Шлюз бағдарламасы (Солтүстік-шығыс дәлізі) - Википедия - Gateway Program (Northeast Corridor)

Бұл мақала Нью-Джерси мен Нью-Йорктегі жоспарланған Солтүстік-Шығыс дәлізі теміржол жобасы туралы. Коммерциялық кешен үшін қараңыз Шлюз орталығы (Ньюарк). Аралас ғимарат туралы қараңыз Шлюз (Нью-Брансуик, Нью-Джерси).

Шлюз бағдарламасы
Манхэттендегі West Side Yard-та болашақ Gateway Program туннель порталының құрылысы
Мекен-жайы бойынша болашақ шлюз бағдарламасының туннель порталының құрылысы West Side ауласы Манхэттенде
Шолу
КүйҰсынылған
ИесіАмтрак
ТерминиНьюарк, Нью-Джерси
Нью-Йорк қаласы
Веб-сайтбасқа.amtrak.com/мазмұны/ шлюз-бағдарлама
Сервис
ТүріТеміржол өткізу қабілетін кеңейту
ҚызметтерСолтүстік-шығыс дәлізі
Тарих
Жоспарланған ашылу2026 (2026)
Техникалық
МінезЖер асты, биік
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Шлюз бағдарламасы (бастапқыда Шлюз жобасы) жоспарланған кезеңдік кеңейту және жаңарту болып табылады Солтүстік-шығыс дәлізі (NEC) арасындағы теміржол желісі Ньюарк, Нью Джерси және Нью-Йорк қаласы, Нью Йорк. The жол арасында жүгіреді Ньюарк Пенн станциясы және Нью-Йорк Пенн станциясы (NYP). Жоба жаңа теміржол көпірлерін салады Нью-Джерси шалғындықтары және астында жаңа туннельдер Берген шоқысы (Хадсон Палисадес ) және Гудзон өзені, сондай-ақ түрлендіру Джеймс Фарли пошта бөлімі Мойнихан пойыз залына және жаңасын салу Терминал қосымша.

Екі рельсті қолданыстағы екі рельсті жол Амтрак және NJ транзиттік теміржол операциялары (NJT) сағатына 24 пойыздың толық қуатына жетті. Аяқталғаннан кейін жақсартулар Гудзон өзені арқылы сағатына 48 пойызға дейін пойыздардың өткізу қабілетін екі есеге арттырады және қосымша мүмкіндік береді жоғары жылдамдықты теміржол қызметі.[1] Gateway 2011 жылы, Нью-Джерси губернаторынан бір жылдан кейін ашылды Крис Кристи біршама ұқсас күшін жою Аймақ өзегіне қол жетімділік (ARC) жобасы; бастапқыда оның құны 14,5 миллиард долларды құрайды және оны салу 14 жылға созылады деп жоспарланған.[2] Бұрын жоспарланған кейбір жақсартулар Gateway бағдарламасына енгізілді. Манхэттеннің Батыс жағында жолды сақтайтын «туннельдік қораптың» жаңа құрылысы 2013 жылы қыркүйекте басталды, оған 185 млн. қалпына келтіру және тұрақтылық бастап қаржыландыру Сэнди дауылы 2012 жылы.

«Сэнди» дауылы қазіргі Солтүстік өзен туннельдерін бүлдіргеннен кейін Gateway бағдарламасына деген қажеттілік артты.[3] Жоба қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме Gateway бағдарламасы үшін 2017 жылдың шілдесінде шығарылды.[4] Жобаны қаржыландыру бірнеше жыл бойы штат пен федералды үкіметтің қаржыландыру міндеттемелерінің болмауына байланысты түсініксіз болды.[5] 2018 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша, жоба үшін $ 541 миллионға дейін қарастырылған Шоғырландырылған қаражат бөлу туралы заң.[6]

Хабарландыру және бастапқы кезеңдер

Барлық координаттарды картаға келесі жолдармен салыңыз: OpenStreetMap  
Координаттарды келесі түрде жүктеңіз: KML  · GPX

Gateway жобасы 2011 жылдың 7 ақпанында Boardman және New Jersey сенаторлары ұсынған болатын Фрэнк Лотенберг және Роберт Менендес.[7][2][8][9] Хабарламада сонымен қатар Нью-Йорк сенаторының мақұлдаулары болды Чарльз Шумер және Amtrak Директорлар кеңесі. Шенеуніктер Amtrak қаржыландыру іздеуде жетекші болады деп мәлімдеді; ықтимал дереккөздердің тізіміне Нью-Йорк және Нью-Джерси штаттары кірді Нью-Йорк қаласы, Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі (PANYNJ) және Митрополиттік көлік басқармасы (MTA), сондай-ақ жеке инвесторлар.[10][11][12]

2011 жылдың соңына қарай жобаның екі бөлімі іске асырылды: ауыстыру Портал көпірі үстінен Хакенсак өзені және Moynihan Train Hall дамыту Манхэттен. Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдемелер аяқталып, жаңа көпірлерді жобалау және жобалау басталды.[13][14][15][16][17] Түрлендірудің бірінші кезеңінің салтанатты негізін қалады Джеймс Фарли пошта бөлімі жаңасына Мойнихан пойыз залы 2010 жылдың қазанында өтті,[18] және 2022 жылға дейін аяқталады деп күтілуде.[19] Жобаларды қаржыландырудың кейбір бөлігі Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң.[20][21][22][23]

Фон

Жол жүру

Нью-Йорк туннелінің жалғасы, 1912 ж

Жол жүрісі бастапқыда Пенсильвания темір жолы (PRR)[24] бірге 1910 ашылуымен бірге Нью-Йорк Пенн станциясы құрылысын қажет ететін Портал көпірі Хакенсак өзені мен Солтүстік өзен тоннельдері астында Хадсон Палисадес және Гудзон өзені.[25]:37, 39 Келесі жылы Манхэттен трансфер станциясы жылы ашылды Керни шалғындары бу мен электровоздар арасындағы өзгерістерге мүмкіндік беру. Бұл сонымен қатар бұрынғы басты терминалына / жолаушыларды тасымалдауды қамтамасыз етті Айырбастау орны Джерси-Ситиде немесе Гудзон және Манхэттен теміржолы (H&M), бүгінгі күннің көшбасшысы Порт әкімшілігі Транс Хадсон (ЖОЛ).[25]:41–42 The Док көпірі Пассай өзенінің үстімен жапсарлас жаңасымен бірге ашылды Ньюарк Пенн станциясы 1935 жылы.[26][27] 1937 жылы H&M екінші уақытқа созылды, бұл шабындықтағы ауыстыруды қажетсіз етті.[28]

1949 жылы PRR өзінің жұмысын тоқтатты паром жүйесі Гадзонда, ал 1961 жылы ол өзінің Exchange Place станциясын жапты.[29] 1962 жылы ол өзінің Манхэттендегі станциясын бұзып, орнына жаңа орнына кішігірім қондырғыны беруге келіседі Madison Square Garden.[30] 1967 жылы Альден жоспары заңсыздықты талап етіп, жүзеге асырылды Нью-Джерсидің орталық теміржолы (CNJ), Оқу (RDG) және Лихай алқабы (LV) теміржол, Нью-Йорк Пеннге қызмет көрсету арқылы Ньюарк Пеннге бару үшін.[25]:61[31] Келесі жылы PRR біріктірілді Нью-Йорк Орталық (NYC), бірақ жаңа Пенн Орталық (ДК) 1970 жылы 21 маусымда банкрот деп жариялады. 1976 жылы оның қалааралық қызметі (бүгінгі бөлігін қоса алғанда) Солтүстік-шығыс дәлізі және Империя дәлізі ) қабылдады Амтрак 1971 жылы құрылған.[32] Конраил 1976 жылы CNJ мен LV-де жолаушылар тасымалын қоса алғанда көптеген солтүстік-шығыс теміржолдарын құтқару үшін құрылды.[33][34] 1983 жылы корпорация өзінің жолаушылар рельсімен айналысуынан бас тартқан кезде, оларды 1979 жылы штаттың көптеген автобус жүйелерін басқару үшін құрылған Нью-Джерси Транзит (NJT) иелігіне алды.[35]

1991 жылы Нью-Джерси Транзиті ашылды Су жағасындағы байланыс, бұрын Ньюарк Пенн станциясында тоқтатылған кейбір электрлендірілмеген пойыздарда қызмет көрсетуді Хобокенге дейін ұзарту.[36] 1996 жылы ол өз жұмысын бастады Midtown Direct Бұрын аяқталған батыстан келетін кейбір пойыздардың бағытын өзгерту Хобокен терминалы Нью-Йорк Пеннге.[37][38] Secaucus Junction 2003 жылы ашылды, солтүстіктен жолаушыларға ауысуға мүмкіндік берді Солтүстік-шығыс дәліз сызығы, Солтүстік Джерси жағалау сызығы немесе Midtown Direct пойыздары, бірақ Amtrak емес, бірақ мұнымен тоқтамайды. 1976 және 2010 жылдар аралығында Нью-Джерсидің транзиттік жұмыс күндері Гудзоннан Солтүстік өзен туннельдерімен өтетін пойыздарының саны (Амтракпен келісімшарт бойынша)[39]) 147-ден 438-ге дейін өсті.[8]

Транс-Гадсон өткелдері

Солтүстік-шығыс дәлізі - Америка Құрама Штаттарындағы ең көп жүретін теміржол және Гудзон өзені астында және Нью-Йорк қаласы арқылы өтетін жалғыз теміржол желісі.[40] Гудзонды кесіп өтетін басқа рельстік жүйені Гудзон және Манхэттен теміржолы, ішінара PRR-мен бірге,[41] және 1962 жылы PANYNJ қабылдады, ол H&M-ді жылдам транзиттік жүйе ретінде PATH деп қайта атады.[42] Төменгі Манхэттенге Ньюарк Пенннен транзиттік-Гадзондық теміржол қызметін PATH қосымша терминалдармен қамтамасыз етеді. Әлемдік сауда орталығы және Геральд алаңы Манхэттенде және Хобокен терминалында және Журнал алаңы Нью-Джерси штатының Хадсон округында.[43] 1971 жылы Нью-Джерси губернаторы Кэмилл Уильям Т. бастап тағы бір рельстік туннель салуды ұсынды Вивокен, Нью-Джерси Мидтаун Манхэттендегі 48-ші көшеге дейін.[44]

Төменгі Гудзон өзенінің үш көлік өткелі бар.[45] The Голландия туннелі 1927 жылы ашылған, қоғамдық көлікте минималды түрде пайдаланылады және Джерси Ситиді, Нью-Джерсиді, Манхэттенді төмендету үшін қосады. The Джордж Вашингтон көпірі, 1931 жылы ашылған, қала маңындағы автобустар үшін қолданылады GWB автобус терминалы және қосады Форт-Ли, Нью-Джерси, жоғарғы Манхэттенге. Оның төменгі деңгейі 1962 жылы ашылды, бұл соңғы жаңа өзен өткелі.[46] The Линкольн туннелі 1937, 1945 және 1954 жылдары ашылған үш түтікшеден тұратын Вивокенді (Нью-Джерси) Мидтаун Манхэттенмен байланыстырады.[47] Тоннель мен автобекет арқылы күніне 6000-нан астам автобус сапарлары жасалады.[48] Оның шығыс терминалы пандустар арқылы жалғанған Порт әкімшілігінің автобус терминалы, көпшілік үшін шлюз NJT автобус трафигі Манхэттенге кіру.[49] Қарамастан Линкольн туннелі XBL (автобустың экспресс жолағы) таңертеңгі шың кезінде көлік кептелісі мен автобус терминалының шектеулі өткізу қабілетіне байланысты ұзақ кідірістер болады.[50][51][52]

Аймақ өзегіне қол жетімділік

Қазір NJT-ге тиесілі Солтүстік Бергендегі туннельдің батыс порталының учаскесіндегі және Манхэттеннің Вест-Сайдтағы PANYNJ холдингтерінің ARC үшін сатып алынған бұл мүліктің Gateway жобасына қалай енгізілетіні және қалай екендігі белгісіз болып қалады.[53]

1995 жылы PANYNJ, NJT және MTA бастаған, Аймақтың өзегіне қол жетімділік (ARC) Негізгі инвестициялық зерттеу Нью-Йорк метрополиясына арналған қоғамдық көлік идеяларын қарастырды. Ұзақ мерзімді мақсаттарды Мидтаун Манхэттен, Пенн станциясы және Үлкен Орталық Терминалдағы аймақтың ірі теміржол станцияларымен және олардың арасындағы жақсы байланыстар арқылы шешуге болатындығын анықтады.[54] The Шығыс жағынан қол жетімділік жоба, соның ішінде Шығыс өзенінің астында және Манхэттеннің Шығыс жағында тоннельдер бар, бұл кейбіреулерді бұруға мүмкіндік береді LIRR Гранд Центральды трафик 2022 жылдың желтоқсанында аяқталады деп күтілуде.[55]

Транс-Гадсон экспресс туннелі немесе Туннель, кейінірек зерттеудің атауын алды, ол батыс немесе Гудзон өзенінің өткеліне бағытталуы керек болатын. Инженерлік зерттеулер Гранд Центральмен немесе қазіргі Пенн Станциясымен байланысты жаңа терминалды құрылымдық кедергілердің мүмкін еместігін анықтады және оның түпкілікті дизайны скучно қазіргі теміржол ауласының астында 34-ші көше астындағы жаңа терең үңгірлік терминал станциясына дейін.[56][57] Амтрак бұл аймақ ұлттық жүйеде тар жолды білдіретіндігін және жұмысты 2040 жылға дейін аяқтауды жоспарлағанын мойындаған кезде,[58] оның жобаны бастау кестесі ішінара ARC жойылуына байланысты алға тартылды, бұл жоба ауқымы жағынан ұқсас, бірақ дизайндағы айырмашылықтармен ерекшеленді.[59] Амтрактың тікелей қатысуын қамтымаған бұл жоба,[58][60] 2010 жылдың қазан айында Нью-Джерси губернаторының күшімен жойылды Крис Кристи, мүмкін шығындардың асып кетуін кім келтірді.[61] Амтрак губернаторды ARC туннелін жандандыру және ол үшін жасалған алдын-ала жұмыстарды пайдалану үшін қысқа уақытқа тартты, бірақ көп ұзамай бұл келіссөздер үзілді.[11][58][60] Амтрак ешбір жұмысты сатып алуға мүдделі емес екенін айтты.[62] Кейін сенатор Менендес ARC-ге дайындық жұмыстары жаңа жоба үшін қолданылуы мүмкін екенін айтты.[63] Жоба бойынша шығындар алдын-ала жобалау жұмыстарына 117 миллион доллар, түпкілікті жобалауға 126 миллион доллар, құрылыс жұмыстарына 15 миллион доллар және жылжымайтын мүлікке құқықтар 178 миллион долларды құрады (Нью-Джерсиде 28 миллион доллар және Нью-Йоркте 150 миллион доллар). Сонымен қатар, сақтандыру сыйлықақыларының ішінара қайтарылатын 161 млн.[64]

Қаржыландыру

Жоспарланған шығындар

2011 жылы жобаның құны 13,5 миллиард долларды құрап, 2020 жылы аяқталады деп жоспарланған. 2011 жылдың сәуірінде Амтрак 1,3 миллиард доллар сұрады Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі (USDOT) NEC теміржол дәлізін жақсартуға қаржыландыру Gateway және онымен байланысты жобаларға бөлінеді.[65][66] 2011 жылдың қарашасында Конгресс инженерлік жұмыстарға 15 миллион доллар бөлді.[67][68][69]

2012 жылы қайта қаралған проекциялар құны 14,5 млрд. Долларды құраса, аяқталу мерзімі 2025 жылы.[70] 2012 жылдың сәуірінде АҚШ Сенатының көлік жөніндегі кіші комитеті тағы 20 миллион доллар беруді ұсынды; бұл одан әрі конгресстің мақұлдауын күтуде.[71][72]

Нью-Джерси шенеуніктері штат өзінің жобадағы «әділ үлесін» төлейтіндігін айтқанымен, олар нақты доллар сомасына міндеттеме алған жоқ.[73] 2013 жылы Нью-Джерсидің үлесі 3 пен 5 миллиард доллар аралығында болады деп есептелген.[74] Әрі қарайғы қаржыландыру көзі белгісіз күйінде қалып отыр. Мемлекет Аймақтың өзегіне қол жеткізуге шамамен 600 миллион доллар жұмсамақ болған;[64] кейбір аяқталған жобалау және жобалау жұмыстары Amtrak арқылы Gateway жобасын әзірлеуге пайдаланылды.[75]

2012 жылдың қыркүйегінде Шумер өлімнен сақтап қалу үшін 2013 жылы 20 миллион доллар, ал 2014 жылы 100 миллион доллар қажет деп есептеді.[76]

2012 жылдың желтоқсанында Amtrak зақымданған инфрақұрылымды жаңарту үшін Конгресстен 276 миллион доллар сұрады Сэнди дауылы бұл ақыр соңында жаңа шлюз жобасы бойымен жүретін пойыздарға қолдау көрсетеді.[77][78][79] 188 миллион долларға дейін қайта қаралған сол қаржыландыру заңнамадан алынып тасталды.[80] Алайда, Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі осы Сэндиді жеңілдету және тұрақтылық қорының бөлігінен 185 миллион доллар бөліп, «туннель қорабын» салу үшін Хадсон Ярдс қайта құру жобасы және жабдықтың ғимаратына қабаттасып тұрған жөндеу жұмыстарын қалпына келтіру MTA Long Island теміржол.[81]

2017 жылдың шілдесінде Гудзон өзені астындағы жаңа туннельдер мен Солтүстік өзен тоннельдерін жөндеуге арналған шығындар 7-ден 10 миллиард долларға дейінгі бағалаудан 12,9 миллиард долларға дейін өсті.[4][82][83]:S-10

Даму корпорациясы және комиссия

2015 жылдың қарашасында Амтрак, АҚШ сенаторлары Кори Букер және Чак Шумер және губернаторлар Кристи мен Куомо федералды үкімет оның шығындарының 50% -ын төлейтін және қалған бөлігін штаттар төлейтін жобаны қадағалау үшін жаңа шлюзді дамыту корпорациясы құрылатындығын мәлімдеді.[84][85] Негізінде шлюзді дамыту корпорациясы құрылады Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі. Корпорация кеңесі екі мемлекеттің, USDOT және Amtrak PANYNJ басқарма мүшелерінен құралады. Персоналды PANYNJ және Amtrak қамтамасыз етеді. Корпорация жоспарлау, қоршаған ортаны қорғау, жобалау, жобалау және құрылыс жұмыстарын басқарады. Ол сондай-ақ федералды гранттарды іздейді және несие алуға өтініш береді.[86] Ақшаның қалай жиналатыны белгісіз болып қалады.[87]

2015 жылдың желтоқсанында Amtrak-қа NEC-ті қаржылық жағынан бөлек тұлға ретінде басқаруға мүмкіндік беретін жаңа федералдық заңнама енгізілді, осылайша жаңа инфрақұрылымға кірісті қайта инвестициялауға мүмкіндік туды. Заңнама сонымен қатар төмендегі пайыздық мөлшерлемеге өзгеріс енгізу арқылы төмен пайыздық несие беруді көздеді Теміржолды қалпына келтіру және жетілдіруді қаржыландыру және Капиталды инвестициялау гранты (New Starts) федералдық қаржыландыру бағдарламалары.[88] 2016 жылдың наурыз айында Amtrak пен PANYNJ жобалау және жобалау жұмыстарына әрқайсысы 35 миллион доллар бөлді.[89] Қосымша қаржыландыру анықталған жоқ.[90]

Топ алғаш рет 2017 жылдың 12 қаңтарында кездесті.[91][92] 2017 жылғы 30 маусымда АҚШ Көлік министрлігі Gateway Development корпорациясына қамқоршылар кеңесінің құрамынан біржола шығу туралы хат жіберді.[93] Осыдан кейін көп ұзамай жоба үшін қоршаған ортаға әсерді зерттеу жобасы шығарылды.[4]

Жобаны әлеуетті қадағалау үшін жаңа екі мемлекеттік агенттіктің құрылуы Нью-Йоркте де, Нью-Джерсиде де бірдей заңнаманы талап етті.[94][95] 2019 жылдың 24 маусымында Нью-Йорк пен Нью-Джерси штаттарының үкіметтері екі штаттық шлюзді дамыту жөніндегі комиссия құру туралы заң қабылдады, оның міндеті - шлюз бағдарламасының теміржол тоннельдері мен көпірлерін жоспарлау, қаржыландыру және салуды қадағалау. Бұл заң жобасында әр мемлекет қаржыландырудың 50% -на жауапты екендігі және ашықтық пен есептіліктің стандарттары жасалғандығы көрсетілген. Комиссия федералды, штаттық және жергілікті көздерден қаражат алуға қабілетті.[96]

Федералдық қаржыландыру

The әкімшілік АҚШ Президентінің Барак Обама шлюзді Құрама Штаттарда салу қажет инфрақұрылымның ең маңызды бөлігі деп атады.[97] 2015 жылдың қыркүйегінде Обамаға, Нью-Джерси губернаторы Крис Кристиге және Нью-Йорк губернаторына жазған бірлескен хатында Эндрю Куомо егер федералдық үкімет қалғаны жиналса, жоба құнынының жартысын төлеуді ұсынды, бірақ оны қалай қаржыландыратынын анықтамады.[98][99][100] Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі Төраға Джон Дж. Дегнан 2015 жылдың мамырында агенттік жобаны қаржыландыруға қатысты «табысқа қадам басады» деп мәлімдеді.[101] Әкімдер агенттіктен жобаны бақылауды сұрады.[102] The әкімшілік Президенттің Дональд Трамп жобаны қаржыландыруға қатысты күмән тудырды және Трамп барлық жаңа жобалар үшін FTA-ның New Starts бағдарламасын қайтаруды ұсынды.[103][104] Америка Құрама Штаттарының көлік министрі Элейн Чао жобаны «абсолютті басымдық» деп атады.[105]

2017 жылдың қыркүйек айында Өкілдер палатасының шығындар жобасында жобаға 900 миллион доллар бөлінді.[106] Осы бөлінуден өткеннен кейін 155 республикалық және төрт демократиялық өкілдер қаржыландыруды алып тастайтын ұсынылған түзетуді қаржыландырды. Түзетудің бір демеушісі, Солтүстік Каролина республикашысы Тед Будд, «Солтүстік Каролина және басқа 48 штатта осы даңқ залы үшін заң жобасын аяқ асты етпеуі керек» деді.[107][108] Нью-Джерсидің екі партиялы топ өкілдері келіспеді. Родни Фрелингхуйсен, республикашысы: «Техас халқы, тарихи дауылдың құрбандары (Харви дауылы ), апаттарға қосымша федералдық көмек қажет. Нью-Джерси тұрғындары қауіпсіз және жақсы жұмыс істейтін көлік инфрақұрылымына мұқтаж. Мен екеуі үшін де күресті жалғастыруға ниеттімін ».[107][108] Бонни Уотсон Коулман, демократтар: «Мен Трамп әкімшілігі New Starts бағдарламасынан қысқартуға тырысқан қаржыны қалпына келтіруді қолдаймын, бірақ мен оның Gateway жобасының есебінен шығуына қарсымын» деп мәлімдеді.[107][108]

2017 жылдың 14 желтоқсанында губернатор Крис Кристи 1,9 миллиард доллар бөлді, бұл Нью-Джерсидің туннель құнындағы үлесі.[109] Алайда, 2017 жылдың 29 желтоқсанында көптеген жаңалықтар көздері Федералды Транзиттік Әкімшіліктің жоғары лауазымды адамының Gateway бағдарламасы «жергілікті» жоба екенін, сол арқылы жобаға федералды қаржыландыруды күмән тудыратындығын білдіретін хатын жариялады.[110][111]

2018 жылдың наурызында Трамп АҚШ палатасының спикерімен сөйлесті Пол Райан, Висконсин штатындағы республикашыл, басқа Конгресстік республикашылардың Gateway бағдарламасын федералдық қаржыландыруға қарсы жұмыс істеуге тырысу үшін барлық жерлерде жұмсалатын заң жобасында.[112][108] Алайда, қашан Шоғырландырылған қаражат бөлу туралы заң 2018 жылдың 23 наурызында қол қойылды, бұл Amtrak және оның серіктестері жобаны қаржыландыруды бастау үшін пайдалана алатын дискрециялық гранттық бағдарламаларға 2,9 миллиард доллар бөлді.[113][6] Демократтар бұл заң жобасы 2018 қаржы жылында 541 миллион АҚШ долларын құрайтынын, сондай-ақ Gateway-ті басқа көлік жобаларымен қосымша қаржыландыру үшін бәсекеге түсуге құқылы ететіндігін айтты.[114] Заң жобасында Амтракқа Солтүстік-Шығыс дәлізін жақсарту үшін 650 миллион доллар бөлінген, оның ішінде Амтрак 388 миллион долларды тікелей шлюз бағдарламасына жұмсауды жоспарлаған. Тағы 153 миллион доллар қол жетімді болатын 541 миллион доллардың қалған бөлігін құрайтын FTA гранттары есебінен келеді.[6][115] 2018 жылдың маусым айында Нью-Джерси штаты жобаның Portal Bridge бөлігін қаржыландыру үшін $ 600 миллион облигацияны мақұлдады.[116][117][118] Трамп әкімшілігі 2020 жылғы бюджетінде Gateway бағдарламасын қаржыландыруды екі есеге, яғни 650-ден 325 миллион долларға дейін қысқартты.[119][120][121]

Қолданыстағы және жаңа инфрақұрылым

Ұзындығы 11 миль (18 км) болатын қазіргі бағытқа 100 жылдан асқан инфрақұрылым кіреді. Жүйе жылдамдықты уақытта жұмыс істейді - сағатына 24 пойыз - және қауіпсіздік мақсатында жылдамдықты шектейді.[122] Жаңа маршрут диспетчерлік баламаларға, жылдамдықтың артуына және сағатына тағы 24 пойызға дейін жүруге мүмкіндік бере отырып, ағымдағы қозғалысқа параллель жүреді.[1]

Ньюарк Пенн, Док көпірі және Харрисон PATH станциясы

NEC Харрисон станциясы арқылы өтеді

Алты трек қосылады Ньюарк Пенн станциясы және іргелес Док көпірі үстінен Пассай өзені кезінде 40 ° 44′05 ″ Н. 74 ° 9′51 ″ В. / 40.73472 ° N 74.16417 ° W / 40.73472; -74.16417. Үш жолды алып жүретін станция мен көпірдің батыс бөлігі 1935 жылы салынған. 1937 жылы ашылған шығыс бөлігі бір шығыс жолды, ал екеуі Порт әкімшілігі Транс Хадсон (ЖОЛ) жедел транзит станцияға кіретін және шығатын жолдар. Тиесілі көпір Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі (PANYNJ), 2009 жылы ғана жөндеуден өтті.[123] Солтүстік-шығыста PATH's орналасқан Харрисон станциясы. Көпір мен станция арасында Amtrak және NJT пойыздары үш орталық жолда бойымен өтіп, PATH көмегімен бүйірлік платформалар. Gateway жобасына кірмегенімен, станцияның өзі PATH-ге иелік ететін және оны басқаратын PANYNJ қаржыландыратын 173 миллион долларлық реконструкциялау және кеңейту жұмыстарын жүргізуде. Аудан дамыған сайын жолаушыларды пайдалану өседі деп күтілуде; оған қазірдің өзінде кіреді Red Bull Arena.[124] Gateway жобасының карталары NEC үшін төртінші жол станция арқылы қосылатындығын көрсетеді.[8]

Sawtooth Bridges-Kearny Meadows

At Тісті көпірлер кезінде 40 ° 44′38 ″ Н. 74 ° 7′30 ″ В. / 40.74389 ° N 74.12500 ° W / 40.74389; -74.12500[125] біріншісінің шығысы Манхэттен трансфері, Amtrak және PATH жолының құқықтары және бірнеше NJT сызықтары жинақталып, бір-біріне параллель өтеді. PATH-мен байланыс жоқ болса да, NJT пойыздары рельстерді шығу терминалына немесе бағытына қарай ауыстыра алады, Midtown Direct бойынша пойыздар Моррис және Эссекс сызықтары қосылу немесе кету Солтүстік-шығыс дәлізі.[37][38] Бір трек шектеулі Су жағасындағы байланыс дизельді пойыздардың көмегімен кейбір жолдарды қосады Хобокен терминалы батысқа қарай ҰЭК-пен сапарлар.[36] Жоспар бойынша көпірлерді ауыстыру және көпірлердің құрылысын қажет ететін екіден төрт жолға дейін кеңейту қажет[8] ішінде Керни шалғындары кезінде Newark Turnpike және Беллевильдегі бұрылыс.

Портал көпірі

Портал көпірі - негізгі бағыт тұншықтыру нүктесі сызықта.
Жол жүрісі NEC-ге параллель келіп, Secaucus Junction арқылы өтеді

1910 жыл Портал көпірі кезінде 40 ° 45′13 ″ Н. 74 ° 5′41 ″ В. / 40.75361 ° N 74.09472 ° W / 40.75361; -74.09472 (Портал көпірі), екі рельсті, тек рельсті, 961 фут (293 м) бұрылыс көпір үстінен Хакенсак өзені арасында Керни және Секус, пойыздардың жылдамдығы мен өткелдерін шектейді және жиі және қымбат қызмет көрсетуді қажет етеді.[14][126] Оның ең төменгі сәулелері судан 23 фут (7.0 м) биіктікте орналасқан, сондықтан ол жүк тасымалдау үшін үнемі ашылады,[126] бірақ жұмыс күндері қарбалас уақытта емес, пойыздарда басымдық болған кезде.[127]

2008 жылдың желтоқсанында Федералды теміржол әкімшілігі (FRA) Портал көпірін екі жаңа көпірмен ауыстыру үшін 1,34 миллиард долларлық жобаны мақұлдады: солтүстікке қарай үш жолды көпір, ал оңтүстікке қарай екі жолды көпір.[14] 2009 жылы Нью-Джерси қаласынан қаржыландыру сұрады Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң және 2010 жылдың 28 қаңтарында дизайн үшін $ 38,5 млн алды.[128] 2011 жылдың сәуірінде Amtrak компаниясы $ 570 млн-ға құрылыс салуға өтінім берді US DOT. Нью-Джерси 150 миллион доллар бөледі деп күтілген.[66]

Жоспарлар бойынша екі жолды көпір, яғни солтүстік көпір және порталдың оңтүстік көпірі қажет.[8] Жобалаудың алғашқы жылдарында Лаутенбергтің қолдауымен велосипед қорғаушылары а велосипед жолы бұл бөлігі бола алады Шығыс жағалауы Гринвей, бірақ бұл Портал Солтүстік көпірінің соңғы жобасына енгізілмеген.[16][129]

2015 жылдың қазан айында $ 16 млн ЖОЛБАР грант тағайындалды және 138 кВ беріліс монополиясын қайта құру, уақытша талшықты-оптикалық кабельдік баған желісін салу, саусақпен пирс құрылысына кіру құрылымын, қызмет көрсету кірме жолын және 560 футтық тіреу қабырғасын салу сияқты ерте құрылыс жұмыстарын қолдауға жұмсалады. .[130][131]

Жаңа көпірлердің құрылысы 2010 жылы басталып, 2017 жылы аяқталады деп жоспарланған, сол кезде Портал көпірі бұзылатын еді; дегенмен, жоба көптеген кідірістерге тап болды.[2][8][13][14][59][132] 2016 жылғы жағдай бойынша, Порталдың Солтүстік көпіріне толықтай рұқсат берілді, оның құрылысы 2018 жылы басталады деп жоспарланған.[133] Күтілген кесте - инженерлік кезең 2017 жылы басталып, кіріс қызметі 2026 жылы басталады. Оңтүстік портал порталынан біраз уақыттан кейін салынуы керек болатын.[134]

Secaucus Junction - Берген ілмегі

2003 жылы 15 желтоқсанда ашылды, Secaucus Junction, at 40 ° 45′42 ″ Н. 74 ° 04′30 ″ В. / 40.76161 ° N 74.074985 ° W / 40.76161; -74.074985, болып табылады айырбас станциясы Нью-Джерси Транзиттің тоғыз теміржол желісі қызмет етеді және қай жерде орналасқан Хобокен терминалы пойыздар бойымен жүретіндермен қиылысады Солтүстік-шығыс дәлізі. Жолаушыларды тасымалдауға болады, бірақ жоқ теміржол торабы. Аймақтың өзегіне қол жетімділік торап құру үшін цикл жоспарлаған кезде,[135] Gateway жобасының бастапқы жоспарлары болмады. Amtrak пойыздары вокзал арқылы өтеді, бірақ олармен тоқтамайды, сондай-ақ Amtrak аялдамасын қосуды жоспарламайды.[8] 2012 жылдың сәуірінде Amtrak Жобада NJT-ді қосатын «Берген ілмегін» қамтуы мүмкін екенін мәлімдеді Негізгі желі /Берген округінің желісі және Паскак аңғары сызығы және Метро-Солтүстік теміржол (MTA) Гудзонның батысы қызмет[136]) Secaucus Junction-дағы NEC-ке.[137][138] МТА сайлау округтері агенттікті өзінің капиталдық жоспарын қаржыландыруға шақырады.[139]

Егер ілмек салынса, Нью-Йорктегі Пенн Станциясына баратын жолаушыларға Secaucus Junction (2003 жылы 450 миллион долларға ашылған) пайдалану қажет болмас еді. Ілгекті қолданатын пойыздар сонымен қатар Gateway жобасы жеңілдетуге арналған қуаттылығы шамадан тыс NEC-ке деген қажеттілікті арттырады. Бойындағы қала маңындағы меншік иелері Негізгі желі /Берген округінің желісі және Паскак аңғары сызығы «бір орындық маршруттарды» ұсыну үшін жаңартылғаннан кейін, қала маңындағы теміржол желілерінде жылжымайтын мүлік мәндері айтарлықтай өсті, өйткені экономикалық тұрғыдан тиімді болады.[140]

Гудзон туннелі

Gateway туннелі оңтүстік жағынан (солдан) ағымдағы жолға қосылады. Жаңа кроссовер трассасы қазіргі Пенн станциясына дейін жалғасады және шығысқа бағытталады.

Gateway бағдарламасы теміржол өткізу қабілетін екі есеге арттыра отырып, екі жаңа туннель салады.[83]:S-2-ден S-3-ке, S-10-ға дейін[141]:5В-17 Ағымдағы Солтүстік өзен тоннельдері сағатына ең көп дегенде 24 бір бағытты өтуге рұқсат етіңіз;[122][142] Gateway ұсынысы сағатына 24 пойызға қосымша мүмкіндік береді.[1]

Солтүстік өзен туннельдері 102 жаста болған, олар 2012 жылдың қазан айында «Сэнди» дауылынан теңіз суына түскен кезде.[143] Егер жаңа Гудзон туннелі салынбаса, Солтүстік өзен тоннельдерін бір-бірден жабуға тура келеді, демек жұмыс күнін сағатына 24 пойыз бар деңгейден төмендетеді. Бір жолда екі жақты қызмет көрсету қажеттілігіне байланысты қызмет 50 пайыздан төмендейді.[142] Ең жақсы сценарийде, жұмыс жағдайлары жақсы, туннель арқылы сағатына 9 пойыз берілуі мүмкін немесе қызмет 63% төмендейді. Құрылыс кезеңінде жолаушылар Нью-Джерси мен Нью-Йорк арасында жүру үшін толып жатқан PATH, автобустар мен паромдарды пайдалануы керек еді.[144]:1–7 2014 жылы мамырда Amtrak C.E.O. Джозеф Boardman айтты Аймақтық жоспар қауымдастығы тоннельдердің біреуін немесе екеуін де жабуға 20 жылдан аз уақыт қалғаны туралы.[145]

Дауылдың бұзылуы және туннельдердің жасы нәтижесінде түтіктерде компоненттердің істен шығуы үнемі орын алады, соның салдарынан жиі кідірістер болады.[3] 2019 жылғы бір есепте Солтүстік өзен түтіктері мен Портал көпірі 2014 және 2018 арасындағы 2000 сағаттық кідіріске ықпал етті деп бағаланған.[146] Солтүстік өзен туннельдерін жөндеу жұмыс күнінің үлкен қысқаруынсыз қажет, сондықтан жаңа туннельдер салу қажет. Жаңа туннельдер ашылғаннан кейін, Солтүстік өзендегі екі туннель жөндеу үшін біртіндеп, қолданыстағы қызмет көрсету деңгейімен жабылатын болады. Олар бір-бірден жабылады, өйткені Солтүстік өзен туннельдерінің бірі болмаса, қызмет көрсетудің қолданыстағы деңгейін ұстап тұру мүмкін емес. Себебі жаңа туннель одан әрі оңтүстікте орналасуы керек - 19-жолға кіру мүмкін болмас еді, ал 9-18-жолдар туннельге тек бір ғана баспалдақ жолымен кіре алады. 2030 жылы жаңа Солтүстік өзен тоннельдері қайта ашылғаннан кейін, желінің өткізу қабілеті екі есеге артады. Гудзон туннелі жобасы солтүстік-шығыс дәлізінде тұрақтылықты арттыруға мүмкіндік береді, бұл қосымша сыйымдылықпен желі бойынша қызметті сенімді етеді.[83]:S-2-ден S-3-ке, S-10-ға дейін[141]:5В-17

2011 жылдың сәуірінде алдын-ала инженерлік зерттеулер мен қоршаған ортаны талдау үшін 188 миллион доллар федералдық қаржыландыру сұралды.[66][147] 2016 жылдың 2 мамырында FRA бірлесіп дайындық ниеті туралы хабарлама жариялады қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме (EIS) Ұлттық экологиялық саясат заңы (NEPA) шеңберінде Гудзон туннелі жобасы үшін NJ транзитімен. EIS қоршаған ортаға ықтимал әсерін баламалардың, оның ішінде құрылысқа салынбайтын баламаның тиімді түрлерін бағалайды. Қажет болған жағдайда FRA және NJ Transit Amtrak және PANYNJ-мен EIS-те үйлестіреді.[148]

ARC туннелі үш бөлімнен тұруы керек еді: Гудзон Палисадес астында, Гудзон өзені астында және Манхэттен көшелері астында, ол тығырыққа тірелмек. Гудзон туннелі Палисадес пен өзен учаскелерінің іздері бойында салынуы мүмкін, бірақ пойыздардың ағымға қосылуына мүмкіндік береді. құлыптау ол пайда болғаннан кейін. A ұшатын түйісу кейінгі кезеңдерге жоспарланған. Бұл Amtrak пен NJT-ге Шығыс өзенінің туннельдері және Sunnyside аулалары Amtrak NEC пойыздарын қоюға, сақтауға және тасымалдауға арналған.[8]Gateway туннельдеріне арналған қоршаған ортаға әсерді зерттеу жобасы (DEIS) 2017 жылы маусымда шығарылды. Гудзон өзені мен Палисадес бойымен тураланудың төрт баламасы. 1-нұсқа бойынша жаңа туннельдер Линкольн Туннелінің Спираль жанындағы желдеткіш алаңы бар туннельдерге жақын орналасуы керек. Бұл опция үшін Линкольн Туннелінің Спираль ішіндегі құрылыс алаңын қажет ету керек еді, осылайша Нью-Джерси Транзиттің Weehawken автобус қоймасын ығыстырып тастау керек, бұл Порт әкімшілігінің автобус терминалына баратын автобустардың жұмысына кері әсерін тигізеді. 2-нұсқа бойынша жаңа туннельдер бірінші нұсқаға қарағанда оңтүстікке қарай жылжып, Шығыс JFK бульварының жанындағы 19-шы көшенің солтүстігінде шахта учаскесі болады. Бұл нұсқа оқпан алаңын салу үшін қолданыстағы көп қабатты кеңсе ғимаратын сатып алуды және бұзуды қажет етеді. Үшінші нұсқа оңтүстікке қарай, 19-шы көшенің оңтүстігінде орналасқан. Бұл опция 800 Харбор бульварында салынып жатқан тұрғын үй құрылысының жоспарланған бөлігінің дамуына кедергі келтіреді. Төртінші нұсқа 18-ші көшенің оңтүстігіндегі шахта учаскесімен оңтүстікке қарай - ARC FEIS-те анықталған көлденең тураланғаннан кейін болады. Туралау нұсқасы 4 басқа баламаларға қарағанда туннелі сәл ұзағырақ болса да, құрастыру баламасы үшін таңдалды. Қосымша ұзындыққа байланысты, бұл опция үшін тоннельге қосымша шығындар болуы мүмкін. Алайда алғашқы үш нұсқада құрылысқа дейінгі үлкен қауіптер бар, яғни егер құрылыс кешіктірілсе, шығындар айырмашылығы барынша азаяды. Сонымен қатар, 4-нұсқада алғашқы үш нұсқада кездесетін мәселелер жоқ.[83]:S-6[144]:2-9-дан 2-10-ға дейін

Жаңа туннель өрттен қорғау жөніндегі ұлттық қауымдастыққа (NFPA) 130, бекітілген бағыттағы транзиттік және жолаушылар рельс жүйелеріне сәйкес құрылуы керек, екі түтікті өрттен есіктері әр 750 фут (230 м) қиылысатын өткелдермен байланыстыратын. екі түтікті ажыратыңыз.:S-9[83] Туннель өзен түбінің астында екі туннельді бұрғылау машинасын пайдалану арқылы салынатын болады.[83]:S-11

Гудзон туннелі жобасы Гудзон өзені астындағы жолдар санын екі есеге арттырғанымен, Пенн станциясындағы шектеулерге байланысты теміржол өткізу қабілетінің артуына әкелмейді. Пенн станциясы қызу кезеңдерде қуаттылықта жұмыс істейді, ал жолаушылар пойызға отыруға және түсуге көп уақыт кететіндіктен, пойыздар мүмкін болмайынша станциядан шыға алмайды және кіре алмайды. Станцияны жақсартқан күннің өзінде Пеннде пойыздарды сақтайтын қоймалар жеткіліксіз және Шығыс өзен туннельдерінде Sunnyside Yard ортасында пойыздарды сақтауға мүмкіндік жоқ. Осы қосымша жақсартулар болмаса, Нью-Джерси мен Нью-Йорк арасындағы пойыздардың саны дәл сол 2030 жылы, тоннельдің қосымша сыйымдылығымен болса да, жүреді деп болжануда.[83]:S-9-дан S-10-ға дейін

Palisades туннелі

A жаңашылдық ARC үшін 2009 жылы 8 маусымда өткізілді,[149] жаңа жер асты өтпесі үшін 40 ° 45′56 ″ Н. 74 ° 2′14 ″ В. / 40.76556 ° N 74.03722 ° W / 40.76556; -74.03722 (Шлюз Палисадес туннелі), астында Тоннель даңғылы жылы Солтүстік Берген арқылы туннельдің батыс порталының қасында Хадсон Палисадес оңтүстігінде Солтүстік өзен тоннельдері. 26,3 миллион доллар тұратын жер NJT компаниясына тиесілі.[150] Палисадес туннелінің туннельдік келісімшартына 2010 жылдың 5 мамырында қол қойылды Сканска.[151][152] Карталар Гудзон туннелінің осы бөлігі маршрут бойынша жүретінін көрсетеді Қап -Хобокен шекара.[8] 2012 жылдың қазан айында Weehawken NJ Transit-тегі жылжымайтын мүлікке арналған домен жағдайында туннель жолындағы сәлемдемені 8,5 миллион долларға сатып алды.[153]

Гудзон өзенінің туннелі

Gateway Hudson River туннелі, оның бір нүктесі болатын 40 ° 45′17 ″ Н. 74 ° 01′00 ″ В. / 40.75479 ° N 74.01677 ° W / 40.75479; -74.01677, нүктеден бастап саяхаттайды Вихавкен қоймасы астында Гудзон өзені және оның шығыс порталының оңтүстігінде West Side ауласы Манхэттенде.[8] Осы бағыт бойынша ARC-ге арналған инженерлік зерттеулер мүмкін емес деп танылды.[154] ARC туннелінің жер асты шығыс бөлігіндегі жер асты құрылысы әсер етпейтін немесе әсер етпейтін объектілерді зерттеу аяқталды.[155]

Хадсон Ярдс «туннельдік қорап» және West Side Yard

Болашақта пайдалану үшін жолды сақтау үшін Батыс Сайдта «туннель қорабы» салынды.

Әуе құқығы West Side ауласы бөлігі ретінде аулада салынған платформада тұрғын және коммерциялық аудан ретінде дамып келеді Хадсон Ярдс жоба.[156][157] Манхэттенге жаңа Amtrak порталын орналастыру 2012 жылдың аяғында іске қосылған Гудзон Ярдс жобасымен қайшы келуі мүмкін.[76] 2013 жылдың ақпанында Amtrak шенеуніктері 120 миллионнан 150 миллион долларға дейін федералдық қорлармен салынатын Гудзон Ярдс астындағы жолды болашақта пайдалану үшін сақтау жобасын іске асырамыз деп мәлімдеді.[158][159][160] 2013 жылы маусымда «туннельдік қорапқа» 183 миллион доллар бөлінгені хабарланды Сэнди дауылы қалпына келтіруді қаржыландыру.[74][161][162]

Құрылыс бірінші кезекте, 10-шы авенюдан 11-ші авенюге дейін 31-көше мен 33-ші көшелер аралығында басталды, 2013 жылдың 23 қыркүйегінде, сағ. 40 ° 45′17 ″ Н. 74 ° 00′14 ″ В. / 40.754661 ° N 74.003783 ° W / 40.754661; -74.003783.[163] Бірінші фазаға арналған жерасты бетон қаптамасының ұзындығы 800 фут (240 м), ені 50 фут (15 м) және биіктігі шамамен 11 фут болатын.[164] Амтрак марапатталды Тәрбиеші Перини бокс туннелінің бөлігін салуға 133 миллион долларлық келісімшарт.[165] Бұл бөлік бір жылдан кейін аяқталды. Amtrak, NJ Transit және MTA Федералдық транзиттік әкімшілік жүру жолын сақтау үшін ұзындығы 105 фут (32 м) үшін 65 миллион долларға сәйкес грант үшін 11-ші авеню Манхэттенде[166][167] 2009–2011 жылдары қалпына келтірілген виадук бойынша.[168][169] Құрылыс 2014 жылдың желтоқсанында басталды және 2017 жылдың шілдесінде аяқталуға жақын болдыАлайда, қаржыландыру бойынша даулар туннель қорабының аяқталуын тоқтатты.[170] Туннель қорабы 2017 жылдың қараша айына дейін толығымен аяқталды.[171] Келесі кезең Гудзон Ярдты дамыту батысқа қарай жалғасқан кезде корпусты 11 мен 12-ші авеню арасындағы кеңейтуге мүмкіндік береді.[172]

Туннельді Пенн Станциясына қосу үшін кең жолды модификациялау қажет болады. Бірнеше тректердің профилін олар A Yard ішіндегі жаңа порталда жаңа туннель жолдарының деңгейіне сәйкес келуі үшін төмендетуге тура келеді. Платформалар трассаларына қосылуды қамтамасыз ету үшін басқа тректермен диагональ бойынша өтетін I Ladder трассасы тоннельден жаңа жолдарға қосылуға дейін кеңейтіліп, пойыздардың 1-ден 18-ге дейінгі жолдарда тоқтауына мүмкіндік береді. қайта конфигурацияланған. Құрылыс A Yard-та жүріп жатқанда, A Yard және D Yard-та сақталған үш пойыз сол аулаларда сақтау жолдарының болмауына байланысты басқа жерлерде сақталатын еді. The Empire Line tunnel, near Tenth Avenue, will be modified–100 feet of that tunnel beneath Tenth Avenue will be lowered so that they can connect to the lower track profile in A Yard. This work will either be constructed during weekends over a 20-month period, or through a full closure of the Empire Line tunnel for two to three months. All of this work would take 21 months.[141]:5B-15 to 5B-16

Нью-Йорк Пенн станциясы

The original Pennsylvania Station in New York was completed in 1910,[173] and subsequently demolished starting in 1963.[174] The current Penn Station, бөлігі Pennsylvania Plaza complex which includes Madison Square Garden (MSG), was completed in 1968.[30] 2013 жылы Нью-Йорк қалалық кеңесі voted to extend the MSG lease by a maximum of ten years, in an effort to have the arena move to a different location so that a new station structure can be built in its place.[175][176][177]

Penn Station, at 40°45′02″N 73°59′38″W / 40.750638°N 73.993899°W / 40.750638; -73.993899, is quoted to be as the "busiest, most congested, passenger transportation facility in North America on a daily basis",[178] қолданған Амтрак, Нью-Джерси транзиті, және Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR), and served by several Нью-Йорк метрополитені сызықтар. Between 1976 and 2010 weekday train movements increased 89%, from 661 to 1,248, reaching what is considered to be capacity.[8] In 2010, the station saw 550,000 daily boardings/alightings.[12][179][180]

Farley Post Office

NEC passes under the Джеймс Фарли пошта бөлімі, as seen looking southeast at the rear of the building.

In the early 1990s, then-New York Senator Daniel Moynihan announced plans to convert portions of the Джеймс Фарли пошта бөлімі, at 40°45′4.4″N 73°59′42.64″W / 40.751222°N 73.9951778°W / 40.751222; -73.9951778, to a train station.[179][181] Opened in 1912, soon after the original Pennsylvania Station, the landmark building is the city's main post office. It stands across from Penn Plaza and is built over tracks approaching the station from the west.[182][183]

The project languished for almost two decades, until the final chunk of the $267 million in funding for the first phase of the conversion was secured in early 2010. The phase will expand and improve the 33rd Street Connector between Penn Station and its West End Concourse. Located under the grand staircase of the post office, the concourse will be widened to serve nine of Pennsylvania Station's 11 platforms, and new street entrances will be opened from the southeast and northeast corners of the Farley building.[184] Some $169 million provided by federal and state sources was already in place[185] қашан а Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) Grant arrived in early 2010.[17] A ceremonial groundbreaking and signing for the $83 million in funds took place in October.[18]

No timetable has been set for further phases, which may include мемлекеттік-жекеменшік серіктестіктер.[186] In April 2011 New York Governor Эндрю Куомо announced that the state had applied for $49.8 million in federal funding for the final design of Phase 2 of the station's conversion,[187] but was not honored.[178]

The Gateway Project will have little effect on the first phase of the Farley conversion.[8] The second phase of the renovation is planned to make the post office Amtrak's New York Gateway, though in December 2011 it said that it would likely be unable to afford increased operating costs if it should re-locate. The unsuccessful application leaves the project unfunded. The agency redeveloping the building is being folded into the PANYNJ in the belief that it can better handle and oversee reconstruction as well as provide or secure monies.[178] In May 2012, the PANYNJ announced that a $270 million contract for the first phase, including that the concourse expansion under 8th Avenue had been awarded. Completion is expected sometime in 2016.[188][189]

In January 2016, NY Governor Cuomo announced plans for a combined Penn-Farley Post Office complex called Empire State Station, a comprehensive integrated station, a project estimated to cost $3 billion.[190][191][192][193]

Penn Station South

Шатастыруға болмайды Пенн Оңтүстік.
West 31st St., including the New York Terminal Service Plant[194]
Capuchin Monastery of St John the Baptist, 31st St

Plans call for Penn Station South to be located on the block south of the current Нью-Йорк Пенн станциясы at 31st Street and diagonally across Сегізінші авеню from the post office, on land which is currently privately held.[195] While the PANYNJ had been acquiring land for ARC along its route, acquisition south of the station has not begun.[9] It is likely the entire block would be razed and made available for highrise construction after completion of the station.[196] Plans call for seven tracks served by four platforms in what will be a Терминал annex to the entire station complex.[8] In April 2011 Amtrak requested $50 million in federal funding for preliminary engineering and environmental analysis.[66][147]

In 2014 it was estimated that it would cost $404 million to purchase 35 properties in order to build a new terminal at the location.[197] Based on development guidelines from the Нью-Йорк қаласын жоспарлау жөніндегі комиссия, it is estimated that at 2015 prices it would cost between $769 million and $1.3 billion to buy the block bounded to the north and south by 31st and 30th streets, and to the east and west by Seventh and Eighth avenues. Real estate prices are 2½ times higher now than they were in 2012 according to prominent real estate firm Кушмен және Уэйкфилд.[198][199]

Ұқсас жобалар

Other projects in the Нью-Йорк метрополия ауданы are planned as part of the NEC Next Generation High Speed Rail, including the northern and southern approaches to the Gateway Project.[200]

New Brunswick–Trenton high-speed upgrade

In May 2011, $450 million was dedicated to increase capacity on one of the NEC's busiest segments, a 24-mile (39 km) section between Жаңа Брунсвик және Трентон, Нью Джерси. The planned six-year project will upgrade signals and electrical power systems, including catenary wires, to improve reliability, increase train speeds, and allow more frequent high-speed trains.[201][202][203] In July 2011, a bill passed by the АҚШ конгрессінің уәкілдер палатасы threatened funding for the project and others announced at the same time,[204][205] but the money was released the following month.[206] The project, along with the purchase of new train sets, is expected to raise speeds on the segment to 186 mph (299 km/h).[206] 2012 жылдың қыркүйегінде, Acela test trains hit 165 mph (266 km/h) over the segment.[207][208] The track work is one of several projects planned for the "New Jersey Speedway" section of the NEC, which include a new station at North Brunswick, the Mid-Line Loop (a flyover for reversing train direction), and the re-construction of County Yard, to be done in coordination with NJT.[209] As of November 9, 2020, the project is considered complete by Amtrak. The FRA can now allow passenger service from New Brunswick - Trenton to run at speeds of up to 160 mph, and can support higher speeds in the future.

Harold Interlocking and Hutchinson River

Over 750 LIRR, NJT, and Amtrak trains travel through the Гарольд Интерлокинг every day, causing frequent conflicts and delays.[206] In May 2011, a $294.7 million federal grant was awarded to address congestion at the USA's busiest rail junction және бөлігі Sunnyside аула жылы Патшайымдар. The work will allow for a dedicated track to the Нью-Йорк теміржолы жол құқығы for Amtrak trains arriving from or bound for Жаңа Англия, thus avoiding NJT and LIRR traffic.[210][211] Жаңа ұшатын түйісу will allow Amtrak trains to travel through the interlocking separately from LIRR and NJ Transit trains on their way to Sunnyside.[206] Financing for the project was placed in jeopardy by АҚШ конгрессінің уәкілдер палатасы in July 2011 which voted to divert the funding to unrelated projects.,[205] but was later obligated so that work on the project could begin in 2012.[206]

Amtrak has applied for $15 million for the environmental impact studies and preliminary engineering design to examine replacement options for the more than 100-year-old, low-level movable Пелхем Бей көпірі үстінен Хатчинсон өзені жылы Бронкс. The goal is for a new bridge to support expanded service and speeds up to 110 mph (177 km/h).[147]

Subway service

While not part of the Gateway Project, Amtrak's announcement included a proposal to extend the Митрополиттік көлік басқармасы (MTA) 7 Метро кеңейтімі three blocks east to New York Penn Station from the current station at 11th Avenue and 34th Street. This would provide service to the Javits Convention Center and a one-seat ride to Үлкен орталық терминал, the city's other major train terminal on the East Side of Manhattan at 42nd Street.[8] Shortly before the introduction of Gateway, the Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы voted to budget up to $250,000 for a техникалық-экономикалық негіздеме а Гудзон өзені tunnel for an extension to Secaucus Junction марапатталды Парсонс Бринкерхофф, a major engineering firm that had been working on the ARC tunnel.[212][213] In October 2011, Bloomberg reiterated his support for the NJ extension, estimated to cost around $10 billion and take ten years to complete, indicating that he would give approval by the end of his third term in 2013. Environmental-impact studies and a full business plan are required before the proposal proceeds.[214] It was likely that the two projects – Gateway and the subway line–would have been in competition for funding.[215]

In April 2012, citing budget considerations, the director of the MTA effectively scuttled the project and said that it was doubtful the extension would be built in the foreseeable future, suggesting that the Gateway Project was a much more likely solution to congestion at Hudson River crossings.[216] The report was released in April 2013.[217][218] In a November 2013 Күнделікті жаңалықтар opinion article, the president of the Real Estate Board of New York and the chairman of Эдисонның қасиеттері called for the line to be extended to Secaucus in tunnels to be shared with the Gateway Project.[219] 2013 жылдың қарашасында Нью-Джерси ассамблеясы passed a Resolution 168[220] supporting the extension of the line to Хобокен and Secaucus.[221]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Porcari, John D. (January 12, 2017). "GATEWAY PROGRAM OVERVIEW AND UPDATE" (PDF). Gateway Program Development Corporation. б. 21. Алынған 1 қаңтар, 2018.
  2. ^ а б c Frassinelli, Mike (February 6, 2011). "N.J. senators, Amtrak official to announce new commuter train tunnel project across the Hudson". Жұлдыз-кітап. Алынған 7 ақпан, 2011.
  3. ^ а б "Sandy-damaged tunnels could cause Amtrak nightmare". AP жаңалықтары. 2 қазан 2014 ж. Алынған 7 мамыр, 2018.
  4. ^ а б c Bazeley, Alex (July 6, 2017). "The Hudson Tunnel Project is expected to cost $12.9 billion". мен Нью-Йорк. Алынған 7 мамыр, 2018.
  5. ^ Gurley, Gabrielle (January 22, 2018). "Gateway To Nowhere on the Hudson". Америка болашағы. Алынған 12 қыркүйек, 2018.
  6. ^ а б c "New York-New Jersey Rail Project Gets Some Money in Congress Deal". Bloomberg.com. 21 наурыз, 2018 жыл. Алынған 28 наурыз, 2018.
  7. ^ Rouse, Karen (February 8, 2011). "Amtrak president details Gateway Project at Rutgers lecture". Берген жазбасы. Алынған 9 ақпан, 2011.
  8. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n "Gateway Project" (PDF). Амтрак. February 2011. Archived from түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 17 мамырда. Алынған 7 ақпан, 2011.
  9. ^ а б McGeehan, Patrick (February 7, 2011). "With One Plan for a Hudson Tunnel Dead, Senators Offer Another Option". The New York Times. Алынған 9 ақпан, 2011.
  10. ^ "Lautenberg, Menendez Join Amtrak to Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project" (Баспасөз хабарламасы). Lautenberg/US Senate press release. February 7, 2011. Archived from түпнұсқа 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 21 ақпан, 2011.
  11. ^ а б Frassinelli, Mike (February 8, 2011). "Gov. Christie says new Gateway tunnel plan addresses his ARC project cost concerns". Жұлдыз-кітап. Алынған 9 ақпан, 2011.
  12. ^ а б Caruso, Lisa (February 7, 2011). "Amtrak Proposes $13.5 Billion New Jersey Rail Project". Washington Post. Алынған 16 ақпан, 2011.
  13. ^ а б "Portal Bridge Capacity Enhancement". Amtrak, New Jersey Transit, U.S Department of Transportation. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 ақпанда. Алынған 8 ақпан, 2011.
  14. ^ а б c г. Belsen, Ken (December 31, 2008). "Approval Given for New Jersey Rail Bridges". The New York Times. Алынған 8 ақпан, 2011.
  15. ^ Frassinelli, Mike (January 28, 2010). "NJ Transit announces $38.5M for Portal Bridge project, names executive director". Жұлдыз-кітап. Алынған 8 ақпан, 2011.
  16. ^ а б Whiten, Jon (February 8, 2010). "Advocates Want Bike/Ped Path as Part of Portal Bridge Project". Jersey City Independent. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 11 шілдеде. Алынған 8 ақпан, 2011.
  17. ^ а б "TIGER grant provides final piece of the Moynihan Station funding puzzle". Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. October 19, 2010. Archived from түпнұсқа 2010 жылдың 24 қарашасында. Алынған 9 ақпан, 2011.
  18. ^ а б Bagli, Charles (October 18, 2010). "A Ceremonial Start for Moynihan Station". The New York Times. Алынған 9 ақпан, 2011.
  19. ^ "More space, accessibility part of $600 million Penn Station makeover". мен Нью-Йорк. 15 наурыз, 2019. Алынған 18 наурыз, 2019.
  20. ^ "The American Recovery and Reinvestment Act" (PDF). Njtransit.com. Алынған 7 мамыр, 2015.
  21. ^ "Written Testimony of Joan McDonald" (PDF). 2013 жылғы 7 маусым. Алынған 11 желтоқсан, 2013.
  22. ^ "Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER)". NY DOT. 6 ақпан, 2015. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 6 ақпанда. Алынған 26 қазан, 2017.
  23. ^ Tangel, Andrew (February 1, 2015). "Work on New Hudson Train Tunnels Chugs Along". The Wall Street Journal. Алынған 4 ақпан, 2015.
  24. ^ Prout, H.G. (September 14, 1902). "The Pennsylvania's Great Hudson River Tunnel". The New York Times. Алынған 16 ақпан, 2011.
  25. ^ а б c Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2nd ed.), New York: Фордхэм университетінің баспасы, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  26. ^ "Newark Adopts Plans for New Rail Station; How Newark Railroad Station Will Look". The New York Times. 1931 жылғы 14 мамыр. Алынған 21 ақпан, 2011.
  27. ^ "Newark Dedicates its New Terminal; Railroad Station, Centre Link in $42,000,000 Project, Is Opened to the Public". The New York Times. March 24, 1935. Алынған 21 ақпан, 2011.
  28. ^ "New Station Open for Hudson Tubes". The New York Times. June 20, 1937. p. 1. Алынған 18 ақпан, 2011.
  29. ^ Karnoutsos, Carmela; Shalhoub, Patrick (2007). "Exchange Place". Jersey City Past and Present. Нью-Джерси Сити Университеті. Архивтелген түпнұсқа on August 14, 2004. Алынған 16 ақпан, 2011.
  30. ^ а б "Penn Station". New York Architecture Images – gone. nyc-architecture.com. Алынған 18 ақпан, 2011.
  31. ^ French, Kenneth (2002). Images of America: Railroads of Hoboken and Jersey City. USA: Arcadia Publishing. б. 30. ISBN  978-0-7385-0966-2. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 1 тамызда.
  32. ^ Pinkston, Elizabeth (2003). "A Brief History of Amtrak". U.S. Congressional Budget Office.
  33. ^ «Конрелдің қысқаша тарихы». Шоғырландырылған теміржол корпорациясы. 2003. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 21 қарашасында. Алынған 16 ақпан, 2011.
  34. ^ "Conrail, The Consolidated Rail Corporation". American-Rails.com. Алынған 16 ақпан, 2011.
  35. ^ Pulley, Brett (February 10, 1996). "Crash on New Jersey Transit;Agency Had Enviable Safety Record". The New York Times. Алынған 16 ақпан, 2011.
  36. ^ а б Hanley, Robert (September 10, 1991). "Hoboken-Newark Rail Link Opens as Part of Multimillion-Dollar Expansion". The New York Times. Алынған 20 ақпан, 2011.
  37. ^ а б Чен, Дэвид В. (8 желтоқсан, 1996). «Барлығы Нью-Йоркке, егер пойыз жанында тұрақ болса». The New York Times. Алынған 16 ақпан, 2011.
  38. ^ а б Ханли, Роберт (1991 ж. 1 мамыр). «Нью-Джерси Мидтаунға пойыз қосады». The New York Times. Алынған 16 ақпан, 2011.
  39. ^ Sullivan, John (June 2, 2002). "New Jersey's Amtrak Blues". The New York Times. Алынған 27 ақпан, 2011.
  40. ^ REQUEST FOR INFORMATION FOR HUDSON TUNNEL PROJECT. Amtrak Northeast Corridor. August 10, 2017. Accessed February 10, 2019.
  41. ^ "By Way of Jersey" (PDF). The New York Times. September 4, 1910. Алынған 27 ақпан, 2011.
  42. ^ Райт, Джордж Кабель (1962 ж. 23 қаңтар). "2 STATES AGREE ON HUDSON TUBES AND TRADE CENTER; New York and Jersey Settle on Bill to Permit Port Authority Operation NEW TERMINAL PLANNED Downtown H. & M. Depot to Be Erected in Conjunction With Commerce Unit Rehabilitation Due ACCORD REACHED ON HUDSON TUBES Savings Expected Boundaries Defined" (PDF). The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 мамыр, 2017.
  43. ^ "PATH map". Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі. Алынған 7 наурыз, 2011.
  44. ^ Sullivan, Ronald (February 5, 1971). "Cahill Asks New Rail Tunnel to Manhattan". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 9 сәуір, 2018.
  45. ^ Editorial (November 17, 2007). "Time to Move on Hudson Tunnel". The New York Times. Алынған 27 ақпан, 2011.
  46. ^ "Transit Friendly Development". Voorhees Transportation Center/Rutgers University. Мамыр 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 20 шілдеде. Алынған 7 наурыз, 2011.
  47. ^ Port Authority of New York and New Jersey. "History Across the Hudson". Жұлдыз кітабы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 шілдеде. Алынған 15 наурыз, 2011.
  48. ^ Boburg, Shawn (December 7, 2011). "Lawmakers urge PA to reduce bus delays". Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 15 қаңтарында. Алынған 14 желтоқсан, 2011.
  49. ^ "Port Authority Bus Terminal History". Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі. Алынған 7 наурыз, 2011.
  50. ^ "New Report and Website Offer Speedier Bus Commute Across the Hudson River Report calls for Port Authority to prioritize bus trips for 100 million annual passengers". Tri-state Transportation Campaign. 14 мамыр 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 14 қарашасында. Алынған 20 сәуір, 2012.
  51. ^ Chernetz, Janna (April 28, 2011). "NJ Transportation Funding Plan Would Shortchange Bus Riders". Өңірді жұмылдыру. Алынған 29 сәуір, 2011.
  52. ^ Grossman, Andrew (April 19, 2011). "Bus Terminal Hits Limit". The Wall Street Journal. Алынған 29 сәуір, 2011.
  53. ^ Wilshe, Brett (November 1, 2010). "With ARC tunnel scrapped, NJ Transit officials wonder what to do with $26.3 million worth of North Bergen property". NJ.com. Алынған 12 қыркүйек, 2013.
  54. ^ "Access to the Region's Core Major Investment Study Summary Report 2003" (PDF). arctunnel.com. 2003. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 29 сәуірінде. Алынған 6 наурыз, 2011.
  55. ^ "Long Island Committee Meeting December 2015" (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. December 14, 2015. Archived from түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 25 ақпанда. Алынған 17 ақпан, 2016.
  56. ^ New Jersey Transit (October 2008). Ньюарк, Ндж. "Access to the Region's Core: Final Environmental Impact Study." Мұрағатталды 2011 жылғы 7 тамызда, сағ Wayback Machine Executive Summary.
  57. ^ Rassmussen, Ian (December 15, 2010). "When an Environmental Impact Statement takes a lifetime". New Urban News. Алынған 7 наурыз, 2012. The story of ARC began in 1995 with the start of a "Major Investment Study" that reviewed 137 alternative transportation improvements that would get commuters from central and northern New Jersey out of their cars, and into Manhattan faster, cheaper, and with less harm to the environment. After four years of study, the list was narrowed down to a few finalists in 1999. From 1999 to 2003, the feasibility of each of those plans (exactly where the tracks would be laid, and how they would connect to Penn Station) was studied, and the ultimate plan ironed out. From 2003 to 2009, the final plan — two new rail tunnels leading to a new lower level of Penn Station — was the subject of an Environmental Impact Statement (EIS).
  58. ^ а б c Frassinelli, Mike (November 8, 2010). "Hudson River tunnel project proposed by Amtrak, NJ Transit would take decades to complete". Жұлдыз кітабы. Алынған 27 ақпан, 2011.
  59. ^ а б Fleisher, Liza; Grossman, Andrew (February 8, 2011). "Amtrak's Plan For New Tunnel Gains Support". The Wall Street Journal. Алынған 8 ақпан, 2011.
  60. ^ а б "Amtrak, NJ Transit break off talks on reviving ARC Hudson River rail tunnel". Жұлдыз-кітап. 2010 жылғы 12 қараша. Алынған 7 наурыз, 2011.
  61. ^ McGeehan, Patrick (October 7, 2010). "Christie Halts Train Tunnel, Citing Its Cost". The New York Times. Алынған 8 қазан, 2010.
  62. ^ "Amtrak: no interest in Hudson tunnel". Жұлдыз-кітап. 2010 жылғы 13 қараша. Алынған 13 наурыз, 2011.
  63. ^ Higgs, Larry (February 8, 2011). "Amtrak plans new tunnel under Hudson River". mycentraljersey.com. Алынған 21 ақпан, 2011.
  64. ^ а б Pillets, Jeff (February 28, 2011). "State wants refund for $161.9M tunnel insurance". Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 26 ​​қыркүйегінде. Алынған 14 наурыз, 2011.
  65. ^ "Amtrak Seeks $1.3 billion for Gateway Project and Next-Generation High-Speed Rail on NEC". Амтрак. 4 сәуір 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылдың 3 мамырында. Алынған 8 сәуір, 2011.
  66. ^ а б c г. Jackson, Herb (April 4, 2011). "Amtrak seeking $1.3B for Hudson River tunnel planning, bridge replacement". Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 16 мамырда. Алынған 10 сәуір, 2011.
  67. ^ Frassinelli, Mike (November 18, 2011). "Engineering work to begin on Gateway train tunnel under Hudson River, Congress approves $15M for project". Жұлдыз-кітап. Алынған 22 қараша, 2011.
  68. ^ Boburg, Shawn (November 2, 2011). "Senate OKs $15M in design funds for NJ-NY tunnel". Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 3 желтоқсанында. Алынған 2 қараша, 2011.
  69. ^ "U.S. Senate Approves Funding For NJ-NY Rail Tunnel Design". NJToday.com. 2011 жылғы 2 қараша. Алынған 2 қараша, 2011.
  70. ^ "Senate Committee OKs $20 Million For Gateway Tunnel Project". CBS. 2012 жылғы 4 сәуір. Алынған 20 шілде, 2012.
  71. ^ "Lautenberg, Menendez Announce $20 Million For Gateway Tunnel Project Approved In Senate Committee" (Баспасөз хабарламасы). Сенат.gov. 19 сәуір 2012 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 9 мамырда. Алынған 23 шілде, 2012.
  72. ^ "Senate Appropriations Committee approves $20 million for Gateway Tunnel". Хадсон репортеры. 2012 жылғы 20 сәуір. Алынған 23 шілде, 2012.
  73. ^ Nussbaum, Paul (May 13, 2012). "N.J. to contribute to proposed Amtrak tunnel". Филадельфия сұраушысы. Алынған 15 желтоқсан, 2012.
  74. ^ а б Magyar, Mark J. (October 21, 2013). "NJ FACES HEFTY PRICETAG FOR RAIL TUNNEL, TRANSPORTATION PROJECTS". NJ Spotlight. Алынған 24 қараша, 2013.
  75. ^ Higgs, Larry (December 1, 2013). "@Issue: Sharing of rail tunnel design work to aid transition from ARC to Gateway project Sharing of rail tunnel design work to aid transition from ARC to Gateway project". Asbury Park Press. Алынған 20 наурыз, 2014.
  76. ^ а б Marritz, Ilya (September 28, 2012). "Sen. Schumer: Fast Action Needed for New Amtrak Tunnel". Transportation Nation. Алынған 3 қазан, 2012.
  77. ^ Rouse, Karen (December 6, 2012). "Amtrak asks Congress for emergency funding for flood protection". Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 желтоқсанда. Алынған 12 қараша, 2012.
  78. ^ Goldmark, Alex (December 13, 2012). "Amtrak asks for subsidies in wake of Hurricane Sandy". Transportation Nation. Алынған 15 желтоқсан, 2012.
  79. ^ "Testimony of Joseph H. Boardman... Hearing "Superstorm Sandy: the Devastating Impact on the Nation's Largest Transportation Systems"" (PDF). Амтрак. 2012 жылғы 6 желтоқсан. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 18 желтоқсан 2013 ж. Алынған 25 қаңтар, 2013.
  80. ^ "President Obama signs $50B Sandy relief bill". Жұлдыз-кітап. Associated Press. 2013 жылғы 29 қаңтар. Алынған 29 қаңтар, 2013.
  81. ^ "Construction begins to preserve possible pathway of new train tunnels into penn station new york" (PDF). Амтрак. 2013 жылғы 13 қыркүйек. Алынған 11 қараша, 2013.
  82. ^ News, ABC (July 6, 2017). "Price for New York-New Jersey rail tunnel rises to $12.9B". ABC News. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 7 шілдеде. Алынған 9 шілде, 2017.
  83. ^ а б c г. e f ж "Draft Environmental Impact Statement (DEIS) Executive Summary" (PDF). hudsontunnelproject.com. Federal Railroad Administration, New Jersey Transit. Маусым 2017. Алынған 10 шілде, 2017.
  84. ^ Maag, Christopher (November 12, 2015). "Officials: Corporation will oversee new Hudson rail tunnel; feds will split cost". NorthJersey.com. Алынған 22 наурыз, 2017.[тұрақты өлі сілтеме ]
  85. ^ "Feds agree to fund half of new Hudson rail tunnels, Booker says". NJ.com. 2015 жылғы 12 қараша. Алынған 22 наурыз, 2017.
  86. ^ Fitzsimmons, Emma G. (November 11, 2015). "Corporation to Oversee New Hudson Rail Tunnel, With U.S. and Amtrak Financing Half". The New York Times. Алынған 22 наурыз, 2017.
  87. ^ Maag, Christopher (November 12, 2015). "Signs of progress emerge on Hudson rail tunnel plan, but concern persists on finding $20B to fund it". NorthJersey.com. Алынған 22 наурыз, 2017.[тұрақты өлі сілтеме ]
  88. ^ "Booker, Schumer Menendez, Amtrak Chair Announce Breakthroughs Achieved in Just-Passed Transportation Bill that Provides Clear Path to Federal Funding for Gateway Tunnel". www.booker.senate.gov. 2015 жылғы 7 желтоқсан. Алынған 25 наурыз, 2016.
  89. ^ "New Hudson River rail tunnels take big step forward". NJ.com. 2016 жылғы 23 наурыз. Алынған 22 наурыз, 2017.
  90. ^ Graber, Henry (April 4, 2016). "What One Really Expensive Tunnel Means to U.S. Train Travel The price tag of New York and New Jersey's Gateway Project includes much more than a construction bill". NewCity. Алынған 4 сәуір, 2016.
  91. ^ "Group starts funding effort for new Hudson River tunnels". NJ.com. January 12, 2017. Алынған 22 наурыз, 2017.
  92. ^ "Notice of Special Public Meeting of the Gateway Program Development Corporation | nec.amtrak.com". nec.Amtrak.com. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 19 қазанда. Алынған 9 шілде, 2017.
  93. ^ "USDOT Withdraws From Gateway Corporation - The Eno Center for Transportation". EnoTrans.org. Алынған 26 қазан, 2017.
  94. ^ Munoz, Daniel J. (April 22, 2019). "Gateway project hits hurdle with NJ, NY calls for oversight". NJBIZ. Алынған 1 сәуір, 2019.
  95. ^ Vielkind, Jimmy; Berger, Paul (April 19, 2019). "Gateway Rail Tunnel Project Hits Another Hurdle". WSJ. Алынған 1 сәуір, 2019.
  96. ^ Wanek-Libman, Mischa (June 24, 2019). "Bi-state legislation passed to establish Gateway Development Commission". Mass Transit Magazine. Алынған 24 маусым, 2019.
  97. ^ McGeehan, Patrick (May 7, 2015). "Obama Administration Urges Fast Action on New Hudson River Rail Tunnels". The New York Times. Алынған 12 мамыр, 2015.
  98. ^ HIggs, Larry (September 15, 2015). "Christie, Cuomo ask Obama for money to build new rail tunnel, pledge state funds". Жұлдыз-кітап. Алынған 16 қыркүйек, 2015.
  99. ^ Fitzsimmons, Emma G. (September 16, 2015). "Cuomo and Christie Say States Can Pay Half of Hudson Rail Tunnel Project". The New York Times. Алынған 16 қыркүйек, 2015.
  100. ^ Tangle, Andrew (September 15, 2015). "Christie, Cuomo Ask Obama to Split Hudson River Tunnel Costs". The Wall Street Journal. Алынған 16 қыркүйек, 2015.
  101. ^ Maag, Christopher (May 7, 2015). "Port Authority chairman pledges to back Amtrak's Hudson River tunnel project". Жазба. Алынған 7 мамыр, 2015.
  102. ^ "TRENTON, N.J.: Taxpayer price tag for transportation projects is unclear - Business". CentreDaily.com. Алынған 22 қыркүйек, 2015.[тұрақты өлі сілтеме ]
  103. ^ Reitmeyer, John (March 20, 2017). "Trump Infrastructure Flip-Flop Could Put Gateway Tunnel Project in Peril". NJ Spotlight. Алынған 22 наурыз, 2017.
  104. ^ "Build a tunnel, a great tunnel, and make the feds pay for it - Editorial". NJ.com. Алынған 26 қазан, 2017.
  105. ^ Salant, Jonathon D. (May 17, 2017). "Trump transportation chief calls Gateway tunnel 'absolute priority'". Жұлдыз-кітап. Алынған 18 мамыр, 2017.
  106. ^ "What House just did with spending on Gateway Tunnel for new rail lines to NYC". NJ.com. Алынған 26 қазан, 2017.
  107. ^ а б c Salant, Jonathan D. (September 6, 2017). "Will House Republicans take away Sandy funds after helping Harvey victims?". NJ.com. Алынған 4 наурыз, 2018.
  108. ^ а б c г. Дебонис, Майк; Dawsey, Josh (March 2, 2018). "Trump pushes Republicans to oppose crucial New York-New Jersey tunnel project". Washington Post. ISSN  0190-8286. Алынған 4 наурыз, 2018.
  109. ^ Nash, James (December 14, 2017). "NJ Transit says Hudson River rail tunnel fix will require 90 cent fare increase to New York". Солтүстік Джерси. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  110. ^ Betz, Bradford (December 31, 2017). "Trump pulls brakes on $13B Obama-backed rail-tunnel plan". Fox News. Алынған 31 желтоқсан, 2017.
  111. ^ Bredderman, Will (December 29, 2017). "Trump administration kills Gateway tunnel deal". Крейннің Нью-Йорк. Алынған 31 желтоқсан, 2017.
  112. ^ "Dems fume over Trump's push to cut funds for Gateway project". New York Post. 3 наурыз, 2018. Алынған 4 наурыз, 2018.
  113. ^ "House Amendment to the Senate Amendment to H.R.1625, Consolidated Appropriations Act, 2018". Republican Policy Committee. 2018 жылғы 22 наурыз. Алынған 25 наурыз, 2018.
  114. ^ Дебонис, Майк; О'Киф, Эд; Werner, Erica (March 22, 2018). "Here's what Congress is stuffing into its $1.3 trillion spending bill". Washington Post. ISSN  0190-8286. Алынған 25 наурыз, 2018.
  115. ^ Guse, Clayton (March 27, 2018). "A pair of crucial new Hudson River tunnels just took a major step forward". Нью-Йорктегі уақыт. Алынған 28 наурыз, 2018.
  116. ^ "Will new state funding move the feds to chip in for Portal Bridge?". Солтүстік Джерси. Алынған 13 тамыз, 2018.
  117. ^ "NJ Transit board approves $600M bond to replace Portal Bridge | NJBIZ". NJBIZ. Алынған 13 тамыз, 2018.
  118. ^ "Floating a $600 Million Bond Issue to Build New Portal Bridge - NJ Spotlight". www.njspotlight.com. Алынған 13 тамыз, 2018.
  119. ^ "N.Y., N.J. Lawmakers Scramble For Backup Plan After Trump 2020 Budget Cuts Money From Gateway Project Fund". CBS Нью-Йорк. 12 наурыз, 2019. Алынған 24 маусым, 2019.
  120. ^ Higgs, Larry; NJ.com, Jonathan D. Salant | NJ Advance Media for (March 5, 2020). "Trump administration deals another blow to Gateway Tunnel". nj. Алынған 5 мамыр, 2020.
  121. ^ McGeehan, Patrick (February 27, 2020). "More Pain for N.J. Commuters: Tunnel Repairs Could Cause Big Delays". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 мамыр, 2020.
  122. ^ а б "NJ Transit's Response to Shifting Travel Demand in the Aftermath of September 11, 2001" (PDF). Travel Trends. New Brunswick: The Alan M. Voorhees Transportation Center. 3. Fall 2006. Archived from түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 20 шілдеде. Алынған 8 наурыз, 2011. NJ TRANSIT financed a new High Density Signal system in conjunction with the Kearny Connection, Montclair Connection and Secaucus Transfer projects that allowed the total number of NJ TRANSIT and Amtrak peak period trains operating in the heavily congested NewarkPSNY corridor to increase from 18 per hour to 23. The new signal system enabled NJ TRANSIT to substantially increase its share of peak hour trains, from 11 (of theprior capacity of 18) to 17 or 18, depending on the hour, of the 23 now available. (The "New Initiatives" agreement anticipated a capacity of 25 trains during the peak hour; however, NJ TRANSIT and Amtrak, through informal agreement, have limited the maximum number of hourly moves to 23 because of the continuing need to "reverse" trains out of New York back to New Jersey to make additional runs. These "reverse moves" cross the path of inbound trains and consume one or two precious peak slots per hour into New York.
  123. ^ "Rules and Regulation" (PDF). Федералдық тіркелім. 74 (101): 25448. May 28, 2009. Алынған 14 ақпан, 2011.
  124. ^ "The Harrison PATH Station". Daily Harrison. Алынған 15 ақпан, 2011.
  125. ^ "NEC INFRASTRUCTURE PROJECTS OF RELEVANCE TO NEW JERSEY" (PDF). ARP. 2013 жылғы қаңтар. Алынған 19 қаңтар, 2016.
  126. ^ а б Baldwin, Zoe (January 8, 2009). "Feds Open "Portal" to Expansion of NJ Transit's Network". Өңірді жұмылдыру. Алынған 10 ақпан, 2011.
  127. ^ "Code of Federal Regulations, Title 33, Volume 1". Федералдық ережелер кодексі. АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. July 1, 2007. pp. 616–617. Алынған 11 қыркүйек, 2012.
  128. ^ "High-Speed Intercity Passenger Rail (HSIPR) Program" (PDF). gov. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 5 қаңтарында. Алынған 10 ақпан, 2011.
  129. ^ Copeland, Denise; Betty the Bike (June 1, 2010). "Senator Lautenberg lends his support to bike and pedestrian access on the new Portal Bridge over the Hackensack". Жұлдыз-кітап. Алынған 19 ақпан, 2011.
  130. ^ CHRISTOPHER MAAG. "NJ Transit gets $16M grant for rail bridge replacement". NorthJersey.com. Алынған 27 қазан, 2015.
  131. ^ "$16M federal grant will help replace Portal Bridge". Жұлдыз-кітап. Алынған 27 қазан, 2015.
  132. ^ "AECOM JV Bags US$18 Mln Contract For New Jersey's Portal Bridge Replacement Project – Quick Facts". RTT жаңалықтары. January 5, 2010. Archived from түпнұсқа 2011 жылғы 15 шілдеде. Алынған 11 қаңтар, 2010.
  133. ^ "PANYNJ commits to $300-million loan for Portal North Bridge replacement". 2016 жылғы 21 қазан. Алынған 28 қазан, 2016.
  134. ^ "Portal North Bridge Project Hudson County, New Jersey New Starts Project Development Information" (PDF). FTA. Маусым 2016. Алынған 10 желтоқсан, 2016.
  135. ^ "ARC Access to the Region's Core". Нью-Джерси транзиті. Алынған 16 ақпан, 2011.
  136. ^ Bowen, Douglas John (June 19, 2013). "Secaucus Loop idea revived, tied to Gateway Tunnel". Теміржол дәуірі. Алынған 24 қараша, 2013.
  137. ^ Rouse, Karen (April 24, 2012). "Amtrak's Gateway Proposal includes "Bergen Loop" to NYV". Жазба. Алынған 30 сәуір, 2012.
  138. ^ "Gateway Tunnel Could Bring Direct Train Service from North Jersey to NYC". NJ Today. 2012 жылғы 26 сәуір. Алынған 29 шілде, 2012.
  139. ^ Rife, Judy (August 31, 2014). "MTA urged to back Amtrak project 1-seat trip for Port riders to Midtown seen". Times Herald-Record. Алынған 3 қыркүйек, 2014.
  140. ^ MAAG, CHRISTOPHER. "Port Authority rail tunnel plan includes direct ride for North Jersey commuters". Алынған 26 шілде, 2016.
  141. ^ а б c "Hudson Tunnel Project Draft Environmental Impact Study Chapter 5B Transportation Services" (PDF). hudsontunnelproject.com. Federal Railroad Administration, New Jersey Transit. Маусым 2017. Алынған 10 шілде, 2017.
  142. ^ а б "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2017, State of New Jersey" (PDF). Амтрак. 2017. б. 3. Алынған 1 қаңтар, 2018.
  143. ^ "Amtrak Tunnels Flooded During Sandy To Reopen Friday". CBS Нью-Йорк. 2012 жылғы 7 қараша. Алынған 7 мамыр, 2018.
  144. ^ а б "Hudson Tunnel Project Draft Environmental Impact Statement (DEIS) Chapter 1 Purpose and Need" (PDF). hudsontunnelproject.com. Маусым 2017. Алынған 10 шілде, 2017.
  145. ^ Rubinstein, Dana (May 5, 2014). "Clock ticking on Hudson crossings, Amtrak warns". Капитал. Алынған 20 мамыр, 2014.
  146. ^ "How bad are delays caused by North River Tunnel and Portal Bridge? 2,000 lost hours bad". www.MassTransitMag.com. Алынған 26 шілде, 2019.
  147. ^ а б c "Amtak Seeks $1.3 billion for Gateway Project and Next-Generation High-Speed Rail on NEC". Амтрак. 4 сәуір 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылдың 3 мамырында. Алынған 8 сәуір, 2011.
  148. ^ "Environmental Impact Statement (EIS) for the Hudson Tunnel Project in Hudson County, New Jersey and New York County, New York". Федералды теміржол әкімшілігі. 2016 жылғы 2 мамыр. Алынған 23 мамыр, 2016. Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  149. ^ "New Jersey Breaks Ground on Nation's Largest Transit Project" (Баспасөз хабарламасы). Нью-Джерси транзиті. June 8, 2009. Алынған 13 ақпан, 2010.
  150. ^ Wilshe, Brett (October 31, 2010). "With ARC tunnel scrapped, NJ Transit officials wonder what to do with $26.3 million worth of North Bergen property". Джерси журналы. Алынған 15 ақпан, 2011.
  151. ^ "Skanska to Construct Rail Tunnel in New York for USD 52 M, Approximately SEK 380 M". 2010 жылғы 18 мамыр.
  152. ^ Finkelstein, Alex (May 18, 2010). "Skanska Constructing $258 Million Palisades Tunnel for New Jersey Transit". Алынған 19 ақпан, 2011.
  153. ^ Frassinelli, Mike (October 16, 2012). "NJ Transit still paying price for canceled Hudson River rail tunnel". Жұлдыз-кітап. Алынған 30 наурыз, 2013.
  154. ^ Barbara, Philip (April 26, 2009). "Planned Hudson River rail tunnel isn't perfect, but it's good". Жұлдыз-кітап. Алынған 6 наурыз, 2011. One previous ARC design had a new NJ Transit station below Penn Station, which would enable all train platforms to be under one roof. Бірақ геологтар ежелгі ағыннан жаңа құрылыс үшін қажетті құрылымдық тұтастықты қамтамасыз ете алмайтын жұмсақ жыныстар түзілімдерін тапты ... Бірақ жоспарлаушылар олар салынған қалада Пенсильвания теміржолы теміржолды салған кезде жасағанды ​​қайталай алмайтынын анықтады. 100 жыл бұрын Манхэттеннің батыс жағында кең траншея қазу арқылы бар туннель. Жалғыз шешім - 90 метр тереңдіктегі тарихи сызықпен және Нью-Йорк метросының №7 кеңейтілуінен аулақ болу үшін терең - терең қазу болды. Осы тереңдіктен және қысқа қашықтықта пойыздар Пенн станциясына жету үшін сенімді түрде көтеріле алмайды. Қайта қарап шыққаннан кейін жаңа туннельден шығу мүмкін емес деген қорытындыға келді.
  155. ^ «Нью-Йорктегі мүлік туралы ақпарат». Аймақ өзегіне қол жетімділік. PANYNJ / NJT. 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылдың 3 наурызында. Алынған 6 наурыз, 2011.
  156. ^ Багли, Чарльз В. (21 желтоқсан, 2009). «Қайта құру күн сайынғы жобаның алға жылжуына мүмкіндік береді». The New York Times. Алынған 22 желтоқсан, 2009.
  157. ^ «МТА Гудзон Ярдс туралы келісімді аяқтады». Митрополиттік көлік басқармасы. 26 мамыр, 2010 жыл. Алынған 31 мамыр, 2010.
  158. ^ Сичерт, Билл (2013 ж. 5 наурыз). «Amtrak Манхэттеннен өту үшін Гудзон өзеніндегі теміржол жобасына» туннельдік қорап «салады». Жұлдыз-кітап. Алынған 9 наурыз, 2013.
  159. ^ Samtani, HIten (26.02.2013). «Манхэттен мен NJ арасында теміржол туннелін салуға арналған Amtrak». Нақты мәміле. Алынған 9 наурыз, 2013.
  160. ^ Куоццо, Стив (26.02.2013). «ФРЖ теміржол туннелін тірі қалдырады». New York Post. Алынған 9 наурыз, 2013.
  161. ^ «Екінші Транс-Гадсон туннелі нақты ақша алады». Көлік елі. WNYC. 30 мамыр 2013. мұрағатталған түпнұсқа 5 шілде 2013 ж. Алынған 26 қараша, 2013.
  162. ^ Хокинс, Эндрю (30 мамыр, 2013). «Гудзон пойызы туннелінің жобасы басталады». Крейндікі. Алынған 27 қаңтар, 2014.
  163. ^ «Батыс жағындағы құрылыс жобасы жаңа теміржол тоннелінің жолдарын алып келуі мүмкін ...». NY1.com. 6 қараша 2013 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 6 қараша 2013 ж. Алынған 26 қазан, 2017.
  164. ^ «Гудзон аулаларында бетон корпусын салуға экологиялық бағалау, Нью-Йорк, Нью-Йорк». Федералды теміржол әкімшілігі. Наурыз 2013.
  165. ^ «Нью-Йорк теміржол туннелі үшін келісімшарт жасалды». Құрылыс индексі. 2013 жылғы 7 қыркүйек. Алынған 26 қараша, 2013.
  166. ^ Хиггс, Ларри (2014 жылғы 1 қыркүйек). «Amtrak: Sandy зақымданғаннан кейін жаңа туннельдер қажет». Asbury Park Press. Алынған 1 қыркүйек, 2014.
  167. ^ Мааг, Кристофер (2014 жылғы 21 қыркүйек). «Гудзон астындағы теміржол туннелінің тіршілік белгілері». Жазба. Алынған 22 қыркүйек, 2014.
  168. ^ «11-ші авеню ВИАДУК LIRR Yard West-ден 30-шы батысқа қарай 33-ші көшеге дейін» (PDF). NYC DOT. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 2 маусымында. Алынған 3 қыркүйек, 2014.
  169. ^ «LIRR / Amtrak арқылы 11-ші даңғыл виадукциясын қалпына келтіру» (PDF). Mueser Rutledge консалтинг инженерлері. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 13 мамырда. Алынған 3 қыркүйек, 2014.
  170. ^ «Гудзон Яндельдері туннельдерінің бір бөлігі аяқталды. Қазір ол пайдаланылуда». The New York Times. 2017 жылғы 20 шілде. Алынған 30 тамыз, 2018.
  171. ^ «Лонг-Айленд теміржол комитетінің отырысы - 2019 ж. Наурыз» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 25 наурыз, 2019. б. 50. Алынған 15 тамыз, 2019.
  172. ^ «Гудзон Аула жолын сақтау жобасы | nec.amtrak.com». nec.amtrak.com. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 19 қазанда. Алынған 9 шілде, 2017.
  173. ^ «ЖАҢА ПЕННСИЛВАНИЯ СТАНЦИЯСЫ АШЫЛДЫ; Пойыздар қызметі 8 қыркүйекте әлемдегі ең үлкен ғимаратта бір уақытта салынған. Оның туннельдік байланыстары құрылымы римдік-дориктік архитектуралық стильде және шынымен де трассалар үстіндегі монументалды көпір болып табылады». The New York Times. 1910 жылдың 29 тамызы. Алынған 26 мамыр, 2018.
  174. ^ Толчин, Мартин (1963 ж. 29 қазан). «Пенн станциясында қиратулар басталады; сәулетшілер пикеті; Пенн станциясы қиратыла бастады; 6 сәулетші актіні» ұят «деп атайды'". The New York Times. Алынған 22 мамыр, 2018.
  175. ^ Гулд, Джессика (2013 жылғы 24 шілде). «Қалалық кеңес Мэдисон Сквер-Гардендегі жалға беруді шектейді, жаңа Пенн станциясына жол ашады». WNYC. Алынған 24 қараша, 2013.
  176. ^ «Мэдисон Сквер Гарден көшуді айтты». The New York Times. 2013 жылғы 25 шілде. Алынған 24 қараша, 2013.
  177. ^ Смит, Стивен Джейкоб (13 тамыз, 2013). «Vanity Project: Неліктен сәнді сәулет Пенн станциясын құтқармайды». Нью-Йорк бақылаушысы. Алынған 24 қараша, 2013.
  178. ^ а б c Джаффи, Эрик (2011 жылғы 22 желтоқсан). «Amtrak өзінің жаңа NYC үйін ұсына алады ма?». Атлантикалық айлық. Алынған 28 желтоқсан, 2011.
  179. ^ а б Редакциялық (23.02.2010). «Мойнихан бекеті, ақыры?». The New York Times. Алынған 9 ақпан, 2011.
  180. ^ Грынбаум, Майкл М. (18 қазан, 2010). «Пенн станциясының қуанышы мен қайғысы 100-де». The New York Times. Алынған 16 ақпан, 2011.
  181. ^ Блументаль, Сидней (1994 ж. 14 наурыз). «Пенсильвания станциясына». Нью-Йорк. Алынған 19 ақпан, 2011.
  182. ^ Люк, Томас Дж. (11 қараша 1999). «Пенн станциясын қалпына келтіруге 60 миллион доллар қадам». The New York Times. Алынған 9 ақпан, 2011.
  183. ^ «№7 метроны кеңейту - Гудзон аулаларын қайта құру және дамыту бағдарламасы» (PDF). nyc.gov. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 9 ақпан, 2011.
  184. ^ «Moynihan Station Development Corporation президентінің жолдауы». Empire State Development. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 23 наурызында. Алынған 9 ақпан, 2011.
  185. ^ Майклсон, Джульетта (16 ақпан, 2010). «Мойнихан станциясы Федералды грантпен марапатталды» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылы 14 шілдеде. Алынған 17 ақпан, 2010.
  186. ^ Смерд, Джереми (2010 ж. 11 қазан). «Мойнихан станциясына арналған үлкен бөлшек сауда үйі». Крейнс Нью-Йорк. Алынған 9 ақпан, 2011.
  187. ^ «Губернатор Куомо жүрдек теміржол жобаларына федералдық қаражат іздейді» (Баспасөз хабарламасы). Губернатордың баспасөз қызметі. 2011 жылғы 4 сәуір. Алынған 20 сәуір, 2011.
  188. ^ «Пенн станциясын жаппай кеңейту бойынша жұмыс басталады». Long Island бизнес жаңалықтары. Associated Press. 2012 жылғы 9 мамыр. Алынған 9 мамыр, 2012.
  189. ^ Бобург, Шон (8 мамыр 2012). «Жаңа Amtrak станциясы жобаның бірінші кезеңінде Пенн станциясындағы қарбалас уақытты босату үшін». Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 10 мамырында. Алынған 14 мамыр, 2012.
  190. ^ «Cuomo Пенн станциясы мен Фарли почтасының жөндеу жоспарын құрды». The New York Times. 2016 жылғы 7 қаңтар. Алынған 30 мамыр, 2016.
  191. ^ Джозеф М.Калиси. «Empire Station Complex жоспарлары Пенн Станцияда Нью-Йоркте ашылды». Алынған 30 мамыр, 2016.
  192. ^ «Губернатор Куомоның 2016 жылғы 6-шы ұсынысы: Пенн станциясы мен Фарли пошта ғимаратын әлемдік деңгейдегі көлік торабына айналдыру». Губернатор Эндрю М. Куомо. Алынған 30 мамыр, 2016.
  193. ^ «Пенн станциясының жаңаруы - Мойнихан - Империя штатының станциясы». Нақты келісім Нью-Йорк. 22 сәуір, 2016. Алынған 30 мамыр, 2016.
  194. ^ «Пенсильвания станциясы, Нью-Йорк терминалына қызмет көрсету зауыты, 250 Батыс Отыз бірінші көше, Нью-Йорк, Нью-Йорк округі, Нью-Йорк». HAER. Алынған 25 қараша, 2014. … Бастапқы Пенсильвания станциясы кешенінің ажырамас бөлігі ретінде салынған және станция, оның жолдары мен сигнал жүйелері үшін электр қуатын өндіру және басқару орталығы ретінде қызмет еткен. қасбетін Пенсильвания станциясының сыртқы көрінісін толықтыратын McKim Mead & White компаниясы жасаған. Қызмет көрсетуге арналған жабдықтардың көп бөлігі бөлшектелген немесе пайдаланудан шығарылған кезде, кейбір бастапқы таратушы жабдықтар әлі де қолданылуда ...
  195. ^ «PENN 2023 жаңа Пенн станциясын, келесі Мэдисон Сквер бақшасын және батыс Мидтаунның болашағын елестету» (PDF). Аймақтық жоспар қауымдастығы. 17 қазан 2013 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылдың 2 желтоқсанында. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  196. ^ «Midtown блогы Gateway жоспарына сәйкес келуі мүмкін». Жергілікті жаңалықтар. 17 ақпан, 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 27 ақпанда. Алынған 7 наурыз, 2011.
  197. ^ Хиггс, Ларри (7 қазан, 2014). «Неліктен Амтрак жаңа Гудзон туннелін салу үшін Нью-Йорктегі жылжымайтын мүліктен $ 400 миллион сатып алуы керек». Жұлдыз-кітап. Алынған 7 қазан, 2014.
  198. ^ Мааг, Кристофер (17 қаңтар, 2015). «Гудзон өзені пойызы туннелі қымбат жоспарға ілулі». Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 16 наурызда.
  199. ^ Мааг, Кристофер (19 қаңтар, 2015). «Әулиеге арналған N.Y.C. храмы Amtrak станциясының жоспарын қиындатады». Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда.
  200. ^ «Солтүстік-шығыс дәлізі үшін маңызды инфрақұрылым қажет» (PDF). Солтүстік-шығыс дәлізінің инфрақұрылымы және пайдалану жөніндегі консультативтік комиссия. Қаңтар 2013. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 19 қаңтар, 2016.
  201. ^ Фрасинелли, Майк (9 мамыр, 2011). «Федерациялар жоғары жылдамдықты рельс үшін NJ-ге 450 миллион доллар жұмсайды». Жұлдыз кітабы. Алынған 13 мамыр, 2011.
  202. ^ Торбурн, Кен (9 мамыр, 2011). «Amtrak жоғары жылдамдықты теміржолға шамамен 450 миллион доллар алады». Джерси журналы. Алынған 13 мамыр, 2011.
  203. ^ МакГихан, Патрик (9 мамыр, 2011). «Флорида қабылданбаған теміржол қаражаты солтүстікке қарай ағып жатыр». The New York Times. Алынған 13 мамыр, 2011.
  204. ^ Фрасинелли, Майк (2011 жылғы 16 шілде). «House N.J. солтүстік-шығыстағы электр жаңартуларына ақша аударатын заң жобасын қабылдады». Жұлдыз-кітап. Алынған 16 шілде, 2011.
  205. ^ а б «Үй дауысы негізгі солтүстік-шығыс теміржол жобаларына қауіп төндіреді». Жолға оралу: солтүстік-шығыс. Солтүстік-шығыс мобильділігі үшін іскери альянс. 20 шілде 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылдың 30 қыркүйегінде. Алынған 21 шілде, 2011.
  206. ^ а б c г. e Шнед, Дэн (2011 жылғы 24 тамыз). «АҚШ DOT-ы солтүстік-шығыс дәлізінің теміржол жобаларына 745 миллион доллар міндеттейді». Америка 2050. Алынған 24 қараша, 2011.
  207. ^ Фрасинелли, Майк (2012 жылғы 25 қыркүйек). «Amtrak пойызы Солтүстік-Шығыс дәлізін сынауда АҚШ-тың жылдамдық рекордын жаңартқысы келеді». Жұлдыз-кітап. Алынған 17 желтоқсан, 2012.
  208. ^ Шихан, Ребекка (26 қыркүйек, 2013). «165 миль / сағ жылдамдықтағы Acela жедел пойызының Amtrak сынақтары жолаушыларға әсер етпейді». New Jersey Newsroom. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 3 желтоқсанында. Алынған 24 қараша, 2013.
  209. ^ Вантуоно, Уильям С (2013 ж., 11 маусым). «Amtrak үлкен жылдамдықпен болашаққа ұмтылады». Теміржол дәуірі. Алынған 19 қаңтар, 2014.
  210. ^ «Малони Нью-Йорктегі амтрактық кідірісті жеңілдетуге арналған федералды грантты құттықтайды, NE дәлізіндегі жылдамдықты теміржол - 294,7 миллион доллар» Гарольдты блоктауды «жақсартуға арналған грант, NE дәлізіндегі пойыздар үшін кешеуілдетілген түйін». Конгресс мүшесі Кэролин Б. Малони. 2011 жылғы 9 мамыр. Алынған 13 мамыр, 2011.
  211. ^ Колвин, Джил (9 мамыр, 2011). «Нью-Йорк жүрдек теміржол жобалары үшін 350 миллион доллар сыйақы берді». DNAinfo.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 13 мамырда. Алынған 13 мамыр, 2011.
  212. ^ Бернштейн, Андреа (4 ақпан, 2011). «Сити Нью-Джерсидегі метро артына $ қойды». Көлік елі. Алынған 7 ақпан, 2011.
  213. ^ Нью-Йорк қаласының экономикалық даму комиссиясы (2011 ж. 2 ақпан). «Secaucus консультант қызметіне №7 жолды кеңейту» (PDF). scribd.com. Алынған 7 ақпан, 2011.
  214. ^ «Нью-Йорк мэрі Блумберг № 7 метроның N.J.-ге дейін созылуын қолдайды». Жұлдыз-кітап. 2011 жылғы 26 қазан. Алынған 22 қараша, 2011.
  215. ^ Хиггс, Ларри (19 қараша, 2011). «Обама Secaucus пен New York - Amtrak туннелі мен Secaucus шоуына дейін ұзартылған метро арасындағы туннель жобасы үшін 15 миллион доллар төлейді деп күтті». Asbury Park Press. Алынған 23 қараша, 2011.
  216. ^ Хогни, Кристин (3 сәуір, 2012). «MTA басшысы Нью-Джерсиге метро қатынасын болдырмайды». The New York Times. Алынған 4 сәуір, 2012.
  217. ^ Фразинелли, Майк (10.04.2013). «№7 метроны Нью-Йорктан Нью-Джерсиге дейін ұзарту жоспары қайта оралуы мүмкін». Жұлдыз-кітап. Алынған 10 сәуір, 2013.
  218. ^ Руз, Карен (10 сәуір, 2013). «Есеп: NY 7 метро желісін Secaucus-қа дейін ұзарту қала маңындағы сұранысты қанағаттандырады». Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 сәуірде. Алынған 10 сәуір, 2013.
  219. ^ Готтесман, Джерри; Spinola, Steven (4 қараша, 2013). «7 пойызды Секаукке дейін созайық. Батыс Батыс жақтан кейін, 7-де келесі аялдама өзеннің арғы жағында болуы керек». Күнделікті жаңалықтар. Алынған 4 қараша, 2013.
  220. ^ «Нью-Йорктегі IRT Flushing Line-ді Нью-Джерси штатына дейін кеңейтуді қолдайтын жиналыстың шешімі» (PDF). № 168 ШЕШІМ ҚААРЫ ЖАҢА ДжЕРСИ МӘРТЕБЕСІ 215-ЗАҢНАМА. Нью-Джерси заң шығарушы органы. 2013 жылғы 13 мамыр. Алынған 26 қараша, 2013.
  221. ^ Бренцель, Кэтрин (26 қараша, 2013). «Хобокенге баратын NYC метрополитенінің жасыл шамдар кеңейтуі». Жұлдыз-кітап. Алынған 26 қараша, 2013.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан