Нью-Йорк метрополиясындағы доллар фургондары - Википедия - Dollar vans in the New York metropolitan area

Бір доллар фургон Юнион-Сити, Нью-Джерси

Ішінде Нью-Йорк мегаполисі, доллар фургондары жартылай ресми қоғамдық көліктің бір түрі болып табылады. Доллар фургондары негізгі дәліздерге қызмет етеді Бруклин, Патшайымдар, және Bronx бұл жеткіліксіз метро және автобус қызмет. Доллар фургонының нұсқасы джитни, сонымен қатар шығыс аудандарға қызмет етеді Нью Джерси және оларды тасымалдау Манхэттен.

Нью-Йорк қаласының аумағында «доллар фургоны» термині фургон кезінде пайда болған фургондардан шыққан 1980 ж. Нью-Йорк транзиттік ереуілі. Көлік жетіспеушілігінен капиталданған жүргізушілер, содан кейін қала бойынша қажет болған және доллар фургондары көптеген аудандарда кездеседі. Алайда, қазір баға әр жолақы үшін екі-алты доллар аралығында. Көбінесе доллар фургондары белгілі нәрсеге қызмет етеді транзиттік шөлдер, саяхаттардың нашар режимдерінен тұратын және көбінесе көптеген алшақтықтары бар жүйелер бар аймақтар. Бұл «транзиттік шөлдер» қызметтердің жетіспеушілігінен туындайды MTA аймақтық автобустары маршруттар немесе мұндай қызметті жою.

Дәстүрлі түрде доллар фургондарының жұмысын өз мәдениетін мемлекетке әкелетін иммигранттар басқарды. Әдетте Кариб теңізі мен Гаити иммигранттары шығыс Квинс пен Бруклинде, ал қытайлық иммигранттар Нью-Йоркте жұмыс істейді. Қытай қалалары. Көбінесе, жүргізушілер өздерінің мәдениетінен шабыт алып, қосымша ыңғайлылықты қосу үшін фургондарын өзгертеді. Доллар фургондарының көптеген артықшылықтары бар, олар жолаушыларды тиімді түрде тасымалдай алады және оларды қолданатын этникалық топтарға қауымдастық сезімін береді, осылайша қылмысты азайтады. Сонымен қатар, доллар фургондары МТА аялдамаларында жолаушыларды ала алмайтын және әдетте жұмысты икемді жүргізетін лицензиясы бар жүргізушілерге бәсекелестік тудырады. Рұқсаттар Нью-Йорк қаласының үкіметі арқылы өтініш беру арқылы қол жетімді болған кезде, лицензияға қойылатын талаптардың жоғары болуы және сақтандырудың қымбаттылығы көптеген жүргізушілердің лицензиясыз және бақылаусыз қалуына әкеледі.

Операциялар

Доллар фургондары кейін жұмыс істей бастады 1980 ж. Нью-Йорк транзиттік ереуілі, барлық транзит басқарылатын кезде Нью-Йорк транзиттік басқармасы тоқтатылды. Нью-Йорк қаласының транзиттен айырылған бөліктерінің тұрғындары а бөлісетін такси қызмет шағын автобустар және олардың жеке көліктері. Осы акциялардың әрқайсысының бағасы бір доллар болды. Ереуіл аяқталғаннан кейін де үлестік таксилер жұмысын жалғастыра берді, олар 13 адамға арналған орындары бар сыйымдылығы жоғары «доллар фураларына» айналды.[1] Кезінде 2005 ж. Нью-Йорк транзиттік ереуілі, доллар фургондары да қолданылған.[2][3]

Доллар фургондары және басқа джитнилер негізінен аз қамтылған иммигранттар қауымдастығына қызмет етеді транзиттік шөлдер автобус, метро қызметі жеткіліксіз. Доллар фургондары көбінесе нақты және жиі жүретініне қарамастан, олардың веб-сайттары, брошюралары, аялдамалары немесе клиенттерге қызмет көрсету стендтері жоқ. Көптеген шабандоздар доллармен фургонды ауыздан шыққанға дейін немесе микроавтобусты көпшілік алдында көру арқылы біледі.[1] Фургондар маршрут бойымен кез-келген жерден алып кете алады, ал төлем сапардың соңында жасалады. Тіпті шектеулі қоғамдық транзит мүмкін емес кезеңдерде, мысалы, 2005 ж. Қаңтар Жасыл автобус жолдары және Command Bus Company ереуіл немесе 2005 жылғы желтоқсандағы транзиттік ереуіл, доллар фургондары көптеген жолаушылар үшін тасымалдаудың жалғыз мүмкін әдісі бола алады. Мұндай жағдайларда қала үкіметтері заңнамаға тосқауыл қоюы мүмкін бағаны төмендету.[4] Алайда мұндай фургондардың көпшілігі бәрібір арзан және метро мен автобусқа қарағанда арзан.[1]

Нью-Джерсиде 6500 джитни автобусы тіркелген, олар міндетті түрде «Omnibus» нөміріне ие болуы керек, бұл көлік құралының федералды тіркелуін білдіреді. Олар сондай-ақ мемлекет тарапынан тексеруден өтуі керек MVC жылына екі рет көлік құралдары компанияларының меншігінде жылжымалы инспекциялық топ болады және күтпеген тексеруге жатады. Джетни жүргізушілері көлік құралына 15 немесе 30 жолаушы отыратындығына байланысты В немесе С класындағы коммерциялық жүргізушілер лицензиясына (CDL) сәйкес келуі керек. Жүргізушінің CDL-ге қатысты бұзушылықтар жойылуы керек және айыппұлды жүргізуші жағынан жүргізуді қалпына келтіргенге дейін төлеуге алып келуі керек, егер жүргізуші мәселелерді шешу үшін үш жылдан артық күтсе, қайта тексеру қажет.[5]

Нью-Йорктегі долларлық фургондар жүйесі жоғары деңгейде қолданылады, ал 2011 жылы ол АҚШ-та ең көп пайдаланылған «автобус жүйесі» бойынша 20-шы орынға ие болды.[6] Долларлық фургон мен джитни жүйесі басқалармен салыстырғанда «тыныш бұзады» деп мақталды жалға арналған көлік құралы сияқты қызметтер Uber. Бұл фургондардың шектеусіз жұмыс істеуіне мүмкіндік берді Такси және лимузин комиссиясы (TLC).[7]

Қызмет көрсетілетін аймақтар

Қытайда жұмыс істейтін долларлық фургондар (олардан ерекшеленеді және оларды шатастыруға болмайды, Қытай қаласының автобус желілері ), өту Манхэттен Келіңіздер Қытай қаласы орындарға Sunset Park, Бруклин; Элмхерст, Квинс; және Флешинг, Куинз. Сондай-ақ, Манхэттен арқылы өтпейтін Флушингтен Sunset паркіне қызмет бар. $ 2.50-да Қытайдың доллар фургонына бару әдетте арзанырақ метро мен автобус жүйелерінде. Негізінен қытай тілінде жүретін фургондарды, негізінен, Манхэттенде тұру тым қымбат болғандықтан, сыртқы аудандарға қоныс аударған Квинс пен Бруклиндеги ағылшынша сөйлемейтін қытайлық иммигранттар пайдаланады. Метрополитенмен жүру дәл осы екі нүктенің арасында шамамен жарты уақытты құрайтын доллар фургондары Нью-Йорктегі қытайлықтардың бір-бірімен тығыз байланыста болуына мүмкіндік береді.[1][6] Кейбір қытай фургондары тапсырыс беруші алдын-ала дайындаған орындарда тоқтай алады.[8]

Бруклиннің орталық бөлігінде доллармен жұмыс істейтін көптеген фуралар бар Гаитиандықтар және басқа да Кариб теңізі иммигранттар. Бір жазбада бұл фургондар «антенналарына Гаитидің жалаулары байланған доллар фургондары, олардың алдыңғы әйнектеріндегі түрлі-түсті декальдардағы Інжіл жазбалары, олардың бүйір терезелеріне жапсырылған жергілікті регги концерттерінің жарнамалары және артқы айналарынан салбырап тұрған радуга түсіндегі ауа сергітетін ормандар» деп сипатталған. . « Маршруттар бастап жүреді Жазық жерлер, Kings Plaza, және Мидвуд дейін Crown Heights - Utica Avenue метро станциясы, Fulton Mall, және Barclays орталығы, адамдармен бірге бара жатқан басқа фургондармен Flatbush даңғылы дейін Ютика даңғылы.[1] Батыс үнді қауымдастығына қызмет ететін бұл доллар фургондары Crown Heights, Флатуш, East Flatbush, және Lefferts бақшалары, әдетте жол ақысы $ 2 тұрады. Олар жолаушыларды алдын-ала белгіленген аялдамаларда, кейде аялдамаларда алады.[9] Олар сондай-ақ автобус маршруттарына балама ұсынады B41 және B46.[10]

Жылы Ямайка, Квинс, фургондар оңтүстік-шығыстағы Квинске және Far Rockaway. Фургондардың көпшілігі Ямайка орталығы - Парсонс / Арчер метро терминалы. Куинсте фургондар жүйесі ресми болып табылады; Бруклиндегі лицензияланбаған фургондар аз және лицензияланған фуралар екі есе көп, және осы фураларға бірнеше арнайы жүк тиеу орындары бөлінген. Ямайка орталығында орналасқан фургондар автобус маршруттарына балама тасымалдау режимін ұсынады Q4 дейін Кембрия биіктігі, Q113 Фар Рокауэйге және Q5 және Q85 дейін Green Acres Mall.[10][1]

2010 жылғы 27 маусымда MTA кейбір автобус маршруттарын тоқтатқан кезде, қала маңындағы фургондар операторларына кейбір тоқтатылған автобус маршруттарын қабылдауға рұқсат етілді.[10][11] Мұндай маршруттарға 74-сұрақ және Q79 Квинсте, сондай-ақ B23, B39, және B71 Бруклинде.[12]

Жылы Эденвальд, Бронкс, фургон жолаушыларды метроға 1 миль (1,6 км) дейін жеткізеді 233-ші көше $ 2 үшін; мектеп жасындағы балалар үшін жол ақысы екі есеге арзандады. Көптеген жолаушылар мен фургон жүргізушілері бірін-бірі біледі, және фургон жүргізушілерінің көпшілігі Кариб теңізі. Қосымша 25 цент үшін фургон жүргізушілері шабандоздарды үйлеріне жібереді; егде жастағы жолаушыларға есіктеріне дейін көмектесу; пакеттер тасымалдауда меценаттарға көмектесу. Бұл доллармен жүретін маршрут 1984 жылы құрылған Bx16 автобус Эденвальд даңғылына қызмет етуді тоқтатты.[1]

Тығыз қала аймақтары солтүстік Нью-Джерси, сияқты Хадсон, Берген және Passaic County, сондай-ақ доллар фургондары қызмет етеді,[1][13][14] олар әдетте джитни деп аталады және олардың көпшілігі басқарылады Испандық көлік және Community Line, Inc.[15] Тунгистер, бойымен Андерсон даңғылы-Бергенлайн даңғылы транзиттік дәліз - бұл негізгі шығу / тоқтау нүктесі Манхэттендегі 42-ші көше, Newport Mall және Бес бұрыш жылы Джерси Сити, және GWB Plaza жылы Форт Ли.[16] Бұл мемлекетаралық фургондар федералды үкіметтің қарауында.[1]

Сын

Саяхатшылар қауіпсіздікті, жайлылықты, сенімділікті және шығынды джейтерден гөрі көбірек автобус қызметін таңдау факторлары ретінде атайды. Хадсон округінің жолаушылары жақсы көреді NJ Transit Мысалы, автобустар егде жастағы адамдарға жеңілдіктер мен кондиционерлерді келтіреді, соның салдарынан кейбір джитни операторлары жолаушыларды қызықтыру үшін өз көліктерінде кондиционер жарнамалайтын бампер стикерлерін ілуге ​​мәжбүр етті. Автобустарды ұнататындардың кейбіреулері, егер олар автобустарға дейін жетсе, онда олар джеткаларды алады, өйткені олар аялдамалардан гөрі автобустарға қарағанда жиірек өтеді және арзан.[5][17] Басқалары автобусты таңдайды, өйткені олар джитни жүргізушілерінің қауіпсіздігі аз, және көлік жүргізу кезінде ұялы телефондар мен қатты музыка ойнауға бейім. Дегенмен Одақ қаласы джитни жүргізушісі Сэмюэль Мартинес билік үлкен автобустарды емес, оларды әділетсіздікке ұшыратады деп шағымданды, Солтүстік Берген Патруль командирі-лейтенант Джеймс Сомерс жолаушыларды жинау үшін джиттердің қауіпсіздігі төмен, кейде агрессивті жүргізу деңгейлерін көрсетеді, бұл жүргізушілер арасында дау туғызды. Сомерс сонымен қатар полицейлер айқын проблемасы бар көлікті ғана тоқтата алады және мемлекеттік MVC сертификатталған инспекторлары ғана көлік құралын онша айқын емес және күрделі мәселелерге тоқтата алады деп мәлімдеді.[5]

Онжылдықтар ішінде доллар фургондары меншік құқығын өзгерте алады және көбіне иммигрант жүргізушілер полицияның іздеуіне ұшырайды. 1994-2015 жылдар аралығында TLC фургондардың 418 лицензиясын берді, дегенмен фургоның басым көпшілігі лицензиясыз. Лицензиясы бар фургондар Нью-Йорк қаласының аялдамаларында келе алмайды, және барлық алып кетулер алдын-ала белгіленіп, барлық жолаушылар тіркелуі керек. Сонымен қатар, 1980-1990 жылдары, негізінен қара түсті, көбіне иммигранттар тұратын фургондар жүргізушілері оларды «күндіз-түні» қудалағандарын мәлімдеді. Нью-Йорк қаласының полиция департаменті (NYPD), кейбір фургон жүргізушілерінде кілттері тәркіленіп, NYPD қызметкерлері тастаған.[1]

Реттеу

2006 жылы Нью-Йорк қалалық кеңесі саланы кеңейту туралы пікірталас басталды, соның ішінде барлық фургондар оларды тануды жеңілдету үшін белгілі бір түске боялуын талап етеді, ұқсас қоғамдық жеңіл автобустар жылы Гонконг.[18][19]

2000 жылдардың ішінде Гудзон округінде күтпеген тексерулер джитни операторларына қатысты жасалды, оларды реттеу, лицензиялау немесе жүйелі жоспарлаудың болмауы көптеген айыппұлдардың себебі ретінде көрсетілген. 2010 жылдың маусым айында Бергенлайн даңғылындағы фургондарды осындай тексерулер сериясы 285 дәйексөзді, соның ішінде тежегіш шамдармен байланысты мәселелерді бұзды, таз дөңгелектер, рульдік доңғалақтар, тоқтата тұру, пайдаланылған құбырлар және апаттық есіктер дәнекерленген. 2010 жылдың шілде айының басында джудиттерді реттеу үшін федералды қаржыландыруды алатын Гудзон округінің прокуратурасының тосын тексерісі 33 жентектің 23-ін жарамсыз деп тапты.[5][20] Сондай-ақ, джиттер кептелісті тудырады және лицензияланған автобус қызметіне нұқсан келтіреді деген шағымдар жасалды.[21] Осы фургондардың жүргізушілері жол ақысына бәсекелесу кезінде, жолаушыларды кездейсоқ жерлерде алып кету және түсіру кезінде, сондай-ақ абайсызда көлік жүргізу кезінде жол ережелерін елемейтін беделге ие болды.[17]

2012 жылы Қытайдағы 19 фурадан көп мөлшерде жолаушылар тасымалдағаны үшін тәркіленді.[8] 2014 жылы TLC және NYPD инспекторлары доллармен фургондармен заңсыз жұмыс істегені үшін 1000-нан астам фургонды тәркіледі. Алайда фургоның көпшілігі қысқа уақыт ішінде иелеріне қайтарылды.[22]

2013 жылғы 30 шілдеде 56-шы көшеде және Бульвар Шығыс жылы Батыс Нью-Йорк, Нью-Джерси, онда Анджели Паредес, 8 айлық Солтүстік Берген тұрғыны өзінің коляскасында толық өлшемді болған кезде қаза тапты[23] Нью-Йорктегі Sphinx компаниясына тиесілі джитни автобусы жарық бағанын құлатты. Жүргізуші, Куинстегі Идоу Дарамола ұсталып, оған бірқатар құқық бұзушылықтар, соның ішінде көлік жүргізу кезінде ұялы телефон қолданғаны үшін айып тағылды.[24][25][26] Шенеуніктер оның жылдамдықты асырғанын да мәлімдеді;[17] дегенмен, кейінірек бұл оқиға орнына барған тергеуші автобустың жылдамдығын анықтайтын дәлелдер жеткіліксіз деген қорытындыға келіп, дау тудырды.[23] 6 тамыздағы баспасөз конференциясында заң шығарушылар, соның ішінде АҚШ өкілі Альбио Сирес, Нью-Джерси штатының сенаторы Николас Сакко, Мемлекеттік ассамблея мүшелері Винсент Прието, Чарльз Мейнор және Анжелика Хименес, Батыс Нью-Йорк әкім Феликс Роке, Қап Мэр Ричард Тернер, Гуттенберг Мэр Джеральд Драсеф, еркін иесі Джуниор Малдонадо және Хадсон округі Шериф Фрэнк Шиллари джетнилермен проблемалардың 1980 жылдардан бері пайда болғанын атап өтіп, жүргізушілер мен автобус компаниялары үшін қатаң ережелер орнатуға шақырды. Бұған бақылау мен күшейтуді күшейту және халықтың кедей жүргізушілерді анықтауға қатысуын күшейту,[26] өйткені джетнилер автобустар мен басқа да тасымалдау түрлеріне қатысты ережелерден босатылды.[27] 2014 жылдың ақпанында губернатор Крис Кристи қалалық автобустарға қатысты ережелерді күшейтетін Анжели заңына қол қойды.[28][29]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Рейсс, Аарон. «Нью-Йорктің көлеңкелі транзиті». Нью-Йорк. Алынған 14 қазан, 2015.
  2. ^ Хендерсон, Кристофер (22 желтоқсан 2005). «Ямайкада жол жүріп бара жатқанда LIRR станциясын қаптай қаптаған адамдар». Квинс шежіресі
  3. ^ Ағаш, Брайан (20 қаңтар 2005). «Одақ келіссөздерден бас тартқаннан кейін ұзақ тығырыққа тіреледі». Квинс шежіресі.
  4. ^ Ричардсон, Линда (12 желтоқсан 1999). «Транзиттік соққы станогы кезінде» доллар фургондары «мен паромдар қолма-қол ақша беруге дайын». The New York Times. Алынған 14 қазан, 2015.
  5. ^ а б c г. Tirella, Tricia (25 шілде 2010). «Jetney автобустарын қатал бәсекелестік қоршап тұр». Одақтық қалалық репортер. 1 және 9 беттер
  6. ^ а б Маргонелли, Лиза (2011 ж. 5 қазан). «Жұмыс істейтін (заңсыз) жеке автобус жүйесі». Атлант. Алынған 15 қазан, 2015.
  7. ^ Холмс, Дэвид; Қосулы, Жазылған (8.07.2014 ж.). «Anti-Uber: NYC долларлық фургондарының тыныш бұзылуы». Пандо. Алынған 16 қазан, 2015.
  8. ^ а б «Бір долларлық автобустың қысқаша ғажайып өмірі». Ерекше жағдай. 19 тамыз 2012 ж. Алынған 16 қазан, 2015.
  9. ^ Ромео, жылдам (6 желтоқсан, 2012). «Бұршақ жауған: BK долларлық фургон картасы». Брокелин. Алынған 15 қазан, 2015.
  10. ^ а б c Сантос, Фернанда (9 маусым 2010). «Лицензияланған және заңсыз фуралар күреседі». The New York Times. Алынған 17 қазан 2015.
  11. ^ Чоу, Лиза (25.06.2010). «Жер астынан: сұраныс доллар фургонын басқарады». wnyc.org. Нью-Йорк, Нью-Йорк: WNYC. Алынған 17 қазан 2015.
  12. ^ Бернштейн, Андреа (5 шілде, 2010). «Қала маңындағы фургондар тоқтатылған автобус маршруттарында жүруге рұқсат етілген». WNYC-FM.
  13. ^ «Тарихи жаңа көпірге қону паркі бойынша комиссия отырысының хаттамасы». 6 наурыз, 2008
  14. ^ Коуэн, Ричард және Баутиста, Хусто (3 қараша, 2006). «Полиция джитни ұрлаған 7 адамды қамауға алды». Берген жазбасы.
  15. ^ «Secaucus NJ Нью-Джерсидегі ең жақсы нәрселер» Отель жоспарлаушы; 2010 жылдың 7 тамызында қол жеткізілді
  16. ^ «Хадсон округы бойынша автобус айналымы және инфрақұрылымды зерттеу»[тұрақты өлі сілтеме ]. HudsonCountyNJ.org. Гадзон округін жоспарлау бөліміне дайындалды. Маусым 2007. Қолданылған 7 тамыз 2010 (PDF файлы)
  17. ^ а б c Semple, Kirk (13 тамыз, 2013). «Нью-Джерсидегі джитни жүргізушілері бәсекелестік пен қауіпсіздікті арттыру талаптары арасында қысылып қалды». The New York Times. Алынған 14 қазан, 2015.
  18. ^ Люк, Томас Дж. (2006 ж. 30 наурыз). «Нью-Йорк тұрғындары көп ұзамай вагонға өзінің такси сияқты түсіне қарай айта алады». The New York Times. Алынған 24 ақпан, 2010.
  19. ^ Волвенд, Линн (6 сәуір, 2006). «Кеңес көздері» долларлық фураларды «қауіпсіз ету үшін түрлі-түсті кодтау». Квинс шежіресі.
  20. ^ Гаага, Джим (2007 ж. 13 мамыр). «Дұрыс емес көлік жүргізу, лицензияның болмауы: прокуратура жолаушылар тасымалдайтын фургондарды қатаң бақылауға алды». Гудзон репортеры
  21. ^ «Хадсон округының бас жоспары: IV тарау: айналым жоспары». HudsonCountyNJ.org. 2010 жылдың 7 тамызында қол жеткізілді
  22. ^ Керн-Джедрыховска, Эва (2014 жылғы 23 қыркүйек). «Былтырдан бері» 1000 долларлық фуралар «тәркіленді, бірақ көбісі көшеге оралды». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 9 қазанда. Алынған 15 қазан, 2015.
  23. ^ а б Хейдон, Том (22.06.2016). «Сәбиді өлтірген апатқа автобус жүргізушісіне айып тағылды». NJ.com
  24. ^ «Батыс Нью-Йорктегі автобус апатында нәресте қайтыс болғаннан кейін отбасы бұзылды». CBS жаңалықтары. 2013 жылғы 31 шілде. Алынған 14 қазан, 2015.
  25. ^ Уильямс, Барбара (4 тамыз, 2013). «Отбасы Батыс Нью-Йорктегі джитни автобусында қаза тапқан сәби қызға көпшілік алдында дұға бағыштайды». NorthJersey.com.
  26. ^ а б Пассантино, Джозеф (2013 ж. 11 тамыз). «Енді ешқашан заң шығарушылар айтпайды». Гудзон репортеры.
  27. ^ «Джитни апатында қаза тапқан сәбилердің ата-аналары жүргізушіні сот иесіне сотқа береді». «Қысқаша». Одақтық қалалық репортер. 9 наурыз, 2014. 4 және 5 беттер.
  28. ^ «Поляктар Н.Ж.« Анжелінің заңын »мазасыз вагон жүргізушілеріне бағыттайды». CBS Нью-Йорк. 30 қаңтар, 2014 ж. Алынған 14 қазан, 2015.
  29. ^ Конте, Михаеланжело (2014 ж. 5 наурыз). "'Анджелли заңы «құтқарылатын өмірлер үшін джитни құрбанын батыр етеді». NJ.com. Алынған 14 қазан, 2015.

Сыртқы сілтемелер