Нью-Йорк метрополитенін кеңейту - Proposed expansion of the New York City Subway

1929 жоспар

1939 жоспар

1969 жоспар

Ағымдағы қызметтер

Бастап ашылу түпнұсқа Нью-Йорк метрополитені 1904 ж. және бүкіл метро тарихы, түрлі ресми және жоспарлау агенттіктері метро жүйесіне көптеген кеңейтімдер ұсынды. Метро жүйесінің алғашқы кеңеюі болды Қос келісімшарттар, Нью-Йорк қаласы мен. арасындағы келісімдер жиынтығы IRT және BRT. Жүйе Бронкс, Бруклин және Квинстің сыртқы ағысында кеңейтілді және ол Манхэттенде маңызды желілер салуды көздеді. Жүйенің осы кеңеюі бүгінгі жүйенің басым бөлігін қамтамасыз етті.

Осы кеңеюдің өзінде өсудің қажеттілігі туды. 1922 жылы әкім Джон Хилан барлық бес ауданға баратын 100 мильден астам жаңа метро жолдарының жоспарын жасады. Оның жоспары екі жеке метро операторларымен, IRT және BMT-мен тікелей бәсекелесуге арналған. Бұл жоспар ешқашан орындалмады. Келесі үлкен жоспар және, мүмкін, метро жүйесінің тарихындағы ең өршіл, «Екінші жүйе» болды. 1929 ж. Жоспары Тәуелсіз метро жаңа метро сызықтарын салу үшін Екінші жүйе метро мен теміржолды қолданыстағы жолға алады. Бұл жоспар бүкіл мильге 100 миль метро желісі арқылы қызмет көрсетуді кеңейтетін еді. Жоспардың негізгі құрамдас бөлігі болды құрылыс туралы Екінші авеню метро. The 1929 жылғы қор нарығының құлдырауы жоспарды тоқтатты, ал метрополитенді IND салған желілермен шектеді.

1930-40 жылдары жоспарлар қайта қаралды, жаңа сызықтар сияқты сызықтармен Статен аралы және қайта қаралған жол Рокуэйздер. 40-шы жылдардың аяғында және 50-ші жылдары Куинс айналма сызығы Лонг-Айленд теміржол жолы Келіңіздер Негізгі желі алғаш рет әлі жоспарланған Екінші даңғыл метрополитенінің тармағы ретінде ұсынылды. Сонымен қатар, қолданыстағы желілердегі өткізу қабілеттілігі сияқты стратегиялық байланыстарды құру арқылы жақсарды Су өткізгіш рампа, 60-шы көшедегі туннель байланысы, және Христи көшесінің байланысы, және қалпына келтіру арқылы ДеКалб даңғылының қиылысы. Бұл жақсартулар осы жоспарлардан шығатын жалғыз нәрсе болды. Сайып келгенде, бұл жоспарлар өзгертілді Әрекет ету бағдарламасы арқылы ұсынылған Нью-Йорк транзиттік басқармасы 1968 ж. Бұл метро жүйесін кеңейтудің соңғы жоспары болды. Жоспарға екінші даңғыл метрополитен, Квинс айналма жолы, ауыстыру желісі салынды Үшінші авеню Эл Бронкс пен басқа кеңейтімдер Бронкс, Квинс және Бруклинде. Үлкен болса да, жоспардың өте аз бөлігі, негізінен 1970 жылдардағы қаржылық дағдарыстың салдарынан орындалды.

1990 жылдарға дейін жүйенің кеңеюіне көп көңіл бөлінбеді, өйткені жүйе апатты жағдайда болды, және қолданыстағы жүйені ұстап тұруға қаражат бөлінді. 90-шы жылдары, алайда, жүйе жақсы қалыпта, Екінші даңғыл метрополитенінің құрылысы қайтадан қаралды. Екінші даңғыл метрополитенінің құрылысы 2007 жылы басталды, ал бірінші кезеңі 2017 жылы аяқталды. 1990 жылдардан бастап мемлекеттік қызметкерлер мен ұйымдар Аймақтық жоспар қауымдастығы жүйені одан әрі кеңейтуге итермеледі. TriboroRx, сыртқы аудандарды байланыстыратын шеңбер сызығы, қайта пайдалану сияқты жобалар Рокавей жағажайының филиалы, және Екінші даңғыл метрополитенін одан әрі кеңейту барлық қаржыландырылмаса да ұсынылды.

Triborough жүйесі

1910 IRT кеңейту жоспары

Triborough жүйесі метроның Бронкс пен Бруклинге шығатын жаңа желілері туралы хабарлама болды. Жаңа жолдарда: IRT Lexington авеню желісі, IRT Pelham Line, және IRT Джером авеню сызығы. Төменде сипатталған Манхэттен көпірінің сызығы кейінірек болды BMT West End Line, BMT Төртінші авеню желісі, BMT теңіз жағалауы желісі және Нассау көшесінің ілмектері.^[1][2]

Жаңа метрополитеннің бағыты ... солтүстікке және оңтүстікке қарай Манхэттен Бороғынан Лексингтон авенюі мен Ирвинг-Плей арқылы Гарлем өзенінен Оныншы Сент-ке дейін және Бродвей, Весей және Сент-шіркеу арқылы өтетін магистральдан тұрады. Оныншы көшеден Батареяға дейін; Бронкс ауданындағы екі филиал, солтүстік-шығыста 138-ші Санкт-Оңтүстік бульвар және Вестчестер даңғылы арқылы Пелхам Бэй паркіне дейін. екіншісі - солтүстікке қарай Гарлем өзені астындағы туннельмен Манхэттеннің магистралімен жалғасатын Водлавн жолына дейінгі Авеню және Джером даңғылы арқылы; қазіргі уақытта салынып жатқан Бруклиндегі Төртінші авеню метрополитенімен байланысу үшін Манхэттен көпіріндегі Шығыс өзен арқылы Канал көшесі арқылы Солтүстік өзеннен созылып жатқан Манхэттен-Бруклин желісі, бұл үлкен жүйенің ажырамас бөлігі болып табылады; Төртінші авеню сызығынан оңтүстікке қарай екі тармақ оңтүстікке қарай Гамильтонға дейін және оңтүстік-шығыста Кони аралына дейін созылады; және Бруклиндегі Lafayette авенюі мен Бродвей арқылы өтетін цикл фидер желісі, оның ұшында төртінші авеню сызығымен байланысады. екіншісінде Уильямсбург көпірінен өтіп, Манхэттендегі Center Street Loop метрополитеніне кіру, осылайша бұл жүйеге енгізілген.

1911 жылы, Уильям Гиббс Макаду, деп аталатын бәсекелес метро компаниясын басқарған Хадсон және Манхэттен теміржолы, астында сызық салуды ұсынды Бродвей арасында Гудзон терминалы және Геральд алаңы.^[3] Кейінірек ол Бродвей желісін IRT желісіне қосуды ұсынды метро желісі Төменгі Манхэттенде. Бродвей желісі оңтүстікке қарай кетіп, IRT Lexington авеню сызығының оңтүстік бағыттағы 10-шы көшесіндегі жергілікті жолдармен біріктіріледі. Төменгі Манхэттендегі Lexington авеню сызығынан, артқы жағынан Троица шіркеуі, астында шығысқа қарай бөлінеді Уолл-стрит, кесіп өтіңіз Шығыс өзен дейін Бруклин, содан кейін Бруклиндегі Төртінші авеню сызығымен төмен қарай, Лафайетт авенюінің астында тағы бір серпіліс бар.^[4]

Triborough жүйесі кейінірек оның құрамына кірді Қос келісімшарттар, 1913 жылы 19 наурызда қол қойылған және қос метро жүйесі деп те аталады. Бұл Нью-Йорктегі жедел транзиттік желілерді салу және / немесе қалпына келтіру және пайдалану жөніндегі келісімшарттар. Шарттар «екі жақты» болды, өйткені олар қала мен IRT және BRT-нің (кейінірек БМТ) еншілес кәсіпорны - муниципалды теміржол компаниясы арасында жасалды.^[5]

Келісімшарт бойынша ұсынылған кейбір сызықтар салынбаған, атап айтқанда IRT желісі Теңіз паркі, Бруклин (қазіргі уақытта) Kings Plaza ) екеуінің астында Ютика даңғылы, жаңа сызықты қолдана отырып немесе Nostrand авенюі және Flatbush даңғылы, сол кездегі жаңасын қолдану IRT Nostrand авеню желісі. Nostrand авеню сызығының Nostrand авенюімен төмен қарай жалғасатын жоспарлары да болды Sheepshead Bay.^[6]

Мэр Хиланның жоспары

1920 ж. Кеңейту жоспары

1922 жылы 28 тамызда мэр Джон Фрэнсис Хилан сол кезде салыстырмалы түрде аз болған метро жүйесінің өзінің жоспарларын ашты. Оның жоспары 100 мильден (160 км) жаңа сызықтар салуды және қолданыстағы 100 мильден (160 км) астам жолдарды алуды көздеді. 1925 жылдың аяғында бұл бағыттардың барлығы аяқталуы керек еді. Сызықтар IRT және BMT-мен бәсекелесуге арналған.^[7][8]

Хиланның жоспарында келесі жолдар болған:^[9]

• Манхэттеннің батыс жағымен, қаланың шетінен созылған сызық Йонкерлер 14-ші көшеге дейін. Бұл Дикман көшесінен оңтүстікке қарай екі жолды, 162-ші көшеге дейін үш жолды жол, ал одан кейін төрт жолды жол болар еді. Желінің оңтүстік тармағы болады, олар 14-ші көшеде әр түрлі болады. BMT Canarsie Line-ға қосылу үшін тректердің жұбы пайдаланылады, ал екінші жұпқа барады Атлант-авеню және Бруклиндегі Хикс көшесі Шығыс өзенінің туннелі арқылы. Содан кейін ол Red Hook-қа бұрылады. Сондай-ақ, аккумуляторлар паркінде цикл болады. Тағы бір филиал салынады; ол екі жолдан тұрар еді және Амстердам даңғылы арқылы 162-ші көше мен 190-шы көше арасында жүретін еді.
• A Бірінші авеню төрт жолдан тұратын сызық Гарлем өзенінен мэрияға дейін созылатын болады. 10-шы көшеде сызық екі жолға бөлініп, төрт жолды сызық болмақ. Бір филиалы мэрияға жақын циклге жүгірсе, екіншісі Бруклиндегі Lafayette авенюінің жаңа желісіне өтеді, ол арқылы өтеді Үшінші авеню және Бауэри. Солтүстік соңында, сағ 161-ші көше, сызық екі жолды екі жолға бөлінеді. Жолдардың бірі Оңтүстік бульварға және Фордхам жолына барады; екіншісі Fordham Road мен Webster авенюіндегі IRT White Plains Road Line-мен біріктірілгеннен кейін 241-ші көшеде жалғасады.
• Бастап сызық Астория, Квинс, мүмкін BMT Astoria Line, қарсы Шығыс өзен және арқылы 125-ші көше (қазіргіге жақын Генри Хадсон Парквей ).
• Квинстегі Хантерс Пойнттан Бруклиндегі Лафайетт авенюіне қарай оңтүстік-шығысқа қарай бағытталған сызық. Жол екі-төрт жолдан тұрар еді, ал Лафайетт авенюде сызық бөлініп кетеді. Олардың екеуі Лафайетт авенюі ретінде жалғасады, бірақ содан кейін төрт жолға айналады. Қалған екі жол Франклин мен Флэтбуш даңғылына дейін барады.
• Бруклиндегі Лафайетт авенюі бойымен жаңа 4 жолдық магистральдық желі Боро Холл дейін Бедфорд авенюі. Сызық үш жолға дейін тарылады Бродвей. Содан кейін сызық астына жалғасар еді BM Ямайка желісі дейін 168-ші көше. Ямайка сызығының астынан өтіп, сызық БМТ-мен тікелей бәсекелес болар еді. Бірінші даңғыл желісіне екі жолды байланыс орнатылатын болады.
• Жаңа сызық астынан өтіп жатыр Ютика даңғылы дейін Flatlands авенюі. Бұл сызық IRT Eastern Parkway Line.^[10]:120
• Батспен Surf авенюге бұрылмас бұрын, Sheepshead Bay-дағы Эммонс даңғылына дейінгі төрт жолды Flatbush авеню сызығы Кони аралы Эммонс даңғылы арқылы. Қызмет көрсету Флойд Беннетт өрісі Флеббуш даңғылы арқылы филиалмен қамтамасыз етілген болар еді.
• The BMT Canarsie Line Квинстің 121-ші көшесінің жанынан БМЖ Ямайка сызығына дейін ұзартылған болар еді.
• 90-шы көшеден Проспект авенюіне дейінгі Форт Гамильтон парквейі мен 10-шы авеню арқылы өтетін жаңа жол пайдаланылатын болады BMT Culver Line пойыздар.
• Кеңейту BMT Төртінші авеню желісі Бруклинде, оңтүстікке қарай Bay Ridge – 95-ші көше.
• БМТ Төртінші Авеню сызығының шығыс жағынан Гамильтон Фортвей Фортына дейін созылуы BMT West End Line.
• 67 көшесіндегі БМТ Төртінші авеню сызығынан Статен аралына дейінгі екі жолды сызық Статен Айленд туннелі.^{[10]:120–125}
• Кеңейту IRT жаңа лоттар желісі Жаңа Лоттар даңғылынан Леффертс бульварына дейін.
• IRT ағынды желісі шығысқа қарай Белл бульварына дейін созылады Бейсайд арқылы Негізгі көше, Киссена бульвары, және Солтүстік бульвар.
• At Рузвельт даңғылы филиалы Ярайкаға арналған IRT ағынды желісінен салынады.

Аяқталғанға дейін Хиланның жоспарланған кейбір желілері ғана салынды. Аяқталған жолдар:^[9][11][12]

• Төртінші авеню сызығының 95-ші көшеге дейін жалғасуы.
• Манхэттеннің ортасындағы магистральдық екі негізгі сызық, біреуі астымен жүгіреді Сегізінші авеню және біреуі астында Алтыншы авеню, қазірдің өзінде жоғары сызығы бар.
• 53-ші көшенің астында орналасқан сегізінші метро (Сегізінші және Алтыншы авенюмен жалғасады) Шығыс өзен Куинз Плазаға (Лонг-Айленд қаласы), а Бруклин –Патшайымдар қиылысу сызығы, әрі қарай жалғасуда Квинс бульвары және Hillside авенюіне дейін 179-ші көше, мұнда автобус қызметі жақындасады.
• Метро Үлкен Конкурс жылы Bronx, Манхэттендегі Сегізінші авеню сызығынан 145-ші көшеде және Әулие Николай даңғылы.

Майор Филлип Мэтьюз келіспеді Көлік кеңесі жоспары және оған жауап ретінде ол 1926 жылы 24 желтоқсанда «Метрополитенді жеңілдету және кеңейту жоспарланған метро жоспары» атты есеп жариялады. Ол Бруклин мен Бронкс үшін кептелістер қарастырылмайтынын айтты; тек жоспарланған Grand Concourse желісі кептелісті жеңілдетеді, бұл жағдайда кептеліс IRT Джером авеню сызығы. Ақырында, IRT мен BMT арасында бірлесіп жұмыс істейтін екі жолда жеңілдік болмас еді. Ол өзінің жоспарын ойлап тапты. Ол Сегізінші авеню сызығын Фултон немесе Қабырға көшелерінен Памберстер көшесіне қосу арқылы БҰҰ-ның Коней аралына дейінгі жолдарымен байланыстыруды ұсынды. Манхэттен көпірі оңтүстік жағы. Манхэттен ол Бронктегі Ақ жазықтар жолы мен Пелхам сызықтарымен байланыстыра отырып, мэриядан Үшінші авенюге қарай созылатын жаңа төрт жолды жолды ұсынды. Сондықтан желі IRT саңылауларына дейін салынуы керек еді. Жолдың оңтүстік жағында Шығыс Парквей желісіне жақын жерде байланыс орнатылатын болады Франклин даңғылы Шығыс өзенінің астындағы түтіктердің жаңа жиынтығы арқылы. Куинс жолдарындағы кептелісті азайту үшін Манхэттендегі Сегізінші авенюден Ямайкаға дейінгі жаңа магистральдық жол, Манхэттеннің солтүстік-оңтүстік бағыттарына және Бруклин Кросстаун қызметіне ауысулар жасалады. Бұл кейінірек ретінде салынады IND Queens бульвары желісі. Манхэттендегі экспансияны аяқтау үшін ол кеңейтуді ұсынды BMT Canarsie Line дейін Сегізінші авеню. Бұл кейінірек салынған. Сыртқы аудандарды қосу үшін Бруклин-Квинс қиылысының төрт жолды сызығы жобаланатын болады, болашақта Бронкс пен Статен аралына дейін созылуы мүмкін.^[9]

Нью-Джерсиге метро

1926 жылы метрополитеннің циклін салу жоспарланған болатын Нью Джерси. Берілген негіздеме:^[13]

Нью-Джерсидің тоғыз солтүстік округі мен Нью-Йорк қаласының қауымдастықтары арасындағы жолаушыларды тасымалдаудың кешенді жоспарының негізгі ерекшеліктері 15 қаңтарда Солтүстік Джерсидің транзиттік комиссиясы штаттың заң шығарушы органына ұсынған баяндамасында көрсетілген. Шамамен бір жыл бұрын жасалған алдын-ала есеп 1925 жылы 7 ақпанда Electric Railway Journal-да жарияланған ... Бағдарламаның түпкі мақсаты - жаңа электрлік теміржол жүйесін құру. 132,9 км 82,6 миль маршрут және электрлендіру 642 км-ге 399 маршрут-миль бумен жұмыс істейтін теміржол. Бірінші қадам ретінде мемлекетаралық цикл сызығын салу ұсынылады 27,8 шақырым ұзындығы солтүстік Джерси жолаушылар теміржолымен жалғасып, Гадзон өзені астынан Нью-Йоркке екі туннель арқылы өтеді, бірі - бір, бірі - орталық. Манхэттен арқылы өтетін төменгі деңгейлі жаңа метро циклды аяқтайды. Бұл алдын-ала жобаның құрылыс шығындары $ 154,000,000 құрайды, ал жабдыққа қосымша $ 40,000,000 құрайды. Энергетикалық нысандардың құны бұл сметаға кірмейді.^[13]

Бұл екі бағытта да пайдаланылатын болғандықтан, ұсынылатын мемлекетаралық цикл сызығының сыйымдылығы екі өткелді екі жолға немесе Нью-Джерсиден Нью-Йоркке дейінгі төрт жолды екі өткелге ие болғандықтан, эквивалентті болады. Нью-Джерси мен Нью-Йорк арасында. Ілмек сағатына 192 500 жолаушыны немесе 4,62 жолаушыны тасымалдауға қабілетті деп айтылды Ол салынған болса, күнделікті миллион жолаушы. Смета әр бағытта сағатына 35 пойыздың жұмысына негізделген және әрбір пойыз ұзындығы он бір вагоннан құралып, бір вагонға 100 жолаушы тасымалдайтын болады. Ол IRT және BMT осы жүйені Нью-Джерсиде салу үшін бірлесіп жұмыс жасайтын көп фазалы жоба ретінде салынуы керек еді. Кеңейтімдері IRT ағынды желісі және BMT Canarsie Line екеуі де қарастырылды; Канарси желісіне дейін созылуы керек еді Хобокен жақын палисадалар Жуу желісі Бульвар мен Бергенлайн даңғылдарының арасындағы Франклин көшесіне дейін созылуы керек еді Одақ қаласы. Сайып келгенде, шығындар өте үлкен болды Үлкен депрессия, бұл идеялар тез атылды.^[13]

1954 жылы аймақтық жоспарлар қауымдастығы BMT Canarsie желісін Сегізінші авенюден Гудзон өзені астындағы Джерси Ситиге дейін кеңейтуді жақтады. Гадзон астындағы туннель 40 миллион долларға тұрар еді. Кеңейту Нью-Джерсидегі қала маңындағы теміржолдарға қол жеткізуді қамтамасыз етер еді, өйткені көптеген желілер сол жаққа жиналды, ал бағыттар сол жерде тоқтап тұра алмады. Сондай-ақ, РПА Пуласки Skyway және Нью-Джерси бұрылыс жолдарынан кіру үшін автотұрақ болуды ұсынды. Құрылысты Нью-Йорк транзиттік басқармасы, Нью-Йорк пен Нью-Джерси порт басқармасы немесе екі штаттық жедел метрополитен комиссиясы жүзеге асырады деп ұсынылды.^[14]

1963 жылы Нью-Джерсидегі үш ірі маршруттық топ кеңейту туралы ұсыныстар жасады. Олардың біреуі Гудзон өзенінің астындағы IRT ағынды желісін үш жолды туннельмен ұзартуды, содан кейін Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол.^[15]

1986 жылы Аймақтық жоспар қауымдастығы IRT Flushing Line-ді Нью-Джерсидікіне дейін кеңейтуді ұсынды Meadowlands спорт кешені.^[16]

2010 жылғы 16 қарашада жоспар қайтадан қаралды, бұрынғыдай The New York Times деп хабарлады әкім Майкл Блумберг Әкімшілік Гудзон өзені арқылы өтетін 7 қызметті кеңейту жоспарымен жұмыс істеген болатын Хобокен және жалғастырыңыз Secaucus Junction жылы Нью Джерси, қайда көпшілігімен байланысады Нью-Джерси транзиті қала маңындағы жолдар. Бұл Нью-Джерсидің саяхатшыларына тікелей маршрут ұсынады Үлкен орталық терминал Манхэттеннің шығыс жағында және Нью-Йорктің басқа да көптеген метро бағыттарымен байланыс. Бұл қазірдің өзінде салынып жатқан құрылыстың жалғасы ретінде жоспарланған болатын 7 Метро кеңейтімі (қараңыз төменде ).^[17] 2012 жылдың сәуірінде бюджетті ескере отырып, директор MTA, Джо Лхота, кеңейтудің жақын болашақта салынатынына күмән келтіретінін айтты Шлюз жобасы Гудзон өзенінің қиылысындағы кептелісті шешудің ықтималдығы жоғары болды.^[18] Қаланың тапсырысымен жасалған және 2013 жылдың сәуірінде шыққан техникалық-экономикалық негіздеменің жобаға деген үміті қайта жанданды, алайда Блумберг мэрі «Секаукуске дейін 7 пойызды ұзарту - бұл перспективалы әлеуетті шешім ... және байыпты қарауға лайық» деп мәлімдеді.^[19][20]

1929–1939 жж

1940 жылы бірігу алдында үкімет Нью-Йорк қаласы метро жүйесін кеңейту жоспарларын құрды, жоспар бойынша қазіргі газет мақалаларында аталған IND екінші жүйесі (кеңеюдің көп бөлігі BM / IRT сызықтарына қарағанда жаңа IND сызықтарын қамтуы керек болғандықтан). Біріншісі, 1929 жылы ойластырылған, қаланың қарамағына кіруі керек еді Тәуелсіз метро жүйесі (IND). 1939 жылға қарай біртұтас жоспарланған барлық үш жүйе енгізілді. Ұзын сызықтардың өте аз бөлігі салынды, бірақ ұсыныстарды қиып өтетін сызықтарды болашақта кеңейту туралы ережелер жасалды. Кеңейтудің негізгі Манхэттен сызықтары болды Екінші авеню сызығы (кеңейтумен бірге Bronx ) және Worth Street Line (қосылу Рокуэйздер ). Рокавейстерге метрополитен қаланы тартып алу арқылы қызмет етті Лонг-Айленд теміржол жолы Келіңіздер Рокавей жағажайының филиалы. Ұсынылған сегмент Екінші авеню метро 2017 жылдың 1 қаңтарында жолаушыларға қызмет көрсету үшін ашылды. Ұсынылған желілердің көп бөлігі көтеріңкі метрополитен ретінде салынуы керек еді, мүмкін шығындарды азайту керек. Кеңейтудің көп бөлігі Куинсте болуы керек еді, бастапқы ұсыныс бойынша тек Квинсте 52 миль (84 км) жол салу керек.^[21]

Егжей

Бірінші жоспар 1929 жылы 15 қыркүйекте жасалды (IND тіпті ашылғанға дейін) және ол төмендегі кестеде егжей-тегжейлі көрсетілген.^[21] Құны тек құрылысқа арналған, оған жер сатып алу немесе басқа заттар кірмейді.^[22]

Сол уақыттағы басқа жоспарлар

1932 жылғы жоспар қайта қаралды

IND кеңейту жоспары 1932 жылы қайта қаралды. Ол 1929 жылғы жоспардан өзгеше, бірақ бар 60.93 маршрут ‑ миль (98.06 км)оның ішінде 12,49 миль (20,10 км) Манхэттенде, 12,09 миль (19,46 км) Бронкста, 13,14 миль (21,15 км) Бруклинде және 23,21 миль (37,35 км) Куинсте. Оған жаңасы кіреді 34-ші көше кросстаун сызығы, а Екінші авеню метро желісі, Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы, және кеңейтімдері IRT Nostrand авеню желісі, IRT ағынды желісі, және BMT Astoria Line. Ол метро циклін 2 және 10 даңғылдарымен, 34 және 125 көшелерімен шектелген етіп жасаған болар еді. Бұл жоспарға кеңейтулер енгізілмеген Уайтстоун, Квинс дегенмен, орнына халық тығыз орналасқан аудандарға қызмет көрсету жоспарымен Астория және Рузвельт даңғылы дәліз.^[23]

Жоспар сонымен қатар Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолының жергілікті жолдарын және сол Рокавей жағажайының филиалы туралы Лонг-Айленд теміржол жолы.^[23]

Маршруттық миль кестесі келесідей:^[23]

Кішкентай жоспарлар

IND Second System жоспарларымен бір уақытта ұсынылған басқа жоспарларға келесілер кірді:

• (1931 ж. Жоспары) Екінші авеню сызығынан Хьюстон көшесінен солтүстікке бөлініп, шығыс оңтүстік-шығыс 16-шы бағытта өтіп, С авенюімен оңтүстік-батысқа бұрылып, Хьюстон көшесімен қосылып, Шығыс өзенді Стэнтон көшесінен астындағы үлкен сызыққа қарай кесіп өтеді Оңтүстік Төртінші көше.
• (1931 ж. Жоспары) Кросстаун сызығынан Лафайетт авенюінен Марси даңғылына бұрылатын сызық, Лафайетт авенюі мен Стэнхоп көшесінің астында Миртл авенюі астындағы сызықпен түйіскен жерге дейін созылған сызық.
• (1932 ж. Жоспары). Терезеге жақын орналасқан терминалдан жұмыс істейтін жедел транзиттік шаттл IRT ағынды желісі және Whitestone қону үстінен жұмыс істейді Лонг-Айленд теміржол жолы Келіңіздер Уайтстоун филиалы. Желі жеке пайдалануға беріліп, 5 центтік тарифке ие болар еді.^[24]
• (1939 жоспар) Оңтүстік Бруклин (Калвер) сызығынан бөлінген сызық Форт-Гамильтон немесе Шіркеу Авенюі, және Форт Гамильтон Парквейдің астынан 86-шы көшеге дейін жүгіру. Тармақ Овингтон даңғылы мен Сенатор көшесінің астына өту үшін бөлінеді, ал тар жолдар астында туннель болады Статен аралы кезінде Әулие Джордж терминалы. Сызық бөлініп, солтүстік тармағы аяқталады Вестервельт даңғылы Гамильтон авенюінің айналасында, ал Гент-стритпен аяқталатын оңтүстік тармақ Сент-Паулс көшесінің айналасында. Бұл болашақ магистральға да, солтүстік жағалауға да қызмет көрсету үшін осылай жасалынған Статен Айленд темір жолы сызықтар.^[25][26] The Статен Айленд туннелі БҰҰ Төртінші авеню желісіне қызмет көрсету үшін 1923 жылы құрылысты бастады, бірақ аяқталмады.^[27][28]
• (1940 ж. Жоспары, 1945 ж. Қайта қаралды) IND Fulton Street Line қазіргі кездегіге қосылады IND Rockaway Line. IND Fulton Street Line филиалы 105-ші көшедегі терминалға дейін барады. Евклид авенюінен шығысқа қарай созылған сызық Кросс-Бей бульварына дейін 4 жолды құрайтын болады, онда екі тармақ бөлініп кетеді.^[29]
• (белгісіз күн) Шығыс өзенінің астындағы үшінші төртжолды туннель, Оңтүстік Төртінші көше / Юнион авеню станциясының солтүстігінен (алты жолға арналған) батыста Деланси көшесіне дейін.
• (белгісіз күн) Стювессан даңғылы сызығынан бөлініп, Бродвейдің астында оңтүстік-шығысқа қарай жүретін сызық.
• (белгісіз күн) Фивинг авенюінің астындағы сызық Бивер көшесінің астындағы үлкен сызықтан Горац Хардинг бульварына дейін (Long Island Expressway ).
• (белгісіз күні) Бруклиндегі Бедфорд авенюі астындағы Worth St Metro мен 2nd Avenue Metro-ға қосылатын 4 жолды метро.

Бұрынғы 1920 жылы жоспар одан да кең жоспарға ие болатын, ондаған ондаған метро желілері барлық бес ауданды басып өтетін.^[30]

Жаңа жолдарға арналған ережелер

At Шығыс Бродвей IND Алтыншы авеню сызығында (көрсетілген), қолданыстағы сызықтан жоғары, Шығыс Бродвей астындағы IND Worth Street Line үшін екі жолды станцияның бөлігі салынды. Ешқашан салынбаған сызықтың шегінісі суреттің жоғарғы жағында төбеден өтіп тұр.

The Лексингтон даңғылы – 63-ші көше метро станциясында екі деңгейге бөлінген екі арал платформасы бар. Солтүстік жақтары метрополитеннің екінші кезеңі ашылғанға дейін қоршалған болатын. Бұл станцияның төменгі деңгейі.

Қосылу және жаңа жолдарға көшу туралы келесі ережелер жасалды. Осы ережелердің тек төртеуі ғана аяқталғандығы атап өтіледі.

• At Екінші авеню үстінде Алтыншы авеню сызығы, төбесі батыс жағына құлайды. Төбенің үстінде төрт жолды орналастыру қарастырылған IND Second Avenue Line. Болашақ екінші авеню желісі бұл ережені пайдаланбайды; ол орнына станцияның астында салынады, егер трансферлік станция салынса.
• At Шығыс Бродвей IND Алтыншы авеню сызығында (осы бекеттегі Ратгерс көшесінің астында), қолданыстағы сызықтан жоғары, Шығыс Бродвей астындағы IND Worth Street Line үшін екі жолды станцияның бір бөлігі салынған. Құрылған бөліктің көп бөлігі қазір аралық, пайдаланылмаған кішкене бөлім есікпен бұғатталған.
• At Бродвей үстінде IND Crosstown Line, Утика даңғылына апаратын сызықтағы алты жолды станцияға қарай, сондай-ақ аяқталмаған станцияның жоғарғы аралық қабатына баспалдақпен өту жолдарының іздері көрінеді.
• At Ютика даңғылы үстінде IND Fulton Street Line, жоғарыдағы төрт жолды станция қолданыстағы станцияның төбесінде көрінеді. Утика авеню сызығының бұл бөлігі Фультон көшесі желісінің құрылысымен салынды. Пастамалар мезониннен платформаларға дейін салынды, өйткені Утика авеню сызығы алдында межелік қабаттан платформаларға дейінгі он футтық тік тік қашықтық 25 футқа дейін ұлғайтылды. Қолданыстағы мезонин пайдаланылмаған кеңістіктен өтеді.^[31][32]
• At Рузвельт даңғылы үстінде IND Queens бульвары желісі, Уинфилд шпоры үшін Рокуэйзге дейін екі жолды жоғарғы деңгей салынды. Басқа станциялардан айырмашылығы, бұл трассадан басқа, аяқталды.
• Hillside авенюі Квинс ауылындағы 218-ші көше мен 229-ші көше арасында едәуір кеңейеді және өте кең болады медиана. Бұл бөлім 1930 жылдары кеңейтіліп, оның жоспарланған шығыс терминалын салуға болатын болды IND Queens бульвары желісі кезінде Спрингфилд бульвары және Rocky Hill Road (Брэддок авенюі ) және Спрингфилд бульвары мен Брэддок авенюінің астындағы Hillside авенюі үшін жерасты өтпесін орналастыру.^[33][34][35] Спрингфилд бульвары мен Брэддок авенюінде алты станция кіреберісі қамтамасыз етілген болар еді. Станция шығысқа қарай 88-ші авенюге дейін созылған болар еді. Екі жол 229-ші көшеге дейін барар еді.^[36]
• Орталық IND алтыншы авеню сызығындағы тұйық жолдан бастап қисыққа қарай созылады Хьюстон көшесі дейін Эссекс көшесі; Оларды Вильямсбургке қарай шығыс өзенінің жаңа туннелі арқылы және оңтүстікке қарай қой бағытындағы Утика авенюіне дейін жалғастыру жоспарланды.
• Жолдары IND 63-ші көше сызығы IND алтыншы авеню сызығынан бөліну үшін 61-ші көше астындағы ұқсас ұсынылған сызық үшін салынған Екінші авеню метро.
• The Лексингтон даңғылы – 63-ші көше метро стансасында екі аралдық платформа бар, олар бастапқыда солтүстік жағында қиратылған қабырғалармен салынған. Платформалар а платформалар арасындағы айырбас Екінші авеню метросына дейін.
• Жоғарғы деңгейдегі эстафета шығысқа қарай жүреді 179-ші көше үстінде IND Queens бульвары желісі қарай жүруді көздеді Гүлдер саябағы және туннель осындай болашақ кеңейтуге мүмкіндік беру үшін жасалған.^[37]:123
• Эстафета шығысқа қарай жүреді Евклид даңғылы үстінде IND Fulton Street Line қарай жүруді көздеді Кембрия биіктігі Куинсте.
• The Невинс көшесі бойынша станция IRT Eastern Parkway Line солтүстік немесе оңтүстік Бруклинде кеңейтуге арналған пайдаланылмаған орталық трассасы және пайдаланылмаған төменгі деңгейі бар.
• Оңтүстік 36-көше бойынша станция BMT Төртінші авеню желісі, а сызығынан бөлінетін үш трассалық жол бар ұшатын түйісу. Бұл жолдар Төртінші авенюдің шығыс жолымен аяқталады.
• БМТ Төртінші авеню сызығында 59-шы көшеден оңтүстікке қарай тағы екі жолға арналған ережелер бар, онда сызық екі жолды болады:
  1. LIRR үстіндегі БМТ Төртінші авеню сызығы көпірінде төрт трассалар бар Бей-Ридж филиалы тек солтүстіктегі екі трек пайдаланылып жатқанына қарамастан.
  2. The 86-көше БҰҰ Төртінші авеню сызығындағы станцияда ешқашан салынбаған төртінші трассалар үшін Манхэттенмен жалғасатын трассада қабырғаға «қашу» бар сияқты.^[9]
  3. Солтүстікке бүйірлік платформалар туралы Бей-Ридж даңғылы және 77-ші көше платформа тіректері болмауы керек, өйткені платформалар уақытша болуы керек; ал оңтүстік бағыттағы платформалардың тіректері бар.
• Bellmouths өйткені аяқталмаған сызықтар көптеген станцияларға шашыраңқы, соның ішінде 21-ші көше - Квинсбридж, 59-көше, 63-ші Drive-Rego саябағы, Бауэри, Канал көшесі, және Вудхавен бульвары:
  1. Шығыс 21-ші көше - Квинсбридж, дейін IND 63-ші көше сызығы IND Queens бульвары сызығымен жалғасады, трассалар туннель қабырғасы түзу жүрсе солға кетеді. Қоңыраулар LIRR магистралі бойынша өтетін супер-экспресс айналма жолдың бөлігі болды Квинс бульвары және Орман шоқысы. Бұл жоспар бастапқы Жүйелік жоспарда болған жоқ, керісінше, 21-ші көше-Квинсбриджден шыққан жолдар тікелей Форест-Хиллзге баратын Іс-қимыл бағдарламасының бөлігі болды.^[38]
  2. Оңтүстіктегі БҰҰ Төртінші авеню сызығында қосымша екі жолға (барлығы алтыға) арналған қоңырау және кеңістік бар. 59-көше. Бұл ережелер Статен Айленд туннелі, 59-шы көшенің оңтүстігіндегі сызықпен қиылысқан болар еді.^[9]
  3. Шығыс 63-ші Drive-Rego саябағы үстінде IND Queens бульвары желісі, қоңыраулар LIRR-ге қосылу үшін салынған Рокавей жағажайының филиалы. Оларды Рокауэйдегі жағажай филиалы метро қызметіне қайта пайдаланған жағдайда қолдануға болады.
  4. Рокейвейстерге арналған сызық бөлінген болар еді IND Сегізінші авеню сызығы (астында Шіркеу көшесі осы сәтте), шығыс астында Уорт көшесі. Жол айрығы салынған және оны жергілікті жолдар қолданады Әлемдік сауда орталығы. Рокуэйзге дейінгі филиал аяқталды және оған қосылды IND Fulton Street Line 1956 жылы.
• Содан бері екі қоңырау аяқталды, бірақ бұрын қолданылмаған.
  1. Аяқталды IND 63-ші көше сызығы, бұл F және <F>Өткелдерден өту үшін пойыздар қолданады Шығыс өзен, Екінші даңғыл бойымен солтүстікке және оңтүстікке қарай қызмет көрсету үшін жоспарланған Екінші даңғыл метрополитенімен байланыс орнатуға мүмкіндік беретін қоңырау сағасымен жобаланған және салынған. Бұл қоңыраулар 2017 жылы салынып, ашылды.
  2. Ван Вайк бульварының астындағы сызық үшін IND Queens бульвары сызығында түйіспе салынды. Қиылысу аяқталды және оған қосылды IND Archer авеню сызығы.

Снарядтар салынған

Оңтүстік Төртінші көше қабығы, егер ол толық болса, келесідей қызмет көрсетуі керек еді:

Оңтүстік Төртінші көше қабығының тағы бір жоспары қарапайым болды (және бұл жоспар жартылай аяқталды):

Utica Avenue вокзалының қабығы, егер ол аяқталған болса, стандартты жергілікті экспресс-экспресс-жергілікті платформа конфигурациясында болады.

The Джексон Хайтс - Рузвельт даңғылы раковина, екі платформалы арал платформалы станция, станцияда тоқтатылатын жергілікті пойыздарға арналған болар еді. Жедел пойыздар төменгі деңгейде тоқтаған болар еді (IND Queens бульвары желісі ) платформалар.

1940–1999 жж

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс 1990 жылдардың соңына дейін Нью-Йорк метрополитені онша кеңейе қойған жоқ. 1880 жылдардан бастап Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін ашылған қалған 393 станциямен салыстырғанда бұл уақытта тек 28 станция ашылды. Осылайша, осы уақыт аралығында жүйені кеңейтудің көптеген жоспарлары болды.

1938–1940

The Статен Айленд туннелі 1912 жылы басталды, 1940 жылғы жоспарға сәйкес аяқталуы керек еді.

Culver Ramp - 1940 жылы ұсынылған Бруклиндеги аяқталған жалғыз ұсыныс. Ол 1955 жылға дейін ашылған жоқ.

The Нью-Йорк көлік кеңесі метрополитенді кеңейту жоспарын қайта қарап, оларды 1938 және 1940 жылдары шығарды.

• Қалдықтары IRT тоғызыншы авеню желісі кезінде 155-ші көше байланыстырар еді Lenox авеню желісі IRT, Джером Авеню желісінің шабандоздарына Манхэттеннің Батыс жағына қызмет көрсету.^[37]:123 Үшінші рельсті өзгерту құны өте жоғары болғандықтан, бұл жоба ешқашан қолға алынбаған Седгвик авенюі және Андерсон – Джером даңғылы метроның жаңа вагондарын орналастыруға арналған туннель бөлімі.^[9]
• The Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы Қараусыз қалған жол қалпына келтіріліп, оған қосылуға болар еді IRT Pelham Line.^[9]
• The IND контур сызығы would have been extended eastward to Gun Hill Road from 205th Street.^[9]
• The Екінші авеню метро would originate at Harding Avenue in the Bronx, and connect into the Сот көшесі station in Brooklyn as a two-track and four-track line.^[9] A yard would have been constructed to store the line's equipment.^[41]:703 The first phase would end the line at East 139th Street. The Main Line and its connections to other subway lines was to have cost $213.95 million, while the future Bronx extension would have cost $130.16 million.^[42]:212
• Кеңейту Lenox авеню желісі IRT would have been built so it could connect with the IRT тоғызыншы авеню желісі.^[43]
• Two express tracks would be built on the Алтыншы авеню сызығы between West 9th Street and West 31st Street for $19.27 million. This was viewed as a requirement for a Second Avenue Line.^[44]:371
• The Seventh Avenue Line Extension would extend the Broadway Line north from 59th Street via a tunnel under Central Park to 72nd Street, before turning east into Queens via Northern Boulevard to Jackson Heights. It was to have been built as a two-track and four-track line, and it would have cost $89 million. The second phase would extend the line as a two-track line along Corona Avenue and Horace Harding Boulevard from Jackson Heights to Marathon Parkway. A storage yard would be built. This phase would have cost $51.82 million. A connection between the new line and the Crosstown Line was to have been built at 23rd Street (Ely Avenue) for $10.95 million.^[43][44]:371
• A connection between the Seventh Avenue Extension and the Rockaway Line would be built at 99th Street, costing $9.2 million.^[44]:371The Рокавей жағажайының филиалы of the LIRR would be purchased and converted for subway operation. Service to the Rockaway would be provided through a connection to the IND Queens Boulevard Line. The extension would have cost $42.38 million. In addition, $2.55 million would be spent on a two-track subway an open-cut connection between the Rockaway Line and the Fulton Street Line.^[42]:213 Only the portion south of Бостандық даңғылы аяқталды.^[9]
• Кеңейту BMT Broadway Line, бастап 57-ші көше - Жетінші авеню to 145th Street, would run via Орталық саябақ және Morningside Drive.^[9]
• A crosstown line via Уорт көшесі would serve as a branch of the IND Сегізінші авеню сызығы 's local tracks. The line would have branched off at Church Street, from where it would run via Worth Street and East Broadway to Lewis Street. This two-tracks segment would have cost $15.2 million.^[44]:371 The line would then tunnel under the East River between Lewis Street to Driggs Avenue. This section would have cost $18.5 million.^[44]:372 The South Fourth Street junction would be completed.^[9]
• The IND Queens Boulevard Line and BMT Broadway Line would be connected through the construction of a байланыс at 11th Street. The connection would be between the Queens Boulevard Line's local tracks at Куинз Плаза and the BMT 60-шы көше туннелі.^[9]
• The IND Queens Boulevard Line would be extended from 178-ші to 184th Streets.^[43]
• The IRT ағынды желісі would be extended from Main Street to Bell Boulevard, as a two-track and a four-track line, along Roosevelt Avenue. The line would be constructed in a tunnel, embankment, and an open cut, costing $12.07 million. An additional extension would be constructed to College Point, running along 149th Street and 11th Avenue as an elevated line from Roosevelt Avenue to 122nd Street, costing $14.1 million.^[9][44]:371
• Subway service would be extended eastward along Hillside Avenue to Кішкентай мойын парквейі. The line would be an extension of the IND Queens бульвары желісі as a four-track line to 212th Street, and then as a 2-track line to its terminus at Little Neck Parkway.^[9][44]:371 The segment to 184th Street was to have cost $3.455 million, while the segment to 212th Street was to have cost $16.355 million.^[45]
• The provision at Ван Вайк бульвары for a future line would be completed, and a new two-track line would be built to Рокауэй бульвары.^[9]
• The IND Fulton Street Line would get an eastward extension; it would first be extended to 106th Street as a four-track line,^[43][44]:371 қайда қосылатын еді IND Rockaway Line. Afterwards, the line would stretch along Linden Boulevard to 229th Street in Eastern Queens. The line was to go to a two-track terminal at 105th or 106th Streets, with intermediate stops at 75th or 76th Streets and at 84th or 85th Streets (both proposed local stops), as well as at Cross Bay Boulevard (a proposed express stop).^{[10]:137, 142[46]} In 1951, these relay tracks east of Euclid Avenue were still planned to go as far as 105th Street, with a connection to the IND Rockaway Line шығысында Кросс-бульвар.^[29] In May 2004, this idea resurfaced, with an attached track map drawn up.^[47] If the line were ever built, Pitkin Avenue would have been routed to the east rather than to the southeast at 80th Street, and Линден бульвары between Conduit and Rockaway Boulevards would have been built to facilitate the line.
• A new IND line would run from the Lower East Side to U даңғылы in Brooklyn, with a possible extension to Флойд Беннетт өрісі.^[43] The new line would run via Хьюстон көшесі және Эссекс көшесі in Manhattan, and via Ютика даңғылы және Flatbush даңғылы.^[9]
• Бойынша қызмет IRT Nostrand авеню желісі would be extended down Nostrand Avenue to Voorhies Avenue in Sheepshead Bay as a two-track line. The extension would be constructed as a subway until Avenue T, where it would emerge as an elevated line to Voorhies Avenue.^[9] It would have cost $22.7 million.^[44]:372
• The IND would be extended to South Brooklyn with a connection at Cortelyou Road between its Оңтүстік Бруклин сызығы and the BMT's Су құбыры желісі. This was the only completed Brooklyn proposal.^[9]
• Dyker Heights would get service with the construction of a branch of the BMT Culver Line via 37th Street, Fort Hamilton Parkway and 10th Avenue to 86th Street. In the vicinity of Fort Hamilton Parkway, a connection would be constructed between the BMT West End Line and the IND South Brooklyn Line.^[9] Extension work was approved sometime before 1940, and plans were drawn up.^[48]
• Арасындағы байланыс BMT Franklin авеню желісі және IND Crosstown Line would be built through the construction of a line under Lafayette Avenue.^[9]
• Subway service would be provided to Статен аралы for the first time, with the construction of a tunnel under тар connecting at 68th Street to the BMT Fourth Avenue Line and with the Статен Айленд темір жолы кезінде Жаңа Брайтон және Томпкинсвилл.^[9]

The IND Concourse Line got funding to be extended eastward past 205-ші көше, but Bronx residents wanted to rehabilitate the Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы right-of way. This funding was reallocated, and the old NYW&B line became the IRT Dyre авеню желісі in December 1941, and the IND Concourse Line extension was not brought up again until 1968.^[9]

1940s: Smaller plans

In 1942, Mayor Benjamin F. Barnes of Yonkers proposed that the Getty Square Branch of the New York Central's Putnam Division be acquired for an extension of the IRT Broadway–Seventh Avenue Line from Van Cortlandt Park. This service would replace the service operated by the New York Central, which was slated to be discontinued by the New York Central.^[49]

A rail link to LaGuardia әуежайы was proposed in 1943, when the city Board of Transportation proposed an extension of the BMT Astoria Line (currently served by the N жәнеW trains) from its terminus at Дитмарс бульвары.^[50][51] The line would have run along Ditmars Boulevard, and would have cost $10.5 million.^[44]:371

In 1946, the Board of Transportation issued a $1 billion plan that would extend the subway to the farthest reaches of the outer boroughs.^[52][53]

• Филиалы BMT Төртінші авеню желісі at 59th Street under the Narrows to Saint Nicholas Street and Grent Street in Статен аралы.
• Филиалы IND Fulton Street Line running via Utica Avenue to Avenue U.
• Кеңейту IRT Nostrand авеню желісі from Flatbush Avenue to Voohries Avenue.
• A line branching off of the IND Crosstown Line running via Franklin Avenue connecting with the BMT Брайтон Лайн. Бұл ауыстырылатын еді BMT Franklin авеню желісі.
• The extension of the IND Fulton Street Line to Euclid Avenue would continue to be built, and would be extended to 229th Street and Linden Boulevard.
• The completion of the Culver Ramp, connecting the IND Culver Line with the BMT Culver Line.
• A branch of the IND Culver Line running via Tenth Avenue and Fort Hamilton Parkway to 86th Street, with a connection to the BMT West End Line. West End service would run via the Culver Line and would alleviate congestion at DeKalb Avenue Junction. In order to provide access to the BMT Fourth Avenue Line, the Culver Shuttle would be extended to 36th Street.

Even though the Board of Transportation didn't approve these ideas, they were still proposed.

• A line branching off of the IND Сегізінші авеню сызығы running via Worth Street and East Broadway and running under the Шығыс өзен to Driggs Avenue.
• A new trunk line built along Екінші авеню with a connection at Сот көшесі дейін IND Fulton Street Line.
• Lines in Queens to the Rockaways, LaGuardia Airport, Idlewild Airport (now called JFK Airport), College Point, Bayside, Little Neck, Douglaston, Saint Albans and Bellerose.

In 1949, the Board of Transportation issued a $504 million plan to increase capacity on several subway lines through the construction of a new trunk line under Second Avenue.^[54]

• Қайта құру ДеКалб даңғылы that would remove the bottleneck and increase capacity by 18 tph.^[54]
• Алтыншы авеню сызығы express tracks between West Fourth Street and 34th Street.^[54]
• A new subway line under 57th Street connecting the IND Sixth Avenue Line and the proposed Second Avenue trunk line.^[54]
• Төрт жол Екінші авеню метро would originate from a connection to the IRT Pelham Line at 138th Street, the Bronx, to Grand Street, Manhattan. The connection to the Pelham Line would allow for eight additional trains per hour operating between Manhattan and the Pelham Line. It would then be possible to operate 10-car trains via the line and it would also be possible to operate full express service via the line's center express track. The trains operating via Нассау көшесі would go to Brooklyn via the Montague Tunnel. During non-rush hours trains would terminate at Broad Street. There would be a passageway built from Grand Central via 43rd Street to Second Avenue to permit transfers.^[54]
• The IRT Pelham Line would be rebuilt to accommodate the wider BMT-IND cars to operate via the Second Avenue Line. The connection would provide the Pelham Line with direct service to Sixth Avenue, Second Avenue and Brooklyn.^[55]:1200 The station platforms, and third rail would have had to be adjusted as they were put in place for the narrower IRT trains. The line was built with this conversion in mind, however. Вестчестер ауласы would have been expanded to accommodate the additional trains added to the line. Since trains to the Pelham Line would no longer use the Лексингтон авеню сызығы, there would be additional capacity for trains to run via the IRT Ақ жазық жолының сызығы және IRT Jerome Avenue Line. Improved service on the Pelham Line was project to stimulate growth in the East Bronx areas served by the line. This area of the East Bronx was seen to have great potential for industrial growth and other areas suitable for development as residential and recreational areas.^[54]
• An improved connection between the IRT Lexington Avenue Line and the IRT White Plains Road Line would be built using the tunnel under the Harlem River used by the IRT Pelham Line, and would allow for the full use of the capacity on the White Plains Road Line and the Jerome Avenue Line. Eight additional trains per hour would be added to the White Plains Road Line and fourteen additional trains per hour would be added to the Jerome Avenue Line. The additional service on the Jerome Avenue Line would make use of the third track for express service.^[54]
• The Second Avenue Line trunk would be extended to 149th Street to allow for a transfer to the Third Avenue Elevated. This would permit the demolition of the Third Avenue Elevated south of 149th Street, which was seen as uneconomical to operate, ugly and a hindrance of the avenue below it.^[54]
• Қосылымы IRT Dyre авеню желісі to the IRT White Plains Road Line. The direct service was predicted to stimulate growth along its route.^[54]
• Connections would be made to the BMT Nassau көшесі желісі, Уильямсбург көпірі, және Манхэттен көпірі. The Sixth Avenue Line would also be connected to the Williamsburg and Manhattan Bridges. The connection between the Nassau Street Line and the Manhattan Bridge south tracks would be eliminated. This would allow for thirty additional trains to operate between Midtown Manhattan and Brooklyn.^[54]
• The lengthening of platforms on the BMT lines in Brooklyn would increase capacity and would allow 10-car trains from Second Avenue to run over any section of the BMT and IND.^[54]
• Increase in capacity on the BMT Брайтон Лайн, BMT Sea Beach Line, BMT West End Line, және BMT Төртінші авеню желісі by 8 tph in total by adding a connection from the BMT Culver Line to the IND Culver Line кезінде Дитмас даңғылы. The additional capacity would result from the fact that trains operating via the former BMT Culver Line would not run through DeKalb Avenue Junction.^[54]
• A байланыс арасында IND Queens бульвары желісі кезінде Куинз Плаза дейін BMT 60th Street Tunnel that would increase capacity between Queens and Manhattan by 20 tph. This connection would permit the full use of the capacity of the Queens Boulevard local tracks.^[54]
• The construction of a ramp connecting the IND Fulton Street Line бірге Фултон көшесі жоғары on Liberty Avenue. Six stations on the elevated would have their platforms extended to accommodate 10-car trains. This would make possible the demolition of the BMT Fulton Street Line between Grant Avenue and Rockaway Avenue and the demolition of the BMT Lexington Avenue Line.^[54]

1950–1951

On June 21, 1950, a plan was created by the Board of Transportation and sent to Mayor O'Dwyer concerning rapid transit expansions in Queens. The total cost of the plan would have been $134.5 million. Many things were planned:^[56]

• Қайта құру ДеКалб даңғылы that would increase capacity by 18 tph.
• Алтыншы авеню сызығы express tracks
• Төрт жол Екінші авеню метро between 149th Street, the Bronx, to Grand Street, Manhattan.
• Connections would be made to the BMT Nassau көшесі желісі, Уильямсбург көпірі, және Манхэттен көпірі. The Sixth Avenue Line would also be connected to the Williamsburg and Manhattan Bridges.
• The Rockaway Beach Branch of the Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) would be acquired by the City and an embankment would be created with two bridges for the right-of-way over Ямайка шығанағы. To provide a connection to the rest of the subway system, a track connection would be built to the IND Fulton Street Line.
• The Rockaway Beach Branch would run alongside the LIRR main line tracks as a super-express bypass. Once in Woodside, the line would go underground running under Sunnyside Yards және Лонг-Айленд қаласы дейін Шығыс өзен. It would then go under the East River and 76th Street in Manhattan to the Second Avenue Line.
• The bypass would also have a connection to the LIRR's Порт-Вашингтон филиалы with subway service running to Бейсайд.
  • . Қосылымдары IRT Pelham Line кезінде Үшінші авеню - 138-ші көше және IRT Ақ жазық жолының сызығы кезінде Үшінші авеню – 149-ші көше.

On September 13, 1951, the Board of Estimate approved a plan put forth by the New York Board of Transportation that would cost $500 million.^[57][58] Many things were planned:

• A six-track Екінші авеню метро between 149th Street, the Bronx, to Grand Street, Manhattan. This line would handle 68 trains per hour (tph) (34 tph on the express tracks and 34 tph on the local tracks).^[57]
  • The line would have a track connection to the IRT Pelham Line кезінде Үшінші авеню - 138-ші көше and there would be a branch terminating at Үшінші авеню – 149-ші көше to permit a transfer to the Third Avenue Elevated in the Bronx. This would allow for the elimination of the Third Avenue Elevated south of 149th Street.
  • A tunnel to the Алтыншы авеню сызығы арқылы 57-ші көше.
  • A super-express bypass line to the LIRR Рокавей жағажайының филиалы with a new tunnel under the Шығыс өзен.
    • -Дан байланыс IND Queens бульвары желісі to the Rockaway Beach Branch and IND Rockaway Line.
• Various Bronx IRT projects:^[57]
  • Increase in capacity on the IRT Pelham Line.
  • Connection of the IRT Dyre Avenue Line to the IRT White Plains Road Line.
  • Increase in capacity on the IRT White Plains Road Line north of Gun Hill Road by 8 trains per hour. (Сол кезде IRT үшінші авеню желісі still connected to the IRT White Plains Road Line at Gun Hill Road.)
  • Increase in capacity on the IRT Jerome Avenue Line by 9 trains per hour.
• The Христи көшесінің байланысы:^[57]
  • Алтыншы авеню сызығы экспресс тректер.
  • ДеКалб даңғылы rebuilding, including closure of the Миртл-авеню станция. This would increase capacity by 18 tph.
    • Increase in capacity on the BMT Төртінші авеню желісі 's local tracks by 4 tph.
    • Increase in capacity on the BMT Sea Beach Line by 9 tph.
    • Increase in capacity on the BMT West End Line by 5 tph.
  • Connection of the IND Second Avenue and IND Sixth Avenue Lines to the BM Ямайка желісі және Манхэттен көпірі.
• Increase in capacity on the BMT Брайтон Лайн by 8 tph by adding a connection from the BMT Culver Line to the IND Culver Line кезінде Дитмас даңғылы.^[57]
• 60th Street Tunnel Connection.^[57]
• Кеңейту IRT Nostrand авеню желісі to Voorhies Avenue.^[57]
• Construction of the IRT Utica Avenue Line from Crown Heights – Утика даңғылы дейін Kings Plaza.^[57]

The Board of Estimate requested that the Board of Transportation evaluate a spur of the IRT Pelham Line дейін Throggs Neck Bronx-те.

1954

The Board of Estimate accepted the following items into its 1954 budget from the New York City Transit Authority:

• Жою ДеКалб даңғылы bottleneck on the BMT.^[59]
• Құрылысы Nostrand авенюі extension to Avenue U. It would have cost $51.7 million.^[59]
• The extension of the IND Fulton Street Line to the BMT Liberty Avenue Elevated.^[59]
• A start on the Екінші авеню метро in Chrystie Street.^[59]
• Adding express tracks to the Алтыншы авеню сызығы.^[59]

In March 1954, the Transit Authority issued a $658 million construction program including the following projects:^[60]

• A Second Avenue trunk line, which would have allowed 34 more trains to midtown per hour.^[60]
• A tunnel at 76th Street that would connect to the Second Avenue Line that would run under the Шығыс өзен and connect with the existing Лонг-Айленд теміржол жолы негізгі сызық.^[60]
• An increase of service on the IRT White Plains Road Line by eight trains per hour due to the construction of the Second Avenue Line.^[60]
• Байланысы IRT Ақ жазық жолының сызығы және IRT Dyre авеню желісі was nearing completion and would provide direct service to Manhattan and Brooklyn.^[60]
• Fourteen additional trains per hour would be able to operate on the IRT Jerome Avenue Line егер IRT Pelham Line was connected to the Second Avenue Subway. Service would have been tripled on the Pelham Line.^[60]
• Аяқталуы 60th Street Tunnel Connection, which was under construction, would increase service to Jamaica by fifteen trains per hour.^[60]
• The addition of two tracks to the IND Sixth Avenue Line would allow express service.^[60]
• The elimination of the DeKalb Avenue bottleneck on the BMT, which would allow eighteen more trains to be operated per hour.^[60]
• The construction of the Nostrand Avenue exension to Avenue U.^[60]
• The construction of the Chrystie Street Connection.^[60]
• Байланысы IND Оңтүстік Бруклин сызығы және BMT Culver Line кезінде Дитмас даңғылы would be opened in the spring, and would have allowed eight more trains to run per hour on the BMT Брайтон Лайн.^[60]
• Bottlenecks would be removed at Үлкен Орталық үстінде IRT East Side Line және 96-көше үстінде IRT West Side Line.^[60]

In 1954, Regional Plan Association advocated for an extension of the BMT Canarsie Line бастап Сегізінші авеню дейін Джерси Сити астында Гудзон өзені. The tunnel under the Hudson would have cost $40 million. The extension would have provided access to commuter railroads in New Jersey as most lines converged there, and the lines that didn't would be rerouted to stop there. The RPA also suggested having a parking lot there for access from the Pulaski Skyway және Нью-Джерси Турнпэйк. It was suggested that either the New York City Transit Authority, the Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі or the Bi-State Metropolitan Rapid Transit Commission would do the construction.^[14]

1961

John T. Clancy, a Democrat running for reelection Куинз Боро президенті in 1961 proposed third tracking the BMT Jamaica Elevated Line to provide express service, and reactivating the Рокавей жағажайының филиалы from Rego Park to Liberty Avenue.^[61]

1962–1963

On July 17, 1962, the NYCTA announced that it had asked the city for money to build a $190 million high-speed, non-stop subway line from Midtown to the Bronx. The line would have only operated during rush hours. It was estimated that if the funds were given to the project, it would be completed in 1970. The line would be a two-track line running from 59th Street between Fifth and Seventh Avenues to the Bronx, running under Central Park. Running non-stop for 6.5 miles, it would have been the longest continuous run in the subway system. The line, on its southern end, would connect to the BMT Broadway Line at Seventh Avenue near 59th Street and to the IND Sixth Avenue Line near 58th Street and Sixth Avenue. The line would then run through a deep tunnel under Central Park until 110th Street. There would be provisions for a future crosstown line under 76th Street to Queens. The line would then turn east and run along Madison Avenue to 138th Street. One branch would connect to the express track of the IRT Pelham Line, which would be converted to accommodate larger B Division trains. In the morning rush hour, trains from Pelham Park would only make express stops. A new stop would be built at 138th Street and Grand Concourse where transfers would have been available to the IRT White Plains Road және IRT Jerome Avenue Line пойыздар. The second branch would continue under the Grand Concourse until 161st Street where it would connect to the IND контур сызығы at 161st Street. This connection would allow for the diversion of Concourse Line express trains onto the new line, allowing for the addition of an equal number of trains to the IND Central Park West express service and provide relief to that line. The construction of this line was viewed as necessary to relieve the IRT Lexington Avenue Line.^[62]

In February 1963, the New York City Transit Authority issued a preliminary proposal for rapid transit expansion in the borough of Queens. The plan was designed to relieve congestion on the IRT Flushing Line and IND Queens Boulevard, to deal with expected population growth, and to provide service to areas of the borough without transit service. To expand service to other areas of the borough a new trunk line would be built to provide the necessary capacity. The planned extensions were expected to relieve crowding on the IRT Flushing Line by 22 percent and on the IND Queens Boulevard Line by 19 percent.^[63]

The first phase of the transit expansion would build a trunk line connecting the IND Queens Boulevard Line's local tracks at Steinway Street and Broadway using existing provisions with the IND Sixth Avenue Line and BMT Broadway Line in Manhattan. The new line would have run under 34th Avenue, a new tunnel under the East River, and 76th Street before turning south under Central Park. Connections would be made to the IND Sixth Avenue Line at 58th Street and to the BMT Broadway Line's stub tracks at 59th Street and Seventh Avenue. In Manhattan, there would have been a transfer connection to the 77th Street station on the IRT Lexington Avenue Line and a station in Central Park at 70th Street. Provisions would be built for a planned extension to the Bronx. At Steinway Street, switches would be constructed to all GG trains from Brooklyn to terminate there. The new 4.5 miles (7.2 km) line would have provided an additional 30 trains per hour between Queens and Manhattan with a future northern extension. Initially, the line would be used for 15 trains per hour running to the IND Sixth Avenue Line from the IND Queens Boulevard Line. The construction of the trunk line was expected to cost $138.6 million, of which $37.4 million would be spent for the section south of 76th Street. The earliest possible date for the completion of the line would have been 1970.^[63]

To provide service to unserved areas of Queens, three additional routes were considered. The first route would have served northern and northeastern Queens, running along 34th Avenue, Northern Bouelvard, Main Street, Kissena Boulevard, Parsons Boulevard, and one of the Horace Harding Expressway service roads to Springfield Boulevard. The 10.3 miles (16.6 km)-line would have consisted of two tracks and would have cost $219.4 million. The second route would be a branch of the IND Fulton Street Line heading under Linden Boulevard and Merrick Boulevard to Springield Boulevard. Two options were considered for this line. The first option would have branched off of the Fulton Street Line near Pitkin Avenue and Euclid Avenue using existing provisions in the tunnel. The second option would have extended the Liberty Avenue Elevated from Lefferts Boulevard. This option would have required the acquisition of private property to widen Liberty Avenue so that the line could transition from an elevated line to a subway line and to make the turn from Liberty Avenue and Linden Boulevard. The subway option would have been 6.6 miles (10.6 km) long and would have cost $116 million while the elevated/subway option would have been 4.5 miles (7.2 km) and would have cost $80.8 million. The third route would have connected the IND Rockaway Line to the IND Queens Boulevard Line using the Rockaway Beach Branch and an existing provision in the tunnel east of 63rd Drive. The Rockaway Beach Line had been abandoned by the Long Island Rail Road on June 8, 1962. A new stop would be built at Linden Boulevard to connect with a new subway line. This line was expected to cost $39.9 million.^[63]

In addition to expanding service to Queens, service to the Bronx would have been expanded as well. The new trunk line connecting the BMT Broadway Line and IND Sixth Avenue Line to Queens south of 76th Street would have been used for the new line to the Bronx. This line would have run under the center of Central Park and then running via Fifth Avenue once out of the park at 110th Street, and would continue under the East River with a branch connecting to the IRT Pelham Line, which would have been modified in order to fit B дивизионы subway cars, and a branch continuing up the Grand Concourse and then connecting to the IND контур сызығы.^[64][65]

In May 1963, the Нью-Йорк қаласын жоспарлау жөніндегі комиссия proposed the following in response to the NYCTA's proposal:^[64]

• An implementation of skip-stop service on the BM Ямайка желісі.^[64]
• An extension of a proposed Madison Avenue Line and the Алтыншы авеню сызығы operating via 59th Street, with two branches.^[64][65] One branch would have operated along Second Avenue with a branch connecting to the IRT Pelham Line, which would have had to be modified to fit B дивизионы subway cars, and a branch connecting to the IND контур сызығы.^[64][65] The other branch would have continued under the East River, and would have been connected to the Лонг-Айленд теміржол жолы main line in the Sunnyside аудан.^[64][65] Subway trains would have continued via the Порт-Вашингтон филиалы дейін Кішкентай мойын, and via the LIRR Main Line to Rego Park, where it would have turned via the former Рокавей жағажайының филиалы and then would have turned onto the Төменгі Монтаук филиалы, and would have continued on the branch through Ямайка, where it would continue via the Атлант филиалы until Rosedale, staying within city limits.^[64][65] The report claims that its proposed routes would serve up to twice as many people as the NYCTA's proposed routes.^[64][65]

• A two-track Madison Avenue Line would have run from the proposed 59th Street tunnel via Madison Avenue and would have tied into the then-underutilized BMT Broadway Line in the vicinity of Madison Square.^[64][65]
• In the vicinity of City Hall Park in Lower Manhattan, a connection between the BMT Nassau Street and Broadway Lines would have carried the Madison Avenue service through the financial district at Wall Street and Broad Street.^[64][65] Another connection in Lower Manhattan would have been built connecting the IND Eighth Avenue Line and the BMT Broadway Line in the area of the former Hudson Terminal (today's World Trade Center).^[64][65]

1968

Ұсынылған жолдар

The IND контур сызығы would have been extended to Ақ жазықтар жолы.

Similar plans were made by the Нью-Йорк транзиттік басқармасы 1968 ж.^[66][67] Оларға:

• The IND Second Avenue Line жалғауларымен IRT Dyre авеню желісі at East 180th Street, and the IRT Pelham Line at Whitlock Avenue^[68]
• A crosstown line under 34-ші көше from 12th Avenue to 1st Avenue^[68]
• IND/BMT 63 көше сызығы
• A new line running along Park Avenue in the Bronx to replace the Third Avenue Elevated^[68]
• Super-express bypass of IND Queens бульвары желісі^[68]
• New line splitting from the IND Queens Boulevard Line under the Long Island Expressway дейін Киссена бульвары in Phase I and to Спрингфилд бульвары in Phase II^[69]
• Archer Avenue Line дейін Спрингфилд бульвары branching off of the BMT Jamaica Line at 127th Street and off of the Queens Boulevard Line at bellmouths railroad north of the Van Wyck Boulevard station.^[68]
• IRT Nostrand авеню желісі extension to Avenue W in Sheepshead Bay.^[68] This was by then the fifth time that the Nostrand Avenue extension was proposed.
• A new line branching off of the IRT Eastern Parkway Line and running under Ютика даңғылы дейін U даңғылы^[68]
• Кеңейту BMT Canarsie Line дейін Nostrand авенюі немесе JFK әуежайы
• Кеңейту IRT жаңа лоттар желісі to Linwood Street and Flatlands авенюі
• Кеңейту IND контур сызығы дейін Ақ жазықтар жолы

Completed lines

The Archer Avenue Lines are two lines, split between the BMT and IND, mostly running under Archer Avenue in the Ямайка маңы Патшайымдар. Conceived as part of these 1968 expansion plans, they opened on December 11, 1988.^[70] There are stub-end tunnels east of the line's northern terminus, Ямайка орталығы - Парсонс / садақшы, on both levels, which extend past the station for possible future extensions.

The 63-ші көше сызықтары are two lines also split between the BMT and IND. The short BMT line connects the express tracks of the BMT Broadway Line бастап 57-ші көше - Жетінші авеню дейін Лексингтон даңғылы – 63-ші көше, where it now runs through to the Second Avenue subway. The IND line runs from the Алтыншы авеню сызығы кезінде 57-ші көше жылы Манхэттен east under 63rd Street and the Шығыс өзен арқылы 63-ші көше туннелі дейін IND Queens бульвары желісі жылы Патшайымдар.^[71] There is a stub-end tunnel at the northern terminus of the IND line that is intended for the Queens super-express bypass.^[72]

1970 жж

In Lower Manhattan, plans were made for the following:^[73]:7

• A new terminal for IRT Seventh Avenue locals дейін Оңтүстік паром
• A track connection between the Hudson Terminal (now World Trade Center) үстінде IND Сегізінші авеню сызығы және Кортландт көшесі үстінде BMT Broadway Line, екеуі де Манхэттенде.
  • RR trains would be discontinued south of Муниципалитет, as the station would permanently become a terminal. The City Hall station is located one block east of Hudson Terminal. The segment between City Hall in Manhattan and Bay Ridge – 95-ші көше would be replaced by two other services.
  • B Sixth Avenue express trains would be rerouted to the Eighth Avenue Lines, replacing the АА және CC Eighth Avenue locals. B trains would run south through the connection and continue through the Montague Street туннелі және BMT Төртінші авеню желісі, осылайша Манхэттендегі Кортландт көшесі мен арасындағы RR ауыстыру 59-көше Бруклинде.
  • Дж пойыздар Montague Street туннелі мен Төртінші авеню желісі арқылы жүреді, Bay Ridge – 95-ші көшеге дейін.
• A Екінші авеню метро Манхэттендегі Екінші авеню бойымен жұмыс істеп, Нью-Джерсиді Куинспен де, Бронкспен де байланыстырады.
  • Т және Y екінші авеню сызығының бүкіл ұзындығын Нью-Джерсиден өткізіп, содан кейін тиісінше Квинс пен Бронкске қарай жүгіретін.
  • EE пойыздар БҰҰ Бродвей экспресс жолдары арқылы Нью-Джерсидегі метроның оңтүстік бөлігіне бағытталады, олар шығысқа қарай бұрылады Манхэттен көпірі. Содан кейін EE екінші авеню магистралімен біріктіріліп оңтүстікке қарай жылжиды.

1986

1986 жылы Аймақтық жоспар қауымдастығы ұзартуды ұсынды IRT ағынды желісі арқылы Гудзон өзені дейін Meadowlands спорт кешені жылы Шығыс Резерфорд, Нью-Джерси.^[16]

1986 жылы МТА Манхэттеннің батыс жағындағы транзиттік нұсқаларды кеңейту туралы зерттеу жариялады. Пайдалану ұсынылды Батыс жағы виадукт (бүгінгі Жоғары сызық ) және әртүрлі көлік құралдары, соның ішінде монорельсті жолаушылар, теміржол поездары немесе метро пойыздары ұсынылды. Сонымен қатар IRT Flushing немесе кеңейтуді ұсынды BM Canarsie Lines (7 және <7>Және Lсәйкесінше).^[74]

1990

1990 жылы МТА байланыстыратын теміржол желісін ұсынды LaGuardia әуежайы және Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай. Бұл желі жұмыс істеген болар еді Grand Central Parkway және Van Wyck Expressway. Станциялар болар еді Ши стадионы және Ямайка. Жүйе $ 2 тұруға ұсынылды миллиард. МТА теміржол қатынасы 30 болады деп есептеді Кеннедиден Ла-Гуардияға дейін бірнеше минут, ал қызмет көрсету жиілігі әр 15-те болатын минут. Әр бағыт үшін бір жолмен екі рельсті туризация, сондай-ақ әр уақытта әр бағытта жүретін кем дегенде екі пойыз болады. Егер байланыс орнатылған болса, Манхэттеннен Кеннедиге дейінгі жолдың орташа уақыты шамамен 45-ті құраған болар еді минутты пайдаланып Лонг-Айленд теміржол жолы аударымдарды қоса алғанда. LaGuardia дейін, бастап орташа саяхат уақыты Үлкен Орталық станциясының көмегімен IRT ағынды желісі 47 минут.^[75]

1998–99

AirTrain виадукті аяқталды Van Wyck Expressway метро «MetroLink» жоспары бойынша пайдаланған болар еді.

1998 жылы. Кеңейту BMT Astoria Line LaGuardia әуежайына бару жоспарланған, бірақ жоспар 2003 жылы қоғамдастықтың қарсылығынан кейін жойылды.^[76][77]

1999 жылы Аймақтық жоспар қауымдастығы LIRR-мен бірге Broad Street-тен 125-ші көшеге дейінгі толық ұзындықтағы екінші авеню метросы деп саналды Шығыс жағынан қол жетімділік. Сонымен қатар келесі кеңейтулер жоспарланды:^[78]

• Екінші даңғыл метрополитеннің Амтрак арқылы солтүстік-шығыс Бронкс арқылы өтетін Co-op City кеңеюі
• Екінші даңғыл метрополитеннің үлкен орталық терминалы
• -дан супер-экспресс айналып өту Атлант терминалы LIRR арқылы Атлант филиалы
• Van Wyck Expressway арқылы JFK әуежайына дейін кеңейту
• LIRR Atlantic Branch арқылы Laurelton-ға дейін кеңейту
• 14-ші көшедегі Екінші авеню метрополитенінен С даңғылына дейінгі тармақ, біріктіру үшін Алтыншы авеню сызығы Эссекс көшесінде
• байланысы BMT Nassau көшесі желісі Деланси көшесінің жанында
• Квинс бульвары сызығының шығысынан супер-экспресс айналма жолы 21-ші көше - Квинсбридж шығысында Forest Hills – 71-ші даңғыл
• жаңа құлыптау Ханзада көшесі жергілікті және экспресс жолдар арасында пойыздарды оңай ауыстыруға мүмкіндік беру

«MetroLink» деп аталатын РПА ұсынған жаңа кеңейтімдер жиынтығы бар теміржол инфрақұрылымын Нью-Йорк метрополитенімен үйлесімді ету үшін қолдана алады. Аула кеңейтіліп, жаңа аулалар салынып жатқан тоғыз жүз елу «Rx» гибридті вагондарға тапсырыс беріледі. MetroLink 31 жаңа метро станцияларынан (үш қайта өңделген қалалық теміржол станцияларын есептемегенде) және 19 жаңа маршруттық миль жолдан (31 км) (қолданыстағы және одан кейін салынып жатқан теміржолдарды есептемегенде) тұратын MetroLink. AirTrain JFK маршрут милы) жүктемесін азайтқан болар еді IRT Lexington авеню желісі, IRT Broadway – Жетінші авеню желісі, және IND Queens бульвары желісі. Осы станциялардың екеуі Бруклинде, үшеуі Куинсте, тоғызы Бронкте және жиырма Манхэттенде болады. Бес қызмет ұсынылатын болады:^[78]

1. Co-op City-Second Avenue-Broadway-Whitehall Street қызметі
2. 125-ші көше - Екінші авеню - Атлантикалық терминалды айналып өту - Ямайка орталығы қызметі
3. Үлкен Орталық - Екінші авеню - Атлантикалық терминалды айналып өту - JFK әуежайы қызметі
4. Үлкен Орталық - Екінші авеню – Төртінші авеню - Кони Айленд қызметіне дейін Батыс ақырғы сызық
5. Лаурелтон – Ямайка орталығы – Квинс айналмасы – Екінші авеню – Төменгі шығыс жағы – Кулвер экспрессі дейін Авеню X қызметі

Станциялар мына мекен-жайда орналасқан болар еді:

• Жаңа Екінші авеню метро (15 бекет):^[78]
  • Лексингтон даңғылы 125-ші көше (көмегімен аудару 4, ​5, ​6, және <6> пойыздар)
  • Үлкен орталық терминал (көмегімен аудару 4, ​5, ​6, <6>​, 7, <7>, Және S пойыздар)
  • Екінші даңғыл 116, 106, 96-шы, 86-шы, 72-ші, 55-ші (аудару 4, ​6, <6>​, E, жәнеМ пойыздар), 44, 34, 23, 14 (ауыстыру L поезд), және Хьюстон Көшелер
  • Bowery / Canal Street
  • Уолл / Фултон және Уайтхолл / Кең көшелеріндегі су көшесі
• Жаңа Төменгі Шығыс жағы (4 станция):^[78]
  • Бірінші авеню 14-ші көшеде (аудару L пойыз)
  • С даңғылы, 8-ші көшеде және Хьюстон көшесінде
  • Питт көшесіндегі Шығыс Бродвей
• Жаңа серіктестік қала желісі (9 бекет):^[78]
  • Co-op City солтүстік, орталық және оңтүстік станциялары
  • Бронкс қалалық ауруханасы орталығы
  • Шығыс Тремонт даңғылы Ақ жазықтар жолында және Батыс фермалар алаңы (көмегімен аудару 2 және5 соңғысы)
  • Бостон жолы, 169-көше
  • 161-ші және 149-ші көшелеріндегі үшінші авеню (аударым с 2 соңғысы)
• Атлант филиалы (5 бекет):^[78]
  • Джей көшесі - MetroTech (көмегімен аудару A, ​C​, F, <F>​​, N, R, жәнеW пойыздар)
  • Атлант терминалы (көмегімен аудару 2, ​3, ​4, ​5​, B, ​Д., ​N, ​Q​, R жәнеWПойыздар)
  • Линден бульвары
  • Locust Manor
  • Лорелтон

AirTrain JFK, Атлант филиалы, Негізгі сызық ROW, және Солтүстік-шығыс дәлізі осы жоспар бойынша метро қызметін орналастыру үшін барлығы «қайта өңделген» болар еді. The Nostrand авенюі және Шығыс Нью-Йорк LIRR станциялары MetroLink аясында жабылған болар еді.^[78]

ХХІ ғасырдың кеңеюі

2000-шы жылдардан бастап Нью-Йорк метрополитені 1960-шы жылдардың соңынан бастап ең үлкен кеңейту бағдарламасын жүзеге асырды, 2009 жылдан бері бес станция ашылды. Метро бекеттері жоспарланған тағы 15-ке дейін бар. 21 ғасырдың кеңейту жоспары метро жүйесінің кейбір басқа алдыңғы жоспарларымен, сондай-ақ 20 ғасырдың басында метроның өршіл кеңеюімен салыстырғанда бәсеңдейді.

Тоқтатылған жоспарлар

PATH-Lex қосылымы

Кейін ЖОЛ Келіңіздер Дүниежүзілік сауда орталығы станциясы кезінде жойылды 11 қыркүйек шабуылдары, PATH және Нью-Йорк метрополитенін қосу туралы ұсыныс болды. Дүниежүзілік Сауда Орталығының алғашқы станциясы солтүстіктен оңтүстікке дейінгі бес бөліктен тұрды шар циклдары шығысқа қарай пойыздарды батысқа қарай Нью-Джерсиға жібергенде, қалпына келтірілген PATH станциясы шығыс-батыс бағытында салынған болар еді. Жолдар шығысқа қарай 910 метрге дейін ұзарған болар еді Бруклин көпірі-мэрия Нью-Йорк метрополитеніндегі вокзал IRT Lexington авеню желісі.^[73]:6 Бұл байланыстың артықшылықтары оның жақтастары PATH-Lex деп атаған, Ньюарк пен Джерси Ситиден Төменгі Манхэттен, Манхэттеннің Шығыс жағы және Бронкс арқылы бір орындық жүруден тұруы мүмкін еді.^[73]:5 Әзірге Митрополиттік көлік басқармасы жоспарына қызығушылық танытты Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі екі бөлек жүйені біріктірудің күрделілігіне байланысты идеяны мүлдем жоққа шығарды.^[79][80]

Ағымдағы немесе аяқталған жоспарлар

7 Метро кеңейтімі

The 34-ші көше бойынша станция IRT ағынды желісі 2015 жылдың 13 қыркүйегінде ашылған, сол кездегі әкім экскурсия жасады Майкл Блумберг 2013 жылы.

The 7 Метро кеңейтімі кеңейту үшін 1990 жылдардың соңында ойлап тапты IRT ағынды желісі тасымалдайды 7 жергілікті және <7> жедел қызметтер, әрі қарай батысқа қарай Манхэттен.^[81] Кеңейту оның бұрынғы терминалынан жалпы алғанда 1 мильге (1,6 км) созылып жатыр Times Square а жаңа батыс терминалы 34-ші көшеде және 11-ші авенюде.^[81] Алайда туннельдердің ұзындығы 1,5 мильге (2,4 км) жетеді.^[82] Екінші станция 10-шы авеню – 41-ші көше жоспарларынан 2007 жылдың қазанында алынып тасталды, бірақ қаржыландыру табылған жағдайда оны қалпына келтіруге болады.^[83] Кеңейтімнің ашылуы 2014 жылдың маусымына дейін кешіктірілді, қалған 34-ші көше вокзалы 2015 жылдың соңында ашылады.^[84][85] Бұл туралы МТА құрылыс компаниясының бастығы Майкл Хородницеану айтты The New York Times орнатудағы асқынулар көлбеу лифт шамамен үш айға кешіктіруге әкелуі мүмкін, оның ашылу күнін 2014 жылдың жазының аяғына немесе күзінің басына дейін жеткізуі мүмкін.^[86] 2014 жылғы ақпандағы одан кейінгі қиындықтар ашылуының болжамды күнін 2014 жылдың қарашасына дейін жеткізді,^[87] содан кейін 2015 жылдың ақпанына дейін,^[88] содан кейін 2015 жылдың көктемі,^[89] ақыры 2015 жылдың жазына дейін.^[90] Станция 2015 жылдың 13 қыркүйегінде ашылды.^[91]

РҚА Төртінші аймақтық жоспары бойынша ұсынылғандай,^[92] екінші 7 метро кеңейтімі салынатын болады 23-ші көше бұрыннан бармен байланыстырмас бұрын 14-көше / Сегізінші авеню станция.^[93]

Екінші авеню метро

72-ші көше вокзалындағы үңгір IND Second Avenue Line 2012 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша

The Екінші авеню метро 1919 жылдан бастап алты жолақты біріккен жергілікті / экспресс сызықтан екі жолды суперэкспресс сызығына бірнеше рет кідіртіліп, қырылып, 2007 жылы іске қосылды. A туннельдеу Schiavone / Shea / консорциумына келісімшарт жасалдыСканска (S3) арқылы Митрополиттік көлік басқармасы (MTA) 2007 жылғы 20 наурызда.^[94] Бұл алдын-ала жобалаудан және а. Аяқтаған тоннельдің соңғы жобасынан кейін бірлескен кәсіпорын арасында AECOM және Аруп.^[95][96] Парсонс Бринкерхофф жобаның құрылыс бойынша менеджері болып табылады. Бұл келісімшарт және қаржыландыру туралы толық келісім Федералдық транзиттік әкімшілік 2007 жылдың қарашасында алынған жобаның І кезеңіне арналған, бұл қолданыстағы арасындағы жаңа сызық 63 көше сызығы және 96-көше және Екінші авеню.^[97] 8,5 мильдік (13,7 км) желінің жалпы құны 17 доллардан асады деп күтілуде миллиард.^[98]

2007 жылдың 12 сәуірінде Екінші даңғыл метрополитенінің салтанатты негізі салынды; мердігер 2007 жылғы 23 сәуірде 96-шы көшедегі алғашқы құрылыс алаңын дайындады. A туннельді бұрғылау машинасы (TBM) бастапқыда құрылыс басталғаннан кейін алты-сегіз айдан кейін келеді деп күтілуде, бірақ «іске қосу қорабын» жасау үшін инженерлік коммуникациялардың қоныс аударуы мен қазылуы оны орналастыруды 2010 жылдың мамырына дейін кейінге қалдырды.^[97] 2010 жылғы 14 мамырда МТА мердігерлері TBM қондырғысын аяқтап, іске қосты.^{[99][100][101]} 2011 жылы 28 наурызда S3 65-ші көшеге дейінгі батыс тоннелін аяқтап, шығыс туннельге бұрғылау жұмыстарын бастады. TBM өз көшесін 63-ші көше станциясының қоңырауына 2011 жылдың 22 қыркүйегінде аяқтады.^[102]

Екі миль (3,2 км) туннель мен үш станциядан тұратын І кезең 2017 жылдың 1 қаңтарында ашылды.^{[103][104][105]} Оның құны 4,45 миллиард долларды құрады.^[106] 1,5 миль (2,4 км), 6 миллиард долларлық екінші кезең жоспарлануда және 2027–2029 жылдары ашылады деп күтілуде.^[107]

РҚА Төртінші аймақтық жоспары солтүстікке қарай екі кеңейтуді ұсынды. 2B фазасы 2 кезеңінің жалғасы болар еді 125-ші көше бастап Лексингтон даңғылы дейін Бродвей. 2С фазасы серпін болар еді Үшінші авеню – 149-ші көше, байланыстырушы IND контур сызығы.^[93]

Ұсыныстар

Triboro RX

Triboro RX, егер салынған болса, онда жолды бөлісу керек Бей-Ридж филиалы.

LIRR Bay Ridge филиалы туралы ұсыныста Нью-Йорк метрополитені жолдарды байланыстыру үшін пайдалануы керек Бруклин, Патшайымдар, және Bronx арқылы Hell Gate Bridge. Париждікіне негізделген RER қалалық теміржол жүйесі, Triboro RX ұсынысы қаланың ішінара контурын жасайды.^[108] 1996 жылы Аймақтық жоспар қауымдастығы теміржол байланысының орындылығын анықтау үшін зерттеу жүргізді.^[109] Бастапқы ұсыныс тоқтатылған болар еді Янки стадионы.^[110] Ұсынылған желі, оны талқылау 2012 жылы қайта жанданды, 12 бекеттегі барлық метро қызметтері қосылады.^[110][111] Бұл ұсыныстың желісі аяқталған болар еді Hunts Point.^[108] Бұл жол 2015 жылғы «Жоспардан тыс қалған аудандар» есебінде аймақтық жоспарлар қауымдастығы арқылы қайтарылды. Бұл жол ұзындығы 39 миль болатын және 22-ден тұрады станциялар, 1 доллар тұрады миллиард және күн сайын 100 000-нан астам шабандоз болады деп болжануда.^[112][113] Желінің жоспарлары 1995 жылдан басталады.^[114]

Ұсыныс үшін кедергілерге ұсынылғандар жатады Көлденең теміржол туннелі, болмауы электрлендіру сызықта, сонымен қатар бір қадағалау сызықтың кейбір бөліктерінде. Жоспардың қазіргі қайталануы оның солтүстік терминалында Тозақ қақпасының филиалын қолданатын Оңтүстік Коп-Опт болады.^[115] LIRR Бей-Ридж филиалы және Нью-Йорк теміржолы олардың бойында жұмыс істейтін жүктер бар және олармен реттеледі Федералды теміржол әкімшілігі (FRA). FRA ережелері жүк және жолаушылар пойыздары арасында белгілі бір қашықтықты талап етеді, бұл жол құқығын бөліседі, нәтижесінде жолдың жеткілікті кең екендігі немесе теміржол вагондарын бөлісу үшін неғұрлым берік пойыз вагондарының қажет екендігі белгісіз. бірдей тректер.^[110] РПА-ның 2015 жылғы жоспары бойынша FRA стандартына сәйкес келетін жеңіл рельсті көліктердің сызықтан өтуі қарастырылды. Трансферт мүмкіндіктерін ұсынумен қатар, желі Глиндейл мен Куинстегі Орта Виллиджде, сондай-ақ Бруклиндеги Флатленд пен Канарсиде онсыз аудандарға транзиттік қол жеткізуді қамтамасыз етеді.^[116]

2019 жылдың қазан айының ортасында MTA маршруттың Bay Ridge филиалы жолаушыларға қызмет көрсетуді қалпына келтірудің орындылығын зерттейтінін мәлімдеді.^[117]

Рокауэй сызығы

LIRR Рокавей жағажайының филиалы қайта пайдалану үшін жаңартуды қажет етеді.

The Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) бас тартты Рокавей жағажайының филиалы 1962 жылы; бері пойызға қызмет көрсету үшін қайта жандандыру қажет болды. Жергілікті қарсылықтардың, атап айтқанда жолдың бойында тұратын үй иелерінің арқасында желі қайта қосылмаған. Бір топ транзиттік қызмет үшін желінің қайта жанданғанын қалайды. Екінші топ жүру жолын «деп аталатын сызықтық парк ретінде пайдаланады Квинсвей, сәттілікке шабыттандырылған ұсыныс Жоғары сызық Манхэттенде. Үй иелері қатысатын соңғы топта ештеңе болмас еді, олар сызықты сол күйінде сақтайды. Жоспарлардың көпшілігінде желіні метроға қызмет көрсету қажет, бұл желіні оңтүстікке жалғаумен қосады IND Rockaway Line. Желіні қайта қосу туралы келіссөздерді 2012 жылдың ақпанында Ассамблея мүшелері көпшілік алдында мақұлдады Филлип Голдфедер және Майкл Г. Миллер. Голдфедер: «Мұндағы адамдар үшін маршруттар өте нашарлап кетеді. Сіз көлік туралы айтпай-ақ конгресс орталығы туралы сөйлесуге болмайды» деп түсіндірді. Голдфедер мен Миллер сызық бөліктерін саябаққа айналдыруға қарсы емес екендіктерін, бірақ онда тұратын адамдар екенін айтты Рокуэйздер, Озон паркі және басқа аудандарда Манхэттенге кірудің жылдам әрі қарапайым тәсілі жоқ. The Genting тобы Resorts World казиносын басқаратын және оған конгресс орталығын салу ұсынылған, көлікке қол жетімділікті арттыру бойынша бірнеше жоспарды бағалайды. Genting тасымалдауды жақсартудың бір бөлігін төлеуге міндеттенеді. Квинсвейдің адвокаттары, филиалдың бағыты бойынша ұсынылатын қоғамдық саябақ, теміржол қатынасын қалпына келтіруге қарсы, өйткені қазіргі автобус қызметі осы аймақтағы көлік қажеттіліктерін толтырады.^[118] АҚШ өкілдері Хаким Джеффрис және Григорий Микс 2013 жылдың наурызында жобаға қолдау көрсетті. Екі өкіл де қалпына келтірілген жолаушыларға қызмет көрсету жоспарын зерделеу үшін федералды көлік субсидияларын бөлуге мәжбүр болады.^[119]

Егер желіге қосылу арқылы толық ұзындықта салынса, желі $ 1 млрд IND Queens бульвары желісі және 5,6 км-ге созылып, бірнеше метро қызметтеріне, сондай-ақ LIRR-ге қосылуды қамтамасыз етеді.^[120][121] Тағы бір мүмкін нұсқасы - Лонг-Айленд теміржол қызметі қалпына келтіріліп, жол бойындағы жеті станцияға қызмет көрсетіліп, қызмет Ховард-Бичте аяқталады.^[122] Бұл желі күніне 250 000 жолаушыға қызмет көрсетіп, қол жетімділікті қамтамасыз етеді JFK әуежайы бастап Мидтаун Манхэттен.^[123] 2015 жылдың ақпанында Өңірлік жоспар қауымдастығы кейбіреуін ұсынды F арқылы өткеннен кейін пойыздар 63-ші көше туннелі, жұмыс істеу бағытын өзгерту керек Төменгі Монтаук филиалы LIRR-дің жеткіліксіздігі бойынша жұмыс істейді Маспет және Глендейл содан кейін Rockaway Beach филиалымен кездесу Рего паркі.^[116]

LaGuardia әуежайының кеңеюі

The BMT Astoria Line дейін кеңейту LaGuardia әуежайы LaGuardia кеңейту / жаңарту жоспарының бөлігі ретінде ұсынылды. Қазіргі уақытта Нью-Йорк метрополитендерінің бірде-бір бағыты әуежайға тікелей қызмет көрсетпейді, бірақ метро байланысы туралы ережелер МТА 2014 жылға арналған ұзақ мерзімді қайта құру жоспарының бөлігі болып табылады.^[124] The New York Daily News' редакция осы кеңесті қолдауға 2017 жылдың 21 ақпанында шықты, бұл маршруттың губернатордан неге жоғары екенін егжей-тегжейлі сипаттады Эндрю Куомо Жоспары AirTrain Лагвардиядан Willets Point.^[125]

Utica даңғылы және Nostrand авеню сызықтары

2015 жылдың сәуірінде Нью-Йорк мэрі Билл де Блазио астында метро желісін салудың жаңа жоспарын жариялады Ютика даңғылы жылы Бруклин. Алдыңғы жоспарлар, жақында Әрекет ету бағдарламасы, мұндай сызық үшін ережелер болды. Бұл тармақтан бөлінеді IRT Eastern Parkway Line (2, ​3, ​4, және5 поездар) Crown Heights – Утика даңғылы. Ұсынылып отырған жаңа желі де Блазиодың транзитті жақсарту, шығарындыларды азайту және кедейлікпен күресуге бағытталған «Бір Нью-Йорк» жоспарының бір бөлігі болып табылады. Егер салынған болса, сызық келесіге барар еді Flatbush даңғылы, жақын Kings Plaza. Бастап Митрополиттік көлік басқармасы 2015 жылдың сәуіріне бюджеттің жетіспеушілігін сезінді^{[жаңарту]}дегенмен, желінің қалай қаржыландырылатыны немесе салынатыны түсініксіз.^[126][127]

MTA Басқармасы МТА-ның 2015–2019 жылдарға арналған Капитал бағдарламасында осы ұсынысы үшін техникалық-экономикалық негіздемеге - Utica Avenue Metro Extension Study зерттеуіне 5 миллион доллар бөлді.^[128] 2016 жылдың тамызында МТА кеңейтуді қарастырып жатқандығы туралы хабарланды IRT Nostrand авеню желісі Флэтбуш даңғылының бойымен Теңіз паркі пойыздарға Kings Plaza-ға қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.^[129] Ютика авенюі де, Ностранд авенюі де Кингс Плазаға дейін кеңейту туралы ұсыныстар 1910 жылдардан бастап ұсынылған.^[6] Утика авеню сызығындағы жоспарлау тоқтап қалды^[130][131] өйткені ол бұдан әрі МТА оны басымдылық ретінде қарастырмады.^[132] Алайда, жоспарлау 2019 жылдың сәуірінде Нью-Йорк транзиті қалалық агенттіктерге қосылып, Utica Avenue транзитін жақсартуды зерттеуді бастаған кезде қалпына келтірілді. Зерттеу барысында метрополитеннің кеңеюі, автобустардың жылдам транзиті және жаңа жеңіл рельсті жол қарастырылады. 2019 жылғы 8 сәуірде МТА жергілікті шенеуніктермен кездесіп, жергілікті тұрғындармен сауалнама жүргізе бастады.^[133] Зерттеу Бруклин автобус маршруттарын 2020 жылы қайта құрумен қатар жүргізілгендіктен, МТА Utica Avenue транзиттік зерттеуіне басымдық беруді шешті.^[134]

2017 жылдың қарашасында РҚА төртінші жоспардың шеңберінде екі сызықты салуды ұсынды. Nostrand желісі Z аялдамасына дейін үш аялдамамен жалғасады, ал Utica желісі Kings Plaza-ға дейін бес аялдамамен жоспарланған.^[93]

RPA жоспарлары

The Аймақтық жоспар қауымдастығы (RPA) өзінің төртінші Өңірлік жоспарын 2017 жылғы қарашада, оның алдыңғы Аймақтық жоспары жарияланғаннан кейін жиырма бір жылдан кейін шығарды. Төртінші жоспарға қаланың транзиттік жүйесін жақсарту бойынша бірнеше ұсыныстардың тізімі енгізілді, оның ішінде метроның кеңеюі басты компонент болды.^[135] РҚА жоспары бойынша Екінші авеню метро Манхэттенде толық көлемде аяқталып, содан кейін Бронкске дейін жалғасады. The 7 Метро кеңейтімі IRT Flushing Line-ге дейін кеңейтіліп, ауқымы кеңейеді 14-көше мен Сегізінші авеню. Екі Utica даңғылы және Nostrand авеню сызықтары Бруклинде жүзеге асырылатын еді. Куинз метроның үш кеңеюін көреді, оның ішінде екі жаңа Квинс сызығы: біреуі бойымен Солтүстік бульвар дейін Жуу немесе College Point және біреуі Дәуіл даңғылы бойымен Аллея тоған паркі. Ақырында, батыс Асторияға қызмет ету үшін Astoria Line-дің бір терезелі кеңейтімі салынады.^[93] Сайып келгенде, жоспарға барлығы кемінде 40 станциядан тұратын сегіз кеңейту кірді.^[93]

Ред Хуктағы метро станциясы

2018 жылдың қаңтарында губернатор Эндрю Куомо МТА-ға метро станциясын салудың орындылығы туралы зерттеу жүргізуге бұйрық берді Бруклин, Red Hook, аумақты қайта құру мақсатында. Егер мақұлданса, станция Манхэттендегі метро желісінің кеңеюі аясында салынуы мүмкін.^[136][137]

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

• NYCsubway.org - IND екінші жүйесі
• Тастанды бекеттер (Қараусыз қалған метро станцияларының тарихына мұқият қарау)
  • IND Second System аяқталмаған станциялары
• ДжоКорнер - IND екінші жүйесі (Статен Айлендке дейінгі жол жоспарын қоса)
• The Future NYC Metro (талқыланған, бірақ ешқашан салынбаған метро кеңейтімдерін мұқият қарау)
• Джим О'Грейди. Жоғалған метрополитендер: тастанды бекеттер және салынбаған желілер
• The Lost Subways of New York интерактивті картасы (WNYC)