IRT Nostrand авеню желісі - IRT Nostrand Avenue Line

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Nostrand авенюі (айырмашылық).

IRT Nostrand авеню желісі
«2» пойызы «5» пойызы
The 2 және 5 пойыздар бүкіл IRT Nostrand авеню желісіне қызмет етеді.
Шолу
ИесіНью-Йорк қаласы
ТерминиПрезидент көшесі - Медгар Эверс колледжі
Флэтбуш авенюі - Бруклин колледжі
Станциялар7
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеНью-Йорк метрополитені
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Күнделікті серуендеу61,390 [1]
Тарих
Ашылды1920 жылы 23 тамызда[2]
Техникалық
Жолдар саны2
МінезЖерасты
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Электрлендіру600В тұрақты токтың үшінші рельсі
Маршрут картасы

Аңыз
Шығыс саябақ желісі
Президент көшесі - Медгар Эверс колледжі
Стерлинг-стрит
Уинтроп көшесі
Шіркеу даңғылы
Беверли-Роуд
Ньюкирк даңғылы
Флэтбуш авенюі - Бруклин колледжі
Болашақта кеңейтуге арналған құрал

The IRT Nostrand авеню желісі Бұл жедел транзит сызығы IRT бөлу Нью-Йорк метрополитені бойынша Nostrand авенюінің астында жүгіру Нью-Йорк қаласы аудан туралы Бруклин. Ол барлық уақытта қызмет етеді 2 пойыз, сонымен қатар 5 жұмыс күндері күндіз пойыз.

Тарих

The Қос келісімшарттар 1913 жылы 19 наурызда қол қойылған, жедел транзиттік желілерді салуға және / немесе қалпына келтіруге және пайдалануға келісімшарттар болды. Нью-Йорк қаласы. Шарттар «екі жақты» болды, өйткені олар қала мен екі жеке компания арасында жасалды ( Interborough жедел транзиттік компаниясы және Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы ), қосарлы келісімшарттардың құрылысын мүмкін ету үшін барлығы бірлесіп жұмыс істейді. Қос келісімшарт Бруклинде бірнеше сызықтар салуға уәде берді. 3-келісімшарт шеңберінде IRT Бруклиндегі Ностранды авенюі бойымен метро желісін салуға келісті.[3][4][5] Сызық Кони аралына дейін созылуы керек еді.[6] Nostrand авенюі бойымен салынған метрополитеннің айналасында жылжымайтын мүліктің дамуына түрткі болды.[7] 1917 жылдың қыркүйегінде бұл желі 1918 жылдың соңында ашылады деп жоспарланған.[5] Nostrand авеню желісі 1920 жылы 23 тамызда таңғы сағат 12: 40-та ашылды.[2][8]

Ұсынылған кеңейту

Желіні ұзарту жоспарланған болатын Теңіз паркі, Бруклин (қазіргі уақытта) Kings Plaza ) екеуінің астында Ютика даңғылы, жаңа сызықты қолдана отырып немесе Nostrand авенюі және Flatbush даңғылы, қосарланған байланыстардың бөлігі ретінде сол кездегі жаңа IRT Nostrand авеню сызығын пайдалану, сонымен қатар Nostrand авеню сызығында Nostrand авенюінен Sheepshead Bay дейін жалғасатын жоспарлар болды.[9]

1919 жылы қаңтарда Мемлекеттік қызмет комиссиясы Nostrand авеню сызығын Кони аралына дейін ұзарту керек деп шешті Манхэттендегі жағажай филиалы туралы Лонг-Айленд теміржол жолы. Ұзарту Коней аралына барғысы келетін жолаушыларға Бруклин-Транзиттік транзиттік жолдар арқылы жету үшін талап етілген екі реттік төлемді төлемейтіндігін білдіруі мүмкін еді. Бұған дейін Flatbush даңғылынан оңтүстікке қарай аула салу қарастырылып, аула жаңа кеңейтумен бірге салынуы мүмкін еді. Манхэттендегі жағажайдағы филиал электрлендірілуі керек еді. Байланыс құны 250 000 долларға бағаланған. Манхэттен жағажайының бойында жол бойында басқа екі трек салынып, қалған жолдар жүк тасымалы үшін пайдаланылуы мүмкін еді. Тректерге қосымша шығындар түскен кезде жоба 950 000 АҚШ долларын құрайтын еді.[10]

Nostrand авеню желісін 1929 жылы IND екінші жүйесінің бөлігі ретінде ұзарту жоспарланған болатын. Бұл желі Kings магистраліне дейін метро ретінде, содан кейін S даңғылына дейін 7,4 миллион долларға көтерілген сызық ретінде ұзартылған болар еді. S авенюінен оңтүстікке қарай, Voohries авенюіне $ 3,2 миллионға ұсынылған Utica авеню сызығымен бөлінген төрт жолды құрылым бойымен жалғасады.[11]

1939 жылы IRT Nostrand авеню желісін Вурхиес даңғылына дейін кеңейту жоспарланған болатын Sheepshead Bay метро ретінде T авенюіне дейін және сол жерден Voorhies авенюіне дейін көтерілген.[12] 1946 жылы Нью-Йорк көлік кеңесі доллар шығарды миллиард доллар метро қызметін сыртқы аудандардың ең алыс аймақтарына дейін жеткізуді жоспарлап отыр, ал жоспар аясында тағы да Воурхиес авенюіне дейін таралады деп жоспарланған.[13]

1951 жылы 13 қыркүйекте сметалық кеңес көлік кеңесі ұсынған жоспарды мақұлдады, оның құны 500 млн. Жоспар шеңберінде Nostrand авеню желісі Вурхиес даңғылына дейін ұзартылуы керек еді Sheepshead Bay.[14][15]

1954 жылы наурызда Транзиттік басқару 658 миллион долларлық құрылыс бағдарламасын шығарды, соның ішінде Nostrand авеню сызығын U даңғылына дейін ұзарту, оның құны 51,7 миллион доллар еді.[16][17]

1968 жылы жаңадан құрылған Метрополитен Көлік Басқармасының құрамында Nostrand авеню сызығы оңтүстікке қарай ұзартылуы керек болатын. Әрекет ету бағдарламасы. Бұл сол кезде қарыштап дамып келе жатқан аудандарға қызмет ету үшін бірнеше кеңейтімдер болуы керек еді Диірмен бассейні және Spring Creek.[18] The Роджерс түйіні үстінде IRT Eastern Parkway Line байыпты болды кептеліс қарбалас сағаттарда IRT Nostrand Avenue Line жолдарының екі деңгейлі IRT Eastern Parkway Line-мен түйісетін жерлеріне байланысты.[18][19][20] Роджерс түйінін қайта жаңарту керек еді ұшатын түйіндер бірнеше кеңейтуге арналған сыйымдылықты арттыру. IRT Nostrand авеню сызығы өткенге дейін ұзартылған болса, алғашқы жоспар Флэтбуш авенюі - Бруклин колледжі бойымен Flatbush даңғылы U даңғылындағы жаңа заманауи терминалға дейін Kings Plaza. Бұл кеңейту 60 миллион долларға жоспарланған. Басқа жоспарлар бойынша сызық ұзартылды Nostrand авенюі шығатын тоннель аяқталатын Н авенюінен бастап Sheepshead Bay авеню W немесе Voorhies даңғылында;[18][19][21][22] бұл екінші жоспар желінің бастапқы құрылысының бөлігі ретінде ұсынылған болатын.[23] 1969 жылы 3 маусымда сметалық кеңес мақұлдаған Nostrand авенюсі жоспары, 29-С маршрутында үш станция қосылатын еді. Kings Highway, W даңғылы мен W авенюі, W даңғылының оңтүстігінде салынған қойма.[21][22][23][24][25][26][27] Екі кеңейтімнің құрылысы кідірістерді азайтып, жұмыс тиімділігін арттырған болар еді, өйткені Флэтбуш даңғылы бұдан әрі терминал болмауы керек.[18]

1972 жылдың жазында IRT Nostrand авеню жолының W даңғылына дейін жалғасуы жобаланған болатын.[19][23] 1974 жылдың қараша айына дейін МТА 1993 жылға қарай Nostrand авенюі жалғасады деп болжады.[19] 1975-76 жылдардағы бюджеттік дағдарысқа байланысты қалаға әсер етті, қалған жобалардың көпшілігінде қаржыландыру болмады, сондықтан олар қабылданбады. 1970 жылдардың ортасы мен 1980 жылдардың басында аяқталады деп күтілуде,[28][29] іс-қимыл бағдарламасына байланысты жолдарды қысқартуға немесе толығымен жоюға тура келді 1970 ж. Қаржылық дағдарыс.[23]

1968 ж. Және тағы 1989 ж MTA Nostrand Avenue Avenue-ді Флеббуш авенюі станциясынан 300 метрдей ұзартып, ағымдағы орналасудан туындайтын операциялық шектеулерді жою үшін айналым қондырғыларына орын беруді қарастырды.[30]

2008 жылғы қазанда Аймақтық жоспар қауымдастығы «Ертеңгі транзит» баяндамасында Бруклин IRT-де жүру уақыты мен метро қызметіне сенімділікті жақсарту үшін Nostrand авеню сызығын Кингс шоссесіне дейін екі аялдамаға дейін ұзартуды ұсынды.[31]

2016 жылдың тамызында МТА IRT Nostrand авеню сызығының Флеббуш авенюі бойымен жалғасуын қарастырғаны туралы хабарланды Теңіз паркі пойыздарға Kings Plaza-ға қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.[32]

Көлемі және қызметі

Барлық қызметтер бүкіл желіге қызмет етеді және барлық аялдамаларды жасайды.

 Уақыт периоды
жұмыс күндері кешкі 20: 45-ке дейінкештер, демалыс және кеш түндер
«2» пойызықызмет
«5» пойызықызметқызмет жоқ

Маршруттың сипаттамасы

Екі трек жергілікті тректерден бөлініп шықты IRT Eastern Parkway Line және Роджерс даңғылы маңында, Роджерс даңғылы қиылысында, оңтүстікке қарай Ностранды даңғылына бұрылып, Nostrand авеню сызығына қарай бұрылыңыз. Nostrand авенюінің астынан өтетін бұл желі оңтүстік аудандарға қызмет етеді Crown Heights, Lefferts бақшалары, Флатуш, East Flatbush, және Бруклин колледжі аудан. Желінің соңғы станциясы Флэтбуш авенюі - Бруклин колледжі, мұнда ерекше терминалды орнату бар. Бұл физикалық сызық соңындағы метро жүйесіндегі жалғыз терминал бекеті арал платформасы, және ол екеуімен салынған бүйірлік платформалар жоспарланған, бірақ IRT Nostrand авеню сызығын оңтүстікке қарай Воурхи авенюіне қарай ұзартуға мүмкіндік беретін екі жол. Sheepshead Bay.[33] Платформалар оңтүстіктен бір-ақ өткенде жалғасады бампер блоктары («U» пішінін қалыптастыру), әйтпесе тиімсіз терминал дизайнын жеңілдету. Бұл терминалды орнату тиімсіз және Роджерс авеню түйінінің тиімсіз жобасымен үйлеседі (төменде қараңыз), бұл желідегі өткізу қабілетін шектейді. Сондықтан, қарбалас уақыт 2 және 5 арқылы жүретін пойыздар IRT жаңа лоттар желісі.[34][35]

IRT Nostrand Avenue Line туннельдері Flatbush авенюі мен Nostrand авенюіндегі бампер блоктарынан әрі қарай жалғасады. Олар Н авенюіне дейін бірнеше жүз футқа созылады.[36] Шамамен 2006 жылға дейін сіз Nostrand авенюімен созылып жатқан торлардың үстінде цементтелгенді көре аласыз. Жаңа ғимарат көтерілгенде, торлар алынып тасталды. Станцияның оңтүстік жағындағы шығу ғимаратына дейін тек платформаларды жалғайтын уақытша ағаш пандус болған және туннельдер жолаушыларға шынымен көрінетін.[37][38]

Желінің өткізу қабілеттілігін шектейтін тағы бір фактор - бұл Роджерс даңғылының қиылысы, мұнда пойыздар IRT Eastern Parkway Line-дан IRT Nostrand Avenue Line-ға дейін кете алады немесе Шығыс Парквей бойымен жүре алады. Роджерс авеню қиылысы Nostrand авеню сызығы салынған кезде салынған және ол IRT Eastern Parkway Line жергілікті жолдарын тек Nostrand авеню сызығымен байланыстырған. Франклин даңғылы станциясы мен тораптың арасындағы батыстан шығысқа қарай солтүстік бағыттағы жергілікті трасс оңтүстік бағыттағы жергілікті жолдан тікелей төменірек деңгейге түседі. Содан кейін, осы сәтте жоғарғы деңгейде тұрған солтүстік бағыттағы экспресс трассасы төменгі деңгейге тікелей оңтүстік бағыттағы экспресс жолының астына түсіп, екі деңгейлі екі-екі жолдың макетін жасайды.[39]

Қиылыста жоғарғы деңгейдегі қосқыш оңтүстік бағытқа мүмкіндік береді 5 жедел пойыздарды жергілікті жолға ауыстыруға, ал төменгі деңгейдегі сәйкесінше ауыстырып қосуға мүмкіндік береді 5 экспресс жолға ауысу үшін солтүстік бағыттағы жергілікті жолда пойыздар. Тікелей шығысқа қарай барлық магистральдық жолдар солтүстікке қарай аздап ығысады, ал екі деңгейдегі магистральдық жергілікті жолдар оңтүстікке қарай бұрылатын Nostrand авеню жолының трассаларына айналады. Оңтүстік платформаның оңтүстік шетінде жабық мұнара бар.[39]

Бұл түйіспе қатты кептеліс қарбалас уақытта және оны қалпына келтіру үшін үлкен құрылыс қажет, соның ішінде Шығыс Парквейдің жыртылуы қажет.[40] 1968 жылы, бөлігі ретінде Әрекет ету бағдарламасы, кептелісті жеңілдету үшін торапты қайта құру жоспарланды.[18] Алайда қаржылық қиындықтар жоспардың тоқтатылуына себеп болды.[41]

Станциялар тізімі

Станция қызметі туралы аңыз
Барлық уақытта тоқтайдыБарлық уақытта тоқтайды
Тек жұмыс күндері тоқтайдыТек жұмыс күндері тоқтайды
Уақыт туралы мәліметтер
Мүгедек / мүгедекСтанция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
Мүгедек / мүгедек ↑Станция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
тек көрсетілген бағытта
Мүгедек / мүгедек ↓
Aiga elevator.svgЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді
Көршілестік
(шамамен)		Мүгедек / мүгедекСтанцияҚызметтерАшылдыАударымдар мен жазбалар
Crown HeightsБөлуден басталады IRT Eastern Parkway Line жергілікті тректер (2  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері)
Президент көшесі - Медгар Эверс колледжі2  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1920 жылы 23 тамызда[2]
Lefferts бақшаларыСтерлинг-стрит2  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1920 жылы 23 тамызда[2]B44 Автобус қызметін таңдаңыз
Уинтроп көшесі2  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1920 жылы 23 тамызда[2]B44 Автобус қызметін таңдаңыз
East FlatbushМүгедек / мүгедекШіркеу даңғылы2  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1920 жылы 23 тамызда[2]B44 Автобус қызметін таңдаңыз
Беверли-Роуд2  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1920 жылы 23 тамызда[2]
Ньюкирк даңғылы2  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1920 жылы 23 тамызда[2]B44 Автобус қызметін таңдаңыз
Мүгедек / мүгедекФлэтбуш авенюі - Бруклин колледжі2  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1920 жылы 23 тамызда[2]B44 Автобус қызметін таңдаңыз
Болашақта кеңейтуге арналған құрал

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ MTA. «Метродағы орташа жұмыс күні». Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 28 наурызда. Алынған 2 сәуір, 2014.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен «Brooklyn Tube кеңейтімдері ашық: I.R.T. Шығыс Парквей мен Ностранд авеню сызықтарында қызмет ете бастайды» (PDF). New York Times. 1920 жылы 23 тамызда. Алынған 28 ақпан, 2010.
  3. ^ «Қос жүйелік келісімшарттардың шарттары». nycsubway.org. Алынған 16 ақпан, 2015.
  4. ^ «Жедел транзиттің қос жүйесі (1912)». nycsubway.org.
  5. ^ а б «Екі метрополитеннің ең соңғы картасы Бруклин Бороға жаңа транзиттік жолдарда қалай ұнайтындығын көрсетеді». Brooklyn Daily Eagle. 1917 жылғы 9 қыркүйек. Алынған 23 тамыз, 2016 - Бруклин Газеттері арқылы.
  6. ^ «Nostrand авенюі метрополитеніне арналған. Flatbush комитеті мемлекеттік қызмет комиссиясын оятуға тырысады». Brooklyn Daily Eagle. 1910 жылғы 27 мамыр. Алынған 23 тамыз, 2016 - Бруклин Газеттері арқылы.
  7. ^ «Үлкен Шығыс Парквей келісімі». Brooklyn Daily Eagle. 1915 жылдың 1 шілдесінде. Алынған 23 тамыз, 2016 - Бруклин Газеттері арқылы.
  8. ^ «Бруклин 2 жаңа жолға көбірек интерборалық қызмет». Pudl.princeton.edu. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1920 жылы 23 тамызда. Алынған 19 қыркүйек, 2016.
  9. ^ «Бруклиндегі транзиттік перспектива - бағалау жоспарындағы алғашқы филиалдық линиялар сол ауданда салынуы мүмкін». The New York Times. 1910 жылғы 6 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 9 тамыз, 2016.
  10. ^ «C.I.-ге дейінгі Nostrand аве жолының кеңеюін P.S.C. Манхэттен және Брайтон жағажайлары қалааралық метро жүйесімен байланыстыру туралы шешім қабылдады». Brooklyn Daily Eagle. 1919 ж., 19 қаңтар. Алынған 23 тамыз, 2016 - Бруклин Газеттері арқылы.
  11. ^ «ЖАҢА ҚАЛА ЖОБАСЫНДА 100 МИЛЛИ СУБВЕЙ; ОЛАРДЫҢ 52-СІ ХАНЫШАЛАРДА» (PDF). The New York Times. 16 қыркүйек 1929 ж. Алынған 16 қаңтар, 2018.
  12. ^ nycsubway.org—Тәуелсіз метроның тарихы
  13. ^ «Borough Metro-да жеңілдік әлі 2 жылдан 3 жылға дейін». Brooklyn Daily Eagle. Газеттер.com. 6 желтоқсан 1946. бет.1, 5.
  14. ^ Кроуэлл, Пол (14 қыркүйек 1951). «5000000 долларға 2-ші метрлік метрополитенге есептік кеңес арқылы дауыс беру: қолданыстағы сызықтарға қосылуды қамтитын бағдарлама қоғамның облигацияларды босатуына байланысты: L.I.R.R.-ге ұсыныс қолдау: Авторлылық Quill өзінің» ұрлауды «қолдай алмайтынын мойындағаннан кейін келеді» (PDF). The New York Times. Алынған 25 қаңтар, 2016.
  15. ^ «Көлік кеңесі - 1951». Thejoekorner.com. Алынған 25 наурыз, 2014.
  16. ^ «Nostrand Avenue Spur кепілдігі - Бруклин үшін керемет VIctory». Brooklyn Daily Eagle. Газеттер.com. 1954 жылғы 17 қаңтар. Алынған 19 тамыз, 2015.
  17. ^ «Метроға жоспарланған жақсартулар» (PDF). The New York Times. 24 наурыз 1954 ж. Алынған 8 ақпан, 2016.
  18. ^ а б c г. e «Толық мәтін» митрополиттік көлік, іс-қимыл бағдарламасы. Нью-Йорк губернаторы Нельсон А. Рокфеллерге есеп беру."". Интернет мұрағаты. 7 қараша, 1967 ж. Алынған 1 қазан, 2015.
  19. ^ а б c г. Фейнман, Марк. «1970 жылдардағы Нью-Йорк транзиттік басқармасы». nycsubway.org. Алынған 23 сәуір, 2015.
  20. ^ «www.nycsubway.org: Нью-Йорк метрополитенінің карталары». www.nycsubway.org. 2015 жылғы 9 қазан. Алынған 9 қазан, 2015.
  21. ^ а б «Аймақтық көлік бағдарламасы». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 26 шілде, 2016.
  22. ^ а б Король, Сет С. (21 қыркүйек, 1968). «Қала 2d даңғылы метрополитенін және тағы 11 жаңа транзиттік жолды мақұлдайды; 2D авеню метрополитенін қала мақұлдады». The New York Times. Алынған 3 қазан, 2015.
  23. ^ а б c г. Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесі арқылы саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  24. ^ Эрлиц, Джеффри (маусым 2004). «Tech Talk». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 47 (6): 8–9. Алынған 26 шілде, 2016.
  25. ^ «1968 NYCTA кеңейту жоспарлары (сурет)». Екінші авеню Сагас. Алынған 14 қыркүйек, 2016.
  26. ^ «Мұнда транзитті кеңейту туралы рекордтық 250 миллион доллар сұралуда» (PDF). The New York Times. 5 қараша, 1968 ж. Алынған 2 қазан, 2015.
  27. ^ Приал, Фрэнк Дж. (1971 ж. 31 қазан). «Бруклин Бемоан өзінің ежелгі метрополитенін» (PDF). The New York Times. Алынған 16 қыркүйек, 2015.
  28. ^ «Жаңа желі қосарланған ізге түсуі мүмкін: транзиттік бірлікті Queens Super-Express-ке ауыстыру» (PDF). The New York Times. 21 ақпан, 1971 ж. Алынған 26 қыркүйек, 2015.
  29. ^ Беркс, Эдвард С. (1973 ж., 24 қазан). «Queens метро кеңейтілімінде жұмыс басталды» (PDF). The New York Times. Алынған 26 қыркүйек, 2015.
  30. ^ Фейнман, Марк С. «1980 жылдардағы Нью-Йорк транзиттік басқармасы». nycsubway.org. Алынған 16 қыркүйек, 2012.
  31. ^ «Аймақтың қалалық өзегі үшін ертеңгі транзиттік жаңа ұтқырлық» (PDF). rpa.org. Аймақтық жоспар қауымдастығы. Қазан 2008. Алынған 23 тамыз, 2016.
  32. ^ «MTA теңіз паркіне баратын метродың жаңа жолын қарастырады». news12.com. Жаңалықтар 12 Бруклин. 8 тамыз 2016 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 12 тамызда. Алынған 9 тамыз, 2016.
  33. ^ «Бекет: Флэтбуш даңғылы (IRT Brooklyn Line)». nycsubway.org. Алынған 17 қыркүйек, 2012.
  34. ^ «Метрополитеннің 2 кестесі, 2020 жылдың 13 қыркүйегінде күшіне енеді». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 қазан, 2020.
  35. ^ «Метрополитендердің 5 кестесі, 2020 жылдың 13 қыркүйегінде күшіне енеді». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 қазан, 2020.
  36. ^ «Бірінші нөмірлі тасымалдау барысы туралы аралық есеп». thejoekorner.com. Митрополиттік көлік басқармасы. Желтоқсан. Алынған 19 тамыз, 2016.
  37. ^ Фишлер, Стэн (2000 жылғы 1 қаңтар). Метро: Нью-Йорктегі жедел транзитке уақыт бойынша саяхат. H&M өндірістері. б. 163. ISBN  9781882608232.
  38. ^ «Ютиканың бекер тарихы, Nostrand кеңейту жоспарлары». Екінші авенса Сагас. 2010 жылғы 7 қыркүйек. Алынған 26 сәуір, 2016.
  39. ^ а б «www.nycsubway.org: Нью-Йорк метрополитенінің карталары». www.nycsubway.org. 2015 жылғы 9 қазан. Алынған 9 қазан, 2015.
  40. ^ «Аймақтың қалалық өзегі үшін ертеңгі транзиттік жаңа ұтқырлық» (PDF). rpa.org. Аймақтық жоспар қауымдастығы. Қазан 2008. Алынған 15 тамыз, 2016.
  41. ^ «www.nycsubway.org».

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан