IRT ағынды желісі - IRT Flushing Line

IRT ағынды желісі
«7» пойызы «7» жедел пойызы
The 7 және 7 Express, олар арқылы ағып кету сызығын пайдаланады Мидтаун Манхэттен, күлгін түсті.
Шолу
ИесіНью-Йорк қаласы
ТерминиФлешинг - Негізгі көше
34-ші көше - Хадсон аулалары
Станциялар22
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеНью-Йорк метрополитені
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Күнделікті серуендеу817,793[1]
Тарих
Ашылды1915–1928 жж. (Таймс-сквер мен Флешинг-Мейн көшесінің арасында)
2015 жылғы 13 қыркүйек (34-ші көше мен Таймс-сквер арасында)
Техникалық
Жолдар саны2–5
МінезЖер асты (Манхэттен, Батыс Квинс және басты көше)
Биік (Hunters Point авенюінің шығысы және Бас көшесінің батысы, эксклюзивті)
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Электрлендіру625 V Тұрақты ток үшінші рельс
Маршрут картасы

Аңыз
Флешинг - Негізгі көше
(LIRR )
Mets – Willets Point
(LIRR )
111-ші көше
103-ші көше - Корона Плаза
Бұльварлар қиылысы
90-ші көше - Элмхурст даңғылы
82-ші көше - Джексон биіктігі
74-ші көше – Бродвей
69 көше
61-ші көше – Вудсайд
52-ші көше
46-көше – Блисс көшесі
40-шы көше - Төменгі көше
33-ші көше - Росон көшесі
Queensboro Plaza
бұрынғы байланыс IRT екінші авеню желісі
Сот алаңы
бұрынғы инспекциялық жол (1917–1928)
Hunters Point авенюі
Вернон бульвары – Джексон даңғылы
Үлкен Орталық
Бесінші авеню
Times Square–
42-ші көше
34-ші көше - Хадсон аулалары
Аңыз

Жедел станция
Жергілікті станция
Ұсынылған станция

The IRT ағынды желісі Бұл жедел транзит бағыты Нью-Йорк метро жүйесі, оның шығыс терминалымен аталған Флешинг, Куинз. Бөлігі ретінде жұмыс істейді Дивизион. The Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT), жеке оператор, -дан бастап сызық бөлігін салған Жуу, Патшайымдар, дейін Times Square, Манхэттен 1915 жылдан 1928 жылға дейін батыс кеңейту ашылды Хадсон Ярдс Манхэттеннің батысында 2015 ж. және сызық қазір Флушингтен бастап созылып жатыр Челси, Манхэттен. Ол пойыздарды тасымалдайды 7 жергілікті қызмет, сондай-ақ экспресс <7> қарбалас уақытта, шыңға бағытта.[2] Бұл қазіргі уақытта жұмыс істейтін IRT желісі - бұл Куинсте қызмет етеді.

Ол вокзал маңдайшаларында, метроның ресми картасында және ішкі маршрут карталарында күлгін түспен көрсетілген R188 Көліктер. Желі 1928 жылы Флушингке дейін ашылғанға дейін, ол ретінде белгілі болды Corona Line немесе Woodside және Corona Line. Тоқтатылғанға дейін БМТ қызметтері 1949 жылы IRT ағынды желісінің бөлігі Times Square және Queensboro Plaza ретінде белгілі болды Квинсборо сызығы. 2010 жылдардың ортасынан бастап желінің сигналдық жүйесі an-ге ауыстырылды автоматтандырылған жүйе.

Жуу желісі болаттан бастап әртүрлі архитектуралық стильдерге ие арқалық жоғары құрылымдар еуропалық үлгідегі бетонға виадуктар. Жер асты вокзалдарының да ерекше дизайны бар. Дизайндарға кіреді Hunters Point авенюі, ол Итальяндық стиль; Үлкен Орталық – 42-ші көше, бұл а-ға ұқсас жалғыз дөңгелек түтік Лондон метрополитені станция; және 34-ші көше - Хадсон аулалары, ол терең қоймасымен және кең интерьерімен а Вашингтон метрополитені станция.

Көлемі және қызметі

Маршрут

Квинс бульварының виадукті
Үлкен Орталық терең қойма

Жуу сызығын қолданатын қызметтер күлгін түсті болады. Келесі қызметтер IRT ағынды желісінің бір бөлігін немесе барлығын пайдаланады:[3]

СервисУақыт периоды
Қарбалас сағаттар,
жоғарғы бағыт
Басқа уақытта
«7» пойызы ЖергіліктіТолық сызық
«7» жедел пойызы ЭкспрессТолық сызықҚызмет көрсетілмейді

Жолда екіге бөлінген, екіге бөлінген Queensboro Plaza станция. Ол үш жолды метрополитеннен басталады, орталық жол жедел қызмет көрсету үшін қолданылады Флешинг - Негізгі көше.[4] Ол тез жерге а қалдырады болат жоғары құрылым Рузвельт даңғылынан жоғары, өтіп бара жатыр Citi өрісі және Америка Құрама Штаттарының теннис қауымдастығы Келіңіздер Ұлттық теннис орталығы. A ұшатын түйісу арасында Mets – Willets Point және 111-ші көше қол жетімділікті қамтамасыз етеді Корона-аула жергілікті тректерден.[5] 48-ші көшеде Sunnyside, желі ауысады Квинс бульвары және әшекейлі нақты виадукт басталады. Экспресс трек арасында аяқталады 33-ші көше - Росон көшесі және Queensboro Plaza.[4][6]

Queensboro Plaza-да, шығысқа қарай жүретін жол (солтүстік теміржол ) батыс бағыттағы жолдың үстінде, екі жол да арал платформаларының оңтүстік жағында орналасқан. Бұл платформалардың солтүстік жағында BMT Astoria Line. Осы нүктенің шығысында Флеш сызығы да, Астория сызығы да бұрын басқарылды IRT және БМТ. Платформалардан шығысқа қарай шығыс бағыттағы трассалар арасында байланыс әлі де бар, бірақ кіріс қызметі үшін пайдалану мүмкін емес, өйткені BM пойыздары IRT пойыздарына қарағанда кеңірек. Бұл Жуу желісі мен метроның қалған жүйесі арасындағы жалғыз жол байланысы.[4][6]

Квинсборо Плазасынан батысқа қарай бағыт оңтүстікке қарай 23-ші көше бойындағы биік құрылымға бұрылады. Ол батыс шетіне қарай жылжиды Амтрак Келіңіздер Sunnyside аула, және кірер алдында екі метро станциясы арқылы өтеді Манхэттен арқылы Стейнвей туннелі астында Шығыс өзен. Манхэттенде сызық астынан өтеді 42-ші көше, бөлігі тікелей астында 42-ші көше шаттлы (S 41-ші көшеге қарай бұрылмас бұрын). The Times Square - 42-ші көше вокзал, басқа жолдармен байланысы жоқ, тікелей 41-ші көше астында орналасқан.[4]

Таймс-скверден батысқа қарай трассалар төменге бұрылмас бұрын күрт төмен қарай қисық келеді 11-ші авеню. Жолдар 24-ші көшеде аяқталады, тіпті соңғы станция болса да 34-ші көше.[4][7] Бұл сегмент. Бөлігі ретінде салынған Жуу сызығының жалғасуы батысында Манхэттеннің Қиыр Батыс жағына (қараңыз) § батысқа қарай кеңейту ).[8] Кезінде пайдаланудан шығарылған төменгі деңгей IND Сегізінші авеню сызығы Келіңіздер 42-ші көше - порт әкімшілігінің автобус терминалы станция бұрын жолды жауып тастаған.[9] Лондон сайып келгенде, оған өтінімді алды 2012 жылғы жазғы Олимпиада, Нью-Йорк кез-келген уақытта ұзартуды жалғастырды, алайда Батыс Батыс жағалауын қайта құруға мүмкіндік беретін құрал болды. Гудзон аулаларын қайта құру жобасы.[10]

IRT ағынды желісіне шолу

Айырмашылықтар

Жуу желісі - бұл Нью-Йорктегі екі басқа компанияның бірішаттл тек бір ғана қызметті қабылдайтын және басқа трассамен немесе қызметпен пайдалану жолын бөліспейтін метро жолдары; екіншісі BMT Canarsie Line, тасымалдау L пойыз. Осыған байланысты МТА болып табылады желіні автоматтандыру жаңа пойыздармен байланыс негізінде пойызды басқару (CBTC), Canarsie Line-ге ұқсас (қараңыз) § сызықты автоматтандыру ).[11]

IRT Flushing Line-дің 7 қызметі Нью-Йорк метрополитенінде ең көп вагондармен жүретін пойыздарды ерекшелендіреді. 7 пойыз - он бір вагон; Нью-Йорк метрополитенінің көптеген қызметтері он немесе сегіз вагонды пойыздармен жүреді. Алайда пойыздар жалпы ұзындығы бойынша ең ұзын емес. Ұзындығы 600 фут (180 м) болатын 60 футтық (18 м) ұзындықтағы он сегіз вагоннан немесе ұзындығы 23 футтан тұратын сегіз вагоннан тұратын IND / BMT пойызы әлі де 11 метрге ұзын ұзындығы 565 фут (172 м) болатын 51,4 футтық (15,7 м) он бір вагоннан тұратын IRT пойызы.[4]

Тарих

Шығу тегі

Жуу желісінің алғашқы пайда болуы 1885 жылы 22 ақпанда пайда болды Шығыс өзенінің туннельдік теміржолы. Темір жол Шығыс өзенінің астынан Стейнвей туннелін салып, оны жалғайды Лонг-Айленд теміржол жолы Квинсте Нью-Йорк орталық теміржолы Манхэттенде.[12] Алайда, Шығыс өзенінің туннельдік теміржол компаниясы істен шықты. 1887 жылы 22 шілдеде, Уолтер С. Гурни және Малкольм В.Нивен Нью-Йорк пен Лонг-Айленд теміржол компаниясын (NY & LIRR) құрды. Көп ұзамай олар туннельді жоспарлай бастады.[13]

Батыс өзенінің 42-ші көшесінен және оныншы авенюден Ван Алст даңғылына Шығыс өзеннің астынан өткеннен кейін өту үшін құрылысшылар желінің қалған бөлігін жеке жерлерге салуды жоспарлап, ұсынысқа көптеген өзгерістер енгізілді.[13] 1890 жылы, Уильям Стайнвей компанияға туннельді салу оның жақын маңдағы қасиеттерінің құнын арттырады деп сеніп, туннельдерді қуаттандыру үшін электр қуатын пайдалануға кеңес берді.[13][14]

1892 жылы 3 маусымда туннельдің құрылысы 50-ші авеню мен Вернон мен Джексон даңғылдарының қиылысына жақын жерде басталды.[15]:164 Алайда, бірнеше бұзылулар мен кедергілер, соның ішінде қоқыс шығаруға жол бермейтін жер асты серіппесі, жобаның аяқталуына 1893 жылдың 2 ақпанында әкелді.[15]:165 Жобаны 1893 - 1896 жылдар аралығында қайта бастауға арналған бірнеше шақырулар, Нью-Джерси штатына дейін ұзартудан басқа, нәтижесіз болды.[16] Туннель 1915 жылы 22 маусымда метроның пайдалануына ашылды, арасында қызмет бар Үлкен Орталық және Вернон-Джексон даңғылы.[17]

Жуу желісі 1916 жылы 15 ақпанда Вернон-Джексон даңғылынан Хантерс Пойнт авенюіне дейін бір аялдамамен ұзартылды.[18][19] 1916 жылы 5 қарашада Жуу желісі шығысқа қарай тағы екі аялдамаға дейін ұзартылды Queensboro Plaza станция.[20][21][19] Осы кезде Гранд Централь мен Квинсборо Плаза арасындағы ағынды сызық деп аталды Квинсборо сызығы.[22][20]

Қос келісімшарттар бойынша құрылыс

IRT ағынды желісі 33-ші көше - Росон көшесі, 1920 жылы көрген

Queensboro Plaza-да желі БМТ-мен кездесті 60-шы көше туннелі, сонымен қатар көтерілген IRT екінші авеню желісі үстінде Квинсборо көпірі. Осы сәттен бастап шығысқа қарай Флушинг және Астория сызықтарын Нью-Йорк қаласы салған Қос келісімшарттар. Олар ресми түрде IRT сызықтары болды, оған БМТ қайтарымсыз және тең құқылы болды қадағалау құқығы. БМТ пойыздары кеңірек болғандықтан және платформалар IRT үшін салынғандықтан, кәдімгі БМТ пойыздары жүретін Queensboro Plaza, аударымымен шаттлдар арасында ауыспалы жоғары машиналарды қолдана отырып Астория-Дитмарс бульвары және Флешинг - Магистраль көшесі терминалдары. IRT пойыздары Квинсборо сызығынан және Квинсборо көпірінен Astoria және Flushing бағыттарымен жалғасты.[13] Флешингке дейінгі сызық бастапқыда Corona Line немесе Woodside және Corona Line деп аталды, ол флашингке дейін аяқталғанға дейін.[23][24]:9, 128

Желі Queensboro Plaza-дан ашылды Альбуртис даңғылы 1917 жылы 21 сәуірде.[20][25][26][27] Жуынды сызықты бастапқыда қарсыластар мазақ етті, өйткені ол алдыңғы сызықтар сияқты елді мекендерді байланыстырудан гөрі ауылшаруашылық аймақтары арқылы өтетін. Жуу желісі іске қосылғаннан кейін жедел даму қарқыны жүрді, бұрынғы өрістерде алты қабатты тұрғын үйлер тұрғызылды және маршрут бойында жұмысшыларына тұрғын үй салатын бірнеше ірі фирмалар.[28] 1917 жылдың маусым айына қарай жолға шығу күтілгеннен асып түсті, сол айда 363 726 жолаушы Corona сызығын, 126 100 адам Куинсборо Плаза станциясымен, 363 508 адам Куинсборо метросымен жүрді.[29]

БМТ шаттлдары 1923 жылы 8 сәуірде Флушинг пен Астория сызықтарын қолдана бастады.[30] 111-ші көшеге қызмет көрсету 1925 жылы 13 қазанда салтанатты түрде ашылды, бұл жерде 111-ші көше мен алдыңғы терминал арасында шаттлдық қызмет көрсетілді. Альбуртис даңғылы (қазіргі 103-ші көше - Корона Плаза) Манхэттенмен шектесетін трассада.[31][32] Магистраль көшесіне дейінгі жол осы уақытта іс жүзінде аяқталған болатын, бірақ Флешинг-Крик маңында құрылымның іргетастарының батып кетуіне байланысты ішінара қалпына келтіруге тура келді.[32][33] Құрылым жұмыс істеуге қауіпсіз деп танылғаннан кейін, 1927 жылы 7 мамырда Уиллетс Пойнт бульварына дейін созылды.[34][35]:13 Бұл кеңейтуге маршруттық пойыздар қызмет көрсетіп, 14 мамырда салтанатты түрде ашылғанға дейін қызмет етті. Сол күні вокзалдың ашылуы ресми түрде атап өтілді; бұл автомобильдер мен автобустарға арналған Рузвельт даңғылы көпірінің ашылуымен сәйкес келді.[36][37]

Куинсборо метро қызметі 1927 ж. Таймс-сквер станциясына дейін кеңейтілген

1926 жылы 22 наурызда желі батысқа қарай бір аялдамамен ұзартылды Үлкен Орталық дейін Бесінші авеню.[38][39]:4 Сызық ақыры ұзартылды Times Square 14 наурыз 1927 ж.[35]:13[40] Флушинг-Магистраль көшесіне шығыс жалғасы 1928 жылы 21 қаңтарда ашылды.[41] Осы уақытта Corona Yard ашылды, тексеруге арналған сарай мен кейбір аула жолдары пайдалануға жарамды.[42]:9 Қалған тректер 1928 жылы 16 сәуірде ашылды.[24]:104

Үшін 1939 жыл Нью-Йорктегі дүниежүзілік көрме, Willets Point бульвары вокзал қалпына келтіріліп, 123-ші көшеде, вокзал бастапқыда орналасқан жерден батысқа қарай орналасқан. Ескі станцияның кейбір қалдықтары әлі күнге дейін көрінеді; темір өңдеу ескі платформалық станциялардың қай жерде болғанын көрсетуге ұмтылады, ал тарифтер кіру аймағының қалдықтары қазіргі станцияның шығысында көрінеді. Түпнұсқа Willets Point бульвары бекет Жуу сызығындағы «кішігірім» аялдама болды; оның тек екі баспалдақтары және платформа деңгейінде қысқа станциялар болды. Ол қайта құрылды әлдеқайда үлкен станция бүгінде қолданыста және екі Дүниежүзілік жәрмеңке кезінде пайдаланылған пандус әлі де бар, бірақ тек арнайы іс-шаралар кезінде қолданылады, мысалы АҚШ ашық үшін теннис. Дүниежүзілік көрмеге жедел қызмет 1939 жылдың 24 сәуірінде «Флешинг» сызығынан басталды.[43]

Қазіргі уақытта және тарихи түрде IRT нөмірді тағайындады 7 метродағы Flushing Line қызметіне, бірақ ол енгізілгенге дейін ешқандай жабдықта болған жоқ R12 жылжымалы құрамы 1948 ж. БМТ өзінің қызметіне карталарда қолданылатын, бірақ пойыздарда қол қойылмаған 9 нөмірін берді.[44]

Іске асырылмаған шығыс экспансиясы

Магистральдық көше станциясы «Флешинг-Линия» терминалы болуға арналмаған.[45]:49[46] 1913 жылы қаңтарда Флушингтегі жоғары сызыққа қатысты дау-дамай жалғасып жатқанда, Уайтстоунды жақсарту қауымдастығы жоғары деңгейге ұмтылды Ақ тас, College Point, және Bayside. Алайда, бұл топтың кейбір мүшелері Уайтстоунға жалғасатын жер болмаса, Флушинг желісінің құрылысына қарсы болғысы келді. 1913 жылы қаңтарда Флушингтің оңтүстігіндегі қауымдастықтардың өкілдері топтар сол кездегі LIRR-дің биіктігін көтеру үшін ынтымақтастық жасады. Орталық филиал,[45]:53–55 қазіргі жүріс жолында Киссена дәліз паркі.[45]:277 Көп ұзамай, Нью-Йорктегі Мемлекеттік қызмет комиссиясы (ХҚО) Коронадан Флушингке дейін эль сызығын ұзартуға ниет білдірді Кішкентай мойын шығанағы Байсайдта.[45]:56 Сызық кенеттен Коронада аяқталмауы керек деген келісімге келді, бірақ ұзындығы 5,5 мильді (8,9 км) Байсайдқа дейін созғанның өзінде, қосарланған келісімшарттар Бруклинге де, Бронкске де қарағанда маршруттық жүгіріспен аз болады. The New York Times Бронкспен салыстырғанда, Квинстің жан басына шаққанда метро жүрісі әлдеқайда аз болады деп жазды.[47]

Bayside кеңейтуі 1913 жылдың маусым айында алдын-ала мақұлданған, бірақ Флушингке дейінгі алғашқы кеңейтілім салынғаннан кейін ғана.[45]:61 1913 жылы желтоқсанда ұсынылған метрополитенді қайта қарау жоспарына сәйкес, ағып кету сызығы бас көшеден өтіп, жақын маңдағы жолдың бойымен және / немесе параллельмен ұзартылатын болады Порт-Вашингтон филиалы LIRR-ден Байсайдтағы Белл бульварына қарай. Ұзындығы 149 көше бойымен Колледж-Пойнтқа қарай солтүстікке қарай таралады.[48]

1914 жылы ХҚО төрағасы мен комиссар Байсайдқа қарай сызық салуға міндеттеме алды. Алайда, сол кезде LIRR мен IRT бөлек басқарылатын, ал IRT жоспары Порт-Вашингтон филиалының бөлігін қайта құруды қажет етеді. Бродвей және Оберндейл станциялар. LIRR IRT кеңеюін Флешингтен кейін жабуға көшті, өйткені ол Бэйсайдтағы Порт-Вашингтон филиалы қызметімен бәсекелес еді.[45]:62 Біріккен Азаматтық Ассоциацияның бір мүшесі LIRR-ге IRON-да Коронадағы екі сызық арасындағы байланысты қолданып, Флушинг пен Байсайдқа қызмет көрсету үшін Порт-Вашингтон филиалын пайдалануға рұқсат беру туралы ұсыныс жіберді.[45]:63 ХҚК бұл байланысты уақытша шара ретінде қолдады және 1915 жылы 11 наурызда Бейсайд байланысын орнатуға дауыс берді. Кейіннен LIRR және IRT сызықтарының жоспарланған қиылысын зерттеген инженерлер IRT жері LIRR жерімен іс жүзінде қабаттаспайтынын анықтады.[45]:63[49] Сол кездегі LIRR президенті, Ральф Питерс, Вашингтон портын жалға беруді ұсынды және Whitestone филиалдары транзитті жылдам пайдалану үшін IRT-ге жыл сайын 250 000 долларға (2019 жылы 6 320 000 АҚШ долларына тең), басқа техникалық қызмет көрсету шығындарын қоспағанда. Жалдау мерзімі он жылға созылатын еді, жалдау мерзімін тағы он жылға ұзарту мүмкіндігі бар. ХҚО IRT идеясын осы бағытта жалға алушы ретінде қабылдады, бірақ Corona байланысын қайда қою керектігін білмеді.[45]:64 Тіпті шығыс Квинстегі топтардың көпшілігі жалдау жоспарын қолдады.[50] Жалға алу келісіміне қарсы шыққан жалғыз топ - Флешинг қауымдастығы, ол Corona Line кеңейтілімін Мэти көшесімен аяқталатын (қазіргі Рузвельт даңғылы) Амитий көшесінің астына метро ретінде салудың алдыңғы жоспарын қалаған.[45]:64–65

Осыдан кейін ХҚО жалдау жоспарын елеусіз қалдырды, өйткені ол қос келісімшарттың бірінші кезеңін құруға бағытталған болатын. Флешинг Іскер Ерлер Ассоциациясы Amity Street метросы туралы пікірлерін жалғастыра берді, сондықтан олар мен LIRR жалдауды қолдаған топтардың арасында алауыздық туды. 1915 жылдың жазына дейін ХҚО мен LIRR жоспарланған жалдау келісімі бойынша жылына 125 000 АҚШ долларына, 2019 жылы 3 160 000 АҚШ долларына тең болды, бұл жыл сайын сегіз пайызға өседі; 1916 жылы келіссөздер тоқтап қалды.[45]:65–66 Уитстоунды жетілдіру қауымдастығы келіссөздердің қарқынына шыдамай, Амитий көшесінің астындағы метрополитенді оған тікелей қызмет көрсетпесе де мақұлдады.[45]:66[51] ХҚК-ның бас инженері өз баяндамасында біріккен 20600 шабандоз күн сайын екі бағытта Уайтстоун мен Байсайд сызығын пайдаланатынын және 1927 жылға қарай күніне бір бағытта 34000 шабандоз болатынын жазды.[51][45]:67 Үшінші палатаның жедел транзиттік ассоциациясы есеп беру кезінде олардың метроды Флушингке дейін ұзарту туралы қанша өтініш білдіргенін көрсетті, бірақ бұл істе олар аз жетістіктерге жетті.[52] Келіссөздер 1917 жылы тоқтатылды.[45]:67 Сызық Коронаның жанынан әлі ұзартылмағанына қарамастан, метроның ұзартылу идеясы Кішкентай мойын дамуды ынталандырды.[45]:68

Уитстоун филиалы метроға жалға берілсе, қайта салынуы керек еді теміржол өткелдері жойылды және бір трек екі еселенді. ХҚКО өткелдерді жою қажет 14 орынға орналасты. Алайда, 1917 жылдың басында Уайтстоун мен Бэйсайдпен байланыстыруды былай қойғанда, Флушингке дейін метро салуға әрең ақша жетеді.[45]:68 1917 жылы 16 қазанда жалдау шарты жарияланды,[53] бірақ IRT бір айдан кейін сол кезде мұндай келісім жасау орынсыз деп сылтауратып, келісімнен бас тартты.[45]:68 Одан кейін ХҚКО басты назар көшесін метро кеңейтіміне аударды.[45]:71

1928 жылы бас көше вокзалы ашылғаннан кейін де, Флушингтен өткен жолды ұзарту әрекеттері сақталды. 1928 ж Нью-Йорк көлік кеңесі (BOT) IRT пойыздарына Уайтстоун филиалын пайдалану үшін байланыс орнатуға рұқсат беруді ұсынды, бірақ IRT бұл ұсынысты қабылдамады, өйткені бұл теміржол өткелдері мен бір ізді желіні жаңартуға алып келеді. Кейіннен LIRR 1932 жылы филиалдан бас тартты.[45]:72 1929 ж. Құрамында IND екінші жүйесі Жоспар бойынша, Флешинг сызығының филиалдары болуы керек еді College Point және Бейсайд Бас көшенің шығысы.[45][54][55] Бұл жоспар 1939 жылы қайта жанданды.[56] БОТ Флеш сызығының магистральды көшенің жанынан 1945 жылға дейін ұзартуды ұсынды Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталды және жаңа бюджеттер Флешингті ұзартуға мүмкіндік бермеді. Содан бері бірнеше Нью-Йорк транзиттік басқармасы шығысқа қарай кеңейту туралы ұсыныстардың бәрі сәтсіз аяқталды.[45]:72

Қызметті қысқарту және сәл жақсарту

Екінші авенюдік линия қызметі, оның ішінде Куинсборо көпірі арқылы қосылу, 1942 жылы 13 маусымда аяқталды,[57] және ақысыз аударымдар IRT үшінші авеню желісі ұсынылды Үлкен Орталық.[58] Бұл аударымдар 1955 жылдың 12 мамырына дейін, үшінші даңғыл желісі қызметі аяқталғанға дейін жарамды.[59]:113

1949 жылы Куинсборо Плазасындағы өзгерістерді сипаттайтын плакат

1949 жылы 17 қазанда БМТ / IRT бірлескен қызметі келісімі аяқталды. Жуу желісі IRT-нің жауапкершілігіне айналды. Astoria Line платформаларын қырып тастап, тек БМТ болды.[60] Осыған байланысты сол кездегі сегіз жолды Куинсборо Плаза станциясы арқылы маршруттар біріктіріліп, кейінірек құрылымның солтүстік жартысы бұзылды. Жыртылған платформалардың қай жерде екендігі және осы маңға жақындаған трассалар туралы дәлелдеулерді вокзалдағы темір бұйымдардан көруге болады.[дәйексөз қажет ]

Бірлескен қызмет көрсету кезеңінде Astoria және Flushing Lines-дегі көтерілген станциялар 51 метрлік тоғыз IRT автомобильдерін немесе 60 футтық жеті BMT автомобильдерін сыйғыза алды. 1949 жылы BMT / IRT қосарлы қызметтері аяқталғаннан кейін Нью-Йорк көлік кеңесі Flushing Line платформалары 11 IRT автомобиль ұзындығына дейін, ал Astoria Line платформалары 10 BM автомобиль ұзындығына дейін ұзартылатынын хабарлады. 1950 жылы басталатын жоба 3,85 миллион доллар тұрады.[61]

Пойыздарды анықтау және маршруттауды автоматты түрде анықтау (IDENTRA) 1957 жылы желіде жүзеге асырылды және 1997 жылға дейін, маршрут таңдаушыға дейін қолданылды перформаның қорабы B1 Astoria көмегімен жергілікті / экспресс түймелері Queensboro Plaza-дың жоғарғы деңгейіндегі 10/11 автокөлік маркеріне орнатылды.[62][63] IDENTRA дөңгелек дискінің алынбалы түрін қолданды радио антенна алдыңғы жағына бекітілген шағын бекіту кронштейндеріне слайдпен бекітілген құрастыру R12, R14, R15, және R17 1948 жылдан бері қолданылып келе жатқан 7 маршрутқа тағайындалған вагондар. CBTC қондырғысында радио транспондерлерді қолдану сияқты, жүйе антенналар арқылы пойыздың жергілікті немесе экспресс жүретінін анықтады, сосын сәйкесінше Квинсборо Плаза және Флешинг-Магистраль көшелері бекеттерінің жанында жолды ауыстырды. Бұл қадам желідегі сигнал мұнараларының санын 9-дан 2-ге дейін азайтты[62][64] және теориялық тұрғыдан сағатына 30 тоғыз вагоннан тұратын 37 пойыздың орнына 37 он бір вагонды пайдалануға рұқсат етілді.[65][66] Шоғырландырылған сигнал жүйесі 1956 жылы қолданылды, ал селектор жүйесі 1958 жылы жұмыс істеді.[67] Алайда, іс жүзінде пойыздардың жүру жиілігі міндетті түрде көбейтілмеген. Жүргізген экспериментке сәйкес Long Island Star Journal 1957 жылы қарбалас уақыттағы қозғалыс жергілікті пойыздар арасында 6-дан 15 минутқа дейін, ал жедел пойыздар арасында 2-ден 6 минутқа дейін созылды.[66]

1953 жылы жолға шығудың артуымен желіде «супер экспресс» қызметі құрылды.[68] Келесі жылы пойыздар әрқайсысы тоғыз вагонға дейін ұзартылды. Кейіннен поездар 1962 жылдың 1 қарашасында он вагонға дейін созылды.[69] Бірге 1964–1965 Бүкіләлемдік көрме 1964 жылы сәуірде Флуинг-шалғындар-Корона паркінде пойыздар он бір вагонға дейін ұзартылды.[67][70] Жуу желісі 430 жаңа алды R33S және R36 осы жетілдірілген қызмет үшін автомобильдер.[59]:137

Жуу сызығы бойындағы жылжымалы құрам 1965 жылы «жолақ карталарын» алды, бұл жүйеде алғашқы осындай қондырғы. Жолақ карталарында бүкіл жүйеге қарағанда Флешинг сызығындағы станциялар ғана көрсетілген, бірақ әр станцияда қол жетімді трансферттер келтірілген.[71]

Қабылдамау және оңалту

A 7 поезд R36 33-ші көшедегі автомобильдер - Росон көшесі, Қызыл құс бояу схемасы

Метрополитеннің қалған бөлігіндегі сияқты, IRT ағынды желісі 70-ші жылдардың 80-ші жылдарының соңына дейін нашарлауына жол берді. Сол кезде шұғыл назар аударуды қажет ететін құрылымдық ақаулар «Қызыл код» ақаулары немесе «Қызыл белгілер» аймақтары ретінде белгіленді және Флеш сызығында көп болды. Жуу сызығындағы биік құрылымдарды қолдайтын кейбір бағаналардың дірілдегені соншалық, желдің жылдамдығы сағатына 65 мильден (105 км / сағ) асқанда пойыздар жүрмейді. Бұл әсіресе Флешингте және кең таралған BM Ямайка сызықтары.

Flushing Line реабилитациялық жобасы туралы 1985 ж. Хабарландыру.

1985 жылы 13 мамырда 412- жылдық жоба, IRT ағынды желісін күрделі жөндеуге арналған 70 миллион долларлық жоба басталды.[72] Бұл демалыс күндері желінің көп бөлігінде жалғыз қадағалауды және жоба бойына жедел қызметті жоюды мәжбүр етті. MTA бұл өзгерісті жарнамалық парақтарды орналастыру арқылы жарнамалады New York Times, Staten Island Advance, Күнделікті жаңалықтар, және Жаңалықтар күні. Жоба бойынша жаңа жол төселді, бетон және темір конструкциялары ауыстырылды немесе жөнделді, ағаш станциялардың шатырлары алюминиймен алмастырылды, жарық жақсарды, маңдайшалар жақсартылды, жаңа желдету және сорғы жабдықтары орнатылды. Метс үй ойындарын ойнағанда немесе спорттық шаралар болған кезде кеңейтілген қызмет ұсынылды Жуылған шалғындар - Корона паркі. Парадоксальды түрде, жергілікті ағынды пойыздар құрылыс кезінде оның басталуына қарағанда уақытында жақсы жұмыс істеді.

Квинс бульварындағы бетон виадукктегі 70 миллион долларлық қалпына келтіру жобасы алты ай бұрын аяқталды, ал <7> жедел қызмет 1989 жылы 21 тамызда тоқтамастан қалпына келтірілді 61-ші көше - Вудсайд.[73]:17 Бұл 61-ші вокзалға жедел қызмет алу үшін қоғамдастық мүшелерінің наразылығына алып келді. Флешинг экспрессінің тоқтауының себебі, МТА жергілікті тұрғындар мен экспресстер арасында ауыстыру тым ұзақ уақытты қажет еткендіктен болды. Сондай-ақ, бұл қызмет 33-ші көше-Росон көшесінен кейін жергілікті тұрғындар мен экспресстер біріктірілген кезде желінің кешігуінен қорқады. Бұл өзгеріс жергілікті пойыздарды қарбалас уақытта әр төрт минут сайын (сағатына 15 пойыз) 61-ші көшеде тоқтата тұруы керек еді, бірақ шабандоздардың айтуы бойынша пойыздар әр 8-10 минут сайын келіп тұрды. Қоғамдық оппозиция қызметтің өзгеруіне әкелді және бірнеше айдан кейін Вудсайдта қайта тоқтай бастады.[74]

19 қаңтар мен 11 наурыз аралығында демалыс күндері Fisk Interlocking қосқыштарын ауыстыру үшін 7 қызметі ішінара өшірілді. 5 миллион доллар тұратын жоба 1985-1989 жылдардағы жұмыстармен бірге жасалмады, себебі 23 жастағы қосқыштар ауыстырылуға жатпады.[72]

1990 жылдардың ортасында МТА Квинс бульварының виадукті құрылымы тұрақсыз екенін анықтады, өйткені жолдарды тіреу үшін пайдаланылған жыныстар балласт дренаждың нашарлығынан босатылды, бұл өз кезегінде бетон құрылымының тұтастығына әсер етті. <7> экспресс қызметі 61-ші көше-Вудсайд және 61 аралығында тағы тоқтатылды Queensboro Plaza; төрт аралық станциядағы экспресс жолға шығу үшін уақытша платформалар орнатылды.[75] Жұмыс 1993 жылы 5 сәуірде басталды.[76][77] Виадуктті қайта құру 1997 жылы 31 наурызда аяқталған кезде, толық <7> жедел қызмет қалпына келтірілді.[78] Осы кезең ішінде серуендеу тұрақты түрде өсті.[79]

2018 жылдың көктемінде 74-ші көшенің батысында жедел қызмет уақытша тоқтатылды, сондықтан МТА 61-ші көшедегі орталық жолдың астындағы тіректерді жөндей алды.[80]

ХХІ ғасырдың басында жаңартулар

Желіні автоматтандыру

Жуу желісін автоматтандыру сатып алуды қажет етті R188 Флешинг желісі бойынша өтетін 7 маршрут бойынша тапсырыс

2012 жылдың қаңтарында МТА таңдалды Фалес құру үшін 343 миллион долларлық келісімшарт үшін байланыс негізінде пойыздарды басқару (CBTC) жүйесі желіні автоматтандыру жоспарының бөлігі ретінде. Бұл CBTC-дің келесі қондырғысы болды BM Canarsie Line-да сәтті жүзеге асыру. Жалпы құны сигналдар мен басқа трассалық инфрақұрылым үшін $ 550 миллион, ал CBTC-ге сәйкес келетін жылжымалы құрам үшін $ 613,7 миллион болды.[64] Жүйе деңгейіндегі қауіпсіздікті бағалау формальды әдіс Оқиға-B.[81]

MTA CBTC-ді келесі іске асыру үшін ағынды желіні таңдады, өйткені ол қазіргі уақытта қолданылып жатқан басқа метро желілерімен тікелей байланысы жоқ дербес желі. Қаржы 2010-2014 жылдарға арналған бюджетте CBTC монтаждау жұмыстарына 2016 жылы жоспарланған аяқталуымен бөлінді.[11] The R188 автомобильдерге тапсырыс берілді, сондықтан желінің сәйкес келетін жылжымалы құрамы болады. Желідегі CBTC мүмкіндік береді 7 және <7>7% -ға артық қызмет көрсететін қызметтер немесе сағатына 2 пойыз көп (т.с.с.), ең жоғары сағаттарда (жабдықталғанға дейін ол 27 т.с. жүрді).[82] Алайда, жүйе CBTC болмаса да, 33 сағ / сағ жұмыс істейтін етіп жабдықталды.[64][83]

R188 вагондарынан тұратын алғашқы пойыз жолаушыларға қызмет көрсетуде 2013 жылдың 9 қарашасында жұмыс істей бастады.[84][85] Автоматтандырылған режимдегі R188 сынақтары 2014 жылдың соңында басталды.[64] Алайда, кейінірек CBTC жаңарту күні 2017 жылға ауыстырылды[86] немесе 2018 жыл[87] монтаждау кезінде жұмысшылар кездескен бірқатар проблемалардан кейін, соның ішінде R188-ге қатысты проблемалар.[86][87] Жоба бюджеттен де асып түсті, бастапқыда 265,6 миллион доллар деп белгіленген жоспарға 405 миллион доллар жұмсалды.[86] Бүкіл желі 2018 жылдың 26 ​​қарашасында CBTC жұмысына дейін кесіліп, Гудзон Ярдстан Гранд Централдан солтүстікке қарай сегмент аяқталды.[88]

CBTC қондырғысынан мүлдем тәуелсіз 7 метро кеңейтімі (төменде қараңыз), онда CBTC сигналдары да, белгіленген блоктық сигнал беру. Кеңейту сонымен қатар желінің өткізу қабілетін арттырады.[64]

Батыс бағытына қарай кеңейту

Метрополитеннің 7 кеңеюінің құрылысы

1990 жж Митрополиттік көлік басқармасы (MTA) Flushing Line-ді Нью-Джерси штатына дейін ұзарту мүмкіндігін зерттей бастады.[10] 2001 жылы сенатор шақырған іскерлік және азаматтық топ құрылды Чарльз Шумер Мидтаун кеңсесінің батысқа бағытталған кеңеюін метро кеңейтусіз жүзеге асыруға болмайтынын алға тартты:[89]

Даңғылдар бойындағы ұзын блоктар серуендеуді солтүстік-батыс бөліктерге дейін 20 минут құрайды. Сонымен қатар, ыңғайлы сілтеме жоқ Үлкен орталық станция немесе Манхэттеннің шығыс жағындағы басқа жерлерде, Қиыр Батыс жағын кейбір бөліктерден келетін жұмысшылар үшін қиын маршрутқа айналдырады Манхэттен, Патшайымдар, Вестчестер және Коннектикут.[89]

Содан кейін «Флеш сызығының» кеңеюі ұсынылды Нью-Йорк қаласы 2012 жылғы жазғы Олимпиада ойындарына қатысуға өтініш білдірді.[90][91] Қала қаржыландыруды 2005 жылдың шілдесіне дейін алғысы келді, сол кезде Халықаралық Олимпиада комитеті қаржыландыруға дауыс берер еді, бірақ бюджеттің жетіспеуіне байланысты МТА мерзімді ұзартуға қаражат төлей алмады.[10] Нью-Йорк Олимпиада ойындарынан айрылғаннан кейін Нью-Йорк үкіметі Гадзон Ярдс аймағын қайта құру жоспарын құрды және сол жерге қызмет ету үшін екі жаңа метро станциясын ұсынды.[92][93] Метрополитеннің ұзартылуына рұқсат берілді[10] 28-ден 43-ке дейінгі көшелердің 60-қа жуық учаскелерін сәтті қайта құрудан кейін, олар болды Хадсон Ярдс Көршілестік.[94] 2007 жылдың қазанында МТА Таймс-Скверден Хадсон Ярдсқа дейінгі кеңейтімді салуға 1,145 миллиард долларлық келісімшарт жасады.[95][96][97]

34-ші көшеде және 11-ші авенюде Гудзон аулаларына қызмет көрсететін бір жаңа станция бар. МТА бастапқыда жоспарлаған 10-шы даңғыл мен 41-ші көшедегі тағы бір станция бірақ қаржыландырудың болмауына байланысты оны жойды.[95] Кеңейтімнің ашылуы бірнеше рет кейінге қалдырылды, себебі тапсырыс бойынша орнатылған мәселелерге байланысты көлбеу лифтілер 34-ші көше станциясы үшін.[98][99][100] Соңында кеңейту 2015 жылдың 13 қыркүйегінде ашылды.[8] 34-ші көше-Хадсон-Ярдс бекетінің дизайны дизайнмен салыстырылды Вашингтон метрополитені станциялар,[101] немесе Лондонның бойындағы бекеттерге Мерейтойлық сапты кеңейту.[102][103]

Станцияны жөндеу

2012 жылдың басында 45-ші жол - Сот үйінің алаңы лифтілер қосуды және оған қосылуды қамтитын толық жөндеуге жабылды Сот алаңы - 23-ші көше вокзалы күрделі.[104] 2015–2019 жылдарға арналған Капитал бағдарламасы аясында МТА 52, 61, 69, 82, 103 және 111 көшелерді жаңартады, бұл жоба бірнеше жылдан бері созылып келе жатқан, бірақ 2020 жылдың ортасында басталады. Бұл станциялардағы жағдай метро жүйесіндегі барлық станциялардың ішіндегі ең нашарлары болды.[105] Сонымен қатар, Вернон бульвары - Джексон даңғылы, Куинсборо Плаза, 33-көше және 46-көше сияқты сызық бойындағы бірнеше бекеттер 2020-2024 MTA капиталы бағдарламасының шеңберінде лифт қабылдауға жоспарланған.[106]

Станциялар тізімі

Станция қызметі туралы аңыз
Барлық уақытта тоқтайдыБарлық уақытта тоқтайды
Түн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайдыТүн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайды
Түн және демалыс күндері тоқтайдыТүн мен демалыс күндері ғана тоқтайды
Тек жұмыс күндері тоқтайдыТек жұмыс күндері тоқтайды
Қарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатады
Уақыт туралы мәліметтер
Мүгедек / мүгедекСтанция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
Мүгедек / мүгедек ↑Станция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
тек көрсетілген бағытта
Мүгедек / мүгедек ↓
Aiga elevator.svgЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді
Көршілестік
(шамамен)
Мүгедек / мүгедекСтанцияЖолдарҚызметтерАшылдыАударымдар мен жазбалар
Патшайымдар
Үш трек сызығынан басталады
ЖууМүгедек / мүгедекФлешинг - Негізгі көше[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт21 қаңтар 1928 ж[108]бастапқыда негізгі көше
Q44 Автобус қызметін таңдаңыз
Қосылу LIRR кезінде Флешинг - Негізгі көше
Willets Point[a]Mets – Willets Point[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт21 қаңтар 1928 ж[108]Қосылу LIRR кезінде Mets – Willets Point (тек арнайы іс-шаралар)
бұрын Willets Point-Shea стадионы
бастапқыда Willets Point бульвары
Коронажолдарды қосу Корона-аула
111-ші көше[107]жергілікті7  барлық уақытта13 қазан 1925[31]
103-ші көше - Корона Плаза[107]жергілікті7  барлық уақытта21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда Альбуртис даңғылы
Мүгедек / мүгедекБұльварлар қиылысы[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда Junction авенюі
Элмхерст90-ші көше - Элмхурст даңғылы[107]жергілікті7  барлық уақытта21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда Elmhurst авенюі
Джексон Хайтс82-ші көше - Джексон биіктігі[107]жергілікті7  барлық уақытта21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда 25-ші көше - Джексон Хайтс
Мүгедек / мүгедек74-ші көше – Бродвей[107]жергілікті7  барлық уақытта21 сәуір, 1917 ж[26]E  барлық уақыттаF  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағытыМ  жұмыс күндері сағат 23.00-ге дейін.R  барлық түндерден басқа уақыт (IND Queens бульвары желісі кезінде Джексон Хайтс - Рузвельт даңғылы )
бастапқыда Бродвей
Q47 дейін автобус LaGuardia әуежайы (Теңіздегі әуе терминалы тек)
Q53 Автобус қызметін таңдаңыз
Q70 Автобус қызметін таңдаңыз дейін LaGuardia әуежайы
Woodside69 көше[107]жергілікті7  барлық уақытта21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда Фиск даңғылы
Q47 дейін автобус LaGuardia әуежайы (Теңіздегі әуе терминалы тек).
Мүгедек / мүгедек61-ші көше – Вудсайд[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда Woodside
Қосылу LIRR кезінде Woodside
Q53 Автобус қызметін таңдаңыз
Q70 Автобус қызметін таңдаңыз дейін LaGuardia әуежайы
52-ші көше[107]жергілікті7  барлық уақытта21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда Линкольн даңғылы
Sunnyside46-көше – Блисс көшесі[107]жергілікті7  барлық уақытта21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда Блисс көшесі
40-шы көше - Төменгі көше[107]жергілікті7  барлық уақытта21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда Лоури көшесі
33-ші көше - Росон көшесі[107]жергілікті7  барлық уақытта21 сәуір, 1917 ж[26]бастапқыда Росон көшесі
Center Express трегі аяқталады
жолдарды қосу BMT Astoria Line (жолаушыларға қызмет көрсетілмейді)
Лонг-Айленд қаласыQueensboro Plaza[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт5 қараша, 1916 ж[21]N  барлық уақыттаW  тек жұмыс күндері (BMT Astoria Line )
Мүгедек / мүгедекСот алаңы[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт5 қараша, 1916 ж[21]бастапқыда 45-ші жол-сот үйінің алаңы
G  барлық уақытта (IND Crosstown Line )
E  барлық уақыттаМ  жұмыс күндері сағат 23.00-ге дейін. (IND Queens бульвары желісі )
Hunters Point авенюі[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт1916 жылдың 15 ақпаны[18]Қосылу LIRR кезінде Hunterspoint авенюі
Вернон бульвары – Джексон даңғылыбарлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт1915 жылдың 22 маусымы[17]бастапқыда Вернон-Джексон даңғылы
Қосылу LIRR кезінде Лонг-Айленд қаласы
Манхэттен
Стейнвей туннелі астында Шығыс өзен
Мидтаун МанхэттенМүгедек / мүгедекҮлкен Орталық[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт1915 жылдың 22 маусымы[17]4  барлық уақытта5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақытта6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт (IRT Lexington авеню желісі )
S  түннің бәрінен басқасының бәрі (IRT 42nd Street Shuttle )
Қосылу Метро-Солтүстік теміржол кезінде Үлкен орталық терминал
Лифтпен тек аралық деңгейге қол жетімдіБесінші авеню[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт1926 ж. 22 наурыз[38]B  Жұмыс күнінің қарбалас уақыты, орта және ерте кештерД.  барлық уақыттаF  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағытыМ  Жұмыс күнінің қарбалас уақыты, орта және ерте кештер (Алтыншы авеню сызығы кезінде 42-ші көше - Брайант саябағы )
Мидтаун Манхэттен (Times Square )Мүгедек / мүгедекTimes Square[107]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт14 наурыз 1927 ж[40]N  барлық уақыттаQ  барлық уақыттаR  түннің бәрінен басқасының бәріW  тек жұмыс күндері (BMT Broadway Line )
1  барлық уақытта2  барлық уақытта3  барлық уақытта (IRT Broadway – Жетінші авеню желісі )
A  барлық уақыттаC  түннің бәрінен басқасының бәріE  барлық уақытта (IND Сегізінші авеню сызығы кезінде 42-ші көше - порт әкімшілігінің автобус терминалы )
S  түннің бәрінен басқасының бәрі (IRT 42nd Street Shuttle )
Порт әкімшілігінің автобус терминалы
Тозақ асханасы  / Хадсон Ярдс  / ЧелсиМүгедек / мүгедек34-ші көше - Хадсон аулалары[110]барлық7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт2015 жылғы 13 қыркүйек[111]бөлігі ретінде салынған 7 Метро кеңейтімі
жоспарлау 34-көше, 34-көше-Джавитц орталығы
M34 Автобус қызметін таңдаңыз

Ескертулер

  1. ^ Тек мылжыңмен жүретін жергілікті бүйірлік платформа мүгедектер арбасына қол жетімді. Пойыздар бұл платформада тек New York Mets ойындары мен басқа да ерекше іс-шаралар кезінде жұмыс істейді.[109]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Метродағы орташа жұмыс күні». Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 28 наурызда. Алынған 2 сәуір, 2014.
  2. ^ «Метрополитендердің 7 кестесі, 2020 жылдың 4 маусымынан бастап күшіне енеді». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 қазан, 2020.
  3. ^ «Метроға қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулық» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  4. ^ а б c г. e f Догерти, Питер (2006) [2002]. Нью-Йорк метрополитенінің трассалары 2006 ж (3-ші басылым). Догерти. OCLC  49777633 - арқылы Google Books.
  5. ^ Догерти, Питер (2020). Нью-Йорк метрополитенінің трассалары-2020 (16-шы басылым). Догерти. OCLC  1056711733.
  6. ^ а б «Flushing Line 2016 Town Hall 2016 жылғы 5 сәуір, Sunnyside, Queens» (PDF). Патшайымдарға кіру. Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 5 сәуір. Алынған 22 қазан, 2017.
  7. ^ Марреро, Роберт (1 қаңтар, 2017). «472 бекет, 850 миль» (PDF ). B24 блогы, арқылы Dropbox. Алынған 27 сәуір, 2018.
  8. ^ а б Тангел, Эндрю (2015 жылғы 13 қыркүйек). «Нью-Йорктегі Метро бекеті Қиыр Батыс жағында ашылды». Wall Street Journal. Алынған 13 қыркүйек, 2015.
  9. ^ Миндлин, Алекс (20 сәуір, 2008). «Жоқ, жоқ»'". The New York Times. Алынған 28 ақпан, 2010.
  10. ^ а б c г. Митчелл Л.Мосс (қараша 2011). «Нью-Йорк қаласы олимпиаданы қалай жеңді» (PDF). Рудин атындағы Көлік саясаты және басқару орталығы, Роберт Ф. Вагнер Жоғары мемлекеттік қызмет мектебі. Нью-Йорк университеті. Алынған 11 қыркүйек, 2015.
  11. ^ а б 11-12 беттер Мұрағатталды 2012 жылғы 2 наурыз Wayback Machine
  12. ^ «Шығыс өзенінің астындағы туннель» (PDF). The New York Times. 22 ақпан, 1885 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 9 қаңтар, 2018.[өлі сілтеме ]
  13. ^ а б c г. Рогофф, Дэвид (1960). «Стейнвей туннельдері». Электрлік теміржолдар (29).
  14. ^ «Жедел-транзиттік жүйелер; бір жоспар немесе бірнеше бөлік қабылдануы мүмкін. Тоннельдің қол жетімділігі мен пайдалылығы - электр қуатын пайдалану арқылы жылдамдық, жарық және тазалық» (PDF). The New York Times. 28 желтоқсан 1890 ж. ISSN  0362-4331. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2019 жылдың 22 желтоқсанында. Алынған 9 қаңтар, 2018.
  15. ^ а б Гуд, Клифтон (2004). 722 миль: метрополитеннің құрылысы және олар Нью-Йоркті қалай өзгертті (Centennial ed.). Балтимор: Джонс Хопкинс университетінің баспасы. 163–168 беттер. ISBN  978-0-8018-8054-4. Алынған 26 тамыз, 2009.
  16. ^ Фейнман, Марк С .; Дарлингтон, Пегги; Пирманн, Дэвид. «IRT ағынды желісі». www.nycsubway.org. www.nycsubway.org. Алынған 21 сәуір, 2013.
  17. ^ а б c «Квинсборо туннелі ресми түрде ашылды - метро, ​​жиырма үш жыл бұрын басталды, Гранд Централь және Лонг-Айленд Ситиге сілтемелер - вокзалда сөйлегендер - Белмонт, Шонтс және Коннолли мекен-жайы бойынша - $ 10,000,000 шығындар» (PDF). New York Times. 23 маусым 1915. б. 22. Алынған 2 қазан, 2011.
  18. ^ а б «Метро кеңейтімі ашылды - көпшілік жаңа Hunters Point авеню станциясын пайдаланады» (PDF). New York Times. 16 ақпан 1916. б. 22. Алынған 31 тамыз, 2016.
  19. ^ а б Сенат, Нью-Йорк (штат) заң шығарушы органы (1917 ж. 1 қаңтар). Нью-Йорк штатының сенатының құжаттары.
  20. ^ а б c «Жылдық есеп - 1916-1917». Interborough жедел транзиттік компаниясы. 2013 жылғы 12 желтоқсан. hdl:2027 / mdp.39015016416920. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  21. ^ а б c «Жаңа метро байланысы» (PDF). New York Times. 5 қараша 1916. б. ХХ4. Алынған 2 қазан, 2011.
  22. ^ Хаттама және іс жүргізу. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1955 жылдың 1 қаңтары.
  23. ^ «СТАНЦИЯЛАР ЖАҢА СУБВЕРЛЕРГЕ АРНАЛАДЫ; Коммуналдық қызметтер кеңесі шығарған брошюрада қос жүйенің аялдамаларының тізімі бар» (PDF). The New York Times. 1913 жылғы 6 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2017.[өлі сілтеме ]
  24. ^ а б Жылдық есеп. Лион Дж.Б. 1928.
  25. ^ Каннингем, Джозеф; DeHart, Леонард О. (1993). Нью-Йорк метро жүйесінің тарихы. Дж.Шмидт, Р.Джиллио және К.Ланг. б. 48.
  26. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л «Екі жақты метро жүйесін тәждік кеңейту бойынша транзиттік қызмет көпшілікке ашылды» (PDF). New York Times. 1917 ж. 22 сәуір. RE1. Алынған 2 қазан, 2011.
  27. ^ «Corona Line ашылуын тойлау үшін» (PDF). The New York Times. 1917 жылғы 20 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2017.[өлі сілтеме ]
  28. ^ «Нью-Йоркті мәңгі өзгерткен метро желісі». New York Post. 2017 жылғы 4 тамыз. Алынған 16 қаңтар, 2020.
  29. ^ «КӨЛІК ТРАФИКАНЫҢ ӨСІРУІ.; Есептер Квинсборо метросында мамыр айында барлығы 100,000» (PDF). The New York Times. 1917 жылдың 12 тамызы. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2017.[өлі сілтеме ]
  30. ^ «Квинс ауданына қосымша метро қызметі». New York Times. 8 сәуір 1923. б. RE1.
  31. ^ а б «13 қазанда ағынды су құбыры желісімен алғашқы пойыздар жүреді:» Жаңа кеңейтілімдегі 111-ші көше бекетіне «шаттлдармен жұмыс». Газеттер.com. Brooklyn Daily Eagle. 5 қазан 1925. б. 8. Алынған 20 қыркүйек, 2015.
  32. ^ а б Кедей ... 1925 ж. 1925. б. 523.
  33. ^ «Метроның ашылуы қуантады» (PDF). New York Times. 22 қаңтар 1928. б. 28. Алынған 2 қазан, 2011.
  34. ^ «Corona метрополитені ұзартылды» (PDF). New York Times. 8 мамыр 1927. б. 26. Алынған 2 қазан, 2011.
  35. ^ а б Жылдық есеп. Лион Дж.Б. 1927.
  36. ^ «Мерекелік шараға қатысу» (PDF). New York Times. 13 мамыр 1927. б. 8. Алынған 2 қазан, 2011.
  37. ^ «Қос ханшайым мерекесі» (PDF). New York Times. 15 мамыр 1927. б. 3. Алынған 2 қазан, 2011.
  38. ^ а б «Метродың бесінші аванстық станциясы ашылды» (PDF). New York Times. 23 наурыз 1926. б. 29. Алынған 2 қазан, 2011.
  39. ^ 1925 жылы 20 маусымда аяқталған жылға арналған жылдық есеп. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1925
  40. ^ а б «Times Que Sq-ге жаңа Queens метрополитені ашылды» (PDF). New York Times. 15 наурыз 1927. б. 1. Алынған 2 қазан, 2011.
  41. ^ «Метрополитеннің ашылуы қуантады - БМТ мен IRT қызметі ресми пойыз алғашқы жүгірісті бастаған сәттен бастап басталады - 25 жылдық үміт жүзеге асты - Үндістан мен оның пони басқарған көлік сайысы мерекені тойлайды « (PDF). The New York Times. 1928 жылы 22 қаңтарда. Алынған 18 қыркүйек, 2015.
  42. ^ 1927 жылы 30 маусымда аяқталған жыл туралы жылдық есеп. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1927.
  43. ^ «Жәрмеңкеге жылдам метро қызметі ашылды» (PDF). New York Times. 25 сәуір 1939. б. 1. Алынған 2 қазан, 2011.
  44. ^ Корман, Джозеф (29 желтоқсан 2016). «Жол атаулары». www.thejoekorner.com. Алынған 29 сәуір, 2018.
  45. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  46. ^ Уэллс, Пит (16 желтоқсан, 2014). «Куинсте Кимчи - бұл тек бастама: Пит Уэллс Квинстегі корей мейрамханаларын зерттейді». The New York Times. Алынған 18 қыркүйек, 2015. IRT-ді кінәлауымыз мүмкін. № 7 пойыз ешқашан Флушингтің басты көшесінде аяқталмайтын еді.
  47. ^ «Корона сызығының Байсайдқа дейін кеңеюі ханшайымдардың қызару бөліміне пайда әкеледі» (PDF). The New York Times. 1913 жылдың 9 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 30 қыркүйек, 2017.[өлі сілтеме ]
  48. ^ «Қалаға ағып кету қаупі төніп тұр - магистральдық негізгі филиалды жабдықтауға және пайдалануға келісім береді, бірақ шығынға ұшырамайды - бұл прецедент болуы мүмкін - компанияның қолданыстағы сызықтардың болашақ кеңеюіне қатысты саясатын баяндайды» (PDF). The New York Times. 1913 жылғы 4 желтоқсан. Алынған 18 қыркүйек, 2015.
  49. ^ «МакКолл мен Малтби транзиттік жоспарды ұнатады». Brooklyn Daily Eagle. 6 наурыз 1915. б. 4. Алынған 30 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  50. ^ «Автокөліктерге арналған 9 аяқты ҚАБЫЛ.; Қызмет көрсету кеңесі бірнеше Лонг-Айленд қалаларының қабынуын алады» (PDF). The New York Times. 1915 жылдың 2 сәуірі. ISSN  0362-4331. Алынған 30 қыркүйек, 2017.[өлі сілтеме ]
  51. ^ а б «Енді ескі транзиттік жоспар бойынша әрекеттерді бастаңыз». Brooklyn Daily Eagle. 29 наурыз 1916. б. 14. Алынған 30 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  52. ^ «Транзиттік жұмыс ысырапшыл деп аталады». Brooklyn Daily Eagle. 1916 ж. 18 мамыр. 4. Алынған 30 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  53. ^ «3-ші палатада тректерді жалға алудың болжамды жоспарымен келісу». Brooklyn Daily Eagle. 16 қазан 1917. б. 14. Алынған 30 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  54. ^ Нью-Йорк қаласының Инженерлік бөлімінің көлік кеңесі, ұсынылатын жедел транзиттік желілер және ұсынылатын көлік туннелі, 23 тамыз 1929 ж
  55. ^ Duffus, R.L. (22 қыркүйек 1929). «Біздің метрополитеннің желісі кеңейе түседі - жаңа көлік жоспарлары Нью-Йорк үшін жүз мильден астам жедел транзиттік маршруттар салуды көздейді» (PDF). The New York Times. Алынған 19 тамыз, 2015.
  56. ^ Кеңейтілген жедел транзиттік нысандар жобасы, Нью-Йорк транзиттік жүйесі, 1939 жылғы 5 шілдеде
  57. ^ «2D ДАҢҒЫСЫ БОЙЫНША 200 РЕСІҢІЗДІ АЛЫҢЫЗ; ЭЛЕКТРЛАНДЫРЫЛДЫ; Ресми құрылымның құрылымы 29,400 тонна болат береді дейді». The New York Times. 1942 жылдың 14 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 29 сәуір, 2018.
  58. ^ «EL 'сенбі күнін тоқтатады; екінші авеню жолындағы қызмет патшайымнан аяғына дейін». The New York Times. 1942 жылдың 7 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 29 сәуір, 2018.
  59. ^ а б Спарберг, Эндрю Дж. (2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға сапар. Empire State Editions. ISBN  9780823261932.
  60. ^ «Тікелей метро қызаруға қарай жүреді, Астория» (PDF). The New York Times. 1949 жылғы 15 қазан. ISSN  0362-4331. Алынған 7 қазан, 2017.
  61. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 қараша 1949). «Патшайымдардағы сызықтардағы транзиттік платформалар ұзартылады; Бородың жылдам өсуіне қамқорлық жасау үшін келесі жылға белгіленген 3,850,000 долларлық бағдарлама ПАТШАЯЛАР СЫРТТЫ. The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 сәуір, 2018.
  62. ^ а б «Метро сигналдары», thejoekorner.com
  63. ^ Коннингем, Джозеф Дж. (1 сәуір, 2009). «Эволюцияның тамыры: Нью-Йорктегі пойыздарды басқарудың елу жылы». Теміржол дәуірі. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 22 ақпанда. Алынған 15 қыркүйек, 2015. Соңғысына US&S IDENTRA (поездарды анықтау және маршруттау автоматты түрде) жүйесінің IRT Flushing (7) желісіне қондырғы кірді, онда жетекші вагондағы пассивті катушкалар маршруттар мен станция белгілерін орнату үшін оқырмандардың жанына қозғалады. - HighBeam арқылы (жазылу қажет)
  64. ^ а б c г. e «Алға жылжу: Нью-Йорк метрополитенінің байланысқа негізделген пойыздарды басқаруға көшуді жеделдету» (PDF). rpa.org. Аймақтық жоспар қауымдастығы. Мамыр 2014. Алынған 12 қыркүйек, 2016.
  65. ^ "Automatic Control of Switches In New York Subway". Railway Signaling and Communications (4): 33. 1954.
  66. ^ а б Perlow, Austin H. (April 2, 1957). "Millions Spent... Flushing IRT Still Crawls" (PDF). Long Island Star - Журнал. б. 1. Алынған 7 қазан, 2018 - Фултон тарихы арқылы.
  67. ^ а б Жылдық есеп - 1962–1963 жж. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1963 ж.
  68. ^ Инголс, Леонард (1953 ж. 28 тамыз). "2 Subway Lines to Add Cars, Another to Speed Up Service; 3 SUBWAYS TO GET IMPROVED SERVICE". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 сәуір, 2018.
  69. ^ «R17s ағынды сызыққа». New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association. 5 (6): M-8. 1962 ж. Желтоқсан - шығарылым арқылы.
  70. ^ «Адал пойызды көрсету үшін ТА». Long Island Star - Журнал. 31 тамыз, 1963 ж. Алынған 30 тамыз, 2016 - Фултон тарихы арқылы.
  71. ^ Perlmutter, Emanuel (April 14, 1965). "Subway Cars Here To Get Strip Maps Showing One Route; New Series of Maps, Signs and Schedules Are Designed to Take the Guesswork Out of Subway Travel" (PDF). New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 тамыз, 2016.
  72. ^ а б Slagle, Alton (2 желтоқсан, 1990). «№ 7 жолда көбірек кідірістер бар». New York Daily News. Алынған 5 қараша, 2018.
  73. ^ Annual Report on ... Rapid Routes Schedules and Service Planning. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1989 ж.
  74. ^ Фейнман, Марк С. "The New York Transit Authority in the 1980s". www.nycsubway.org. Алынған 8 қараша, 2016.
  75. ^ Перес-Пёша, Ричард (9 қазан 1995). «Метро бойында, бетондағы ерлік». The New York Times. Алынған 15 мамыр, 2009.
  76. ^ «1993 жылдың сәуір айындағы карта туралы ақпарат». Flickr. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. April 1993. Алынған 7 қазан, 2018.
  77. ^ «Біз 7-жолда жүргізіп жатқан жөндеу жұмыстары біраз уақытты алады. Егер сіз экспресспен жүрсеңіз, сапарға 3-4 минут сияқты». New York Daily News. 2 сәуір, 1993 ж. Алынған 5 қараша, 2018.
  78. ^ «61 көшесі / Woodside мен Queensboro Plaza арасында 7 жедел қызмет қалпына келтірілуде». New York Daily News. March 28, 1997. Алынған 5 қараша, 2018.
  79. ^ Onishi, Norimitsu (February 16, 1997). "On the No. 7 Subway Line in Queens, It's an Underground United Nations". The New York Times. Алынған 15 мамыр, 2009.
  80. ^ Rivoli, Dan (January 12, 2018). "No. 7 line losing express service for weeks in Queens". NY Daily News. Алынған 17 қаңтар, 2018.
  81. ^ Guéry, Jérôme; Reque, Antoine; Burdy, Lilian; Sabatier, Denis (2012). Formal Proofs for the NYCT Line 7 (Flushing) Modernization Project. Abstract State Machines, Alloy, B, VDM, and Z. Информатика пәнінен дәрістер. 7316. 369–372 беттер. дои:10.1007/978-3-642-30885-7_34. ISBN  978-3-642-30884-0. ISSN  0302-9743.
  82. ^ "MTA | Capital Programs Service Reliability". web.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 3 қыркүйек, 2017.
  83. ^ Parkinson, Tom; Фишер, Ян (1996). Теміржол транзитінің өткізу мүмкіндігі. ISBN  9780309057189. Алынған 20 мамыр, 2014.
  84. ^ Mann, Ted. «MTA метродағы жаңа пойыздарды тазарту сызығында сынақтан өткізді». The Wall Street Journal. Алынған 19 қараша, 2013.
  85. ^ "MTA - New Subway Cars Being Put to the Test". mta.info.
  86. ^ а б c Barone, Vincent (August 21, 2017). "7 train signal upgrade on track for 2017: MTA". мен Нью-Йорк. Алынған 23 тамыз, 2017.
  87. ^ а б Santora, Marc; Tarbell, Elizabeth (August 21, 2017). "Fixing the Subway Requires Pain. But How Much, and for How Long?". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 23 тамыз, 2017.
  88. ^ «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы қараша 2018 жыл» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қараша 2018. Алынған 26 қараша, 2018.
  89. ^ а б Preparing for the Future: A Commercial Development Strategy for New York City : Final Report. Group of 35. 2001. p. 56. Алынған 12 қыркүйек, 2015.
  90. ^ "No. 7 Subway Extension". Hudson Yards Development Corporation. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 9 ақпанда. Алынған 3 шілде, 2013.
  91. ^ Dobnik, Verena (February 7, 2013). "NYC Transit Projects: East Side Access, Second Avenue Subway, and 7 Train Extension". Huffington Post. Huffington Post. Алынған 24 шілде, 2013.
  92. ^ "New York Comes in a Disappointing Fourth Place". WNYC. 6 шілде 2005 ж. Алынған 12 қыркүйек, 2015.
  93. ^ "NO. 7 SUBWAY EXTENSION-HUDSON YARDS REZONING AND DEVELOPMENT PROGRAM" (PDF). nyc.gov. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 26 қыркүйек, 2015.
  94. ^ Пурник, Джойс (2005 жылғы 2 қаңтар). «Батыста не көтеріледі? Белгісіздік». The New York Times. Алынған 6 наурыз, 2010.
  95. ^ а б "Transit Board Approves Funding For 7 Line Extension". NY1. October 25, 2007. Archived from түпнұсқа on March 25, 2008. Алынған 28 ақпан, 2010.
  96. ^ "Top New York Projects" (PDF). Нью-Йорк құрылысы. Маусым 2008. б. 27. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 8 шілдеде. Алынған 28 ақпан, 2010.
  97. ^ "Mayor Bloomberg and Governor Spitzer Announce Start of Construction on #7 Subway Extension" (Ұйықтауға бару). New York City Mayor's Office. 2007 жылғы 3 желтоқсан. Алынған 28 ақпан, 2010.
  98. ^ «МТА-ның 7 желіні кеңейту жобасы алты айға кейін шегерілді». NY1. June 5, 2012. Archived from түпнұсқа 2012 жылғы 11 шілдеде. Алынған 5 маусым, 2012.
  99. ^ Куозцо, Стив (2012 жылғы 5 маусым). "No. 7 Train 6 Mos. Late". New York Post. Алынған 5 маусым, 2012.
  100. ^ Fitzsimmons, Emma G. (March 24, 2015). «Метро желісін №7 ұзартуға көбірек кідірістер». New York Times. Алынған 29 наурыз, 2015.
  101. ^ "Various Visions of the Future in NYC's First New Subway Station in 25 Years". Гипераллергиялық. 2015 жылғы 15 қыркүйек. Алынған 17 қыркүйек, 2015.
  102. ^ "A Tour of NYC's Newest Subway Station With Its Architect". Тежелген Нью-Йорк. 2015 жылғы 21 қыркүйек. Алынған 24 қыркүйек, 2015.
  103. ^ Coen, Amanda (January 19, 2012). "New York City's 7 Line Extension is Ahead of Schedule & Under Budget". Тіршілік ету ортасы. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 1 наурызда. Алынған 13 мамыр, 2014.
  104. ^ "Court Square on the No.7 Line Re-Opens". Митрополиттік көлік басқармасы. 2012 жылғы 2 сәуір. Алынған 28 шілде, 2016.
  105. ^ «Қазіргі уақытта жобалау сатысында тұрған 7 желідегі алты станцияны күрделі жөндеуден өткізу үшін МТА». Sunnyside Post. 19 қараша, 2019. Алынған 29 сәуір, 2020.
  106. ^ «ADA қол жетімділігі үшін метро станциясының қаржыландыруы мақұлданды». www.mta.info. 26 сәуір 2018. мұрағатталған түпнұсқа 2018 жылдың 28 сәуірінде. Алынған 27 сәуір, 2018.
  107. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т "MTA/New York City Transit Subway Line Information". mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 21 сәуір, 2013.
  108. ^ а б "Flushing Line Opens Jan. 21" (PDF). New York Times. 1928 жылғы 12 қаңтар. 12. Алынған 2 қазан, 2011.
  109. ^ "Mets — Willets Point Station: Accessibility on Game Days and Special Events Only". Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 22 сәуірінде. Алынған 15 мамыр, 2009.
  110. ^ «7 жолды кеңейту». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы.
  111. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 қыркүйек, 2015). «Қиыр батыста 7 жолға арналған метро станциясы ашылды». New York Times. Алынған 13 қыркүйек, 2015.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML - Wikidata-дан