IRT Lexington авеню желісі - IRT Lexington Avenue Line

IRT Lexington авеню желісі
«4» пойызы «5» пойызы «6» пойызы «6» жедел пойызы
The 4, 5, 6 және 6 Express арқылы сызықты қолданатын Мидтаун Манхэттен жасыл түске боялады.
Шолу
КүйОперациялық
ИесіНью-Йорк қаласы
ЖергіліктіМанхэттен, Нью-Йорк қаласы, Нью-Йорк
Термини125-ші көше
Боулинг-жасыл
Станциялар27 (23 қолданыста)
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеНью-Йорк метрополитені
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Күнделікті серуендеу1,289,338 [1]
Тарих
Ашылды1904–1918
Техникалық
Жолдар саны2–4
МінезЖерасты
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Электрлендіру600В тұрақты токтың үшінші рельсі
Маршрут картасы

Аңыз
125-ші көше
116-көше
110 көше
103 көше
96-көше
86-көше
77-ші көше
68-ші көше - Хантер колледжі
59-көше
51-ші көше
Үлкен Орталық–
42-ші көше
33-ші көше
28-ші көше
23-ші көше
14-көше - Одақ алаңы
Astor Place
Блекер көшесі
Көктем көшесі
Канал көшесі
Бруклин көпірі - мэрия
Фултон көшесі
Уолл-стрит
Боулинг-жасыл
Аңыз

Жедел станция
Жергілікті станция
Жабық бекет

The IRT Lexington авеню желісі (деп те аталады IRT шығыс жағы және IRT Лексингтон – Төртінші авеню желісі) - жолдарының бірі Дивизион туралы Нью-Йорк метрополитені, созылу Төменгі Манхэттен солтүстіктен 125-ші көше жылы Шығыс Харлем. Желі қызмет етеді 4, ​5, ​6, және <6> пойыздар.

Сызық негізгі екі бөлікке салынған Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT), жеке оператор. Бірінші бөлік, бастап Муниципалитет солтүстіктен 42-ші көшеге дейін, 1904 - 1908 ж.ж. аралығында ашылған және оның бөлігі болып табылады қаладағы бірінші метро желісі. Бастапқы метро батысқа қарай бұрылды 42-ші көше кезінде Үлкен Орталық станциясы, содан кейін солтүстікке қарай жүрді Бродвей, қазіргі уақытқа қызмет ету IRT Broadway – Жетінші авеню желісі. Желінің екінші бөлігі, 42-ші көшенің солтүстігінде, бөлігі ретінде салынған Қос келісімшарттар IRT арасында қол қойылған; The Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы, еншілес компания арқылы; және Нью-Йорк қаласы.

Ондаған жылдар бойы Лексингтон авеню сызығы жалғыз сызық болды Манхэттен тікелей қызмет еткен Жоғарғы шығыс жағы және Шығыс Мидтаун; бұл төрт жолды жол - АҚШ-тағы ең көп қолданылатын жедел транзиттік желі. Оның орташа 1,3 миллион шабандозы жалпы шабандоздардан көп транзиттік жүйелер туралы Сан-Франциско (Жұмыс күніндегі 452,600 жолаушы), Чикаго (Жұмыс күніндегі 772 900 жолаушы), және Бостон (569,200). 2007 жылы оның шабандоздық құрамы да осы көрсеткіштен асып түсті Вашингтон метрополитені,[2] параллельдің салынуына ішінара түрткі болды Екінші авеню метро сол жылы Лексингтон авеню сызығындағы кептелісті жою үшін.[3]

Осы сызық бойындағы төрт станциядан бас тартылды. Платформалар он вагонға сиятын етіп ұзартылған кезде, осы бекеттерді жауып, іргелес станцияларға жаңа кіреберістер ашу тиімді деп саналды. The 18-ші көше екеуіне де жақын болғандықтан вокзал қалдырылды 14-көше - Одақ алаңы және 23-ші көше.[4] Сонымен қатар, Муниципалитет және Уорт көшесі станциялары екеуіне өте жақын болды Бруклин көпірі - мэрия Бруклин көпірі мен Дуэйн көшесінің шығысы сәйкесінше, екеуі де қалдырылды.[5][6] Соңында, Оңтүстік паром қашықтықта орналасқан Боулинг-жасыл, және сәйкес станцияның жанында орналасқан Бродвей - Жетінші авеню желісі.[7]

Көлемі және қызметі

Лексингтон авеню сызығын пайдаланатын қызметтер орман жасыл түске боялған.[8] Келесі қызметтер желінің бір бөлігін немесе барлығын пайдаланады:[9]

 Уақыт периодыСызық бөлімі
Қарбалас уақыт
және ортаңғы
КештерДемалыс күндеріТүн
«4» пойызыэкспрессжергіліктітолық сызық
«5» пойызыэкспрессқызмет жоқтолық сызық (жұмыс күндері кешкі 20: 45-ке дейін)
солтүстігінде Боулинг-жасыл (кешкі және демалыс күндері)
«6» пойызыжергіліктісолтүстігінде Бруклин көпірі - мэрия
«6» жедел пойызыжергіліктіқызмет жоқ
IRT Lexington авеню сызығына шолу


Lexington авеню сызығы төменнен басталады Манхэттен тастандылардың ішкі циклінде Оңтүстік паром станция. Станцияның солтүстігі - трассаларымен біріктіру Джоралемон көшесінің туннелі бастап Бруклин, олар экспресс тректерге айналады. Олар солтүстіктің астынан өтеді Бродвей және Парк Роу Орталық көшеге дейін. Орталық көшенің оңтүстік шетінде, тікелей астында Нью-Йорк мэриясы, болып табылады Қала әкімдігінің ілмегі және оның IRT метро желісінің оңтүстік терминалы болған қараусыз қалған станция.[5] Цикл әлі де 6 және <6> қызметті бұру үшін қолданылады; Lexington авенюіндегі циклды тамақтандыратын жергілікті жолдар оңтүстікте экспресс жолдарға қосылу үшін жоғары көтеріледі Бруклин көпірі - мэрия станция.[10]

Бруклин көпірінен сызық солтүстікке қарай центр, Лафайет көшесі, төртінші авеню және Парк авенюі Оңтүстік дейін 42-ші көше. Осы кезде, басы Метро-Солтүстік теміржол Парк-авеню туннелі Үлкен орталық терминал Lexington авеню сызығын сәл шығысқа қарай жылжуға мәжбүр етеді Лексингтон даңғылы; оның Үлкен Орталық – 42-ші көше бекет Парк пен Лексингтон арасындағы диагональда орналасқан. Гранд Централдың оңтүстігінде, жалғыз кірістер емес трек байланыстырады IRT 42nd Street Shuttle оңтүстік бағыттағы жергілікті жолға; бұл IRT метрополитенінің бастапқы бағыты болды.[10]

Лексингтон авенюі астында бұл сызық екіден екіге созылатын конфигурацияны қабылдайды, жергілікті тректер жоғарғы деңгейде, ал экспресс төменгіде жүреді, дегенмен ол қысқа уақыт аралығында төрт бағыттағы орналасуға оралады. 96-көше және 116-көше. 125-ші көше осы екі-екіге орналасуға оралады, дегенмен мұнда жоғарғы деңгей барлық солтүстік бағыттағы пойыздармен, ал төменгі деңгей оңтүстік бағыттағы пойыздар үшін қолданылады. Себебі Лексингтон авенюі тар, төрт бұрышты жоспарлау мүмкін емес.[10][11]

Солтүстіктен сызық астынан өтеді Гарлем өзені ішіне Bronx сызық бөлінген төрт жолды Лексингтон авеню туннелі арқылы IRT Джером авеню сызығы батыс екі жолда (4 және5 және) IRT Pelham Line шығыс екі жолда (6 және <6>Пойыздар).[12]

Тарих

Лексингтон авенюіндегі метро желісінен алғашқы жер 1913 ж

Бастапқы метро

Құрылыс басталды бірінші IRT желісі 1900 ж.[13] Құрылыс кезінде 1902 жылғы жарылыс сызықтан сәл жоғары тұрған объектілерді қатты зақымдады.[14] Мэриядан 42-ші көшенің оңтүстігіне дейінгі бөліктің түпнұсқасы болды IRT желі, 1904 жылы 27 қазанда ашылды.[15] Фултон көшесіне 0,3 мильдік (0,48 км) кеңейтілім 1905 жылы 16 қаңтарда 12 сағат 01 минутта ашылды.[16] Бұл кезде тек солтүстік бағыттағы платформа ашылды.[17][18] Келесі станция, Уолл-стрит, 1905 жылы 12 маусымда, сондай-ақ Фультон көшесіндегі оңтүстік бағыттағы платформа ашылды.[19][20][21]

Оңтүстік паром кеңейтіліміндегі алғашқы кіріс пойызы Оңтүстік паромнан түнгі 11: 59-да шықты. 1905 жылы 9 шілдеде; кеңейту IRT Ақ жазық жолының сызығы осыдан кейін Батыс фермаларына ашылды.[22] Бірінші пойыз Джоралемон көшесінің туннелі арқылы Бруклинге 1908 жылы 9 қаңтарда таңғы сағат 12: 45-те жетті.[23]

Қос келісімшарттар

42-ші көшенің солтүстігінде жалғасудың бастапқы жоспары оны оңтүстікке қарай жалғастыру болды Ирвинг орны және қазіргі уақытта BMT Broadway Line кезінде Тоғызыншы көше және Бродвей. 1911 жылы 21 шілдеде жасалған келісімшарттар арасында 6-бөлім болды 26-көше және 40-шы көше; сол кезде IRT келіссөздерден бас тартты, және Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы (BRT) Лексингтон даңғылында жұмыс істеуі керек еді. IRT өзіне тиесілі бөлігі бойынша ұсыныс жіберді Қос келісімшарттар 1912 жылы 27 ақпанда,[24] және көп ұзамай 6-бөлімде құрылыс тоқтатылды.[25]

Осы сызықтың құрылысы, құрылысымен бірге Бродвей - Жетінші авеню желісі, IRT жүйесінің жұмысын өзгертеді. Поездардың Парк-авеню арқылы 42-ші көшеге бұрылуының орнына, ақыр соңында Бродвейге бұрылмас бұрын, магистральмен жалғасатын екі магистральдық желі пайда болады. 42-ші көше шаттлы. Жүйе «Z» жүйесіне (картада көрсетілгендей) «H» пішінді жүйеге өзгертілмек. Бір магистраль Парк авенюімен жаңа Лексингтон авеню сызығымен, ал екінші магистраль Бродвейге көтерілген жаңа Жетінші авеню сызығымен өтеді.[26] Метрополитеннің өсуіне алып келеді деп болжанған болатын Жоғарғы шығыс жағы және Bronx.[27][28]

Жолдың қалған бөлігі, солтүстіктен 125-ші көшеге дейін, 1918 жылы 17 шілдеде ашылды.[29] Алайда, 1918 жылдың 1 тамызының кешіне дейін ол а шаттл тек 42-ші және 167-ші көшелерде аяқталатын жергілікті жолдарда IRT Джером авеню сызығы (мұндағы байланыс жоғарыдан IRT тоғызыншы авеню желісі біріктірілген). 1 тамызда қызмет көрсету үлгілері өзгертіліп, Лексингтон авеню сызығы маршрутқа айналды. IRT Broadway - Seventh Avenue желісі де сол уақытта шаттл жұмысынан ауысқан және IRT 42nd Street Shuttle жақтар арасындағы ескі байланыс бойында қалыптасты. Жүйенің формасына байланысты ол «Н жүйесі» деп аталды. IRT Pelham Line бірінші бөлімі де ашылды Үшінші авеню - 138-ші көше 1918 жылы 1 тамызда.[30] Lexington авеню сызығының Гранд Централдың солтүстігінде салынуы және ашылуы нәтижесінде Парк Авеню, Мэдисон Авеню және Лексингтон Авеню бойында қымбат пәтерлер салынды.[11]

Жақсартулар

59-шы көшенің экспресс-платформаларын ашуға арналған брошюра

1948 жылғы 13 сәуірде он вагондық пойыздарды орналастыруға арналған платформа кеңейтілді 23-ші көше, 28-ші көше, және 33-ші көше пайдалану үшін ашылды.[31]

1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында Нью-Йорк транзиттік басқармасы Лексингтон авеню сызығын жаңарту жобасын $ 138 млн. Жоба аясында желідегі платформалар кеңейтіліп, 59-көшеде экспресс-платформалар салынып, қызмет көрсету жеделдетілді. Қайта құру бойынша жұмыс Бруклин көпірі станция 1959 жылы 18 мамырда басталды және 1962 жылдың 1 қыркүйегінде аяқталғанға дейін үзіліссіз жалғасты. Қайта құруға дейін станцияның жергілікті платформасында тек төрт вагон болуы мүмкін, нәтижесінде кідірістер пайда болды. Қалалық платформаның кеңеюі дәл осы уақытта ашылды (қалалық платформа 1961 жылы ұзартылды), өйткені платформалар ұзартылды, кеңейтілді және түзетілді. Бастапқыда арал платформалары олардың солтүстік ұштарында тек ені бес фут болатын қауіпті енге дейін тарылды. Жоба бұл жағдайды түзетіп, платформаларды 295 футтан 523 футқа дейін ұзартып, кеңейтті. Платформалар солтүстікке қарай Рид-стриттен оңтүстікке қарай 67 футқа кеңейтілді. Сонымен қатар, Reade Street пен Lafayette Street-те жаңа шығу қарастырылды және Reade Street-тің астында BM BM Nassau Street сызығында Палата көшелері станциясына қосылатын жаңа өтпелі жол салынды. Ірілендірілген платформалардың дәл ортасында тікелей кіруді қамтамасыз ететін жаңа үстіңгі өткел салынды Муниципалдық ғимарат.[32] Платформаның кеңейтілуі станцияның оңтүстік жағындағы жедел қызмет үшін пайдаланылған ескі платформалық кеңістіктен бас тартуға мүмкіндік берді. Бұл платформаның кеңейтілуі бос орын толтырғыштарын қолдануды қажет етті. Бұл жоба құны 6 миллион долларды құрап, 6 пойызды тоғыз вагонға дейін ұзартуға және жедел пойыздардың станцияда барлық есіктерін ашуына мүмкіндік берді (бұрын есіктер он вагонның сегізінде ғана ашылатын). Аяқталғаннан кейін Уорт көшесі солтүстікке қарай вокзал платформаның кеңеюіне жақын болғандықтан жабылды, және сол себепті станция Бруклин көпірі-Уорт көшесі деп өзгертілді.[33]

1959 жылдың аяғында Боулинг Грин, Уолл-стрит, Фултон, Канал, Спринг-стрит, Бликер, Астор-Плейс, Гранд Централь, 86-шы және 125-ші көшелердегі платформаларды 525 футқа (160 м) дейін кеңейту туралы келісімшарттар жасалды. Сонымен бірге Уолл Стрит пен 86-стрит арасындағы сигналдар мен блокировкаларды жаңарту жұмыстары жүргізіліп жатты.[32]

1959 жылдың 23 шілдесінде сметалық кеңес жедел эксплуатациялық платформаларды салуға келісімшартты бекітті Лексингтон даңғылы – 59-шы көше. Жаңа платформалар трансферлік кептелісті азайтуға арналған Үлкен Орталық – 42-ші көше және жедел пойыздар мен БҰТ пойыздары арасында ауысуға рұқсат беру Патшайымдар. Экспресс-платформалар қосылмас бұрын да, бұл станция желідегі ең көп жұмыс істейтін станция болды.[34][35] Экспресс станциясының құрылысы 1959 жылы 10 тамызда басталды. Екі жедел платформаның ені 14 фут (4,3 м) және ұзындығы 525 фут (160 м) болды.[32] Жаңа экспресс-платформалармен бірге оның жоғарғы жағында оны жергілікті станциямен және Broadway Line станциясымен байланыстыратын жаңа мезонинал салынды. Жергілікті және экспресс платформаларын қосу үшін екі жоғары жылдамдықтағы эскалатор қосылды. Жергілікті платформаларды жаңа аралықпен байланыстыру үшін қосымша екі жылдам жүретін эскалатор салынды. Жоспар аясында жергілікті платформалар 10 вагондық пойыздарды орналастыру үшін кеңейтілді. Сонымен қатар, солтүстік және оңтүстік бағыттардың 59-шы көшелеріне жаңа кіреберістер мен стендтер қосылды. Жоба құны 6,5 миллион долларды құрады және 1962 жылдың 15 қарашасында жаңа платформалар ашылған кезде жоспарланғаннан үш ай бұрын аяқталды.[36]

Lexington Avenue Line 1970-ші жылдары метродың сол кездегі тозығы жеткен жағдайына байланысты жиі жұмыс жасайтын могерлерге белгілі болғандықтан, Guardian Angels, негізін қалаушы Кертис Слива, 1979 жылдың 13 ақпанында қылмысты болдырмау мақсатында 4 пойызда қарусыз түнгі патрульдер жүргізу арқылы жұмысын бастады.[37] Кейіннен бұл патрульдер метроның басқа бөліктеріне және басқа қалалық аудандарға таралды.[38]

1991 жылы 28 тамызда ан апат солтүстіктен экспресс жолға 4 пойызды тарту 14-көше - Одақ алаңындағы вокзал содан бері жүйеде болған ең жаман апатта бес шабандоз қаза тауып, 215 адам жарақат алды 1928 ж. Таймс-сквер рельстен шығып кетті.[39][40] Апат салдарынан жаңа қауіпсіздік хаттамалары құрылды және ішінара орындалды Нью-Йорк метрополитенін автоматтандыру.[41]

Толып жатыр

Екінші көтеріліс 1942 жылы 13 маусымда толығымен жабылды.[42] Көтерілген жолдың жабылуына, сондай-ақ Шығыс-Сайд тұрғындарының санының өсуіне байланысты Лексингтон авеню сызығында адамдар көбейе түсті.[43]:1–2[44] Манхэттен бөлімі Үшінші авеню көтерілді, 1955 жылы 13 мамырда жабылған аудандағы жалғыз биіктік сызық,[45] және 1956 жылы бұзылды.[42]

Көптеген Шығыс Сайд тұрғындарының ойынша, биіктіктерді бұзу саяхат жағдайына көмектеспеді, өйткені Лексингтон авеню желісі қазіргі уақытта Шығыс жағалаудағы метро тасымалдаудың жалғыз мүмкіндігі болды.[46] Көтерілген сызықтар қиратылған кезде, Шығыс жағында жүздеген көп қабатты тұрғын үйлер салынды, ал сызық бойындағы іскери аудандар өсіп, нәтижесінде сызық бойында адамдар көп болды.[47]:377 Осы көтерілген екі жолды Екінші даңғыл астындағы метро желісі ауыстыруы керек еді. Алайда қаражаттың жетіспеуінен ол аяқталмады. 1990 жылдары қаланың экономикалық және бюджеттік қалпына келуімен аяқтауға күш салынды құрылыс туралы Екінші авеню метро.[48] Толығымен салынғаннан кейін, бұл жол 125-ші көше мен Лексингтон авенюінен Қаржы ауданындағы Ганновер алаңына дейін созылады.[49]:22 Құрылыс 2007 жылы басталды, ал 2017 жылдың 1 қаңтарында, бірінші кезең, арасында Лексингтон даңғылы – 63-ші көше және 96-көше ашылды. Желі ашылғаннан кейін бірнеше айдың ішінде Жоғарғы шығыс жағындағы Лексингтон авеню линия станцияларында адамдар саны азайды.[50] Шығыс жағынан қол жетімділік, 2023 жылы аяқталады деп жоспарланған, әкеледі Лонг-Айленд теміржол жолы Гранд Орталыққа қызмет көрсету. Шығыс жағалауға көбірек адамдар келетіндіктен, Лексингтон авеню сызығында адамдар көп болады деп күтілуде, бұл екінші авеню метрополитенінің қажеттілігін көрсетеді.[51]:7

Сапта адамдар көп болғаны соншалық, шабандоздар үнемі платформада қалып қояды, отыруға дейін бірнеше пойыздың өтуін күтуге тура келеді.[52] Желідегі пойыздар 100% -дан асады.[53] 2017 жылдың маусым және шілде айларында, The New York Times орташа жұмыс күні ішінде пойыздардың 10% -дан 15% -ға дейін өтуі керек екенін анықтады Үлкен Орталық – 42-ші көше күші жойылды. Бұл дегеніміз, шың кезеңдерінде сағатына 13 пойызды тоқтатуға болады, нәтижесінде әрбір тоқтатылған пойыз үшін 1000 жолаушы орын ауыстырады. Пойыздардың жүру жиілігі де тұрақсыз болды, кейбір күндері басқаларына қарағанда жиілігі жоғары болды.[54]

2015 жылғы 27 мамырда Нью-Йорк қалалық кеңесі құрылыс салушының жоспарларын мақұлдады Бір Вандербильт, 65 қабатты зәулім ғимарат. МТА құрылыс салушыларға Гранд Центральды станцияны жақсарту үшін төлем жасауды міндеттеді.[55] 2015 жылы құрылыс салушы SL Green 220 миллион доллар бөлді,[56] ақшаның үштен екісі станцияны қайта құруға жұмсалуы керек;[57] Бұл Нью-Йорктегі метро жүйесіндегі осы уақытқа дейінгі ең ірі жеке инвестиция болды.[58] Станция құрылысы аясында Нью-Йорктегі Grand Hyatt жертөлесінің 40% -ы метроның аралығын кеңейтуге мүмкіндік беру үшін қиратылатын болады, сондай-ақ One Vanderbilt ғимаратындағы екі жаңа метро кіреберісі.[58] Жаңа ғимарат сонымен қатар сәйкес келеді MTA Келіңіздер Шығыс жағынан қол жетімділік жоба, және Вандербильдің құрылысына байланысты вокзалдың жетілдірілуі кіретін 65000-нан астам жаңа жолаушыға қосымша сыйымдылық береді Нью-Йорк метрополитені кезінде Үлкен Орталық – 42-ші көше.[59][60][61] Жақсартуларға Үлкен Орталық Терминал мен Бір Вандербильт арасындағы жерасты байланысы кіреді; метро станциясының жаңа аралықтары мен шығулары; және Lexington Avenue Line платформаларының әрқайсысына үш жаңа баспалдақ.[58][62] Бұл метро станциясының қосымша сыйымдылығына тікелей әкеледі, сағатына 4000-нан 6000-ға дейін метро жолаушылары станцияны қолдана алады, бұл сағатына бір жедел экспресс пойызына жол ашады.[58] Бұл жақсартулар $ 200 миллионнан асады.[63][64]

Станциялар тізімі

Станция қызметі туралы аңыз
Барлық уақытта тоқтайдыБарлық уақытта тоқтайды
Түн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайдыТүн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайды
Түнде ғана тоқтайдыТүнде ғана тоқтайды
Тек жұмыс күндері тоқтайдыТек жұмыс күндері тоқтайды
Қарбалас сағаттардан басқа уақытта барлық уақытта тоқтайдыҚарбалас сағаттардан басқа уақытта барлық уақытта тоқтайды
Тек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатады
Қарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатады
Уақыт туралы мәліметтер
Мүгедек / мүгедекСтанция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
Мүгедек / мүгедек ↑Станция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
тек көрсетілген бағытта
Мүгедек / мүгедек ↓
Aiga elevator.svgЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді
Көршілестік
(шамамен)
Мүгедек / мүгедекСтанцияЖолдарҚызметтерАшылдыАударымдар мен жазбалар
Бірігуінен басталады IRT Джером авеню сызығы (4  барлық уақытта5  түннің бәрінен басқасының бәрі) және IRT Pelham Line (6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт​)
Лексингтон даңғылының туннелі
Шығыс ХарлемМүгедек / мүгедек125-ші көшебарлық4  барлық уақытта5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақытта6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]Қосылу Метро-Солтүстік теміржол кезінде Гарлем – 125-ші көше
M60 Автобус қызметін таңдаңыз дейін LaGuardia әуежайы
116-көшежергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]
110 көшежергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]
103 көшежергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]
Жоғарғы шығыс жағы96-көшежергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]
Мүгедек / мүгедек ↑86-көшебарлық4  барлық уақытта5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақытта6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]M86 Автобус қызметін таңдаңыз
Бекет ADA қол жетімді тек жергілікті платформа үшін солтүстік бағытта.
77-ші көшежергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]M79 Автобус қызметін таңдаңыз
68-ші көше - Хантер колледжіжергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]
Мидтаун Манхэттен59-көшебарлық4  барлық уақытта5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақытта6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]
(1962, экспресс)
N  барлық уақыттаR  түннің бәрінен басқасының бәріW  тек жұмыс күндері (BMT Broadway Line кезінде Лексингтон даңғылы / 59-шы көше )
Жүйеден тыс тасымалдау MetroCard: F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты​​ N  шектеулі жұмыс күніндегі қарбалас уақыттағы қызметQ  барлық уақыттаR  тек солтүстік бағытта асығыс сағаттық сапар (63-ші көше сызықтары кезінде Лексингтон даңғылы – 63-ші көше )
Рузвельт аралындағы трамвай жолы
Бұл станция бастапқыда жергілікті станция болған. Жедел пойыздар үшін төменгі деңгей 1962 жылы ашылды.
Мүгедек / мүгедек51-ші көшежергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]E  барлық уақыттаМ  жұмыс күндері сағат 23.00-ге дейін. (IND Queens бульвары желісі кезінде Лексингтон даңғылы – 53-ші көше )
Мүгедек / мүгедекҮлкен Орталық – 42-ші көшебарлық4  барлық уақытта5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақытта6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт1918 жылғы 17 шілде[29]7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт​ (IRT ағынды желісі )
S  түннің бәрінен басқасының бәрі (42-ші көше шаттлы )
Қосылу Метро-Солтүстік теміржол кезінде Үлкен орталық терминал
оңтүстік бағыттағы жергілікті жолмен біріктіру IRT 42nd Street Shuttle (тұрақты қызмет жоқ)
Мюррей Хилл33-ші көшежергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт27 қазан 1904 ж[15]M34 / M34A Автобус қызметін таңдаңыз
Роуз-ХиллМүгедек / мүгедек ↓28-ші көшежергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт27 қазан 1904 ж[15]Бекет ADA қол жетімді тек оңтүстік бағытта.
ГрамерсиМүгедек / мүгедек23-ші көшежергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт27 қазан 1904 ж[15]M23 Автобус қызметін таңдаңыз
18-ші көшежергілікті27 қазан 1904 ж[15]1948 жылы 7 қарашада жабылды[4]
Одақ алаңыЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді14-көше - Одақ алаңыбарлық4  барлық уақытта5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақытта6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт27 қазан 1904 ж[15]L  барлық уақытта (BMT Canarsie Line )
N  барлық уақыттаQ  барлық уақыттаR  түннің бәрінен басқасының бәріW  тек жұмыс күндері (BMT Broadway Line )
M14A / M14D Автобус қызметін таңдаңыз
бастапқыда 14-ші көше
Шығыс ауылыAstor Placeжергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт27 қазан 1904 ж[15]
ЖоқМүгедек / мүгедекБлекер көшесіжергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт27 қазан 1904 ж[15]B  Жұмыс күнінің қарбалас уақыты, орта және ерте кештерД.  барлық уақыттаF  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағытыМ  Жұмыс күнінің қарбалас уақыты, орта және ерте кештер (Алтыншы авеню сызығы кезінде Бродвей – Лафайет көшесі )
Кішкентай ИталияКөктем көшесіжергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт27 қазан 1904 ж[15]Тасталған жол, оның үстінде сигнал бөлмесі бар экспресс жолдардың арасында бар
Қытай қаласыМүгедек / мүгедекКанал көшесіжергілікті4  түннің аяғы6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт27 қазан 1904 ж[15]N  түннің аяғыR  түннің бәрінен басқасының бәріW  тек жұмыс күндері (Бродвей - BMT магистралі )
N  түннің бәрінен басқасының бәріQ  барлық уақытта (Бродвей - Манхэттен көпірінің желісі )
Дж  барлық уақыттаЗ  қарбалас сағаттар, ең жоғарғы бағыт (BMT Nassau көшесі желісі )
Азаматтық орталықУорт көшесіжергілікті27 қазан 1904 ж[15]1962 жылы 1 қыркүйекте жабылды[6]
Мүгедек / мүгедекБруклин көпірі - мэриябарлық4  барлық уақытта5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақытта6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт27 қазан 1904 ж[15]Дж  барлық уақыттаЗ  қарбалас сағаттар, ең жоғарғы бағыт (BMT Nassau көшесі желісі кезінде Палаталар көшесі )
бастапқыда Бруклин көпірі, содан кейін Бруклин көпірі - Уорт көшесі 5 вагондық жергілікті пойыздарды орналастыратын екі платформа болды. Сондай-ақ, оңтүстікке қарай жабық платформалық кеңейтулер бар.
 
жергілікті трассалар экспресс жолдардың туралануын қалдырады; жергілікті пойыздар қысқа бұрылыс (6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт) Цикл арқылы
Муниципалитетцикл27 қазан 1904 ж[15]1945 жылы 31 желтоқсанда жабылды; қазіргі уақытта жергілікті пойыздарда қолданылады қысқа бұрылыс бекет жоқ. Лексингтон авеню линиясындағы жергілікті пойыздар пойыздар Оңтүстік Феромен жүретін түнді қоспағанда, 1904-1945 жылдар аралығында станцияда тоқтады.[5]
 
жедел пойыздар жалғасуда (4  барлық уақытта5  түннің бәрінен басқасының бәрі)
Қаржы ауданыМүгедек / мүгедекФултон көшесіэкспресс4  барлық уақытта5  түннің бәрінен басқасының бәрі16 қаңтар 1905 ж[17]A  барлық уақыттаC  түннің бәрінен басқасының бәрі (IND Сегізінші авеню сызығы )
Дж  барлық уақыттаЗ  қарбалас сағаттар, ең жоғарғы бағыт (BMT Nassau көшесі желісі )
2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасының бәрі (IRT Broadway – Жетінші авеню желісі )
Қосылу N  түннің аяғыR  түннің бәрінен басқасының бәріW  тек жұмыс күндері кезінде Кортландт көшесі арқылы Дей көшесінің өту жолы
Қосылу ЖОЛ кезінде Әлемдік сауда орталығы
Уолл-стритэкспресс4  барлық уақытта5  түннің бәрінен басқасының бәрі12 маусым 1905[20]
Мүгедек / мүгедекБоулинг-жасылэкспресс4  барлық уақытта5  түннің бәрінен басқасының бәрі10 шілде 1905 ж[22]M15 Автобус қызметін таңдаңыз
Статен Айленд паромы кезінде Оңтүстік паром
Бруклинге бөлінеді Джоралемон көшесінің туннелі (4  барлық уақытта5  тек жұмыс күндері) болу IRT Eastern Parkway Line Экспресс тректер
 
Қаржы ауданыжедел пойыз қысқа бұрылыс (5  тек жұмыс күніндегі кештер) екі цикл арқылы
Оңтүстік паромекі ілмек10 шілде 1905 ж[22]Ішкі платформа 1977 жылы 12 ақпанда жабылды; қазіргі уақытта экспресс пойыздарда қолданылады қысқа бұрылыс бекет жоқ. Lexington Avenue Line пойыздары қолданылған сыртқы платформа 1905 жылдың 10 шілдесінен 1918 жылдың 1 шілдесіне дейін және 1950 жылдан 1977 жылдың 12 ақпанына дейін. Сыртқы платформа 2009 жылы 16 наурызда жабылды; Lexington Avenue Line пойыздарына екі циклды жолдарды қайтадан пайдалануға мүмкіндік береді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  2. ^ «Екінші жыл қатарынан 200 миллионнан астам рейдтік метролар» (Ұйықтауға бару). WMATA. 5 шілде 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 14 қазанда.
  3. ^ «Нью-Йорк, Нью-Йорк округі, Манхэттен р-ндағы екінші авеню метрополитені, қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме және 4 (f) -бөлім және 6 (f) -бөлім» (PDF). Федералды транзиттік әкімшілік, АҚШ Көлік министрлігі, Нью-Йорк транзиттік MTA. 6 сәуір, 2004 ж. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2012 жылғы 25 сәуірде. Алынған 13 маусым, 2012.
  4. ^ а б «IRT вокзалы жабылады - метро платформасының жаңа стилі сыналады» (PDF). The New York Times. 1948 жылғы 6 қараша. 29. Алынған 11 қараша, 2016.
  5. ^ а б c «IRT-нің ескі мэриясының вокзалы дүйсенбіде жабылады» (PDF). The New York Times. 1945 ж., 27 желтоқсан. 24. Алынған 11 қараша, 2016.
  6. ^ а б Груцнер, Чарльз (1 қыркүйек, 1962). «Бруклин көпіріндегі IRT жергілікті тұрғындарына арналған жаңа платформа кептелістерді тоқтату үшін - солтүстік бағыттағы өткір қисық сызық - Сент-Вортқа дейін шығарылған станция» (PDF). The New York Times. б. 42. Алынған 11 қараша, 2016.
  7. ^ «Төменгі Манхэттеннің көршілік картасы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015 ж. Алынған 4 тамыз, 2017.
  8. ^ Грынбаум, Майкл М. (10 мамыр, 2010). «Қызанақты 2 аялдамамен күнбағысқа апарыңыз». The New York Times. Алынған 14 мамыр, 2017.
  9. ^ «Метроға қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулық» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  10. ^ а б c Догерти, Питер (2006) [2002]. Нью-Йорк метрополитенінің трассалары 2006 ж (3-ші басылым). Догерти. OCLC  49777633 - арқылы Google Books.
  11. ^ а б «Мэр бірінші Lexington ав пойызын басқарады - өзінің 42-ші көшесінен Бронксқа алғашқы сапарында өзінің ескі жұмысына оралады - Интерборо бассейнге дайын - Операциялық шығындардың жоғары болуына байланысты келісім-шарт жасалған күнге дейін қала ештеңе алмауы мүмкін». The New York Times. 1918 жылғы 18 шілде. 20. ISSN  0362-4331. Алынған 8 қаңтар, 2017.
  12. ^ Бэбкок Гейтс, Ховард (1915). «Харлем өзенінің түтікшелерінің құрылысы (1915 ж.) Құрылыс инженері дәрежесіне жіберілген тезис». www.nycsubway.org. Алынған 4 тамыз, 2017.
  13. ^ «Жедел транзиттік туннель басталды - жерді әкім күміс күрекпен ресми түрде сындырды - құттықтау және сөйлеген сөздер - сувенирлерге құштар үлкен тәртіпсіздік тобының куәгерлері болған салтанаттар» (PDF). The New York Times. 1900 ж., 25 наурыз. 2018-04-21 121 2. Алынған 11 қараша, 2016.
  14. ^ «Туннельдегі өлім - динамиттің жарылуы - 6 адам қаза тапты, Парк-авенюдегі апат - қирандылардағы керемет отельдер - апатты аурухана апатқа ұшырады және ұсақ ғимарат қатты зардап шекті - ақшаның жоғалуы 300 000 долларға жуық - қорқынышты сілкініс, 41-ші көшедегі ұнтақ үйіндегі өрттің нәтижесі , Жүздеген фунт жоғары жарылғыш заттар тынышталған жерде » (PDF). The New York Times. 1902 ж. 28 қаңтар. 1. Алынған 19 желтоқсан, 2013. Метро туннелінің 4-секциясының батыс шахтасының үстіндегі платформадағы әлсіз қаңылтырдағы динамиттік картридждер Қырық бірінші көшеден оңтүстікке қарай Парк даңғылында, кеше түстен кейін лаңкестікте қағаз арасында басталған өрттен жарылып, адам өлтірді, және зиян келтіретін нәтижелер мен мүліктің кеңінен жойылуы ...
  15. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м «Біздің метро ашық, оны 150 000 адам көріңіз - мэр Макклеллан алғашқы ресми пойызбен жүреді - түнде үлкен тобыр жүреді - түнгі он екіге дейін сағат 19.00-ден бастап сағатына орташа есеппен 25000 - мэрияда жаттығулар - Уильям Барклэй Парсонс, Джон Б. Макдональд, Август Белмонт, Александр Э. Орр және Джон Старин сөйлейді - Түнгі ас ». The New York Times. 28 қазан 1904. б. 1. Алынған 6 қараша, 2016.
  16. ^ «Фултон-Сент пойыздары дүйсенбі - метро платформасының жаңа стилі сыналады» (PDF). The New York Times. 14 қаңтар 1905. б. 5. Алынған 11 қараша, 2016.
  17. ^ а б «Фултон көшесіндегі метро бос емес» (PDF). The New York Times. 1905 жылғы 27 қаңтар. 9. Алынған 4 қыркүйек, 2016.
  18. ^ «Фултон-Стритке дейінгі тағы бір жүзжылдық-түпнұсқа метро». New York Division Bulletin. Нью-Йорк дивизионы, электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 48 (1). 2005 жылғы қаңтар. Алынған 31 тамыз, 2016 - шығарылым арқылы.
  19. ^ Меррит, А.Л. «Метроның он жылы (1914)». Интерборо хабаршысы - 1914 ж. Www.nycsubway.org.
  20. ^ а б «Бүгін таңертең метро пойыздары тағы жүреді - қарбалас уақытта көпшілікке уәде етілген қызмет арқылы - туннель шығарылды - үлкен су магистралі ескі болған, бес сағаттық күзеттен кейін қайтадан қызметке тартылды» (PDF). The New York Times. 13 маусым 1905. б. 1. Алынған 18 қыркүйек, 2016.
  21. ^ «Уолл Сентге дейін метро он күнде ашылады - және 1 шілдеге дейін Бронкске дейін - тамызда бүкіл жол дайын болады - ондағы ауаға келер болсақ, Уильям Барклэй Парсонс мұның таза әрі жақсырақ болмайтынын айтады» (PDF). The New York Times. 7 маусым 1905. б. 16. Алынған 18 қыркүйек, 2016.
  22. ^ а б c «Метро пойыздары Бронктен батареяға дейін жүреді - Батыс фермалары мен оңтүстік паром станциялары түн ортасында ашылады - кедергісіз басталады - боулинг-жасыл бекет те ашылды - Ленокс авенюінің тұрғындары бұдан әрі қала әкімдігінің ілмегін алады» (PDF). The New York Times. 10 шілде 1905. б. 1. Алынған 4 қыркүйек, 2016.
  23. ^ «Бруклинге метро қозғалысқа ашылды - алғашқы тұрақты жолаушылар пойызы Шығыс өзенінің астынан бүгін таңертең аттанды - қызметте кедергі болмайды - губернатор Хьюз және Бруклин шенеуніктері бүгінгі іс-шараны ресми түрде атап өтуге қатысады» (PDF). The New York Times. 9 қаңтар 1908. б. 1. Алынған 11 қараша, 2016.
  24. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Елу жыл жедел транзит - 1864 жылдан 1917 жылға дейін. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Заңды баспа. бет.230 –233. Алынған 6 қараша, 2016.
  25. ^ «Лексингтон авеносындағы метроға арналған петиция». The New York Times. 1912 жылғы 22 мамыр. Алынған 16 ақпан, 2009. Парк пен Лексингтон даңғылында Гранд орталық вокзалдың оңтүстігінде орналасқан учаске тұрғындары мен меншік иелері арасында Лексингтон даңғылында, қырық үшінші және отыз- аралығында метро салудан бас тартуға наразылық білдіріп, петиция таратылуда. екінші көшелер.
  26. ^ Инженерлік жаңалықтар-жазбалар. McGraw-Hill баспа компаниясы. 1916 ж.
  27. ^ Уитни, Травис Х (10 наурыз, 1918). «Жетінші және Лексингтон авенюі метролары ұйықтамайтын бөлімдерді жандандырады - түпнұсқалық төрт жолды метрополитенді екі төрт ізді жүйеге айналдыратын жұмыс режимінің өзгеруі және қалааралық қосарланған сыйымдылық» (PDF). The New York Times. б. 12. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 12 желтоқсан 2019 ж. Алынған 26 тамыз, 2016.
  28. ^ «Мемлекеттік қызмет комиссиясы жаңа жетінші және Лексингтон авенюі метро желілерін ашуға 15 шілдеде шешім қабылдады - бұл жақсырақ қызмет етеді және аз адамдар жинайды - қырық екінші көше үшін шаттлдар қызметі - қос жүйенің әртүрлі сызықтары қалай жұмыс істейтіні және олардың тізімі Барлық бағыттағы бекеттер « (PDF). The New York Times. 1918 ж. 19 б. 32. Алынған 6 қараша, 2016.[өлі сілтеме ]
  29. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л «Бүгін Лексингтон ав. Желісі ашылады - Гарлем мен Бронкс шығысындағы метро қызметі кептелісті жеңілдетеді деп күтілуде - жергілікті пойыздардан басталады - H жүйесінің жетінші авеню жолының ашылуын күтуге экспресс пойыздары» (PDF). The New York Times. 17 шілде 1918. б. 13. Алынған 11 қараша, 2016.
  30. ^ «Метрополитеннің жаңа жолдарын трафикке ашыңыз; салтанат құрды деп атады - теміржол құрылысында заманауи H жүйесі іске қосылды - жоспарларда қиындық жоқ - бірақ жаңа бекеттердің лабиринтіне жол табу үшін қоғамдық өсімдер соқыр болып шығады - мыңдаған адамдар адасуда - көшбасшылар Astor-дағы кездесудегі үлкен тапсырманы қала өмірінде сәлемдесу « (PDF). The New York Times. 1918 жылғы 2 тамыз. Б. 1. Алынған 6 қараша, 2016.
  31. ^ 1949 жылдың 30 маусымында аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  32. ^ а б c «1959 жылғы 30 маусымда аяқталған жыл бойынша жылдық есеп». Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1959 ж. Қазан. 9. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)
  33. ^ «Бруклин көпіріндегі IRT жергілікті тұрғындары үшін кептелістерді тоқтату үшін жаңа платформа; солтүстік бағыттағы өткір қисық алынып тасталды. Станцияға дейін ұзартылды». The New York Times. 1962 жылғы 1 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 7 қараша, 2017.
  34. ^ Катц, Ральф (1962 ж. 9 қараша). «IRT Лексингтонда және 59-шы бейсенбіде жедел станция ашады» (PDF). The New York Times. б. 37. Алынған 11 қараша, 2016.
  35. ^ Катц, Ральф (1962 ж. 16 қараша). «IRT Express аялдамасы 59-ші үйден ашылды - Шығыс Станция 1918 жылдан бері жергілікті аялдама болды, 4-ші аялдама» (PDF). The New York Times. б. 22. Алынған 11 қараша, 2016.
  36. ^ «Жаңа 59-ші көшедегі экспресс станциясының брошюрасы». www.thejoekorner.com. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 15 қараша 1962 ж. Алынған 25 қаңтар, 2016.
  37. ^ Баспа, Роберт. «Сақшы періштелер 40 жылдығын атап өтуде». Бронкс шежіресі. Алынған 19 қараша, 2020.
  38. ^ "'Guardian Angels ': әр түрлі банда «. Washington Post. 14 сәуір, 1981 ж. Алынған 25 шілде, 2018.
  39. ^ «Ондық жағдайды зерттеу: Юнион Сквер Станциясы, Нью-Йорк - 28 тамыз 1991 ж.», Джон Кимболл және Холлис Стамбау, Арнайы репортаж: теміржолдағы төтенше жағдайлар, Техникалық есептер сериясы (Америка Құрама Штаттарының өртке қарсы басқармасы) USFA-TR-094, [Эммитсбург, Мэриленд]: Федералды төтенше жағдайларды басқару агенттігі, АҚШ өрт сөндіру әкімшілігі, Ұлттық өрт туралы ақпарат орталығы, [2003?], б. 27.
  40. ^ «Зонд метрополитеннің жылдамдығы мен қауіпсіздік жүйесінен озып кетті», Washington Post, 31 тамыз 1991 ж. - арқылыHighBeam (жазылу қажет)
  41. ^ Макфадден, Роберт Д. (1 қыркүйек, 1991). «Одақ алаңындағы апат; Лексингтон IRT-дағы апат: моторманның апатқа жетуі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 тамыз, 2017.
  42. ^ а б «Екінші даңғыл метро жобасы - тарих». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 19 қазан 2002 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2002 жылғы 19 қазанда. Алынған 15 ақпан, 2016.
  43. ^ «Манхэттеннің шығыс жағындағы транзиттік баламалар (MESA): Инвестицияларды зерттеу және қоршаған ортаға әсері туралы мәлімдеме жобасы, тамыз 1999 ж.». Митрополиттік көлік басқармасы, Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі, Федералдық транзиттік әкімшілік. 1999 ж. Тамыз. Алынған 11 шілде, 2016.
  44. ^ «Екінші даңғылдың көтеріңкі желісіне қызмет көрсетуді тоқтату». nytm.pastperfectonline.com. Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы. 1942 ж. Алынған 4 желтоқсан, 2016.
  45. ^ Катц, Ральф (1955 ж. 13 мамыр). «Соңғы пойыз» Эль «авенюінде дүрсілдейді; дәуір» Эль «үшінші авенюсының соңғы жүгірісімен аяқталады'" (PDF). The New York Times. Алынған 14 желтоқсан, 2016.
  46. ^ «www.nycsubway.org: Екінші даңғыл метрополитен: ешқашан болмаған сызық». nycsubway.org. 1972. Алынған 30 қыркүйек, 2015.
  47. ^ Деррик, Питер (2003 ж. 1 наурыз). Болашаққа туннель салу: Нью-Йоркті құтқарған метроның кеңеюі туралы оқиға. NYU Press. ISBN  9780814719107.
  48. ^ «Нью-Йорктегі Нью-Йорк округі, Манхэттен округындағы екінші авеню метрополитені. Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме және 4 (f) -бөлім және 6 (f) -бөлім». Сәуір 2004. 1-5, 1-6 бб. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылдың 8 сәуірінде. Алынған 22 қыркүйек, 2011.
  49. ^ «Манхэттеннің шығыс жағындағы транзиттік баламалар (MESA) / Екінші даңғыл метрополитен туралы қысқаша есеп» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 11 қазан, 2001 жыл. Алынған 9 тамыз, 2016.
  50. ^ Уитфорд, Эмма (1 ақпан, 2017). «Автокөлікке ерте бару саны екінші метрополитеннің Лексингтон аллеясымен аз жүретіндігін көрсетеді». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 3 ақпанда. Алынған 9 сәуір, 2017.
  51. ^ Нью-Йорктегі, Квинс пен Бронкс, Нью-Йорктегі және Нассау мен Суффолктағы, Нью-Йорктегі шығыс жаққа қол жетімділік: қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. Митрополиттік көлік басқармасы. 2001 ж.
  52. ^ Чан, Сьюэлл (19 қараша, 2008). «Пойыз бортқа тым көп болған кезде». Қалалық бөлме. Алынған 9 сәуір, 2017.
  53. ^ Донохью, Пит; Ортиз, Келді; МакШейн, Ларри (2015 жылғы 25 наурыз). «Метро вагондары қарбалас уақытта артық сыйымдылықпен жүреді». New York Daily News. Алынған 9 сәуір, 2017.
  54. ^ Фессенден, Форд; Фицсиммонс, Эмма; Лай, Ребекка; Пирс, Адам. «Нью-Йорктегі метро жай ғана кешіктірілмейді. Кейбір пойыздар мүлдем жүрмейді». New York Times. Алынған 7 тамыз, 2017.
  55. ^ «Тұрғындар Мидтаунның жаңа шығыс жоспары туралы толық ақпарат алуға тырысады». The Wall Street Journal. 12 қыркүйек 2014 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 16 қыркүйек 2014 ж. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  56. ^ Дэйли, Джессика (27 мамыр, 2015). «Қалалық кеңестің жасыл шамдары 1500 футтық бір вандербильт». Тежелген. Алынған 5 тамыз, 2015.
  57. ^ Уитфорд, Эмма. «Үлкен орталықтағы метрополитенді жақсарту жөніндегі 220 миллион долларлық жоспардың ішінде». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 21 қазанда. Алынған 19 қазан, 2016.
  58. ^ а б c г. Бароне, Винсент; Перейра, Иван (17 қазан, 2016). «One Vanderbilt транзитін жақсарту туралы көзқарас». мен Нью-Йорк. Алынған 19 қазан, 2016.
  59. ^ Багли, Чарльз В. (29 мамыр, 2014). «Үлкен орталық терминалдың жанында жоспарланған 65 қабатты мұнара». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қазан, 2016.
  60. ^ «One Vanderbilt-тің үлкен орталық жоспарына көз жүгірту - New York Post». New York Post. 8 қыркүйек, 2014 жыл. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  61. ^ Кабак, Бенджамин. «One Vanderbilt-тің транзиттік жоспары 200 миллион доллар болатын көрініс :: Second Ave. Sagas». Екінші авенса Сагас. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  62. ^ «Үлкен орталық терминалдың жанында жоспарланған 65 қабатты мұнара». The New York Times. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  63. ^ Моррис, Кейко (17 қазан, 2016). «Әзірлеуші ​​Манхэттендегі офис мұнарасын жаңа көрнекі орын ретінде көреді». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 19 қазан, 2016.
  64. ^ «Бір Вандербиль метрополитенді $ 200 миллионға жақсартумен келеді - Транзиттік жолмен - Нью-Йорктегі жол». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 13 қыркүйек, 2014.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML - Wikidata-дан