BMT Төртінші авеню желісі - BMT Fourth Avenue Line

BMT Төртінші авеню желісі
«D» пойызы «N» пойызы «R» пойызы
Д. және N пойыздар БМТ Төртінші авеню жолының көпшілігіне қызмет етеді, ал R толығымен қызмет етеді.
The W қарбалас уақытта оқтын-оқтын қызмет көрсетеді.
Шолу
КүйОперациялық
ИесіНью-Йорк қаласы
ЖергіліктіБруклин, Нью-Йорк қаласы, Нью-Йорк
ТерминиСот көшесі
Bay Ridge – 95-ші көше
Станциялар16
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеНью-Йорк метрополитені
Қызметтер4
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Тарих
Ашылды1915-1925
Техникалық
Жолдар саны2-6
МінезЖерасты
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Электрлендіру600В тұрақты токтың үшінші рельсі
Маршрут картасы

Аңыз
Broadway желісі (жергілікті | жедел)
Nassau Street Line
Алтыншы авеню сызығы
Montague туннелі | Манхэттен көпірі
Сот көшесі
(Шығыс саябақ желісі )
Миртл-авеню
Джей көшесі - MetroTech
(Су құбыры желісі )
ДеКалб даңғылы
Фултон көшесі & Crosstown Lines
Брайтон Лайн
Шығыс саябақ желісі
Атлант-авеню - Барклэйз орталығы
Одақ көшесі
Тоғызыншы көше
(Су құбыры желісі )
Проспект даңғылы
25 көше
36-көше
Тоғызыншы авеню
бұрынғы BMT Culver Line
West End Line
45-ші көше
53-ші көше
59-көше
Теңіз жағажайы
LIRR Бей-Ридж филиалы
Бей-Ридж даңғылы
77-ші көше
86-көше
Bay Ridge – 95-ші көше
Бұл қорап:

The BMT Төртінші авеню желісі Бұл жедел транзит сызығы Нью-Йорк метрополитені, негізінен астында Төртінші авеню жылы Бруклин. Желі қызмет етеді Д., N, және R барлық уақытта және бірнеше қарбалас уақытта W пойыздар. R және W жергілікті жұмыс істейді, ал D және N жүрістері жергілікті түнде жұмыс жасайтын түндерден басқа уақыттарда экспресс жасайды. Сызық бастапқыда салынған Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы (BRT; кейінірек Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы, немесе қазір Нью-Йорк метрополитенінің бір бөлігі ретінде жұмыс істейді B дивизионы.

Толығымен жерасты сызығы екі жолды сызықтан басталады Бруклиннің орталығы батысында Сот көшесі, қосылу BMT Broadway Line және BMT Nassau көшесі желісі жылы Манхэттен арқылы Montague Street туннелі астында Шығыс өзен. Ол Montague және Willoughby көшелерінің астында шығысқа қарай жүреді ДеКалб даңғылы, содан кейін ол оңтүстік-шығысқа қарай бұрылады Flatbush даңғылы. DeKalb даңғылында, бастап жалғасатын экспресс-тректер Манхэттен көпірі солтүстік-батысқа қарай BMT Брайтон Лайн және Төртінші авеню жолына қосылыңыз. At Атлант-авеню - Барклэйз орталығы, сызық Төртінші авенюдің астынан оңтүстік-батысқа қисық сызықтың соңына дейін Bay Ridge – 95-ші көше. Атлантикалық авенюден оңтүстікке қарай, BMT West End Line оңтүстіктегі жергілікті және экспресс жолдарынан бөлінеді 36-көше, ал экспресс тректер сол күйінде жалғасады BMT теңіз жағалауы желісі оңтүстігінде 59-көше.

Төртінші авенюде ешқашан болмаған трамвай желісі немесе жоғары теміржол ережелеріне байланысты бағалау көше кеңейтілген кезде көрші мүлік иелеріне есептелді.[1] Желіні салу тек жергілікті қоғамдастықтың күшімен қолға алынды. Желі ашылғаннан кейін, желінің құрылысы нәтижесінде пайда болған даму қоғамдастықтарды өзгертті Дайкер биіктігі, Форт Гамильтон, Бэй-Ридж, және Sunset Park. Бір станция, Миртл-авеню, 1956 жылы қарбалас ДеКалб даңғылы торабын қайта құру аясында бас тартылды.

Маршрут

Бұл төртінші авеню сызығының көпірі Лонг-Айленд теміржол жолы Келіңіздер Бей-Ридж филиалы. Бұл көпірде екі қосымша жолға арналған орын бар.

Оңтүстіктен келе жатырмыз ДеКалб даңғылы және өшіру Фултон көшесі, төрт жолды сызық толығымен Төртінші авенюдің астынан өткенге дейін өтеді 59-көше. Оңтүстігінде 36-көше, West End Line, бұрын Нью-Утрехт авенюінің жоғары сызығы, шығысқа қарай тармақталып, өзінің соңына дейін созылады Кони Айленд – Стиллвелл авенюі.[2]:17–18 1954 жылға дейін BMT Culver Line сонымен бірге тармақталған, орнына ауыстырылған Culver Shuttle 1975 жылға дейін, ол тоқтатылған кезде.[3][4] 64-ші көшеде, кейін Теңіз жағажайы ашық бағытта Кони аралына қарай шығысқа қарай тармақталған, сызық екі жолды болып, Төртінші авенюдің астына өзінің соңына дейін жалғасады Bay Ridge – 95-ші көше. 86-шы көше мен 95-ші көше аралығында пойыздарды сақтауға арналған үшінші жол бар.[5] Желінің бұл бөлігі екі жолмен салынғанымен, егер қажеттілік туындайтын болса, 59 мен 85-ші көшелер арасында екі қосымша экспресс-трек қосатын ережелер бар.[6]

Желінің солтүстік бөлігі қызмет етеді Бруклин-Хайтс және Бруклиннің орталығы.[7] Орталық бөлім қызмет етеді Парк беткейі Төртінші авенюдің шығысы және солтүстігі Проспект шоссесі; Boerum Hill және Гованус Төртінші авенюдан батысқа қарай және Проспект жылдам жолының солтүстігінде; және Sunset Park Проспект жылдам жолының оңтүстігінде.[8] Ең оңтүстік бөлігі қоғамдастықтарға қызмет етеді Бэй-Ридж және Форт Гамильтон.[9]

Қызметтер

Төртінші авеню желісін келесі қызметтер пайдаланады:[10]

МаршрутТоқтайды
 Уақыт периодыБатыс Декалб даңғылыДекалб даңғылыАрасында
Атлантикалық авеню
және 36 ст		36 ст. Аралығында
және 59 ст		59 ст. Аралығында
және 95 ст
«D» пойызыТүндерден басқаларықызмет жоқэкспрессқызмет жоқ
Түнқызмет жоқжергіліктіқызмет жоқ
«N» пойызыТүндерден басқаларықызмет жоқэкспрессқызмет жоқ
Түнжергіліктіқызмет жоқ
«R» пойызыБарлық уақыттажергілікті
Шектелген жұмыс уақытыжергіліктіқызмет жоқ

Әдетте бұл сызық Төртінші авенюді алып жүреді R жергілікті жолдарда және теңіз жағалауында қызмет көрсету N және West End Д. экспресс тректердегі қызметтер. Жұмыс күндері әр бағыт бойынша күніне үш жергілікті N пойыздары тағайындалады W. Манхэттен бастап ДеКалб даңғылы, жергілікті тректер. арқылы өтеді Montague Street туннелі дейін Төменгі Манхэттен, немесе қызмет Уайтхолл көшесі үстінде BMT Broadway Line (N, R) немесе Broad Street үстінде BMT Nassau көшесі желісі (қызмет жоқ; бұл тректерді пайдаланған соңғы қызмет бұл болды М, бағыты 2010 жылы өзгертілген). Экспресс тректер Манхэттенге Манхэттен көпірі екеуіне де BMT Broadway Line Келіңіздер Канал көшесі жедел станция (N) немесе Алтыншы авеню сызығы Келіңіздер Grand Street станция (D).[5]

Тарих

Фон

Мәтінмән

Ауданға тасымалдау алғаш рет 1889 жылы құрылғаннан кейін қамтамасыз етілді 39-шы көше паромы, бұл аймақты Манхэттенмен байланыстырды. 1888 - 1893 жылдар аралығында жаңа көтерілген сызық ашылды Бесінші авеню. Бастапқыда бұл желі 27-ші көшеде аяқталып, адамдар ат көліктеріне ауыса алады. 1892 жылы Бруклинде паромнан басталып, екінші даңғыл арқылы 65-ші көшеге, содан кейін үшінші авенюге өтетін алғашқы троллейбус желісі салынды. Содан кейін көтерілген Бесінші авеню Үшінші авенюге және 65-ші көшеге дейін ұзартылды.[11]

Оңтүстік Бруклинде құрылыс қарқыны шамамен 1902 және 1903 жылдары басталды. Мыңдаған адамдар Манхэттеннен және басқа жерлерден аймаққа келе бастады. 1905 және 1906 жылдары жылжымайтын мүлік құндылықтары шамамен 100 пайызға өсті, ал жер құндылықтары өсті. Бұл өсуге көлік қатынасын жақсарту туралы уәде түрткі болды. Жетілдірілген көлік қатынасы қоғамды оқшауланған фермерлік қауымдастықтан өндірістік және сауда өмірінің орталығына айналдырды.[11]

Жоспарлау

Бөлігі ретінде төртінші авеню желісі салынды Қос келісімшарттар. Ол жоғарыда орналасқан ескі, бұрын бұзылған биік жүйенің параллель элементтерін ауыстырды Бесінші авеню және үшінші авеню.[6] 1902 жылы West End сауда кеңесінің комитеті метро желісін қолдайтынын мәлімдеді батарея дейін Кони аралы алдындағы Атлантика немесе Гамильтон даңғылдары арқылы Жедел транзиттік комиссия.[12] Төртінші даңғыл астындағы метрополитеннің алғашқы нақты жоспарларын жедел транзиттік комиссия инженері ұсынған Уильям Барклай Парсонс 1903 ж.[13] 1905 жылы 10 сәуірде метро желісін құруға көмектесетін азаматтар комитеті құрылды.[12]

1906 жылы Төртінші авеню метросының жоспарына 86-шы көше арқылы өтетін серпіліс енгізілді Дайкер биіктігі және Бенсонхерст. Бұл кезде серпінге рұқсат берілмеген, бірақ сол кезде оны ауданға тасымалдау жоспарының қажетті бөлігі ретінде қарастырған. Бұл сызық Дин көшесінен Форт-Гамильтонға дейінгі төрт жолдық сызық ретінде жоспарланған, оған метро желісі астынан өтпес бұрын Шығыс өзен, және сызық арқылы Манхэттен көпірі. Қосымша екі жолды қозғалыс 37-ші көшеде жеке меншікке өтпес бұрын және 38-ші көшеде басталуы керек еді Оңтүстік Бруклин темір жолы. Қосымша екі жолды штрих 63-тен 64-ке дейінгі аралықта жалғасқанға дейін жалғасады Теңіз жағалауындағы теміржол. 65-ші көшенің оңтүстігінде магистральды 100-ші көшеге дейін төрт жолды жалғастыру жоспарланған болатын. Тармақ желісіне қатысты тағы бір ұсыныс - Нью-Утрехт авенюі арқылы өтетін метро. Төрт жолдан тұратын сызық Нью-Утрехт даңғылы мен 86-шы көшенің астынан 23 және 24-ші даңғылдардың арасындағы нүктеге бұрылмас бұрын 40-шы көшеде тармақталған болар еді. Сол жерден бұл сызық Кони аралына қарай созылған биіктікке айналған болар еді. Төртінші авеню сызығының 86-шы көше арқылы өтуі осында біріктірілген болар еді.[11]

Метро құрылысына мүмкін болатын балама ретінде инженер Ф. Х.Бер ұсынды монорельсті Бруклинге арналған жүйе. Әр автомобильге 80-ден 120 жолаушыны тасымалдау және жылдамдығы сағатына 100 миль (160 км / сағ) жету ұсынылды. Өтініші берілді Alderman кеңесі төрт маршруттағы франчайзингтер үшін, бірінші Оңтүстік Бруклинге дейін. Ол Flatbush авенюі мен Атлант даңғылының қиылысынан және Төртінші авенюден төменге қарай 85 немесе 86-ші көшелерге дейін жүрер еді, сол жерде ол Stillwell авенюіне дейін шығысқа қарай бұрылып, сол жерде Батыс 12-ші көшеге бұрылып, Кони Айлендіндегі терминал циклына дейін барады.[11]

1905 жылы 1 маусымда жедел транзиттік комиссия Гамильтон фортына дейінгі Төртінші авеню маршрутын қабылдады. Ұсыныс, 1905 жылы 7 шілдеде, ұсынылды Бағалау кеңесі Олармен 14 шілдеде мақұлданды. Қала әкімі заң жобасына 28 шілдеде қол қойды. 1906 жылы 18 маусымда маршрутты Жоғарғы Соттың апелляциялық бөлімі жедел транзиттік комиссия жоспарланған бағыт бойынша меншік иелерінің қажетті келісімін ала алмағаннан кейін. Бұл жоспарға сызық пен байланыстыру кірді Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT) Бруклинге кеңейтіліп, содан кейін Флеббуш авенюімен өтеді деп жоспарланған. Ұсынылған басқа маршрутқа трассалық қосылыс жоспарланды: бұл бағыт Шығыс өзенінің астымен Манхэттенге өтпес бұрын Тынық мұхит, Сот және Монтегу көшелерімен өтетін еді. Бұл маршрут ешқашан салынбаған, бірақ ол үшін Уайтхолл көшесінің вокзалының оңтүстігінде Монтегу көшесі туннелінің оңтүстік қабырғасында салынған.[2][14][15]

1906 жылы 7 желтоқсанда Сметалық кеңес екі баға ұсынысын беруге кеңес берді: біреуі желіні салуға, біреуі желіні салу, жабдықтау және пайдалануға. Фрэнк Гадзонның табандылығынан кейін жоспарға Кони аралына деген серпіліс қосылды. 1907 жылы 31 мамырда Жедел транзиттік комиссия Сметалық кеңестен жоғарыда аталған қаулының күшін жоюды сұрады, сондықтан тек құрылыс өтінімдері сұралуы мүмкін және ол жоспарлар мен келісімшарттарды дайындауға рұқсат берді. 1907 жылы 4 маусымда Бағалау кеңесі қаулыны алып тастаған жедел транзиттік комиссияға рұқсат берді және жедел комиссияға тек құрылыс жұмыстарына өтінімдер беруге рұқсат берді. 1907 жылы 27 маусымда жедел транзиттік комиссия Ашланд Плейс пен Фултон көшесінің Сакетт көшесі мен Төртінші авенюге дейінгі бөлігін қоспағанда, жоспарлар мен келісімшарттарды мақұлдады.[2][14] Жедел транзиттік комиссияның орнына Мемлекеттік қызмет комиссиясы (ХҚК) 1907 жылы 1 шілдеде келді, ал жаңа комиссия линияның жоспарын қабылдауға екіленді.[12] Кешіктіруге Оңтүстік Бруклиндегі адамдар ашуланып, осы аймақтан 3000 адам 1907 жылы 11 қыркүйекте өткен жиналысқа келіп, ХҚК-ны әрекет етуге шақырды. 1907 жылдың қазанында және қарашасында ХҚО жоспарларға және келісімшарттарға өзгерістер енгізіп, метро биіктігінің он бес футқа дейін көтерілуіне қатысты мақұлдады.[2][14]

Төртінші авеню желісіне қуат беру үшін қолданылатын Garfield Place қосалқы станциясының көрінісі

Комиссарлар, ХҚКО-нан бастап, 1908 жылы 10 наурызда желінің жоспарларын қабылдады және желіге келісімшарттар ұсынды. 1908 жылы 20 наурызда сметалық кеңестің мәжілісінде бақылаушы Мец жоспарды басқарма жанындағы комитетке зерттеуге жіберіп, жиналыста бес жүз жақтастың ашу-ызасын тудырды. Бруклин штатының президенті Колер комитетке қарсылық білдіріп, бас инженер Льюис мырза жобаның құрылысына қарсы екенін айтты.[14] Бұл қарар жеңіліске ұшырады, ал негізгі қаулы үштен екі көпшілікке ие бола алмады. Осыдан кейін Метц Басқарманы осы уақытқа дейін жұмыс істеуге тыйым салатын бұйрық шығарды қарыз шегі орнатылды: бұл кез-келген жедел әрекетті бұғаттады. Тыңдаулардан кейін генерал Трейси жоба қарыздың шегінде $ 150,000,000 болғанын және Қала мэрі Джордж МакКлеллан және Метц контроллері 1908 жылы 27 наурызда төртінші авеню метро желісі үшін бірауыздан дауыс беру үшін өз әріптестерімен қосылды.[12][2]

1908 жылы ХҚО-да егжей-тегжейлі жоспарлар құрылды. Жоспар IRT трек трассасы арқылы өтпейтін болып өзгертілді. Оны өз трассасы арқылы жүргізгенде, желі IRT-ден басқа теміржолдармен басқарылуы мүмкін, өйткені стандартты 10 футтық вагондар туннельдерден өте алады. Манхэттенге IRT трекингін қолданбай қосылу үшін желі басқа жолдарға берілген келісімшарттардың бір бөлігін қолданады. Бұл жол Манхэттен көпірі - қайта қаралған бағытты пайдаланады, ол 1909 жылы мақұлданған және бастапқыда қосылу үшін ойластырылған. Бруклин Лайн IRT Флэшбуш даңғылында, шығысы Невинс көшесі Бауэримен солтүстікке де, оңтүстікке де баратын метрополитеннің металына және ұсынылған үшінші авенюге дейін. Жолдар Манхэттен көпіріндегі солтүстік және оңтүстік жолдарды қолданған болар еді.[15]

Құрылыс

43-ші көше мен Манхэттен көпірі арасындағы учаске үшін 1908 жылы 22 мамырда келісімшарттар жасалды, бірақ Салық комитеті салық төлеушінің қала қарызына қатысты сот ісі аяқталғанға дейін оларды мақұлдамады. Олар 1909 жылы 29 қазанда мақұлданды. Келісімшарттарды беру мен бекіту арасындағы уақыт аралығында 25000 Оңтүстік Бруклин тұрғындарының қолдауымен партиялық емес саяси орган құрылды, ол тек кепілдік берген муниципалды сайлауда кандидаттарды қолдайтын болады. Төртінші авеню метрополитеніне қолдау көрсету.[2][16][17]

Метрополитеннің бірінші бөлігінің негізін қалау ДеКалб даңғылы және 43-ші көше (аяқталу уақыты: 36-көше ), 1909 жылы 13 қарашада өтті ДеКалб даңғылы және Flatbush даңғылы, желінің жоспарлары мен зерттеулері аяқталғаннан кейін.[18] Бұл бөлім 1916 жылы аяқталды.[15] 1911 жылы маусымда қазудың 70 пайыздан астамы аяқталды. Бұл жолды Манхэттендегідей қатты жыныстар арқылы қазып алудың қажеті жоқ еді; Бруклиннің топырағы құмды болғандықтан, онша қиындық болған жоқ. Желінің бірінші бөлігінің құрылысы алты бөлікке бөлінді. Желінің құрылысы Оңтүстік Бруклиндегі Bay Ridge, Dyker Heights, Fort Hamilton, Bath Beach және Coney Island сияқты қауымдастықтарды өзгертеді деп күтілген.[6][12]

27-ші көше мен 43-ші көше, 11А4 маршрутының арасындағы құрылыс 1909 жылы 10 желтоқсанда басталды, ал 1912 жылы қазанда аяқталды. 11А3 маршрутта, 10 көше мен 27 көше арасындағы учаскеде, 1909 жылы 20 желтоқсанда басталды. Ол 1912 жылы мамырда аяқталды. 10-көше мен Сакетт көшесі, 11А2 маршрутының аралығы 1909 жылы 20 желтоқсанда салынып, 1912 жылы қыркүйекте аяқталды. Сол сегменттің құрылысы басталғаннан төрт күн өткен соң, құрылыс басталды Ashland Place астындағы және төртінші авенюдегі Fulton Street пен Sackett Street арасындағы сегмент. 11A1 және 11E1 маршруттары ретінде белгілі, ол 1915 жылы аяқталды. 1910 жылы 18 наурызда Манхэттен көпірінің үстіндегі төрт жолдың құрылысы басталды. Ол 1912 жылы қыркүйекте аяқталды.[15]

1924 ж. БҰҰ-ның екі жақты келісімшарттарының ауқымы.

Келісімшарттар жасалғаннан кейін көп ұзамай ХҚО BRT және IRT-мен келісімдерді орындау барысында келіссөздер жүргізе бастады Қос келісімшарттар. Төртінші авеню метрополитеніне BRT-тің еншілес кәсіпорны - Нью-Йорк муниципалды теміржол корпорациясына келісімшарт 4 шеңберінде қырық тоғыз жылға жалға берілді. Қос келісімшарт 1913 жылы 19 наурызда жасалды.[2] 1912 жылы Дуальді жүйенің келіссөздері кезінде Төртінші авеню метрополитенінің құрылысы қос жүйенің бөлігі ретінде ұсынылды және бұл ұсыныс 1912 жылы 15 ақпанда бағалау кеңесінде мақұлданды. ХҚКО өзінің бас инженеріне бағыт берді 1912 жылы 14 маусымда жоспар құру үшін, және 11В маршрутты ұзарту туралы келісімшарттар 1912 жылы 16 қыркүйекте жасалды. Кейіннен кеңейту жоспары өзгертіліп, Теңіз жағалауындағы теміржол 64 және 65 көшелер арасында.[2]

Желінің оңтүстік бөлігінде 89-шы көшеге, оңтүстіктен оңтүстікке қарай салу 86-көше станциясы, 1912 жылдың қазан айының соңында басталды.[6][19] Төменгі сызық бұрынғы жер үсті теміржолдарын ауыстыратын бірнеше тармақталған сызықтармен бірге салынды. Бұл жолдар BMT West End Line 36-шы көшенің оңтүстігінде бөлу және BMT теңіз жағалауы желісі оңтүстіктен кету 59-көше.[6] Метроның ашылуын күтіп, Төртінші авеню бойында бірнеше тұрғын үй және құрылыс қарқыны болды, атап айтқанда Бэй-Ридж.[20] 1913 жылы 24 қаңтарда 61-ші көше мен 89-ші көше аралығындағы 11В2 маршрутта құрылыс басталды. Бұл учаске төртінші авенюдің батыс жағында, екі көшелі құрылыс ретінде, көшенің шығыс жағында болашақ екі жолдың жоспарымен салынған. Арқылы өтетін көпір Лонг-Айленд теміржол жолы Келіңіздер Бей-Ридж филиалы, бірақ Төртінші авенюдің астында төрт жолға арналған, бірақ тек батыстағы екі жолға арналған орын ғана пайдаланылған. 86-шы көше вокзалы төрт жолды, екі аралдық платформалық жедел станцияға айналуға арналған. Егер екі қосымша жол салынса, 59-шы көшенің оңтүстігіндегі барлық жергілікті аялдамалардағы шығыс платформасы алынып тасталатын еді. Бұл учаскеде құрылыс 1915 жылы аяқталды.[15] 1913 жылы 15 наурызда 43-ші көше мен 61-ші көше аралығындағы 11В1 маршрутта құрылыс басталды. Бастапқыда бұл учаскеде екі жол болады деп жоспарланған, бірақ құрылыс ортасында теңіз жағалауы желісіне қосылу жоспарға қосылғаннан кейін, жоспар төрт жолға өзгертілді. Бұл бөлім 1915 жылы аяқталды.[15]

Метрополитеннің айырмашылықтары

Төртінші авеню сызығының өлшемдері 1904 жылы IRT ашқан метроның өлшемдерінен өзгеше. IRT сызықтарындағы базалық рельстің үстіндегі шатырдың биіктігі 12,83 фут (3,91 м), ал биіктігі 15 фут (4,6) м) метро вагондарының үлкен көлемін пайдалануға мүмкіндік беретін Төртінші авеню сызығында. Суды өткізбеу үшін сақтық шаралары қабылданды, бұған гидрооқшаулағыштың еденнің астына, бүйірлеріне және шатырының астына орналастырылуы дәлел болды. Бұл метрополитенді ыстық ауа-райында бастапқы метроға қарағанда салқындатады деп күткен. Трассалар арасында желдетуді жақсарту үшін және қызметкерлердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қалқалар жасалды. Платформалардың барлығы экспресс те, жергілікті де қисық платформалардың қолайсыздығын болдырмау үшін түзу етіп салынған. Жергілікті станциялар бастапқыда 435 фут (133 м), ал экспресс станциялары бастапқыда 480 фут (150 м) болды, бұл сегіз вагондық экспресс пен алты вагондық жергілікті тұрғындарға мүмкіндік берді. Станциялардың барлығы ақ және мәрмәр плиткалармен аяқталды; әр вокзалда тұрақты жолаушыларға өз мәртебесін тек мәрмәрмен кесілген бояуларға сәйкес анықтауға мүмкіндік беретін өзіндік түс схемасы болды.[2]

Ерте жылдар

Ашылу

Бүкіл сызық бойынша өткен алғашқы пойыз 1915 жылы 15 маусымда жұмыс істеген сынақ пойызы болды.[21] Сапар жергілікті тректерді пайдаланды, өйткені экспресс жолдар Декалб даңғылы станциясының қайта жаңартылуына байланысты әлі аяқталмаған.[22] Күні бұрын өткен сынақ сапары Декалб даңғылындағы платформаның бір бөлігін жұлып алды, өйткені ол өте кең болды. Осы уақытта желіні 19 маусымда салтанатты сапармен ұлықтау жоспарланған, 21 маусымда көпшілікке ашылмай тұрып.[21] Алайда, ашу Манхэттен көпірінен теңіз жағажайы сызығына дейін ашылған кезде 1915 жылдың 22 маусымына дейін бір күн кешіктірілді.[23] Салтанатты сапар үш күн бұрын өтті.[24] Бастапқыда қызмет тек Nassau циклі жолдары Палаталар көшесі жаңа метро ретінде Бродвей әлі ашық болмады. Желінің бастапқы бөлігіндегі құрылыс шамамен 30 миллион долларды құрады.[2] Желінің ашылуы Бруклин көпірінің үстіндегі жоғары көтерілетін желілердегі және кептелістердегі кептелісті азайтты Түпнұсқа метро аз болса да.[25]

Желінің ашылуына дейін сигнал беру жүйесіндегі ақауларға байланысты 4 шілдеге дейін желі ашық болмайды деп күтілген. Желінің құрылысындағы бір маңызды өзгеріс аяқталды: түрлендіру ДеКалб даңғылы жедел станцияға. Бастапқыда DeKalb авенюі жергілікті станция болмақ. Алайда, құрылыстың ортасында ол экспресс станцияға ауыстырылып, кроссовер жолдарын орнатуға тура келді.[26] Бұған екі жақты келісімшарттар талап ететін өзгерістер себеп болады. Манхэттендегі Бродвей сызығы мен Декалб авенюінің батыс жағындағы Flatbush авенюі астындағы Төртінші авеню метрополитенін қосатын Whitehall - Montague Street бағыты салынуы керек еді. Станцияны экспресс ету арқылы Монтегу көшесі желісі арқылы жүретін жедел пойыздар станцияда тоқтай алады. Экспресс және жергілікті жолдарды қосатын кроссоверлер бұған мүмкіндік береді.[2] Құрылыс желі ашылғаннан кейін де жалғасты, бұл қызмет тек бірнеше апта бойына жергілікті трассаларды пайдалануды қажет етеді.[21] Құрылыстың ортасында тағы бір өзгеріс қажет болды. Бастапқы жоспардың бөлігі ретінде West End Line 40-шы көшеде болуы керек еді. Алайда, 4-келісімшарттың талаптарын орындау үшін байланысты 38-ші көшеге ауыстыру керек еді, ал қазірдің өзінде аяқталған қосылымды өзгерту керек болды. Ол үшін 36-көше станцияны ішінара қалпына келтіру керек болды. Жұмыс толығымен 1915 жылы маусымда аяқталды.[2]

Бастапқыда 45-ші және 53-ші бекеттер жабық күйінде қалды,[27] техникалық жағынан толық болғанына қарамастан, стансаларды мердігер қоқысты шығару үшін пайдаланғандықтан.[28] Станциялар 1915 жылы 22 қыркүйекте ашылды.[29]

Кеңейту

Жол ашылды 59-көше дейін 86-көше 1916 жылы 15 қаңтарда.[30][31][32][33] 86-шы көшеден шыққан пойыздар Fourth Avenue Line жергілікті жолдары арқылы Манхэттендегі Чамберс көшесіне қарай жүрді. Осы күні экспресс жолдар қызмет көрсетуге ашылды, Sea Beach Line пойыздары 59-шы көше мен Чамберс көшесі аралығында экспрессті түнгі уақыттан басқа уақытта, олар жергілікті бағытта жүретін болды.[34]

The Lawrence Street station (now Jay Street–Metrotech), which was built after that section of the line had already been completed
The Лоуренс көшесі вокзал (қазіргі Джей көшесі - Metrotech) желінің осы бөлігі салынып болғаннан кейін салынды.

Келісімшарт бекітілгеніне қарамастан Montague Street туннелі және оған қосылатын метро желісі, 1916 жылы ан қосуға шешім қабылдады құю бекеті кезінде Лоуренс көшесі және Уиллоуи көшесі.[35] 1917 жылы келісімшарттың түпнұсқасы өзгертіліп, станция туралы ереже қосылды.[36] Жұмыс 1917 жылдың қазанында басталды, бірақ соғыс уақытында материалдар мен адамдар тапшылығына байланысты құрылыс 1918 жылы 18 мамырда тоқтады Бірінші дүниежүзілік соғыс, және станцияның жартысына жуығы аяқталды.[37]:51 Монтегия туннелі мен осы станция арқылы өтетін қызмет 1920 жылы 1 тамызда басталды, станция пойыздармен қатар салынып жатқан кезде.[36] Жол Монтегия көшесінің туннель сызығы деп аталды.[38]

Құрылыс 1922 жылы 18 мамырда қайта жанданды және екі шойыннан жасалған тоннельдер, аралық аралық және вокзалға кіретін арал аралы платформасының құрылысын талап етті, бұл көшеден қазуды қажет етті. 1924 жылы 11 маусымда Лоуренс-стрит бекеті ашылды[36] Лоуренс көшесінің кіреберістерімен; көпір көшесінің кіреберістері кейінірек ашылды.[39] Арнайы пойыз Проспект паркі станцияның ашылуына арналған. Станцияның батыс жағындағы бірегей ерекшелік - бұл платформаның ішінара орналасқан кроссовер қосқышын тазарту үшін қажет болатын бүктелген платформа шеті.[37]:51

1922 жылы 25 тамызда Транзиттік комиссия өзінің бас инженері, Роберт Риджуэй, Төртінші авеню сызығының 87-ші көшеден Гамильтон фортына дейін кеңейтуді жоспарлау. Бастапқыда кеңейту бойында бірнеше станция қарастырылды. Бұл кеңейтім кеңейтудің бірінші бөлігі болуы керек еді Статен аралы арқылы туннель астында Тарлар.[40] 1922 жылы 12 қыркүйекте Транзиттік комиссия 91-ші көшедегі аялдаманы жоспарланған кеңейту шеңберіне қосу керектігін анықтайтын жиналыс өткізді. Сайып келгенде, 91-ші көшеде ешқандай станция салынбаған.[41] Кездесуде 86-шы көше мен 95-ші көшедегі жаңа терминал арасындағы қосымша станцияға ақша 93, 94 және 95-ші көшелерінде кіреберістері бар кең терминалға жұмсалғаны дұрыс деп шешілді.[42] 1922 жылы 15 қарашада бас инженердің есебі бойынша 86-шы көше мен 95-ші көше вокзалдары арасында пойыздарды сақтауға арналған үшінші жолды қамтамасыз ету үшін Төртінші авеню кеңейту жоспарларын өзгерту ұсынылды. Өзгерісті Транзиттік комиссия 22 қарашада мақұлдады.[43] 1922 жылы басқа кеңейтулер жоспарланған: 86-шы көше арқылы 18-ші авенюге дейін Жаңа Утрехт линиясымен Кони аралына, 19-маршрутқа және болашақ оныншы авеню метрополитеніне қосылатын желінің тармағы және 67-ші көшедегі тармақ Статен Айленд, 20-маршрут.[44]

1922 жылы 28 желтоқсанда Транзиттік комиссия Төртінші авеню сызығының жарты шақырымдық кеңеюі бойынша келісімшартты 11Б келісім-шарт бойынша бергенін жариялады.[45] 1,5 миллион долларға T. A. Gillespie компаниясына. Алайда, Бағалау кеңесі бұл жөнінде шара қолданбағандықтан, мердігер 1923 жылы 7 наурызда өз өтінімін алып тастады.[46] Транзиттік комиссия келісім-шартты рәсімдеудің кешеуілдеуіне сметалық кеңесті кінәлады; Комиссия құрылыс шығындарының жоғарылауына байланысты қала айтарлықтай шығынға ұшырайтынын және келісімшарт «қалаға өте тиімді» болғандығын айтты.[47] 11B келісімшартының шеңберінде кеңейту екі жолмен салынды, тек 95-ші көшедегі терминалдан солтүстікке қарай үш жолды қысқа жолды қоспағанда.[48] Кеңейтім желіні Статен-Айлендке дейін ұзарту туралы ережемен салынуы керек еді.[49] Комиссар Лерой Харкнестің Транзиттік комиссияның алдында жасаған өтініші нәтижесінде келісімшарт конкурстық өтінімге қайта қойылатын болды.[50] 1923 жылдың 2 қарашасында сметалық кеңес осы жобаға ертерек қатысқан, бірақ одан бас тартқан сол мердігер Т.А.Гиллеспи компаниясымен желінің келісімшартын мақұлдады. Транзиттік комиссия жобаның кешеуілдеуіне байланысты 3 қарашада жобаның аяқталуын тездету туралы бұйрық берді.[51] Құрылыс 1923 жылы 17 желтоқсанда басталды.[52][15]

Бей жотасы - 95-ші көше терминалы, 1925 жылы ашылды
The Bay Ridge – 95-ші көше Терминал станциясы 1925 жылы ашылды.

1925 жылы 16 ақпанда Көлік кеңесі өзінің инженерлеріне Төртінші Авеню сызығы бойындағы он екі станциядағы платформаларды ұзарту жоспарларын дайындауға бағыт берді (Миртл-авеню, ДеКалб даңғылы, Тынық мұхиты көшесі, Одақ көшесі, Тоғызыншы көше, Проспект даңғылы, 25 көше, 45-ші көше, 53-ші көше, Бей-Ридж даңғылы, 77-ші көше, және 86-көше ) құны 633000 доллар тұратын сегіз вагонды пойыздарды орналастыру.[53] Сол айда, 28 ақпанда, Басқарма келісімшарттың аяқталуы туралы өтінімдерін жария етті 95-ші көше терминал станциясы. Станция келісімшарт шеңберінде екі жолмен салынған және ұзындығы 530 фут болатын сегіз вагондық пойыздарды орналастыру үшін салынған. Сондай-ақ, станцияда сигналдық және коммутаторлық мұнара, диспетчерлік кеңсе салынды.[54] 1925 жылы 22 сәуірде БМТ сигналдық жабдықтарға, станцияны басқару мен жарықтандыруға, дренаждық және желдеткіш қондырғыларға және телефон кабельдеріне ақы төлеуге 200 000 доллар бөлді деп жарияланды.[55] 95-ші көше, 18-маршрутқа дейін соңғы кеңейту 1925 жылы 31 қазанда ашылды.[56][52] Төртінші Авеню жолының он екі станциясындағы платформаның кеңейтімдері, 1927 жылы 1 тамызда ашылды.[57]

Бұл ұсынылған Статен Айленд туннелі 66-шы көшеде тармақталған болар еді.

Желіні екі туннельдің бірі арқылы Статен аралына және дейін қосу жоспарланған болатын Статен Айленд жылдам транзит. Біріншісі 59-ші көше вокзалының оңтүстігіндегі Bay Ridge-де, жақын маңдағы SIRT филиалдарына қосылатын болады Томпкинсвилл станциясы. Басқасы 95-ші көшенің оңтүстігінде болар еді Форт Гамильтон, ағымдық маршрутизациясы бойынша Verrazano-Narrows Bridge. Деп аталатын бірінші жоспар бойынша құрылыс Статен Айленд туннелі 1923 жылы басталды, бірақ көп ұзамай тоқтатылды. Кейінірек ұсыныстар желіні және SIRT-ді Верразано көпірі арқылы қосуды талап етті, дегенмен көпір ешқандай теміржол ережелерімен салынбаған.[6][58][59][60][61][62][63] SIRT жаңа пойыз вагондарына тапсырыс берді ME-1, олар БМТ жүйесіндегі жұмыспен үйлесімді етіп салынған және олар БМТ-ға қатты ұқсайды AB стандарты.[64][65][66]

Кейінгі жылдар

ДеКалб даңғылы торабын қалпына келтіру

The ДеКалб даңғылының қиылысы DeKalb даңғылы станциясының солтүстігі мен оңтүстігінде орналасқан және ол БМТ Төртінші авеню сызығы мен қиылысында орналасқан BMT Брайтон Лайн оңтүстігінде және Манхэттен көпірінің төрт жолы және солтүстігінде Монтегу туннель трассалары. 1927 жылы ДеКалб даңғылында пойыздарды ұзағырақ жүру үшін платформалық кеңейтімдер салынды. Кеңейтімдер станциядан оңтүстікке қарай қисық етіп салынған - 1960 жылы солтүстікке қарай түзу кеңейтімдермен ауыстырылған кезде жабылған.[67][68] DeKalb авенюі вокзалдың солтүстік жағында эскалаторлары бар жаңа аралық жүрісті алды. Осы аралықтан шығулар Флот көшесі мен Виллоуби көшесі арасындағы Флэтбуш авенюінің екі жағында салынған.[67]

1950 жылдардың ортасына дейін, әр бағыттағы экстремалды сыртқы жолдарда Төртінші Авеню Линия жергілікті тректері, ал келесі жұп Брайтон Линін өткізді. Станцияны айналып өткен орта жолдарда Төртінші авеню экспресс жолдары өтті. Станцияның солтүстік шетіндегі деңгейлік кроссоверлер тобы барлық жолдарға екі жағына шығуға мүмкіндік берді Манхэттен көпірі және Montague Street туннелі. Төртінші авенюдің жергілікті жолдары вокзалдан батысқа қарай Манхэттен көпіріне апарды, ал Брайтон трассасы тікелей Монтегу көшесінің туннеліне апарды, сондықтан кроссоверлер екі жолдан шыққан пойыздарға көпір мен туннель арасында ауысуға мүмкіндік берді.[68] Бұл төртінші авенюде және Брайтон линияларында пойыздардың көп кідіруіне әкелді, 1952 жылы түйіспе «бірінші кезектегі» қайта құруға бағытталды.[67]

1956 жылы басталған және 1961 жылдың сәуіріне дейін аяқталған торапты қалпына келтіру кезінде Брайтон Лайн жолдары DeKalb авеню станциясының ең шеткі жолдарымен қосылды. A алмас кроссовері вокзалдың солтүстігінде жиі бітелулер пайда болды, бірақ қайта құру кезінде жойылып, екеуіне ауыстырылды ұшатын түйіндер.[69] Станцияның солтүстігінде барлық ажыратқыштар алынып тасталды.[68] -Ге қарай түйісу Манхэттен көпірі қайта салынды. Жаңа ұшатын түйінге орын беру үшін Миртл авеню станциясы 1956 жылы 16 шілдеде жабылды.[70] Бұл станцияның солтүстік бағыттағы платформасы өтіп бара жатқан пойыздардан көрініп тұр, бірақ оңтүстік бағыттағы платформа алмаз кроссоверін ауыстырған жаңа ұшатын түйінге орналастыру үшін бұзылды.[68] 1957-1958 жылдар аралығында Декалб даңғылының оңтүстігінде қосымша жолдар мен жаңа қосқыштар қосылды.[37]:76 Ұзындығы 60 футтық (18 м) вагондардан тұратын он вагондық пойыздарды орналастыру үшін платформалар екі есе ұзартылды.[71] Есептеу бойынша, торапты қайта құру түйіннің пойыз сыйымдылығын 25% арттырды.[67] The Христи көшесінің байланысы Жоба осы жетілдіруге де байланысты болды, өйткені көпірді пайдаланатын пойыздар көбейіп, пойыздар пойыздарға қосылды Алтыншы авеню сызығы (және, осылайша, IND жолдарына дейін Bronx және Патшайымдар ).[67][72]

1962 жылы 25 қазанда әкім Роберт Ф. Вагнер кіші. деп сұрады Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі төртінші авенюді 60-шы көше мен Атлантика даңғылы аралығындағы кеңейтуді қамтамасыз ету үшін метро құрылымдары мен Төртінші авеню сызығы бойындағы кіреберістерді қалпына келтіруге 724 572 АҚШ долларын құрайтын шығынды мақұлдау қажет, бұл көшедегі тротуарларды тарылту арқылы аяқталуы керек еді. Сұраныс түскен кезде жоба бойынша жұмыстың 80% -ы аяқталды. Бір миллион доллар тұратын жоба бойынша жұмыс бірнеше ай бұрын басталған болатын. Әкім мақұлдауды сұраған келісімшарт 56-шы және 49-шы көшелердегі және 45-ші, 53-ші және 59-шы көшелердегі қойма шамдарын, торларды, кіреберістер мен шығыстарды ауыстыруы керек еді.[73]

Заманауи жобалар

Бұрын Төртінші авеню желісі поездардан қызмет көрсеткен BMT Culver Line, қосылған 36-көше төменгі деңгейі арқылы станция Тоғызыншы авеню станциясы оңтүстігінде Жасыл-ағаш зираты қазір бұзылған биік құрылымнан.[6] Culver Line қосылуынан кейін Оңтүстік Бруклин сызығы туралы IND 1954 жылы 30 қазанда бұл қызмет іске қосылды Дитмас даңғылы орнына.[37]:72, 74 Кейіннен BMT Culver Line арқылы қызмет а шаттл Дитмас даңғылы мен тоғызыншы авеню аралығында жүрді. Шаттл қызметі 1975 жылы аяқталды,[3][4] 1980 ж. және тағы да 2010 жж. бұзылған екі станцияның жолына салынған үйлер мен тұрғын үй құрылыстарымен.[74] Ескі биіктіктегі сызықтың ең өткір бұтағы әлі күнге дейін көрінеді Дитмас даңғылы.[75][76]

2017 жылдың қаңтарында МТА туннель құрылымын 36 және 59 көшелер арасындағы экспресс жолдар үстінде қалпына келтіру жоспарларын анықтады. Төртінші авенюдің беткі қабаты жаңарғандықтан, жаңбыр суы құрылымға ағынды сулар жүйесіне енуіне әкеліп соқтырғандықтан құрылым тоттанған. Сонымен қатар, олардың арасында жұмыс жасалады Атлант-авеню - Барклэйз орталығы және 36-шы көшелер. Құрылыс 2017 жылдың мамырында басталды, 2020 жылдың наурызында аяқталады.[77] Нәтижесінде, 2018 жылдың 30 шілдесінен бастап N пойыздары сол учаскемен әр уақытта жергілікті бағытта жүрді.[78][79][80] 2019 жылдың 29 шілдесінде осы бөлімде N пойыз экспресс қатынасын жалғастырды.[81]

Жаңартылған 53-ші көше вокзалы

2015–2019 жж MTA Капитал жоспары Жақсартылған станция бастамасы, сызықтағы үш станция - Проспект даңғылы, 53-ші көше және Бей-Ридж даңғылы - толық жөндеуден өту үшін таңдалды. Жөндеуді жеделдету үшін үш станция да толықтай 6 айға дейін жабық болар еді, бұған дейін МТА жүргізген станция жөндеулерінен айырмашылығы, мұнда станциялардың бөліктері жабылып, жаңарған болатын.[82][83] Жаңартулар ұялы байланыс, Wi-Fi, USB зарядтау станциялары, интерактивті қызмет кеңестері мен карталарын, жақсартылған маңдайшаларды және станцияны жарықтандыруды қамтыды.[84][85] 2016 жылғы қаңтардан мамырға дейін, Гримшоу сәулетшілері станцияларды жаңартуға арналған жобамен жұмыс істеді Arup Group кеңесші рөлін атқарады. Үш станциядағы жөндеулерді қамтитын жөндеу жұмыстарының 1-пакеті үшін сыйлық 2016 жылдың 30 қарашасында берілді.[86] Станциялар 2017 жылдың наурызынан бастап маусымына дейін осы жаңартуларға арналған таңдалған кесте бойынша жабылды, алдымен 53-ші көше жабылды, содан кейін Бей-Ридж даңғылы мен Проспект авенюі жүрді. Оларды 2017 жылдың қыркүйек айынан желтоқсан айына дейін таңдалған кесте бойынша қайта ашу жоспарланған болатын.[82][83] 53-ші көше бірінші болып 8 қыркүйекте ашылды,[87] бір айдан кейін 13 қазанда Bay Ridge авенюімен жалғасты.[88] Жаңартылатын үш бекеттің соңғысы - Проспект даңғылы 2017 жылдың 2 қарашасында белгіленген мерзімнен бір ай бұрын қайта ашылды.[89]

2015–2019 жылдарға арналған Капитал бағдарламасы сонымен қатар бірнеше станцияларды лифтілерге сәйкестендіру үшін жаңартуды талап етті 1990 жылғы мүгедектер туралы заң. 2019 жылғы қаңтардан бастап, BMT төртінші авеню сызығындағы үш станция ғана ADA қол жетімді болды: Джей-Стрит - MetroTech, DeKalb авенюі және Атлант-Барклэйс; бұл аялдамалардың барлығы Бруклиннің орталығында болған. Капитал бағдарламасы ADA қол жетімділігін кем дегенде екі қосымша станцияға жеткізеді, 59-көше және 86-көше,[90][91] кем дегенде төрт станцияда ықтимал лифт қондырғыларымен: Одақ көшесі, 36-көше, 77-ші көше, және Bay Ridge – 95-ші көше.[92][93](24:32 - 46:16)[94]:91

Ақпарат тізбегі

Төртінші авеню сызығы шынжырлы BMT F.[95]

Станциялар тізімі

Станция қызметі туралы аңыз
Барлық уақытта тоқтайдыБарлық уақытта тоқтайды
Түн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайдыТүн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайды
Түнде ғана тоқтайдыТүнде ғана тоқтайды
Түн және демалыс күндері тоқтайдыТүн мен демалыс күндері ғана тоқтайды
Тек жұмыс күндері тоқтайдыТек жұмыс күндері тоқтайды
Тек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатады
Уақыт туралы мәліметтер
Мүгедек / мүгедекСтанция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
Мүгедек / мүгедек ↑Станция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
тек көрсетілген бағытта
Мүгедек / мүгедек ↓
Aiga elevator.svgЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді
Көршілестік
(шамамен)		Мүгедек / мүгедекСтанцияЖолдарҚызметтерАшылдыАударымдар мен жазбалар
Montague Street туннелі филиал (N  түннің аяғы R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет)
Бруклиннің орталығыЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімдіСот көшесіжергіліктіN  түннің аяғы R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1920 жылы 1 тамызда[38]2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы (IRT Broadway – Жетінші авеню желісі кезінде Боро Холл )
4  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері (IRT Eastern Parkway Line кезінде Боро Холл )
Мүгедек / мүгедекДжей көшесі - MetroTechжергіліктіN  түннің аяғы R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1924 жылдың 11 маусымы[39]бұрын Лоуренс-стрит
A  барлық уақытта ​C  түннің бәрінен басқасы (IND Fulton Street Line )
F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты​ (IND Culver Line )
 
Манхэттен көпірі филиал (B  жұмыс күндері сағат 23.00-ге дейін. ​Д.  барлық уақытта​ N  түннің бәрінен басқасы ​Q  барлық уақытта)
Миртл-авенюжергілікті1915 жылдың 22 маусымы[23]1956 жылы 16 шілдеде жабылды;[70] тек Манхэттенмен шектелген платформа қалды
 
Туннель мен көпір жолдары біріктіріледі
Мүгедек / мүгедекДеКалб даңғылыкөпір, туннельB  жұмыс күндері сағат 23.00-ге дейін. ​Д.  түннің аяғы ​N  түннің аяғы ​Q  барлық уақытта ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 маусымы[23]6 трек; туннель жолдары және көпір жолдарының бір жиынтығы станцияға тоқтайды; көпір жолдарының басқа жиынтығы ортасынан өтіп кетеді
көпір мен туннель жолдары Декалб даңғылында тоқтап, екіге бөлінеді BMT Брайтон Лайн (B  Жұмыс күнінің қарбалас уақыты, орта және ерте кештер ​Q  барлық уақытта); айналма жолдар БМТ Төртінші авеню жолының экспресс жолдары ретінде жалғасуда
Мүгедек / мүгедекАтлант-авеню - Барклэйз орталығыбарлықД.  барлық уақытта ​N  барлық уақытта ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 маусымы[23]2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері (IRT Eastern Parkway Line )
B  Жұмыс күнінің қарбалас уақыты, орта және ерте кештер ​Q  барлық уақытта (BMT Брайтон Лайн )
Қосылу LIRR кезінде Атлант терминалы; Алғашында «Тынық мұхиты көшесі» деп аталды
Парк беткейіОдақ көшесіжергіліктіД.  түннің аяғы ​N  түннің аяғы ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 маусымы[23]
Тоғызыншы көшежергіліктіД.  түннің аяғы ​N  түннің аяғы ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 маусымы[23]F  барлық уақытта ​G  барлық уақытта (IND Culver Line кезінде Төртінші авеню )
Оңтүстік беткей /Гринвуд биіктігіПроспект даңғылыжергіліктіД.  түннің аяғы ​N  түннің аяғы ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 маусымы[23]
25 көшежергіліктіД.  түннің аяғы ​N  түннің аяғы ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 маусымы[23]
Sunset Park36-көшебарлықД.  барлық уақытта ​N  барлық уақытта ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 маусымы[23]
бөлу BMT West End Line (Д.  барлық уақытта) және бұрын бөлінді BMT Culver Line (тасталған)
45-ші көшежергіліктіN  түннің аяғы ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 қыркүйегі[29]
53-ші көшежергіліктіN  түннің аяғы ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 қыркүйегі[29]
Мүгедек / мүгедек59-көшебарлықN  барлық уақытта ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1915 жылдың 22 маусымы[23]
жедел жолдар бөлініп, айналады BMT теңіз жағалауы желісі (N  барлық уақытта ​W  selected rush-hour trips)
Бэй-РиджБей-Ридж даңғылыжергіліктіR  барлық уақытта1916 жылғы 15 қаңтар[30]
77-ші көшежергіліктіR  барлық уақытта1916 жылғы 15 қаңтар[30]
Мүгедек / мүгедек86-көшежергіліктіR  барлық уақытта1916 жылғы 15 қаңтар[30]
Форт ГамильтонBay Ridge – 95-ші көшежергіліктіR  барлық уақытта1925 жылдың 31 қазаны[96][56]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Қалың схемалар». Brooklyn Daily Eagle. 4 маусым 1892. б. 6. Алынған 5 мамыр, 2017.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Төртінші авеню метросы, Бруклиннің жаңа көлік желісі: Нью-Йорк қаласының жедел транзитінің қосарланған жүйесінің бөлігі. Нью-Йорк штатының мемлекеттік қызмет жөніндегі комиссиясы. 1915 ж. 19 маусым.
  3. ^ а б Матус, Пол (1975 ж. Сәуір-маусым). «Үшінші рельс - БМ Кульвер шаттлының жабылуы». thethirdrail.net. Алынған 6 тамыз, 2017.
  4. ^ а б Келли, Джон (1975 ж. 9 мамыр). «Кулвер шаттлына арналған жолдың соңы». New York Daily News. Алынған 6 тамыз, 2017.
  5. ^ а б Догерти, Питер (2006) [2002]. Нью-Йорк метрополитенінің трассалары 2006 ж (3-ші басылым). Догерти. OCLC  49777633 - арқылы Google Books.
  6. ^ а б c г. e f ж «Бруклин метрополитенін ұзарту жоспары: Төртінші авеню. 86-шы көшеге дейінгі жол, Статен Айлендке туннель және ақыр соңында Кони Айлендке дейінгі жол» (PDF). The New York Times. 16 ақпан, 1912 ж. Алынған 28 маусым, 2015.
  7. ^ «МТА көршілік карталары: көршілік». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2018. Алынған 1 қазан, 2018.
  8. ^ *«МТА көршілік карталары: көршілік». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2018. Алынған 1 қазан, 2018.
  9. ^ «МТА көршілік карталары: көршілік». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2018. Алынған 1 қазан, 2018.
  10. ^ «Метроға қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулық» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  11. ^ а б c г. «Оңтүстік Бруклин мен оның маңындағы қала». Brooklyn Daily Eagle. 18 наурыз 1906. 35-36 бет. Алынған 5 мамыр, 2017.
  12. ^ а б c г. e «Төртінші аванстық ғимарат. Метро тәждері Азаматтық күрес онжылдығы». Brooklyn Daily Eagle. 21 маусым 1911. б. 10. Алынған 4 мамыр, 2017.
  13. ^ «Парсонстың Бруклинге жаңа транзиттік жоспары; жаңа туннельдер, метрополитендер және биік сызықтар». Brooklyn Daily Eagle. 12 наурыз 1903. б. 1. Алынған 6 тамыз, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  14. ^ а б c г. «Төртінші авеню метро комитетке жіберілді». Brooklyn Daily Eagle. 20 наурыз 1908. 1-2 бб. Алынған 4 мамыр, 2017.
  15. ^ а б c г. e f ж Рогофф, Дэвид (1961 ж. Мамыр). «Төртінші авеню метро». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы: 2–10. Алынған 8 мамыр, 2017.
  16. ^ «Төртінші авеню метрополитені саяси мәселеге айналады». Brooklyn Daily Eagle. 11 желтоқсан 1908. б. 1. Алынған 4 мамыр, 2017.
  17. ^ «Крэппидің туғанына 100 жыл, пойыз! Махаббат, Бей-Ридж». www.heyridge.com. 2016 жылғы 14 қаңтар. Алынған 4 мамыр, 2017.
  18. ^ «Төртінші авеню. Метроның ластануы бастайды» (PDF). The New York Times. 14 қараша 1909 ж. Алынған 28 маусым, 2015.
  19. ^ «Бей жотасы метро бастауға бұрылды» (PDF). The New York Times. 1912 жылғы 27 қазан. Алынған 28 маусым, 2015.
  20. ^ «Метрополитеннің екі бөлімі Бруклин мен Куинстің жаңа өркендеу дәуірін ашады» (PDF). The New York Times. 1915 жылдың 27 маусымы. Алынған 28 маусым, 2015.
  21. ^ а б c "Steinway Tunnel Tested By Shonts; After Inspection with Engineers He Says Tracks Are the Best He Has Ever Tried. Party Rides Through Tube Interborough's Chief and Other Officials Are Hoisted from a Subway Shaft in a Dirt Bucket" (PDF). The New York Times. 16 маусым 1915. Алынған 4 мамыр, 2017.
  22. ^ "To Open New Subway Link. Trains on Saturday Will Run to 86th Street in 4th Avenue". The New York Times. 1916 жылғы 14 қаңтар. Алынған 29 наурыз, 2019.
  23. ^ а б c г. e f ж сағ мен j "Queensboro Tunnel Officially Opened; Subway, Started Twenty-three Years Ago, Links Grand Central and Long Island City. Speeches Made In Station Belmont, Shonts, and Connolly Among Those Making Addresses -- $10,000,000 Outlay" (PDF). The New York Times. 1915 жылғы 23 маусым. Алынған 4 мамыр, 2017.
  24. ^ "New Subway Opens; Mayor Not Present; Refuses to Attend 4th Av. Line Ceremony Because He Feels He Was Slighted. Bay Ridge Celebrates 10,000 School Children Give Pageant In Honor of the Event -- Traffic Starts Tuesday" (PDF). The New York Times. 1915 жылғы 20 маусым. Алынған 4 мамыр, 2017.
  25. ^ "New Subways To Be Used This Year". Күн. 1916 жылғы 2 қаңтар. Алынған 29 наурыз, 2019.
  26. ^ "Subway To Queens Will Open June 15; Test Train to be Run on Tuesday and Regular Service Starts a Week Later. Beats B. R. T. By Four Days Fourth Avenue Subway Will Be Tested on June 19 and Opened to Traffic by July 4" (PDF). The New York Times. 1915 жылғы 11 маусым. Алынған 4 мамыр, 2017.
  27. ^ «Метрополитеннің ашылу салтанаты». Үй туралы сөйлесу. 23 маусым 1915. б. 1. Алынған 9 сәуір, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  28. ^ «Станциялар дайын, бірақ қол жетімді емес». Үй туралы сөйлесу. 21 шілде 1915. бет.1, 2 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  29. ^ а б c «Метро бекеттері енді ашылды». Үй туралы сөйлесу. 1915 жылғы 22 қыркүйек.1, 14 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  30. ^ а б c г. Senate, New York (State) Legislature (January 1, 1917). Нью-Йорк штатының сенатының құжаттары.
  31. ^ Senate, New York (State) Legislature (January 1, 1917). Нью-Йорк штатының сенатының құжаттары.
  32. ^ "Public Service Commission Promises To Complete Contract Awards This Year". Brooklyn Daily Eagle. January 16, 1916. Алынған 5 қараша, 2016 - гезиттер арқылы.
  33. ^ «Метро сексен алтыншы көшеге қарай жүреді, Бей жотасында бум салу басталды». Brooklyn Daily Eagle. 1916 жылғы 15 қаңтар. Алынған 5 қараша, 2016 - Newspapers.com арқылы.
  34. ^ "Subway, Saturday To Fort Hamilton. B.R.T. Announces Regular Operation of Trains on 4th Avenue Extension. Express on Sea Beach. Fort Hamilton Trains to Make All Stops Between Eighty-sixth Street and Chambers Street". Brooklyn Daily Eagle. 1916 жылғы 12 қаңтар. Алынған 29 наурыз, 2019.
  35. ^ "Promise Jay Street Subway Station". Daily Standard Union: Бруклин, Нью-Йорк. 1916 жылғы 17 наурыз. Алынған 19 тамыз, 2016.
  36. ^ а б c «90 жыл бұрын екі өзен тоннелі ашылды». Хабаршы. Нью-Йорк дивизионы, электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 53 (8). Тамыз 2010. Алынған 26 тамыз, 2016 - Issuu арқылы.
  37. ^ а б c г. Каннингем, Джозеф; DeHart, Леонард О. (1993). Нью-Йорк метро жүйесінің тарихы. Дж.Шмидт, Р.Джиллио және К.Ланг.
  38. ^ а б Аудан, Нью-Йорк (штат) бірінші мемлекеттік қызмет комиссиясы (1921 ж. 1 қаңтар). Аяқталған жылға арналған жылдық есеп ... Комиссия.
  39. ^ а б «Лоуренс көшесінің (БҰҰ) метро станциясының ашылатындығы туралы хабарлау». Brooklyn Daily Eagle. June 11, 1924. p. 8. Алынған 11 қыркүйек, 2016.
  40. ^ "To Extend Subway To Fort Hamilton; Transit Commission Orders Plans for Lengthening the Fourth Avenue Line. Would Aid Staten Island Ferry Service May Be Established Until Tunnel Route is Selected" (PDF). The New York Times. 1922 жылы 26 тамызда. Алынған 4 мамыр, 2017.
  41. ^ "Subway Hearing Today.; Transit Board to Consider Pains for Line to Fort Hamilton" (PDF). The New York Times. 1922 жылдың 12 қыркүйегі. Алынған 4 мамыр, 2017.
  42. ^ "Locates Extension Station; Transit Board Decides on 93d-95th St., Brooklyn, Site" (PDF). The New York Times. 2017 жылғы 13 қыркүйек. Алынған 4 мамыр, 2017.
  43. ^ Proceedings of the Transit Commission State of New York Volume II From January 1 to December 31, 1922. Нью-Йорк штатының транзиттік комиссиясы. 1923. б. 1022.
  44. ^ ), New York (N. Y. (September 27, 1922). Қалалық жазбалар: ресми журнал. б. 6471.CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  45. ^ «Қоғамдық хабарламалар». Brooklyn Daily Eagle. November 22, 1922. p. 18. Алынған 4 мамыр, 2017.
  46. ^ "One Way To Get Transit". Brooklyn Daily Eagle. May 16, 1923. p. 6. Алынған 4 мамыр, 2017.
  47. ^ "Subway Delay Laid To Estimate Board; Transit Commission Blames It for Failure to Push Fort Hamilton Line". The New York Times. March 8, 1923. ISSN  0362-4331. Алынған 4 мамыр, 2017.
  48. ^ "$1,485,151 Bid Wins Contract To Build Ft. Hamilton Tube". Brooklyn Daily Eagle. December 28, 1922. p. 19. Алынған 4 мамыр, 2017.
  49. ^ "Three Rapid Transit Contracts Are Let; They Cover Ft. Hamilton Extension, 14th St.-Eastern Workand 168th St. Elevators" (PDF). The New York Times. 1922 жылғы 29 желтоқсан. Алынған 4 мамыр, 2017.
  50. ^ "To Ask New Subway Bids". The New York Times. September 14, 1923. ISSN  0362-4331. Алынған 4 мамыр, 2017.
  51. ^ "To Rush Subway Work.; Contractor Ready to Begin Work on Fourth Avenue Extension". The New York Times. November 4, 1923. ISSN  0362-4331. Алынған 4 мамыр, 2017.
  52. ^ а б "Open Subway Line To Fort Hamilton; Fourth Avenue Extension Put in Service After Wait of Four Years. Half-Mile Cost $2,000.000 Completion Gives Residents Through Trip Without Recourse to Trolley Cars". The New York Times. 1925 жылдың 1 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 4 мамыр, 2017.
  53. ^ "12 B-M. T. Stations To Be Lengthened; Transportation Board Orders Engineers to Prepare Contracts for Brooklyn Work. Cost Put At $633,000 Letter to Commission Urges That Company Be Compelled to Buy New Cars". The New York Times. 1925 ж. 17 ақпан. ISSN  0362-4331. Алынған 4 мамыр, 2017.
  54. ^ "Subway Bids Announced.; For 95th Street Terminal, Brooklyn, and Corona Yard". The New York Times. March 1, 1925. ISSN  0362-4331. Алынған 4 мамыр, 2017.
  55. ^ "$200,000 Is Voted For 4th Av. Subway; B.M.T. Plans to Have New Extension in Operation Late This Year. Contracts Are Prepared Statement Again Chides City for Its Failure to Construct Other Lines". The New York Times. 19 сәуір, 23 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 4 мамыр, 2017.
  56. ^ а б «Метроның 95-ші кеңейтімі бүгін сағат 2-де ашылды.». Brooklyn Daily Eagle. 1925 жылдың 31 қазаны. Алынған 29 маусым, 2015.
  57. ^ «Сегіз вагондық пойыздарға B.M.T. станциялары дайын». Бруклин стандартты одағы. 1 тамыз 1927. б. 1. Алынған 9 сәуір, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  58. ^ "To Extend Subway to Fort Hamilton" (PDF). The New York Times. 1922 жылы 26 тамызда. Алынған 27 маусым, 2015.
  59. ^ "To Act This Year on the Richmond Tube: Route Approved in 1912 Still Alive-May Soon Be Adopted Anew or Amended" (PDF). The New York Times. 1919 жылдың 13 ақпаны. Алынған 27 маусым, 2015.
  60. ^ Мартин, Дуглас (1996 ж. 17 қараша). «Метро жоспарлаушыларының өршіл амбициясы тығырыққа тірелген қызықтар ретінде жерленеді». The New York Times. Алынған 27 маусым, 2015.
  61. ^ Staten Island Rapid Transit; The Essential History, by Irvin Leigh and Paul Matus; Page 9 (The Third Rail Online) Мұрағатталды 2 сәуір 2015 ж., Сағ Wayback Machine
  62. ^ Levine, Richard (December 22, 1986). "S.I. Trains Undergoing Renovation". The New York Times. Алынған 27 маусым, 2015.
  63. ^ Annual Report of the Brooklyn Rapid Transit Co. for The Year Ending June 30, 1912 (PDF). bmt-lines.com. Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы. 1912 жылғы 30 маусым. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 11 қазанда. Алынған 4 наурыз, 2016.
  64. ^ Лей, Ирвин; Matus, Paul (қаңтар 2002). «Стейтен Айлендтің жедел транзиті: маңызды тарих». thethirdrail.net. Интернеттегі үшінші рельс. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 30 мамырда. Алынған 27 маусым, 2015.
  65. ^ Pitanza, Marc (2015). Статен Айленд теміржолының жедел транзиттік суреттері. Arcadia Publishing. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  66. ^ "Staten Island Is Not a Commuting Community". Brooklyn Daily Eagle. 5 қазан 1924. б. 67. Алынған 26 сәуір, 2016.
  67. ^ а б c г. e "DeKalb Rebuilding Gets Top Priority; Board of Transportation Says Enlargement of B.M.T. Stop Will Eliminate Bottleneck". The New York Times. 2016 жылғы 6 маусым. Алынған 8 шілде, 2016.
  68. ^ а б c г. D'Adamo, R. Raleigh (1959). "DeKalb Avenue Station Reconstruction". nycsubway.org. Алынған 5 мамыр, 2017.
  69. ^ Detailed view of current track layout
  70. ^ а б "Myrtle Avenue Closing Notice". Wikimedia Commons. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1956 жылғы шілде. Алынған 6 тамыз, 2017.
  71. ^ "Dekalb Ave Escalators 1961". thejoekorner.com. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1961 жылғы 27 сәуір. Алынған 6 тамыз, 2017.
  72. ^ "Construction of New IND Tunnel for 6th Ave. Line Begins Today". The New York Times. 19 сәуір, 1961 ж. 41.
  73. ^ "For Release PM Papers Thursday, October 25, 1962" (PDF). New York City Office of the Mayor. 25 қазан 1962 ж. Алынған 28 тамыз, 2019.
  74. ^ "Culver El Rezoning" (PDF). nyc.gov. 2010 жылғы 27 қазан. Алынған 6 тамыз, 2017.
  75. ^ Klein, Helen (July 6, 2010). "Board backs housing on former Culver Shuttle land". nypost.com. New York Post. Алынған 28 маусым, 2015.
  76. ^ Daley, Jessica (June 13, 2012). "The Culver Shuttle: Lost Beneath Borough Park for 40 Years". ny.curbed.com. Тежелген. Алынған 28 маусым, 2015.
  77. ^ "T6070316 Priority Structure Repairs on the 4th Av Line". web.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 3 қыркүйек, 2017.
  78. ^ "MTA Reveals Plans to Shut Down Part of N Subway Tunnel in Brooklyn Next Year". TWC жаңалықтары. 2017 жылғы 21 қаңтар. Алынған 22 қаңтар, 2017.
  79. ^ Spivack, Caroline (January 20, 2017). "Express N tunnel will shut for one year of emergency repairs". Бруклин қағазы. Алынған 22 қаңтар, 2017.
  80. ^ Gordon, Aaron (July 30, 2019). "Monday Morning's Subway Mess Was Caused by an MTA Typo". Ауыл дауысы. Алынған 11 шілде, 2019.
  81. ^ "Planned Service Changes for: Monday, July 29, 2019". mta.info. Шілде 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 11 шілдеде. Алынған 11 шілде, 2019.
  82. ^ а б Шпивак, Каролайн (16 қаңтар, 2017). «Shuttle scuttle: метро станциясының үш жабылуы кезінде шабандоздар қосымша автобустарды талап етеді». Бруклин қағазы. Алынған 27 қаңтар, 2017.
  83. ^ а б «МТА жаңартуды жеңілдету үшін Бруклин метро аялдамаларын жабады». Тежелген Нью-Йорк. 2017 жылғы 22 наурыз. Алынған 24 наурыз, 2017.
  84. ^ Уитфорд, Эмма (8 қаңтар, 2016). «МТА ай бойына 30 метро станциясын толығымен жабады» қайта жаңарту"". Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 1 тамызда. Алынған 18 шілде, 2016.
  85. ^ «MTAStations» (PDF). Governor.ny.gov. Нью-Йорк штатының үкіметі. Алынған 18 шілде, 2016.
  86. ^ «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қараша 2016. Алынған 27 қараша, 2016.
  87. ^ DeJesus, Jaime (8 қыркүйек, 2017). «Sunset Park жаңартылған 53-ші көше вокзалы бизнес үшін ашық». Бруклин репортеры. Алынған 8 қыркүйек, 2017.
  88. ^ Маскали, Никки М. (13 қазан 2017). «MTA жаңа Bay Ridge авенюсы R бекетін ашады». Metro US. Алынған 14 қазан, 2017.
  89. ^ Barone, Vincent (November 2, 2017). "Prospect Avenue subway station reopens with modern amenities". мен Нью-Йорк. Алынған 3 қараша, 2017.
  90. ^ «MTA Capital Program 2015-2019: Жаңарту. Жақсарту. Кеңейту» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. October 28, 2015. p. 61. Алынған 28 қазан, 2015.
  91. ^ "MTA 2017 Preliminary Budget July Financial Plan 2017 – 2020 Volume 2" (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Шілде 2016. Алынған 6 тамыз, 2016.
  92. ^ MTA Board - NYCT/Bus Committee Meeting - 02/20/2018. Митрополиттік көлік басқармасы. 20 ақпан, 2018. Алынған 4 наурыз, 2018 - YouTube арқылы.
  93. ^ mtainfo (February 6, 2019). NYCT Public Event - Discussion About the Next Accessible Subway Stations - 02/06/2019 (видео) - YouTube арқылы.
  94. ^ «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы қараша 2018 жыл» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 13 қараша 2018 ж. Алынған 10 қараша, 2018.
  95. ^ «Нью-Йорк метрополитенінің трассалары». Нью-Йорк метрополитенінің трассалары. Алынған 9 қазан, 2015.
  96. ^ "Subway Bids Announced: For 95th Street Terminal, Brooklyn, and Corona Yard" (PDF). The New York Times. 1925 жылдың 1 наурызы. Алынған 28 маусым, 2015.

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан