IRT Broadway – Жетінші авеню желісі - IRT Broadway–Seventh Avenue Line

IRT Broadway – Жетінші авеню желісі
«1» пойызы«2» пойызы«3» пойызы
The 1, 2, және 3 арқылы өтетін Broadway – Seventh Avenue желісі қолданылады Мидтаун Манхэттен, қызыл түске боялған.
Шолу
ИесіНью-Йорк қаласы
ТерминиВан Кортландт саябағы - 242-ші көше
Оңтүстік паром (Манхэттен филиалы)
Боро Холл (Бруклин филиалы)
Станциялар44
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеНью-Йорк метрополитені
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Күнделікті серуендеу1 116 275 (2016 ж., Жұмыс күні)[a]
Тарих
Ашылды1904-1919
Техникалық
Жолдар саны1–4
МінезЖерасты (Бруклин және Манхэттеннің көп бөлігі)
Биік (125-ші көше және Инвудтың солтүстігі)
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Электрлендіру625В тұрақты үшінші рельс
Маршрут картасы

Аңыз
Ван Кортландт саябағы - 242-ші көше
238-ші көше
231-ші көше
Мраморлы төбешік - 225-ші көше
215-ші көше
207-ші көше
Дикман көшесі
(Мүгедек / мүгедек тек оңтүстік бағытта)
191-ші көше
181-ші көше
168-ші көше
157-ші көше
145-ші көше
137-көше - Сити колледжі
125-ші көше
116-шы көше - Колумбия университеті
Собор Парквей – 110-ші көше
103 көше
96-көше
91-ші көше (жабық 1959)
86-көше
79-ші көше
72-ші көше
66-көше - Линкольн орталығы
59-ші көше - Колумб шеңбері
50-ші көше
Times Square - 42-ші көше
34-ші көше - Пенн станциясы
28-ші көше
23-ші көше
18-ші көше
14-көше
Кристофер көшесі – Шеридан алаңы
Хьюстон көшесі
Канал көшесі
Франклин көшесі
Палаталар көшесі
Саябақ орны
Ректор көшесі
Фултон көшесі
Уолл-стрит
Оңтүстік паром
Оңтүстік паром (жабық 2017)
Кларк көшесі
Боро Холл

The IRT Broadway – Жетінші авеню желісі (деп те аталады IRT жетінші авеню желісі немесе IRT West Side Line) Бұл Нью-Йорк метрополитені түзу. Бұл бірнеше жолдардың бірі Дивизион, созылу Оңтүстік паром жылы Төменгі Манхэттен солтүстіктен Ван Кортландт саябағы - 242-ші көше жылы Ривердейл, Бронкс.[2] Бруклин филиалы, құрылыс кезінде қабырға және Уильям көшелері филиалы деп аталған,[3][4] негізгі сызықтан Палаталар көшесі Кларк көшесі туннелі арқылы оңтүстік-шығысқа қарай Боро Холл жылы Бруклиннің орталығы, сонымен қатар Бродвей-Жетінші авеню сызығының бөлігі.[5] IRT Broadway – Seventh Avenue желісі - Манхэттенде биіктігі жоғары станциялары бар жалғыз сызық, 125-ші көшеде және Дикман мен 225-ші көшелер арасында екі қысқа биіктігі бар.

Сызық негізгі екі бөлікке салынған Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT), жеке оператор. Бірінші бөлік, 42-ші көшенің солтүстігінде, 1904 - 1908 жылдар аралығында ашылды және қаладағы бірінші метро желісінің бөлігі болып табылады. Сызық жүгірді Муниципалитет, жоғары Лексингтон авеню сызығы, қарсы 42-ші көше және жетінші авеню мен Бродвейден жоғары, Бродвей филиалы мен Lenox авеню желісі. Желінің екінші бөлігі, 42-ші көшенің оңтүстігінде, бөлігі ретінде салынған Қос келісімшарттар IRT арасында қол қойылған Нью-Йорк муниципалды теміржолы (Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясының еншілес кәсіпорны) және Нью-Йорк қаласы. Келісім-шарттар шеңберінде салынуы тиіс метро желілерінің арасында Батыс жағы Манхэттеннің Батыс жағына қызмет ету үшін жетінші авеню бойымен оңтүстікке қарай созылуы керек еді.

Бұл кеңейтілім жаңа Манхэттеннің соңына дейін және Бруклинге дейін созылып, Шығыс жағалауларындағы халықты босатып, жаңа аудандарға қызмет көрсетті. The Пенсильвания темір жолы Манхэттендегі жаңа хаб, Пенн станциясы, енді метро арқылы жетуге болатын еді. Сонымен қатар, Манхэттеннің Батыс жағы желінің келуімен қайта салынды. Төрт жолақты кең жолдың осы аймақтан өтуі үшін жаңа көшелерді картаға түсіріп, салуға тура келді, нәтижесінде жаңа ғимараттар салынды. IRT метро жүйесінің сыйымдылығы екі есеге артып, оның қолданылуын арттырды.

Желі ашылғаннан бері қызмет көрсету түрлері оңтайландырылды. Бастапқыда жедел және жергілікті пойыздар Бродвей филиалына да, Ленокс авеню сызығына дейін жүрді, нәтижесінде кідірістер пайда болды. 50-жылдардың аяғында желіні қалпына келтіру шеңберінде барлық жергілікті пойыздар Бродвей филиалына, ал барлық жедел пойыздар Ленокс авеню жолына жіберілді. Бұл өзгерістермен бірге платформалардың, метрополитендердің жаңа вагондарының ұзындығы және жабылуы болды 91-ші көше станция. Қызметтегі тағы бір маңызды өзгеріс 1989 жылы 1 және 9 пойыздарда скип-стоп қызметін енгізу болды, бірақ бұл 2005 жылы тоқтатылды, өйткені аз адамдар пайда көрді. The Кортландт көшесі станция, келесіге сәйкес жойылды 11 қыркүйек шабуылдары, толығымен қалпына келтіріліп, WTC Cortlandt ретінде 2018 жылдың қыркүйегінде қайта ашылды. Түпнұсқа Оңтүстік паром станциясы, бес вагон әуе шарының ілмегі, сондай-ақ 2009 жылы екі жолды терминалмен ауыстырылды; Жаңа Оңтүстік паром терминалы 2017 жылы су басқаннан кейін қайта салынды Сэнди дауылы 2012 жылы.

Сипаттама

IRT West Side Line деп те аталады,[6] өйткені ол батыс жағымен өтеді Манхэттен IRT Broadway – Seventh авеню желісі Ван Кортланд паркінен - ​​Бронкстегі 242-ші көшеден, Вестчестермен қала сызығына жақын, Төменгі Манхэттендегі Оңтүстік Феромен, округтің оңтүстік нүктесінен өтеді. Жол бойында сызық сияқты орындарға қызмет етеді Times Square, Линкольн орталығы, Колумбия университеті, және Нью-Йорктің қалалық колледжі.[7] Түзудің солтүстік бөлігі 42-ші көше бөлігі ретінде салынған бірінші метро 1904 жылы Нью-Йоркте.[8]:162–191

IRT Broadway - Seventh Avenue желісін пайдаланатын пойыз қызметі метро маңдайшаларында және әдебиеттерде қызыл түске боялған.[9] Желі қызмет етеді 1, ​2, және3 желінің көп бөлігінде бірге жұмыс істейтін пойыздар. 1989-2005 жылдар аралығында 1 пойыз а скип-стоп қызмет Жоғарғы Манхэттен бірге 9. 1 және 9 ауыспалы секіру аялдамалары сызық бойымен, ал кейбір аялдамаларда екі пойыз да тоқтайды. Бұл бағыт бойынша жедел қызмет көрсетусіз маршруттарды жылдамдатуға арналған. Бұл қызмет 2005 жылдың 27 мамырынан кейін тоқтатылды; 1994 жылдан бастап бұл скип-стоптың бөлінуі тек қарбалас уақытта болды.[10][11]

Солтүстіктегі сызықтың көп бөлігі бойынша үшінші жол 96-көше бұрын кем дегенде 96-шы көше мен көшелер аралығында экспресс-сервистік қызмет көрсету үшін қолданылған 137-ші көше.[12] Бұл орталық жол қазіргі уақытта тек құрылыстың бағытын өзгерту кезінде қолданылады. Дикман көшесі мен Ван Кортландт саябағы - 242-ші көше арасында тағы бір пайдаланылмаған үшінші жол бар. Үш аула желіге қосылды. The 240-шы көше ауласы Ван Кортландт саябағы-242nd көшесі мен аралығында орналасқан 238-ші көше. Бұл аула 21 трассаны құрайды және 1-ге арналған жылжымалы құрамды сақтай алады. Келесі аула, 207-ші көше ауласы қарбалас уақытта қолданылатын бірнеше пойызды ұстайды және желінің кейбір паркін тазартады және жөндейді. Соңында 137-ші көше ауласы алты рельс бар, олар қарбалас уақытта айналатын пойыздарды ұстайды.[13]

Бруклиндегі филиалдың оңтүстік жағында қайда аяқталатыны түсініксіз. 1981 ж. «Ең нашарлаған метро станциялары» тізімінде МТА Боро Холл және Кларк-стрит бекеттерін IRT жаңа лоттар желісі.[14] Алайда 2007 жылдан бастап Borough Hall IRT Broadway-Seventh Avenue Line станция деп төтенше шығу белгілеріне жазылады, ал Borough Hall-дың екі бөлігі Broadway – Seventh Avenue және IRT Eastern Parkway Lines. Боро Холлда тізбек белгілері, «K» (Кларк көшесі туннелі) және «M» (Джоралемон көшесінің туннелі ), олар жүйеде орналасқан жерлерді дәл көрсету үшін пайдаланылады, Borough Hall-да «E» (Шығыс Парквей сызығы) болады.[13]

Кларк көшесінің туннелі

Төтенше шығу, Фурман көшесі, Бруклин
1915 ж. Жетінші авеню метродың туннельге құлауымен құлауы

Кларк көшесіндегі туннель тасымалдайды 2 және3 астында пойыздар Шығыс өзен аудандары арасында Манхэттен және Бруклин. Ол 1919 жылдың 15 сәуірінде, сейсенбіде кіріс қызметі үшін ашылды Джоралемон көшесінің туннелі және жолаушыларға Бруклин мен оның батыс бөлігі арасындағы тікелей маршрутты қамтамасыз ету Манхэттен.[15] Оның ұзындығы 5900 фут (1800 м), ал су астында 3100 фут (940 м) болады.[16]

Тоннельдің құрылысы 1914 жылы 12 қазанда басталды туннельді қалқан сығылған ауамен бірге. Тоннельді құрылыс инженері жасаған Клиффорд Милберн Голландия, кейінірек ол бірінші бас инженері қызметін атқарды Голландия туннелі.[17][18] Солтүстік түтік 1916 жылы 28 қарашада өткізілді.[19]

1990 жылы 28 желтоқсанда Кларк-стрит туннелінде электр өрті метро пойызында жарты сағаттан астам уақыт жолаушыларды ұстап қалып, екі адам қаза тауып, 149 жолаушы жарақат алды.[20]

Тарих

1 және 2 келісімшарттар

-Ның жұмысы бірінші метро бастап барлық станциялардың ашылуымен 1904 жылы 27 қазанда басталды Муниципалитет дейін 145-ші көше Батыс жағындағы филиалда.[8]:162–191[21][22] Сызық қоршаған жерді қоспағанда, негізінен жер астында болды 125-ші көше терең Манхэттен аңғарындағы Виадук арқылы өтіп, терең аңғарды кесіп өтті.[23] Қызмет 1904 жылдың 12 қарашасында 157-ші көшеге дейін кеңейтілді, өйткені сырлау және сылау жұмыстарына байланысты станцияның ашылуы кешіктірілді.[24] Батыс жағындағы филиал солтүстікке қарай уақытша терминалға дейін кеңейтілді 221-ші көше және Бродвейге 1906 жылы 12 наурызда 157-ші көше мен 221-ші көше арасында жұмыс істейтін шаттл пойыздары қызмет етті.[25] Алайда, тек Дикман көшесі, 215-ші көше, және басқа станциялар әлі аяқталмағандықтан 221-ші көше вокзалдары осы күні ашылды.[26][27] The 168-ші көше станция 1906 жылы 14 сәуірде ашылды.[26][28] The 181-ші көше вокзал 1906 жылы 30 мамырда ашылды және сол күні Бродвей филиалында жедел пойыздар 227 көшеге дейін жүре бастады, бұл 157 көшеде шаттлдарға ауыстыру қажеттілігін жойды.[29] Станция 207-ші көше 1906 жылы аяқталды, бірақ ол аз орналасқан аймақта орналасқандықтан, 1907 жылдың 1 сәуіріне дейін ашылмады.[26][27][30] 1-келісімшартқа енгізілген бастапқы жүйе пойыздар жүре бастағанда, 1907 жылы 14 қаңтарда аяқталды Гарлем кеме каналы үстінде Бродвей көпірі дейін 225-ші көше, және жақын маңдағы 221-ші көше вокзалы жабылды.[27]

A 1 125-ші көшеден бастап түпнұсқа метро маршрутының бір бөлігі бойынша жүретін пойыз.

Желі 1907 жылы 14 қаңтарда 225-ші көшеге дейін ұзартылғаннан кейін, 221-ші көше платформалары бөлшектеліп, 230-шы көшеге жаңа уақытша терминалға көшті.[27] Қызмет 1907 жылдың 27 қаңтарында 230-шы көшедегі уақытша терминалға дейін кеңейтілді.[30][31]:33 1-ші келісімшарттың солтүстікке қарай кеңеюі 242-ші көше кезінде Ван Кортландт саябағы 1906 жылы бекітілген[8]:204 және 1908 жылы 1 тамызда ашылды.[32][33] (Бастапқы жоспар бойынша Бэйли авенюінен батысқа қарай 230-шы көшеден шығысқа бұрылу керек болатын Нью-Йорк орталық теміржолы Келіңіздер Патшалар көпірі станция.[34]) Желі 242-ші көшеге дейін ұзартылған кезде, 230-шы көшедегі уақытша платформалар бөлшектелді және станцияның бүйірлік платформасы ретінде қызмет ету үшін 242-ші көшеге әкелінеді деген қауесет тарады. 191-ші көше 1911 жылдың 14 қаңтарына дейін ашылған жоқ, өйткені станциядағы лифтілер мен басқа жұмыстар әлі аяқталмаған.[26][33][35]

1904 - 1908 жылдар аралығында негізгі қызмет түрлерінің бірі - West Side филиалы болды Төменгі Манхэттен дейін Ван Кортландт саябағы арқылы қазір Лексингтон даңғылы, 42-ші көше, және Broadway – Seventh Avenue желілері. Оңтүстікте экспресс пойыздары бар жергілікті және экспресс қызметтері болды 96-көше. Кейбір жедел пойыздар жүгірді Атлант-авеню арқылы Бруклинде Джоралемон көшесінің туннелі қарбалас уақытта барлық қалған пойыздар бұрылған кезде Муниципалитет немесе Оңтүстік паром.[36][37]

Қос келісімшарттар

The Қос келісімшарттар 1913 жылы 19 наурызда қол қойылған, жедел транзиттік желілерді салуға және / немесе қалпына келтіруге және пайдалануға келісімшарттар болды. Нью-Йорк қаласы. Шарттар «екі жақты» болды, өйткені олар қала мен екі жеке компания арасында жасалды ( Interborough жедел транзиттік компаниясы және Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы ), қосарлы келісімшарттардың құрылысын мүмкін ету үшін барлығы бірлесіп жұмыс істейді. Қос келісімшарт Бруклинде бірнеше сызықтар салуға уәде берді. 3-келісімшарт шеңберінде IRT Манхэттеннің батыс жағына қызмет ету үшін жетінші авеню, Варик көшесі және Батыс Бродвейден оңтүстікке қарай метрополитеннің бастапқы желісінің тармағын салуға келісті.[38][39][40]

Осы сызықтың құрылысы, құрылысымен бірге Лексингтон авеню сызығы, IRT жүйесінің жұмысын өзгертеді. Поездардың Бродвей арқылы 42-ші көшеге бұрылуының орнына, Парк Авенюіне бұрылмас бұрын, магистральмен қосылатын екі магистральдық желі болуы керек еді. 42-ші көше шаттлы. Жүйе картадағы «Z» жүйесінен «H» жүйесіне өзгертілмек. Бір магистраль Парк авенюімен жаңа Лексингтон авеню сызығымен, ал екінші магистраль Бродвейге көтерілген жаңа Жетінші авеню сызығымен өтеді. Желінің Варик көшесі мен Батыс Бродвей бойымен жалғасуы үшін бұл көшелерді кеңейту қажет болды және екі жаңа көше салынды - Жетінші авеню және Варик көшелерінің кеңеюі.[16] Метрополитеннің кеңеюі Төменгі Батыс Сайдтың өсуіне және осындай аудандарға әкеледі деп болжанған Челси және Гринвич ауылы.[41][42]

1914 жылы кеңейтілім бойынша құрылыс басталды. Тайм-скверден оңтүстікке қарай бағытты ұзартуға мүмкіндік беру үшін 43-ші көшеден 44-ші көшеге дейінгі метроның бүкіл батыс қабырғасы алынып тасталды. Бұл желі көбінесе Батареялар паркі, Варик көшесінің кеңейтілген бөліктері және жаңа Варик пен Жетінші авеню кеңейтімдері шекараларын қоспағанда ашық түрде салынған. Гринвич көшесінің бойында Варик көшесінің оңтүстігінде топырақ толтырылды, ол Америка төңкерісі кезінде Гудзон өзенінің ескі жағалау сызығын белгіледі. Желіні салу кезінде көптеген ғимараттардың астын жабуға тура келді, әсіресе Гринвич көшесі арқылы төменгі бөліктерде.[16]

Памберс көшесінің оңтүстігінде екі филиал салынуы керек еді. Екеуінің біріншісі Батареяға Гринвич көшесі арқылы жүгіретін, ал екінші тармағы шығысқа қарай Парк Плейс пен Бикман көшесінің астына, ал Уильям мен Слип-Слиптен төмен бұрылады. Төменгі Манхэттеннен өткеннен кейін, екінші тармақ Кларк пен Фултон көшелерінің астында, Боро Холлда бар контракт 2 IRT Brooklyn Line-мен түйіскенге дейін жұмыс жасамас бұрын, Шығыс өзеннің астындағы туннель арқылы өтеді.[41][42] Бродвей және Парк Роу метро желілерінің астынан өту үшін бұл тармақ 3% -ке тең тік деңгейге ие, олар жер бетінен 60 фут (18 м) төмен орналасқан. Нәтижесінде Park Place станциясы эскалаторлармен салынды. Уильям көшесі өте тар болғандықтан (ені 40 фут (12 метр)), сызық бойындағы барлық ғимараттың астына тас төсеу керек болды. Сегіз бөлімнен тұратын барлық сызық 14 793 419 доллар тұрады деп күтілген.[16]

1915 жылы метроның құлауы

1915 жылы 22 қыркүйекте құрылыс кезінде жарылыс болды 23-ші көше туннельдің құлауына себеп болған метро станциясы. Метро туннеліндегі динамиттің жарылысынан Жетінші авенюдің үстіндегі тақтай жол бұзылып, жеті адам қаза тапты. Нәтижесінде, адамдар көп жиналған троллейбус және сыра шығаратын машина қазбаға түсіп, көптеген жарақаттарға ие болды.[43]

1917 жылы 3 маусымда Бродвейдің бірінші бөлігі - жетінші авеню сызығының оңтүстігінде Times Square - 42-ші көше, шаттл 34-ші көше - Пенн станциясы, ашылды; 42-ші және 34-ші көшелер арасында жүретін жеке көлік қызметі құрылды.[44][45] Бұл қысқа кеңейтілім трафиктің қалған бөлігі әлі аяқталмағанына қарамастан ашылды, және одан әрі қарай трафиктің массасын басқару үшін Пенсильвания станциясы. Осы кезде станцияның тек солтүстік бөлігі ашылды, ал қалған платформаларда үйілген гипс, рельстер мен қоқыстар көрінді.[46]

1918 жылы 27 маусымда Мемлекеттік қызмет комиссиясы (ХҚК) 1 шілдеде шаттлдың оңтүстікке қарай созылатындығын хабарлады. Оңтүстік паром, арасында Бруклин тармағында қысқа шаттл бар Палаталар көшесі және Уолл-стрит, 1918 жылы 1 шілдеде.[47] Lexington Avenue Line аяқталғанға дейін желіні ашу туралы ХҚО шешімі күтпеген болды.[48] Жаңа «Н» жүйесі 1918 жылы 1 тамызда енгізіліп, Бродвей-Жетінші авеню сызығының екі жартысын біріктіріп, барлық Батыс Сейф пойыздарын Таймс-Скверден оңтүстікке жіберді.[49] Коммутатордың бірден нәтижесі - 42-ші көше шаттлының көмегімен ауыстыру қажеттілігі болды. «H» жүйесінің аяқталуы IRT жүйесінің сыйымдылығын екі есеге арттырды.[41]

Кларк көшесінің туннелінің ашылғаны туралы жарнама.

Жергілікті жолдар Оңтүстік Ферриға қарай жүгірді, ал экспресс жолдар Бруклин филиалын Уолл Стритке дейін қолданды, 1919 жылы 15 сәуірде Кларк Стрит туннелі арқылы Бруклиндеги Атлантикалық авенюге дейін созылды.[50] Кеңейтімдері Шығыс саябақ желісі және байланыстырушы Nostrand авеню сызығы және Жаңа лоттар сызығы келесі бірнеше жылда ашылды, нәтижесінде West Side пойыздары жүрді Flatbush даңғылы немесе Жаңа лоттар даңғылы.[51][52][53]

Біріктірілгеннен кейін

1948 жылы 103-ші көшеден 238-ші көшеге дейінгі аралықтағы платформалар толық он вагондық экспресс-пойыздардың перронға шығуы үшін 514 футқа (157 м) дейін ұзартылды. Бұрын вокзалдар тек алты вагондық пойызға сыятын. Платформа кеңейтімдері кезең-кезеңімен ашылды. 1948 жылы 6 сәуірде станциялар 103 көше дейін Дикман көшесі қоспағанда, олардың платформалық кеңейтімдері ашылды 125-ші көше оның кеңейтілуі 1948 жылы 11 маусымда ашылды. 1948 жылғы 9 шілдеде платформа арасындағы бекеттерде кеңейтілді 207-ші көше және 238-ші көше пайдалану үшін 423000 долларға ашылды.[54][55]

1950 жылдардың басында Нью-Йорк колизейі мен күтілетін аумақты қайта құру нәтижесінде күтілетін шабандоздардың көтерілуіне қызмет ету үшін Колумб шеңберін вокзалды жергілікті аялдамадан жедел аялдамаға ауыстыру қарастырылды.[6] 1955 жылы Эдуардс, Кельси және Бек фирмалары экспресс станциясының құрылысына инженер-консультант ретінде қабылданды.[56]

Батыс жағалауды жақсарту шеңберінде сызықты жақсартуды сипаттайтын плакат.

100 миллион АҚШ долларын құрайтын қайта құру бағдарламасы бойынша, 1 пойызда ең көп жұмыс уақытында қызмет көбейтіліп, ұзартылды. 96-шы көшенің солтүстігінде Lenox авеню сызығынан кейбір пойыздар экспресстен жергілікті рельстерге ауысқан кезде кідірістер орын алды, ал Бродвей филиалынан шыққан кейбір пойыздар жергілікті жолдан экспресс жолдарға ауысып кетті. Бұл тығырық 1959 жылғы 6 ақпанда жойылды. Бродвейдегі барлық пойыздар жергілікті тұрғындарға айналды, ал Lenox авенюіндегі барлық пойыздар экспресске айналды, бұл жолдарды ауыстыру қажеттілігін жойды. Бруклинге дейін сол үш пойыз 96-шы көшеден оңтүстікке қарай жүре бастады. 242-ші көше мен Оңтүстік паром арасында әрдайым 1 пойыз жүре бастады. Пойыздар бұрынғы жедел экспресс қызметі сияқты жылдамдықты жергілікті тұрғындар деп атала бастады, жаңа вагондардан тұратын 8 вагоннан тұратын пойыздар R21 және R22 метро вагондары Сент-Луис автомобиль компаниясы.[57][58] Қарбалас сағаттарда 242-ші көшеде жүретін ауысымдық пойыздар Дикман мен 137-ші көшелер арасындағы 168-ші көшеден басқа тоқтаусыз қозғалыс болды. Айналма станцияларға Дикман көшесінен шыққан жергілікті тұрғындар қызмет көрсетті.[59]

Жақсартылған қызметті желідегі барлық бекеттердегі платформа кеңейтімдері аяқталғанға дейін іске асыру мүмкін болмады. Тайм-сквердің солтүстігіндегі IRT-тің бастапқы станциялары бес-алты вагонның тұрғындарын әрең сыйғызды, бұл пойыздардың есіктері қолмен басқарылатын вагондармен бір немесе екі ұшымен болғандығына байланысты. 1958 жылы жергілікті станциялардағы платформаны кеңейту жұмыстары аяқталды, бірақ екі экспресс станциясындағы, 72-ші және 96-шы көшелердегі платформалардың кеңеюімен байланысты проблемалар көп болды. 72-ші көшеде платформаны кеңейтуге орын беру үшін жолдың сызбасы өзгертілді. Алайда 96-шы көшедегі платформаның кеңеюіне сәйкес келу үшін жергілікті жолдар мен сыртқы қабырғаларды ауыстыру қажет болды. Батыс 93-ші және Батыс-94-ші көшелер арасында көшеге баспалдақтары бар жаңа мезонинал салынды. Бастап 86-көше және 96-көше станциялары 10 вагондық пойыздарды орналастыру үшін платформаларын кеңейтті 91-ші көше бекет 1959 жылдың 2 ақпанында жабылды, себебі ол қалған екі станцияға тым жақын болды.[60][61] Платформаның кеңеюі желінің оңтүстік бөлігінде де жүзеге асырылды. 1964–1965 қаржы жылы ішінде платформалар Саябақ орны, Фултон көшесі, Уолл-стрит, Кларк көшесі және Боро Холл ұзындығы 51 фут (16 м) IRT вагондарынан тұратын он вагондық пойызды орналастыру үшін 525 футқа (160 м) дейін ұзартылды.[62]

1989 жылы 21 тамызда 1 /9 жұмыс күні скип-стоп қызметі басталды. Жоспар бойынша скип-стоп қызметін солтүстіктен бастау керек болатын 116-шы көше - Колумбия университеті, бірақ қарсылықтарға байланысты, ең бастысы шабандоздар қаламады 125-ші көше скип-стоп бекеті болу үшін скип-стоп қызметі тек солтүстікте жүзеге асырылды 137-көше - Сити колледжі таңғы 6: 30-дан 19: 00-ге дейін. Барлық 1 пойыз жіберілді Мраморлы төбешік - 225-ші, 207-ші, 191-ші және 145-ші көшелер барлық 9 пойыз өткізіп жіберді 238-ші, 215-ші, Дикман және 157-ші көшелер.[63][64][65] 1994 жылы 4 қыркүйекте, түстен кейін скип-стоп қызмет тоқтатылды,[11] және 191-ші көше бұдан әрі скип-аялдама болмады.[66]

Кейін 11 қыркүйек шабуылдары IRT Broadway – Seventh Avenue желісі тікелей астынан өткендіктен, барлық 1 пойыздың бағытын өзгерту керек болды Дүниежүзілік сауда орталығының сайты және қос мұнараның құлауынан қатты зардап шекті. 1 пойыз тек 242-ші көше мен аралығында жүрді 14-көше, 96-шы көшенің солтүстігінде жергілікті аялдамалар және оңтүстікте жедел аялдамалар жасау. 9 пойызмен скип-стоп қызметі тоқтатылды. 19 қыркүйекте 96-көшеде коммутация кідірістерінен кейін қызмет өзгертілді. Барлық 1 пойыз 242-ші көшеден Кларк-Стрит туннелі және Жаңа Лоттар даңғылына дейін барлық аялдамаларды жасады IRT Eastern Parkway Line, бәрін ауыстыру 3 (14-ші көшеде тоқтаған) пойыздар, кеш тоқтағаннан басқа уақытта, ол тоқтаған кезде Палаталар көшесі орнына Манхэттенде. 2002 жылы 15 қыркүйекте барлық 1 пойыз қайтып келді Оңтүстік паром ілмегі және 9 скип-стоп қызметі қалпына келтірілді. Кортландт көшесі, тікелей Дүниежүзілік Сауда Орталығының астында болған, тазарту шеңберінде қиратылған болатын. Дүниежүзілік сауда орталығы көлік орталығы.[67]

2005 жылы 27 мамырда 9 пойыз тоқтатылды және барлық 1 пойыз тоқтай бастады.[10][11] 2005 жылға қарай скип-стоп қызметі мағынасы аз болды, өйткені пойыздар саны көбейді және айналма бекеттерде жүру жоғарылайды; MTA скип-стоп қызметін жою тек 2 қосылды деп есептеді12 3 минуттық жүру уақыты (солтүстік вокзалдардағы жолаушылар үшін) 242-ші көше және 238-ші көше ) бірақ көптеген жолаушылар пойыздардың жиілігін екі есе көбейтеді, нәтижесінде жалпы жүру уақыты қысқарады (пойыздарды күту уақыты аз болғандықтан).[68]

Бұл South Ferry Loop станциясында пайдаланылатын саңылаулар толтырғыштарын көрсетеді.

2009 жылдың 16 наурызында жаңа Оңтүстік паром бастапқы цикл станциясын ауыстыратын станция ашылды.[69] Контурлық станция тек пойыздың алғашқы бес вагонын сыйдыра алады және қолдануды талап етті толтырғыштар цикл қисығының анықтығына байланысты.[70][71] Жаңа станция екі жолды, толық (10 вагондық) ұзындықта салынған арал платформасы типтік жұмыс істеуге мүмкіндік беретін онша ауыр емес қисықта терминал станциясы.[70][72] Жаңа станцияның IRT Lexington авеню сызығымен байланысы жоқ және ол цикл станциясының астында орналасқан. MTA жаңа станция жолаушының жол жүру уақытын төрт-алты минутты үнемдеді және циклдік станциямен сағатына 16-дан 17 пойызға қарағанда, 1 қызметтің ең жоғары қуатын сағатына 24 пойызға дейін арттырды деп мәлімдеді. Бұл 1989 жылдан бастап ашылған алғашқы жаңа станция болды IND 63-ші көше сызығы станциялар ашылды.[73]

«Сэнди» дауылынан кейін жаңа Оңтүстік паром станциясы су астында қалып, зақымданды, бұл ескі станцияны қайта ашуды талап етті.

1 қызмет болды зардап шеккен арқылы Сэнди дауылы 2012 ж. қазан айында, Оңтүстік Ферридегі тасқын судың салдарынан үлкен зиян. Ректор көшесі 2013 жылдың 4 сәуіріне дейін уақытша терминал қызметін атқарды,[74][75] 1 ескі цикл станциясына қайта оралған кезде.[76][77][78] Сэнди дауылы сонымен қатар Кларк-стрит түтіктеріне зиян келтірді, демалыс күндері 2017 жылдың 27 маусымынан 2018 жылдың 24 маусымына дейін толық жабылуды талап етті, осылайша 2, 3, 4, және 5 қызмет. Сонымен қатар, Кларк стрит түтіктерін жөндеуге жабылу нәтижесінде, Бруклин тармағындағы желілер (Park Place to Borough Hall, сондай-ақ Шығыс Парквей сызығындағы Хойт көшесі) станциялары) демалыс күндері жабылуларды көрді жақсы (Бруклинге жұмыс күндері және жұмыс күндері түнде 2 пойыз жүре берді, түнгі кештерден басқа жұмыс күндері 3 пойыз жұмыс істеді).[79] Жаңа Оңтүстік паром станциясы 2017 жылдың 27 маусымында Кларк көшесінің жабылуын қамтамасыз ету үшін қайта ашылды.[80][81][82] Кларк-Стрит туннелін жабу кезеңінде MetroCard жүйесінен тыс ақысыз тасымалдау Оңтүстік Ферри (мұнда 2 пойыз жұма күні сағат 23: 45-тен дүйсенбі, таңғы 5: 00-ге дейін ауыстырылды) және Боулинг Грин (мұнда 4 және 5) арасында жүзеге асырылды. Бруклинде пойыздар сол уақытта 2 және 3 пойыздардың орнына жүрді).[83] Бруклин филиалындағы қалыпты қызмет 2018 жылдың 25 маусымында қайта басталды.[84] Кортландт көшесі вокзалы 2018 жылдың 8 қыркүйегінде қайта ашылды.[85]

Көлемі және қызметі

Келесі қызметтер Бродвей-Жетінші авеню сызығының бір бөлігін немесе барлығын пайдаланады,[86] қызметтерінің оқтары қызыл түске боялған:[9]

МаршрутУақыт периодыСызық бөлімі
Арасында 242 ст
және 96 ст
96 ст. Аралығында
және 42 ст
42 ст. Аралығында
және Палаталар Санкт
Памберс Санкт аралығы
және Боро Холл
Памберс Санкт аралығы
және Оңтүстік паром
«1» пойызыБарлық уақыттажергіліктіқызмет жоқжергілікті
«2» пойызыТүн түндерінен басқа уақыттарқызмет жоқэкспрессқызмет жоқ
Түнқызмет жоқжергіліктіқызмет жоқ
«3» пойызыТүн түндерінен басқа уақыттарқызмет жоқэкспрессқызмет жоқ
Түнқызмет жоқэкспрессқызмет жоқ

Станциялар тізімі

Станция қызметі туралы аңыз
Барлық уақытта тоқтайдыБарлық уақытта тоқтайды
Түн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайдыТүн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайды
Түнде ғана тоқтайдыТүнде ғана тоқтайды
Тек жұмыс күндері тоқтайдыТек жұмыс күндері тоқтайды
Тек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатады
Қарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатады
Уақыт туралы мәліметтер
Мүгедек / мүгедекСтанция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
Мүгедек / мүгедек ↑Станция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
тек көрсетілген бағытта
Мүгедек / мүгедек ↓
Aiga elevator.svgЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді
Көршілестік
(шамамен)
Мүгедек / мүгедекСтанцияЖолдарҚызметтерАшылдыАударымдар мен жазбалар
Бронкс
РивердейлВан Кортландт саябағы - 242-ші көше1  барлық уақытта1 тамыз 1908 ж[32]
Center Express трегі басталады (тұрақты қызмет жоқ)
Жолдарды қосу 240-шы көше ауласы
Кингсбридж және Ривердейл238-ші көшежергілікті1  барлық уақытта1 тамыз 1908 ж[32]
Мүгедек / мүгедек231-ші көшежергілікті1  барлық уақытта1 тамыз 1908 ж[32]
Манхэттен
Мраморлы төбеМраморлы төбешік - 225-ші көшежергілікті1  барлық уақытта14 қаңтар 1907 ж[27]Қосылу Метро-Солтүстік теміржол (Хадсон сызығы ) ат Мраморлы төбе
Бродвей көпірі
Инвуд221-ші көшежергілікті12 наурыз, 1906 жыл[26]14 қаңтар 1907 жылы жабылды
215-ші көшежергілікті1  барлық уақытта12 наурыз, 1906 жыл[26]
Жолды қосылу 207-ші көше ауласы
207-ші көшежергілікті1  барлық уақытта1907 жылдың 1 сәуірі[27][30]Bx12 Автобус қызметін таңдаңыз
Center Express трегі аяқталады
Мүгедек / мүгедек ↓Дикман көшесі1  барлық уақытта12 наурыз, 1906 жыл[26]Бекет ADA қол жетімді тек оңтүстік бағытта.
Washington HeightsЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді191-ші көше1  барлық уақытта1911 жылдың 14 қаңтары[35]
Лифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді181-ші көше1  барлық уақытта30 мамыр 1906 ж[29]Станция лифтіні ауыстыру үшін 2021 жылдың желтоқсанына дейін жабық.[87]
Лифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді168-ші көше1  барлық уақытта14 сәуір, 1906 ж[28]IND Сегізінші авеню сызығы (A  барлық уақыттаC  түннің бәрінен басқасы)
157-ші көше1  барлық уақытта12 қараша 1904 ж[88]Bx6 Автобус қызметін таңдаңыз
Center Express трегі басталады (тұрақты қызмет көрсетілмейді)
Гарлем145-ші көшежергілікті1  барлық уақытта27 қазан 1904 ж[22]
137-ші көше ауласы трассалар негізгі сызықты қоршап тұрады
137-көше - Сити колледжіжергілікті1  барлық уақытта27 қазан 1904 ж[22]
125-ші көшежергілікті1  барлық уақытта27 қазан 1904 ж[22]
Morningside Heights116-шы көше - Колумбия университетіжергілікті1  барлық уақытта27 қазан 1904 ж[22]M60 Автобус қызметін таңдаңыз дейін LaGuardia әуежайы
Собор Парквей – 110-ші көшежергілікті1  барлық уақытта27 қазан 1904 ж[22]
Жоғарғы Батыс жағы103 көшежергілікті1  барлық уақытта27 қазан 1904 ж[22]
Center Express трегі аяқталады
Lenox авеню желісі IRT экспресс тректер ретінде қосылады (2  барлық уақытта3  барлық уақытта)
Мүгедек / мүгедек96-көшебарлық1  барлық уақытта2  барлық уақытта3  барлық уақытта27 қазан 1904 ж[22]
91-ші көшежергілікті27 қазан 1904 ж[22]1959 жылы 2 ақпанда жабылды
86-көшежергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы27 қазан 1904 ж[22]M86 Автобус қызметін таңдаңыз
79-ші көшежергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы27 қазан 1904 ж[22]M79 Автобус қызметін таңдаңыз
Мүгедек / мүгедек72-ші көшебарлық1  барлық уақытта2  барлық уақытта3  барлық уақытта27 қазан 1904 ж[22]
Мүгедек / мүгедек66-көше - Линкольн орталығыжергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы27 қазан 1904 ж[22]
МидтаунМүгедек / мүгедек59-ші көше - Колумб шеңберіжергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы27 қазан 1904 ж[22]IND Сегізінші авеню сызығы (A  барлық уақыттаB  Жұмыс күнінің қарбалас уақыты, орта және ерте кештерC  түннің бәрінен басқасыД.  барлық уақытта)
50-ші көшежергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы27 қазан 1904 ж[22]
дейін солтүстік бағыттағы жергілікті жолмен біріктіру IRT 42nd Street Shuttle (тұрақты қызмет жоқ)
Мүгедек / мүгедекTimes Square - 42-ші көшебарлық1  барлық уақытта2  барлық уақытта3  барлық уақытта1917 жылғы 3 маусым[44]IRT ағынды желісі (7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт​)
IND Сегізінші авеню сызығы (A  барлық уақыттаC  түннің бәрінен басқасыE  барлық уақытта) ат 42-ші көше - порт әкімшілігінің автобус терминалы
BMT Broadway Line (N  барлық уақыттаQ  барлық уақыттаR  түннің бәрінен басқасыW  тек жұмыс күндері)
42-ші көше шаттлы (S  түннің бәрінен басқасы)
Порт әкімшілігінің автобус терминалы
Мүгедек / мүгедек34-ші көше - Пенн станциясыбарлық1  барлық уақытта2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы1917 жылғы 3 маусым[44]Қосылу Амтрак, LIRR, және Транзит кезінде Пенсильвания станциясы
M34 / M34A Автобус қызметін таңдаңыз
Челси28-ші көшежергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы1918 жылғы 1 шілде[47]
23-ші көшежергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы1918 жылғы 1 шілде[47]M23 Автобус қызметін таңдаңыз
18-ші көшежергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы1918 жылғы 1 шілде[47]
14-көшебарлық1  барлық уақытта2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы1918 жылғы 1 шілде[47]Алтыншы авеню сызығы (F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағытыМ  Жұмыс күнінің қарбалас уақыты, орта және ерте кештер) ат 14-көше
BMT Canarsie Line (L  барлық уақытта) ат Алтыншы авеню
Қосылу ЖОЛ кезінде 14-көше
Гринвич ауылыКристофер көшесі – Шеридан алаңыжергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы1918 жылғы 1 шілде[47]
Хьюстон көшесіжергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы1918 жылғы 1 шілде[47]
TriBeCaКанал көшесіжергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы1918 жылғы 1 шілде[47]
Франклин көшесіжергілікті1  барлық уақытта2  түннің аяғы1918 жылғы 1 шілде[47]
Қаржы ауданыМүгедек / мүгедекПалаталар көшесібарлық1  барлық уақытта2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы1918 жылғы 1 шілде[47]
Бруклин филиалына бөлінген жедел жолдар (2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы); Жергілікті тректер негізгі сызық ретінде жалғасады (1  барлық уақытта)
Мүгедек / мүгедекWTC Cortlandtжергілікті1  барлық уақытта1918 жылғы 1 шілде[47]2001 жылғы 11 қыркүйектен бастап 2018 жылғы 8 қыркүйекке дейін 11 қыркүйектегі шабуылдар кезінде келтірілген шығындарға байланысты жабылды
Қосылу ЖОЛ кезінде Әлемдік сауда орталығы
Ректор көшесіжергілікті1  барлық уақытта1918 жылғы 1 шілде[47]
Негізгі сызық пен сыртқы цикл арасында бөлінеді Оңтүстік паром ілмектері
Оңтүстік паром
(Цикл платформасы)
сыртқы цикл1918 жылғы 1 шілде[47]2009 жылдың 16 наурызында жаңа терминалдың ашылуымен жабылды
2013 жылдың 4 сәуірінде уақытша терминал ретінде қайта ашылды; 2017 жылдың 27 маусымында қайтадан жабылды
Мүгедек / мүгедекОңтүстік паром
(Жаңа платформа)
жергілікті1  барлық уақытта2009 жылғы 16 наурыз[69]2012 жылғы қарашада «Сэнди» дауылының зақымдануына байланысты жабылды; 2017 жылдың 27 маусымында қайта ашылды
BMT Broadway Line (N  түннің аяғыR  түннің бәрінен басқасыW  тек жұмыс күндері) ат Уайтхолл көшесі - Оңтүстік паром
M15 Автобус қызметін таңдаңыз
Статен Айленд паромы кезінде Оңтүстік паром
Негізгі желі аяқталады (1  барлық уақытта)
 
Бруклин филиалы (2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы)
Қаржы ауданыЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімдіСаябақ орныэкспресс2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы1918 жылғы 1 шілде[47]BMT Broadway Line (N  түннің аяғыR  түннің бәрінен басқасыW  тек жұмыс күндері) ат Кортландт көшесі
IND Сегізінші авеню сызығы (A  барлық уақыттаC  түннің бәрінен басқасы) ат Палаталар көшесі
IND сегізінші авеню сызығы (E  барлық уақытта) ат Әлемдік сауда орталығы
Қосылу ЖОЛ кезінде Әлемдік сауда орталығы
Мүгедек / мүгедекФултон көшесіэкспресс2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы1918 жылғы 1 шілде[47]IRT Lexington авеню желісі (4  барлық уақытта5  түннің бәрінен басқасы)
IND Сегізінші авеню сызығы (A  барлық уақыттаC  түннің бәрінен басқасы)
BMT Nassau көшесі желісі (Дж  барлық уақыттаЗ  қарбалас сағаттар, ең жоғарғы бағыт)
Қосылу ЖОЛ кезінде Әлемдік сауда орталығы
Уолл-стритэкспресс2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы1918 жылғы 1 шілде[47]
Бруклин
Кларк көшесінің туннелі
Бруклин-ХайтсЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімдіКларк көшесіэкспресс2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы1919 жылдың 15 сәуірі[50]
Бруклиннің орталығыМүгедек / мүгедекБоро Холлэкспресс2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы1919 жылдың 15 сәуірі[50]IRT Eastern Parkway Line (4  барлық уақытта5  тек жұмыс күндері)
BMT Төртінші авеню желісі (N  түннің аяғы R  барлық уақыттаW  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет) ат Сот көшесі
жергілікті тректерге айналады IRT Eastern Parkway Line (2  барлық уақытта3  түннің бәрінен басқасы)

Ескертулер

  1. ^ Бұл жиынтыққа Бродвей-Жетінші авеню сызығындағы бекеттердің жалпы жүрісін қосу арқылы қол жеткізіледі.[1]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  2. ^ «Оңтүстік паром терминалы жобасы, қоршаған ортаны бағалау және 4 (f) бөлімі. Бағалау 5-13 тарау: археологиялық және тарихи ресурстар» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Мамыр 2004. 5–110 бб. Алынған 30 мамыр, 2017.
  3. ^ «1918 жылы метроға 377 000 000 АҚШ доллары жұмсалды - мемлекеттік қызмет комиссиясы жаңа жолдардағы жақсы прогресс туралы есеп берді - 1919 жылы 300 миль уәде берді - өткен жылы қаланың көлік желілері 1 975 482 316 жолаушы өткізді» (PDF). The New York Times. 14 қаңтар 1919. б. 13. ISSN  0362-4331. Алынған 26 тамыз, 2016.
  4. ^ «Нью-Йорктегі Нью-Йорк қаласындағы Fulton Street Transit Center жобасына қатысты бағдарламалық келісім туралы мәртебелік есеп» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Наурыз 2006. б. 4. Алынған 28 мамыр, 2017.
  5. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы мәлімдеме жобасы 5В тарау: Тасымалдау - метро және қала маңы теміржолы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Сәуір 2003. б. 5В – 12. Алынған 28 мамыр, 2017.
  6. ^ а б Есеп беру. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1953. б. 32.
  7. ^
  8. ^ а б c Уокер, Джеймс Блейн (1918). Елу жыл жедел транзит - 1864 жылдан 1917 жылға дейін. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Заңды баспа. Алынған 6 қараша, 2016.
  9. ^ а б Грынбаум, Майкл М. (10 мамыр, 2010). «Қызанақты 2 аялдамамен күнбағысқа апарыңыз». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 мамыр, 2017.
  10. ^ а б «Назар аударарлық - 9 тоқтатылды». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 7 мамыр 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2005 жылғы 7 мамырда. Алынған 18 қыркүйек, 2016.
  11. ^ а б c Чан, Сьюелл (2005 жылғы 12 қаңтар). «МТА №9 пойызды түсіруді ұсынады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2010.
  12. ^ «Жаңа метро тапсырыс берілген қызметтің бір бөлігін ертең бастайды» (PDF). The New York Times. 1906 ж. 18 қараша. 3. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  13. ^ а б Догерти, Питер (2006) [2002]. Нью-Йорк метрополитенінің трассалары 2006 ж (3-ші басылым). Догерти. OCLC  49777633 - арқылы Google Books.
  14. ^ Гарган, Эдуард А. (11 маусым 1981). «Агенттік метродағы ең тозығы жеткен 69 станцияның тізімін шығарды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  15. ^ «Бруклин мен Манхэттен аудандары арасындағы жаңа метро қызметі» (PDF). The New York Times. 13 сәуір 1919. б. 114. ISSN  0362-4331. Алынған 5 қыркүйек, 2009.
  16. ^ а б c г. Инженерлік жаңалықтар-жазбалар. McGraw-Hill баспа компаниясы. 1916 ж.
  17. ^ «Жұмыс өзендегі жаңа түтіктерден басталады - инженер Бруклинге метро туннельдерінің қалай кесілетінін айтады - қалқанға айналады - 6,000,000 фунт гидравликалық қысыммен болат сақина алға итеріледі». The New York Times. 11 қазан 1914. б. 2018-04-21 121 2 ISSN  0362-4331. Алынған 28 ақпан, 2010.
  18. ^ Аронсон, Майкл (15 маусым 1999). «Digger Clifford Holland». New York Daily News. Алынған 2 шілде, 2010.
  19. ^ «Өзен астындағы туннельдің тақырыптары». Мемлекеттік қызметтің рекорды. III (12). 1916 жылғы желтоқсан. Алынған 6 қараша, 2016.
  20. ^ Макфадден, Роберт Д. (29 желтоқсан 1990). «Метрополитеннің 2 шабандозы жарылыстан кейін өлді». The New York Times. б. 27. ISSN  0362-4331. Алынған 5 қыркүйек, 2009.
  21. ^ «Бүгін метро қарапайым салтанатпен ашылады - бір сағаттағы жаттығулар - жетіге көпшілік қабылданады - Джон Хэй қатысуы мүмкін - Федералды үкіметтің атынан өкіл болады деп күтілуде - президент Рузвельт өкініш хатын жолдады» (PDF). The New York Times. 27 қазан 1904 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 28 мамыр, 2017.
  22. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o «Біздің метро ашық, оны 150 000 адам көріңіз - мэр Макклеллан алғашқы ресми пойызбен жүреді - түнде үлкен тобыр жүреді - түнгі он екіге дейін сағат 19.00-ден бастап сағатына орташа есеппен 25000 - мэрияда жаттығулар - Уильям Барклэй Парсонс, Джон Б. Макдональд, Август Белмонт, Александр Э. Орр және Джон Старин сөйлейді - Түнгі ас ». The New York Times. 28 қазан 1904. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  23. ^ «Манхэттен алқабындағы виадуктар аралық жедел транзиттік жүйе» (PDF). Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы. 24 қараша, 1981 ж. Алынған 19 қараша, 2019.
  24. ^ Жылжымайтын мүлікті тіркеу және құрылысшыларға арналған нұсқаулық. F. W. Dodge корпорациясы. 12 қараша 1904. б. 1026.
  25. ^ «Interborough жедел транзиттік метрополитені және көтерілген картасы». wikimedia.org. 1906. б. 55. Алынған 30 мамыр, 2017.
  26. ^ а б c г. e f ж «Каналға жөнелтетін пойыздар - бірақ олар Вашингтон Хайтс станциялары арқылы сыбырлайды». The New York Times. 13 наурыз 1906. б. 16. ISSN  0362-4331. Алынған 16 тамыз, 2015.
  27. ^ а б c г. e f «Интерборо қаласындағы ең солтүстіктегі солтүстік - Батыс станциядағы 225-ші көшедегі жаңа станцияға сапар шегіңіз - бұл ел өте жақсы - сіз Датчес округінде бола аласыз, бірақ сіз әлі Манхэттен ауданындасыз - бұл жер көп ұзамай қарбалас болады». The New York Times. 14 қаңтар 1907. б. 18. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  28. ^ а б «Жаңа метро бекеті ашылды - сонымен қатар бейсбол әуесқойларына арналған қысқа жедел қызмет» (PDF). The New York Times. 15 сәуір 1906. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  29. ^ а б «221-ші көшеге дейін экспресс - бүгін метрода жүгіреді - жаңа 181-ші көше бекеті дайын» (PDF). The New York Times. 30 мамыр 1906. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  30. ^ а б c Merritt, A. L. (1914). «Метроның он жылы (1914)». www.nycsubway.org. Интерборо хабаршысы. Алынған 19 наурыз, 2017.
  31. ^ Каннингем, Джозеф; DeHart, Леонард О. (1993). Нью-Йорк метро жүйесінің тарихы. Дж.Шмидт, Р.Джиллио және К.Ланг.
  32. ^ а б c г. «Біздің аяқталған бірінші метрополитеніміз - 1900 жылы Ван Кортландт кеңейтетін жүйенің ашылуы басталды - жұмыс құны $ 60,000,000 - Бруклиннен никель үшін 242 көшеге дейін жиырма мильдік жол жүру мүмкін». The New York Times. 2 тамыз 1908. б. 10. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  33. ^ а б 1910–1911 жж. Интербородағы жедел транзиттік компанияның 1911 жылы 30 маусымда аяқталған жылға арналған жылдық есебі. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1911. б. 15.
  34. ^ «Нью-Йорк метросындағы кәдесый (1904)». www.nycsubway.org. Берроуз және компания, баспагерлер. 1904 ж. Алынған 28 мамыр, 2017.
  35. ^ а б «Форт Джордж үшін құрылыс кезеңінің ашылуы - 191-көшедегі жаңа метро станциясы және Fairview авенюіне дейінгі жерасты жолы. Дамудың маңызды факторлары - бір блок пәтерлер аяқталды». The New York Times. 1911 жылғы 22 қаңтар. 67. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  36. ^ Нью-Йорктің сауда-өнеркәсіп қауымдастығы, Нью-Йоркке арналған қалта нұсқаулығы, 1906, 19–26 б.
  37. ^ «Монтаукке Бронкс; вагондардың бір өзгерісі - бұл сапар Бруклин метросының кеңеюінің ашылуымен мүмкін болды - ресми ашылу сапары - және түнгі оннан кейін көпшілік Лонг-Айленд теміржол станциясына өте алады» (PDF). The New York Times. 1908 ж., 30 сәуір. 4. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  38. ^ «Қос жүйелік келісімшарттардың шарттары». nycsubway.org. Мемлекеттік қызмет комиссиясы. 1913 ж. 19 наурыз. Алынған 16 ақпан, 2015.
  39. ^ «Жедел транзиттің қос жүйесі (1912)». nycsubway.org. Мемлекеттік қызмет комиссиясы. 1912 қыркүйек. Алынған 30 мамыр, 2017.
  40. ^ «Екі метрополитеннің ең соңғы картасы Бруклин Бороға жаңа транзиттік жолдарда қалай ұнайтындығын көрсетеді». Brooklyn Daily Eagle. 1917 жылғы 9 қыркүйек. 37. Алынған 23 тамыз, 2016 - Бруклин Газеттері арқылы.
  41. ^ а б c Уитни, Травис Х (10 наурыз, 1918). «Жетінші және Лексингтон авенюі метролары ұйықтамайтын бөлімдерді жандандырады - түпнұсқалық төрт жолды метрополитенді екі төрт ізді жүйеге айналдыратын жұмыс режимінің өзгеруі және қалааралық қосарланған сыйымдылық» (PDF). The New York Times. б. 12. ISSN  0362-4331. Алынған 26 тамыз, 2016.
  42. ^ а б «Мемлекеттік қызмет комиссиясы жаңа жетінші және Лексингтон авенюі метро желілерін ашуға 15 шілдеде шешім қабылдады - бұл жақсырақ қызмет етеді және аз адамдар жинайды - қырық екінші көше үшін шаттлдар қызметі - қос жүйенің әртүрлі сызықтары қалай жұмыс істейтіні және олардың тізімі Барлық бағыттағы бекеттер « (PDF). The New York Times. 1918 ж. 19 б. 32. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  43. ^ «Метро жарылысынан 7 адам қаза тапты, 85 адам жарақат алды; екі блок үшін жетінші авенцияны ашты; көп адам вагон 30 жаяу шұңқырға түсіп кетті - қарбалас уақытта апат - шатысқан қирандыдағы 23-ден 25-ке дейін жаңа туннельде жұмыс істейді - газ бен су Жарақат алушыларға көмектесетін қуыстағы желдер кедергі келтіреді - үрейлі көпшілік қарайды - апатқа ұшыраған вагонеткадағы күрестің құрбандары арасында дүрбелеңде екі жолаушы қаза тапты - газ немесе еркін динамит себеп болуы мүмкін - жарылғыштардың бастығы полиция деп санайды « (PDF). The New York Times. 1915 жылғы 23 қыркүйек. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2013.
  44. ^ а б c «Екі метро жүйесінің үш жаңа сілтемесі ашылды, соның ішінде Таймс-скверден отыз төртінші көшеге дейінгі шаттлдық қызмет - Джером даңғылы филиалындағы қызмет 149-ші көшеден солтүстікке қарай 225-ші көшеге дейін кеше түстен кейін басталды - Бронкс азаматтары мен меншігі атап өткен іс-шара Иелері - Жетінші авеню байланысы бүгін таңертең ашылды » (PDF). The New York Times. 3 маусым 1917. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  45. ^ «Жылдық есеп. 1916-1917». HathiTrust. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 2013 жылғы 12 желтоқсан. 22. Алынған 5 қыркүйек, 2016.
  46. ^ «34-ші көшеге дейін метрополитенді ашыңыз - Пенсильвания станциясы, енді Тайм-скверден жетінші авеню сызығымен жетуге болады - жүгіру екі минут ішінде жасалған. - Аяқтаудағы асығыс жұмыс үйінділерді тазартуда» (PDF). The New York Times. 1917 жылғы 4 маусым. 7. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  47. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б «Тұрақты қозғалысқа жаңа метро ашыңыз - Жетінші авеню желісіндегі алғашқы пойыз әкім мен басқа да шенеуніктерді - Төменгі Батыс жағында қызмет етуге апарады - Уитни ауданның оянуын болжайды - теміржол қызметінің жаңа кеңейтімдері» (PDF). The New York Times. 1918 жылғы 2 шілде. 11. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  48. ^ «Келесі аптада метроның учаскелері ашылады. Жетінші авеню желісі бойынша қызмет көрсетуді батареяға дейін жеткізу дүйсенбіден басталады». Нью-Йорк Sun. 1918 жылдың 28 маусымы. Алынған 19 тамыз, 2019.
  49. ^ «Метрополитеннің жаңа жолдарын трафикке ашыңыз; салтанат құрды деп атады - теміржол құрылысында заманауи H жүйесі іске қосылды - жоспарларда қиындық жоқ - бірақ жаңа бекеттердің лабиринтіне жол табу үшін қоғамдық өсімдер соқыр болып шығады - мыңдаған адамдар адасуда - көшбасшылар Astor-дағы кездесудегі үлкен тапсырманы қала өмірінде сәлемдесу « (PDF). The New York Times. 1918 жылғы 2 тамыз. Б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  50. ^ а б c «Ашық Кларк көшесі желісі - екі бағыт арасындағы жаңа маршрут метродағы қызметті екі есеге көбейтеді» (PDF). The New York Times. 16 сәуір 1919. б. 18. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  51. ^ «Метро станциялары ашылды: I.R.T.-дің Шығыс Парквей филиалындағы соңғы үшеуі қызметке қосылды» (PDF). The New York Times. 1920 жылғы 11 қазанда. ISSN  0362-4331. Алынған 20 желтоқсан, 2015.
  52. ^ «Жылдық есеп. 1920-1921». HathiTrust. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1921. б. 22. Алынған 5 қыркүйек, 2016.
  53. ^ «Бруклин 2 жаңа жолға көбірек интерборалық қызмет». Pudl.princeton.edu. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1920 жылы 23 тамызда. Алынған 19 қыркүйек, 2016.
  54. ^ 1949 жылдың 30 маусымында аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк көлік кеңесі. 1949. б. 11. Алынған 28 мамыр, 2017.
  55. ^ «Ұзын платформалар - IRT-тегі бес метро станциясы, 10 вагондық пойыздарды орналастыру үшін». The New York Times. 1948 жылғы 10 шілде. 8. ISSN  0362-4331. Алынған 27 наурыз, 2016.
  56. ^ Хаттама және іс жүргізу. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1955. 3, 254, 1457 беттер.
  57. ^ «Жаңа жоғары жылдамдықты жергілікті тұрғындар 1959 ж. Нью-Йорк транзиттік басқармасы». Flickr. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1959 ж. Ақпан. Алынған 15 маусым, 2016.
  58. ^ «Вагнер модернизацияланған IRT-ті мақтайды - мэр мен транзиттік билік батыстағы өзгерістер күшіне енгендіктен мадақталады». The New York Times. 1959 жылғы 7 ақпан. 21. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  59. ^ Леви, Стэнли (26 қаңтар 1959). «6 ақпанда тағзым ету үшін жаңартылған IRT - 96-шы көшедегі бөтелкені жоюға арналған West Side желісі». The New York Times. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  60. ^ Акиман, Андре (8 қаңтар 1999 ж.). «Менің Манхэттен - келесі аялдама: метроның өткені». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 26 тамыз, 2016.
  61. ^ «Жоғары жылдамдықты Broadway жергілікті қызметі 1959 жылы басталды». Хабаршы. Нью-Йорк дивизионы, электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 52 (2). Ақпан 2009. Алынған 26 тамыз, 2016 - шығарылым арқылы.
  62. ^ Жылдық есеп 1964–1965 жж. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1965 ж.
  63. ^ «Broadway-Seventh Avenue желісіндегі 1 және 9 скип-стоп қызметін жариялау» (PDF). Нью-Йорк транзиттік басқармасы. Тамыз 1989. Алынған 1 тамыз, 2009.
  64. ^ Брозан, Надин (1989 ж. 4 маусым). "'Метрополитеннің скип-стоп жоспары №1 шабандоздарды мазалайды ». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 маусым, 2016.
  65. ^ Лорч, Донателла (1989 ж. 22 тамыз). «Батыс жағындағы метроға арналған жаңа қызмет». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 маусым, 2016.
  66. ^ New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 37 (9). Қыркүйек 1994 ж. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  67. ^ Люк, Томас Дж. (15 қыркүйек 2002). «Батыс жағында ескі қызмет, ескі аялдамалар қалпына келтірілді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2010.
  68. ^ Чан, Сьюэлл (25 мамыр 2005). «Оның соңғы дөңгелектерінде № 9 сызық белгілерде жоғалады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 тамыз, 2016.
  69. ^ а б «MTA жаңа оңтүстік паромдық метро терминалын ашады». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2009 жылғы 16 наурыз. Алынған 14 мамыр, 2017.
  70. ^ а б Нейман, Уильям (11 желтоқсан, 2008). «Метрополитеннің соңғы аялдамасында жаңа шығу стратегиясы». The New York Times. б. A34. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2009.
  71. ^ "South Ferry Terminal Project – Purpose and Need and Description for the Proposed Action" (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. May 2004. pp. 1–5. Алынған 30 мамыр, 2017.
  72. ^ Yates, Maura (December 12, 2008). "New Subway Station Has Plenty of Upside". Staten Island Advance. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 10 тамызында. Алынған 7 маусым, 2009.
  73. ^ Cuza, Bobby (December 11, 2008). "Brand-New South Ferry Station To Open Soon". NY1. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 10 тамызында. Алынған 7 маусым, 2009.
  74. ^ "Restoring South Ferry Station". mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 28 қараша 2012 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 5 маусымда. Алынған 15 маусым, 2016.
  75. ^ Flegenheimer, Matt (March 9, 2013). "Storm Damage Prompts Return of Old Subway Stop". The New York Times. б. A14. ISSN  0362-4331. Алынған 23 шілде, 2016.
  76. ^ "Superstorm Sandy: One Year Later". mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 3 тамызда. Алынған 23 шілде, 2016.
  77. ^ "Old South Ferry Station to Reopen for Service". mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Сәуір 2013. Алынған 15 маусым, 2016.
  78. ^ Donohue, Pete (April 4, 2013). "South Ferry Subway Station Reopens to Public After Sandy Damage". New York Daily News. Алынған 15 маусым, 2016.
  79. ^ "Transit & Bus Committee Meeting December 2016" (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. December 12, 2016. pp. PDF–169 to PDF–175. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылдың 10 желтоқсанында. Алынған 9 желтоқсан, 2016.
  80. ^ "South Ferry subway station in Manhattan reopens". ABC 7 New York. 2017 жылғы 27 маусым. Алынған 27 маусым, 2017.
  81. ^ Danielle Furfaro (June 27, 2017). "South Ferry station finally reopening nearly 5 years after Sandy". New York Post. Алынған 1 тамыз, 2019.
  82. ^ Warerkar, Tanay (June 26, 2017). "South Ferry subway station readies for its reopening after Sandy". Тежелген NY. Алынған 27 маусым, 2017.
  83. ^ "Clark St Tunnel Reconstruction Weekend Service Changes". mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. June 8, 2017. Archived from түпнұсқа 2017 жылғы 25 тамызда. Алынған 8 маусым, 2017.
  84. ^ "Weekend Service Through Clark St 2,3 Tunnel Resumes On Time and On Budget". mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 25 маусым 2018 ж. Алынған 1 тамыз, 2019.
  85. ^ Martinez, Jose (September 7, 2018). "Sources: A long-awaited Manhattan 1 train stop will reopen Saturday". ny1.com. Алынған 7 қыркүйек, 2018.
  86. ^ «Метроға қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулық» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  87. ^ Traffic & Transportation November Committee Meeting (видео). 2 қараша, 2020. Алынған 2 қараша, 2020 - YouTube арқылы.
  88. ^ "IRT West Side Line - 157th Street". nycsubway.org. nycsubway.org. Алынған 6 қараша, 2016.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML - Wikidata-дан