Оңтүстік Бруклин темір жолы - South Brooklyn Railway

Координаттар: 40 ° 39′16 ″ Н. 74 ° 00′36 ″ В. / 40.6545436 ° N 74.0099555 ° W / 40.6545436; -74.0099555

Оңтүстік Бруклин темір жолы
4 Av 38 D пойызы jeh.JPG
23-ші шығыс астындағы Оңтүстік Бруклин теміржол торабы Gowanus Expressway
Шолу
КүйЖұмыс істеп тұр
ИесіНью-Йорк қаласы
ЖергіліктіSunset Park, Бруклин, Нью-Йорк қаласы
ТерминиОңтүстік Бруклин теңіз терминалы (батыс)
36-38-ші көше ауласы (шығыс)
Сервис
ТүріТеміржол
ЖүйеЖоқ; байланысты Нью-Йорк метрополитені
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Жылжымалы құрам2 GE47T дизельдер
Тарих
Ашылды1887
Техникалық
МінезТеміржол
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Маршрут картасы

NYNJ рельсі 1-ші авеню арқылы
дейін БАТ және LIRR Бей-Ридж филиалы
2-ші авеню
38-ші көше
«D» пойызы West End Line (дейін 36-көше )
39-көше
5-ші авеню

The Оңтүстік Бруклин темір жолы (есеп беру белгісі SBK) Бұл теміржол ішінде Нью-Йорк қаласы ауданы Бруклин. Ол Нью-Йорк қаласына тиесілі және оны басқарады Нью-Йорк транзиттік басқармасы. Оның бастапқы магистралі 38-ші көшеге параллель өтті Жоғарғы Нью-Йорк шығанағы дейін Макдональд авенюі, оңтүстігінде Макдональд авенюі бойынша Кони аралының аулалары, көбіне біріншісінің астында Culver Shuttle және IND Culver Line туралы Нью-Йорк метрополитені.

Бастапқы жолдың бөліктері әлі де бар. Арасындағы бөлім BMT West End Line Келіңіздер Тоғызыншы авеню Екінші даңғыл мен 39-шы көшедегі вокзал мен оның айырбас алаңы әлі де ашық. IND Culver Line астындағы бөлік асфальтталды. Бүгінгі күні ол тек 36-38-ші көше ауласы шығыста Оңтүстік Бруклин теңіз терминалы батыста.

Жеке операция

SBR & T тиесілі 39-шы Бруклин паром терминалының 1893 жылғы суреті.

Соңына дейін салу үшін Оңтүстік Бруклин теміржол және терминал компаниясы 1887 жылы 30 қыркүйекте құрылды Бруклин, Бат және Вест-Энд теміржолдары (West End Line) 38-ші көшеде және 9-шы авенюде 38-ші көше етегіне дейін және BB&WE пойыздарының 39-ші көшеге пароммен жүруіне мүмкіндік беріп, BB&WE-ге жалға берілді.[1] Жерді сатып алу 1892 жылы аяқталды, ал Оңтүстік Бруклин теміржол және терминал компаниясы үшінші авенюде терминал станциясы мен жүк үйін салды.[2] Компания қатаң мағынада «теміржол» болған жоқ, өйткені ол ешқандай теміржол көлігіне ие болмады, бірақ оның орнына 39-шы көшедегі паром терминалына қосылғысы келетін басқа теміржолдарға жалға беру үшін бірнеше қалалық блоктарға иелік етті.[2]

Проспект паркі мен Оңтүстік Бруклин теміржолы байланыстырды Проспект паркі және Кони Айленд теміржолы (Culver Line) Оңтүстік Бруклин теміржолына 1890 ж., Ал соңғысын сатып алған Лонг-Айленд теміржол жолы 1893 ж. LIRR 1897 жылы Оңтүстік Бруклин теміржол және терминал компаниясын жалға алды және бумен жүретін локомотивтерді пайдаланды.[2] Бұл локомотивтерді жүк операциялары үшін пайдалану мүмкін болмағандықтан, желі 1899 жылы электрлендірілген; дегенмен, LIRR кейде Бруклиндегі Жокей Клубының ипподромына бумен жүретін арнайы пойыздармен жүретін. Kings Highway және Мұхит паркі.[2] 1899 жылы желтоқсанда Оңтүстік Бруклин теміржол және терминал компаниясы тәркіленгеннен кейін, компания 1900 жылы 13 қаңтарда Оңтүстік Бруклин теміржолы болып қайта құрылды.[2][3]

The Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы 1902 жылы 31 тамызда теміржолды алды,[3] бірақ LIRR пойыздарды 1903 немесе 1905 жылдарға дейін басқарды.[2] LIRR қызметі тоқтағаннан кейін BRT жолаушыларға қызмет көрсетуге кірісті және жүк тасымалдауды еншілес компанияға берді, Бруклин-Хайтс теміржолы жүк тасымалын үш локомотивпен, төртіншісін 1907 жылы жеткізді АҚШ пошта бөлімі, сондай-ақ ағаш, цемент, құм, тас, күл, құбыр, тасқа арналған мәрмәр және бордюрге арналған гранит.[2]

Бұл сызық ең үлкен деңгейде Екінші авеню бойымен өтіп, содан кейін BMT West End Line бастап Төртінші авеню дейін Тоғызыншы авеню станция. Ол жерден көше деңгейінде жүгірді BMT Culver Line Макдональд авенюімен Х авенюіне дейін.[4]

SBK бірігуінің тағы бір көрінісі BMT West End Line

1907 жылы 28 ақпанда Оңтүстік Бруклин теміржолы мен Бруклин биіктігі теміржолы бір-бірінен бөлінді, бірақ екеуі де BRT-ге тиесілі болды. Оңтүстік Бруклин теміржолы BRT компаниясының жұмысына жол бермеу үшін жолаушылар мен жүк тасымалдайтын жеке еншілес компания болды. Мемлекетаралық коммерциялық комиссия ережелер. Бруклин Биіктігі теміржолы Проспект паркі мен Кони Айленд теміржолын жалға алды, оның құрамына Проспект паркі мен Оңтүстік Бруклин теміржолы кірді, ол оған Кони Айландына жол берді.[2]

1909 жылы Оңтүстік Бруклин теміржолы Мемлекеттік қызметтер комиссиясының Үшінші авенюдағы жүк ауласы мен бекетін, Проспект паркі мен Кони Айленд Теміржолының меншігінде пайдалануды тоқтату туралы өтінішін қанағаттандырды. LIRR-ден жалға алынған жүк үйі тозуға ұшырады, ал Оңтүстік Бруклин теміржолы LIRR мүлкіне жаңасын салғысы келмеді, оның орнына оның орнына меншікті құрылыс салуды жөн көрді. Нью-Йорк және теңіз жағалауындағы теміржол, жаңа терминалға қол жеткізу үшін Sea Beach трассасын пайдалану. Оңтүстік Бруклин темір жолы тағы бір тепловоз сатып алды.[2] 1913 жылы БРТ барлық желілері қайта құрылып, жүк операцияларына меншік құқығы Оңтүстік Бруклин теміржолына өтті.[2]

Оңтүстік Бруклин теміржолының орналасқан жері Бруклинде жаңа BRT метрополитенін және биік сызықтарды салуға көмектесті, өйткені материалдарды оның трассасы арқылы әкелуге болатын еді. 38-ші көше мен Төртінші авенюдегі уақытша байланыс Оңтүстік Бруклин теміржолының жабдықтарына кіруге мүмкіндік берді BMT Төртінші авеню желісі құрылыс алаңы.[2] 1922 жылы маусымда Оңтүстік Бруклин теміржолы LIRR-ге тиесілі Prospect Park & ​​Coney Island Railroad көп бөлігін сатып алды. 1923 жылға қарай Prospect Park & ​​Coney Island Railroad және New York & Coney Island Railroad Оңтүстік Бруклин теміржолына біріктірілді. BRT сол жылы банкроттыққа ұшырады және қайта құрылды Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы, ол әлі күнге дейін Оңтүстік Бруклин темір жолын басқарды.[2]

Қаланың жұмысы

Екінші даңғылдың айырбас алаңы

Оңтүстік Бруклин темір жолы, басқа теміржолдармен біргежедел транзит БМТ қасиеттері келесіге ауыстырылды Нью-Йорк көлік кеңесі 1940 жылы 1 маусымда.[5] Сол жылы жүк тасымалы басталуына байланысты айтарлықтай өсті Екінші дүниежүзілік соғыс. Оңтүстік Бруклин теміржолы жүктерді тікелей клиенттерге жеткізу үшін бірнеше жүк көлігін алды. 1946 жылы, соғыстан кейін Оңтүстік Бруклин теміржолы екеуін сатып алды Уиткомб бұрынғыАҚШ армиясы тепловоздар.[2]

Операциялар ауыстырылды Нью-Йорк транзиттік басқармасы 1953 жылы 15 маусымда.[6] Макдональд авенюіндегі жолаушыларға қызмет көрсету 1958 жылы 31 қазанда аяқталды, содан кейін Оңтүстік Бруклин теміржолы жер үсті трассасын тек жүк тасымалы үшін қолдана бастады.[2] 1960 жылы тағы екі тепловоз сатып алынды. 1961 жылы 27 желтоқсанда қайта жаңартудың қымбатқа түсуіне байланысты желі электрлендірілмеген үстіңгі арба сымы. Болған № 4, 5, 6 және 7 электровоздар үшінші рельс өткізгіш аяқ киім, NYCTA-ға метро мен жоғары деңгейдегі жұмыс үшін берілді.[2]

Кенсингтон торабындағы ажыратқыштар бұғатталған болатын, сондықтан филиал тоғызыншы авенюге дейін және 20-шы көше депосына дейін толығымен бөлінді, осылайша жолаушылар трамвайларының жұмысы аяқталғандықтан қажет емес орынға айналды. Сонымен қатар, Оңтүстік Бруклин теміржолының жүк тасымалы көбеюіне байланысты төмендеді жартылай тіркемелер. Макдональд авеню трассасы 1978 жылға дейін пайдаланылмай, 1991 жылға қарай төселді.[2] Макдональд авеню жолдары жабылғаннан кейін, Оңтүстік Бруклин теміржолының жүк операциялары Екінші авеню ауласынан көшеге ауыстырылды 36-38-ші көше ауласы, ол әлі де жұмыс істейді.[4] 1994 жылы NYCTA-ға кірмейтін соңғы клиент жабылды; сол кезде Оңтүстік Бруклин теміржолы тек LIRR-мен метро байланысы үшін пайдаланылды Бей-Ридж филиалы арқылы Оңтүстік Бруклин теңіз терминалы, Буш терминалы, және Өнеркәсіп қаласы.[2]

Ағымдағы күй

Оңтүстік Бруклин теміржолының негізгі қызметі - метроға арналған жылжымалы құрамды анда-санда жеткізу, мысалы R156 жұмыс тепловозы.

Оңтүстік Бруклин теміржолы тек екі аралық байланыстың бірін қамтамасыз етеді Нью-Йорк метрополитені және қалған американдық теміржол желісі. 1988 және 1999 жж. Метрополитендерді қалпына келтіру кезінде Уильямсбург көпірі, бұл байланыс поездардың жүруіне мүмкіндік берді J / Z, L және М бару үшін осы кезеңде басқаша оқшауланған қызметтер Кони-Айленд ауласы үлкен жұмыс үшін. Басқа магистральдық рельсті қосылыста Линден дүкендері, метро пойыздары арқылы жүрді Бей-Ридж филиалы туралы Лонг-Айленд теміржол жолы дейін Бруклин армиясының терминалы. Сол жерден, сынып Нью-Йорк кросс-теміржолы вагондарды екінші авенюдегі айырбас алаңына шығарды, сол жерде Оңтүстік Бруклин теміржолы оларды Кони-Айленд ауласына апарды BMT West End Line.[4][7]

Оңтүстік Бруклин теміржолында екі локомотив бар, N1 және N2, жұп GE 47Т Дизельдер. Оларды метрода SBK қажет болмаған кезде де пайдалануға болады.[2]

Ауыстыруды қалпына келтіру New York New Jersey Rail, LLC кезінде Оңтүстік Бруклин теңіз терминалы Екінші аванстық аула 2012 жылдың мамырында аяқталды. Төртінші авенюдегі 38-ші көше ауласында жаңа пандус орнатылды R156 локомотивтер және басқалары метро жылжымалы құрамы тегіс вагондарға жеткізілді.[8]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «SBRT ақпараты». Алынған 5 қазан, 2016.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р «Оңтүстік Бруклин теміржолы». trainweb.org.
  3. ^ а б Нью-Йорк штатының транзиттік комиссиясы: алғашқы жылдық есеп (21 сәуір 1921 - 31 желтоқсан 1921). Лион Дж.Б. 9 қаңтар 1922 ж. Алынған 25 шілде 2016.
  4. ^ а б c «МЕН СУ ЖАҒАЛЫН ЖАБЫМ. Бруклиннің жағалауындағы теміржолдар». ұмытып қалған.com.
  5. ^ «PRR хронологиясы, 1940» (PDF). (35.3 KiB ), Тамыз 2004 жылғы басылым
  6. ^ «PRR хронологиясы, 1953» (PDF). (48.7 KiB ), Желтоқсан 2004 ж. Басылым
  7. ^ Кросс-Харбор oldnyc.com
  8. ^ «Оңтүстік Бруклин теміржолы». trainweb.com.

Сыртқы сілтемелер