IRT Dyre авеню желісі - IRT Dyre Avenue Line

IRT Dyre авеню желісі
«5» пойызы
The 5 пойыз барлық уақытта IRT Dyre авеню желісіне қызмет көрсетеді.
Шолу
ИесіНью-Йорк қаласы
ЖергіліктіБронкс
ТерминиСолтүстігі Истчестер – Дайр авенюі
Оңтүстіктегі түйісу Моррис паркі
Станциялар5
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеНью-Йорк метрополитені
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Күнделікті серуендеу34,802[1]
Тарих
Ашылды1941
Техникалық
Сызық ұзындығы4 миля (6,4 км)
Жолдар саны2–4
МінезБиік, ашық кесінді, жағалау, жерасты
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
ЭлектрлендіруТұрақты ток күші
Маршрут картасы

Аңыз
бұрынғы NYWB (бұзылған)
Истчестер – Дайр авенюі
Байчестер даңғылы
Gun Hill Road
Pelham Parkway
Моррис паркі
Ақ жазық жол сызығы
Юнионпорт аула
Шығыс 180-ші көше
Ақ жазық жол сызығы
бұрынғы NYWB (бұзылған)
Бұл қорап:

The IRT Dyre авеню желісі (бұрын IND Dyre Avenue - Шығыс 174-ші көше сызығы) Бұл Нью-Йорк метрополитені жедел транзит сызығы, бөлігі Дивизион (IRT ). Бұл филиалы IRT Ақ жазық жолының сызығы солтүстік-шығыс бөлімінде Bronx, солтүстігінде Шығыс 180-ші көше. 2013 жылғы жағдай бойынша оның күн сайынғы серуендеуі 34 802 адамды құрайды.[1]

Сызық - бұл қалған бөлік Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы (NYW & B). NYW & B 1912 жылы Харлем өзенінен Ақ жазықтарға және Жаңа Рошельге (ақыры Порт Честерге) қызмет көрсете отырып ашылды. Қызмет 1937 жылы аяқталды, ал Нью-Йорктегі желіні 1940 жылы қала сатып алды, ал келесі жылы IRT көтерілген автокөліктерімен Дайр авеню мен Шығыс 180-ші көше арасындағы шаттлдық қызмет көрсетілді. Манхэттенге қызмет көрсету 1957 жылы басталды және желідегі станциялар жаңартылды.

Көлемі және қызметі

Келесі қызметтер IRT Dyre Avenue сызығының бір бөлігін немесе барлығын пайдаланады:[2]

 Уақыт периодыҚызметтер
«5» пойызыБарлық уақыттаБарлық сызық

Ол қызмет етеді 5 барлық аялдамаларды жасайтын пойыз.[2][3]

Сызықта ұзындығы бойынша үш жол бар. Төртінші жол қысқа уақытта оңтүстікке қосылады Истчестер – Дайр авенюі және арасында Pelham Parkway және Моррис паркі. Оңтүстіктегі кірістер тректері жаңаға арналған сынақ жолы болып табылады Дивизион пойыздар. Төртінші трек (оның ұзындығының көп бөлігі үшін трек) сынақ үшін ұзартылды метроны автоматтандыру сызықта және бастапқыда орналастыру және сақтау үшін қолданылған.

1990 жылдардың соңында оңтүстік бағыттағы экспресс жол Дайр авенюінің оңтүстігінен ұзартылды және Пелхам Парквейдегі қоқыс жолына қосылды. Дайр авенюіндегі оңтүстік бағыттағы трасс оңтүстік бағыттағы экспресс жолдың жағдайында, өйткені оңтүстік бағыттағы жергілікті жол бұдан былай жоқ. Қазіргі платформа солтүстік бағыттағы экспресс жолдың үстінде салынған. Дир авеню станциясының екі жағында да бастапқы платформалардың кішкене бөліктері қалады. Dyre Avenue вокзалынан оңтүстікке қарай оңтүстік бағыттағы жол жергілікті позицияға ауысады және оңтүстік бағыттағы экспресс жол басталады.

Сақтау үшін солтүстік бағыттағы экспресс жол пайдаланылды, бірақ көбіне кеңейту нәтижесінде бұл пайдалану артық болды Юнионпорт аула. Бұл жолдың кішкене бөлігі Baychester және Dyre Avenue вокзалдары арасында да бар. Байчестер мен Дайр-авеню станциялары арасындағы бөлік қазіргі уақытта бұзылу сатысында. Басқа бөлігі желінің сигнализациясын жаңарту жобасымен бірге Пелхем Парквейдің солтүстік шетіне дейін созылды.

Желінің солтүстік шеті - Бронкс County сызығынан төмен, пойыздарды сақтауға арналған қарапайым екі жолды стюб,[4] Dyre Avenue терминалының оңтүстігінде кроссовер жолдарымен. Оңтүстігі - а ұшатын түйісу (Dyre Avenue Flyover), жергілікті жолдарға IRT Ақ жазық жолының сызығы (экспресс жолға кроссоверлермен).

Тарих

Фон

Dyre авеню сызығы бастапқыда төрт жолды негізгі жолдың бөлігі болды Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы, қосылған электрлендірілген қалааралық желі Ақ жазықтар және Порт Честер, Нью-Йорк станциясындағы Гарлем өзені іргелес IRT үшінші авеню желісі. NYW & B 1912 жылы 29 мамырда ашылды.[5] Көп ұзамай Шығыс 180 көшесінде трансферлік станция ашылды, оған аударымдар жасалды IRT Ақ жазық жолының сызығы және әртүрлі беткі сызықтар. Жедел пойыздар ішінде тоқтады Bronx тек Пелхам Парквей мен Шығыс 180-ші көшеде.[6] NYW & B 1937 жылы 31 желтоқсанда қалдырылды банкроттық.[7]

Метрополитеннің параллельді желісі NYW & B-дан бас тартқанға дейін де жасалған болатын; 1929 кеңейту жоспары Моррис Парк Авеню, Уилсон Авеню және Бостон Роды бойымен Байчестер Авенюіне дейінгі сызықты қамтыды IND Second Avenue Line. IND контур сызығы салынып жатқанда, қала 1929 кеңейту жоспарының бір бөлігі ретінде Берке авенюі мен Бостон жолы арқылы Байчестер авенюіне дейін одан әрі шығысқа қарай кеңейтуді жоспарлады.[8] Алайда, Ұлы депрессияға байланысты желіге ақша таусылып, нәтижесінде NYW & B желісінің интеграциясы Солтүстік-Шығыс бронхына қызмет көрсетудің арзан тәсілі ретінде қарастырылды.[9] 1939 жылы, бас тартқаннан кейін, бұрынғы NYW & B-ді Dyre Avenue-ге дейін біріктіру жоспарланған IRT тармақталған жүйе IRT Pelham Line ретінде Вестчестер және Бостон Лайн. Кейінірек Шығыс 180-ші көше вокзалының солтүстігін пайдалану туралы шешім қабылданды, дегенмен бұл сызық Гарлем өзені терминалына параллель жалғасады. Жаңа Хейвен теміржолы (NHRR) жол. Алайда, NHRR-ге трассалық байланыс 1955 жылы жабдықтар мен материалдарды тасымалдау және айырбастау, соның ішінде жаңа автомобиль жеткізілімдері үшін салынды.[10][11][12][13] R17s 1955 жылы осы байланыс арқылы жеткізілді,[14] және R33 / R36-лар 1964 жылдың ақпанында байланыс арқылы жеткізілді.[15]

Сатып алу

The Нью-Йорк көлік кеңесі (BOT) NYW & B сатып алды Bronx 1940 жылдың сәуірінде Шығыс 180-ші көшенің солтүстігінде 1800000 долларға желіні қалпына келтірді.[16]:59–60 Желі IRT автомобильдерін орналастыру үшін түрлендірілді, ал 11000 вольтты айнымалы ток көзі және магистраль үшінші рельстер арқылы 600 вольт тұрақты ток көзіне ауыстырылды. Сызыққа BMT Fulton Street Line сигналдары орнатылды. Көлік кеңесі 1580–1587, 1589–1600 және 107 нөмірлі ескі есіктерден тұратын жиырма ескі вагондарды қалпына келтіруге шешім қабылдады. Үшінші авеню көтерілді жолда пайдалану.[9][17]

1941 жылы 19 наурызда а соңғы нүкте ол қолданыстағы Ақ жазықтар жолынан Нью-Йорктегі бұрынғы трасс 3-ге дейін, Шығыс 180-ші көше станциясының солтүстігінде, IRT мұнарасының жанында және қазіргі Бронкс өзені Парквей көпірінің астында салынған. Бұл BOT-қа тиесілі жаңа желіге құрылыс мақсаттары үшін, атап айтқанда қайта электрлендіру және сигнал беру үшін рұқсат берді.[18]

Бірінші пойыз, мэр мен қала басшыларының қатысуымен төрт вагоннан тұратын ресми пойыз, Шығыс 180-ші көшеден 1941 жылы 15 мамырда таңғы сағат 11: 21-де жөнелді.[19][20] Жол бойындағы пойыздар болды шаттлдар, қағаз аударумен IRT Ақ жазық жолының сызығы Шығыс 180-ші көшесінде.[9] Қала желіні қолдана бастаған кезде IND дивизиясының құрамына кірді, IND экипаждары осы желіні басқарды, өйткені IRT мен BMT қаланы иемдену жаңа желілердің қалалық басқарылатын IND жүйесінің бөлігі болуын талап етті.[16]:331[21][22] Бұл жол белгілі болды IND Dyre Avenue - Шығыс 174-ші көше сызығы.[23] Алайда, серуендеп жүрген адамдарға бұл сызық IRT желісі ретінде жарнамаланды.[24] Екі вагоннан тұратын маршруттық пойыздар желіде жұмыс істеді, ал 1941 жылы желі ашылған кезде түнгі уақыттағы қызмет болмады. Тарифтер қарбалас уақытта станцияларда, ал пойыздардағы кондукторлар жеңіл жүріс кезінде жиналды.[9][20] Дайр авеню сызығындағы бекеттерге арналған белгілерде жасыл фонда ақ әріптермен IND белгілері қолданылған.[дәйексөз қажет ] Метро желісі болған алғашқы жылы оны 637 148 шабандоз пайдаланды.[23]

Ескі сызықты солтүстікке қалпына келтіру жоспары Вестчестер округі сәтсіз аяқталды.[19] Бірнеше жыл бойына, Вестчестерге қызмет көрсету қалпына келтірілген жағдайда, экспресс жолдардағы 11000 вольтты магистральды желі ұстап тұрды.[25] Dyre авеню желісі сыртқы жолдармен (Y1 және Y2 трассалары) ашылғаннан кейін және Вестчестерге қызмет қайта жандана алмайтындығына сенімді болғаннан кейін, NYW & B күндеріндегі артық трассалар алынып тасталды, тірек тіректерімен бірге, Әлем үшін 1943 жылғы екінші соғыс қалдықтары.[18]

Ақ жазық жолының қосқышы 1952 жылдың қараша айына дейін Dyre Avenue даңғылының өзінде қосымша жабдықтар әкелу немесе пойызды орналастыру үшін үнемі пайдаланылмаған, содан кейін тек жаңа қосқыштар мен бұрынғы 3-жол, қазіргі Y1, Шығыс 180-ші көше вокзалы. Осы уақытқа дейін Моррис паркі станциясы мен Дайр авенюінің оңтүстігі арқылы «Y3 және Y4» деген орташа трассалар қалпына келтірілді. Y4 сейдингтері кейінірек Моррис паркінен Пельхем Парквейге қарай созылды, бірақ 1971 жылдың шілдесіне дейін.[18] 1955 жылы 28 наурызда NYCTA Жаңа Хейвен теміржолы (NHRR) электрлендірілмеген сайдингті орнату үшін NHRR 1 трассасынан шығыс 177-ші көшеден төмен және NYW & B трассасы 2, Y4 трассасы бойынша жүретін жолды қолданып. Үшінші рельс Шығыс 177-ші көшенің солтүстігінде орнатылды, мұнда қапталдар сонымен бірге вокзалдың жергілікті жағындағы қолданыстағы Y2 трассасына қосылу үшін NYW & B 4-ші жолға, Y2 трассасына бұрылды.[18]

1954 жылы наурызда ескі есік вагондары ауыстырылды Сәлем-V Көліктер. 1956 жылдың қазанында бірнеше Стейнвей желілерде қызмет көрсетуге автомобильдер тағайындалды және қызмет көрсету басталғанға дейін желіде қызмет ете берді.[9]

Жақсартулар

Дайр авеню сызығы солтүстіктегі Ақ жазықтар жолына тікелей қосылды Шығыс 180-ші көше 3 миллион долларға және қызмет көрсету 1957 жылы 6 мамырда басталды. Байланыс бастапқыда 1950 жылы ашылуы керек еді.[26] Осыдан екі күн бұрын, 1957 жылы 4 мамырда желінің жұмысы IND дивизиясынан IRT дивизиясына ауыстырылып, оны IRT Dyre авенюі - Шығыс 174-ші көше сызығы.[27] Жоба 1949 жылы басталды, бірақ қызметке қажетті метро вагондары болмағандықтан кешіктірілді.[28] Қосылуымен желі IRT бөлімінің құрамына кірді. Түнгі қызмет шаттлмен басқарылатын болады. Осы уақытта ескі NYW & B станциясы жабылды және бұрынғы станция арқылы өтетін трек кіріске ұшырамады, және ол ішінара Y1A трассасы ретінде сақталған.[18][29] Қызмет көрсету арқылы Жетінші авеню экспресс пойыздары таңғы 5: 30-дан 20: 30-ға дейін жүрді. 8: 30-дан 1: 15-ке дейін шаттл пойыздары Шығыс 180-ші көшеден Дайр даңғылына дейін жүрді, ал таңертең таңертең желіде пойыздар жүрмеді.[17][30] 1956 жылы 27 маусымда түнгі шаттл қызметі алты айлық сынақ негізінде жүзеге асырылды.[31]:201

1957-1960 жылдары бұрынғы Starlight ойын-сауық саябағының базасында бұрынғы ағаштан жасалған MUDC вагондары және Hi-V Steel метро вагондарының көпшілігі жойылып, өртеніп кетті. Шығыс 180-ші көшенің оңтүстігіндегі жолдар автокөліктер жойылғанға дейін көліктерді ұстап тұру үшін қолданылған.[32]

1962 жылы 27 ақпанда Транзиттік басқарма Dyre Avenue Line модернизациясының 700 000 долларлық жоспарын жариялады. Жоспарға Dyre Avenue вокзалын қайта құру және желідегі қалған төрт станцияның платформаларын он вагондық пойыздарды орналастыру үшін 525 футқа (160 м) дейін кеңейту кірді.[33][34] Сол кезде бұл желіге күндіз 9 вагонды пойыздар, түнде 3 вагондық шаттлдар қызмет еткен. 1954-1961 ж.ж. солтүстік-шығыс Бронкстің дамуына байланысты жолға шығу 100% өсті. Дайр авеню станциясын қайта құру 1963–1964 жж. Жоспар шеңберінде қайта салынды. Желінің бұрынғы солтүстік бағыттағы экспресс жолының үстінде ұзындығы 525 фут (160 м) бетон арал платформасы салынды және жоба аяқталғаннан кейін ағаш солтүстік бағыттағы платформа алынып тасталды. Платформаға екі жаңа баспалдақ орнатылды. Флуоресцентті жарықтандырудан басқа платформаның ортасын жабатын шатыр орнатылды. Вокзалдың бұрыннан бар кірісі жабылып, оның орнына вокзалдың батыс жағындағы жаңа кіреберіс салынды. Жаңа стенд пен дәретхана орнатылды.[35] Бұрын пойыздар солтүстік бағыттағы платформаны терминал ретінде оңтүстік бағыттағы платформаны пайдаланбай пайдаланған. Бүйірлік платформалардың қалдықтары әлі де бар.[36][37][38]

1965 жылы 18 сәуірде, IRT Broadway – Жетінші авеню желісі пойыздар және IRT Lexington авеню желісі пойыздар өздерінің солтүстік бағыттарын ауыстырды, Бродвей-Жетінші авеню 2 арқылы жүретін пойыздар IRT Ақ жазық жолының сызығы 241-ші көшеге және Лексингтон даңғылына дейін 5 Dyre авеню сызығымен Dyre Avenue-ге қатынайтын пойыздар.[39][40][41] Желі әлі күнге дейін түнгі шаттл ретінде жұмыс істейді.[3]

Қалдықтарды жою

Шығыс 180-ші көшедегі Dyre авеню сызығы мен Пенн Орталық (бұрынғы Нью-Хейвен теміржолы) 1975 жылдың 12 тамызында тоқтатылды, ал үшінші рельс станциядан оңтүстікке 1979 ж. шығарылды, онда зейнетке шыққан IRT метро вагондары сақталды, және 1979 ж. бойынша желі мен қазіргі уақыт арасындағы физикалық байланыс Амтрак солтүстік-шығыс дәлізі /CSX біржола жойылды.[18] Шығыс 177-ші және Ливан көшелері арасындағы биік құрылым 2000-шы жылдардың басында бөлшектелді, ал тұрғын үй 2013 жылы бұрынғы теміржол жолының бөлігінде салынды.

2003–2004 жж. Ливан көшесінің оңтүстігінде бұрынғы NYW & B биіктігі бұзылды.[42][43] Бұрынғы жол жаңа ғимараттармен, автотұрақтармен қайта жасақталды. 2006-2008 жылдар аралығында Amtrak ROW-дегі Шығыс 177-ші көшеден оңтүстікке қарай Шығыс 172-ші көшеге дейінгі жердегі қоршау толығымен қазылды және қайта құру үшін тегіс жер беру үшін толтырылғандардың бәрі алынып тасталды. Шығыс 177-ші көше мен Шығыс 174-ші көше арасындағы бөлік Бронкс Гринвейге қайта жасалды -Starlight паркі. NYW & B-дан шыққан сигналды портал сақталды және саябақтың ішінде орналасқан.[14][44]

Станциялар тізімі

A 5 пойыз IRT Dyre авеню сызығындағы Бронкстегі Моррис паркі станциясына кіреді
Станция қызметі туралы аңыз
Барлық уақытта тоқтайдыБарлық уақытта тоқтайды
Stops late nights onlyТүнде ғана тоқтайды
Stops weekdays and weekday late nightsЖұмыс күндері мен жұмыс күндері кеш түндерді тоқтатады
Stops weekends and weekend late nightsДемалыс күндері және демалыс күндері кеш түнді тоқтатады
Уақыт туралы мәліметтер
Мүгедек / мүгедекСтанция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
Мүгедек / мүгедек ↑Станция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
тек көрсетілген бағытта
Мүгедек / мүгедек ↓
Aiga elevator.svgЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді
Көршілестік
(шамамен)		Мүгедек / мүгедекСтанцияЖолдарҚызметтерАшылдыЕскертулер
Қалғаны NYW & B Вестчестер округінде тастанды
ИстчестерИстчестер – Дайр авенюі5  барлық уақытта1912 жылғы 29 мамыр (NYW & B)
15 мамыр 1941 (IRT)		Бастапқыда екеуі бар жергілікті станция бүйірлік платформалар Нью-Йоркте және Б-да. Түрлендірілді арал платформасы NYCTA.
БайчестерБайчестер даңғылыжергілікті5  барлық уақытта1912 жылғы 29 мамыр (NYW & B)
15 мамыр 1941 (IRT)
Gun Hill Roadжергілікті5  барлық уақытта1912 жылғы 29 мамыр (NYW & B)
15 мамыр 1941 (IRT)
Pelham ParkwayPelham Parkwayбарлық5  барлық уақытта1912 жылғы 29 мамыр (NYW & B)
15 мамыр 1941 (IRT)		Bx12 Автобус қызметін таңдаңыз
Нью-Йоркте және B-де жедел станция болды
Моррис паркіМоррис паркіжергілікті5  барлық уақытта1912 жылғы 29 мамыр (NYW & B)
15 мамыр 1941 (IRT)
Жолды қосылу Юнионпорт аула
Біріктіреді IRT Ақ жазық жолының сызығы (5  барлық уақытта)
NYW & B қалдықтары тастанды немесе бұзылды

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  2. ^ а б «Метроға қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулық» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  3. ^ а б «Метрополитендердің 5 кестесі, 2020 жылдың 13 қыркүйегінде күшіне енеді». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 қазан, 2020.
  4. ^ «img356 - NEG # 385 - N Dyre AV STA жоғары NB local Tk layup-7-1964 үстінде». Flickr. Алынған 31 тамыз, 2016.
  5. ^ Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржол компаниясы істерінің жалпы мәлімдемесі. 1914. б. 15. Алынған 19 маусым, 2020.
  6. ^ «world.nycsubway.org: Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы». www.nycsubway.org. Алынған 31 тамыз, 2016.
  7. ^ «Вестчестер желісі 1937 жылмен өтеді». The New York Times. 1938 жылғы 1 қаңтар. 36. Алынған 4 қазан, 2011.
  8. ^ Раскин, Джозеф Б. (20 қаңтар, 2015). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Оксфорд университетінің баспасы. ISBN  9780823267408.
  9. ^ а б c г. e «Екі мерейтой - Дайр даңғылы және Нассау көшесі». New York Division Bulletin. Нью-Йорк дивизионы, электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 54 (5). Мамыр 2011. Алынған 31 тамыз, 2016 - шығарылым арқылы.
  10. ^ Билік, Нью-Йорк транзиті (1 қаңтар 1955). Хаттама және іс жүргізу.
  11. ^ «Dyre Ave Line туралы естеліктер». www.angelfire.com. Алынған 31 тамыз, 2016.
  12. ^ «www.nycsubway.org: Метро туралы жиі қойылатын сұрақтар: бұрынғы сызықтар мен байланыстардың дәлелі». www.nycsubway.org. Алынған 31 тамыз, 2016.
  13. ^ «Dyre Ave Line туралы естеліктер». www.angelfire.com. Алынған 31 тамыз, 2016.
  14. ^ а б «NYW & B-IRT желісі - E.174th St. JCT to E. 180th Station & Yards». Flickr. Алынған 31 тамыз, 2016.
  15. ^ «1964 жылғы ақпанда бұрынғы NYW & B RR тректері арқылы жеткізілген жаңа IRT R-33 автомобильдері». Flickr. Алынған 31 тамыз, 2016.
  16. ^ а б Кудахи, Брайан Дж. (2003). Ғасырлық метрополитен: Нью-Йорктің жер асты теміржолының 100 жылдығын атап өту. Нью Йорк: Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  0-8232-2292-6.
  17. ^ а б «Метро пойыздары Дайр авенюіне қарай жүреді: Бронкс сызығындағы әр күннің бір бөлігіне ауыстыру қызметі арқылы» (PDF). New York Times. 1957 жылғы 7 мамыр. Алынған 20 желтоқсан, 2015.
  18. ^ а б c г. e f «IRT Dyre авеню сызығының картасы». New York Division Bulletin. 30 (10). 1987 ж. Қазан.
  19. ^ а б «Теміржол желісі метро жүйесіне қосылды». The New York Times. 16 мамыр 1941 ж. 25. Алынған 4 қазан, 2011.
  20. ^ а б «1940-1941 жылдардағы транзиттік жазба». Фотобакет. 1942 жылғы наурыз. Алынған 16 маусым, 2017.
  21. ^ 1945 жылы 30 маусымда аяқталған бес жыл ішіндегі Нью-Йорк транзиттік жүйесінің жұмысын талдаудан тұратын есеп. [Нью Йорк. hdl:2027 / mdp.39015020928621.
  22. ^ «www.nycsubway.org: Тәуелсіз метро тарихы». www.nycsubway.org. Алынған 31 тамыз, 2016.
  23. ^ а б «1940–1941 жылдарға арналған транзиттік жазба». Фотобакет. 1942 жылғы наурыз. Алынған 16 маусым, 2017.
  24. ^ «1958 метро жүйесінің картасы туралы ақпарат». nycsubway.org. Хагстром компаниясы. 1948 ж. Алынған 31 тамыз, 2016.
  25. ^ «Dyre Ave Line туралы естеліктер». www.angelfire.com. Алынған 31 тамыз, 2016.
  26. ^ 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. [Нью Йорк. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  27. ^ «Нью-Йорк транзиттік басқармасы - жедел транзиттік операция» (PDF). Транзиттік жазба: Нью-Йорк транзиттік жүйесінің операциялары туралы ай сайынғы есеп. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 38 (9): 6. 1958 ж. Қыркүйек.
  28. ^ «1957 жылы 30 маусымда аяқталған жыл бойынша жылдық есеп». Нью-Йорк транзиттік басқармасы. Қазан 1957: 9. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  29. ^ «IRT Spur бүгін ашылды: Бронктегі Дайр авеню сызығы бес станциядан тұрады» (PDF). New York Times. 6 мамыр 1957 ж. Алынған 20 желтоқсан, 2015.
  30. ^ «Дайр авенюіне дейінгі қызмет». Flickr. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1957 ж. Алынған 6 шілде, 2020.
  31. ^ ERA фарлары. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 1956 ж.
  32. ^ «IR.1 EL & Subway вагондарын NYW & B бойымен E.174th алаңында қоқыс тастау». Flickr. Алынған 31 тамыз, 2016.
  33. ^ «IRT жақсартулар жинағы: Dyre авеню желісіндегі жұмыс үшін $ 700,000 келісім-шарт жасалды» (PDF). New York Times. 28 ақпан, 1962 ж. Алынған 20 желтоқсан, 2015.
  34. ^ «NYW & B R'way-IRT Dyre Line - Моррис паркі Дайр даңғылына дейін». Flickr. Алынған 31 тамыз, 2016.
  35. ^ «Шығарылым үшін: 1962 ж. 27 ақпан, сейсенбі, № 238» (PDF). Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 27 ақпан, 1962 ж. Алынған 8 наурыз, 2019.
  36. ^ «N on NB Local Track-Dyre STA to S. end to end NB platform 2008». Flickr. Алынған 31 тамыз, 2016.
  37. ^ Хендерсон, Джон (1992). Готам турникеттері: 1958-1968 жылдардағы Нью-Йорк Метрополитеніндегі жылдам транзиттің визуалды бейнесі. Флушинг, Нью-Йорк: H&M Productions. ISBN  0-9629037-8-7.
  38. ^ «Dyre Line соңында (NYW & B RR экс-жолында) -6-1973 жолдары». Flickr. Алынған 31 тамыз, 2016.
  39. ^ «Бронктегі IRT 2 сызығына жоспарланған жаңа маршруттар» (PDF). New York Times. 1965 жылғы 22 наурыз. Алынған 20 желтоқсан, 2015.
  40. ^ «18 сәуір, жексенбіден бастап Bronx IRT шабандоздарына метроға жақсы қызмет көрсету». Фотобакет. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. Сәуір, 1965. Алынған 31 тамыз, 2016.
  41. ^ «18 сәуір, жексенбіден бастап Bronx IRT шабандоздарына метроға жақсы қызмет көрсету». Фотобакет. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. Сәуір, 1965. Алынған 31 тамыз, 2016.
  42. ^ «NYW & B RR West Farms Trestle Demolition-2003». Flickr. Алынған 31 тамыз, 2016.
  43. ^ «52-ден 1-50 фотосуреттер». www.nycsubway.org. Алынған 31 тамыз, 2016.
  44. ^ «E.174 шоссесіндегі көпірден жоғары Cataryary-Signal Gantry дейін NYW & B R-o-W». Flickr. Алынған 31 тамыз, 2016.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан