IRT Eastern Parkway Line - IRT Eastern Parkway Line

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Шығыс парквей (айырмашылық).

IRT Eastern Parkway Line
«2» пойызы «3» пойызы «4» пойызы «5» пойызы
The 2, 3, 4 және 5 пойыздар - IRT Eastern Parkway Line бекеттерінің көпшілігінде негізгі қызметтер, демек Бруклинге / одан шығатын жалғыз IRT қызметі.
Шолу
КүйЖұмыс істеп тұр
ИесіНью-Йорк қаласы
ЖергіліктіБруклин
ТерминиБоро Холл
Crown Heights – Утика даңғылы
Станциялар11
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеНью-Йорк метрополитені
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Күнделікті серуендеу214,906[1]
Тарих
Ашылды1908–1920
Техникалық
Жолдар саны4
МінезЖерасты
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Электрлендіру600В тұрақты токтың үшінші рельсі
Маршрут картасы

Аңыз
Лексингтон авеню сызығы
Бруклин филиалы
Джоралемон | Кларк туннельдері (Шығыс өзен )
дейін Montague Street туннелі
Кларк көшесі
Боро Холл
(Мүгедек / мүгедек SB экспрессінен басқа)
Төртінші авеню сызығы
Су өткізгіш және Fulton Street Lines
Хойт көшесі
Невинс көшесі
Төртінші авеню сызығы
Атлант-авеню - Барклэйз орталығы
LIRR Атлант филиалы
Брайтон Лайн
Берген көшесі
7-ші авеню
Grand Army Plaza
Брайтон Лайн
Шығыс Парквей – Бруклин мұражайы
Франклин даңғылы желісі
Франклин даңғылы –Медгар Эверс колледжі
Nostrand авеню сызығы
Nostrand авенюі
Кингстон авенюі
Crown Heights – Утика даңғылы
Жаңа лоттар сызығы
Ральф авенюіндегі тұйық
Аңыз
Жедел станция
Жергілікті станция
Бұл қорап:

The Шығыс саябақ желісі жолдарының бірі болып табылады IRT бөлу Нью-Йорк метрополитені, созылу Бруклиннің орталығы оңтүстік бойымен Flatbush даңғылы және шығыс бойымен Шығыс парквей дейін Crown Heights. Өткеннен кейін Ютика даңғылы, сызық биік құрылымға көтеріліп, болады Жаңа лоттар сызығы соңына дейін Жаңа лоттар даңғылы жылы Шығыс Нью-Йорк, Бруклин. Шығыс парквей сызығының батыс шеті сол жақта орналасқан Джоралемон көшесінің туннелі астында Шығыс өзен.[2][3][4][5][6][7][8]

The IRT Nostrand авеню желісі шығыс парквей сызығының жергілікті жолдарынан оңтүстікке қарай бөлінеді Франклин даңғылы станция.[2]

Тарих

Келісімшарт 2-жол

Атлантикалық авенюге дейінгі шығыс парквей желісі - бұл Интерробордағы жедел транзиттік компанияның бастапқы метроның, келісімшарттың 1 кеңейтуін салу жоспарының 2-бөлігі. 2-келісімшарт Манхэттендегі мэриядан Бруклиндегі Атлантикалық авенюге дейін созылды. Жедел транзиттік комиссарлар кеңесі маршрутты 1900 жылы 27 қыркүйекте бекітті,[9] және келісім-шартқа 1902 жылы 11 қыркүйекте қол қойылды. Құрылыс 2-келісімшарт бойынша 1903 жылы 4 наурызда басталды.[10] Шығыс өзенінен өту үшін тоннель салу керек болды. Бұл туннель, Джоралемон көшесі туннелі, Манхэттен мен Бруклинді байланыстыратын метродағы алғашқы туннель болды. Ол 1908 жылы 9 қаңтарда метроны Боулинг Гриннен Боро Холлға дейін созған кезде ашылды.[11][12][13] Клиффорд Милберн Голландия тоннель салу кезінде инженердің көмекшісі қызметін атқарды.[14] Бұл қосылды АҚШ-тың тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 9 ақпан 2006 ж.[15]

1908 жылы 28 сәуірде IRT ресми түрде Нью-Йорктегі мемлекеттік қызмет жөніндегі комиссия келісімшарттың 2-жолының соңғы бөлімін ашуға рұқсат алу үшін Боро Холл дейін Атлант-авеню жанында Flatbush авенюі LIRR станциясы. Өтініш мақұлданды, ал IRT кеңейтімі 1908 жылы 1 мамырда ашылды.[16]:194[10] 1908 жылдың 1 мамырында Бруклинге IRT ашылғаннан кейін, жаңа метроны пайдалануды таңдаған Бруклин жүргізушілерімен бірге Бруклин көпірі үстіндегі BRT көтерілген және троллейбус жолдарында шабандоздық құлап кетті.[17] Бруклин кеңейтімін салу кезінде Боро Холл мен Атлантика авенюі арасында төрт жол салу және Бруклиндегі метро кеңейту туралы ережелер жасалды, Фултон көшесі мен Флеббуш даңғылында, Флеббуш авенюі мен Лафайетт авенюінде қоңырау шалу және Атлантикалық авенюде және Төртінші авенюде.[18]

1908 жылы 26 мамырда IRT Мемлекеттік қызмет комиссиясына осы ережелермен Манхэттен көпірі бойымен Фултон көшесінен Флеббуш даңғылымен жалғасатын маршрут салу туралы өтініш берді. IRT үшінші авеню желісі Канал көшесінде және Бауэриде.[19]

Қос келісімшарттарды кеңейту

1913 жылы, Нью-Йорк, Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы, және Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT) келісімшартқа қол жеткізді Қос келісімшарттар, Нью-Йорк бойынша метро қызметін кеңейту үшін. Келісімнің 3-келісімшартының бөлігі ретінде Нью-Йорк пен IRT арасындағы метро IRT 1904 жылы ашты Муниципалитет,[20] дейін созылды Атлант-авеню 1908 жылы,[21] шығысқа қарай Бруклинге дейін созылуы керек еді.[22] Сызық бойымен ұзартылуы керек еді Flatbush даңғылы және Шығыс парквей Буффало көшесіне дейін төрт жолды метро желісі, одан әрі Шығыс 98-ші көше және Ливония даңғылы бойымен Жаңа Лоттар даңғылына дейін жоғары көтерілген екі жолды жолмен, үшінші жолды қосуға арналған ережелермен. Сонымен қатар, Nostrand авенюі бойымен шығысқа қарай тармақталған екі жолды тармақ Франклин даңғылы станция салынуы керек еді.[23] Желінің жерасты бөлігі Шығыс Парквей сызығы немесе 12-маршрут, ал көтерілген бөлігі Жаңа Лоттар сызығы деп аталып кетті.[24]

Сонымен қатар, 3-келісімшарт шеңберінде IRT Манхэттеннің батыс жағына қызмет ету үшін жетінші авенюден, Варик көшесінен және Батыс Бродвейден оңтүстікке қарай бастапқы метро желісінің тармағын салуға келісті.[25][26][27] Памберс көшесінің оңтүстігінде екі филиал салынуы керек еді. Осы тармақтардың бірі шығысқа қарай Парк Плейстен және Бикман көшесінен, ал Уильям мен Слип-Слиптен төмен бұрылады. Төменгі Манхэттен өткеннен кейін, екінші тармақ қолданыстағы IRT Brooklyn Line 2 келісімшартымен Боро Холлда түйіскенге дейін, Кларк пен Фултон көшелерінің астына жүгіргенше, Шығыс өзеннің астындағы туннель арқылы өтеді,[28][29] Манхэттен көпірі арқылы өтетін сызықты пайдалану.[30][31] Кларк көшесі туннелінің құрылысы 1914 жылы 12 қазанда басталды туннельді қалқан сығылған ауамен бірге.[32][33] Солтүстік түтік 1916 жылы 28 қарашада өткізілді.[34] Ұзындығы 5900 фут, су астында 3100 фут болатын туннель 1919 жылы 15 сәуірде кірістер қызметі үшін ақыры ашылды.[35] Туннельдің ашылуы Бруклинге IRT арқылы Манхэттеннің шығыс және батыс жағынан қол жеткізуге мүмкіндік берді.[36]

Бұл желі кеңейтілген Қос келісімшарттар Атлантика авенюінен шығысқа қарай. IRT шығыс паркінің желісі 1915-1918 жылдар аралығында 12 маршруттың бір бөлігінде, Атлантика авенюі станциясының шығыс бөлігінен Утика даңғылына дейін және Нострань авенюімен метро арқылы Флеббуш даңғылына дейін салынды. 1920 жылы 23 тамызда Шығыс Парквей сызығы Атлантика авенюінен бастап ұзартылды Ютика даңғылы.[37] Жаңа бағыттарға Жетінші авенюден пойыздар қатынайтын болады.[38] Пойыздар мердігердің жергілікті станцияларда жоспарланған жұмыстарды орындамағаны үшін Атлантика авенюі мен Франклин авенюі арасындағы экспресс жол арқылы жүрді. 1920 жылы 10 қазанда желінің қалған бөлігімен ашылуға дайын емес үш станция, сағ Берген көшесі, Grand Army Plaza және Шығыс Парквей – Бруклин мұражайы, ашылды.[39][40]

Кейінгі тарих

1948 жылы 2 ақпанда платформа кеңейтілді Хойт көшесі тек 5 вагонды пойыздарға қарағанда 10 вагондық жедел пойыздарға отыруға мүмкіндік беретін ашылды.[41]

1961 жылдың тамызында төраға Нью-Йорк транзиттік басқармасы, Чарльз Паттерсон, арасындағы сызықтағы қиындықтан құтылатын 2,5 миллион долларлық жобаны жариялады Невинс көшесі және Атлант-авеню бұл қызметті баяулатады және IRT бөлімінің резервтік көшірмесін жасайды. Жоба екі жылға созылады деп жоспарланған және оған осы аймақтағы трассаның жоспарын қайта құру қажет болатын. Екі станциядағы платформалар, егер олар сол уақытта тұра алатын сегіз және тоғыз вагонды пойыздарға қарағанда, 10 вагондық пойыздарды орналастыру үшін кеңейтілетін болады. Екі бекеттің арасындағы жолдар түзеліп, жолдардағы иілудің бір бөлігін алып тастайтын болады, бірақ оны толығымен алып тастамайды. Жолдар екі станция арасындағы жұмыс уақытын бір-екі минутқа қысқартуға мүмкіндік беретін етіп түзетілуі керек еді.[42]

1964-1965 қаржы жылы платформалар Берген көшесі, Grand Army Plaza, Шығыс парквей, Nostrand авенюі және Кингстон авенюі 51 футтық IRT вагондарынан тұратын он вагондық пойызды орналастыру үшін 525 футқа дейін ұзартылды.[43]

Көлемі және қызметі

Келесі қызметтер IRT Eastern Parkway желісінің бір бөлігін немесе барлығын пайдаланады:[44]

 Уақыт периодыСызық бөлімі
қарбалас уақыт
және ортаңғы		кештер

және демалыс күндері

түннің аяғы
«2» пойызыжергіліктісолтүстігінде Франклин авеню – Медгар Эверс колледжі
«3» пойызыжергіліктіқызмет жоқтолық сызық
«4» пойызыэкспрессжергілікті скиптер Hoyt St.солтүстігінде Утика даңғылы (түндерден басқалары)
толық сызық (түн)
«5» пойызыэкспрессқызмет жоқФранклин авенюінің солтүстігі - Медгар Эверс колледжі

Маршруттың сипаттамасы

IRT Eastern Parkway Line Бруклинге Джоралемон көшесі туннелі арқылы кіреді IRT Lexington авеню желісі және кейін туннель атындағы көше астында жүгіруді жалғастырады Боро Холл. Адамс көшесі мен Boerum Plaza шығысы, IRT Broadway – Жетінші авеню желісі сызықпен қосылып, ол астынан өтеді Фултон көшесі, содан кейін оңтүстік-шығысқа бұрылады Flatbush даңғылы, ол сондай-ақ бар BMT Брайтон Лайн оның астында. Осы сегмент бойындағы бірінші станция Невинс көшесі, ол ешқашан қолданылмаған төменгі деңгейден тұрады, содан кейін қосылады Атлант-авеню - Барклэйз орталығы, жолдың ең көне бөлімінің соңы. Арасында Берген көшесі және Grand Army Plaza, сызық БМЖ Брайтон сызығының айналасында бөлінеді.[2]

Үлкен Армия Плазасынан шығысқа қарай, бірінші кезекте қызмет көрсететін бірінші станция өзінің атына көшеді Бруклин мұражайы. Келесі станция кешен жанында Бруклин ботаникалық бағы жоғарыда көрсетілген жерге қызмет етеді BMT Franklin авеню желісі және басы IRT Nostrand авеню желісі, ол көп ұзамай Nostrand түйісінде оңтүстікке қарай таралады. Соңғы үш станция - бұл әр деңгейдегі платформасы бар екі-екіден астам жол макеті. Одан кейін IRT Eastern Parkway Line Ральф авенюімен аяқталады, оның бастапқы терминалынан шығысқа қарай бір блок, ал жергілікті трассалар IRT жаңа лоттар желісі, Линкольн террассасы паркіндегі Буффало авенюі маңындағы жерден оңтүстік-шығысқа қарай тармақталған.[2] Желі негізінен екі деңгейден тұрды, жоғарғы деңгейде оңтүстік бағыттағы пойыздар, ал төменгі деңгейге солтүстік бағыттағы пойыздар Шығыс Парквейдің медианасындағы ағаштарды барынша қорғау үшін салынған.[45]

Станциялар тізімі

Станция қызметі туралы аңыз
Барлық уақытта тоқтайдыБарлық уақытта тоқтайды
Түн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайдыТүн түндерінен басқа уақыттарда тоқтайды
Түнде ғана тоқтайдыТүнде ғана тоқтайды
Тек жұмыс күндері тоқтайдыТек жұмыс күндері тоқтайды
Тек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатады
Уақыт туралы мәліметтер
Мүгедек / мүгедекСтанция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
Мүгедек / мүгедек ↑Станция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
тек көрсетілген бағытта
Мүгедек / мүгедек ↓
Aiga elevator.svgЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді
Көршілестік
(шамамен)		Мүгедек / мүгедекСтанцияЖолдарҚызметтерАшылдыАударымдар мен жазбалар
Экспресс тректер жалғасады IRT Lexington авеню желісі Арқылы жолдарды экспресс Джоралемон көшесінің туннелі (4  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері)
Бруклиннің орталығы
Мүгедек / мүгедек ↑Боро Холлбарлық4  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері9 қаңтар 1908 ж[11][12]2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы (IRT Broadway – Жетінші авеню желісі )
R  барлық уақытта (BMT Төртінші авеню желісі кезінде Сот көшесі )
Бекет ADA қол жетімді тек солтүстік бағытта
Жергілікті тректер жалғасуда IRT Broadway – Жетінші авеню желісі Бруклин филиалы (2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы)
Хойт көшесіжергілікті2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы1 мамыр 1908 ж[10]
Невинс көшесібарлық2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1 мамыр 1908 ж[10]
Мүгедек / мүгедекАтлант-авеню - Барклэйз орталығыбарлық2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1 мамыр 1908 ж[10]B  Жұмыс күнінің қарбалас уақыты, орта және ерте кештер ​Q  барлық уақытта (BMT Брайтон Лайн )
Д.  барлық уақытта ​N  барлық уақытта ​R  барлық уақытта ​W  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет (BMT Төртінші авеню желісі )
Қосылу LIRR кезінде Атлант терминалы
Перспективалық биіктіктерБерген көшесіжергілікті2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  түннің аяғы1920 жылы 10 қазан[39]
Grand Army Plazaжергілікті2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  түннің аяғы1920 жылы 10 қазан[39]
Шығыс Парквей – Бруклин мұражайыжергілікті2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  түннің аяғы1920 жылы 10 қазан[39]
Crown HeightsФранклин даңғылы –Медгар Эверс колледжібарлық2  барлық уақытта ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері1920 жылы 23 тамызда[38]S  барлық уақытта (BMT Franklin авеню желісі кезінде Ботаникалық бақ )
IRT Nostrand авеню желісі жергілікті тректерден бөлінеді (2  барлық уақытта ​5  тек жұмыс күндері) Nostrand түйісінде
Nostrand авенюіжергілікті2  шекті бағыттағы шектеулі жұмыс күні ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  түннің аяғы ​5  бір жұмыс күні тек солтүстік бағытта қарбалас сағат саяхаты1920 жылы 23 тамызда[38]B44 Автобус қызметін таңдаңыз
Кингстон авенюіжергілікті2  шекті бағыттағы шектеулі жұмыс күні ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  түннің аяғы ​5  бір жұмыс күні тек солтүстік бағытта қарбалас сағат саяхаты1920 жылы 23 тамызда[38]
Мүгедек / мүгедекCrown Heights – Утика даңғылыбарлық2  қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  барлық уақытта ​5  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет1920 жылы 23 тамызда[38]B46 Автобус қызметін таңдаңыз
Экспресс тректер аяқталады
Жергілікті тректер жалғасуда IRT жаңа лоттар желісі (2  қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет ​3  түннің бәрінен басқасы ​4  түн қараңғылығы және қарбалас уақыттың шектеулі қызметі ​5  тек солтүстік бағытта қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ MTA. «Метродағы орташа жұмыс күні». Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 28 наурызда. Алынған 2 сәуір, 2014.
  2. ^ а б c г. Догерти, Питер (2006) [2002]. Нью-Йорк метрополитенінің трассалары 2006 ж (3-ші басылым). Догерти. OCLC  49777633 - арқылы Google Books.
  3. ^ Митрополиттік көлік басқармасы, 2006 жылдың қорытынды ұсынылған бюджеті - 2006-2009 жж. Қараша қаржылық жоспары, «VI бөлім: MTA капиталы бағдарламасының ақпараты» (PDF). (135 KiB ): «Джоралемон түтігі Невинс көшесіне дейін»
  4. ^ Митрополиттік көлік басқармасы, 2005 жылғы бюджет - 2005 жылғы ақпан айындағы қаржы жоспары, «VII бөлім: MTA капиталы бағдарламасының ақпараты» (PDF). (91.7 KiB ): «ЭПК» -де Ютика даңғылы және «NLT» -те Саттер даңғылы
  5. ^ Митрополиттік көлік басқармасы, 2005 жылғы ұсынылған бюджет - қараша айындағы қаржы жоспары 2005–2008 жж, «VI бөлім: MTA капиталы бағдарламасының ақпараты» (PDF). (1.02 MiB ): «Саттер авенюінің порталы аяқталады»
  6. ^ 1981 ж. «Ең нашарлаған метро станцияларының» тізімінде МТА Боро Холл және Корт-стрит станцияларын Жаңа лоттар қатарына енгізді:
    New York Times, Агенттік өзінің ең тозған 69 метро бекеттерін тізімдейді, 11 маусым 1981 жыл, В бөлімі, 5 бет
  7. ^ The тізбек «M» белгісі (Джоралемон көшесінің туннелі ) Borough Hall платформасынан батысқа қарай «E» (East Parkway Line) айналады; Корт көшесі мен солтүстік Боро Холл бекеттері «К» тізбегіне байланған (Кларк көшесінің туннелі ).
  8. ^ Алайда, 2007 жылғы жағдай бойынша, төтенше шығу белгілері сот көшесі ретінде жапсырылған IRT Broadway – Жетінші авеню желісі Боро Холлдың екі бөлігіне Бродвей-Жетінші авеню және бойында орналасқан деп қол қойылған IRT Lexington авеню сызықтары.
  9. ^ Аудан, Нью-Йорк (штат) бірінші мемлекеттік қызмет комиссиясы (1910). Есеп беру.
  10. ^ а б c г. e New York Times, Бруклин жаңа метро үстінен қуанышты, 1908 ж., 2 мамыр, 1 бет
  11. ^ а б «Бруклинге суббэйвис жол қатынасы үшін ашылды; алғашқы тұрақты жолаушылар пойызы шығыс өзенінің астынан бүгін таңертең аттанды. ҚЫЗМЕТТЕГІ ХИТ және ГРУБОКЛАРДЫҢ БҮГІНГІ ОҚИҒАЛАРЫ ФОРМАЛЫҚ МЕРЕЙЛЕРІНЕ ҚАТЫСУ ҮШІН БРОКЛИНГЕ АШЫЛМАДЫ ТРАФИК» (PDF). Алынған 1 қыркүйек, 2016.
  12. ^ а б «Бруклин өзінің туннелінен қуанышты». The New York Times. 10 қаңтар 1908 ж. Алынған 6 наурыз, 2010.
  13. ^ Гаспарини, Д.А (2006 ж. Ақпан). «Батарея-Джоралемон көшесінің туннелі». Салынған нысандардың өнімділігі журналы. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. 20 (1): 92–107. дои:10.1061 / (ACP) 0887-3828 (2006) 20: 1 (92).[тұрақты өлі сілтеме ]
  14. ^ Аронсон, Майкл (15 маусым 1999). «Digger Clifford Holland». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 2 шілде, 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  15. ^ «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2007 жылғы 23 қаңтар.
  16. ^ Нью-Йорк штатының бірінші ауданы бойынша мемлекеттік қызмет комиссиясының 1908 жылы 31 желтоқсанда аяқталған есебі. Нью-Йорк штатының мемлекеттік қызмет жөніндегі комиссиясы. 1908.
  17. ^ «Фултон көшесіне ұзартылған тағы бір жүзжылдық-түпнұсқа метро». New York Division Bulletin. Нью-Йорк дивизионы, электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 48 (1). 2005 жылғы қаңтар. Алынған 31 тамыз, 2016 - шығарылым арқылы.
  18. ^ «Жылдық есеп. 1908 / 09-1919 / 20». HathiTrust. Interborough жедел транзиттік компаниясы. Алынған 6 қыркүйек, 2016.
  19. ^ Аудан, Нью-Йорк (штат) бірінші қоғамдық қызмет комиссиясы (1909). Есеп беру. 8-9 бет.
  20. ^ «Мэриядағы жаттығулар.; Мэр метро ашық деп жариялады - Парсонс пен Макдональдқа овация». The New York Times. 1904 жылы 28 қазанда. Алынған 16 желтоқсан, 2018.
  21. ^ «Бруклин жаңа метрополитеннен қуанышты - кеңейтілген салтанатты шеруді және шешендік өнер ағынымен атап өтеді - тамыздағы Белмонтқа арналған салтанат - анонимді ақын оны» кессон мен күректің брауниі «деп атайды - ол метрода сөйлеседі». The New York Times. 2 мамыр 1908. б. 1. Алынған 6 қараша, 2016.
  22. ^ «Қос жүйеде 618 миль трек; жедел транзиттік жоба аяқталған кезде қала 226,000,000 доллар инвестиция салады». The New York Times. 1913 жылдың 3 тамызы. Алынған 25 сәуір, 2018.
  23. ^ Бақылаушының 1916 жылғы наурызға және 1916 жылдың 1 қаңтарынан 1916 жылдың 31 наурызына дейінгі айлық есебі. Нью-Йорк қаласының қаржы бөлімі. 1916. б. 121.
  24. ^ «Транзиттік жобалардағы бағалау жоспарларының айырмашылығы: Шығыс парколы метрополитені және Ливония авенюі кеңеюі, меншік иелері арасында ащы келіспеушіліктер пайда болды». Күнделікті стандартты одақ. 1910 жылғы 13 наурыз. Алынған 14 тамыз, 2016 - Фултон тарихы арқылы.
  25. ^ «Қос жүйелік келісімшарттардың шарттары». nycsubway.org. Нью-Йорк штатының мемлекеттік қызмет жөніндегі комиссиясы. 1913 ж. 19 наурыз. Алынған 16 ақпан, 2015.
  26. ^ «Жедел транзиттің қос жүйесі (1912)». nycsubway.org. Нью-Йорк штатының мемлекеттік қызмет жөніндегі комиссиясы. 1912 қыркүйек. Алынған 30 мамыр, 2017.
  27. ^ «Екі метрополитеннің ең соңғы картасы Бруклин Бороға жаңа транзиттік жолдарда қалай ұнайтындығын көрсетеді». Brooklyn Daily Eagle. 1917 жылғы 9 қыркүйек. 37. Алынған 23 тамыз, 2016 - Бруклин Газеттері арқылы.
  28. ^ «Мемлекеттік қызмет комиссиясы жаңа жетінші және Лексингтон авенюі метро желілерін ашуға 15 шілдеде шешім қабылдады - бұл жақсырақ қызмет етеді және аз адамдар жинайды - қырық екінші көше үшін шаттлдар қызметі - қос жүйенің әртүрлі сызықтары қалай жұмыс істейтіні және олардың тізімі Барлық бағыттағы бекеттер « (PDF). The New York Times. 1918 ж. 19 б. 32. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  29. ^ Уитни, Травис Х (10 наурыз, 1918). «Жетінші және Лексингтон авенюі метродары ұйықтамайтын бөлімдерді жандандырады - бастапқы төрт жолды метрополитенді екі жолақты жүйеге айналдыратын және екі аралықтағы қазіргі қуаттылықтағы жұмыс режимінің өзгеруі» (PDF). The New York Times. б. 12. ISSN  0362-4331. Алынған 26 тамыз, 2016.
  30. ^ Аудан, Нью-Йорк (штат) бірінші қоғамдық қызмет комиссиясы (1908). Бірінші аудан бойынша мемлекеттік қызмет комиссиясының материалдары. Нью-Йорк штаты. Комиссия. б. 1143.
  31. ^ «Бруклин мен Манхэттен аудандары арасындағы жаңа метро қызметі». The New York Times. 1919 жылғы 13 сәуір. Алынған 5 қыркүйек, 2009.
  32. ^ «Өзен астындағы жаңа түтіктерден жұмыс басталады». The New York Times. 11 қазан 1914 ж. Алынған 28 ақпан, 2010.
  33. ^ Аронсон, Майкл (15 маусым 1999). «Digger Clifford Holland». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 2 шілде, 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  34. ^ «Өзен астындағы туннельдің айдары». nycsubway.org. Алынған 28 ақпан, 2010.
  35. ^ New York Times, Кларк көшесінің желісін ашыңыз, 1919 жыл, 16 сәуір, 18 бет
  36. ^ «Бруклинге жаңа туннель». Pudl.princeton.edu. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1919 жылғы 9 сәуір. Алынған 19 қыркүйек, 2016.
  37. ^ «Бруклин 2 жаңа жолға көбірек интерборалық қызмет». Pudl.princeton.edu. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1920 жылы 23 тамызда. Алынған 19 қыркүйек, 2016.
  38. ^ а б c г. e «Brooklyn Tube кеңейтімдері ашық: I.R.T. Шығыс Парквей мен Ностранд авеню сызықтарында қызмет ете бастайды» (PDF). New York Times. 1920 жылы 23 тамызда. Алынған 20 желтоқсан, 2015.
  39. ^ а б c г. «Метро станциялары ашылды: I.R.T.-дің Шығыс Парквей филиалындағы соңғы үшеуі қызметке қосылды» (PDF). New York Times. 1920 жылғы 11 қазанда. Алынған 20 желтоқсан, 2015.
  40. ^ «IRT Бруклин желісі 90 жыл бұрын ашылды». New York Division Bulletin. Нью-Йорк дивизионы, электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 53 (9). Қыркүйек 2010. Алынған 31 тамыз, 2016 - шығарылым арқылы.
  41. ^ 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк көлік кеңесі. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  42. ^ «IRT Невинсті жеңілдету үшін 2,5 миллион долларлық жоба - Атлантикалық проблема нүктесі». Бруклин Нью-Йорк әлемі - Телеграмма. 1961 жылдың 23 тамызы. Алынған 29 тамыз, 2016 - Фултон тарихы арқылы.
  43. ^ Жылдық есеп 1964–1965 жж. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1965 ж.
  44. ^ «Метроға қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулық» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  45. ^ Нью-Йорк штатының бірінші ауданы бойынша мемлекеттік қызмет комиссиясының есебі. Нью-Йорк штатының мемлекеттік қызмет жөніндегі комиссиясы. 1916. б. 181.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан