Мэрия бекеті (IRT Lexington Avenue Line) - Википедия - City Hall station (IRT Lexington Avenue Line)

Қазіргі уақытта мэрия ретінде белгілі IRT Lexington Avenue Line станциясы үшін қараңыз Бруклин көпірі - мэрия бекеті (IRT Lexington Avenue Line). BM Broadway Line станциясы үшін қараңыз Қала әкімдігінің вокзалы (BMT Broadway Line).

 Муниципалитет
 
Бұрынғы Нью-Йорк метрополитені станция
Мэрия бекеті (32200) .jpg
2018 жылы көрілді
Станция статистикасы
Мекен-жайRow & City Hall саябағы
Нью-Йорк, Нью-Йорк
БороМанхэттен
ЖергіліктіАзаматтық орталық
БөлімA (IRT )
Түзу   IRT Lexington авеню желісі
ҚызметтерЕшқайсысы (тасталған)
ҚұрылымЖерасты
Платформалар1 бүйірлік платформа
Жолдар1 әуе шарының ілмегі
Басқа ақпарат
Ашылды27 қазан 1904 ж; 116 жыл бұрын (1904-10-27)[1]
Жабық1945 жылғы 31 желтоқсан; 74 жыл бұрын (1945-12-31)[2]
Станция сабақтастығы
Келесі солтүстікБруклин көпірі - мэрия
Келесі оңтүстік(Терминал)
----
Мэрия метросы (IRT)[3]
Орналасқан жеріНью-Йорк қаласы, Нью Йорк
Координаттар40 ° 42′48 ″ Н. 74 ° 00′24 ″ В. / 40.71326 ° N 74.00671 ° W / 40.71326; -74.00671Координаттар: 40 ° 42′48 ″ Н. 74 ° 00′24 ″ В. / 40.71326 ° N 74.00671 ° W / 40.71326; -74.00671
Салынған1904
СәулетшіHeins & LaFarge
Сәулеттік стильРомандық жаңғыру
MPSНью-Йорк метро жүйесі MPS
NRHP анықтамасыЖоқ04001010
NYCLЖоқ1096
Атаулы күндер
NRHP қосылды2004 жылғы 17 қыркүйек
NYCL тағайындалды24 қараша, 1981 ж[4]

Муниципалитет, сондай-ақ Қала әкімдігінің ілмегі, бастапқы оңтүстік болды терминал станциясы туралы бірінші жол туралы Нью-Йорк метрополитені, салған Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT), «Манхэттеннің негізгі желісі» деп аталды, ал қазір IRT Lexington авеню желісі. Алдындағы қоғамдық алаңның астында орналасқан бұл станция 1904 жылы 27 қазанда ашылды Муниципалитет, жаңа метрополитеннің көрмесі болу үшін жасалған. Платформа және аралық сипаттама Гуаставино тақтайшасы, жарық сәулелері, түрлі-түсті шыныдан жасалған бұйымдар және жезден жасалған люстралар. The Рафаэль Гуаставино -жобаланған станция пайдалану үшін жүйеде бірегей болып табылады Romanesque жаңғыру сәулеті.

Станция қисық сызыққа салынған және тек 257 футтық 78 в / с бес вагонды пойыздарды сыйғыза алатын, бұл метрода жүру көбейіп, пойыздар 10 вагонға дейін ұзартылған кезде тиімсіз болды. Инфрақұрылымдық жетіспеушілікке, сондай-ақ оның жақын жеріне байланысты Бруклин көпірі вокзал, жолаушыларға қызмет көрсету 1945 жылы 31 желтоқсанда тоқтатылды, дегенмен станция әлі күнге дейін бұрылыс цикл ретінде қолданылады 6 және <6>Пойыздар.

Тарих

Станция схемасы
Станцияны көрсететін ерте ашық хат c.  1913

Станция әрдайым цикл жолдары бар терминал ретінде қарастырылған. Бастапқы жоспар цикл бойынша төрт жолды талап етті. Лексингтон авеню жолының жоспары 1898 жылы экспресс-тректерге бару үшін өзгертілген кезде Бруклин бөлігі ретінде Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT) Келісім-шарт 2, станция тек бір жол бойымен жұмыс істейтін жергілікті пойыздарға қызмет ететін етіп өзгертілді.[4]:5

Құрылыс

Құрылыстың ресми басталуы 1900 жылы 24 наурызда мэрияның алдыңғы баспалдақтарында сол кездегі мэр қызмет еткен салтанатта өтті. Роберт Ван Уайк.[5]

-Ның жұмысы бірінші метро 1904 жылы 27 қазанда, Нью-Йорк метрополитенінің мэриядан бастап 28 станциясының ашылуымен басталды 145-ші көше Батыс жағындағы филиалда.[6][7] Бір күн бұрын өткен ашылу салтанаттарына қала әкімі қатысты Джордж Б. Макклеллан кіші..[1] 15 000-нан астам адамға платформадан алғашқы серуендеуге жолдама берілді. Дәл сағат 14: 35-те бірінші метро пойызы мэр Макклелланмен бірге мэрия станциясынан басқаруда болды. Іс-шараға өте көп қатысқаны соншалық, полиция комиссары Макаду қаладағы әрбір полицей күні бойы және түні бойы кезекшілікте болғанын айтты.[8] Ашылу сәтінде жедел транзиттік кеңестің президенті А.Э.Орр барлық Нью-Йорк тұрғындарынан ысқырық пен қоңырау соғып мерекеге қатысуды сұрады.[9] Көше деңгейінде, мэрияның алдындағы тротуарда 1900 жылы метрополитеннің жаңартылуын еске түсіретін тақта әлі күнге дейін көрінеді.[10]

Ол кезде вокзал «Қалалық кеңсенің ілмегі» деп те аталады.[11] Метродың басқа жолдарынан айырмашылығы, мэрия станциясында биік тақтайша арка, жезден жасалған арматура, люстралар, подшиптер, полихромды плитка және платформа бойымен өтетін талғампаз қисықтар болды. Оны өңделген темір люстралар мен платформаның бөліктеріне күн сәулесінің түсуіне мүмкіндік беретін кесілген аметист шыныдан жасалған үш жарықшамдар жарықтандырды.[12] Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін шатырлармен шайырлар қара түсті.

Жабу

1900 жылдардың басында станцияның көрінісі

Желіні салғаннан кейінгі жылдары 1940 ж.ж. 50 жж. Басында метродағы рейстердің көбеюі пойыздардың ұзаруына, сөйтіп ұзын платформаларға алып келді.[13] Тығыз қисық сызыққа салынған қалалық әкімдік бекетін ұзарту қиынға соғар еді, сонымен қатар ол өте тығыз орналасқан Бруклин көпірі - мэрия станция.[14] Сонымен қатар, жаңа, ұзағырақ пойыздардың әр вагонында орталық есіктер болды, олар перронның шетінен қауіпті қашықтықта болды. Платформаның жылжымалы кеңейтімдері олқылықтың орнын толтыру үшін орнатылды.

Мэрия сәулетіне қарамастан, ешқашан маңызды бекет болған емес. Пайдаланудың соңғы жылында ол күніне 600 жолаушыға ғана қызмет көрсетті[13] және түнде ашық болмады (пойыздар цикл станциясына дейін жалғасқан кезде) Оңтүстік паром ). Бруклин көпірі станциясы, жаяу жүру кезінде, Сити Холл паркінің қарама-қарсы шетінде орналасқан, әйгілі болды, өйткені ол жергілікті және жедел қызметтерді, соның ішінде Бруклинге баратын пойыздарды ұсынды. Бруклин көпіріндегі трамвай терминалы және Парк Роу бойынша станция БМТ трансферті жеңілдету үшін жоғары сызықтар жоғарыда болды.[13] Станцияны заманауи стандарттарға сәйкестендіру үшін қажет болған күрделі жөндеулерді ескере отырып, қала орнына оны жабу туралы шешім қабылдады. Қызметтің соңғы күні 1945 жылы 31 желтоқсанда болды.[13][2][15]

1980 жылдары мэр Эд Кох ескі вокзалда мейрамхана ашуға рұқсат беруді ұсынды, бірақ бұл идея оны бұзып тастады Нью-Йорк қаласының полиция департаменті, төменде орналасқандығына байланысты қауіпсіздікке алаңдаушылық білдірді Муниципалитет.[14]

Ағымдағы күй

Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін Канал көшесі
Уорт көшесі
Бруклин көпірі
Қала әкімдігінің ілмегі
сақтау жолдары
Фултон көшесі
дейін Уолл-стрит

1995 жылы сәуірде, федералдық грант филиалы ретінде станцияны қайта ашуға ақша ізделді Нью-Йорк транзиттік мұражайы, ол әйгілі «IRT-дің 1-күні» және «Мэрия астындағы» пакеттер шеңберінде вокзалға экскурсиялар жүргізетін. 1998 жылдың соңында, кейіннен мэрия маңындағы аймақтағы қауіпсіздік қаупіне байланысты Найроби мен Дар-эс-Саламдағы террористік жарылыстар, станция «жоғары қауіпсіз» аймақ деп жариялады Джулиани әкімшілігі. Мұражай қосымшасының жоспарларынан бас тартылып, мұражайларға экскурсиялар бірнеше жылға тоқтатылды.

Сыртқы жағынан, тек әйнек тақтайшалары бар бетон плитасының кірістері көрінеді жарық сәулелері төмендегі платформа үшін. Бұл бетон жамылғысы тоғайдың ортасында орналасқан ит ағаштары мэрияның алдында, жақын Бродвей. Алайда 2004 жылғы 100 жылдық мерейтойға орай көшедегі кіреберістердің бірі қалпына келтірілді (және қазіргі заманғы вокзалдың кіреберісіне ұқсайды) және вокзал мерекелеу кезінде ашылды. Әйтпесе, станция қазір тек ан ретінде қолданылады апаттық шығу. 2006 жылғы жағдай бойынша, станцияға турлар тағы бір рет өткізілуде,[16] Транзиттік музей қызметкерлері.[17] Алайда, қазіргі уақытта экскурсияларға мұражайдың тіркелген мүшелері ғана қатыса алады және алдын-ала төлем мен ескертпелерді талап етеді.

Сондай-ақ, вокзалды сол жерде тұратын жолаушылар көре алады 6 және <6>Қызметтер, олар цикл бойынша саяхаттап, қалаға қайту үшін. Электр энергиясын үнемдеу үшін жасанды жарықтандыру көбінесе күңгірт болды, бірақ күндіз шамдар жарықтандырады. Ілмек трек кірістер трегі, ал хабарландыру бағдарламалары ретінде жіктеледі R142A метро вагондары бұрын қолданылған 6 және <6>Қызметтері, жолаушыларға пойыздар циклдік станция арқылы айналатынын еске салатын арнайы хабарлама жариялаңыз.[18] Жасы үлкен R62As толығымен құрайды 6 және <6>Қызметтер паркі 2018 ж, қолдан хабарландыруларды қолданыңыз.[19]

Көркем фильмге станцияның көшірмесі салынды Фантастикалық аңдар және оларды қайдан табуға болады. Сонымен қатар, станция ұяның үлгісі болып саналады Жасөспірім мутант Ниндзя тасбақалары.[14]

Бекеттің орналасуы

G-Көше деңгейі
P
Платформа
деңгей		Бүйірлік платформа, қызметте емес
Солтүстік бағытта жергілікті← «6» пойызы «6» жедел пойызы мұнымен тоқтап қалмайды (Келесі аялдама Бруклин көпірі - мэрия )

Бұл бекет өте әсем сәулеттік стиль, және жұмыс істейтін IRT станциялары арасында ерекше Romanesque жаңғыру сәулеті.[20] Саяхат журналы Саяхат + Демалыс 2009 жылдың қарашасында «әлемдегі ең әдемі метро станциялары» тізімінде станцияны 12-орынға иеленді.[21][22]

Станцияны жобалаған Рафаэль Гуаставино, және классиканы кеңінен қолданады Гуаставино тақтайшасы оның көтеріліп тұрған төбесінің доғаларын қаптау үшін.[23] Қоймалар көптеген плиткалар қабаттарынан тұрады; қоймалардың көпшілігі ақ тақтайшалардан тұрады, әр төбелік қойманың периметрі бойынша жасыл және қоңыр тақтайшалар бар.[4]:6 IRT станцияларындағы сәулетшілердің басты кеңесшісі Джордж Льюис Хейнс және Кристофер Грант ЛаФарж компанияға қатысты. Heins & LaFarge.[24] Платформа құйылған бетоннан жасалған. Кірпіштен жасалған платформаның қабырғаларында бекеттің атауы бар ақ, қоңыр және көк тақталар салынған.[4]:6

Станция әуе шарының цикл жолына қызмет ететін қисық бес автомобильді бүйірлік платформадан тұрады.[25][4]:6 Кішкентай болғандықтан қисықтық радиусы тректің маңызды бөлігі бар платформадағы бос орындар жолаушыларды талап ететін вагон есіктері мен платформа арасындағыолқылықты ескеру «станцияда әрдайым арнайы аялдама жасалады.

Құрылыс аяқталғаннан кейін, бұл станция бүкіл құрылыстың жетістігін ескеретін ескерткіш тақталарды іліп қою үшін таңдалған орын болды Нью-Йорк метрополитені жүйе.[24] Кең баспалдақ а аралық перроннан жоғары, ол көше деңгейіне дейін екі тар баспалдаққа бөлінеді.[4]:6 Аралық қабатта бір кездері әшекейленген емен билеттері сатылатын стенд болған, содан бері оны алып тастаған.[24]

Жолдың орналасуы

Мэрия станциясының солтүстігінде IRT Lexington Avenue Line төрт жолды алып жүреді. Батыстан шығысқа қарай бұл қаланың жергілікті трассасы, қаланың экспресс трассасы, қаланың экспрессті трассасы және қаланың жергілікті трассасы.[25]

Бруклин көпірі станциясының оңтүстігінде пойыздарға қызмет көрсетуден кетуге және екі сақтау жолының біріне кіруге мүмкіндік беретін қаланың жергілікті жолында қосқыш бар. Қызмет көрсететін пойыздар а әуе шарының ілмегі, тастандылардан өтіп бара жатырмыз бүйірлік платформа циклдің батыс жағында және жергілікті трассадағы Бруклин көпірі станциясында қайтадан пайда болады. Қаланың және қаланың экспрессті жолдары циклдан оңтүстікке қарай жалғасады.[25]

Солдан оңға қарай: Станция атаулы тақта; төбелік плиткалар және жарық терезелер; төбенің төбесі; пойыз өтетін станция

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Біздің метро ашық: оны 150 000 адам көріңіз; мэр Макклеллан алғашқы ресми пойызды басқарады». The New York Times. 28 қазан 1904. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2020.
  2. ^ а б «41 жылдан кейін жабылған тарихи бекет». The New York Times. 1946 жылдың 1 қаңтары. ISSN  0362-4331. Алынған 30 мамыр, 2010.
  3. ^ «Тарихи орындардың ұлттық тізілімі». Ұлттық парк қызметі. 2004 жылғы 1 қазан. Алынған 5 наурыз, 2009.
  4. ^ а б c г. e f «Интербороаралық жедел транзиттік жүйе, жер асты интерьері» (PDF). Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы. 24 қараша, 1981 ж. Алынған 19 қараша, 2019.
  5. ^ «Тастанды бекеттер: мэрия (IRT)». Columbia.edu. 31 желтоқсан 1903 ж. Алынған 13 мамыр, 2014.
  6. ^ Джеймс Блейн Уолкер, Жедел транзиттің елу жылы, 1864-1917 жж, 1918 жылы жарияланған, 162-191 бб
  7. ^ «Нью-Йорк метрополитені ашылды - 1904 ж. 27 қазан». history.com. 27 қазан 1904 ж. Алынған 25 қазан, 2015.
  8. ^ «Метро бүгін қарапайым салтанатпен ашылады; бір сағаттағы жаттығулар; жетіге көпшілік қабылданады». The New York Times. 27 қазан 1904 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2020.
  9. ^ «Біздің метро туралы қызықты фактілер; Ұлы жерасты жүйесінің хронологиясы». The New York Times. 1904 жылы 28 қазанда. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2020.
  10. ^ «Мэрия вокзалы». The-tech.mit.edu. Алынған 13 мамыр, 2014.
  11. ^ Теміржол картасы және профилі (Карта). Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1904. Алынған 15 қыркүйек, 2008.
  12. ^ «Нью-Йорк метрополитенінің» Тәждегі зергерлік бұйымдары «- істен шыққан әкімдік бекеті». Күшіктер мен гүлдер. 22 сәуір 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 15 сәуірде. Алынған 13 мамыр, 2014.
  13. ^ а б c г. Джафе, Эрик (18.07.2012). «Нью-Йорктің сүйкімді тасталған метро станциясы». Атлантикалық қалалар. Атлант. Алынған 18 шілде, 2012.
  14. ^ а б c Ху, Винни (11 сәуір, 2019). «Нью-Йорктегі метро сәтсіздікке ұшырады ма? Әрдайым емес - бір кездері люстралар болған». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 сәуір, 2019.
  15. ^ «IRT-нің ескі мэриясының вокзалы дүйсенбіде жабылады». The New York Times. 1945 жылғы 27 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 4 қыркүйек, 2016.
  16. ^ «Қала үшін өмір сүру». Ұмытылған Нью-Йорк. Алынған 15 қараша, 2009.
  17. ^ Нью-Йорк транзиттік музейінің бағдарламалары
  18. ^ Куза, Бобби (6 наурыз, 2007). «Нью-Йорктегі метро бағасының тарихына көз жүгіртіңіз».. NY1. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 30 қаңтарында. Алынған 15 қараша, 2009.
  19. ^ R62 / A және R68 / A ақпарат сұрауы
  20. ^ Брукс, Майкл В. (1997). Метро қаласы: пойыздарда жүру, Нью-Йоркті оқу. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Ратгерс университетінің баспасы. б.66. ISBN  0-8135-2396-6.
  21. ^ Маккулоч, Адам (қараша 2009). «Әлемдегі ең әдемі метро станциялары». Саяхат + Демалыс. Алынған 3 қаңтар, 2012.
  22. ^ «New York City: City Hall». Саяхат + Демалыс. Қараша 2009. Алынған 3 қаңтар, 2012.
  23. ^ Данлап, Дэвид В. (1 мамыр, 2011). «Қаланың қисықтары, дисплейде немесе жасырын жерде». The New York Times. б. 36.
  24. ^ а б c «ЕСКІ ​​ҚАЛАДАҒЫ ЗАЛ СТАНЦИЯСЫ« ҰЗЫЛМАДЫ НЬЮ-ЙОРК ». Табылмаған Нью-Йорк. 4 қазан 2010. Түпнұсқадан мұрағатталған 4 қазан 2010 ж. Алынған 19 сәуір, 2020.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  25. ^ а б c «Нью-Йорк метрополитенінің трассалары». Нью-Йорк метрополитенінің трассалары. Алынған 9 қазан, 2015.

Әрі қарай оқу

  • Стуки, Ли (1994). Метро керамикасы: Нью-Йорк метрополитеніндегі мозаика мен рельефтік белгілер мен тақталардың тарихы мен иконографиясы.. Брэтлборо, Вт: Л. Стуки. ISBN  978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471.

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы кескіндер
сурет белгішесі Қала әкімдігінің саябағында апаттық шығу
сурет белгішесі Мэрия паркіндегі терезе терезелерінің әйнек блоктары