Үлкен Орталық – 42-ші көше вокзалы - Grand Central–42nd Street station

Бұл мақала Нью-Йорктегі метро станциясы туралы. Осы станция аталған көршілес теміржол терминалы туралы қараңыз Үлкен орталық терминал. Метро станциясы кешенінің алдында көтерілген жедел транзиттік станция туралы қараңыз Grand Central (IRT биіктігі). Басқа мақсаттар үшін қараңыз 42-ші көше.

 Үлкен Орталық-42 көшесі
 «4» пойызы ​«5» пойызы ​«6» пойызы«6» жедел пойызы ​«7» пойызы«7» жедел пойызы ​​42-ші көше шаттлы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені вокзал кешені
Grand Central 4567S vc.jpg
Лексингтон аллеясындағы Гранд Центральная-42 көшеге жаңа кіру
Станция статистикасы
Мекен-жайШығыс 42-ші көше және Парк даңғылы
Нью-Йорк, Нью-Йорк 10017
БороМанхэттен
ЖергіліктіМидтаун Манхэттен
Координаттар40 ° 45′08 ″ Н. 73 ° 58′39 ″ В. / 40.75222 ° N 73.97750 ° W / 40.75222; -73.97750Координаттар: 40 ° 45′08 ″ Н. 73 ° 58′39 ″ В. / 40.75222 ° N 73.97750 ° W / 40.75222; -73.97750
БөлімA (IRT )
ТүзуIRT 42nd Street Shuttle
   IRT ағынды желісі
   IRT Lexington авеню желісі
Қызметтер   4  барлық уақытта (барлық уақытта)
​   5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақытта (түннің кешінен басқа уақытта)
​   6  барлық уақытта (барлық уақытта) <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт (жұмыс күндері 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт)
   7  барлық уақытта (барлық уақытта) <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт (қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт)
   S  түннің бәрінен басқасының бәрі (барлық кеш түндерден басқалары)
Транзиттік байланыстарАвтобус көлігі NYCT автобусы: M1, М2, M3, M4, M42, M101, M102, M103, Q32, X27, X28, X37, X38, X63, X64, X68, SIM4C, SIM6, SIM8, SIM8X, SIM11, SIM22, SIM25, SIM26, SIM30, SIM31, SIM33C
Автобус көлігі MTA Bus: BxM1, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM18, BM1, BM2, BM3, BM4, BM5, QM21, QM31, QM32, QM34, QM35, QM36, QM40, QM42, QM44
Автобус көлігі Академия автобусы: SIM23, SIM24
Теміржол көлігі Метро-Солтүстік теміржол: Гарлем, Хадсон, және Нью-Хейвен Сызықтар (сағ Үлкен орталық терминал )
ҚұрылымЖерасты
Деңгейлер3
Басқа ақпарат
Ашылды1915 жылдың 22 маусымы; 105 жыл бұрын (1915-06-22)[1]
Станция коды610[2]
Қол жетімдіБұл станция Американдықтардың 1990 жылғы мүгедектер туралы заңына ішінара сәйкес келеді Ішінара ADA қол жетімді (42-ші көше шаттлынан басқа барлық жолдар; шаттлға Гранд Центральда қол жетімді, бірақ оның Таймс-сквердегі жалғыз станциясында емес)
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[3][4]
Бұрынғы / басқа атаулар42-ші көше - Үлкен Орталық
Трафик
201945,745,700[6] Өсу 1.2%
Дәреже424-тен 2[6]

Үлкен Орталық – 42-ші көше (сондай-ақ қол қойылған 42-ші көше - Үлкен Орталық) майор болып табылады станция кешені Нью-Йорк метрополитені. Орналасқан Мидтаун Манхэттен кезінде 42-ші көше арасында Мэдисон және Лексингтон даңғылдар, бұл 424-вокзал жүйесіндегі ең көп жүретін екінші станция, 2017 жылы 44 928 488 жолаушы; тек Times Square вокзал кешенінде шабандоздар көбірек.[5] Бұл пойыздарға қызмет көрсетеді IRT Lexington авеню желісі, IRT ағынды желісі және 42-ші көше шаттлы және жанында және астында орналасқан Үлкен орталық терминал, бәріне қызмет етеді Метро-Солтүстік теміржол шығыс сызықтар Гудзон өзені.

Кешенге қызмет көрсетіледі:

  • 4, 6, және 7 барлық уақытта пойыздар
  • 5 түннің басқа кездерінен басқа уақытта жаттығу
  • 42-ші көше шаттлы (S) күн сайын таңғы 6-дан түн ортасына дейін
  • <6> жұмыс күндері жоғары бағытта пойыз
  • <7> қарбалас уақытта және кешкі уақытта шыңға бағытта жүру

Бекеттің орналасуы

GКөше деңгейіШығу / кіру
Мүгедек / мүгедек Парк Авеню мен Лексингтон авенюі арасындағы 42-ші көшедегі Гранд Орталық Терминалдың кіреберісінен оңға қарай, негізгі кіреберістің ішіндегі мезонинге дейінгі лифт
B1MezzanineКіру / шығу, станция агенті, MetroCard сауда автоматтары
Жол 4← 42-ші көше шаттлы қарай Times Square (Терминус)
Арал платформасы
Жол 3Жолаушыларға қызмет көрсету жоқ
Арал платформасы
Жол 1← 42-ші көше шаттлы қарай Times Square (Терминус)
B2Солтүстік бағытта жергілікті← «6» пойызы«6» жедел пойызы қарай Pelham Bay паркі немесе Парчестер (51-ші көше )
← «4» пойызы қарай Ағаш түннің аяғы (51-көше)
Арал платформасы Мүгедек / мүгедек
Солтүстік бағыттағы экспресс← «4» пойызы Вудлаунға қарай (59-көше )
← «5» пойызы қарай Дайр даңғылы немесе Nereid авенюі (59-көше)
Оңтүстік бағыттағы экспресс→ «4» пойызы қарай Ютика даңғылы (14-көше - Одақ алаңы ) →
→ «5» пойызы қарай Flatbush даңғылы жұмыс күндері, Боулинг-жасыл кештер / демалыс (14-көше - Одақ алаңы) →
Арал платформасы Мүгедек / мүгедек
Оңтүстік бағыттағы жергілікті→ «6» пойызы«6» жедел пойызы қарай Бруклин көпірі (33-ші көше ) →
→ «4» пойызы қарай Жаңа лоттар даңғылы түннің аяғы (33-көше) →
B3Эскалатор қонуы
B4Оңтүстік бағыт← «7» пойызы«7» жедел пойызы қарай Хадсон Ярдс (Бесінші авеню )
Арал платформасы Мүгедек / мүгедек
Солтүстік бағыт→ «7» пойызы«7» жедел пойызы қарай Флешинг - Негізгі көше (Вернон бульвары – Джексон даңғылы ) →


1918 жылғы жоспар

Lexington Avenue Line платформаларының үстінде мезонин бар, олар Гранд Центральдің өзіне де, көшелеріне де көптеген шығулары бар (қараңыз) § шығу ). Эскалаторлар бұл аралықты Флешинг сызығымен байланыстырады, бірақ Лексингтон авенюі мен Флешинг Лайнс платформалары арасында тікелей баспалдақтар мен өтпелер бар. Жуу желісі платформасының шығыс шетінде өзіндік шығысы бар, дегенмен барлық шығулар Lexington Avenue Line платформалары мен аралық қабат арқылы өтеді.[7] Lexington Avenue Line мезониніндегі тарифтерді басқарудың сыртында баспалдақтар, эскалаторлар және Гранд Центральға баратын лифт бар. Lexington Avenue Line-дің аралық қабатын шығыс-батыс өткелімен байланыстырады 42-ші көше шаттлы, оның кіру және шығу баспалдақтары да бар. 42-ші көше шаттлынан басқа (басқа станцияда қол жетімді емес) Times Square ), бүкіл станция мүгедектерге қол жетімді, сияқты байланыс Үлкен орталық терминал.[8]

Станция 1980 жылдардан бастап - алғашқы күрделі жөндеуден өткеннен бастап әртүрлі жөндеулерден өтті, бірақ кейбір өткелдер мен басқа компоненттер әлі де жөндеуді немесе жаңартуды қажет етеді. Сонымен бірге, станциямен бірге ауаны салқындату жобасы жүріп жатты Метро-Солтүстік теміржол Гранд орталық терминалын салқындату жобасы. Алайда, 2006 жылғы жағдай бойынша, тек Lexington Avenue Line станциясы ауамен салқындатылады. Lexington Avenue Line станциясы - бұл жасанды салқындатылған бекеттердің өте аз саны Нью-Йорк метрополитені.[9][10] Flushing Line платформалары желдеткіштермен жабдықталған, бірақ ауаны салқындату жүйесі емес.

2014 жылы Митрополиттік көлік басқармасы Интерактивті, интерактивті түрде орнатылды сенсорлық экран «деп аталатын компьютерлік бағдарламаҚозғалыста! Саяхат станциясы «(OTG) Гранд Центральда. Өздігінен жаңартылатын дүңгіршектер адамдарға сапарларын бағдарлауға және кешігуін тексеруге мүмкіндік береді.[11] MTA картаны бес метро бекетіндегі пилоттық жоба аясында жасады. Онда кез-келген жоспарланған жұмыс немесе қызмет өзгерістері, сондай-ақ саяхатшыларға жақын жердегі бағдарлар мен мекен-жайларды табуға көмектесетін мәліметтер келтірілген.[12][13][14]

Шығу

Станцияның көптеген шығатын жолдары бар Үлкен орталық терминал, 42-ші көше бойындағы бірнеше ғимаратқа және тікелей көше деңгейіне дейін Парк даңғылы оның ішінде:[7][15]

  • The Chrysler ғимараты өткел арқылы вокзалдың аралық нүктесіндегі тұтынушыларға қызмет көрсету стендинің сол жағында[7]
  • The Першинг алаңы ғимараты Парк даңғылы, 125[7]
  • 110 Шығыс 42-ші көше тарифті бақылау арқылы негізгі мезониннің орталығынан өту арқылы[7]
  • The Чанин ғимараты, Шығыс 42-ші көше 122, өз турникеттері арқылы эскалаторларға тікелей жетеді IRT ағынды желісі платформа (аралықтан шығысқа қарай)[7]
  • Grand Hyatt Нью-Йорк, 42-ші көшенің солтүстігінде Лексингтон авенюінің батыс жағы[7]
  • Socony-Mobil ғимараты, 3-ші даңғылдан батысқа қарай 42-ші көшенің оңтүстік жағы[7]
  • Үлкен Орталық Терминалдың шығысы, орталыққа қарай және батысқа қарай терминалға шығу арқылы[7]

Жоспарланғаннан тыс шығу Бір Вандербильт ұсынылған.[16] 2016 жылдың қазан айында One Vanderbilt кіреберісінде құрылыс басталды.[17]

Тікелей көшеге шығуға мыналар жатады:

  • Мэдисон мен 5-ші даңғыл арасындағы 42-ші көшенің екі жағында бір баспалдақ[7]
  • Бір баспалдақ / эскалатор, Парк даңғылы мен 42-ші көшенің оңтүстік бұрышы[7]
  • Екі баспалдақ, Лексингтон даңғылы мен 42-ші көшенің оңтүстік бұрышы[7]

Салыстырмалы тереңдіктер

Күші жойылды Хадсон және Манхэттен теміржол платформасы

1900 және 1910 жылдары кеңейту ұсынылды Uptown Hudson Tubes туралы Хадсон және Манхэттен теміржолы (қазір ЖОЛ ), ол 1908 жылы ашылды, оның қазіргі терминалынан 33-ші көше және Алтыншы авеню Гранд Центральға.[18] H&M платформалары 42-ші Street Line платформаларының астында, бірақ IRT Flushing Line платформаларының үстінде болар еді. Алайда, 1909 жылға қарай IRT 42-ші көше сызығы мен Стейнвей туннелі арасында рұқсат етілмеген желдеткіш шахта салған. Бұл H&M станциясын өте төмен тереңдікте салуға мәжбүр етеді, осылайша кез-келген жолаушының H&M станциясына кіруін қиындатады.[19] Балама ретінде, Uptown түтіктерін Стейнвей туннеліне қосу ұсынылды.[20]

Uptown Tubes-ті Гранд Центральға дейін кеңейтуге арналған франшиза 1909 жылы маусымда құрылды, алты ай ішінде құрылыс басталып, жаңа кеңейтім 1911 жылдың қаңтарына дейін дайын болады деген үмітпен берілді.[21] Алайда, 1914 жылға қарай H&M Үлкен Орталық кеңейту құрылысын әлі бастаған жоқ және құрылыстың басталуын одан әрі кешіктіргісі келді.[22] 1920 жылға қарай H&M он жеті өтінім берді, олар кеңейтімдер құрылысын кешіктіруге тырысты; барлық он жеті жағдайда H&M түтікті салудың қолайлы уақыты емес деп мәлімдеді.[23] Алайда бұл жолы жедел транзиттік комиссарлар бұл сұранысты кешіктіру туралы өтініштен бас тартып, H&M компаниясының Гранд Центральға дейін кеңейту салу құқығын аяқтады.[24]

Жақсартулар

Құрылыс бөлігі ретінде Бір Вандербильт бұрышында Вандербильт даңғылы және 42-ші көше, әзірлеуші SL Green Realty станциясына бірнеше рет жаңарту жүргізуде. Жақсартулар бірнеше жаңа кірулер мен шығыстарды, соның ішінде Лексингтон даңғылы мен 42-ші көшенің оңтүстік-шығыс бұрышындағы екі баспалдақты, сондай-ақ One Vanderbilt-тен тікелей жер асты кіреберісін қамтиды. 42-ші көше шаттлы платформалар. Мезониннан оңтүстікке қарай Lexington Avenue Line платформасына дейін үш жаңа баспалдақ және солтүстік платформаға бір жаңа баспалдақ қосылады. Жоба сондай-ақ жақын маңдағы тіректерді қайта баптауды көздейді Grand Hyatt Нью-Йорк вокзалдың оңтүстік-шығыс бұрышындағы қонақ үй, метро аралық кеңейту үшін Hyatt жертөлесінің 40% қиратуы, кеңістікті ұлғайту үшін платформалар мен аралықтардағы бағаналардың жұқаруы. Қазіргі Hyatt кіреберісіне жаңа лифт қосылып, бар баспалдақ ауыстырылды.[25][26] Бұл станцияның қосымша сыйымдылығына тікелей әкеп соқтырады, өйткені сағатына 4000-нан 6000-ға дейін метро жолаушылары оны пайдалана алады.[25] Бұл жақсартулар $ 200 миллионнан асады.[27][28] MTA мұнара салуға рұқсат берудің орнына станцияның жетілдірілуін міндеттеді.[26] 2015 жылы SL Green ғимараттың құрылысына 220 миллион доллар бөлді, оның екіден екі бөлігі станцияны қайта құруға жұмсалады;[29][30] Бұл Нью-Йорктегі метро жүйесіндегі осы уақытқа дейінгі ең ірі жеке инвестиция болды.[25] Жаңарту жұмыстары 2021 жылға дейін аяқталады деп болжануда.

Қолданыстағы мезониннің астына салынған жаңа аралық метро метро станциясынан Үлкен орталық терминалдың төменгі деңгейіне және болашаққа тікелей қосылуды қамтамасыз етеді. Лонг-Айленд теміржол жолы бөлігі ретінде салынған контур Шығыс жағынан қол жетімділік жоба. Бұл қазіргі эскалаторларды қолданыстағы аралықтан тікелей Flushing Line платформаларына ауыстырады және оның құны 75–150 млн.[31]

Бөлігі ретінде құрылыс туралы Екінші авеню метро, аударым осы жердегі 42-ші көше вокзалымен қосылуы мүмкін. Бұл аударуды қамтамасыз етеді Т метрополитеннің 3-ші кезеңіне қызмет көрсету ұсынылған пойыз (қазіргі уақытта қаржыландырылмаған немесе жоспарланбаған). Қазіргі уақытта аударым бағалануда.[32][33] 900 фут[34] трансферлік өткел IRT Flushing Line платформасына қосылатын Екінші даңғыл мен Үшінші авеню арасында 42-ші көше астында өтеді. Қажетті қосалқы құрылғылар мен апаттық шығу жолдары үшін төрт қасиеттерді қажет етуі мүмкін.[35] Өткел 42-ші көшенің солтүстік жағымен өтетін, ал шығыс жағынан шығатын жер сол көшенің солтүстік-батыс бұрышында және Екінші авенюде болады.[36] 1990 ж. Сызық бойынша жоспар бойынша, Үлкен Орталық Терминалға бару қарастырылды, бұл 44-ші көшедегі Екінші авенюді өшіріп, шабандоздарды жолдан адастыру тәсілі ретінде қарастырылды. 4 және5 Lexington авеню сызығымен экспресс жүретін маршруттар. Бұл қызмет Лексингтон авенюіндегідей жиі бола алмады, өйткені Екінші авенюде сыйымдылық болмады, нәтижесінде бұл жоспар алынып тасталды.[37]

IRT 42nd Street Shuttle платформалары

 Үлкен Орталық
 42-ші көше шаттлы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Grand Central - 42nd Street Shuttle 2010.jpg
Жолаушылар 42-ші көшедегі шаттлдан шығып, қарай жүреді Үлкен орталық терминал
Станция статистикасы
БөлімA (IRT )
ТүзуIRT 42nd Street Shuttle
Қызметтер   S  түннің бәрінен басқасының бәрі (барлық кеш түндерден басқалары)
Платформалар2 арал платформалары
Жолдар3 (2 қызметте)
Басқа ақпарат
Ашылды27 қазан 1904 ж; 116 жыл бұрын (1904-10-27)[38]
Қайта салынды1966; 54 жыл бұрын (1966) (өрттен кейін)[39]
Станция коды469[2]
Қол жетімдіАралық аралық 1990 жылғы мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес келеді, бірақ платформалар сәйкес келмейді ADA қол жетімді тек аралық деңгейге дейін; платформаларға ADA қол жетімді емес
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[3]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіЖоқ
Бұрынғы / басқа атаулар42-ші көше - Үлкен Орталық
Станция сабақтастығы
Келесі батыстаTimes Square: S  түннің бәрінен басқасының бәрі
Келесі шығыс4-жол: (Терминал): S  түннің бәрінен басқасының бәрі
1-жол: 33-ші көше: тұрақты қызмет жоқ
Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін Times Square
Бұрынғы жолдың аяқталуы 2
дейін 33 ст

The Үлкен Орталық шаттл платформалары күннен бастап IRT метрополитені, 1904 жылы аяқталды. Бастапқыда ол екі жолды төрт жолды жедел аялдама болды арал платформалары жергілікті және экспресс жолдар арасында.[38] Шаттлдың қазіргі конфигурациясында станцияға келетін екі жол бар. Ескі оңтүстік бағыттағы жедел жол (2-жол) алынып тасталды. Бұрынғы солтүстік бағыттағы экспресс-трек (3-трек) 2020 жылдың 7 қарашасында пайдаланудан шығарылды және жойылады.[40]

3-жолды пайдаланудан шығарғанға дейін, екі платформа 3 және 4-жолдар ретінде тікелей жалғасқан бампер блоктары. Арал платформалары екі жұп жолдың арасында орналасқан; ең оңтүстік платформа өте кең, 2-трек орналасқан аумақты қамтиды.

Жолдың орналасуы

Солтүстік бағыттағы жергілікті жол (4-жол) мен қалған екеуінің арасында байланыс жоқ. Станцияның батысында 3 солтүстік бағыттағы жедел жолдан оңтүстік бағыттағы жергілікті 1 жолға дейін трассалық байланыс болды.

Оңтүстік бағыттағы жергілікті жол (1-жол) оңтүстік бағыттағы жергілікті жолмен біріктіріледі Лексингтон авеню сызығы. Бұл біріктіру жылжымалы құрамды 1-жолға, ал бұрын 3-жолға беру үшін қолданылады және кейде арнайы рельсті экскурсиялар кезінде пайдаланылады. Лексингтон авеню сызығы солтүстікке қарай созылып, сызықтың осы бөлігін шаттлға айналдырғанға дейін қалған үш бастапқы жол ұқсас жолдармен жүрді.[41]

Тарих

Станция 1904 жылы 27 қазанда ашылды.[38] Grand Central шаттл платформаларының ашылуы іс жүзінде терминалдың өзі сияқты Үлкен Орталық Терминалдың құрылысы 1913 жылы аяқталды.[42]

Автокөлік станциясына ауысу

1913 жылы, бөлігі ретінде Қос келісімшарттар, Нью-Йорк қаласының қоғамдық қызмет комиссиясы бастапқы IRT жүйесін үш сегментке бөлуді жоспарлады: Лексингтон аллеясы арқылы пойыздар арқылы өтетін екі солтүстік-оңтүстік сызықтар және Бродвей – Жетінші авеню Сызықтар және 42-ші көше астындағы батыс-шығыс шаттл. Бұл шамамен «H» пішінді жүйені қалыптастырады. Шаттлға арналған жаңа платформа қазіргі Lexington Avenue Line станциясына жақын жерде салынатын еді.[43] Бастапқы желі бекетінің шығыс шеті мен жаңа Лексингтон авеню линия станциясының арасында 400 фут болғандықтан, Лексингтон авеню линия станциясының жанында жаңа шаттл станциясы салынуы керек еді. Арал платформасының тар станциясын салу үшін 42-ші көше астында шығысқа қарай созылатын екі жаңа жол салу қажет болды. Платформа салынғанымен, ол ешқашан пайдаланылмаған.[44] 1918 жылы 1 тамызда Қос келісімшарттардың «Н жүйесі» қолданысқа енгізілді. Станция уақытында дайын болмады, сондықтан Таймс Сквер мен Гранд Центральдағы трассалар учаскелеріне ағаш едендер уақытша төселді.[45] Шаттлды қатты пайдаланды, ал адамдардың көп жиналатын жағдайлары соншалық, келесі күні шаттлдың жабылуына тапсырыс берілді.[46]

Шаттл 1918 жылы 28 қыркүйекте қайта ашылды.[47] Гранд Центральды станциядағы 2-трек ағаш платформамен жабылған.[48] A New York Times кейінірек бағанашы бұрынғы оңтүстік бағыттағы экспресс-трек 2 шаттлдің жұмысының алғашқы бірнеше сағатында қолдануға болатындығын айтты, бірақ сол платформада сол платформаның үстіне ағаш платформа орналастырылды, бұл жоғары сұранысқа байланысты шаттлдарға бұрынғы солтүстік бағыттағы экспресс-трассаны 3 пайдалануға мүмкіндік берді. нөмірі 1 және 4 болатын бұрынғы жергілікті жолдардағы шаттлдар үшін.[49]

20 ғасыр жобалары

1946 жылы 12 ақпанда шаттл платформалары мен Lexington Avenue Line платформалары арқылы негізгі аралықты жалғайтын өтпе жолдың енін екі есеге арттыру жұмысы басталды. Жұмыстың шеңберінде орташа ені 15 футты (4,6 м) құрайтын ағаш жолаушылар жүретін жол ені 37 фут (11 м) бетон төсеніші бар өтпелі жолмен ауыстырылды. Бұл жаяу жүргінші жолы 1918 жылы тамызда пайдалануға берілген кезде «уақытша» болған. Жаңа 350 футтық (110 м) ұзын жол 1918 жылға дейін Бастапқы метрополитеннің қала орталығындағы пойыздары пайдаланған жолдардың көп бөлігін қамтыды. Темір қоршаулар ағаш тақтайша алынып тасталды. Жоба құны 45 800 долларды құрады және кептелісті азайтуға арналған. Жоба аясында жолаушыларға метро аралық қашықтығы мен шаттлда Гранд Орталық Терминалдың кіреберісі арасында жол ақысын төлемей жүруге мүмкіндік беру үшін үстіңгі өтпе жол тарифтік бақылау шегіне ауыстырылды. Бұл өткелдің шығыс бөлігіндегі турникеттерді жылжыту арқылы жүзеге асты.[50] Наурызда Metallic Lathers Union 46 мүшелері жоба 80 пайызға аяқталған құрылысты тоқтатуға тырысты, өйткені кәсіподақ жұмысын кәсіподақ жұмысшыларынан аз жұмыс жасайтын қалалық жұмысшылар істеуге қарсы болды.[51] Жаңартылған өткел 1946 жылы 18 наурызда ашылды.[52] Осы станция мен Таймс-сквер арасындағы 42-көше арасындағы 2-жол 1975 жылы алынып тасталды.[44]

Станция 1964 жылы 21 сәуірде қатты өртке оранды, нәтижесінде сол кезде 42-ші көше шаттлында сынақтан өтіп жатқан автоматтандырылған пойыз жойылды.[53][54] Өрт 3-ші жолдағы шаттл пойызының астынан басталып, ол үлкен болды, ағаш платформада тамақтанды. Жақын маңдағы ғимараттардың жертөлелері бүлінді.[48] 1 және 4 жолдар 1964 жылы 23 сәуірде қызметке қайта оралды,[55] 3 трек 1964 жылдың 1 маусымында қызметке оралғанда.[56] 3-тректі қайта орнату кешіктірілді, себебі өртте зақымдалған 60 сәулені ауыстыру қажет болды.[57] 1966 жылдың 19 қыркүйегінен 1967 жылдың сәуіріне дейін желінің бөліктерін қалпына келтіруге мүмкіндік беру үшін шаттлдағы қызмет шектеулі болды. Жобаның барлығы 419 000 АҚШ долларын құрап, Гранд Центральда жаңа аралық құрылыс салуды қамтыды.[58] Жоба аясында өрттен шыққан түтіннен бүлінген тақтайшалар қаланың көк, ақ және қызғылт сары түстерімен, қара тақтайшалармен плиткалармен ауыстырылды. Сонымен қатар, ескі жарықтандырудан 12 есе жарқын болатын флуоресцентті жарықтандыру орнатылды.[39]

ХХІ ғасыр жобалары

2015–2019 жылдардағы MTA Capital бағдарламасы шеңберінде 42-ші көше шаттлы ADA қол жетімді болады, орталық жол алынып тасталады және пойыздар ұзындығы алты вагонға айналады. Grand Central шаттл платформалары техникалық жағынан мүгедектер арбасына қол жетімді болды, өйткені аралық лифтілер бір деңгейде, бірақ 42-ші көше шаттліне тұтастай кіруге болмады, өйткені платформалар Times Square қол жетімді болмады. Жобаның барлығы 235,41 миллион долларды құрайды.[59] Жобаның осы бөлігінің құны $ 30 млн құрайды.[59][25][60] 2016 жылдың желтоқсанына қарай жоба кешіктірілді, құрылыс 2019 жылдың желтоқсанында басталып, 2022 жылдың қыркүйегінде аяқталады.[61][62] Құрылыс бойынша келісімшарт 2019 жылдың 7 наурызында жасалды, оның аяқталу мерзімі 2022 жылдың наурызында.[63]

Гранд Центральда орталық жол, 3-жол алынып тасталады және екі платформа қосылады, бұл бір кең арал платформасын қамтамасыз етеді, ауданы 22000 шаршы фут (2000 м)2).[64] Бұл метро жүйесіндегі ең үлкен платформаға айналады.[65] Қолданыстағы солтүстік платформа жұмысшылардың жұмыс бөлмелерін қолдана отырып, алты вагонды пойыздарды орналастыру үшін батысқа қарай кеңейтіледі. Қызметкерлерге арналған жаңа шоғырланған бөлмелер коммутатордың 1 және 3 жолдарын қосатын жерде орналасқан жерде салынады. Станцияның батыс жағындағы П-4 баспалдақ Мэдисон-авеню қолданыстағы солтүстік платформадан шығарылады және П-3 баспалдақтары қазіргі оңтүстік платформадан кеңейтіледі.[66][67]

Түсірілім орны

Кешеннің бұл бөлімі жабық болған кезде фильм түсіру үшін жиі қолданылған. Көрнекті көріністерге 1971 жылғы фильмдегі әйгілі көрініс жатады Француз байланысы, эпизод Шеткі, эпизод Қызығушылық танытатын тұлға, және эпизод 30 жартас (толтыру 47-50 көшелер - Рокфеллер орталығы бекеті ).

Кескіндер галереясы

  • 3-жол бойынша пойыз

  • Үлкен орталық терминалдың бас контурынан кіру

  • Жаңа Үлкен Орталық Терминалдан метроға кіру, 1912 ж

  • 1962 ж. Оң жағында автоматты пойызы бар 3-ші және 4-ші жолдар арасындағы платформаның көрінісі.

  • 42-ші көше шаттлын қайта құру жобасы аясында кеңейтілген платформаны ұсыну

IRT Lexington Avenue Line платформалары

 Үлкен Орталық-42 көшесі
 «4» пойызы ​«5» пойызы ​«6» пойызы«6» жедел пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Үлкен Орталық - 42-ші көше - Downtown Platform.jpg
5 пойыз жөнелтілді
Станция статистикасы
БөлімA (IRT )
Түзу   IRT Lexington авеню желісі
Қызметтер   4  барлық уақытта (барлық уақытта)
​   5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақытта (түннің кешінен басқа уақытта)
​   6  барлық уақытта (барлық уақытта) <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт (жұмыс күндері 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт)
Платформалар2 арал платформалары
платформалар арасындағы айырбас
Жолдар4
Басқа ақпарат
Ашылды1918 жылғы 17 шілде; 102 жыл бұрын (1918-07-17)[68]
Станция коды402[2]
Қол жетімдіБұл станция американдықтардың 1990 жылғы мүгедектер туралы заңына сәйкес келеді ADA қол жетімді (аудару 42-ші көше шаттлы қол жетімді емес)
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[3]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Бұрынғы / басқа атаулар42-ші көше - Үлкен Орталық
Диагональды станция
Станция сабақтастығы
Келесі солтүстік59-көше (экспресс): 4  түннің бәрінен басқасының бәрі ​5  түннің бәрінен басқасының бәрі
51-ші көше (жергілікті): 4  түннің аяғы ​6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция солтүстік125-ші көше (экспресс): 4  түннің бәрінен басқасының бәрі ​5  түннің бәрінен басқасының бәрі
51-ші көше (жергілікті): 4  түннің аяғы ​6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт
Келесі оңтүстік33-ші көше (жергілікті): 4  түннің аяғы ​6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт
14-көше - Одақ алаңы (экспресс): 4  түннің бәрінен басқасының бәрі ​5  түннің бәрінен басқасының бәрі
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция оңтүстік28-ші көше (жергілікті): 4  түннің аяғы ​6  барлық уақытта <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт
Бруклин көпірі - мэрия (экспресс): 4  түннің бәрінен басқасының бәрі ​5  түннің бәрінен басқасының бәрі
Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін 51 ст
дейін 59 ст
Экспресс тректер төмендейді
төменгі деңгейге
дейін шаттл платформалары
дейін 33 ст
дейін 14 ст
Жоғарғы деңгей, бар жол
Жоғарғы деңгей, бұрынғы жол
Төменгі деңгей, бар жол

Үлкен Орталық – 42-ші көше экспресс болып табылады станция үстінде IRT Lexington авеню желісі. Ол сондай-ақ Диагональды станция құрылыс кезінде көше торынан 45 ° қашықтықта орналасқан.[69] Оның екеуі бар арал платформалары, төрт трек және кроссовер мен кроссоверді қамтиды. Бір бөлігін қолдау үшін мұндағы бағандар мен арқалықтар массивті Үлкен орталық терминал және оның жанындағы кеңсе мұнаралары.

Бір қабырғада паровоздың стильдендірілген мозаикасы бар. Солтүстік бағыттағы платформаның бүйір қабырғасында үлкен өтпе жол бейнеленген плитка бар; бірінші бөлмеде, перроннан көрініп тұрғандай, екінші бөлмеге есіктер бар, олар механикалық бөлме болып көрінеді. Аралық қабатта дұрыс бағдарланған раушан гүлі салынған.

Grand Central кешені Lexington Avenue Line платформаларының оңтүстігінде орналасқан бүкіл Лексингтон авеню сызығын басқаратын басты мұнара орналасқан.

Жолдың орналасуы

Станцияның оңтүстігіндегі оңтүстік бағыттағы жергілікті трассадан бастап қала орталығындағы бастапқы жергілікті жолға қосылады 42-ші көше шаттлы. Трек бөлігі болды төрт жолды IRT метрополитені. Бұл жол қазір пойыздарды шаттлге қарай және кері қарай жылжыту үшін және ұшыру үшін қолданылады рельфан шаттл тректерінен сапарлар. Бұл сақталған жалғыз трек болды.

Станцияның оңтүстігінде жолдар екіге бөлініп, 1870 ж. Екі жағында болды Нью-Йорк және Харлем теміржолы Мюррей Хилл туннелі ол қазір Парк авенюіндегі автомобиль қозғалысы үшін қолданылады.

Қаланың ішіндегі жолдар олар сөніп тұрған жерде бастапқы бағадан он футтай төмен. Бұрын 42-ші көше шаттлына апаратын бұрынғы қалалық экспресс және жергілікті трассалар қаланың жергілікті жолынан көрінеді. Бастапқы трассалардың 42-ші көше шаттлындағы ескі Гранд Центральды станцияға бұрылуына қарай, ол ұсынылған Grand Central станциясының шаттл платформасы үшін қайта салынған аймақтан өтеді. Жалпыға ортақ өтпелі жолдан бастапқы тіреу бағандары мен шатырдың ешқайсысы көрінбейді, өйткені олар пайдаланылмаған шаттл станциясына жол ашу үшін дәл осы жерде алынып тасталды. 42-ші көше шаттлынан шығатын пайдаланылмаған пандустар осы бекеттен оңтүстікке қарай әлі де өз орнында.

Тарих

Станция алғаш рет 1913 жылы наурызда Қос келісімшарт шеңберінде ұсынылды.[43] Бастапқыда ұсынылғанындай, ол Парк Авенюінен шығысқа қарай 42-ші көшенің солтүстік жағындағы бұрынғы балалар ауруханасының астынан диагональ бойынша өтті. Маршрут бастапқы метрополитенді батыс жағынан Парк Авенюімен, шығыс жағынан Лексингтон даңғылының астындағы жаңа жолмен 43 және 44 көшелер арасындағы нүктемен байланыстырады. 1913 жылдың сәуірінде бұл жоспар 42-ші көшеден оңтүстікке қарай Парк даңғылы мен 43-ші көшенің маңындағы Лексингтон даңғылына дейін қиғаш бағытта жүру үшін өзгертілді.[70] Жаңа туралау сонымен қатар 42-ші көше мен Парк авенюінің оңтүстік-шығыс бұрышындағы Grand Union қонақ үйінің астынан өтті.[71] Мемлекеттік қызмет жөніндегі комиссия 1913 жылғы маусымда өзгеріске дауыс берді.[72] Қараша айында 40-шы көше астында S-қисығын жасаған өзгертілген маршрут қабылданды.[73]

Комиссия 1914 жылы ақпанда бастапқы диагональды маршрутқа дауыс берді,[74] осы кезде Grand Union қонақ үйі сотталды көрнекті домен.[75] Қонақ үйді соттау процедурасы 3,5 миллион долларға, содан кейін өте жоғары сомаға кетті.[76] Станцияның құрылыс құнын төлеу үшін Мемлекеттік қызмет комиссиясы вокзалдың үстінен 25 қабатты ғимарат салуды мақұлдады.[77] Станция 1918 жылы 17 шілдеде ашылды.[68] Құрылым ұсынылғандай салынбаған; ол кейінірек болады Першинг алаңы ғимараты, ол 1923 жылы ашылды.[78]

1955 жылы Нью-Йорк транзиттік басқармасы станцияға дейін, сонымен қатар төрт жолдан төменірек деңгейге жету схемасы болған.[79] Ол станциядан тыс орналасқан экспресс жолдарға түсіп, белгілі бір қызметтердің аралық терминалы ретінде пайдаланылатын болады. Станция мен вокзалдың арасында орын бар Жуу сызығы осындай жаңа деңгей үшін.

Кескіндер галереясы

  • Плитка мозаикасы

  • Ірі план

  • 6 пойыз жергілікті жолдардың бірінде

IRT Flushing Line платформасы

 Үлкен Орталық-42 көшесі
 «7» пойызы«7» жедел пойызы ​
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Grand Central Flushing vc.jpg
Платформаның соңынан батысқа қарап көріну
Станция статистикасы
БөлімA (IRT )
Түзу   IRT ағынды желісі
Қызметтер   7  барлық уақытта (барлық уақытта) <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт (қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт)
Платформалар1 арал платформасы
Жолдар2
Басқа ақпарат
Ашылды1915 жылдың 22 маусымы; 105 жыл бұрын (1915-06-22)[1]
Станция коды465[2]
Қол жетімдіБұл станция американдықтардың 1990 жылғы мүгедектер туралы заңына сәйкес келеді ADA қол жетімді (аудару 42-ші көше шаттлы қол жетімді емес)
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[3]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Бұрынғы / басқа атаулар42-ші көше - Үлкен Орталық
Станция сабақтастығы
Келесі шығысВернон бульвары – Джексон даңғылы: 7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт​
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция шығысСот алаңы: 7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт​
Келесі батыстаБесінші авеню: 7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт​
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция батысTimes Square - 42-ші көше: 7  барлық уақытта <7> қарбалас сағат 21: 30-ға дейін, ең жоғарғы бағыт​
Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін Вернон-Джексон
Арбаның ілмегі
дейін 5 Ав

Үлкен Орталық – 42-ші көше (қол қойылған 42-ші көше - Үлкен ОрталықЖуу сызығында жалғыз бар арал платформасы және екі трек.

Жүйедегі және әлемнің басқа бөліктеріндегі басқа терең деңгейлі станцияларға ұқсас үлкен арка төбесі бар. Платформа бойымен баспалдақтар мен эскалаторлар басқа сызықтарға және а аралық және астынан өтетін жолдар Үлкен орталық терминал конкурс. Шығулар мен кірулер платформаның ортасында, батысында және шығысында орналасқан. Бар ADA қол жетімді лифт батысқа қарай. Проспект / тіскебасар дүкені платформада шығыс жағында орналасқан.

Платформаның бойымен өтетін жарық пен маңдайшалар - бұл арт-инсталляция V-сәуле, дизайнер Кристофер Спроат.

Тарих

1913 жылы Мемлекеттік қызмет комиссиясы Флешинг желісін Гранд Центральды станциясының батысында, 42-ші көше шаттлына қосуды жоспарлады. Кейбір пандус жұмыстары осы мақсатта салынды, содан кейін 1916 жылдан бері қолданылып келе жатқан жолаушылар жүретін жолға айналдырылды.[44] Бұдан басқа, ескі троллейбус циклінің қалған екі бөлігі бар, олар бүтін күйінде қалады және станциядан шамамен 200 фут сыртта оңтүстік бағытта MTA персоналы қол жетімді.[80] Үшіншісі - трассалар арасында және сорғы бөлмесі. Циклдің бөліктері түрлендірілді CBTC ажыратқыш бөлмелері.[81]

1950 жылы 2 наурызда Гранд Центральдағы Flushing Line платформасында баспайтын болаттан жасалған портативті газет киоскасының жаңа түрі орнатылды. Дүңгіршек Одақтың жаңалықтар компаниясына тиесілі болды.[82]

Гранд Центральдық платформалар және Флешинг сызығындағы барлық басқа станциялар Queensboro Plaza 1955–1956 жылдары 11 вагондық пойыздарды орналастыру үшін ұзартылды.[83]

Кескіндер галереясы

  • Баспалдақтан жоғары бағытта Белгі сызығы платформасына дейін

  • Туннель қабырғасындағы металл белгі 42 Сент-Гранд Орталық аты

  • Баспалдақпен IRT Flushing Line платформасына қарай қарау

  • Ан R188 7 пойыз станцияда

IRT Third Avenue Line аударымдары

Біраз уақытқа дейін метро бекеті мен аралықта ақысыз аударымдар жасалды 42-ші көше үстінде көтерілген IRT үшінші авеню желісі. Бұл 1942 жылы 14 маусымда, келесі күннен басталды IRT екінші авеню желісі қол жеткізуді қамтамасыз етті Queensboro Plaza және IRT ағынды желісі, жабық болды. Үшінші авеню желісі 1955 жылы 12 мамырда жабылып, трансфер ескірген.[84]

Террористік шабуыл

Наджибулла Зази және болжамды серіктестер 2009 жылдың қыркүйек айында қамауға алынды әл-Каида Исламшылар Нью-Йорк метро жүйесіндегі пойыздарда, соның ішінде Гранд Центральды станция мен Таймс-сквер - 42-ші көше / порт әкімшілігінің автобус терминалы бекеті сол айда қарбалас уақытта және Зази кінәсін мойындады.[85][86][87][88]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б New York Times, Steinway туннелі бүгін ашылады, 1915 ж., 22 маусым, 10 бет
  2. ^ а б c г. «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  3. ^ а б c г. «NYC Subway Wireless - белсенді станциялар». Транзиттік сымсыз WiFi. 2019 жылдың 13 қарашасында алынды.
  4. ^ Қосылған PDF дейін «Губернатор Куомо Квинс пен Манхэттен метро бекеттерінде сымсыз байланыс қызметі және жаңа» транзиттік сымсыз WiFi «туралы хабарлайды», Governor.ny.gov
  5. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  6. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л «МТА көршілік карталары: Midtown East / Grand Central» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015. Алынған 17 шілде, 2015.
  8. ^ «МТА-ға қол жетімді транзит бойынша нұсқаулық». MTA.info. Алынған 1 маусым, 2011.
  9. ^ Донохью, Пит (2006 жылғы 4 тамыз). «Салқындатылған метро келеді - ақыры». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 28 ақпан, 2010.
  10. ^ Робертс, Сэм (30 қыркүйек, 2013 жыл). «Метро кеңейіп бара жатқанда, өкшеге қауіп төндірмейді (немесе қатты соқпайды)». New York Times. Нью Йорк. Алынған 5 мамыр, 2014.
  11. ^ Березнак, Алиса. «Нью-Йорктегі сенсорлы экранның алғашқы метро картасын тексеріңіз». Yahoo! Техникалық. Алынған 21 ақпан, 2014.
  12. ^ «MTA-дің алғашқы» жолда «боулинг-жасыл түсте ашылған сенсорлық экран». NY1. 19 қыркүйек, 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 12 қыркүйегінде. Алынған 5 қазан, 2011.
  13. ^ «MTA сенсорлық экрандағы саяхат станциясының жаңа нұсқасын ұсынады». MTA.info. 2011 жылғы 19 қыркүйек. Алынған 5 қазан, 2011.
  14. ^ Брайан Созци. «Созци: ескі метро қазір цифрлы, ал бұл өте керемет». Көше.
  15. ^ Кокс, Еремия. «Үлкен Орталық-42-ші көше». Алынған 4 қазан, 2013.
  16. ^ «Бір Вандербильді ұсыну: бұрын және кейін». Екінші авенса Сагас.
  17. ^ Чабан, Мэтт А. (16 қазан, 2016). «Болашақ көрші Үлкен Орталықтан асып түседі, бірақ оның жарқырауына мүмкіндік береді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қазан, 2016.
  18. ^ «ҚАЗІР ЕКІ ЖАҢА СУБВЕЙ ЖОСПАРЛАНЫП ЖАТЫР; Интерборо және Макаду мүдделері шығыс және батыс бүйірлік жүйелерді құруы әбден мүмкін. ТОЛЫҚ БІРЛЕСТІК ЖҮЙЕСІНІҢ ТАРТУ МҮДДЕЛЕРІ Қазіргі уақытта шартты қызығушылықтан гөрі ештеңеден бас тартады». The New York Times. 14 ақпан, 1909 ж. Алынған 24 сәуір, 2018.
  19. ^ «ТУННЕЛДІК ШАПТЫ M'ADOO ЖОЛЫМЕН; Метро мен Стейнвей туннелін 42d көшесінің астындағы үшінші деңгей арқылы қосады. КІМ ол жерде авторизациялады? Қоғамдық кеңестің сұрақ қоюы ықтимал - Егер ол қала берсе, McAdoo адамдары төмендеуі керек». The New York Times. 26 наурыз 1909 ж. Алынған 24 сәуір, 2018.
  20. ^ «M'ADOO және STEINWAY түтікшелерін қосуға БОЛАДЫ; Коммуналдық қызметтер кеңесі сметалық кеңеске осындай түйісуді ұсынады. McADOO FRANCHISE ҚАУІПСІЗДІК КОМИССИЯСЫ 42-ші көшедегі кеңейтілім басқа метрополитендерге кедергі келтірмейді дейді». The New York Times. 6 мамыр 1909 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 24 сәуір, 2018.
  21. ^ «M'ADOO кеңейтімі 1911 жылы дайын болады; Хадсон мен Манхэттен жолының басшысы сметалық кеңес мақұлдағаннан кейін оны уәде етеді. БИЗНЕС ЕРЛЕРІ РИЗА БОЛДЫ. МакАдо мырза да бақытты - ол бірден Джерси-Гранд орталық бағытын аяқтайды». The New York Times. 5 маусым 1909 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 24 сәуір, 2018.
  22. ^ «M'ADOO-НЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ ҚҰРЫЛыста баяу; Гранд Центральға дейін созылуға екі ай артық уақыт беріледі». The New York Times. 1914 жылғы 9 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 25 сәуір, 2018.
  23. ^ «HUDSON TUBE КЕШІКТІРУДІ СҰРАДЫ.; Он жетінші өтініш, метроның ұзаруына қосымша уақыт». The New York Times. 16 ақпан, 1920 ж. Алынған 27 сәуір, 2018.
  24. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Құдіретті Гудзон астындағы рельстер (2-ші басылым), Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы, 55-56 б., ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  25. ^ а б c г. Бароне, Винсент; Перейра, Иван (17 қазан, 2016). «One Vanderbilt транзитін жақсарту туралы көзқарас». мен Нью-Йорк. Алынған 19 қазан, 2016.
  26. ^ а б Хокинс, Эндрю Дж. «Grand Central метросына 210 миллион долларлық жаңарту ашылды». Crain's New York Business. Алынған 1 тамыз, 2017.
  27. ^ «One Vanderbilt-тің үлкен орталық жоспарына көз жүгірту - New York Post». New York Post. 8 қыркүйек, 2014 жыл. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  28. ^ «Бір Вандербиль метрополитенді $ 200 миллионға жақсартумен келеді - Транзиттік жолмен - Нью-Йорктегі жол». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  29. ^ Уитфорд, Эмма. «Үлкен орталықтағы метрополитенді жақсарту жөніндегі 220 миллион долларлық жоспардың ішінде». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 21 қазанда. Алынған 19 қазан, 2016.
  30. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 мамыр, 2015). «Транзиттік жаңартулардың орнына Гранд Центральда мұнара салу жоспары бекітілді». The New York Times. Алынған 9 ақпан, 2018.
  31. ^ «East Midtown транзиттік әлеуетін жақсарту» (PDF). www.cb5.org. Митрополиттік көлік басқармасы. Қазан 2012. 24, 31, 32, 33, 34 бб. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылдың 6 қаңтарында. Алынған 8 ақпан, 2018.
  32. ^ «Екінші авеню метрополитенінің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): Сурет 2-1: Нью-Йорк метрополитенінің екінші авеню метро желісі бар метро қызметі» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Мамыр 2004 ж. Алынған 15 желтоқсан, 2016.
  33. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): 2 тарау: жобаның баламалары» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Мамыр 2004 ж. Алынған 5 тамыз, 2015.
  34. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): 3-тарау: құрылыс әдістері мен қызметтерінің сипаттамасы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Мамыр 2004 ж. Алынған 9 ақпан, 2018.
  35. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): F-10 сурет. Екінші метрополитен метро әлеуетті сатып алуға арналған 42-ші көшені ауыстыру алаңы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Мамыр 2004 ж. Алынған 6 қаңтар, 2017.
  36. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): 8-11 сурет. Екінші көшеге метрополитенді 42-ші көше Гранд орталық станциясына ауыстыру» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Мамыр 2004 ж. Алынған 6 қаңтар, 2017.
  37. ^ «Манхэттеннің шығыс жағындағы транзиттік баламалар (MESA) / Екінші даңғыл метрополитен туралы қысқаша есеп» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 11 қазан, 2001 жыл. Алынған 9 тамыз, 2016.
  38. ^ а б c «Біздің метро ашық: оны 150 000 адам көріңіз; мэр Макклеллан алғашқы ресми пойызды басқарады». The New York Times. 28 қазан 1904. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2020.
  39. ^ а б Каллахан, Джон П. (11 желтоқсан 1966). «Үлкен орталықта жаңа көзқарастар пайда болады; қаланың түстерімен тақтайшалар қуана-қуана шаттл аймағын». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 тамыз, 2019.
  40. ^ «Шаттлдың жаңа кезеңі басталады». us18.campaign-archive.com. Митрополиттік көлік басқармасы. 30 қазан, 2020. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 10 қарашада. Алынған 10 қараша, 2020.
  41. ^ Догерти, Питер (2020). Нью-Йорк метрополитенінің трассалары-2020 (16-шы басылым). Догерти. OCLC  1056711733.
  42. ^ «Айналасындағы ғимараттармен ол отыз қалалық блоктың аумағын қамтиды - жылына 100,000,000 адамды орналастыра алады». The New York Times. 1913 жылдың 2 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 20 желтоқсан, 2018.
  43. ^ а б «АҚШАНЫ ЖАҢА СУБРЕЙВЕРЛЕРГЕ АЙНАЛДЫРУ; Сметалық кеңес Interboro және B.R.T. компанияларымен бүгін жасалатын қалалық келісімшарттарды мақұлдады.» (PDF). The New York Times. 1913 ж. 19 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 10 қараша, 2017.
  44. ^ а б c Бреннан, Джозеф (2002). «Тастанды бекеттер: ұсынылған Grand Central шаттл платформасы». Колумбия университеті. Алынған 3 наурыз, 2017.
  45. ^ «Метрополитеннің жаңа жолдарын трафикке ашыңыз; оны салтанат құрды» (PDF). The New York Times. 1918 жылғы 2 тамыз. Б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 4 қазан, 2011.
  46. ^ «Метроны бұзу қауіпті болған кезде, шаттл жоспарын тастаңыз» (PDF). The New York Times. 1918 жылдың 3 тамызы. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 4 қазан, 2011.
  47. ^ «Шаттл қызметі қолданыста». Pudl.princeton.edu. Interborough жедел транзиттік компаниясы. 1918 жылғы 27 қыркүйек. Алынған 19 қыркүйек, 2016.
  48. ^ а б Бакли, Томас (1964 ж. 22 сәуір). «Гранд Центральдағы 42-ші көшедегі тротуар IRT шаттл станциясындағы таңертеңгі өрттен әлсіреді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 қаңтар, 2016.
  49. ^ Бергер, Мейер (1955 ж. 17 қаңтар). «Нью-Йорк туралы; Хадсон Сэндхогс қысылған ауада - Шаттлдың жетіспейтін трек-2». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 сәуір, 2018.
  50. ^ «Шаттлдың көмекшілеріне кең жол жүру; орталық сызықтан бастап Лексингтон пойыздарына дейін дәліз екі еселенген ТАЗАЛАУ ДРАЙВЫ БАСТАЛДЫ Көлік басқармасы қоқысты ауыздықтау, жаңа қозғалыс жоспарының автомобиль жарықтандырғышын жақсарту үшін ағаш тосқауылдарын жақсарту бойынша науқан ашты». The New York Times. 1946 жылдың 12 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 4 сәуір, 2018.
  51. ^ «Одақ метро шаттлының жұмысын тоқтатады». The New York Times. 1946 жылғы 12 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 4 сәуір, 2018.
  52. ^ «SUBWAY салтанаты O'DWYER 5C-ті құрайды; қала әкімі турникетте жаңа туннельді Times Square шаттліне арнап, көп орталықтар жобасына қуанғандықтан, жақсартулар жасайды, ол прогресс ақша алады». The New York Times. 1946 жылғы 19 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 4 сәуір, 2018.
  53. ^ Стенгрен, Бернард (1964 ж. 22 сәуір). «Тарихтан басқа шаттл қысқа». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 қаңтар, 2017.
  54. ^ «Метрополитендегі өрт сөндіргіштер трафигі (22.04.1964)». Chicago Tribune. 1964 жылғы 22 сәуір. Алынған 17 қаңтар, 2017.
  55. ^ Трумбуль, Роберт (1964 ж., 24 сәуір). «Шаттл қалыпты жағдайға оралады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 қаңтар, 2017.
  56. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 қаңтар, 1993). Нью-Йорк метро жүйесінің тарихы. Дж.Шмидт, Р.Джиллио және К.Ланг.
  57. ^ «42-ші көшенің қайта ашылуы». The New York Times. 25 сәуір, 1964 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 15 қаңтар, 2017.
  58. ^ «Қайта құру метрополитенде шаттл қызметін тоқтатады; 8 айлық жоба күн сайынғы 24400 саяхатты қысқартады - жұмыс құны 419 000 долларды құрайды» (PDF). The New York Times. 9 қазан 1966 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 15 қаңтар, 2017.
  59. ^ а б «Метрополитендік көлік басқармасы (МТА) қоғамдық тыңдау туралы хабарлама және жобаларды сипаттау - сейсенбі, 23 тамыз 2016 ж. 16:30 - 2017 ж. Қаржылық жылында капиталды жақсарту жөніндегі федералдық көлік авторизациясы бойынша федералды қаржылық көмекке сұраныс» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 28 шілде 2016 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 17 тамызда. Алынған 7 тамыз, 2016.
  60. ^ «MTA 2015-2019 капиталды бағдарламасы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015 жылғы 28 қазан. Алынған 17 желтоқсан, 2016.
  61. ^ «Транзиттік және автобус комитеті 2016 жылғы желтоқсан» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 21 ақпан 2017 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 22 ақпанда. Алынған 21 ақпан, 2017.
  62. ^ «T7041404 Times Square шаттлды қайта құру - 3-кезең». web.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 3 қыркүйек, 2017.
  63. ^ «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы - наурыз 2019» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 25 наурыз, 2019. б. 11. Алынған 23 қыркүйек, 2018.
  64. ^ «MTA 42 St Shuttle-ді трансформациялап, неғұрлым сапалы қызмет көрсету, толық қол жетімді Crosstown транзиттік байланысын қамтамасыз ету үшін». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2 тамыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 2 тамызда. Алынған 2 тамыз, 2019.
  65. ^ «№ 42 көше командасына қош келдіңіз». us18.campaign-archive.com. Митрополиттік көлік басқармасы. 20 ақпан, 2020. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 1 мамырда. Алынған 1 мамыр, 2020.
  66. ^ «42nd Street Shuttle ADA, жақсы жөндеу жағдайы және қуаттылықты арттыру жобасы және Grand Central Station элеваторы мен эскалаторын ауыстыру» (PDF). cbsix.org. Митрополиттік көлік басқармасы. 30 мамыр 2019. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 19 тамыз 2019 ж. Алынған 14 маусым, 2019.
  67. ^ «MTA - болашаққа көз». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 27 шілдеде. Алынған 15 наурыз, 2018.
  68. ^ а б «Бүгін Лексингтон ав. Желісі ашылады». The New York Times. 17 шілде 1918. б. 13. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2020.
  69. ^ «SUBWAY LINK үшін ШАРТ: Гранд Центральдағы қиғаш станция үшін жасалған сыйлық». The New York Times. 10 қазан, 1914 ж. Алынған 15 шілде, 2016.
  70. ^ «ГРАНТТЫҚ ОРТАЛЫҚТАРДА СУБВЕЙЛІК ЖОСПАР; Жаңа Экспресс Станциясы Лексингтон даңғылында, 42-ден 43-ке дейін». The New York Times. 1913 жылғы 9 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қазан, 2019.
  71. ^ «ГРАНДЫҚ ОДАҚ САЙТЫНДАҒЫ ЖАҢА ҚҰРЫЛЫС ЖОСПАРЫ; Моргентау жасаған синдикат кеңсе құрылымы үшін қонақ үй меншігін сатып алуға тырысады». The New York Times. 1913 жылғы 25 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қазан, 2019.
  72. ^ «ДИАГОНАЛДЫҚ ЖОСПАР ҮШІН ДАУЫС БЕРЕДІ; Үлкен Орталық станциядағы метроға қосылуға асығу». The New York Times. 1913 жылдың 28 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қазан, 2019.
  73. ^ «LINK SUBWAYS-ке ЖАҢА БАҒЫТ ҚАБЫЛДАЙДЫ; Қызмет көрсету кеңесі Лексингтон ав. Желісі үшін 40-шы көшеде баламалы қосылысты мақұлдайды. Лонг-Айленд қаласына Стейнвей туннелін уақытша пайдалану үшін жарияланған басқа маршрут бағасынан қорқады». The New York Times. 1913 жылдың 15 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қазан, 2019.
  74. ^ «ДИАГОНАЛДЫҚ МАРШРУТТЫ СУБВЕЙЛІК БАЙЛАНЫС; Ескі және жаңа шығыс сызықтарға қосу қызмет көрсету кеңесінде шешілді». The New York Times. 1914 жылдың 7 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қазан, 2019.
  75. ^ «Ескі қонақ үйлердің өтуі» (PDF). Жылжымайтын мүлік туралы жазба: жылжымайтын мүлік туралы жазба және құрылысшыларға арналған нұсқаулық. 93 (2407): 818. 5 мамыр 1914 - арқылы columbia.edu.
  76. ^ «ҚОСЫМША БАСШЫЛЫҚ КҮТІМ КҮТІЛДІ; Қала 1000000 АҚШ долларының өсуіне тосқауыл қоя алмады, дейді Маканени. УИТНИ КЕШІКТІРІСІН ТҮСІНДІРЕДІ Комиссия хатшысы 350,000,000 АҚШ долларына бағаланған өсімнің аз екенін айтты». The New York Times. 1915 жылғы 13 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қазан, 2019.
  77. ^ «СУБВЕЙ СІЛТЕМЕСІНЕ ЖАСАЛҒАН ЖОСПАРЛАР; Ескі және жаңа түтіктерді Стейнвей туннелінің ұзартылуымен біріктіруді қамтамасыз етіңіз. УАҚЫТТАРДЫҢ АРШАҚТАРЫН БІЛІНДІРУ Қатты жартас арқылы теміржол арқылы рельстерді кесіп өтуге жол берілмейді - Хабарламаға жіберу». The New York Times. 10 тамыз, 1914 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қазан, 2019.
  78. ^ «Першинг алаңының ғимараты» (PDF). Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы. 25 қараша, 2016. 1-2, 7 бб. Алынған 19 қазан, 2019.
  79. ^ Леви, Стэнли (11 наурыз 1955). «TRANSIT PROJECTS STIR AGENCY FEUD; төрт метро жобасының жоспары Транзиттік кеңесте дау тудырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 10 наурыз, 2018.
  80. ^ «www.nycsubway.org».
  81. ^ «mta.info - 7 желілік жұмыс және жоспарланған қызмет өзгерістері». mta.info.
  82. ^ «Квинсборо метросы портативті газет дүңгіршегін алды» (PDF). New York Times. 1950 жылғы 2 наурыз. Алынған 21 ақпан, 2016.
  83. ^ Билік, Нью-Йорк транзиті (1 қаңтар 1955). Хаттама және іс жүргізу.
  84. ^ 'El' сенбіде тоқтайды, New York Times 1942 жылы 7 маусымда 31 бет
  85. ^ Карен Зрейк, Дэвид Джонстон (15 қыркүйек 2009). «Куинстегі рейдтік шабуыл кез-келген террористік сілтемені жоққа шығарады». New York Times. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 21 қыркүйегінде.
  86. ^ Дэвид Джонстон, Аль Бейкер (2009 ж. 18 қыркүйек). «Денвер Мэн Аль-Каиданың мүмкін байланысын мойындады, дейді шенеуніктер». The New York Times. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 21 қыркүйегінде.
  87. ^ Дэвид Джонстон, Уильям К. Рашбаум (2009 ж. 20 қыркүйек). «Терроризмге күдіктіге бомба туралы нұсқаулық болды, дейді билік». The New York Times. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 21 қыркүйегінде.
  88. ^ Зази лаңкестікке қатысты сюжеттің егжей-тегжейін ашады Мұрағатталды 2010 жылдың 13 сәуірі, сағ Wayback Machine - 2010 жылғы 4 желтоқсанда NY1 жергілікті жаңалықтар арнасынан алынды

Әрі қарай оқу

  • Стуки, Ли (1994). Метро керамикасы: Нью-Йорк метрополитеніндегі мозаика мен рельефтік белгілер мен тақталардың тарихы мен иконографиясы.. Брэтлборо, Вт: Л. Стуки. ISBN  978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Grand Central - 42nd Street (Нью-Йорк метрополитені) Wikimedia Commons сайтында

Google Maps Street View
сурет белгішесі Hyatt Hotel арқылы 43-ші көше мен Лексингтон даңғылына кіру
сурет белгішесі 42nd Street and Lexington Avenue entrance (NW corner)
сурет белгішесі 42nd Street and Lexington Avenue entrance (NE corner)
сурет белгішесі 42nd Street and Lexington Avenue entrance (SE corner)
сурет белгішесі 42nd Street and Third Avenue entrance
сурет белгішесі 42nd Street and Vanderbilt Avenue entrance
сурет белгішесі 42nd Street and Vanderbilt Avenue entrance in office building
сурет белгішесі Ex-Bowery Savings Bank entrance
сурет белгішесі Entrance between Madison Avenue and Fifth Avenue
сурет белгішесі Park Avenue entrance
сурет белгішесі Entrance in Grand Central Terminal
сурет белгішесі Lexington Avenue Line platforms
сурет белгішесі Flushing Line platform
сурет белгішесі Mezzanine
сурет белгішесі 42nd Street Shuttle platforms

nycsubway.org:

Various: