Уорт-стрит бекеті - Википедия - Worth Street station

 Уорт көшесі
 
Бұрынғы Нью-Йорк метрополитені станция
Worth St Station 2015-07-06.jpg
Уорт көшесі станциясының платформасы
Станция статистикасы
Мекен-жайLafayette Street & Worth Street
Нью-Йорк, Нью-Йорк
БороМанхэттен
ЖергіліктіАзаматтық орталық
Координаттар40 ° 42′56 ″ Н. 74 ° 00′11 ″ В. / 40.7155 ° N 74.003 ° W / 40.7155; -74.003Координаттар: 40 ° 42′56 ″ Н. 74 ° 00′11 ″ В. / 40.7155 ° N 74.003 ° W / 40.7155; -74.003
БөлімA (IRT )
Түзу   IRT Lexington авеню желісі
ҚызметтерЕшқайсысы (тасталған)
ҚұрылымЖерасты
Платформалар2 бүйірлік платформалар
Жолдар4
Басқа ақпарат
Ашылды27 қазан 1904 ж; 116 жыл бұрын (27 қазан 1904 ж)[1]
Жабық1962 жылғы 1 қыркүйек; 58 жыл бұрын (1962 жылғы 1 қыркүйек)[2]
Станция сабақтастығы
Келесі солтүстікКанал көшесі
Келесі оңтүстікБруклин көпірі - мэрия

Уорт көшесі жергілікті болды станция үстінде IRT Lexington авеню желісі туралы Нью-Йорк метрополитені. Ол орналасқан Лафайет көшесі және Уорт көшесі, жылы Азаматтық орталық, Манхэттен. Станция 1904 жылы 27 қазанда ашылып, 1962 жылға қарай 1 қыркүйекте жабылған болатын Бруклин көпірі - мэрия станция.

Тарих

Ашылу

Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін Канал көшесі
дейін Бруклин көпірі

Құрылыс басталды бірінші IRT желісі 1900 ж.[3][4]:162–191 Бастап жолдың бөлігі Муниципалитет оңтүстігінде 42-ші көше түпнұсқа бөлігі болды IRT желі 1904 жылы 27 қазанда ашылып, оған Уорт-стриттегі жергілікті станция кірді. Станция бастапқыда қазір қаңырап қалған мэрия станциясынан жергілікті пойыздарға қызмет көрсетті 145-ші көше Бродвейде.[5][1]

Нью-Йорк метрополитенінің тарихындағы алғашқы қақтығыс станцияда 1905 жылы 11 қаңтарда болды. Сол күні оңтүстік бағытта Lenox авеню пойызының мотористі ескерту сигналына бағынбаған. Көктемгі көше станциясы, бұл Canal Street пен Worth Street арасында пойыз тұрғанын көрсетіп, Уорт-стритте тоқтаған Бродвей пойызымен соқтығысып, сигналдың өшуін күтті.[6] Апат Бродвей пойызының артқы вагонындағы әйнектерді және Lenox авеню пойызының алғашқы екі вагонын сындырды. Шыны құлағаннан алты адам зардап шекті.[7] Егер жергілікті трассаларда экспресс-тректерде болатын автоматты өшіру құрылғылары болса, апатты болдырмауға болар еді.[8] Бұл құрылғылардың жергілікті трассаларға орнатылуы жергілікті қызмет көрсетудің жиілігінің жоғары болуына байланысты мүмкін емес болып саналды.[6] Апат тек қызмет көрсетуді он минутқа кешіктіруге әкеліп соқтырды, ал адамдар қаза таппағаны анықталғаннан кейін пойыздар тұрақты қатынаста болды.[9]

20 наурыз 1906 ж Interborough жедел транзиттік компаниясы станцияны тазарту үшін портативті вагон өндірісіне қосылған шаңсорғышты сынап көрді. Ол станцияның тақтайшалары мен ағаштан жасалған шаңды тазартуда және арқалықтардағы майлы кірді кетіруде өте сәтті болғанын анықтады.[10][11]

Жөндеу

Станция екі рет ұзартылды. Барлық жергілікті аялдамалар сияқты, бес вагондық пойыздарды орналастыру үшін бастапқыда ұзындығы 61 фут болатын. Бірінші көліктің бірінші есігі және соңғы машинаның соңғы есігі перронның шет жағында қалып, ашылмаған. Адамдардың көп болуына байланысты, Мемлекеттік қызмет көрсету жөніндегі комиссия жергілікті платформаларды бірнеше ярдты ұштарындағы «люктерге» ұзартты, яғни жабдықтың шкафтарына қол жетімділік үшін бос орын қалдырды. 1910 жылы аяқталған бұл платформада алғашқы және соңғы вагондардың есігі бар алты вагондық жергілікті пойыздарға жеткілікті орын берді. Қаланың платформасы 1948 жылы ұзартылды Нью-Йорк көлік кеңесі, ұзындығы он вагон, ұзындығы 514 фут болатын (157 м) пойыздың барлық ұзақтығын қамтамасыз ету.[12] Жұмыс шығындарды үнемдеу үшін тек қала орталығында жасалды, және бұл платформа ұзарту үшін таңдалды, өйткені ол іскери аудандағы негізгі түсіру жағы болды.[дәйексөз қажет ]

Жабу

Станцияның жабылатындығы туралы плакат

1957 жылы 3 қаңтарда Нью-Йорк транзиттік басқармасы бұл станцияның екі жыл ішінде жабылатындығын және оны жақсарту жоспары аясында Бруклин көпірі - мэрия станция. Жоба аясында Бруклин көпіріндегі платформалар он вагондық пойыздарды орналастыру үшін ұзартылып, Бруклин көпіріндегі қисық платформа алынып тасталынады. Осы екі мақсатқа да қол жеткізу үшін платформалар солтүстікке қарай 76 фут (76 метр) кеңейтілуі керек. Бруклин көпіріндегі платформалардан 180 фут қашықтықта болатындықтан, Уорт-стрит бекеті жабық болар еді. Егер станция сақталып қалса, желідегі қызмет баяулап, осындай қысқа қашықтықта жұмыс істейтін қолайлы сигнал жүйесі болмады. Жобаның құны 4,4 миллион доллар болатын және екі жылға созылады деп жоспарланған.[13]

Станция 1962 жылы 1 қыркүйекте Бруклин көпіріндегі жұмыс аяқталған соң жабылды. Сол күні Рид-Стрит пен Лафайетт авенюінің солтүстік-батыс бұрышында жаңа кіреберістің ашылуында,[2] бір аптадан кейін ашылды.[14] Уорт-стрит бекеті жабылғаннан кейін Бруклин көпірі-мэрия Бруклин көпірі-уорт көшесі болып өзгертілді.[15] Атаудың өзгеруі 1995 жылы қалпына келтірілді.[дәйексөз қажет ]

Бекеттің орналасуы

GКөше деңгейі
P
Платформа деңгейі		Бүйірлік платформа, қызметте емес
Солтүстік бағытта жергілікті← «6» пойызы«6» жедел пойызы мұнымен тоқтамаңыз (Канал көшесі )
Солтүстік бағыттағы экспресс← «4» пойызы«5» пойызы мұнымен тоқтамаңыз
Оңтүстік бағыттағы экспресс→ «4» пойызы«5» пойызы мұнда тоқтамаңыз →
Оңтүстік бағыттағы жергілікті→ «6» пойызы«6» жедел пойызы мұнымен тоқтамаңыз (Бруклин көпірі - мэрия ) →
Бүйірлік платформа, қызметте емес

Бұл жерасты станциясында төрт жол және екеуі бар бүйірлік платформалар иілген.[16] Қисықтар пойыздың барлық есіктерін станцияда оны пайдалану кезінде ашуға мүмкіндік бермеді,[17] және көптеген апаттар пойыздар мен платформалар арасындағы үлкен алшақтықтарда болды.[18] Станса платформалары ақ тақтайшалармен қапталған, төртбұрышты бағандармен, плиткалары «ТӘРТІБІ» деген плиткалары бар.[19] Станцияның қабырғалары ақ шыны плиткамен және жылтыр терра-корта карнизімен қапталған. Таблеткалар мен карниздердің атауының негізгі түсі күңгірт-жасыл болды.[20] Платформаларда «W» ақ әрпі бар қалқандар да болды.[21] Жергілікті және экспресс жолдар арасындағы ауыспалы бағандарда ақ-қара белгілерде «Қажет» деп жазылған.[22] Вокзалдың қабырғалары мен бағандары граффитимен қатты жабылған.[23] Платформалардың оңтүстік шетінде тарифтерді басқарудың кең аумағы орналасқан.[24]

Ол батыс жағындағы тротуардың астында орналасқан Фолей алаңы. Қашан Федералды Плаза ғимараты жоспарлау кезеңінде болғандықтан, станцияның болғандықтан ғимарат Фолей алаңына дейін жете алмайтындығы анықталды. Нәтижесінде, бұл ғимарат көшеден әлдеқайда артта, вокзалдан тыс жерде орналасқан. Ғимараттың алаңы мен субұрқақ вокзалдың дәл үстінде орналасқан. Станция платформалары пойыздардың бүйір терезелерінен көрінеді Канал көшесі және Бруклин көпірі - мэрия.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Біздің метро ашық: оны 150 000 адам көріңіз; мэр Макклеллан алғашқы ресми пойызды басқарады». The New York Times. 28 қазан 1904. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2020.
  2. ^ а б Груцнер, Чарльз (1 қыркүйек, 1962). «Бруклин көпіріндегі IRT жергілікті тұрғындары үшін джемдерді тоқтату үшін жаңа платформа». The New York Times. б. 42. ISSN  0362-4331. Алынған 30 мамыр, 2010.
  3. ^ «Жедел транзиттік туннель басталды; әкім ресми күміс күрекпен сындырды» (PDF). The New York Times. 1900 ж., 25 наурыз. 2018-04-21 121 2. ISSN  0362-4331. Алынған 4 қыркүйек, 2020.
  4. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Елу жыл жедел транзит - 1864 жылдан 1917 жылға дейін. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Заңды баспа. Алынған 6 қараша, 2016.
  5. ^ «Нью-Йорк метрополитені ашылды - 1904 ж. 27 қазан». HISTORY.com. 27 қазан 1904 ж. Алынған 11 мамыр, 2016.
  6. ^ а б «Меторманды метрополитендегі апатқа кінәлі. Басшы Хедли бұрынғы сигналдарды жіберді деп мәлімдеді - жедел пойыздарды күзететін ақылды құрылғы». Нью-Йорк кешкі әлемі. 11 қаңтар, 1905 жыл. Алынған 6 шілде, 2020.
  7. ^ «Метродағы апат». Fort Wayne Daily News. 11 қаңтар, 1905 жыл. Алынған 6 шілде, 2020.
  8. ^ «Жаңа метрополитендегі алғашқы қақтығыс. Ескерту сигналын ескермеген мотористің қателігі». Альбукерк журналы. 1905 жылғы 18 қаңтар. Алынған 6 шілде, 2020.
  9. ^ «Бруклиндіктер апатқа ұшырады. Метро пойызы, үйді партиямен үйге дейін жеткізіп, соқтығыста - үш ауыр зиян». Бруклин Таймс Одағы. 11 қаңтар, 1905 жыл. Алынған 6 шілде, 2020.
  10. ^ «Таза метро вакууммен. Тәжірибе ретінде жазықтықты сынап көрді және оны сәтті өтті деп жариялады». New York Herald. 21 наурыз 1906 ж. Алынған 6 шілде, 2020.
  11. ^ «Вакуумды тазарту метрода сыналды. Интербороу Ворт-стрит станциясында жүйені тәжірибелік сынақтан өткізді». Сығылған ауа. 11 (3): 4049. 1906 ж. Мамыр.
  12. ^ Нью-Йорк қалалық көлік кеңесінің материалдары. Нью-Йорк көлік кеңесі. 1949. б. 1585.
  13. ^ Леви, Стэнли. «IRT Сент-Станциядан бас тартады; Бруклин көпірінің аялдамасын 250 футқа жоспарлы түрде ұзартуға негізделген шешім». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 қыркүйек, 2016.
  14. ^ ERA фарлары. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 1962 ж.
  15. ^ «IRT-ке тұруға тұрарлық Lafayette баспалдақтары жабылады». Flickr. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1962 ж. Алынған 6 шілде, 2020.
  16. ^ Догерти, Питер (2020). Нью-Йорк метрополитенінің трассалары-2020 (16-шы басылым). Догерти. OCLC  1056711733.
  17. ^ «Станция ашылады: Төменгі Манхэттенде 6 миллион долларлық метро платформасы». Хакенсак рекорды. 29 тамыз 1962 ж. Алынған 6 шілде, 2020.
  18. ^ Скиннер, Буррхус Фредерик (1957). Ауызша мінез-құлық. Appleton-Century-Crofts.
  19. ^ «Уорт-стриттегі оңтүстік бағыттағы платформаның бейнесі». nycsubway.org. 1960. Алынған 6 шілде, 2020.
  20. ^ «Метро және оның станциялары». Harper's Weekly. 47 (2406): 176. 31 қаңтар, 1903 жыл.
  21. ^ «Уорт көшесіндегі қалқан». Тастанды бекеттер. 2002. Алынған 6 шілде, 2020.
  22. ^ «Бағандағы көше белгісі». Тастанды бекеттер. Алынған 6 шілде, 2020.
  23. ^ Анастасио, Джо (2005 жылғы 17 тамыз). «Тасталған Уорт көшесіндегі метро станциясын зерттеу (2005 ж.)». ltvsquad.com. Алынған 6 шілде, 2020.
  24. ^ «Уорт көшесіндегі тарифтерді бақылау аймағы». guerrillaexploring.com. Алынған 6 шілде, 2020.

Сыртқы сілтемелер