Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы - Brooklyn Rapid Transit Company

Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы
Brt logo.jpg
Brooklyn Rapid Transit логотипі a
1907 Brooklyn Union көтерілген автокөлік.
Сервис
ТүріЖедел транзит және Трамвай
Тарих
Ашылды1896; 124 жыл бұрын (1896)
Жабық1923; 97 жыл бұрын (1923)
(арқылы сатып алу Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы )
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Минималды радиус?

The Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы (BRT) болды қоғамдық көлік холдингтік компания жылы теміржол желілерін алу және шоғырландыру үшін 1896 жылы құрылған Бруклин және Патшайымдар, Нью-Йорк қаласы, АҚШ. Бұл бір әріптен тұратын таңбаны қолданатын көрнекті корпорация және өндіріс көшбасшысы болды B үстінде Нью-Йорк қор биржасы. Ол жолаушыларды да, жүк тасымалдарын да теміржол арқылы жедел жүретін транзитпен басқарды метро желі, бұл оны Нью-Йорктегі метро желілерін салған және басқарған 3 компанияның арасында ерекше етеді. Ол 1919 жылы төлем қабілетсіз болды және қайта құрылымдалып, банкроттықтан босатылды Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы 1923 ж.

Шоғырландыру

BRT 1896 жылы 18 қаңтарда құрылды,[1] және қабылдады банкрот Long Island Traction Company ақпан айының басында[2] сатып алу Бруклин-Хайтс теміржолы және жалға алушы Бруклин қаласындағы теміржол жолы. Содан кейін ол Бруклин, Квинс округы және қала маңындағы теміржол 1898 жылы 1 шілдеде жалға алынды.[3]

BRT бірқатар жер үсті теміржолдарының меншігін алды, олардың ең ертерегі - Бруклин, Бат және Кони Айленд теміржолы немесе West End Line жолаушыларға қызмет көрсету үшін 1863 жылы 9 қазанда Бесінші авеню арасында 36-шы көше бойымен сол кездегі шекарада ашылды Бруклин Сити және Монша жағажайы ішінде Қала туралы Грейвзенд, Нью-Йорк. Жақын жерде осы теміржолдың жер үсті жолының қысқа бөлігі Кони Айленд Крик, ең көне бөлігі жедел транзит Нью-Йоркте және АҚШ-та 1864 жылы 8 маусымда ашылған жол.

Бастапқыда жер үсті және биік теміржол желілері жүрді бу қуаты. 1893-1900 жылдар аралығында электр желілері электр желісіне ауыстырылды. Ерекшелік - қызмет Бруклин көпірі. Пойыздар басқарылды кабельдер 1883 жылдан 1896 жылға дейін, олар электр энергиясына ауысқан кезде[4]

Маршруттар 1897 ж

1900 жылы ол барлық дерлік сатып алды жедел транзит және трамвай мақсатты бағыттағы операциялар:

Тек Кони аралы және Бруклин теміржолы және қысқа Ван Брунт көшесі және Эри бассейні теміржолы тәуелсіз болып қалды; біріншісі 1913 немесе 1914 жылдары алынған.[11]

Кеңейту

BRT метрополитеннің алғашқы қысқа сегментін ашты, ол тек аяқтың түбіндегі жерасты терминалынан тұрады Уильямсбург көпірі Delancey және Эссекс көшелері Манхэттенде 1908 жылы 16 маусымда.[14] Бұл сызық Деланси көшесі мен Центр-стрит астында, жаңа бес платформалы кешенге дейін созылды Палаталар көшесі астында Манхэттеннің муниципалдық ғимараты табанында Бруклин көпірі 1913 жылы 4 тамызда.[15] BRT пойыздарынан басқа, Лонг-Айленд теміржолы (LIRR) қалалық пойыздар жаңа Чамберс көшесінің станциясын ашылғаннан бастап 1917 жылға дейін пайдаланды. Биік теміржолдарды жаңа корпорация басқарды, Нью-Йорк шоғырландырылған теміржол.

1913 жылы BRT басқа еншілес компания арқылы Нью-Йорк муниципалды теміржолы, қол қойды Қос келісімшарттар бірге Нью-Йорк үкіметі, осы келісімшарттар бойынша салынатын немесе жақсартылатын жаңа метрополитендер мен басқа да жедел транзиттік желілерді салу және пайдалану.[16] Келесі барлық BRT желілері келісімшарттар шеңберінде салынған. BRT алғашқы Бруклин метрополитенін ашты Төртінші авеню 1915 жылы 22 маусымда Манхэттен көпірі жоғарыда аталған Нассау көшесінің сызығымен түйісуге Канал көшесі.[17] BRT Манхэттен метрополитенінің бірінші сегментін ашты Broadway желісі, қаншалықты 14-көше - Одақ алаңы 1917 жылдың 4 қыркүйегінде.[18] Broadway Line 1920 жылы аяқталды.[19] BRT жалғыз Манхэттен қиылысы сызығы Канарси сызығы, 1924 жылы ашылды.[20][21]

BRT өмірінің басында LIRR Бруклин мен Квинстегі жолаушыларға арналған BRT бәсекелесі болды. Жақын маңдағы желілермен бәсекелес болғанына қарамастан, BRT және оның предшественниктері LIRR жолаушылар пойыздарын жолды бөлісу келісімдері арқылы орналастырды және олармен жүк алмастырды. BRT Бруклин көпірі терминалына LIRR жолаушыларға қызмет көрсету 1895 жылы BRT көтеріңкі сызықтарын қолдана отырып жасалғаннан кейін басталды. BRT метрополитені және Уильямсбург көпірі арқылы Манхэттеннің орталығына LIRR жолаушыларға қызмет көрсету палаталар көшесі станциясының ашылуынан басталды.[22] LIRR де, BRT мотористі де бір одақпен ұсынылды. Бүгінгі күні BRT мұрагері MTA New York City Transit LIRR жүк мұрагері New York & Atlantic Railroad-дан Sunset Park пен Линден-Ярдта жүк жеткізуді алады.

Өлім мен мұра

Бірінші дүниежүзілік соғыс және қызметші жаппай инфляция соғыспен байланысты Нью-Йорк транзиттік операторларын қиын жағдайға душар етті, өйткені Ситимен келісімшарттар үшін бес центтік тариф талап етілді, ал инфляция тарифтің нақты құнын тұрақты валюта бағамында үш центтен төмен етті. 1918 жылы 1 қарашада Мальбоун көшесінің апаты Америка Құрама Штаттарында болған екінші ең жылдам транзиттік пойыз апаты BRT-де болды Франклин даңғылы / Брайтон жағажайы кем дегенде 93 адам қаза тапты.[23][24] Бұл қаржылық жағынан қиын компанияны одан әрі тұрақсыздандырып, BRT 1918 жылы 31 желтоқсанда банкроттыққа ұшырады.[25] 1923 жылы BRT қайта құрылды және банкроттықтан босатылды Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (БМТ).

БРТ-ның 1885 жылға дейін көтерілген кейбір жоғары жүйесі бүгінде қолданыста қалады. Ең үлкен бөлім - бүгінгі күннің бөлігі BM Ямайка желісі бастап Фултон көшесінің үстімен жүгіріп өту Алабама даңғылы станциясынан солтүстікке қарай бұрылатын кішкене бөлікке Жарты ай көшесі станция. Басқа тірі қалған құрылымдардың көпшілігі 1915 жылдан 1922 жылға дейін жаңадан салынған немесе қалпына келтірілген Қос келісімшарттар. Құрылымның бір бөлігі - оның көтерілген бөлігі Франклин даңғылындағы шаттл, 1896 және 1905 жылдары салынған - 1999 жылы кеңінен қайта салынды.

BRT дәуіріндегі бірнеше жабдықтар сақталды. Бұған BU тоғыз және AB стандартындағы бес автомобиль кіреді, оларды 1923 жылы компания құрған кезде БМТ басқарған.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Л.И. Тартуды қайта құру». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 1896 ж. 18 қаңтар. 1.
  2. ^ «Жергілікті акциялар және облигациялар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 ақпан 1896. б. 23.
  3. ^ «Жедел транзиттік мәлімдеме». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 26 тамыз 1898. б. 7.
  4. ^ «1818-1900 жж. Бруклиндеги жедел жедел транзит», nyc subways.com
  5. ^ а б «Жергілікті акциялар және облигациялар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 қараша 1897 жыл. 31.
  6. ^ «Нассау-Транзиттік теміржолды біріктіру туралы келісім». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 6 қараша 1898. б. 30.
  7. ^ а б «Флинн Нассауды жалға алуға бұйрық береді». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 4 сәуір, 1899. б. 1.
  8. ^ «Жергілікті акциялар және облигациялар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 19 наурыз 1899. б. 35.
  9. ^ «Rapid Transit Company Брайтон Бичті алады.» Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 21 наурыз, 1899. б. 1.
  10. ^ «Жергілікті акциялар және облигациялар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 сәуір, 1899. б. 57.
  11. ^ а б 1914 Moody's нұсқаулығы: Бруклин Рапид транзиттік компаниясы Мұрағатталды 27 қыркүйек, 2007 ж Wayback Machine
  12. ^ «L біріктіру сертификаты». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 1900 ж., 24 мамыр. 1.
  13. ^ «Transit Co. P.P. және C.I. жолдарын жалға алады». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 17 маусым 1899. б. 1.
  14. ^ «Әкім пойызды жаңа көпірден өткізді». The New York Times. 17 қыркүйек, 1908 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 26 қаңтар, 2020.
  15. ^ «Ілмектің бірінші күнінде жолаушы өлтірілді; принтер, жаңа көпірдегі метроның кешігуіне шыдамсыз, соқпақпен жүруге тырысады». The New York Times. 5 тамыз 1913. б. 2018-04-21 121 2. ISSN  0362-4331. Алынған 1 тамыз, 2019.
  16. ^ «SUBWAY КЕЛІСІМДЕРІНЕ ТҰРА ҚОЛ ҚОЛ ҚОЙЫЛДЫ; Макколл Уилкоксты куәландырған кезде салтанатты қызметтегі қошемет» (PDF). The New York Times. 1913 жылғы 20 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 11 қаңтар, 2018.
  17. ^ «Стейнвей туннелі Shonts арқылы сыналды; инженерлермен тексеруден кейін ол тректерді ол бұрын-соңды сынап көрмеген деп айтады. Метро шахтасынан және басқа шенеуніктерді кір шелекпен метро шахтасынан өткізеді» (PDF). The New York Times. 16 маусым 1915. Алынған 4 мамыр, 2017.
  18. ^ «Бродвейн метрополитені Конейге арнайы пойызбен ашылды. Бруклиндіктер Манхэттеннен жаңа көшені Канал көшесінен Юнион алаңына дейін жіберіп көрді. Төртінші даңғылға бар.». Brooklyn Daily Eagle. 1917 жылдың 4 қыркүйегі. Алынған 31 мамыр, 2019.
  19. ^ «Жаңа B.R.T. желілері ашық.; Бродвей-Брайтон пойыздары, демалыс кестесінде, жеңіл қозғалысқа ие» (PDF). The New York Times. 1920 жылы 2 тамызда. ISSN  0362-4331. Алынған 5 қараша, 2016.
  20. ^ «Метро туннелі арқылы». The New York Times. 1919 жылдың 8 тамызы. Алынған 28 ақпан, 2010.
  21. ^ «Метро байланысының ашылуын тойлаңыз». The New York Times. 1924 жылдың 1 шілдесінде. Алынған 13 ақпан, 2010.
  22. ^ Фазио, Альфред (2008). БМТ Техникалық және пайдалану тарихы. ISBN  978-1-60702-864-2.
  23. ^ «Брайтон туннелінде өлтірілген немесе есепке алынған ұпайлар; туннельдің тіреуішіне алғашқы автокөліктер соғылып, басқа машиналар оны сыныққа айналдырады». The New York Times. 1918 жылдың 2 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 3 қараша, 2019.
  24. ^ «75 өлі, 100 жарақат Брайтонда» L «Апат». New York Tribune. 1918 жылғы 2 қараша. 1. ISSN  1941-0646. Алынған 26 қыркүйек, 2017 - арқылы Конгресс кітапханасы ашық қол жетімділік.
  25. ^ Гуд, Клифтон (1993). 722 миль: метрополитеннің құрылысы және олар Нью-Йоркті қалай өзгертті (1-ші басылым). Нью-Йорк: Саймон және Шустер. б.193. ISBN  0-671-67756-X.