Жартылай тіркеме - Semi-trailer truck

Капоталы кабина трактор

A кабинаның үстінде жартылай тіркеме

Үйінді тіркемесі бар трактор

Ан FAW қытайдағы жартылай тіркеме жүк көлігі

A жартылай трактор тіркемесі - а тіркесімі трактор агрегаты және бір, немесе одан көп, жартылай тіркемелер жүк тасымалдау. Жартылай тіркеме тракторға түрімен бекітіледі соққы а деп аталады бесінші доңғалақ.

Ол әр түрлі а ретінде белгілі жүк көлігі, жартылай тіркеме, трактор тіркемесі, жартылай трактор жүк көлігі, жартылай жүк көлігі, тіркеме жүк көлігі, трактор жүк көлігі, жүк көлігі, түйіспелі жүк көлігі, артик, жалғыз жүк көлігі, жартылай трактор тіркемесі, жартылай тіркеме, трактор тіркемесі, жартылай трактор, жартылай, тіркеме, трактор, үлкен бұрғылау қондырғысы, он сегіз дөңгелекті және артикулы жүк көлігі, елге және аймаққа байланысты.

Аймақтық конфигурациялар

Еуропа

Жартылай тіркеме жүк көлігі (Renault Magnum ) of Нинатранс Лондон, Англия

Еуропадағы және Солтүстік Америкадағы трактор агрегаттарының арасындағы айырмашылық мынада: барлық еуропалық модельдер қозғалтқыштың үстіндегі кабина (Англияда «алға басқару» деп аталады^[1]), ал Солтүстік Америкадағы жүк көліктерінің көпшілігі «әдеттегі» (Англияда «қалыпты басқару» немесе «капот» деп аталады)^[2]).^[3] Еуропалық жүк көліктері, ма тікелей жүк көліктері немесе толығымен артикуляцияланған, алдыңғы жағында мөлдір бет бар. Бұл ұзын тіркемелері бар қысқа жүк көліктеріне (жүк көтергіштігі үлкен) заңды максималды ұзындыққа мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бұл шектеулі жерлерде үлкен маневрлікті, салмақты бөлуді және жүргізушінің жалпы көрінісін жақсартуды ұсынады. Үлкен кемшілігі - COE жүк көліктерін жөндеу үшін кабинаның барлығына ілініп, техникалық қызмет көрсетудің қол жетімділігі қажет. Керісінше, «кәдімгі» кабина тракторлары жүргізушіге ыңғайлы жүргізу жағдайын, кіру немесе шығу мүмкіндігін жеңілдетеді және соқтығысу кезінде жақсы қорғауды ұсынады.^{[дәйексөз қажет ]}

Еуропада әдетте басқарылатын трактор білігінің екі дөңгелегі болады, ал жалғыз дөңгелегі трактор мен тіркеменің барлық осьтері үшін қолданылады. Еуропада қолданылатын ең көп кездесетін тіркесім - екі білігі бар жартылай трактор, ал үш білігі бар жүк тіркемесі, оның біреуі кейде көтергіш ось, жалпы 5 білік пен 12 дөңгелекті береді. Бұл формат қазір бүкіл Еуропада кең таралған, өйткені ол ЕС-тің ең көп салмағын 40 000 кг (88 000 фунт) кез келген осьті шамадан тыс жүктемей орындай алады. Жеке елдер өздерінің салмақ шегін көтерді, мысалы 44000 кг (97000 фунт) шегі бар Ұлыбритания, бұл өсім тракторға қосымша білік қосу арқылы, әдетте, орта қуатсыз көтергіш ось түрінде (жартылай көтеру) барлығы 14 доңғалақ. Тракторларда да, тіркемелерде де қолданылатын көтергіш біліктер жүк машиналарының толық жүктелген кезде заңды болып қалуына мүмкіндік береді (өйткені бір осьтің салмағы заңды шекте қалады); екінші жағынан, осы осьтер жиынтығын маневрлікті жоғарылату үшін немесе жеңіл жүктемелерді тасымалдау кезінде отын шығыны мен шиналардың тозуын азайту үшін жолдан көтеруге болады. Көтергіш осьтер әдетте автоматты түрде жұмыс істейтін болса да, мысалы, осьтердің ауыр жүктемесі бар артқы жол көпірлерінде жүру кезінде заңды (қауіпсіз) шектеулерді сақтау үшін оларды жеңіл жүктерді тасымалдау кезінде қолмен төмендетуге болады. Толығырақ төмендегі Ұлыбритания бөлімін қараңыз.

Пайдалану кезінде қуыршақ, ол әдетте шамдармен жабдықталуы керек және нөмір, қатты жүк көліктері жартылай тіркемелерді тарту үшін қолдануға болады. Қуыршақ а бесінші дөңгелек оған тіркеме тіркелген. Себебі қуыршақ а түйісу жүк көлігінде қуыршаққа ілінген тіркеме маневр жасау бесінші доңғалақты тіркеменің маневрінен өзгеше. Сақтық көшірме көлік құралы кәдімгі жүк көлігі / толық тіркеменің тіреуімен бірдей техниканы қажет етеді, бірақ қуыршақ / жартылай қондырғы ұзағырақ болса, маневр жасау үшін көбірек орын қажет. Трактор / жартылай тіркеме конфигурациясы сирек қолданылады ағаш таситын көліктер, өйткені бұл жетекші доңғалақтарға жүктің салмағының екі үлкен артықшылығын пайдаланады және жүк тиегіш кран бөренелерді жерден көтеру үшін пайдаланылатын жүк көлігінің артқы жағына жүк артына орнатылуы мүмкін, бұл қысқа (жеңіл) кранның көлік құралының екі шетіне ажыратпай жетуіне мүмкіндік береді. Сондай-ақ, құрылыс жүк машиналары трактор / жартылай тіркеме қондырғысының орнына қатты + ортаңғы тіркеме конфигурациясында көрінеді.

Еуропалық континенталь

EuroCombi-дің барлық нұсқалары бүкіл Еуропада қабылдау үшін қарастырылуда

Максималды жалпы ұзындығы ЕО және EEA мүше мемлекеттер 18,75 метрді (61,5 фут) құрап, ең үлкен салмағы 40 немесе 44 тонна (39,4 немесе 43,3 ұзын тонна; 44,1 немесе 48,5 қысқа тонна) ISO контейнері.^[4] Алайда жартылай тіркемелерді 16,5 м (54 фут) және 18,75 м-ге дейін шектейтін ережелер тіркеме ретінде тіркемеде қосымша 7,82 м шанағы бар стандартталған 7,82 м (26 фут) шанағы бар жүк көліктерімен кездеседі.^[5] Маркасымен 25,25 метрлік (83 фут) жүк көлігі комбинациясы әзірленді EcoCombi атауына әсер етті EuroCombi мұндай жүк көлігі комбинациялары Еуропалық экономикалық кеңестің барлық юрисдикцияларында заңды түрде жұмыс істейтін стандарттау бойынша тұрақты жұмыс үшін. Жүк салмағының 50% өсуімен отын тиімділігі орташа көмірқышқыл газының салыстырмалы төмендеуімен және жолдағы жүк көліктерінің үштен бірі кемісімен орташа 20% артады.^[4] Еуропалық Одақтың 1996 жылғы ережесі Швецияда енгізілгендіктен Еуропалық модуль жүйесін (EMS) анықтайды. EMS комбинациялары мен EuroCombi тұжырымдамасы ЕО құжатында көрсетілген жүк машиналарының тіркесімдерін көрсету үшін қазір бір-бірінің орнына қолданылады; дегенмен, Швеция мен Финляндиядан басқа, Еврокомбиге ЕО-ға мүше басқа елдерде тек белгілі бір жолдарда жұмыс істеуге рұқсат етіледі. 1996 жылдан бастап Швеция мен Финляндия 60 тонна және 25,25 метр (83 фут) комбинацияларымен Еуропалық экономикалық аймақ ережелерінен түпкілікті босатуды ресми түрде жеңіп алғаннан кейін, қалған барлық 2006 жылдан бастап 25,25 м жүк көліктерінің тіркемесі Германия аумағында шектелген маршруттарда жүруге рұқсат етіледі. , Нидерландыдағы осындай (жалғасуда) соттан кейін. Сол сияқты Дания таңдалған маршруттарда 25,25 м комбинацияларға рұқсат берді. Бұл көліктер салмағы 60 тонналық (59,1-тонна-тонна; 66,1-қысқа-тонна) шекті мөлшерде жұмыс істейді. Оның екі түрін қолдану керек: 1) қуыршақ пен жартылай тіркеме сүйрейтін 26 тонналық жүк көлігі немесе 2) сүйрететін тракторлы агрегат B-қосарланған, мүше мемлекеттер бірдей ережелерді қабылдау мүмкіндігіне ие болды. Италияда рұқсат етілген ең үлкен салмақ (егер ерекше көлікке рұқсат етілмесе) бес осьпен немесе одан да көп тіркесімнің кез келген түрі үшін 44 тоннаны құрайды. Чехия таңдалған маршрутқа рұқсаты бар 25,25 м комбинацияларға рұқсат берді.

Трактор / жартылай тіркеме конфигурациясы сирек қолданылады ағаш таситын көліктер, өйткені бұл жетекші доңғалақтарға жүктің салмағының екі үлкен артықшылығын пайдаланады және жүк тиегіш кран бөренелерді жерден көтеру үшін пайдаланылатын жүк көлігінің артқы жағына жүк артына орнатылуы мүмкін, бұл қысқа (жеңіл) кранның көлік құралының екі шетіне ажыратпай жетуіне мүмкіндік береді. Сондай-ақ құрылыс жүк машиналары трактор / жартылай тіркеме қондырғысының орнына қатаң + ортаңғы тіркеме конфигурациясында көрінеді.

Солтүстік елдер

Жүк көлігі своп корпус а көмегімен тіркеме тарту қуыршақ; жалпы ұзындығы 25,25 м (83 фут)

Дания мен Норвегия 25,25 м (83 фут) жүк көліктеріне рұқсат етеді (Дания 2008 ж., Норвегия 2008 ж. Таңдалған маршруттар бойынша). Жылы Швеция рұқсат етілген ұзындық 1967 жылдан бері 24 м (79 фут) болды. Бұған дейін максималды ұзындық шексіз болған; шектеулер тек ось жүктемесіне қатысты болды. Жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету кезінде Швецияның Еуропаның басқа елдерімен бірдей ережелерді қабылдауына кедергі болған нәрсе - бәсекеге қабілетті орман шаруашылығы саласының ұлттық маңызы болды.^[4][6] Сол сияқты жол қауіпсіздігі мәселелерімен және орман шаруашылығымен бірдей маңызды Финляндия да осы бағытты ұстанды. Өзгерістер жүк машиналарын үш стаканы көтере алды ұзыннан кесу журналдардың екеуі емес, қысқа комбинацияда болатындай. Олардың 6 × 4 жүк көлігіндегі кранмен бірге үйіндіде және төрт осьті тіркемеде қосымша екі штабель бар. Екі елде де рұқсат етілген жалпы салмақ бірінші және соңғы біліктің арақашықтығына байланысты 60 тоннаға дейін (59 ұзақ тонна; 66 қысқа тонна) құрайды.

1980 жылдардың аяғында Швеция мен Финляндияның Еуропалық экономикалық одаққа, кейінірек Еуропалық Одаққа кіруіне дейін басталған келіссөздерде олар экологиялық мәселелер мен ағаш кесу саласының көлік қажеттіліктеріне сілтеме жасай отырып, ЕО ережелерінен босатуды талап етті. 1995 жылы олар одаққа кіргеннен кейін ережелер қайтадан өзгеріп, бұл жолы стандартты жүк көліктеріне рұқсат берілді CEN қондырғысы жалпы ұзындығы 25,25 м болатын қуыршаққа 13,6 м (45 фут) жартылай тіркеме салу үшін 7,82 м (26 фут). Кейінірек, B-қосарланған комбинациялар көбінесе B-байланыста бір 6 м (20 фут) контейнермен және жартылай тіркеме төсекте 12 м (40 фут) контейнермен (немесе екі 6 м контейнермен) қолданыла бастады. Ұзынырақ жүк көлігін біріктіруге мүмкіндік беру үшін екі жартылай тіркеме 16,5 м (54 фут) және бір 18,75 м (62 фут) жүк көлігі мен тіркемені континентте алып жүру үшін не істеуге болады? жалпы шығындар мен шығарындылар. 2012 жылдың аяғынан бастап дайындалып, 2013 жылдың қаңтарында күшіне енген Финляндия өзінің нормативтерін өзгертті, бұл комбинацияның ең жоғарғы заңды салмағы 76 т (75 ұзақ тонна; 84 қысқа тонна) құрайды. Сонымен қатар рұқсат етілген биіктік 20 см-ге (8 дюйм) ұлғайтылатын болады; қазіргі максимум 4,2 м-ден 4,4 м (14,4 фут) дейін. Бұл салмақтың максималды өсуінің әсері уақыт өте келе Финляндиядағы жолдар мен көпірлерге әкелуі мүмкін.

Алайда, ұзын және ауыр комбинациялар жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарда үнемі байқалады; арнайы жүктерге арнайы рұқсаттар беріледі. Тау-кен компаниясы Болиден А.Б. ішкі кеніштер мен қайта өңдеу фабрикалары арасындағы маршруттар бойынша 76 тонналық (75 тоннаға; 84-қысқа тоннаға) үйлесуге арнайы рұқсаты бар Болиден, 50 тонналық (49-тонна-тонна; 55-қысқа-тонна) руданы қабылдау. Volvo 12 м (40 фут) екі контейнерді алып жүретін және қайта шығаратын тіркеме-тіркеменің тіркемесі бар 32 м (105 фут) үшін арнайы рұқсаты бар Гетеборг айлағы және Volvo Trucks фабрикасы, барлығы аралында Хизенген.^[7] Тағы бір мысал - жүзеге асырылып жатқан жоба Саяхатқа дейін (жарық Тағы бір үйінді / стек) 2008 жылдың желтоқсанында басталды. Бұл бұдан да ұзақ көліктерге ағаш кесу көліктерін одан әрі рационализациялауға мүмкіндік береді. Жоба атауы көрсеткендей, ол әдеттегі үш ағаштың орнына төрт үйінді ағаш таси алады. Тест тек шектеледі Норрботтен округ және Еуропалық E4 бағыты ағаш терминалы арасында Överkalix және Мунксундтағы ағаш кесетін зауыт (сыртында) Пите ). Автокөлік құралы - салмағы 90 тоннадан асатын (89 ұзақ тонна; 99 қысқа тонна) жүк автомобильдерінің тіркемелерінің ұзындығы 30 м (98 фут). Есептеулер бойынша, бұл әдеттегі 60 тонналық (59-тонна-66-қысқа-тонна) жүк көлігінің тіркесімдерімен салыстырғанда 20% төмен шығындар мен CO2 шығарындыларын 20-25% азайтуға мүмкіндік береді. Комбинациялар өз салмағын көп біліктерге тарататын болғандықтан, тежеу ​​қашықтығы, жол тозуы және қозғалыс қауіпсіздігі 90 тонна (89-тонна-99-қысқа-тонна) жүк тіркемесімен бірдей немесе жақсартылған деп саналады. Сол бағдарламада 76 тонналық (75-тонна; 84-қысқа-тонна) комбинациялардың екі түрі сыналатын болады Далсланд және Богуслен батыс Швециядағы округтер: орманда пайдалану үшін күшейтілген жүк көлігі мен тіркеме тіркесімі және тегіс автомобиль жолын диірменге тасымалдау үшін b-double Skoghall. 2012 жылы Northland Mining компаниясы 150 км-де (93 миль) пайдалану үшін қалыпты білік жүктемесімен (қосымша қуыршақ) 90-тонна (89-тонна; 99-қысқа-тонна) комбинацияларына рұқсат алды. Каунисваара -Сваппавара темір кенін тасымалдайтын маршрут.^[8][9][10]

2015 жылғы жағдай бойынша^{[жаңарту]}, Финляндияда күнделікті қолданыстағы ең ұзын және ауыр жүк көлігін Ketosen Kuljetus көлік компаниясы басқарады. пилоттық жоба ағаш өндірісіндегі көлік тиімділігін зерттеу. Біріккен көліктің ұзындығы 33 метр (108 фут), 13 осі бар және салмағы барлығы 104 тонна (102 ұзақ тонна; 115 қысқа тонна).^[11][12]

Финляндия үкіметі 2019 жылдың 21 қаңтарынан бастап жүк көлігінің рұқсат етілген ең үлкен ұзақтығын 25,25-тен 34,50 метрге дейін өзгертті (82,8-ден 113,2 футқа дейін). Жолда қолданыстағы стандарттардан ерекшеленетін көлік құралдарының жаңа түрлері де қолданылуы мүмкін. Комбинацияларға қойылатын талаптарға бүйірден көрінуге арналған камералық жүйелер, жетілдірілген апаттық тежеу ​​және жолақты детектор жүйесі, электронды тұрақтылық жүйесі және электронды басқарылатын тежегіштер кіреді. [1] [2]

Біріккен Корольдігі

Ұзартылған жартылай тіркемелер шатырлар, бейнелеу Renault кезінде Күміс тас

Ішінде Біріккен Корольдігі рұқсат етілген максимум брутто салмағы Арнайы типтегі жалпы тапсырысты (STGO) пайдаланбай жартылай тіркеме жүк көлігінің 44000 кг (97000 фунт) құрайды. 44000 кг салмақтағы жартылай тіркеме жүк машинасын Ұлыбритания жолдарына жіберу үшін трактор мен жартылай тіркеменің әрқайсысында үш немесе одан да көп осьтер болуы керек. Салмағы аз жартылай тіркемелер жүк машиналары осьтері аз тракторлар мен тіркемелерді білдіреді.^[13] Іс жүзінде, Ұлыбританиядағы екі қабатты автобустар мен вагондардағыдай, жартылай тіркемелерге арналған биіктіктің заңды шегі жоқ; дегенмен 16,5 футтан (5,03 м) көпірлерде биіктік белгіленбеген. Континентальды Еуропадағы жартылай тіркемелердің биіктігі 13,1 фут (4,0 м) құрайды. Салмағы 44000 кг-нан асатын көліктерге Ұлыбритания жолдарында жүруге рұқсат етіледі, бірақ бөлінбейтін жүк болып табылады, бұл қалыптан тыс (немесе өте үлкен) болып саналады. Мұндай көлік құралдары трактор агрегатының алдыңғы жағында STGO (General Types General Order) тақтайшасын бейнелеуі керек және белгілі бір жағдайларда рұқсат етілген маршрут бойынша жүруі және сүйемелдеуімен жүруі қажет.

Ұлыбритания тіркемелерінің көпшілігі ұзындығы 45 фут (13,7 м) және бесінші дөңгелектің күйіне байланысты король, біріктірілген трактор агрегаты мен тіркеменің ұзындығы 50 мен 55 фут (15,25 және 16,75 м) аралығында болады. Құрылыс және пайдалану ережелері максималды қаттылықтың ұзындығын 18,2 метрге (18,2 м) құрайтынына қарамастан, бұл тракторлық блоктың артына жақын орналасқан таяз корольмен және бесінші доңғалақпен бірге жалпы ұзындығы 75 фут (22,75) құрайды. м).^[14]

2012 жылдың қаңтарынан бастап Көлік бөлімі ұзын жартылай тіркемелерге сынақ жүргізуде. Сынаққа ұзындығы 48 фут (14,6 м) 900 жартылай тіркемелер қатысады (яғни қазіргі максимумнан 3 фут [1 фут), және бұдан әрі ұзындығы 51 фут (15,65 м) болатын 900 жартылай тіркемелер (яғни 7) 2,05 метрге ұзын). Бұл жартылай тіркеменің жалпы максималды ұзындығы 48 фут болатын тіркемелер үшін 57 фут (17,5 м), ал ұзындығы 51 фут тіркемелер үшін 61 фут (18,55 м) құрайды. Ұзындықтың ұлғаюы 97000 фунт салмақ шегінен асып кетуіне әкелмейді және кейбір операторларға бұрын тіркемелердің ұзындығына байланысты мүмкін болмаған салмақ шегіне жақындауға мүмкіндік береді. Сот отырысы ең көп дегенде 10 жылға созылады. Белгілі бір талаптардың орындалуын қамтамасыз ете отырып, арнайы типтегі жалпы тапсырыс (STGO) кез-келген көлемдегі немесе салмақтағы көліктерге Ұлыбритания жолдарымен жүруге мүмкіндік береді. Алайда іс жүзінде кез-келген мұндай көлік Көлік департаменті рұқсат еткен маршрут бойынша жүруге және сүйемелдеуімен жүруге мәжбүр. Ұлыбританиядағы нормадан тыс жүкті сүйемелдеуді көбінесе жеке компаниялар жүзеге асырады, бірақ жолды жабуды қажет ететін өте үлкен немесе ауыр жүкті полиция әлі де алып жүруі керек.

Ұлыбританияда кейбір жартылай тіркемелерде трактордың үш осінде сегіз дөңгелегі болады; бұлар алты доңғалақ немесе «алты легер» деп аталады, олардың ортаңғы немесе артқы осьтерінде бір дөңгелектері болады, олар әдетте алдыңғы осьпен бірге жүреді және қажет болмаған жағдайда көтерілуі мүмкін (яғни, жүк түсірілмегенде немесе жеңіл жүктеме болған кезде) жүзеге асырылған; артқы ось болған кезде TAG осі немесе орталық ось болған кезде орта көтергіш ретінде белгілі). Кейбір тіркемелерде екі ось болады, олардың әр осінде екі дөңгелегі болады; басқа тіркемелерде үш ось бар, олардың біреуі көтергіш ось болуы мүмкін, ол супер жалғыз дөңгелектері бар. Ұлыбританияда бір хабқа бекітілген екі доңғалақ бір доңғалақ ретінде жіктеледі, сондықтан стандартты алты осьті түйіспелі жүк көлігі жиырма дөңгелегі болса да, он екі дөңгелегі бар деп саналады. Ұлыбритания сонымен қатар екі осінде алты дөңгелегі бар жартылай тіркеме жүк көлігіне рұқсат береді; бұлар төрт дөңгелекті дөңгелектер деп аталады.

2009 жылы Denby Transport операторы ұзындығы 83 фут (25,25 м) жобалап, салған. B-пойызы (немесе B-Double) жартылай тіркеме жүк көлігі деп аталады Denby Eco-Link көлік құралының артықшылықтарын көрсету, яғни жол апаттарының төмендеуі және жолдарда өлімнің аз болуына әкеліп соқтырды, бір трактор агрегаты пайдаланылатындықтан шығарындылардың азаюы және автомобиль жолына бұдан әрі инвестиция қажет емес. Сонымен қатар, Denby Transport екі Eco-Links үш стандартты жартылай тіркемелерді алмастырады деп сендірді, ал егер қазіргі кездегі Ұлыбританиядағы салмақ 97000 фунт шектелген болса, Eco-Link көміртегі шығарындыларын 16% төмендетеді және әлі де екі есеге азаяды деп мәлімдеді. кәдімгі жартылай тіркемелермен тасымалданатын жүктің бірдей мөлшеріне қажет сапарлар саны. Бұл дәретхана қағазы, пластикалық бөтелкелер, жарма және алюминий құтылар сияқты жеңіл, бірақ ірі тауарлар үшін әдеттегі жартылай тіркемелердің жүк салмағы шегіне жетпей-ақ таусылатындығына негізделген. 97000 фунтта, әдетте B-пойыздарымен байланысты 132000 фунтқа қарағанда, Eco-Link кәдімгі алты осьті жартылай тіркеме 97000 фунт жүк машинасымен салыстырғанда бір оське аз салмақ түсіреді.

Көлік құралы Denby Transport компаниясы Ұлыбританияның қазіргі заңнамасында Eco-Link-ті жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарда пайдалануға рұқсат беретін заңды саңылау тапты деп есептегеннен кейін жасалған. Тиісті заңнама 1986 жылғы көлік құралдарын салу және пайдалану ережелеріне қатысты болды. 1986 жылғы ережелерде «белгілі бір көлік құралдарына» бірнеше тіркеме тартуға рұқсат етілуі мүмкін және ол 25 фут (25.9 м) дейін болуы мүмкін екендігі айтылған.^{[дәйексөз қажет ]} Хабарламада айтылғандай, «Дене тірегіш» анықтамасына байланысты Денби Эко-Сілтемедегі екінші тіркеме тіркеме болған деп дау айтуға дайын болды. Көлік департаменті бұл көлік құралын апаттан немесе апаттан кейін қалпына келтіру туралы айтады деген пікірде болды, бірақ ережеде бұл туралы нақты айтылмайды.

BTAC өнімділігін сынау кезінде Eco-Link маневрлік, өнімділігі, қауіпсіздігі және шығарындыларды сынау бойынша көрсеткіштері, кәдімгі жартылай тіркемелерді көп жағынан ауыстырып тастағаны үшін «өте жақсы» бағаға ие болды. Хабарламаларға сәйкес, жеке сынақтар Денби көлігінің қосымша осьтері болғандықтан, сол салмақтағы кәдімгі жартылай тіркемелерге қарағанда 20% қысқа тоқтау қашықтығын көрсетті. Белсенді рульдік жүйе Eco-Link кәдімгі жартылай тіркеме жүк көлігіндей 12 фут 12,5 м айналу шеңберіне ие болғандығын білдіреді.

Көлік департаменті Эко-сілтеме жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарда рұқсат етілмеген деп кеңес бергенімен, Denby Transport полицияға жалпыға ортақ тас жолдағы сынақ дискісінің уақыты мен маршрутын алдын-ала ескертті, сондай-ақ олардың шығыс жағына жазбаша түрде өз позицияларын көрсетті. Жол қозғалысының кеңсесі. 2009 жылдың 1 желтоқсанында Denby Transport компаниясы Eco-Link-ті жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарда басқаруға дайындалып жатты, бірақ бұл қысқа болды, өйткені полиция жартылай тіркеме жүк көлігін қақпадан шығарда оны заңдылығына тексеріп алу үшін аударып тастады » ... табылуы мүмкін құқық бұзушылықтар ». Полиция көліктің ұзындығына байланысты заңсыз екенін және Denby Transport компаниясына ескерту жіберілгенін айтты Көлік құралдары мен операторларға қызмет көрсету агенттігі (VOSA) инспекторы көлік құралын тексеру үшін жолдан шығарады. Аулаға оралған Denby Transport полицияға және VOSA-ға жартылай тіркеме жүк көлігін пайдалануға болмайтындығы туралы ресми түрде хабарлаған. Содан бері Эко-Линкке де, басқа В-пойызға да Ұлыбритания жолдарында жүруге тыйым салынды. Алайда, бұл түрткі болды Көлік бөлімі жартылай тіркемелерге жұмыс үстелі зерттеуін жүргізу, нәтижесінде 2012 жылы басталған жартылай тіркеме сынақтары ұзаққа созылды.

Солтүстік Америка

Трактор агрегаттарын тартатын трактор агрегаты Айдахо

Жылы Солтүстік Америка, жұмыс істейтін жартылай трактордан және бір немесе бірнеше жартылай тіркемелерден тұратын аралас көлік құралдары «жартылай», «жартылай тіркемелер» деп аталады,^[15] «трактор тіркемелері», «үлкен бұрғылау қондырғылары», «жартылай жүк машиналары», «он сегіз доңғалақты машиналар» немесе «жартылай трактор тіркемелері».

The трактор агрегаты әдетте екі немесе үшеуі бар осьтер; ауыр салмақты коммерциялық-құрылыс машиналарын тасымалдау үшін салынғандарда бесеу болуы мүмкін, кейбіреулері көбінесе осьтерді көтеру.

Трактор-кабинаның кең таралған орналасуында алға қозғалтқыш, бір рульдік ось және екеуі болады жетек осьтері. Көптеген трактор машиналарында бесінші доңғалақты тіркеменің ілінісі алдыңғы және артқа қозғалмалы болып табылады, бұл оның артқы осьтері (тар) бойынша таралуын реттеуге мүмкіндік береді.

Еуропада кең таралған, бірақ 1990 жылдан бастап Солтүстік Америкада аз кездеседі кабельді қозғалтқыш драйвер қозғалтқыштың жанында немесе оның үстінде отыратын конфигурация. АҚШ-та құрама көліктің максималды ұзындығына өзгеріс енгізген кезде, кабель 2007 жылға қарай Солтүстік Американың жол бойындағы (ұзақ жүретін) қызметінен едәуір алынып тасталды. Кабоверлерге қызмет көрсету қиын болды; ұзақ уақыт бойы кабинаны ілмектерінде қозғалтқыштың алдыңғы бөлігіне қатаң шектеу қойып, 90 градусқа қарай еңкейтуге толықтай көтеру мүмкін болмады.

2016 жылғы жағдай бойынша^{[жаңарту]}, жүк көлігі қымбатқа түсуі мүмкін 100 000 АҚШ долларыдизель отынының құны жылына 70 000 доллар болуы мүмкін.^[16] Жүк автомобильдері орташа есеппен АҚШ-тың бір галлонына 4-тен 8 мильге дейін (59-дан 29 л / 100 км-ге дейін), ал отын үнемдеу стандарттары 2014 жылға дейін бір АҚШ галлонына (34 л / 100 км) 7 мильден жоғары тиімділікті қажет етеді.^[17] Стандартты жағдайдағы қуатқа деген қажеттілік - 55 миль / сағ (89 км / сағ) кезінде 170 а.к. немесе 70 миль (113 км / сағ) кезінде 280 а.к., ал басқа жағдайларда қуатты пайдалану әр түрлі.^[18]

Жартасты тау қосарланған

STAA екі күшік 28,5 футтық тіркемелер

The жүк тіркемесі әдетте бар тандем артқы осьтер, олардың әрқайсысында бар қос дөңгелектер, немесе тіркемедегі сегіз шина, бір осіне төрт. АҚШ-та дөңгелектердің санына емес, доңғалақ хабтарының санына сілтеме жасау әдеттегідей; осьте заңды айырмашылығы жоқ жалғыз немесе қос шиналар болуы мүмкін.^[19][20] Тіркемедегі сегіз шинаның және трактордағы он дөңгелектің тіркесімі осыған әкелді моникер он сегіз доңғалақ, дегенмен бұл терминді кейбір жүк көліктері а қате атау («он сегіз доңғалақ» термині - бес осьті жол үстіндегі тіркесімнің лақап аты). Көптеген тіркемелер жылжымалы құралдармен жабдықталған тандемдік осьтер салмақтың таралуын реттеуге мүмкіндік беру.

Дубльдер жиынтығының екіншісін бірінші тіркемеге қосу үшін, ал екінші тіркеменің алдыңғы жартысын ұстап тұру үшін «қуыршақ» деген атпен белгілі түрлендіргіш механизм қолданылады. Мұнда бір немесе екі ось бар, артқы тіркеме үшін бесінші дөңгелек муфтасы және алға тіркеме үшін сақиналы ілінісу муфтасы бар тіл. Жеке мемлекеттер бұдан әрі ұзағырақ көлік құралдарына рұқсат бере алады, олар «ұзын аралас көлік құралдары» деп аталады (немесе) LCV ), және оларға Мемлекетаралық емес жолдарда жұмыс істеуге мүмкіндік беруі мүмкін.

Ұзын аралас көлік түрлеріне мыналар жатады:

• Қосарланған (ресми түрде «STAA екі еселенеді «, ауызекі тілде» буындардың жиынтығы «деп аталады): екі 28,5 фут (8,7 м) тіркеме.
• B-қосарланған: B-double конфигурациясындағы егіздік 33 фут (10,1 м) тіркемелер (Канадада өте жиі кездеседі, бірақ АҚШ-та сирек қолданылады).
• Үштік: 8,5 фут (8,7 м) үш тіркеме.
• Екі айналым: 48 футтық (14,6 м) екі тіркеме.
• Рокки Маунтин екі еселенген: 12-ден 16,2 м-ге дейінгі бір тіркеме (әдетте 48 футтан (14,6 м) артық емес)) және бір 28,5 футтан (8,7 м) тіркеме («күшік ").
• Канадада «Турнпайк Дубль» екі 53 фут (16,2 м) екі тіркеме, ал «Рокки Маунтин Дубль» - 24 фут (7,3 м) «күшік» бар 50 фут (15,2 м) тіркемесі. ^[21][22][23]

Болашақ құрама көліктер АҚШ-та қарастырылып, зерттелуде КАРТА-21 тасымалдау төлемі - контейнерлік еселену. Бұл комбинациялар 2014 жылдың қарашасында ықтимал ұсыныс үшін зерттелуде:

• 12 футтық тіркеме, Turnpike қосарланған, 148,000 фунт (67,000 кг) GVWR
• 12 фут және 6 фут (6,1 м) тіркемесі Рокки Маунтиннің екі еселенген күші, 134,000 фунт (61,000 кг) GVWR
• 20 футтық (6,1 м) тіркемелер.

Тек қана реттейтін АҚШ федералды үкіметі Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі, ең үлкен ұзындық талаптарын орнатпайды (авто және қайық тасымалдаушылардан басқа), тек минимумдар. Егер тіркесім сол күйінде заңды болса, тракторлар екі немесе үш тіркеме тарта алады. Салмақ максимумы - бір осьте 20000 фунт (9100 кг), тандемде 34000 фунт (15000 кг) және кез-келген көлік құралы немесе тіркесім үшін барлығы 80 000 фунт (36 000 кг). Максималды ені 8,5 фут (2,6 м) және ең үлкен биіктігі жоқ.^[24][25]

Мемлекетаралық қатынастардан басқа жолдарды жеке мемлекеттер реттейді, ал заңдар әр түрлі. Максималды салмақ комбинацияға байланысты 80,000 фунт (36,000 кг) мен 171,000 фунт (78,000 кг) аралығында өзгереді.^[26] Көптеген штаттар үштік қондырғылар, бұрылыс шпильдері және Рокки-Маунтин қосарлануы сияқты үлкен тандем тіркемелерінің жұмысын шектейді. Тіркемедегі заңды конфигурацияларды шектеудің себептері қауіпсіздік мәселелерін де, үлкен жолдарды орналастыра алатын жолдарды жобалау мен салудың практикалық еместігін де қамтиды. доңғалақ базасы осы көлік құралдарының және олармен байланысты ең үлкен минималды бұрылу радиустары. Жалпы алғанда, бұл конфигурациялар Мемлекетаралық қатынастармен шектелген. Осы қондырғыларды қоспағанда, қосарланған қондырғылар белгілі бір жолдарда бір қондырғыдан басқа шектелмейді. Олар сондай-ақ ауа-райы жағдайымен немесе «жұмыс істеу қиындықтарымен» шектелмейді. Канадалық Онтарио провинциясында тандемнің үлкен тандемдерін орнату үшін ауа райына байланысты пайдалану шектеулері бар.^[27]

Океания

Австралия

Австралиялық автомобиль көлігі өте үлкен жүк көліктерін пайдалану беделіне ие автопоездар. Бұл көбінесе екі білікті және тіркемелерде үш білікті, әр білікте төрт дөңгелегі бар жүк көліктерінің ең танымал конфигурацияларынан көрінеді. Бұл дегеніміз, австралиялық жалғыз жартылай тіркеме жүк машиналарында әдетте 22 дөңгелегі болады, бұл әдетте басқа елдердегі жүк тиесілі автомобильдерден көп. Кейде үш білікті тіркемелерде супер жалғыз дөңгелектер қолданылады. Суспензия жүрісті шектей отырып жасалған, ол жолдың жиегін тіркеменің әр жағына бір үрленген немесе ауытқыған шина үшін ұстап тұрады, сондықтан тіркеме төмендетілген жылдамдықпен қауіпсіз жерге жөнелтілуі мүмкін. Супер синглдер Австралиядағы рульдік осьте жиі рульдік оське үлкен жүктеме беру үшін қолданылады. Рульдік дөңгелектердің жүктемесінің артуы рұқсатты талап етеді.

Ұзақ тасымалдау әдетте тоғыз оське (рульді қосқанда) екі тіркеме бар (әрқайсысы үш білігі бар) B-қосарлы жұмыс істейді. Кейбір жеңілдетілген қосымшаларда жүк көлігінің артқы осьтерінің біреуі ғана басқарылады, ал тіркемеде тек екі білік болуы мүмкін. 2007 жылдың шілдесінен бастап Австралияның Федералды және штаттық үкіметтері B-triple жүк көліктерін көрсетілген жолдар желісіне енгізуге рұқсат берді.^[28] B-Triples әдеттегі автопоездардан басқаша орнатылған. Олардың бірінші тіркемесінің алдыңғы жағын айналмалы үстел негізгі қозғалыс кезінде. Екінші және үшінші тіркемелерді алдындағы тіркемелердегі айналмалы үстелдер қолдайды. Нәтижесінде, B-Triples автопоездарға қарағанда анағұрлым тұрақты және өте жақсы жұмыс істейді. Нағыз автопоездар әр штат немесе аумақ үкіметі реттейтін шалғай аудандарда ғана жұмыс істейді.

Жалпы алғанда, кез-келген артикулді көліктің максималды ұзындығы (арнайы рұқсатсыз және сүйемелдеусіз) 53,5 м (176 фут) құрайды, оның максималды жүктемесі жалпы 164 тоннаға дейін және төрт тіркеме болуы мүмкін. Алайда, мұндай көлік құралы көптеген штаттарда жүре алатын жерлерге ауыр шектеулер қолданылады. Сияқты шалғай аудандарда Солтүстік территория жолды күндізгі уақытта жиі жүретін буын көліктерімен, әсіресе төрт тіркеме автопоездармен бөлісу кезінде өте мұқият болу керек.

Максималды жалпы ұзындығы 19 м (62 фут) болатын бір тіркеме немесе екі тіркеме сүйрейтін (көбінесе «қысқа дубль» деп аталатын) буындық жүк көліктері «Жалпыға қол жетімді ауыр көліктер» деп аталады және оларға барлық жерлерде, соның ішінде метрополитенде де рұқсат етіледі. B-екі еселенген максималды жалпы салмағы 62,5 тонна және жалпы ұзындығы 25 м (82 фут) немесе 26 F (85 фут) шектелген, егер олар FUPS (Front Underurun Protection System) құрылғыларымен жабдықталған болса. B-қосарланған автомобильдер тек белгілі бір жолдарда жұмыс істей алады, оған магистральдар мен кейбір ірі мегаполистер кіреді. B-қосарлану Австралияның барлық аймақтарында, оның ішінде мемлекеттік астаналарда өте жиі кездеседі және негізгі маршруттарда олардың тіркемелерінің саны бір реттік емес.

Кез-келген көліктің максималды ені - 2,5 м (8,2 фут) және биіктігі - 4,3 м (14 фут). Соңғы бірнеше жылда бірнеше мемлекеттер биіктігі 4,6 м (15 фут) дейінгі ауыр автомобильдердің белгілі бір конструкцияларына рұқсат берді, бірақ олар белгіленген маршруттармен шектелген. Іс жүзінде биіктігі 4,6 метр болатын екі еселенген ереже екі ережені сақтауы керек: олар тек екі еселенген қосылыстарға рұқсат етілген жолдарға ғана бара алады. және биіктігі 4,6 метрлік көлік құралдары үшін.

Австралияда кәдімгі қарапайым қозғалушылар және төсеніштер жиі кездеседі, алайда көбінесе шығыс теңіз жағалауындағы В-қосарламада кабельдер жиі кездеседі, мұнда жалпы ұзындықтың азаюы көлік құралына ұзын тіркемелерді тартуға мүмкіндік береді, осылайша ол басқаша болады.

• 

  Австралиялық негізгі қозғалыс Кенворт және B қос тіркеме тіркесімі

• 

  A автопоезд Австралияда

• 

  В-қос жүк көлігі Sturt Highway

Жаңа Зеландия

Жүк көлігінің өлшемдерін реттейтін Жаңа Зеландия заңнамасы жариялаған Көліктің өлшемдері мен жаппай ережелеріне сәйкес келеді NZ көлік агенттігі.^[29] Жаңа ережелер 2017 жылдың 1 ақпанынан бастап қолданысқа енгізілді,^[30] жүктер мен көлік құралдарының максималды биіктігін, енін және салмағын арттырды, бұл ережелерді жеңілдету, автомобильмен тасымалданатын жүк көлемін ұлғайту және көлік операторлары үшін қол жетімді көлік құралдары мен тіркемелер ассортиментін жақсарту.

Жаңа Зеландиядағы кең таралған тіркесімдер - стандартты жартылай тіркеме, а B-қосарланған, немесе тіркеме тартқышпен тартылатын, ең көп дегенде тоғыз осьті тартатын қатты сүйрейтін көлік құралы. Бір білігі бар тіркемелерге арналған автомобильдің стандартты максималды ұзындығы:

• Жартылай тіркеме: 19 м (62 фут)
• Қарапайым: 22 м (72 фут)
• Полюс: 20 м (66 фут)

Екі білік жиынтығы бар тіркемелердің ұзындығы 20 м (66 фут) болуы мүмкін, оның ішінде екі тіркеме сүйрететін ауыр қатты машиналар. Үлкен габаритті жүктемелер үшін, кем дегенде, рұқсат талап етіледі және бір немесе бірнеше пилоттық көлік құралдары қажет болуы мүмкін.^[31]

Құрылыс

А және бүйірлік көрініс кәдімгі 18 доңғалақты жартылай тіркеме жабық жүк кеңістігімен. Төменгі көріністе 18-нің орналасуы көрсетілген шиналар (дөңгелектер). Төменгі көріністе көк түспен көрсетілген осьтер, қозғалтқыш білік, және дифференциалдар. Жүк көлігінің таңбаланған бөліктері туралы аңыз:
1. трактор агрегаты
2. жартылай тіркеме (алынбалы)
3. қозғалтқыш бөлім
4. кабина
5. шпал (барлық жүк машиналарында жоқ)
6. ауа бөгеті (барлық жүк машиналарында жоқ)
7. жанармай бактары
8. бесінші доңғалақ муфтасы
9. қоса беріледі жүк ғарыш
10. шасси - жартылай тіркеме ажыратылған кездегі аяқтар
11. тандемдік осьтер

Тіркемелер түрлері

Өнімнің кең ассортиментін тасымалдауға арналған жартылай тіркемелердің көптеген түрлері қолданылады.

Ілінісу және ажырату

Жүк тіркемесі а. Көмегімен жүзеге асырылады король пин, а деп аталатын тез босатылатын муфта құрылғысына ілулі бесінші дөңгелек немесе артқы жағындағы бұрылмалы табақ тарту машинасы бұл оңай ілінуге және босатуға мүмкіндік береді. The жүк көлігі тіркемесі өздігінен қозғала алмайды, өйткені артқы жағында тек дөңгелектері болады: алға жүру қажет ось, тарту салмағының жартысын көтеру үшін сүйрейтін қозғалтқышпен қамтамасыз етілген. Қатты жылдамдықпен қатты тежеу ​​кезінде көлік құралы сүйреу құралы мен тіркеме арасындағы бұрылыс нүктесінде бүгілуге ​​бейім. Мұндай жүк көлігінің апаты «тіркемелі әткеншек» деп аталады, дегенмен оны әдетте «джек пышақ» деп те атайды.^[32] Джеккнифинг бұл тартқыш қондырғы тіркемеге қарсы айналатын жағдай, керісінше емес.

Тежеу

Жартылай тіркеме «Suzies» австралиялық негізгі қозғалтқыштың артқы жағында, төтенше жағдайлар үшін қызыл сызық және басқару үшін көк

Жартылай жүк көліктері ауа қысымын емес, керісінше пайдаланады гидравликалық сұйықтық, іске қосу үшін тежегіш. Ауа шлангтарын пайдалану трактор агрегатынан тіркемелерді біріктіру мен ажыратуды жеңілдетуге мүмкіндік береді. Ең жиі кездесетін сәтсіздік тежегіштің сөнуі, әдетте, барабандар немесе дискілер мен тежегіш төсемдері шамадан тыс пайдаланудан қатты қызып кеткен кезде пайда болады.

Тракторлық қондырғының тұрақ тежегіші және тіркеменің авариялық тежегіші - серіппелі тежегіш, олар босату үшін ауа қысымын қажет етеді. They are applied when air pressure is released from the system, and disengaged when air pressure is supplied. Бұл fail-safe design feature which ensures that if air pressure to either unit is lost, the vehicle will stop to a grinding halt, instead of continuing without brakes and becoming uncontrollable. The trailer controls are coupled to the tractor through two gladhand connectors, which provide air pressure, and an electrical cable, which provides power to the lights and any specialized features of the trailer.

Glad-hand connectors (сонымен бірге palm couplings) are air hose connectors, each of which has a flat engaging face and retaining tabs. The faces are placed together, and the units are rotated so that the tabs engage each other to hold the connectors together. This arrangement provides a secure connection but allows the couplers to break away without damaging the equipment if they are pulled, as may happen when the tractor and trailer are separated without first uncoupling the air lines. These connectors are similar in design to the ones used for a similar purpose between теміржол вагондары. Two air lines typically connect to the trailer unit. Ан төтенше жағдай немесе негізгі air supply line pressurizes the trailer's air tank and disengages the emergency brake, and a second қызмет line controls the brake application during normal operation.

In the UK, male/female quick release connectors (қызыл сызық or emergency), have a female on the truck and male on the trailer, but a yellow line or service has a male on the truck and female on the trailer. This avoids coupling errors (causing no brakes) plus the connections will not come apart if pulled by accident. The three electrical lines will fit one way around a primary black, a secondary green, and an ABS lead, all of which are collectively known as suzies немесе suzie coils.

Another braking feature of semi-trucks is қозғалтқыштың тежелуі, which could be either a compression brake (usually shortened to Jake brake ) немесе exhaust brake or combination of both. However, the use of compression brake alone produces a loud and distinctive noise, and to control Шу ластануы, some local municipalities have prohibited or restricted the use of engine brake systems inside their jurisdictions, particularly in residential areas. The advantage to using engine braking instead of conventional brakes is that a truck can descend a long grade without overheating its wheel brakes. Some vehicles can also be equipped with hydraulic or electric retarders which have an advantage of near silent operation.

Берілу

Дәстүрлі manual transmissions have 4-5 ratios on main shift and 3-4 on the auxiliary: pictured is a 5×3 with five main ratios and three auxiliaries

Because of the wide variety of loads the semi may carry, they usually have a қолмен беру to allow the driver to have as much control as possible. However, all truck manufacturers now offer semi-automatic transmissions (manual gearboxes with automated gear change), as well as автоматты беріліс қорабы.

Semi-truck берілістер can have as few as three forward speeds or as many as 18 forward speeds (plus 2 reverse speeds). A large number of transmission ratios means the driver can operate the engine more efficiently. Modern on-highway diesel engines are designed to provide maximum torque in a narrow RPM range (usually 1200-1500 RPM); having more gear ratios means the driver can hold the engine in its optimum range regardless of road speed (drive axle ratio must also be considered).

A ten-speed manual transmission, for example is controlled via a six-slot H-box pattern, similar to that in five-speed cars — five forward and one reverse gear. Gears six to ten (and high speed reverse) are accessed by a Lo/High range splitter; gears one to five are Lo range; gears six to ten are High range using the same shift pattern. A Super-10 transmission, by contrast, has no range splitter; it uses alternating "stick and button" shifting (stick shifts 1-3-5-7-9, button shifts 2-4-6-8-10). The 13-, 15-, and 18-speed transmissions have the same basic shift pattern, but include a splitter button to enable additional ratios found in each range. Some transmissions may have 12 speeds.

Another difference between semi-trucks and cars is the way the clutch is set up. Ан автомобиль, the clutch pedal is depressed full stroke to the floor for every gear shift, to ensure the gearbox is disengaged from the engine. On a semi-truck with constant mesh transmission (non synchronized), such as by the Итон Roadranger series, not only is double clutching required, but a clutch brake is required as well. The clutch brake stops the rotation of the gears, and allows the truck to be put into gear without grinding when stationary. The clutch is pressed to the floor only to allow smooth engagement of low gears when starting from a full stop; when the truck is moving, the clutch pedal is pressed only far enough to break torque for gear changes.

Шамдар

An electrical connection is made between the tractor and the trailer through a cable often referred to as a pigtail. This cable is a bundle of wires in a single casing. Each wire controls one of the electrical circuits on the trailer, such as running lights, brake lights, turn signals, etc. A straight cable would break when the rig went around corners, so a coiled cable is used which retracts these coils when not under tension. It is these coils that cause the cable to look like a pigtail.

In most countries, a trailer or semi-trailer must have minimum

• 2 rear lights (red)
• 2 stop lights (red)
• 2 turning lights; one for right and one for left, flashing (amber; red optional in North America. May be combined with a brake light in North America)
• 2 marking lights behind if wider than certain specifications (red; plus a group of 3 red lights in the middle in North America)
• 2 marking lights front if wider than the truck or wider than certain specifications (white; amber in North America)

Дөңгелектер мен шиналар

Дегенмен dual wheels are the most common, use of two single, wider шиналар ретінде белгілі super singles, on each axle is becoming popular among bulk cargo carriers and other weight-sensitive operators. With increased efforts to reduce парниктік газ emissions, the use of the super-single tire is gaining popularity. There are several advantages to this configuration. The first of these is that super singles reduce fuel consumption. In 1999, tests on an oval track showed a 10% fuel savings when super singles were used. These savings are realized because less energy is wasted flexing fewer tire sidewalls. Second, the lighter overall tire weight allows a truck to be loaded with more freight. The third advantage is that the single wheel encloses less of the brake unit, which allows faster cooling and reduces тежегіштің сөнуі.

One of the major disadvantages of the super singles is that they are currently not as widely available as a standard tire. In addition, if a tire should become deflated or be destroyed, there is not another tire attached to the same hub to maintain the dynamic stability of the vehicle, as would be the case with dual wheels. With dual wheels, the remaining tire may be overloaded, but it will typically allow the vehicle to be safely stopped or driven to a repair facility.

In Europe, super singles became popular when the allowed weight of semitrailer rigs was increased from 38 to 40 tonnes.^[33] In this reform the trailer industry replaced two 10-tonne (22,000 lb) axles with dual wheels, with three 8-tonne (18,000 lb) axles on wide-base single wheels. The significantly lower axle weight on super singles must be considered when comparing road wear from single versus dual wheels. The majority of super singles sold in Europe have a width of 385 mm (15.2 in). The standard 385 tires have a legal load limit of 4,500 kg (9,900 lb). (Note that expensive, specially reinforced 385 tires approved for 5,000 kg (11,000 lb) do exist. Their market share is tiny, except for mounting on the steer axle.)

Skirted trailers

An innovation rapidly growing in popularity is the skirted trailer. The space between the road and the bottom of the trailer frame was traditionally left open until it was realized that the турбулентті air swirling under the trailer is a major source of аэродинамикалық кедергі. Three split skirt concepts were verified by the Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) to provide fuel savings greater than 5%, and four split skirt concepts had EPA-verified fuel savings between 4% and 5%.^[34]

Skirted trailers are often combined with Underrun Protection Systems (underride guards), greatly improving safety for passenger vehicles sharing the road.

Күзетшіден бас тарту

Crash test of an underride guard at 30–40 km/h (19–25 mph); the truck platform at head height has been prevented from slicing through the windshield

Underride protection systems can be installed at the rear, front and sides of a truck and the rear and sides of a trailer. A Rear Underrun Protection System (RUPS) is a rigid assembly hanging down from trailer's chassis, which is intended to provide some protection for passenger cars which collide with the rear of the trailer. Public awareness of this safeguard was increased in the aftermath of the accident that killed actress Джейн Мансфилд on 29 June 1967, when the car she was in hit the rear of a tractor-trailer, causing fatal бас жарақаты. After her death, the NHTSA recommended requiring a rear underride guard, also known as a Mansfield bar, an ICC барнемесе а DOT бампер.^[35][36]

The bottom rear of the trailer is near head level for an adult seated in a car, and without the underride guard, the only protection for such an adult's head in a rear-end collision would be the car's windshield and A pillars. The front of the car goes under the platform of the trailer rather than making contact via the passenger car bumper, so the car's protective crush zone becomes irrelevant and air bags are ineffective in protecting the passengers. The underride guard provides a rigid area for the car to contact that is lower than the lip of the bonnet/hood, preventing the vehicle from squatting and running under the truck and ensuring that the vehicle's crush zones and engine block absorb the force of the collision.

In addition to rear underride guards, truck tractor cabs may be equipped with a Front Underrun Protection System (FUPS) at the front bumper of the truck, if the front end is not low enough for the bumper to provide the adequate protection on its own. The safest tractor-trailers are also equipped with side underride guards, also called Side Underrun Protection System (SUPS). These additional barriers prevent passenger cars from skidding underneath the trailer from the side, such as in an oblique or side collision, or if the trailer jackknifes across the road, and helps protect cyclists, pedestrians and other vulnerable road users.^[37]

In Europe, side and rear underrun protection are mandated on all lorries and trailers with a gross weight of 3,500 kilograms (7,700 lb) or more.^[38] Several US states and cities have adopted or are in the process of adopting truck side guards, including New York City, Philadelphia, and Washington DC. The NTSB has recommended that the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) develop standards for side underride protection systems for trucks, and for newly manufactured trucks to be equipped with technology meeting the standards.^[39]

In addition to safety benefits, these underride guards may improve fuel mileage by reducing air турбуленттілік under the trailer at highway speeds. Another benefit of having a sturdy rear underride guard is that it may be secured to a жүктеу қондырғысы with a hook to prevent "trailer creep ", a movement of the trailer away from the dock, which opens up a dangerous gap during loading or unloading operations.^[40]

Semi-truck manufacturers

Current semi-truck manufacturers include:

Азия-Тынық мұхиты

Канада және Америка Құрама Штаттары

Еуропа

Басқа орындар

Жүргізуші куәлігі

View of a truck's interior dashboard

Ерекше жүргізуші куәлігі is required to operate various commercial vehicles.

Австралия

Truck drivers in Australia require an endorsed license. These endorsements are gained through training and experience. The minimum age to hold an endorsed license is 18 years, and/or must have held open (full) driver's license for minimum 12 months.

The following are the heavy vehicle license classes in Australia:

• LR (Light Rigid) – Class LR covers a rigid vehicle with a GVM (жалпы vehicle mass) of more than 4.5 tonnes but not more than 8 tonnes. Any towed trailer must not weigh more than 9 tonnes GVM. Also includes vehicles with a GVM up to 8 tonnes which carry more than 12 adults including the driver and vehicles in Class C.
• MR (Medium Rigid) – Class MR covers a rigid vehicle with two axles and a GVM of more than 8 tonnes. Any towed trailer must not weigh more than 9 tonnes GVM. Also includes vehicles in Class LR.
• HR (Heavy Rigid) – Class HR covers a rigid vehicle with three or more axles and a GVM of more than 15 tonnes. Any towed trailer must not weigh more than 9 tonnes GVM. Also includes articulated buses and vehicles in Class MR.
• HC (Heavy Combination) – Class HC covers heavy combination vehicles like a prime mover towing a semi-trailer, or rigid vehicles towing a trailer with a GVM of more than 9 tonnes. Also includes vehicles in Class HR.
• MC (Multi Combination) – Class MC covers multi-combination vehicles like road trains and B-double vehicles. Also includes vehicles in Class HC.

In order to obtain an HC License the driver must have held an MR or HR license for at least 12 months. To upgrade to an MC License the driver must have held a HR or HC license for at least 12 months. From licenses MR and upward there is also a B Condition which may apply to the license if testing in a synchromesh or automatic transmission vehicle. The B Condition may be removed upon the driver proving the ability to drive a constant mesh transmission using the clutch. Constant mesh transmission refers to crash box transmissions, predominantly Road Ranger eighteen-speed transmissions in Australia.

Канада

Regulations vary by province. A license to operate a vehicle with air brakes is required (i.e., normally a Class I, II, or III commercial license with an "A" or "S" endorsement in provinces other than Ontario). Жылы Онтарио, a "Z" endorsement^[42] is required to drive any vehicle using air brakes; in provinces other than Ontario, the "A" endorsement is for air brake operation only, and an "S" endorsement is for both operation and adjustment of air brakes. Anyone holding a valid Ontario driver's license (i.e., excluding a motorcycle license) with a "Z" endorsement can legally drive any air-brake-equipped truck-trailer combination with a registered- or actual-gross-vehicle-weight (i.e., including towing- and towed-vehicle) up to 11 tonnes, that includes one trailer weighing no more than 4.6 tonnes if the license falls under the following three classes: Class E (school bus—maximum 24-passenger capacity or ambulance), F (regular bus—maximum 24-passenger capacity or ambulance) or G (car, van, or small-truck).

A Class B (any school bus), C (any urban-transit-vehicle or highway-coach), or D (heavy trucks other than tractor-trailers) license enables its holder to drive any truck-trailer combination with a registered- or actual-gross-vehicle-weight (i.e., including towing- and towed-vehicle) greater than 11 tonnes, that includes one trailer weighing no more than 4.6 tonnes.^[43] Anyone holding an Ontario Class A license (or its equivalent) can drive any truck-trailer combination with a registered- or actual-gross-vehicle-weight (i.e., including towing- and towed-vehicles) greater than 11 tonnes, that includes one or more trailers weighing more than 4.6 tonnes.

Еуропа

A category CE driving licence is required to drive a tractor-trailer in Europe. Category C (Γ in Greece) is required for vehicles over 7,500 kg (16,500 lb), while category E is for heavy trailers, which in the case of trucks and buses means any trailer over 750 kg (1,650 lb). Vehicles over 3,500 kg (7,700 lb)—which is the maximum limit of B license—but under 7,500 kg can be driven with a C1 license. Buses require a D (Δ in Greece) license. A bus that is registered for no more than 16 passengers, excluding the driver, can be driven with a D1 license.

Жаңа Зеландия

In New Zealand, drivers of heavy vehicles require specific licenses, termed as classes. A Class 1 license (car license) will allow the driving of any vehicle with Gross Laden Weight (GLW) or Gross Combination Weight (GCW) of 6,000 kg (13,000 lb) or less. For other types of vehicles the classes are separately licensed as follows:

• Class 2 – Medium Rigid Vehicle: Any rigid vehicle with GLW 18,001 kg (39,685 lb) or less with light trailer of 3,500 kg (7,700 lb) or less, any combination vehicle with GCW 12,001 kg (26,458 lb) or less, any rigid vehicle of any weight with no more than two axles, or any Class 1 vehicle.
• Class 3 – Medium Combination Vehicle: Any combination vehicle of GCW 25,001 kg (55,118 lb) or less, or any Class 2 vehicle.
• Class 4 – Heavy Rigid Vehicle: Any rigid vehicle of any weight, any combination vehicle which consists of a heavy vehicle and a light trailer, or any vehicle of Class 1 or 2 (but not 3).
• Class 5 – Heavy Combination Vehicle: Any combination vehicle of any weight, and any vehicle covered by previous classes.
• Class 6 – Motorcycle.

Further information on the New Zealand licensing system for heavy vehicles can be found at the Жаңа Зеландия көлік агенттігі.

Тайвань

Taiwanese sign prohibiting heavy trailers

The Road Traffic Security Rules (道路交通安全規則 ) require a combination vehicle driver license (Қытай : 聯結車駕駛執照) to drive a combination vehicle (Қытай : 聯結車). These rules define a combination vehicle as a motor vehicle towing a heavy trailer, i.e., a trailer with a gross weight of more than 750 kilograms (1,653 lb).

АҚШ

Drivers of semi-trailer trucks generally require a Class A коммерциялық жүргізуші куәлігі (CDL) to operate any combination vehicles with a gross combination weight rating (or GCWR) in excess of 26,000 lb (11,800 kg) if the gross vehicle weight rating (GVWR) of the towed vehicle(s) is in excess of 10,000 lb (4,500 kg). Some states (such as Солтүстік Дакота ) provide exemptions for farmers, allowing non-commercial license holders to operate semis within a certain air-mile radius of their reporting location. State exemptions, however, are only applicable in intrastate commerce; stipulations of the Code of Federal Regulations (CFR) may be applied in interstate commerce. Also a person under the age of 21 cannot operate a commercial vehicle outside the state where the commercial license was issued. This restriction may also be mirrored by certain states in their intrastate regulations. A person must be at least 18 in order to be issued a commercial license.

Одан басқа, индоссаменттер are necessary for certain cargo and vehicle arrangements and types;

• H – Hazardous Materials (HazMat or HM) – necessary if materials require HM placards.
• N – Tankers – the driver is acquainted with the unique handling characteristics of liquids tankers.
• X – Signifies Hazardous Materials and Tanker endorsements, combined.
• T – Doubles & Triples – the licensee may pull more than one trailer.
• P – Buses – Any Vehicle designed to transport 16 or more passengers (including the driver).
• S – School Buses – Any school bus designed to transport 11 or more passengers (including the driver).
• W – Tow Truck

Role in trade

Modern day semi-trailer trucks often operate as a part of a domestic or international көлік infrastructure to support ыдысқа салынған жүк shipment.

Various types of rail flat bed train cars are modified to hold the cargo trailer or container with wheels or without. Бұл деп аталады Интермодаль немесе piggyback. The system allows the cargo to switch from highway to railway or vice versa with relative ease by using порттық крандар.

The large trailers pulled by a трактор агрегаты come in many styles, lengths, and shapes. Some common types are: vans, reefers, flatbeds, sidelifts and tankers. These trailers may be refrigerated, heated, ventilated, or pressurized, depending on climate and cargo. Some trailers have movable wheel axles that can be adjusted by moving them on a track underneath the trailer body and securing them in place with large түйреуіштер. The purpose of this is to help adjust weight distribution over the various axles, to comply with local laws.

БАҚ

Теледидар

• 1960s TV series Зеңбірек добы
• NBC ran two popular TV series about truck drivers in the 1970s featuring actor Клод Экинс in major roles:
  • Movin 'On (1974–1976)
  • B. J. және аю (1978–1981)
• Автомобиль жолшысы (1987-1988), a semi-futuristic action-adventure series starring Сэм Джонс, featuring hi-tech, multi-function trucks.
• Рыцарь шабандоз, an American television show featured a semi-trailer truck called The Semi, operated by the Foundation for Law & Government (F.L.A.G.) as a mobile support facility for KITT. Also, in two episodes KITT faced off against an armored semi called Голийат.
• Трансформерлер, a 1980s cartoon featuring tractor-trailers as the Автоботтар ' leader Optimus Prime (Конвой in Japanese version), their second-in-command Ультра Магнус, and as the Stunticons ' leader Motormaster. Optimus Prime returned in the 2007 film.
• Trick My Truck, a CMT show features trucks getting 'tricked out' (heavily customized).
• Ice Road Truckers, a History Channel show charts the lives of drivers who haul supplies to remote towns and work sites over frozen lakes that double as roads.
• 18 Wheels of Justice, featuring Federal Agent Michael Cates (Lucky Vanous ) as a crown witness for the mafia who goes undercover, when forced into it, to fight crime.
• Eddie Stobart: Trucks & Trailers, a UK television show showing the trucking company Eddie Stobart and its drivers.
• Highway Thru Hell, a Canadian reality TV show that follows the operations of Jamie Davis Motor Trucking, a heavy vehicle rescue and recovery towing company based in Hope, British Columbia.

Фильмдер

• Дуэль, Steven Spielberg's 1971 film, features a Peterbilt 281 tanker truck as the villain
• Ақ сызықты безгегі, a 1975 Columbia Pictures film, starring Ян-Майкл Винсент
• Maximum Overdrive, Stephen King's 1986 film, featured big rigs as its primary homicidal villains
• Смоки және қарақшы, a 1977 film featuring a number of trucks on the side of the bandit
• Конвой, a 1978 film directed by Сэм Пекинпа, басты рөлдерде Крис Кристофферсон
• Қара ит, a 1998 film directed by Кевин Хукс, басты рөлдерде Патрик Суэйзе
• Primemover, a 2008 film directed by David Caesar
• Joy Ride, a 2001 film directed by John Dahl, басты рөлдерде Пол Уокер және Стив Зах
• Big Rig, a 2008 documentary film directed by Doug Pray

Музыка

• "Конвой ", a pop song by C. W. McCall, spurred sales of CB radios with an imaginary trucking story.
• The eighteen-wheeled truck was immortalized in numerous кантри музыкасы songs, such as the Қызыл Совин titles "Giddyup Go ", "Teddy Bear « және »Phantom 309 «, және Дэйв Дадли 's "Six Days on the Road".
• The траш металы топ, BigRig, was named after these trucks.
• Country song "Eighteen Wheels and a Dozen Roses", made popular in 1987 by singer-songwriter Кэти Маттеа.
• "Roll On (Eighteen Wheeler) «бойынша Алабама tells the story of a trucker who calls home to his family every night while out on the road.
• "Papa Loved Mama «бойынша Гарт Брукс is about a trucker and his wife.
• "Truck Drivin' Song" by «Weird Al» Янкович tells the story of a female trucker, sung by a male with a deep voice.
• "Cold Shoulder" by Гарт Брукс is about a trucker stuck on the side of the highway during a blizzard, fantasizing about being home with his wife.
• "Drivin' My Life Away «бойынша Эдди Раббит, a former trucker, co-written with Even Stevens and David Malloy, sings of the life on the road.

Видео Ойындары

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар Жартылай тіркеме.

• TruckNetUK.com, dedicated to trucking information in UK and Europe
• Ol' Blue, USA, safety and education in and around trucking in the US
• natm.com/ Promote trailer safety and the success of the trailer manufacturing industry through education and advocacy.
• Semitrailer truck dimensions