Navistar International - Navistar International

Navistar халықаралық корпорациясы
Бұрын
Халықаралық Harvester компаниясы (1902–1986)
Қоғамдық
Ретінде сатылдыNYSENAV
Рассел 2000 компоненті
ӨнеркәсіпАвтокөлік
АлдыңғыХалықаралық Harvester компаниясы
Құрылған
  • 1902; 118 жыл бұрын (1902) (Халықаралық Harvester компаниясы ретінде)
  • 1986; 34 жыл бұрын (1986) (Navistar International Corporation ретінде)
ШтабЛисле, Иллинойс, АҚШ
Қызмет көрсетілетін аймақ
  • Солтүстік Америка
  • Оңтүстік Америка
  • Ресей
  • Біріккен Корольдігі
  • Океания
  • Шығыс Еуропа
  • Үндістан
  • Таяу Шығыс
  • Қытай
  • Оңтүстік Африка
Негізгі адамдар
  • Трой А. Кларк[1]
  • (Атқарушы төраға)
  • Вальтер Г. Борст
  • (Атқарушы директор және қаржы директоры)
  • Самара А. Страйкер
  • (Аға VP және контроллер)
Өнімдер
Кіріс
  • Өсу 8,57 миллиард АҚШ доллары
  • (FY OCT. 31 2017)
  • Өсу 415 миллион АҚШ доллары
  • (FY OCT. 31 2017)
  • Өсу 55 миллион АҚШ доллары
  • (FY OCT. 31 2017)
Жалпы активтер
  • Өсу 6,14 миллиард АҚШ доллары
  • (FY OCT. 31 2017)
Жалпы меншікті капитал
  • Өсу -4,57 миллиард АҚШ доллары
  • (FY OCT. 31 2017)
ИесіTraton SE (16.8%)
Жұмысшылар саны
  • ~12,300
  • (FY OCT. 31 2017)
Веб-сайтNavistar.com
Сілтемелер / сілтемелер
[2]

Navistar халықаралық корпорациясы американдық холдингтік компания ізбасары ретінде 1986 жылы құрылған Халықаралық комбайн. Navistar жүк автомобильдері мен дизельді қозғалтқыштардың халықаралық брендінің иесі ретінде жұмыс істейді.[3] Компания Navistar Defence еншілес компаниясы арқылы әскери көліктер шығарады, сонымен бірге автобус шығарады IC Bus. Қазіргі уақытта, Traton SE (бұрынғы Volkswagen Truck and Bus) - компанияның 17% -ына иелік ететін Navistar-дің ең үлкен мүдделі тарапы.[4]

Штаб-пәтері Лисле, Иллинойс, компанияда 2019 жылға қарай әлем бойынша 13000 қызметкер бар.[4] Navistar Америка Құрама Штаттарындағы, Канададағы, Бразилиядағы және Мексикадағы 1000-ға жуық диллерлік желілер және әлемнің 90 еліндегі 60-тан астам дилерлер арқылы жұмыс істейді.[4] Компания сонымен қатар өзінің клиенттері мен дистрибьюторларын қаржыландыруды негізінен өзінің еншілес кәсіпорны Navistar Financial Corporation арқылы жүзеге асырады.[4]

Тарих

Лиследегі IL Navistar International штаб-пәтері.

1902–1985 жж.: Халықаралық комбайн

1902 жылы МакКормик жинау машинасы компаниясы мен Диринг комбайны компаниясының бірігуі нәтижесінде Халықаралық комбайн (IH) құрылды. Чикаго, Иллинойс. 1908 ж. Халықаралық Халықаралық Harvester Auto Wagon, алдыңғы пикап.

20-шы ғасырдың келесі төрттен үшінде компания ауылшаруашылық және құрылыс салаларында әртараптандырылған өндірушіге айналды және автомобильдер шығарды. Скаут және Travelall жеңіл жүк көліктері ауыр коммерциялық жүк көліктері мен автобустарға дейін. Компаниямен байланысты басқа брендтер жатады Farmall және Куб курсанты.

1985–1991 жылдар: ауылшаруашылық тамырларынан ауысу

Халықаралық егін жинау машинасы 80-ші жылдардың басынан бастап ортасына дейінгі нашар ауылшаруашылық экономикасы кезеңінде және жұмыс ережелерін өзгертуге байланысты БАӘ-мен ұзаққа созылған ереуілдің салдары кезінде қиын кезеңге түсті. IH-дің жаңа бас директоры Дональд Леннокс басқару ұйымын өмір сүру үшін IH-дің көптеген тарихи бизнес секторларынан шығуға бағыттады. Пайдалы іскерлік әрекеттерді сатудың бір бөлігі қысқа мерзімді өмір сүру үшін қолма-қол ақша жинау үшін жасалды, ал басқа бөлімшелер жедел рентабельділіктің болмауына байланысты сатылды. Осы күмәнді экономикалық өмір сүру кезеңінде қажетті ақшалай қаражаттарды жинау және шығындарды азайту мақсатында Ленокс мырза басқарған IH басқарушы топ өзінің көптеген бөлімшелерін босатты: Құрылыс жабдықтары бөлімі Dresser Industries; Күн (газ турбиналары ) Бөлу Caterpillar; Куб курсанты (көгалдар мен бақша жабдықтары) дейін MTD өнімдері.

1983 модель жылы қозғалтқыш бөлімі 6,9л өндіре бастады IDI Фордтың толық өлшемді пикаптары мен фургондарына арналған V8 дизельді қозғалтқыштары; жеткізілім туралы келісім 2010 жылға дейін созылады.

1985 жылдың басында ауылшаруашылық бөлімі сатып алды Теннеко Халықаралық комбайнның соңғы бөліктерін жүк көлігі мен қозғалтқыш бөлімшелері ретінде қалдыру. IHC атауы мен логотипі ауылшаруашылық бөлімінің активтері болды және сәйкесінше сатудың бөлігі болды. Қарсыластың бас компаниясы Case Corporation, Tenneco біріктірілген құрды IH жағдайы (IH брендін бүгінгі күнге дейін жалғастыру). Өзінің бренді мен логотипінің сатылуына жауап ретінде International Harvester 1986 жылы 20 ақпанда өзін Navistar International Corporation деп қайта енгізді. Бүгінгі күнге дейін «Халықаралық» сауда маркасын Халықаралық жүк машиналары мен қозғалтқыштар корпорациясының (алдыңғы жүк машиналары мен қозғалтқыштар бөлімі) өнімі шығарады.

1990 жылдар - 2000 жылдардың басы: Редиверсификация

1991 жылы автомобильдің сегментіндегі Интернационалдың соңғы қалдықтары сатылды, өйткені Scout және Light Truck бөлшектері бизнесі Scout / Light Line Distributors, Inc компаниясына сатылды.

1980-90 жж. Дизельді қозғалтқыштардың танымалдығы Navistar-ны автобус шассиінің жетекші өндірушісіне айналдырды, әсіресе мектеп автобустары. Компания американдық көлік корпорациясының үштен бірін сатып алды (AmTran ), 1991 жылы Арканзаста орналасқан өндіруші, ал қалған үштен екісі 1995 жылы сәуірде. Сонымен қатар шанақ пен шасси өндірушісі бола отырып, Navistar бұл салада айтарлықтай нарық үлесін алды.

1994 модельдік жыл ішінде T444E Ford автомобильдеріндегі IDI дизельін қозғалтқыш ауыстырды; әлі күнге дейін жеткізілген Navistar, 7.3L V8 турбо дизельді қабылдады PowerStroke Ford көліктеріне арналған брендинг.

2000 ж

Бір ғасырға жуық бизнестен кейін Чикаго, Navistar 2000 жылдың 30 қыркүйегінде қаладан кетіп, корпоративті кеңселерін батыс маңға ауыстыру туралы жоспарларын жариялады Уорренвилл, Иллинойс.[5] 2002 жылы AmTran атауын өзгертті МЕН ТҮСІНЕМІН (Біріккен жаттықтырушы) бірнеше айдан кейін Халықаралық жүк көлігі және автобус ретінде.

2001 жылы Интернационал алғашқы «NGV» жүк машиналарын ұсынды, бұл 1986 жылы Navistar шығарылғаннан кейінгі алғашқы жаңа жүк көлігі дизайны.[6] Бастапқыда «Мың» сериясы номенклатурасын қолдана отырып, 2008 жылы NGV жүк машиналары - «Star» брендингі қабылданды[6] (тек 9000 сериясы қалды).

Халықаралық MXT, ең кішісі XT жүк көліктері

2004 жылы Navistar 1980 жылдан бастап алғаш рет бөлшек көлік құралдарының нарығына қайта шықты Халықаралық XT (Extreme Truck) сериясы. Үш пикап сатылды; үш нұсқасының екеуі (CXT және RXT) болды Халықаралық Durastar орташа жүк машиналары (Ford F-350 пикаптары орнатылған). Үшінші нұсқа (MXT), негізінен, Navistar-ға арналған көше-заңды нұсқасы болды Халықаралық MXT-MV әскери көлік. (Қазіргі уақытта) тұтынушыларға сатуға арналған ең үлкен көліктер, XT сериясы 2008 модель жылы сатылды.

2005 жылы Navistar сатып алды Жұмыс күші компаниясы (1998 жылы General Motors компаниясының танымал P сериялы Stepvan шассиін шығаруды және сатуды GM тастаған кезде өз мойнына алған инвесторлар бастаған), баспалдақ фургонын және моторлы үй шассиін шығарушы, жеткізілім фургонының нарығына қайта оралуы керек.[7] Жаңа еншілес компания 1930-шы жылдардан 60-шы жылдарға дейінгі тарихы танымал болған компаниямен бірігуінің пайдасын көруі мүмкін. Метро фургон. Қысқа уақыт ішінде Workhorse MetroStar деп аталатын шасси корпусының интеграцияланған өнімін ұсынды. 2012 жылдың қыркүйегінде Navistar шығындарды азайту мақсатында Workhorse жабылғанын және Индиана штатындағы Юнион Ситидегі зауыт жабылатындығын жариялады.[7] Содан кейін жұмыс күші өзін электрмен жұмыс істейтін жүк автомобильдері мен жүк фургондарының өндірушісі ретінде қайта құрды.

2001 ату

2001 жылдың 5 ақпанында компания Мелроз паркі нысан жұмыс орнында атыс болды. 66 жастағы Уильям Д.Бейкер қарудан оқ жаудырды АК-47 мылтықты өзіне бұрар алдында төрт әріптесін өлтіру және тағы төртеуін жарақаттау. Бейкер бұрынғы жұмыс берушісінен ұрлық жасағаны үшін түрмеге жабылуға бір-ақ күн қалды.[8]

2010 жылдар - қазіргі уақыт

Лислге, Иллинойске көшіңіз

2010 жылдың қыркүйегінде EGR-ге қатысты сенімсіздікке және экономиканың баяу болуына қарамастан, Navistar басшылығы компанияның штаб-пәтерін Уорренвиллден, IL-ге жақын Лисле, IL-ге көшіру әрекетін жандандыра түсті. Жаңа штабта 3000 тұрақты жұмыс орны және 400-ге жуық жұмыс орны сақталады немесе құрылады деп күтілген. Navistar президенті Дэн Устьян шамамен 500 инженер дереу жалданатынын айтты. Navistar 1,2 миллион шаршы метрлік Lisle кампусына 110 миллион доллар инвестиция салуды мақсат етті, оған өнімді дамыту кіреді. Мемлекет Navistar-ға салық жеңілдіктерін қоса алғанда 65 миллион долларға жуық жеңілдіктер берді.[9]

2011 жылы наурызда Navistar Lisle-ге көшетінін хабарлады. Жөндеу жұмыстары күзде аяқталды, бірақ компания 2011 жылдың жазында Уорренвиллден Лисле қаласына біртіндеп көшті. «Сіз бұл жерде біз қалаған қалашықты біз бұл үшін төлеген бағамен жақын жерде сала алмайсыз, мүмкін сіз көп ынталандыратын болсаңыз да, бүкіл суретті қараған кезде сіз оны жеңе алмайсыз », - деді Дон Шарп, Navistar вице-президенті.[10]

2011 жылы Navistar Форт-Уэйндегі (Индиана) жүк көлігін дамыту және технологиялық орталығын (TDTC) тоқтатуды бастады. 2011 жылдың желтоқсан айының басында компания 130 қызметкерін жұмыстан шығарды, негізінен инженерлер мен дизайнерлер Біріккен Автокөлік Жұмысшыларының мүшелері болды.[11] Барлығы Форт Уэйндегі 1400 жұмысшының 300-і Иллинойсқа қоныс аудару туралы ұсыныстарды қабылдады. Қалған 1100 жұмысшы не зейнетке шықты, не Индианада қалып, басқа жерден жұмыс табуды таңдады.[12] Қызметкерлерді көшіру және операцияларды шоғырландыру құны 75 миллион долларға бағаланды. 2012 жылдың желтоқсанынан кейін қалған Navistar-дың жалғыз қызметкерлері Оксфорд-стриттегі компанияның сынақ алаңын басқаратын 20-25 адам болды.[13] 2015 жылдың шілдесінің соңында TDTC жабылып, қалған жұмысшылар жіберілді.[14]

Кернеу орнатқыштары

2012 жылғы маусымда ауыр жүк машиналарын шығарып алушының ықтимал иемденуі туралы алып-сатарлық пайда болды. Бұл MHR Fund Management LLC хедж-қоры компанияның 13,6% үлесін жария еткен кезде пайда болды, бұл миллиардер белсенді инвестор Карл Иканның 11,9% үлесінен сәл жоғары. Нәтижесінде Навистар уға қарсы дәрі қабылдады. Егер жоспарды компанияның 15 және одан да көп пайыздық үлесін иемденетін сыртқы инвестор туындатса, онда Navistar өз акционерлеріне компаниядағы жаңа қарапайым акцияларды 50 пайыздық жеңілдікпен сатып алуға мүмкіндік беретін құқықтар шығарады: Әр акциялар үшін , инвестор 280 доллар тұратын жаңа акцияларды 140 долларға сатып ала алады. 15 пайыздық және одан көп үлесті алған инвестордың қосымша акциялар сатып алуға құқығы болмас еді.[15]

2012 жылдың тамызында Navistar оны қолданатынын жариялады Камминс қозғалтқыштар және SCR технологиясы.[16] Компанияда 37 жыл жұмыс істегеннен кейін, Дэн Устьян 2012 жылдың тамызында бірден зейнетке шықты және директорлар кеңесінде де өз орнын қалдырды. Бұрынғы Textron Бас директор Льюис Кэмпбелл уақытша бас директор болып тағайындалды, ал Трой Кларк бас операциялық директорға дейін көтерілді.[17] Устьянның жұмыстан босату пакеті 7,9 миллион доллардан басталды. Осы уақыттағы компанияның сенімді өкілінің мәлімдемесінде жалпы пакет 14,6 миллион долларды құрады, бұл акциялардың бағасы компанияның қаржылық жылының соңында, 2011 жылдың 31 қазанында, 42.07 долларға байланысты болды.[18]

2012 жылы 9 қыркүйекте миллиардер және негізгі акционер Карл Икан Навистардың директорлар кеңесіне ашық хат жіберіп, оларды «түбегейлі бизнес шешімдері» және «корпоративті басқарудың нашарлығы» үшін жарып жіберді. Икахн 2009-2012 жылдар аралығында «бұл басқарма акционерлердің ақшасын жеткізушілерге, бәсекелестерге және реттеушілерге қарсы сот ісіне жұмсауға, маркетингтік жоспарларға сәйкес келмейтін қозғалтқыштар іс жүзінде сәйкес келеді, демалыс көлігі өндірушісі сияқты бейінді емес активтерді жинайды деп сендіруге рұқсат берді» деп атап өтті. және құны 100 миллион доллардан асатын «алтын жалатылған» корпоративті штаб-пәтер. Басқарманың ақша жұмсамағысы келмегені - бұл Navistar стандартты технологиясын қолданатын резервтік жоспар ».[19]

2012 жылдың қыркүйек айында берген сұхбатында Камминстің бас директоры Том Линэбаргер: «Біз олар туралы жақсы сөйлеспегенде де, біз оларға жақсылық жасадық», - деді ол күлімсіреп, Navistar басшыларының SCR туралы айтқан қатты пікірлерін еске түсірді. оның барлық бәсекелестері қолданады.[20]

2012 жылдың қазанында Өнімнің бас директоры Дипак Капур отставкаға кетті, одан кейін 2012 жылдың желтоқсанында Өнімдерді дамыту жөніндегі топтың вице-президенті Рамин Юнеси қызметінен кетті.[21] CIO Don Sharp 2013 жылдың сәуірінде де компаниядан кетті.[22]

Жұмыстан шығару және шоғырландыру

2012 жылдың тамызында Ерікті Бөлу Бағдарламасы (VSP), сондай-ақ жұмыстан босату болды. Бұған қозғалтқыштың сәтсіз стратегиясы, кепілдік шығындарының өсуі және коммерциялық және әскери сатылымдардың төмендеуі себеп болды. Компания 500 қызметкерін жіберіп, 2012 жылдың қыркүйегінде тағы 200 жалдамалы қызметкерді жұмыстан шығару жоспарын жариялады.[23]

Сонымен қатар, компания 2013 жылдың ортасына қарай Гарландтағы, Техас штатындағы өндірістік нысанын жабатынын жариялады, нәтижесінде 900 жұмыс орны жоғалды.[24]

2013 жылы наурызда Navistar уақытша бас директор Льюис Кэмпбелл қызметінен кететінін және COO Трой Кларк бас директор және басқарма төрағасы болып тағайындалатынын жариялады. Джек Аллен COO атағына ие болды.[25] 2013 жылдың маусымында қаржы директоры А.Дж. Седерот отставкаға кетті, ал Джеймс М.Моран, Навистардың аға вице-президенті және қазынашысы, мұрагер табылғанша уақытша қаржы директоры қызметін атқарады.[26] 2013 жылдың маусым айының соңында General Motors компаниясының бұрынғы атқарушысы Вальтер Борст атқарушы директор және қаржы директоры болып тағайындалды.[27]

2013 жылдың қыркүйегінде Navistar үшінші тоқсандағы күтілгеннен үлкен шығындар кезінде 500 жұмыс орнын қысқартатынын мәлімдеді. Navistar нарықтағы үлкен шығындар, сатылымдардың төмендеуі және әлсіз нарық конъюнктуралары салдарынан кірістіліктің күтілгеннен баяуырақ екенін хабарлады.[28]

2014 жылдың мамырында тұрақты шығындарды қысқарту шаралары шеңберінде корпоративті штаб-пәтерде жұмыстан шығарудың үшінші кезеңі болды.[29]

2015 жылдың 31 шілдесінде Navistar жұмысын тоқтатты және жүк көліктерін дамыту және технологиялар орталығында (TDTC) қалған 15 қызметкерін жұмыстан шығарды. Форт Уэйн, Индиана.[14]

2015 жылдың қарашасында және 2015 жылдың желтоқсанында Navistar-дың бірнеше жүз қызметкері ерікті түрде бөлудің басқа пакеті (VSP) шеңберінде Лиследегі (IL) корпоративті штаб кеңсесінен өз еріктерімен кетті.

Шығындарды азайту және бөлу

Күрделі жоспар аясында Navistar басшылары шығындарды агрессивті түрде төмендетеді. Олар 2013 жылы SG&A шығындарын 16% -ға қысқартты және өнімді дамытуға арналған шығындарды 24% -ға қысқартты.[30] Уақытша бас директор Льюис Кэмпбеллдің басымдықтары сапаға назар аударуды, компанияның құрылымдық құрылымын төмендетуді және оның өнім түрлерін салыстыруды қамтиды.[31]

Navistar сонымен қатар инвестицияланған капиталға (ROIC) жеткіліксіз деп санаған бірнеше кәсіпорынды сатты. Олардың арасында олар болды Monaco Coach Corporation Рекреациялық көлік (RV) бизнесі Workhorse шассиі.[32] Олар сонымен қатар Махиндрамен бірлескен кәсіпорынынан шықты [33] және қоқыс таситын көліктерге арналған шанақ шығаратын E-Z Pack қондырғысын, сондай-ақ бетон араластырғыштар жасайтын континенталды араластырғыш қондырғысын компания «материал емес» деп сипаттайтын бағаларға сатты.[34]

2014 жылдың қаңтарында Forbes Navistar алдында тұрған бірнеше негізгі проблемалар туралы хабарлады, оған әскери сатылымның төмендеуі, 2,7 миллиард долларға аз қаржыландырылған зейнетақы жоспары, бухгалтерлік есеп тәжірибесіндегі екі әлсіз жақ және компанияның 6000 толық және толық емес жұмыскерлері үшін жаңа ұжымдық шарт жасалды. еңбек ұжымдарымен ұсынылған.[35]

2014 жылдың ақпанында Navistar қозғалтқыш өндірісінің кейбір операцияларын Хантсвиллден (AL) Мелроз Паркке (IL, IL) 2014 жылдың жазына қарай көшіретінін мәлімдеді. Бұл қадам Алабамада 280 жұмыс орнын жойып, шамамен 22 миллион доллар үнемдеді. Навистар дизельді қозғалтқыштар шығаратын тағы екі зауыттың Хантсвиллде жұмыс істейтіндігін айтты.[36]

2014 жылдың қыркүйегінде Navistar соңғы жылдардағы ең жақсы тоқсан туралы хабарлады. Ол үшінші тоқсандағы таза шығынды 2 миллион доллар немесе бір сұйылтылған акцияға шаққанда 0,02 АҚШ долларын құрады, бұл 2013 жылдың үшінші тоқсанындағы 247 миллион доллар немесе бір сұйылтылған акцияға 3,06 доллар болғанымен салыстырғанда.[37] Сондай-ақ, қыркүйек айында бас директор Трой Кларк компанияның ірі бөлу аяқталғанын және енді басты назар жоғалған нарықтағы үлесті қалпына келтіруге аударылатынын мәлімдеді.[34]

2014 жылдың 6 қарашасында Navistar-да басшылықтың ауысуы жалғасып, атқарушы директор және COO Джек Аллен дереу зейнетке шықты. Жаңа COO жалдаудың орнына бас директор Трой Кларк COO міндеттерін басқа үш басқарушыға бөлді.[38]

GM және Navistar коммерциялық көлік құралдары туралы келісімге қол жеткізді

General Motors Co. және Navistar компаниясы Navistar-ға өзінің тауарлық құрамын күшейтуге және GM-ге Chevrolet коммерциялық жүк көлігі портфелін кеңейтуге мүмкіндік беретін, болашақ орташа, әдеттегі кабиналық 4/5 кластық коммерциялық көліктерді жасау және құрастыру туралы ұзақ мерзімді келісімге келді. Болашақ жүк көліктері Navistar-дің жылжымалы шассидің конфигурациясы мен өндірістік мүмкіндіктері мен GM-дің коммерциялық компоненттері мен қозғалтқыштарының тәжірибесін қолдана отырып жасалады. Көліктер өндіріске 2018 жылдың соңында кірді және Навистардың Огайо штатындағы Спрингфилд қаласында шығарылады.[39]

Traton SE компаниясымен стратегиялық серіктестік

2016 жылдың қыркүйегінде Navistar және Volkswagen Truck және Bus (қазір осылай аталады) Тратон ) еншілес компаниясы Volkswagen Group Еуропалық ауыр жүк машиналарын өндірушілерді басқарады АДАМ және Скания, стратегиялық технологиялық ынтымақтастықты жүзеге асыруға және сатып алу бойынша бірлескен кәсіпорын құруға ниетті екендіктерін мәлімдеді. Volkswagen Truck & Bus 256 миллион доллар инвестиция ретінде Navistar-дің 16,6% үлесін иемденеді. Навистар алғашқы бес жылда 500 миллион доллардың жиынтық синергиясын жүзеге асырады деп күтеді.

2017 жылғы наурызда Volkswagen Truck & Bus-тің Navistar-ға 16,6% үлестік салымы 2017 жылдың 28 ақпанынан бастап Volkswagen Truck & Bus басшыларымен күшіне енді деп жарияланды. Андреас Реншлер және Маттиас Грюндер Navistar Директорлар кеңесінің құрамына кірді.[40][41]

2020 жылдың 30 қаңтарында Traton Navistar-дағы барлық орналастырылған акцияларын сатып алу туралы ұсыныс жариялады.[42]

Navistar TuSimple-пен робот-жүк машинасын жасауда серіктестік жасады

2020 жылдың 15 шілдесінде Navistar Level-4 автономды жартылай жүк көліктерін шығару үшін TuSimple автономды автотранспорттық технологиялық компаниясымен өндірістік серіктестік құрды. Өндіріс 2024 жылы басталады дейді [43] Инвестициялардың жалпы сомасы екі тараптан ашылмағанымен, Navistar TuSimple акцияларының миноритарлық үлесін алды. [44]

Корпоративтік операциялар

Халықаралық жүк көліктері (1986 ж. Бастап)

DuraStar Box (фургон кузовы) жүк көлігі
Халықаралық LT
Халықаралық WorkStar (вакуумды жүк көлігі)

1986 жылы Халықаралық Harvester-ден Navistar-ға ауысқаннан кейін жүк көлігінің өнімі (барлығы қалды) брендтің «Harvester» бөлігін тастады. Халықаралық сауда маркасы орташа ауырлықтағы, жол үстіндегі және ауыр қызмет көрсететін жүк көліктерін қамтиды.

Орташа міндет
Heavy Duty
Ауыр міндет

IC Bus (2002 жылдан бастап)

IC Bus AC-Series (Халықаралық TerraStar) автобус

Халықаралық мектеп автобустары индустриясында шасси жеткізушісі ретінде үлкен тарихы бар, ол мектеп автобустары моторланған кезден басталады. 1991 жылы Navistar оны сатып ала бастаған кезде мектеп автобустары саласына шанақ шығарушы ретінде кірді AmTran ретінде құрылған Арканзас штатындағы компания Ward Body Works 1933 ж.. Бүгінгі күні IC Bus толық көлемді мектеп автобустары мен коммерциялық мақсаттағы автобустардың бірнеше моделін шығарады.

Мектеп / қызметтік автобустар
Коммерциялық автобустар

MWM International Motores (2005 жылдан бастап)

2005 жылы Navistar сатып алды MWM International Motores, бұрын Deutz AG компаниясымен байланысқан бразилиялық қозғалтқыш өндірушісі.

Қозғалтқыштар (1986 жылдан бастап)

1986 жылы Navistar бұрынғы Халықаралық Harvester қозғалтқыш бөлімінен құрылды (жүк көлігі бөлімімен қатар). Интернешнл өзінің предшественнигінің жалғасы ретінде бензиндік және дизельдік отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарды орта салмақты жүк автомобильдеріне және кейбір ауыр жүк автомобильдеріне шығарды, бұл мүмкіндікті екінші тараптың қозғалтқыштарын ұсынады. 8-сыныпты жүк көлігі екінші жақтағы дизельді қозғалтқыштарды (Катерпиллар, Камминс және Детройт Дизельден) ұсынды.

International Harvesterден International SV сериялы бензин V8, IDI дизель V8, DV сериялы дизель V8 және DT466 кірістірілген-6 өндірісін мұра етті. 1986 жылдан кейін бензин қозғалтқыштарының өндірісі толығымен дизельді қозғалтқыштарға ауыса отырып аяқталды. 1980 жылдары Navistar қозғалтқыштардың отбасыларын кеңейтуді бастады. 1986 жылға IDI 7.3L нұсқасы енгізілді; ұзақ уақыт жұмыс істейтін V8 сериялы V8 қозғалтқышы 1988 жылдың аяғына қарай ығыстырды; сол жылы бұл Ford жүк көліктерінде опция болды. 1987 жылы DT inline-6 ​​қозғалтқышы екінші қозғалтқышқа айналды, өйткені DT360 енгізілді (тікелей бәсекелес Cummins 6BT ).

1994 жылы өндіріс кезінде IDI V8 тікелей инъекцияға ауыстырылды T444E V8, оның ығысуынан әлдеқайда көп бөлігін алдыңғы бөлігімен бөліседі; T444E алғашқы Ford PowerStroke қозғалтқышы болды. DT360 алынып тасталғанда (көбіне T444E ауыстырылды), DT466 (қазіргі DT466E) үлкен DT530E қосылды (негізінен бәсекелес Cummins C8.3 ).

2000-шы жылдарда International коммерциялық көліктерге арналған шығарындылардың жаңартылған стандарттарына сәйкес келетін қозғалтқыштар жасай бастады. 2003 жылы T444E тоқтатылды және ауыстырылды VT қозғалтқышы, VT365 V8 ұсынған. 2004 жыл үшін DT қозғалтқыштары жаңартылған отын бүркуін және қайта жасалған турбокомпрессорды алды; DT530 DT570 орнына ауыстырылды (Caterpillar C9 және Cummins ISL арасындағы өлшем). Пайдалану орнына Таңдамалы каталитикалық тотықсыздану (SCR) қозғалтқыштың шығарындыларын тазарту үшін, Халықаралық қабылданған Шығарылған газдың айналымы (EGR), бензин қозғалтқышы бар автомобильдерде сәттілікпен қолданылатын конфигурация.

2007 жылғы шығарындыларға сәйкестігі үшін International дизельді қозғалтқыштары үшін «MaxxForce» брендін шығарды. VT қозғалтқышы 4,5L MaxxForce 5 V6 және 6,4L MaxxForce 7 V8 (VT365 ауыстыру) тұратын. DT466 MaxxForceDT болды, DT және HT570 сәйкесінше MaxxForce 9 және 10 болды. 8 сыныпты жүк көліктері үшін компания алғаш рет 10,5L MaxxForce 11 және 12,4L MaxxForce 13 модельдерін енгізе отырып, «үлкен бұрандалы» қозғалтқыштарды ұсынды.[45]

2010 модельдік жылдан кейін Форд PowerStroke диапазонын өзінің дизайны бойынша жалғастыра отырып, International-мен қозғалтқышты жеткізу туралы келісімін аяқтады. MaxxForce 7 және DT қозғалтқыштары шығарындыларға сәйкестікті жақсарту үшін қос турбо зарядтағыштармен жаңартылды.

2007 және 2010 жылдардағы шығарындылардың сәйкестігін сенімді түрде сәйкестендірудің бірнеше жылдық қиындықтарынан кейін International дизельдік қозғалтқыштарды 2015 модельдік жылдан кейін шығаруды аяқтады, сәйкесінше MaxxForce 7 және MaxxForceDT-ді Cummins ISB6.7 және ISL9-ға ауыстырды.

2017 жылы International дизельді қозғалтқыш өндірісінің сегментіне қайта кірісті, A26 12.4L inline-6 ​​шығарды.[46] MaxxForce 13 компаниясының мұрагері ретінде қызмет ететін A26 негізінен әзірленді АДАМ D26 қозғалтқышы.[46]

Қосылатын электр машиналары

eStar электр фургоны Лос-Анджелес 2010 жылы. Көлік құралы АҚШ-та лицензия бойынша шығарылған Modec.[47]
eStar жеткізу машинасы, Вашингтон, Колумбия округі, 2012 ж

Қосылатын гибридті электр шинасы

The АҚШ Энергетика министрлігі 2009 жылы Navistar корпорациясын шығындармен бөлінген сыйлыққа таңдау жариялады 10 АҚШ доллары дамыту, сынау және орналастыру үшін миллион қосылатын гибридті электр көлігі (PHEV) мектеп автобустары. Жоба бүкіл ел бойынша мектеп автобустар парктерінде 60 көлікті үш жылдық мерзімге орналастыруға бағытталған. Көліктер екеуінде де жүре алады тек электрлік немесе гибридті режимдер стандартты электр розеткаларынан зарядтауға болады. Электр энергиясы олардың негізгі отыны болатындықтан, олар стандартты көліктерге қарағанда аз жанармай тұтынады. PHEV мектеп автобусын жасау үшін Navistar 40 мильдік (64 км) қашықтықтағы көлік құралын жасау мақсатымен гибридті архитектураның бірқатар түрін зерттейді және энергияны сақтаудың озық құрылғыларын бағалайды. Қашықтықтан тыс сапарларға жаңартылатын отынмен жұмыс істей алатын таза дизельді қозғалтқыш көмектеседі. DOE қаржыландыруы жоба құнының жартысына дейін жабады және жыл сайынғы шартта үш жыл ішінде беріледі ассигнованиелер.[48]

eStar электрлік фургон

EStar ан толық электрлік фургон. Өндіріс 2010 жылдың наурызында басталды, ал алғашқы жеткізілімдері екі айдан кейін сол арқылы басталды Workhorse тобы бөлу.[47] EStar-да қолданылатын технология Navistar-ға 2009 жылы бірлескен кәсіпорында лицензияланған Modec және Navistar зияткерлік меншік құқығын 2011 жылы Modec банкроттық әкімшілерінен сатып алды.[49] EStar-ді енгізуді а 39,2 АҚШ доллары миллион АҚШ Энергетика министрлігі 2009 жылға арналған ынталандыру гранты Американдық қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң.[50]

EStar-да 14,16 футтық қорапта 5,100 фунт (2300 кг) пайдалы жүктеме болды. Көлік құралы 70 кВт 102 а.к. электр қозғалтқышы 80 көмегімен жұмыс істейдікВтсағ литий-ионды аккумулятор жеткізілген пакет A123 жүйелері, сонымен қатар қолданылады регенеративті тежеу.[51] Электрлік фургонда а ауқымы 100 миль (160 км), ал толық зарядтау 6 мен 8 сағат аралығында жүрді. 2010 жылдың мамырына қарай eStar алынды АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) және Көміртегі сертификаттар. EStar да бәрімен кездесті Федералды автокөлік қауіпсіздігі стандарттары (FMVSS).[50]

Бірінші фургондар 2010 жылдың мамырында жеткізілді FedEx Express Лос-Анджелесте пайдалану үшін.[52] Басқа клиенттер кіреді Тынық мұхиты газ және электр компаниясы (PG&E), Coca-Cola компаниясы, және Canada Post.[53][54][55] EStar бағасы болды 150 000 АҚШ доллары.[50]

Navistar корпоративті қайта құрылымдау жоспары аясында 2013 жылдың наурызында ағымдағы кіріске назар аудару үшін eStar фургонын тоқтатты.[56]

Navistar Defence LLC (2003 ж. Бастап)

2003 жылдың қазан айында Navistar компаниясының бас директоры Дэн Устьян компания әскери машиналарды сату мақсатында қорғаныс іскерлігі бөлімшесін құратынын мәлімдеді. Navistar Defence компаниясының 26 ​​жастағы ардагері Арчи Массикотты басқарады. Устьян «Бұл Интернационал үшін өсудің табиғи бағыты. Бізде АҚШ әскери және басқа НАТО елдері өнімдер мен қызметтерге ықпал ете алатын барлық платформалар бар» деп мәлімдеді.[57]

2007 жылы Navistar's International Truck and Engine Corporation компаниясы гибридті коммерциялық жүк машиналарын шығаруға кірген алғашқы компания болды Халықаралық DuraStar Гибридті дизель-электр жүк көлігі.[58]

Navistar Defence LLC негізгі жеткізушісі болып табылады Бронды машиналар АҚШ әскери күштеріне. The Navistar 7000 сериясы арқылы жіберілді Канада күштері ішкі операциялар үшін. 2005 жылы АҚШ армиясы 2900 7000-MV қуаттылығына тапсырыс берді Ауғанстан ұлттық армиясы және Ирак қорғаныс министрлігі және 2008 жылы қосымша 7000 тапсырыс қосылды.

Navistar Defence-де Navistar Defence Canada атты шағын канадалық филиал бар.[59]

Navistar Defence 2008 жылы 3,9 миллиард доллар, ал 2009 жылы 2,8 миллиард доллар сатылғанын хабарлады.[60]

2009 жылдың қазан айында компания Чехияда орналасқан «Татра» компаниясымен бірлесіп жаңа әскери машиналарды жасау, шығару және сату туралы стратегиялық келісім жасасты.[61]

2009 жылдың желтоқсанында сарапшылар компанияның ұзақ мерзімді әлеуетіне күмәнмен қарады. «Навистар жоқ жерден пайда болды және қысқа мерзімді бағдарламада MRAP-тің үлкен ойыншысына айналды», - дейді Дин Локвуд, Forecast International Inc. компаниясының талдаушысы, Коннектикутта орналасқан қорғаныс жөніндегі кеңесші. «Олар өздерін ұзақ мерзімді ірі ойыншы ретінде көрсете алмады».[62]

2010 жылы Navistar Defence сатылымы 1,8 миллиард долларды құрады. Компанияның 2010 жылғы 10K жылдық есебінде «біз ұзақ мерзімді әскери қызметіміз жылына 1,5-2 миллиард долларға жуық сатылым жасайды деп күте береміз» делінген.[60]

2011 жылы Navistar Defence сатылымы 2,0 миллиард долларды құрады.[63]

2012 жылы Navistar Defence 1.0 миллиард долларлық сатылым туралы хабарлады.[64] Business Insider компаниясы Navistar Defence-ді АҚШ-тың қорғаныс саласындағы ең үздік 25 компаниясының қатарына 22-ге енгізді.[65]

2013 жылы Navistar Defence 543 миллион доллар сатылғанын хабарлады. Компанияның 10K мәлімдемесінде олар АҚШ бюджетінің шектеулерін ескере отырып, әскери сатылымдардың төмендеуін жалғастырады деп болжаған.[66]

2014 жылы Navistar Defence 149 миллион доллар сатылғанын хабарлады. Компания 2015 әскери сатылымын үкіметтің MRAP флотына қатысты жақында жасалған келісімшарттарға байланысты сәл жоғары болады деп болжаған.[67]

2015 жылы Navistar Defence 203 миллион доллар сатылғанын хабарлады. 2015 әскери сатылымы ең алдымен үкіметке тиесілі MaxxPro автокөліктерін «жаңа» күйге келтіру, жинақтарды, қосалқы бөлшектерді жаңарту және жаңартудан тұрады[68]және техникалық қолдау қызметтері. Компания жақында көлік құралдарына жасалған жаңа келісімшартқа, қосымша қайта жөндеуге және үкіметке тиесілі MaxxPro көлік құралдары мен техникалық қолдау қызметтерін жаңартуға байланысты 2016 жылдағы сатылым 2015 жылдан сәл жоғары болады деп болжаған.[69]

2016 жылдық есебінде Navistar Defence 198 миллион доллар сатылғанын хабарлады. 2016 әскери сатылымы, ең алдымен, MILCOT нұсқаларын шетелдік әскерилерге жеткізуден, үкіметтің меншігіндегі MaxxPro көліктерін «жаңа» күйге келтіру, жинақтарды, қосалқы бөлшектерді және техникалық қолдау қызметтерін жаңарту және жаңартудан тұрады. 2017 жылы ND өздерінің АҚШ-тағы әскери сатылымдары 2016 жылға сәйкес келеді деп күтті, өйткені олардың келісімшарт бойынша артта қалуы 2016 жылмен ұқсас өнімдердің қоспасынан тұрады.[70]

АҚШ DOD Бас инспекторынан шақырту

2016 жылдың үшінші тоқсанында Navistar Defence компаниясы АҚШ-тың қорғаныс министрлігінің бас инспекторынан үкіметке кейбір аспа жүйелерін сатуға байланысты құжаттарды сұрап шақыру қағазын алғанын айтты. Navistar Defence бұл талапқа сай болатынын айтты. Шақыру 2009 жылғы 1 қаңтардан бастап 2010 жылғы 31 желтоқсанға дейінгі аралықта әскери машиналарға сатылған аспа жүйелерімен байланысты.[71] 2016 жылғы 3 маусымда ND үкімет өкілдерімен, соның ішінде DOD IG және АҚШ әділет министрлігінің өкілдерімен кездесіп, мәселені талқылады. ND 2016 жылдың маусым және тамыз айларында шақыру қағазына жауап беретін құжаттарды ұсынды және өзінің шақыру хаттамасын айтарлықтай аяқтады.[72]

Келісімшарт бойынша сыйақылар, шығындар және басқа оқиғалар

2012 жылдың 22 тамызында Navistar Defence армия мен теңіз жаяу әскерлерінің бірлескен жеңіл тактикалық машинасы (JLTV) бағдарламасы үшін 187 миллион доллар тұратын Инженерлік, өндірістік және даму (EMD) келісімшартына қатысуға үміткерді жоғалтты. Навистар ұсынған болатын Саратога жарысқа арналған көлік құралы. 2012 жылғы 28 тамызда, жұмада Навистар Үкіметтің есеп беру басқармасына (GAO) наразылық білдірді, бірақ наразылықтарын сейсенбі, 4 қыркүйек 2012 ж.[73]

2013

2013 жылы 20 маусымда Navistar Defence өзінің West Point, MS өндіріс зауытында өндірісті тоқтатты. 80 жұмысшыға 2013 жылдың 5 шілдесінің соңғы күні болатындығы туралы хабарлама жіберілді. West Point MRAP көліктерін шығарумен танымал болды. Компания факторлар ретінде секвестрді, Ауғанстандағы жағдайдың төмендеуін және қорғаныс өнеркәсібіндегі күрделі ортаны атады.[74]

2013 жылдың 22 тамызында Navistar Defence 562 миллион долларға бағаланған жердегі қозғалмалы көлік құралы (GMV) 1.1 келісімшартына қатысуға үміткерінен айырылды.[75] Navistar байқауға өзінің арнайы операциялық тактикалық машинасын (SOTV) ұсынған болатын. Сейсенбі, 2013 жылдың 1 қыркүйегінде Navistar Defence және AM General наразылық білдірді.[76] 2013 жылдың 19 желтоқсанында Үкіметтің есеп беру басқармасы (GAO) Navistar мен AM General наразылықтарын жоққа шығарды.

2014

2014 жылдың қаңтарында Пентагон өздерінің 13 000 пайдаланылған MRAP карталарын беру немесе жою туралы өздерінің одақтастарын хабардар еткендерін жариялады. Бұл Ауғанстандағы соғыстың аяқталуына байланысты болды, әскери күш жеңілірек машинамен және оларды Таяу Шығыстан АҚШ-қа алушыларға жеткізу үшін қымбатқа түскісі келеді, түрлі полиция бөлімшелері мен кейбір университеттер кірді. Navistar Defence Пентагон сатып алған 27000 машинаның 9000-ын құрастырды. MRAP карталарын беру Navistar Defence бөлшектерін сатуға соққы ретінде қарастырылды.[77]

2014 жылдың желтоқсанында Navistar Defence Бронды көп мақсатты көлік құралы (AMPV) үшін Инженерлік, өндірістік дамуды (EMD) жасасу келісімшартынан айырылды. BAE-ге 2014 жылдың 23 желтоқсанында 382 миллион долларлық келісімшарт жасалды.[78]

Navistar Defence Канаданың Ұлттық қорғаныс министрлігі (DND) MSVS (Орташа қолдау автокөлік жүйесі) жобасы - SMP (Standard Military Pattern) көлік құралдары келісімшарттарына қатысуға үміткерді жоғалтты. Олар өздерінің ATX8 көлігін Чехияның Tatra компаниясымен жасалған келісім аясында ұсынды. Келісімшарт 1500-ге дейін SMP автокөлік құралдары, 150 қару-жарақтан қорғау жүйелері (APS) жиынтықтары және 300 жүк тиеу жүйесі (LHS) тіркемелерін сатып алу және қызметте қолдау (ISS) болды.[79] Бәсекелестер қатарына Oshkosh (MTVR), BAE Systems (FMTV), Daimler AG (Zetros), Renault Trucks (Kerax 8x8) және Rheinmetall / MAN (HX77 8x8) кіреді.[80] Келісімшартты беру туралы шешім 2015 жылдың маусым айында күтіледі.[81] 2015 жылдың 16 шілдесінде Канада сатып алу және қызметтегі қолдау келісімшарттарын Mack Defence, LLC (Renault Trucks) компаниясына берді.[82]

2014 жылдың 25 шілдесінде DOD MaxxPro Dash және ұзын доңғалақты жедел жәрдем машиналарын соңғы конфигурациясына дейін жаңарту үшін минаға төзімді, буктурмадан қорғалған жабдық жиынтықтарын алу үшін қолданыстағы келісімшартқа 27,6 миллион АҚШ долларын өзгертті. Болжалды аяқталу мерзімі - 2015 жылғы 30 мамыр.[83]

2014 жылдың 27 тамызында DOD Navistar Defence компаниясына MRAP Maxx Pro Dash көліктерін «жаңа» стандарттарға қайтару үшін 38 миллион долларлық келісімшарт жасады. DOD Navistar-дың жалғыз қатысушы болғанын хабарлады. Жұмысқа тәуелсіз аспалы жүйелерді қосу және міндетті бөлшектерді ауыстыру кіреді, оның аяқталу мерзімі 2016 жылдың 30 маусымында аяқталады. Жұмыстар Вест Пойнтта өтеді, MS.[84]

2014 жылдың қыркүйегінде Navistar Defence компаниясы 200 жұмысшыны жалдап, өзінің West Point, MS өндірістік зауытында операцияларды қайта бастайтынын мәлімдеді. West Point had been idle since June 2013 due to sequestration, the drawdown in Afghanistan and declining orders.[85]

In September 2014, amidst numerous divestitures, Navistar Inc. CEO Troy Clark gave Navistar Defense a vote of confidence, noting that the military business unit would be retained. In a September 2014 interview with Reuters, he said "it's not a billion-dollar growth opportunity, but it's not something that’s bleeding off the future fortunes of our company."[34]

On October 14, 2014, Navistar Defense was awarded a $9.2 million firm-fixed-price foreign military sale (FMS) contract to Jordan for one hundred 4-ton 4x4 cargo trucks and twenty days of operator and maintenance training. Work will be performed in New Carlisle, Ohio, with an estimated completion date of May 20, 2015. Bids were solicited via the internet with nineteen received.[86]

2015

On February 2, 2015, Navistar Defense was awarded a $15,381,152 firm-fixed-price contract with options for eight MRAP MaxxPro Hardware Kits to support MaxxPro vehicle standardization and reset. Work will be performed in Lisle, Illinois, with an estimated completion date of July 16, 2016. Bids were solicited via the Internet with one received. Fiscal 2015 other procurement (Army) funds in the amount of $15,381,152 are being obligated at the time of the award. Army Contracting Command, Warren, Michigan, is the contracting activity (W56HZV-15-C-0070).[87]

On March 18, 2015, Navistar Defense was awarded a $83,424,223 cost-plus-fixed-fee multi-year contract for system technical support and system sustainment technical support for MRAP MaxxPro vehicles. Funding and work location will be determined with each order with an estimated completion date of March 31, 2019. One bid was solicited with one received. Army Contracting Command, Warren, Michigan, is the contracting activity (W56HZV-15-D-0037).[88]

On April 13, 2015, Navistar Defense was awarded a $17,522,057 firm-fixed-price contract with options to procure seven Mine Resistant Ambush Protection MaxxPro Dash hardware kits for MaxxPro vehicle standardization and reset. Work will be performed in Lisle, Illinois, with an estimated completion date of Dec. 31, 2015. One bid was solicited with one received. Fiscal 2014 and 2015 other funds in the amount of $17,522,057 are being obligated at the time of the award. Army Contracting Command, Warren, Michigan, is the contracting activity (W56HZV-15-C-0092).[89]

On April 30, 2015, Navistar Defense was awarded a $31,199,783 modification (P00004) to contract W56HZV-14-C-0102 for reset and upgrade of the MRAP (mine-resistant ambush protected) family of vehicles to Code-A standards. Work will be performed in West Point, Mississippi, with an estimated completion date of July 31, 2016. Fiscal 2013 and 2015 other procurement (Army) and operations and maintenance (Army) funds in the amount of $17,990,419 were obligated at the time of the award. Army Contracting Command, Warren, Michigan, is the contracting activity.[90]

In April 2015, Navistar Defense President Bob Walsh resigned. On May 19, Kevin Thomas was promoted to president.[91]

On August 31, 2015, Navistar Defense was awarded a $368,932,767 firm-fixed-price foreign military sales contract (Afghanistan) for 2,293 medium tactical vehicles. Work will be performed in West Point, Mississippi; Ooltewah, Tennessee; Marion, Wisconsin; Springfield, Ohio, and Mercer, Pennsylvania, with an estimated completion date of Nov. 30, 2019. One bid was solicited with one received. Fiscal 2014 other procurement funds in the amount of $368,932,767 were obligated at the time of the award. Army Contracting Command, Warren, Michigan, is the contracting activity (W56HZV-15-C-0207).[92]

2016

On May 19, 2016, Navistar Defense was awarded an $11,682,550 firm-fixed-price, foreign military sales contract (Afghanistan) for 50 medium tactical vehicle aircraft refuelers. The estimated completion date is Oct. 31, 2016. One bid was solicited with one received. Work will be performed in Springfield, Ohio; және Канзас-Сити, Канзас. Fiscal 2015 other procurement funds in the amount of $11,682,550 were obligated at the time of the award. Army Contracting Command, Warren, Michigan, is the contracting activity (W56HZV-16-C-0128).[93]

On May 24, 2016, Navistar Defense was awarded a $29,791,289 modification (P00014) to contract W912QR-16-D-0025 to reset and upgrade an additional 250 Mine Resistant Ambush Protected Vehicles (MRAPs), with an option for an additional 200 vehicles. Work will be performed in West Point, Mississippi, with an estimated completion date of May 31, 2017. Fiscal 2016 other procurement (Army); and operations and maintenance (Army) funds in the amount of $29,791,289 were obligated at the time of the award. Army Contracting Command Warren, Michigan, is the contracting activity.[94]

2018

On December 3, 2018, Cerberus Capital Management announced a definitive agreement with Navistar International Corporation under which certain affiliates of Cerberus will acquire a 70% interest in Navistar's defense business, Navistar Defense.[95]

Бірлескен кәсіпорындар

Ағымдағы

General Motors

2019–2020 International CV chassis cab

Navistar entered into an agreement to purchase General Motors' medium duty truck unit in 2007,[96] but because of changing market conditions the purchase ultimately did not occur,[97] және өндірісі Chevrolet Kodiak and GMC TopKick were discontinued in 2009 as GM entered банкроттықтан қорғау.[98]

In 2015, a joint venture between the two companies for development of a new Class 4/5 commercial vehicle was announced.[99] In early 2017, Navistar's truck assembly plant in Springfield, Ohio, began production of фургон шассиі variants of the GMT610 Chevrolet Express and GMC Savana.[100] Further details around the Chevy Silverado 4500HD/5500HD/6500HD were announced by General Motors early in 2018,[101] with Navistar also unveiling the International-branded variant of the truck, the Резюме сериясы, көп ұзамай. Production started in late 2018.[102] The truck serves as a successor to the previously discontinued Chevrolet Kodiak and Халықаралық TerraStar, competing against the Ford Super Duty F-450/F-550/F-600 and Ram Chassis Cab.

Татра

Татра and Navistar Defence introduced at Eurosatory Exposition in Paris, France (June 14–18, 2010) the results of their strategic alliance since October 2009, the models ATX6 (universal container carrier) and ATX8 (troop carrier)[103] The vehicles appear to be based on Tatra T815-7 (T817) 6x6, 8x8 chassis,[104] suspension and cabins while using Navistar engines and other components.[105] Under the deal Navistar Defence and Tatra A.S. will market the vehicles in North America, which includes sales to the United States military and foreign military sales financed by the United States government. Tatra will source parts and components through Navistar's global parts and support network for Tatra trucks delivered in markets outside of North America, as well as market Navistar-Tatra vehicles around the world in their primary markets.

Бұрынғы

Ford Motor Company

2007 Ford F-650, a product of Blue Diamond Truck

From the 1980s to the 2010s, Navistar had a close relationship with Ford Motor Company. Commencing for the 1983 model year as an engine-supply agreement, the relationship evolved into a $400 million yearly business, also involving the production of entire vehicles.[106] Following the end of the diesel-engine supply agreement after the 2010 model year, Ford and Navistar ended collaborative production of medium-duty commercial trucks after the 2014 model year.

Simon Duplex diesel

As a result of the gas crises of the 1970s, the implementation of Корпорацияның орташа отын үнемдеуі (CAFE), was applied to light trucks alongside automobiles. In response, large-block gasoline V8 engines (such as the Ford 460 ) were withdrawn from production from pickup trucks and full-size vans.

For the 1983 model year, Ford entered into a supply agreement with International Harvester to use the newly introduced IDI diesel V8 for ¾ and 1-ton F-Series pickups and E-Series vans. While roughly matching the output of the discontinued 400 cubic-inch V8 (the engine that it replaced alongside a reintroduced 460), the 6.9L diesel offered fuel economy closer to the standard 4.9L inline-6. While originally developed for the S1700 medium-duty truck, the engine supply agreement brought a diesel engine to market faster (and at far lower cost) than developing an engine from the ground up.

In 1988, as International phased out the 6.9L engine, Ford received the 7.3L IDI diesel. During 1994 production, the IDI was replaced by the all-new T444E; to emphasize the introduction of direct injection fuel delivery, Ford began to brand International-sourced engines under the "PowerStroke" branding. As with the IDI, the T444E/PowerStroke was used in F-Series/E-Series trucks and vans.

During 2003 production, the Ford Super Duty line and the E-Series adopted the VT365, replacing the T444E. For 2008, the MaxxForce 7 was introduced for the Super Duty pickups as a PowerStroke engine; in place of a variable-geometry turbocharger (used by International trucks), Ford versions of the engine were fitted with compound turbochargers. As the 6.4L engine would not properly fit in the vehicle, the E-Series continued use of the 6.0L diesel.

After the 2010 model year, Ford ended the use of International-supplied diesel engines. From 2011 onward, the Super Duty was fitted with diesel engines developed by Ford; the E-Series shifted production exclusively to gasoline-based engines. Today, Ford continues the use of the PowerStroke branding, using it for multiple diesel engines produced by the company.

Blue Diamond Truck
2006 Ford LCF (low-cab forward); built by Blue Diamond Truck (also International CF/CityStar)

In September 2001, Navistar announced a бірлескен кәсіпорын with Ford, named Blue Diamond Truck Co. LLC.[107] A 50/50 agreement between the two companies, Blue Diamond was intended to develop and manufacture vehicles and powertrains for both companies, using the International facility in Генерал Эскобедо, Мексика.[107][108]In 2004, Blue Diamond Truck launched production.[109] While sharing a common frame,[107] the Ford F-650 and F-750 Super Duty were produced with different bodywork and powertrains than the International 4200/4300. In 2006, the two introduced the Ford LCF/International CF, the first model line of the combined company. To create a low-cab COE, the Blue Diamond (Ford/International) frame was combined with the Japanese-sourced cab of the Мазда Титан (converted to left-hand drive). The LCF received the first engine developed by Blue Diamond, a 4.5L V6 (a 6-cylinder version of the 6.0L V8).[108]

In 2015, the Blue Diamond Truck venture was dissolved by Ford. While International continued production at General Escobedo, as part of a redesign, Ford commercial truck production was shifted to Avon Lake, Ohio.[110]

Анхуй Цзянхуаи Навистар

On 16 September 2010, Anhui Jianghuai автомобиль Co., Ltd. (JAC) announced joint ventures with NC2 Global and Navistar International Corporation that will develop, build, and market heavy duty trucks and diesel engines in China.[111] 2018 жылдың мамыр айында бұл туралы жарияланды Камминс would be buying out Navistar's equity in the venture.[112]

Махиндра Навистар

Navistar formed a joint venture with Махиндра және Махиндра to build heavy trucks in India under the "Mahindra International" brand,[113] содан бері қайта аталды Махиндра Навистар.[114] These trucks were displayed at Auto Expo 2010 in Delhi, India.

The joint venture ceased as Navistar exited the joint venture in 2013.

Даулар

2011 жылдың желтоқсанында партия емес ұйым Қоғамдық науқан criticized Navistar International for spending $6.31 million on лоббизм and not paying any taxes during 2008–2010, instead getting $18 million in tax rebates, despite making a profit of $896 million and increasing executive pay by 81%.[115]On January 31, 2005, Navistar Financial said it would restate financial statements for fiscal years 2002 and 2003 and the first three quarters of fiscal 2004, because it did not take into consideration potential changes to future income.On April 7, 2006, Navistar restated financial results from 2002 through 2004, and for the first three quarters of 2005, due to accounting practices that are the subject of a continuing review.[116]

Бухгалтерлік есеп мәселелері

In January 2006, the company declared it would not file its 10-К формасы жылдық есеп бірге АҚШ-тың бағалы қағаздар және биржалар жөніндегі комиссиясы уақытында. The delay was caused by the disagreement with its auditors, Deloitte & Touche, over complex accounting issues. In April, Navistar fired Deloitte, its independent auditor for 98 years, and hired KPMG to help restate earnings back to 2002 to fix accounting errors. On December 15, 2006, Navistar executives announced a further delay in its restatement and 2006 results. The announcement prompted the Нью-Йорк қор биржасы (NYSE) to announce the delisting of the company, after 98 years of trading, although the NYSE subsequently delayed the delisting pending an appeal by Navistar. However, Navistar was removed from the S&P 500 Index, and the NYSE eventually denied Navistar's appeal and delisted the stock; it traded on the Қызғылт парақтар until 30 June 2008, when it was relisted on the NYSE, under its previous ticker symbol, NAV, after catching up with its filings.[117] Christopher Anderson, the Deloitte partner responsible for the 2003 audit, accepted a one-year suspension from public audits in 2008, and became the first individual to be fined by the PCAOB.[118]

CEO Daniel Ustian agreed to surrender to Navistar shares worth $1.3 million, while former Chief Financial Officer Robert C. Lannert consented to repay $1.05 million, each sum reflecting monetary bonuses they had received during the restatement period, the SEC said. Four other company executives paid civil penalties without admitting liability.

In December 2014, Navistar disclosed more accounting problems. These involved out-of-period adjustments, which were corrections of prior period errors relating to product warranties. This resulted in a $36 million increase in Cost of Products Sold. In addition, a material weakness was disclosed. In the company's annual 10K, they reported that weakness was "surrounding validation of the completeness and accuracy of underlying data used in the determination of significant accounting estimates and accounting transactions. Specifically, controls were not designed to identify errors in the underlying data which was used to calculate warranty cost estimates and other significant accounting estimates and the accounting effects of significant transactions.[67]

Failed Engine Strategy

In 2001, then CEO Dan Ustian faced numerous Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) regulations to reduce the amount of nitrogen oxides and soot emanating from diesel engines. Despite the change in the compliance arena, the regulations would not begin to be phased in until 2007, with full implementation slated for 2010.[119]

Ustian had multiple engineering paths available. Among them were Selective Catalytic Reduction (SCR), Шығарылған газдың айналымы (EGR), or the use of nitrogen oxide absorbers. All required more engineering and development to achieve compliance. Ustian believed truckers did not want to bother with an extra tank of fluid after treatment. As a result, he convinced the company to spend $700 million to fund EGR development.[119]

On October 31, 2007, Navistar formally announced their intent to move forward with EGR as the company's strategy. The company statement included Ustian mentioning “I have publicly been an advocate of customer friendly emissions control solutions which do not add additional costs to our truck and bus customers. While SCR is a means to achieve the NOx reduction requirement for 2010, it comes with a steep cost to our customers. Our ability to achieve our goals without adding customer cost and inconvenience is a competitive advantage for International.”[120]

On November 24, 2008, Navistar revealed it would use EPA Credits in order to comply with the 2010 legislation.[120]

In February 2009, Ustian touted the benefits of EGR technology as a key differentiator for the company's engines. However, by now, the rest of the industry had chosen to use compliant SCR technology. Ustian disagreed with SCR, saying "the other thing that EGR avoids is the risks of an SCR strategy. Read the label on this and it will show you that there are challenges with keeping control of using this technology: ‘Store between 23 degrees and 68 degrees.’ So essentially it says you can't throw it outside. You can't operate it in conditions above 85 [degrees] or below 12 [degrees]. You can, but, it will put the burden onto the customers.” [121]

Non-Conformance Penalties

The EPA recognized Navistar's imminent non-compliance and created a system of Non-Conformance Penalties (NCPs) that included a $1,919 fine for every non-compliant engine that Navistar sold. To bridge the gap, Navistar began using EPA credits it had previously earned for being compliant in lieu of paying fines. In August 2012, Navistar stated they would run out of EPA credits soon. Only days earlier the EPA announced increased new penalties of $3,744 per engine.[122]

In March 2009, Navistar sued the EPA, claiming that the agency's guidance documents for SCR implementation were invalid because they were adopted without a public process and with input only from the SCR engine makers. Navistar and the EPA settled the lawsuit a year later.[123]

Further masking the EGR problem were high military sales. In the company's 2010 10K report, Navistar cited orders for MRAPs as offsetting flat commercial sales due to the recession.[60]

In January 2012, the EPA adopted an interim final rule that allowed Navistar to continue selling the engines subject to NCPs. Several Navistar competitors sued, and in June 2012 the same appeals court ruled that EPA's interim rule was invalid because it did not give the public notice and an opportunity for comment.[123]

In the meantime, Navistar's EGR decision had led to significant reliability and quality problems. Truck drivers began losing trust and confidence as Navistar vehicles were breaking down frequently. Consequently, they abandoned Navistar trucks in favor of competitor's trucks.[124]

Legal issues (MaxxForce engines)

In December 2014, the United States Judicial Panel on Multidistrict Litigation ordered that 13 of 14 civil lawsuits brought against Navistar for MaxxForce engines would be consolidated into one case. The consolidated lawsuits say Navistar's use of Advanced Exhaust Gas Recirculation emission control system, or EGR, was defective and resulted in repeated engine failures and frequent repairs and downtime.[125]

On December 16, 2014, Navistar reported a larger than expected 4th quarter net loss of $72 million. While sales rose 9 percent to $3 billion, the company cited restructuring and warranty costs as the main reasons for the loss. A day earlier, the company announced it would be closing its engine foundry in Indianapolis, resulting in the loss of 100 jobs and costing $11 million. The company estimated annual savings of $13 million in operating costs.[126]

In March 2015, Navistar reported a first-quarter 2015 net loss of $42 million, or $0.52 per diluted share, compared to a first-quarter 2014 net loss of $248 million, or $3.05 per diluted share. Revenues in the quarter were $2.4 billion, up to $213 million or 10 percent, versus the first quarter of 2014. The higher revenues in the quarter were driven by a 17 percent year-over-year increase in charge outs for Class 6-8 trucks and buses in the United States and Canada. This included a 42 percent increase in school buses; a 25 percent increase in Class 6/7 medium trucks; a 7 percent increase in Class 8 heavy trucks; and a 5 percent increase in Class 8 severe service trucks. Higher sales in the company's export truck operations also contributed to the increase, partially offset by a decrease in used truck sales. The company finished the first quarter with a 27 percent year-over-year increase in order backlog for Class 6-8 trucks.[127]

On June 4, 2015, Navistar reported a second-quarter net loss of $64 million, or 78 cents a share, compared with a year-earlier loss of $297 million, or $3.65 a share. Revenue fell to $2.69 billion from $2.75 billion. Analysts had expected a loss of 18 cents a share and revenue of $2.82 billion.[124]

On June 9, 2015, Navistar named Jeff Sass as the new Senior VP of North American Truck Sales. Sass previously worked 20 years for rival Паккар.[128]

On June 12, 2015, Mark Rachesky's MHR Fund Management LLC disclosed a 6% increased stake in Navistar, up to 15,446,562 shares. The firm now owns 18.9% of Navistar.[129]

In July 2015, the EPA filed a civil lawsuit against Navistar seeking $300 million in fines over its use of non-compliant engines in its 2010-model trucks – engines that did not meet the agency's exhaust emission standards.[130] “Because (Navistar) completed manufacturing and assembling processes for the subject engines in 2010 … each and every engine was ‘produced’ in 2010 and is therefore not a model 2009 engine,” the complaint said. Navistar classified the engines as 2009 model year engines because it began assembling them in 2009. Navistar has stated they dispute the allegations and would "aggressively defend" their position.[125]

On July 20, 2015, Navistar announced that it was refinancing the $697.5 million senior secured term loan facility of Navistar, Inc., which matures in August 2017, with a new $1.040 billion senior secured term loan, which will mature in August 2020. The refinancing will extend the maturity of the term loan facility and provide additional liquidity and financial flexibility for the company.[131]

2016 жылдың наурызында Бағалы қағаздар және биржалық комиссия charged Navistar with misleading investors about its development of the advanced technology truck engine.[132]

In August 2017, a Tennessee jury found that Navistar committed fraud and violated the Tennessee Consumer Practice Act in connection with the sale of 243 Navistar International ProStars with MaxxForce engines to Milan Supply Chain Solutions. It awarded $10.8 million in actual damages and $20 million in punitive damages. The trial included testimony from Jim Hebe, who previously was the senior vice president, North America Sales Operations. Hebe retired in October 2012. Hebe's testimony about the engine program mentioned that the company "did not test shit". In a statement, Navistar said it is disappointed in the jury's verdict and is evaluating its options to challenge it, noting it has successfully defended similar claims in several jurisdictions, including dismissal of claims of fraud in courts in Texas, Wisconsin, Michigan, Indiana, Alabama, and Illinois.[133]

Суреттер

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Атқарушы менеджмент». Алынған 14 қыркүйек, 2020.
  2. ^ "US SEC: Form 10-K Navistar International Corporation". АҚШ-тың бағалы қағаздар және биржалар жөніндегі комиссиясы. Алынған 8 наурыз, 2018.
  3. ^ «Халықаралық жүк көлігі мен қозғалтқыш корпорациясының тұжырымдамасы v2.1». December 9, 2001. Archived from түпнұсқа 9 желтоқсан 2001 ж. Алынған 25 наурыз, 2020.
  4. ^ а б c г. "Navistar - 2020 Factbook" (PDF).
  5. ^ "Warrenville for Navistar - Real Estate - Crain's Chicago Business". Chicagobusiness.com. 2000 жылғы 29 қыркүйек. Алынған 16 маусым, 2012.
  6. ^ а б "Navistar - Who We Are - Heritage". www.navistar.com. Алынған 15 мамыр, 2020.
  7. ^ а б "Navistar Closing Down Workhorse to Cut Costs". RV Business. 12 қыркүйек 2012 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 5 қарашада.
  8. ^ Alex Rodriguez, Jon Yates, and Gary Marx (February 6, 2001). "CONVICTED EX-WORKER KILLS 5 IN MELROSE PARK". Chicago Tribune.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  9. ^ "Navistar to move headquarters to Lisle - tribunedigital-chicagotribune". Articles.chicagotribune.com. 8 қыркүйек, 2010 жыл. Алынған 9 наурыз, 2016.
  10. ^ [1] Мұрағатталды 2014-09-27 at Wikiwix
  11. ^ "Navistar layoffs add to doubts about incentives". Wbez.org. 2011 жылғы 23 желтоқсан. Алынған 24 сәуір, 2015.
  12. ^ Caylor, Bob (September 21, 2012). "Leaving Fort Wayne may cost Navistar more than $70 million". News-Sentinel.com. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 24 сәуір, 2015.
  13. ^ [2] Мұрағатталды 6 желтоқсан 2014 ж., Сағ Wayback Machine
  14. ^ а б Published: July 30, 2015, 12:42 pm (July 30, 2015). "Navistar Fort Wayne: From 10,000 jobs to zero". WANE. Алынған 9 наурыз, 2016.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  15. ^ Malone, Scott (June 20, 2012). "Navistar adopts poison pill as big investors circle". Reuters.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  16. ^ "Navistar Adopts Cummins Scr System | Gentech". Gentechsensors.com. 2012 жылғы 13 тамыз. Алынған 24 сәуір, 2015.
  17. ^ "Navistar Names Lewis B. Campbell Executive Chairman And Interim Chief Executive Officer - Aug 27, 2012". Media.navistar.com. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылдың 5 желтоқсанында. Алынған 24 сәуір, 2015.
  18. ^ «Жазылым орталығы». ChicagoBusiness.com. Алынған 9 наурыз, 2016.
  19. ^ "Carl C. Icahn Issues Open Letter to Board of Directors of Navistar International Corporation (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com. 9 қыркүйек 2012 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 9 наурыз, 2016.
  20. ^ "Cummins Ready for Euro 6, But Not to Buy Navistar - Article". TruckingInfo.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  21. ^ "Navistar Names Dennis 'Denny' Mooney To Lead Integrated Product Development - LISLE, Ill., Dec. 19, 2012 /PRNewswire/". Prnewswire.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  22. ^ "Don Sharp". LinkedIn. Алынған 24 сәуір, 2015.
  23. ^ "Navistar plans 200 more job cuts as 3Q profit falls - tribunedigital-chicagotribune". Articles.chicagotribune.com. 2012 жылғы 6 қыркүйек. Алынған 24 сәуір, 2015.
  24. ^ «Жазылым орталығы». ChicagoBusiness.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  25. ^ "Navistar taps Clarke as CEO; reports Q1 performance | News content from". 2013 жылғы 7 наурыз. Алынған 24 сәуір, 2015.
  26. ^ "Navistar CFO Departing After Less Than Four Years - TopNews - Equipment - TopNews". TruckingInfo.com. 2013 жылғы 24 маусым. Алынған 24 сәуір, 2015.
  27. ^ "GM exec Walter Borst named Navistar CFO". Autonews.com. 2013 жылғы 27 маусым. Алынған 24 сәуір, 2015.
  28. ^ "Navistar to cut jobs amid 3Q loss - tribunedigital-chicagotribune". Articles.chicagotribune.com. 2013 жылғы 4 қыркүйек. Алынған 24 сәуір, 2015.
  29. ^ "SEC alleges Navistar withholding documents in fraud investigation". Chicago Tribune. 2015 жылғы 30 қаңтар. Алынған 9 наурыз, 2016.
  30. ^ "Navistar Has A Tough Road Ahead". Forbes. 2014 жылғы 13 қаңтар. Алынған 24 сәуір, 2015.
  31. ^ "Navistar may close plants to cut costs: CEO". Fox Business. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 4 қаңтарында. Алынған 24 сәуір, 2015.
  32. ^ "Navistar sells off RV business | News content from". Fleetowner.com. 2013 жылғы 16 мамыр. Алынған 24 сәуір, 2015.
  33. ^ "Mahindra Completes Purchase of Navistar's Stake in India Joint Ventures - Feb 12, 2013". Media.navistar.com. 2013 жылғы 12 ақпан. Мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылдың 5 желтоқсанында. Алынған 24 сәуір, 2015.
  34. ^ а б c Kelleher, James B. (September 3, 2014). "Navistar CEO says company's big divestitures behind it". Reuters.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  35. ^ "Navistar Has A Tough Road Ahead". Forbes. 2014 жылғы 13 қаңтар. Алынған 24 сәуір, 2015.
  36. ^ "Navistar closing a plant in Alabama, adding jobs in Melrose Park - Chicago Business Journal". Bizjournals.com. 21 ақпан, 2014 ж. Алынған 24 сәуір, 2015.
  37. ^ "Navistar Reports Third Quarter Results - Sep 3, 2014". Media.navistar.com. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылдың 5 желтоқсанында. Алынған 24 сәуір, 2015.
  38. ^ "Navistar restructures leadership; announces retirement of Jack Allen | News content from". Fleetowner.com. 6 қараша, 2014 ж. Алынған 24 сәуір, 2015.
  39. ^ «GM & Navistar орташа жүк салатын қарапайым жүк көліктері туралы келісімге қол жеткізді». General Motors Fleet.
  40. ^ "Navistar Announces Wide-Ranging Strategic Alliance With Volkswagen Truck & Bus". Navistar.com. 6 қыркүйек 2016 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2018 жылдың 2 қаңтарында. Алынған 1 қаңтар, 2018.
  41. ^ "Navistar and Volkswagen Truck & Bus close strategic alliance". Navistar.com. March 1, 2017. Archived from түпнұсқа 2018 жылдың 3 қаңтарында. Алынған 1 қаңтар, 2018.
  42. ^ "TRATON Proposes To Acquire All Outstanding Common Shares Of Navistar". Traton SE. 30 қаңтар, 2020 ж. Алынған 14 наурыз, 2020.
  43. ^ "Navistar teams up with TuSimple to produce self-driving trucks by 2024". TechCrunch. Алынған 4 желтоқсан, 2020.
  44. ^ Охсман, Алан. "Navistar To Build Robot Trucks With TuSimple, Buys Stake In The Self-Driving Startup". Forbes. Алынған 4 желтоқсан, 2020.
  45. ^ itstillruns.com https://itstillruns.com/international-truck-engine-specifications-7644918.html. Алынған 24 наурыз, 2020. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  46. ^ а б Робертс, Джек. "Navistar Rising: A26 Engine Signals New Chapter". www.truckinginfo.com. Алынған 24 наурыз, 2020.
  47. ^ а б Zach McDonald (2010). "First Navistar Electric Trucks Are Deployed, With 400 More Coming This Year". PluginCars.com. Алынған 1 қазан, 2012.
  48. ^ "EERE News: DOE to Award $10 Million for Plug-in Hybrid Electric School Buses". Apps1.eere.energy.gov. 2009 жылғы 17 сәуір. Алынған 16 маусым, 2012.
  49. ^ Anna Blackaby (April 8, 2011). "Modec electric van know-how sold to US firm Navistar". Birmingham Post. Алынған 1 қазан, 2012.
  50. ^ а б c Mark Kleis (May 17, 2010). "Navistar announces eStar, fully electric commercial truck". Сол бағыт. Алынған 1 қазан, 2012.
  51. ^ Navistar International. "eStar Vehicle Specifications". eStar-EV.com. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 2 қазанында. Алынған 7 қазан, 2012.
  52. ^ Martin LaMonica (May 13, 2010). "Navistar eStar electric delivery trucks get rolling". CNET. Алынған 7 қазан, 2012.
  53. ^ "Navistar Delivers eStar All-Electric Trucks to PG&E". Green Car конгресі. 2010 жылғы 23 маусым. Алынған 7 қазан, 2012.
  54. ^ Coca-Cola Press Release (September 20, 2011). "Coca-Cola Refreshments Rolls Out Six Zero-Emission Electric Trucks". Coca-Cola компаниясы. Алынған 7 қазан, 2012.
  55. ^ Eric Loveday (April 16, 2011). "Canada Post adds Navistar eStar electric delivery van to fleet". Автоблог Жасыл. Алынған 7 қазан, 2012.
  56. ^ Billings, Randy (May 16, 2013). "Navistar sells RV Business, drops eStar Van as Part of its Turnaround Plan". Жаңалықтар. Жүк тасымалдау туралы ақпарат. Алынған 7 қараша, 2016.
  57. ^ "Navistar Forms Unit to Sell Trucks, Products to Military - TopNews - Drivers - TopNews". TruckingInfo.com. 6 қазан 2003 ж. Алынған 24 сәуір, 2015.
  58. ^ International Truck and Engine First Company to Enter Hybrid Commercial Truck Production, November 9, 2007, Fuerteventura Digital
  59. ^ "canada". Navistar Defense. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 23 маусымда. Алынған 24 сәуір, 2015.
  60. ^ а б c "Navistar International Corporation - Investor Relations". Ir.navistar.com. 31 қазан 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 21 желтоқсан 2014 ж. Алынған 24 сәуір, 2015.
  61. ^ "Nav - Nyse". Ir.navistar.com. 5 қазан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 3 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2015.
  62. ^ «Жазылым орталығы». ChicagoBusiness.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  63. ^ "Navistar International Corporation - Investor Relations". Ir.navistar.com. 31 қазан, 2014 ж. Алынған 24 сәуір, 2015.[тұрақты өлі сілтеме ]
  64. ^ "Navistar International Co. - Annual Report". Ir.navistar.com. 20 желтоқсан 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылдың 9 желтоқсанында. Алынған 24 сәуір, 2015.
  65. ^ Eloise Lee & Robert Johnson (March 13, 2012). "Top 25 US Defense Companies". Business Insider. Алынған 24 сәуір, 2015.
  66. ^ In 2014, we expect our U.S. military sales to continue to decline. Contributing to the decline are the budgetary constraints experienced by the U.S. government.
  67. ^ а б "Navistar International Corp : Form 10-K : Annual Report" (PDF). Files.shareholder.com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 21 желтоқсан 2014 ж. Алынған 24 сәуір, 2015.
  68. ^ "International Truck parts Catalog". AGA Parts. Алынған 26 қыркүйек, 2020.
  69. ^ "Navistar International Co. - Annual Report". ir.navistar.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 20 желтоқсанда. Алынған 3 желтоқсан, 2016.
  70. ^ In 2017, we expect our U.S. military sales to be consistent with 2016 as our contract backlog consists of a similar mix of products as that of 2016.
  71. ^ Редакторлық, Reuters. "Navistar quarterly revenue falls, unit gets DoD subpoena".
  72. ^ "Navistar - Investors - - SEC Filings". www.navistar.com.
  73. ^ "Navistar Pulls JLTV Protest « Breaking Defense - Defense industry news, analysis and commentary". Breakingdefense.com. 2012 жылғы 4 қыркүйек. Алынған 24 сәуір, 2015.
  74. ^ "Navistar idling Mississippi plant - Yahoo News". News.yahoo.com. 2013 жылғы 20 маусым. Алынған 24 сәуір, 2015.
  75. ^ McGarry, Brendan (March 21, 2012). «General Dynamics жүк тасымалы бойынша SOCOM-мен 562 миллион доллар жеңіп алды». DoD Buzz. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 24 сәуір, 2015.
  76. ^ "AM General and Navistar Protest SOCOM Vehicle Contract | Defense News". defensenews.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  77. ^ Tita, Bob (January 22, 2014). "Pentagon's Truck Giveaway Could Dent Defense Contractors - WSJ". Online.wsj.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  78. ^ "Army Announces AMPV Contract Award". Military.com. 26 желтоқсан, 2014 ж. Алынған 24 сәуір, 2015.
  79. ^ "MSVS (Medium Support Vehicle System) Project—SMP (Standard Military Pattern) Vehicles - Industrial and Regional Benefits". Ic.gc.ca. Алынған 24 сәуір, 2015.
  80. ^ "Canada's C$ 1+ Billion Competitions for Medium Trucks". Defenceindustrydaily.com. 2012 жылғы 7 мамыр. Алынған 24 сәуір, 2015.
  81. ^ "Status Report on Transformational and Major Crown Projects - RPP 2014-15 | National Defence | Canadian Armed Forces". Forces.gc.ca. Алынған 24 сәуір, 2015.
  82. ^ "Archived - Government of Canada Awards Major Military Procurement Contracts for New Trucks - Canada News Centre". News.gc.ca. 2015 жылғы 16 шілде. Алынған 9 наурыз, 2016.
  83. ^ "Contracts for Friday, July 25, 2014". Defence.gov. Алынған 24 сәуір, 2015.
  84. ^ "Contracts for Wednesday, August 27, 2014". Defence.gov. Алынған 24 сәуір, 2015.
  85. ^ "Navistar Defense to hire at least 200 people •". Wtva.com. 9 сәуір 2014. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 3 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2015.
  86. ^ "Contracts for Tuesday, October 14, 2014". Defence.gov. Алынған 24 сәуір, 2015.
  87. ^ "Navistar Awarded MRAP MaxxPro Contract - DoD Daily Contracts - ClearanceJobs". News.clearancejobs.com. 2015 жылғы 2 ақпан. Алынған 9 наурыз, 2016.
  88. ^ "> U.S. DEPARTMENT OF DEFENSE > Contract View". Defence.gov. 2015 жылғы 18 наурыз. Алынған 9 наурыз, 2016.
  89. ^ "> U.S. DEPARTMENT OF DEFENSE > Contract View". Defence.gov. 2015 жылғы 13 сәуір. Алынған 9 наурыз, 2016.
  90. ^ "> U.S. DEPARTMENT OF DEFENSE > Contract View". Defence.gov. 2015 жылғы 30 сәуір. Алынған 9 наурыз, 2016.
  91. ^ "Navistar". Navistar.com. 2012 жылғы 19 желтоқсан. Алынған 9 наурыз, 2016.
  92. ^ "Navistar Defense LLC Contract Details".
  93. ^ "Contracts for May 19, 2016".
  94. ^ "Navistar Defense LLC Contract Details".
  95. ^ "Cerberus to Acquire Majority Interest in Navistar Defense". cerberus.com. 2018 жылғы 3 желтоқсан. Алынған 24 наурыз, 2020.
  96. ^ "GM to sell its Medium Duty Truck Unit". Tengears.com. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 9 ақпанда. Алынған 16 маусым, 2012.
  97. ^ "GM and Navistar Allow Medium Duty Truck MOU to Expire (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com. 20 тамыз, 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 8 наурызында. Алынған 9 наурыз, 2016.
  98. ^ Szczesny, Joseph (June 8, 2009). "GM Dumps Medium Duty Trucks | TheDetroitBureau.com". Детройт бюросы. Алынған 20 қазан, 2019.
  99. ^ "GM and Navistar Reach Commercial Vehicle Agreement". GM Corporate Newsroom. General Motors. 2015 жылғы 30 қыркүйек. Алынған 20 қазан, 2019.
  100. ^ Burden, Melissa (June 10, 2016). "GM partners with Navistar to finish cutaway vans". Детройт жаңалықтары. Алынған 20 қазан, 2019.
  101. ^ "Chevrolet Will Reveal Its All-new Silverado 4500HD and 5500HD at The Work Truck Show® 2018". media.gm.com. Chevrolet. 8 қаңтар 2018 ж. Алынған 20 қазан, 2019.
  102. ^ Hirsch, Jerry (November 9, 2018). "Navistar's New International CV Work Truck Will Challenge Ford". Trucks.com. Trucks.com. Алынған 20 қазан, 2019.
  103. ^ "Navistar, Tatra unveil two tactical vehicles at Eurosatory". Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 18 желтоқсанында. Алынған 27 маусым, 2010.
  104. ^ "Navistar-Tatra-ATX8-8x8-truck-system". Алынған 27 маусым, 2010.
  105. ^ "Navistar Defense and Tatra's ATX6 at Eurosatory". Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 16 қыркүйекте. Алынған 27 маусым, 2010.
  106. ^ Tita, Bob (May 12, 2014). "Navistar Steels Itself for Ford Loss - WSJ". Online.wsj.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  107. ^ а б c "Blue Diamond formed | News content from Fleet Owner Magazine". Fleetowner.com. 2001 жылғы 1 қыркүйек. Алынған 16 маусым, 2012.
  108. ^ а б "International Trucks". Internationaldelivers.com. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 27 ақпанда. Алынған 24 сәуір, 2015.
  109. ^ Уистлер, Дебора. "Fleet Owner Magazine Home Page". Driversmag.com. Мұрағатталды from the original on May 12, 2004. Алынған 16 маусым, 2012.
  110. ^ "Ford moving medium-duty F-Series production from Mexico to Ohio". Автоблог. Алынған 24 наурыз, 2020.
  111. ^ "JAC Partners with NC2, Navistar". ChinaAutoWeb.com.
  112. ^ "Cummins Inc. - News Release". investor.cummins.com.[тұрақты өлі сілтеме ]
  113. ^ "Business : M&M forms venture with International Truck of U.S". Инду. 2005 жылғы 18 қараша. Алынған 9 наурыз, 2016.
  114. ^ [3] Мұрағатталды 2015 жылғы 25 қазанда, сағ Wayback Machine
  115. ^ Портеро, Эшли. «АҚШ-тың 30 ірі корпорациясы табыс салығынан гөрі лобби конгрессіне көбірек төледі, 2008–2010 жж.». International Business Times. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 7 қаңтарында. Алынған 26 желтоқсан, 2011.
  116. ^ "Navistar to Restate Results Back to 2002". Layover.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 3 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2015.
  117. ^ [4] Мұрағатталды June 30, 2008, at the Wayback Machine
  118. ^ Deloitte Partner Disciplined Over Navistar Audit[тұрақты өлі сілтеме ], CNN, October 31, 2008
  119. ^ а б "Death By Hubris? The Catastrophic Decision That Could Bankrupt A Great American Manufacturer". Forbes.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  120. ^ а б "Navistar's Spiral of Despair: Some background". Commercialmotor.com. Алынған 24 сәуір, 2015.
  121. ^ «Өндірушілер 2010 жылға өз таңдауын жасады | Интернеттегі көлік тақырыптары | Жүк тасымалдау, жүк тасымалдау және логистика жаңалықтары». Ttnews.com. 9 ақпан, 2009 ж. Алынған 24 сәуір, 2015.
  122. ^ «Навистар қымбат стратегиялық қателігі үшін қайнарға төлем жасай бастайды». Forbes.com. 2012 жылғы 31 тамыз. Алынған 24 сәуір, 2015.
  123. ^ а б «EPA Navistar компаниясының EGR қозғалтқыштары бойынша соңғы сот талқысында жеңілді | Ережелер мазмұны». Fleetowner.com. 2013 жылғы 13 желтоқсан. Алынған 24 сәуір, 2015.
  124. ^ а б Тита, Боб (4 маусым, 2015). «Навистар кірісі құлайды». WSJ. Алынған 9 наурыз, 2016.
  125. ^ а б «EPA Навистарды айыппұл ретінде 300 миллион доллар талап етеді». M.landlinemag.com. 2015 жылғы 21 шілде. Алынған 9 наурыз, 2016.
  126. ^ «Navistar есептері төртінші тоқсанның нәтижелері (NYSE: NAV)». Ir.navistar.com. Архивтелген түпнұсқа 21 желтоқсан 2014 ж. Алынған 24 сәуір, 2015.
  127. ^ «Navistar бірінші тоқсанның нәтижелері туралы есеп береді (NYSE: NAV)». Ir.navistar.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2015.
  128. ^ «Navistar жүк көліктерін сатудың жаңа VP-ін жалдады». Ccjdigital.com. 2015 жылғы 9 маусым. Алынған 9 наурыз, 2016.
  129. ^ «Navistar International Corp Марк Рачиктің Mhr Fund Management Llc қызметі жоғарылады». Октафинанс. 10 маусым 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 24 маусымда. Алынған 9 наурыз, 2016.
  130. ^ Шон Килкарр (2015 жылғы 20 шілде). «Сарапшылар Navistar болашағын болжайды. M.fleetowner.com. Алынған 9 наурыз, 2016.
  131. ^ «Навистар кепілдендірілген аға несиелік бағдарламаны қайта қаржыландыру туралы хабарлайды - LISLE, Илл., 20 шілде 2015 ж. / PRNewswire /». Prnewswire.com. Алынған 9 наурыз, 2016.
  132. ^ «SEC: Navistar International және бұрынғы бас директор инвесторларды алдыңғы қатарлы технологиялар қозғалтқышы туралы адастырды» (Ұйықтауға бару). Бағалы қағаздар және биржалық комиссия. 2016 жылғы 31 наурыз. Алынған 13 желтоқсан, 2016.
  133. ^ «Navistar ProStar / MaxxForce сот ісінде 30,8 миллион АҚШ долларымен сотталды».
  134. ^ «Халықаралық жүк машиналары». Mexico.internationaltrucks.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 22 шілдеде. Алынған 9 наурыз, 2016.

Сыртқы сілтемелер