Фрейзер (автомобиль) - Frazer (automobile)

Бұл мақала американдық автомобиль туралы. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Фрейзер.
1949 Frazer седаны
1949 конверсиялы Фрейзер Манхэттен
1951 Frazer Vagabond хэтчбекі

The Фрейзер (1946–1951 жж.) - американдық қымбат автомобильдердің жоғарғы орта бағалы автомобильдерінің флагманы Кайзер-Фрейзер Willow Run корпорациясы Ипсиланти, Мичиган, және болды Кросли, жаңа конверт корпусымен және соғыстан кейінгі жаңа сәндеуімен алғашқы американдық автомобиль.[1]

Ұзақ уақыттан бері американдық автомобиль басқарушысы деп аталған Джозеф В. Фрейзер ол қазір Кайзер-Фрейзердің президенті және бас менеджері болған, Фрейзердің пікіріне сәйкес болды Ховард «Дат» Даррин басқа K-F стилисттерінің кейбір кірістерімен. Жаңа Frazer дизайн жетістіктері үшін Нью-Йорктың сән академиясының алтын медалін жеңіп алды. Өндіріс 1946 жылы 29 мамырда басталды және Frazer 1946 жылы 29 маусымда көпшілік алдында дебют жасады. Бір негізгі төрт есікті седан корпусының қабығы болды, ол ұқсас, бірақ бағасы төмен (200-ден 600 долларға дейін). Кайзер. Фрейзер 1951 модельдік жылдың соңында Фрейзер өндірісінің соңында 115 а.к. (86 кВт) жеткен, C-Supersonic L-head алты контурлық Қызыл Seal 226 қуатын пайдаланды. Frazer Manhattan сериясының F47C сәнді сызығы 1947 жылы 23 наурызда F-47 сериясының түпнұсқасы бойынша $ 500 үстеме бағамен ұсынылды, ол стандарт ретінде жалғасын тапты. 1948 жылға қарай Frazer сатылымы барлық құрастырылған американдық автомобильдердің шамамен 1,5% құрады.

1951 жылғы Frazer-дің қатты реставрацияланған модельдеріне төрт есікті конвертирленген, қатты седан және Frazer Vagabond, бірегей хэтчбек седаны кірді. Соңғы Frazers-1950 жылы қалған модельдерге бетпе-бет келген - 1950 жылы наурызда шығарылды және көпшілікке бірден әсер етті. 50 000-нан астам тапсырыс жасалды, бірақ сол кезде Джозеф В.Фразер компанияны тастап кетті және K-F басшылығы тек 1950 жылы қалған денелерді жеткізу аяқталған кезде 1951 жылғы Фразердің 10,214-ін салғаннан кейін тек Кайзер өндірісіне шоғырлануға шешім қабылдады.[2] Фрейзердің маңызды емес жағы, бірақ оның төрт есігінің батырмалық ашқыштары болды. Бұл функцияны сол кезде тек Линкольн сияқты машиналар ғана бөлісті. Генри Кайзер де, Джозеф Фрейзер де қолданыстағы автомобиль өндірушілердің орталыққа негізделгеніне дәлелдермен сенімді болды Детройт жаңа автомобиль компаниясының жетістігіне қажетті материалдар мен бөлшектердің жеткізілімін тоқтату үшін біріктірілген болатын.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Norm Mort (2010). Американдық 'Тәуелсіз' Автомобилдер: AMC-ден Willys-ге 1945-1960 жж. Veloce Publishing Ltd. 8-8 бет. ISBN  978-1-84584-239-0. Алынған 12 тамыз 2013.
  2. ^ Аарон Северсон (30 қаңтар, 2010 жыл). «Кайзерлер ешқашан жұмыстан кетпейді: Кайзер-Фрейзердің тарихы, 1 бөлім». Қозғалтқышпен аяқтаңыз.

Сыртқы сілтемелер