Packard - Packard

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Packard (айыру).

Координаттар: 42 ° 22′47 ″ Н. 83 ° 01′44 ″ В. / 42.379617 ° N 83.028928 ° W / 42.379617; -83.028928

Packard
ӨнеркәсіпАвтокөлік
ТағдырБіріктірілген Studebaker
ІзбасарStudebaker-Packard корпорациясы (1954 жылы)
Құрылған6 қараша, 1899 ж (1899-11-06)
ҚұрылтайшыларДжеймс Уорд Пакард
Уильям Дуд Пакард
Джордж Льюис Вайсс
ШтабДетройт, Мичиган, АҚШ
Негізгі адамдар
Генри Б. Джой
ӨнімдерАвтомобильдер
1910 Packard жарнамасы

Packard американдық болған сәнді автомобиль маркасы Packard Motor Car Company салған Детройт, Мичиган, АҚШ. Алғашқы Packard автомобильдері 1899 жылы, ал соңғы Детройтта жасалған Packard 1956 жылы, олардың соңғы тұжырымдамалық машинасы Packard Predictor жасаған кезде, 1956 жылы шығарылды.

Packard сатып алды Studebaker 1953 жылы және құрды Studebaker-Packard корпорациясы туралы Саут-Бенд, Индиана. 1957 және 1958 жж. Шынымен болған инженерлік белгі Сауд-Бенд қаласында салынған аспаздық пештер.

Тарих

1899–1905

Packard негізін қалаған Джеймс Уорд Пакард, оның ағасы Уильям және олардың серіктесі Джордж Льюис Вайсс Уоррен, Огайо 1899 жылдан 1903 жылға дейін Дана көшесіндегі солтүстік-шығыстағы зауытта 400 Packard автомобилі салынды. Механик-инженер Джеймс Пакард өздеріне қарағанда атсыз вагон жасай алатынына сенді. Уинтон Паксон шағымданғаннан кейін Уинтонның маңызды акционері Вайске тиесілі машиналар Александр Уинтон жақсартуға қатысты ұсыныстар берді, олар еленбеді. Пакардтың алғашқы машинасы салынған Уоррен, Огайо, 6 қараша 1899 ж.[1]

Генри Бурн Джой, біреуінің мүшесі Детройт Ең көне және дәулетті отбасылар Packard сатып алды. Оның сенімділігіне таңданып, ол Packard-қа кіріп, көп ұзамай инвесторлар тобын қоса алды, соның ішінде Truman Handy Newberry және кіші Рассел А. Алжир 1902 жылы 2 қазанда бұл топ қайта қаржыландырып, Нью-Йорк пен Огайо автомобиль компанияларын Packard Motor Car Company деп өзгертті, президенті Джеймс Пакард болды. Кейінірек Алжир вице-президент қызметін атқарды.[2] Көп ұзамай Пакард операцияларды Детройтқа көшірді, ал Джой бас менеджер болды (ал кейінірек басқарма төрағасы). Алғашқы шығарылған түпнұсқалық пакардты Джеймс Пакард алғыс білдірді алма матер, Лихай университеті және Packard зертханасында сақталған.[3] Тағы біреуі Огайо штатындағы Уоррендегі Пакард мұражайында қойылған.[4]

Бастапқыда барлық пакеттерде 1903 жылға дейін бір цилиндрлі қозғалтқыш болған.[1] Packard көлік құралдары жаңашылдықтарды, соның ішінде заманауи сипаттамаларды ұсынды руль жылдар өткен соң алғашқы цилиндрлі 12 цилиндрлі қозғалтқыш өндіріске бейімделген Бостандық L-12 және жолаушылар вагонындағы кондиционер. Packard 1915 жылдан 1923 жылға дейін 12 цилиндрлі автомобильдерден тұратын «Twin Six» модельдік сериясын шығарды.[5]

Әзірге Black Motor Company Қара түсті $ 375 дейін төмендеді,[6] Батыс құралы жұмыс істейді 'Gale Model A roadster $ 500 болды,[7] жоғары том Oldsmobile Жүгіру 650 долларға кетті,[8] және Коул 30 және Cole Runabout[9] болды US$ 1,500,[10] Packard бағалары 2600 доллардан басталатын автомобильдерге шоғырланған. Марке Құрама Штаттардағы және одан тысқары жерлердегі бай сатып алушылар арасында еуропалық маркалармен бәсекелес бола отырып, келесілерді дамытты Rolls-Royce және Mercedes Benz.

3 500 000 шаршы фут (330 000 м)2) Packard зауыты шығыста Үлкен бульвар Детройтта 40 акр (16 га) жерде орналасқан. Жобалаған Альберт Канның қауымдастығы 1906 жылдың басында ашылған №10 ғимарат кезінде автомобиль зауытына темірбетонды ерте қолдануды қосады.[дәйексөз қажет ] Оның білікті шеберлері 80-нен астам кәсіппен айналысқан. Тозығы жеткен өсімдік әлі тұр,[11][12] бірнеше рет өрт шыққанына қарамастан.[13] Фабрика қазіргі General Motors-қа жақын орналасқан Детройт / Хэмтрамк ассамблеясы 1910 жылдан бастап 1980 жылға дейін Dodge Vehicle зауытының бұрынғы орны болған. Сәулетші Кан да оны жасаған Packard дәлелдеу негіздері жылы Шелби Тауншип, Мичиган.

1906–1930

Пакард Бірінші сериясы Twin-Six туры 1-35, 1916 ж
жабдықталған 1916 Packard Twin-6 туристік машинасы Кегресс трегі Ресей патшасына тиесілі (1917)
Packard төртінші сериясы алты модель 426 Runabout (Roadster), 1927 ж

Осы кезден бастап, 1930 ж.ж. және одан кейінгі жылдары Packard құрастырған көліктер жоғары бағалы американдық автомобильдер арасында бәсекеге қабілетті ретінде қабылданды.[14] Компания, әдетте, американдық мотордомдық роялтидің «Үш PS» бірі деп аталды Пирс-Эрроу туралы Буффало, Нью-Йорк, және Теңдесі жоқ туралы Кливленд, Огайо.[15] Пакард өзінің бүкіл тарихында өзінің президенті мен бас менеджерін басшылыққа алды Джеймс Алван Макаули Ұлттық автомобиль өндірушілер қауымдастығының президенті болған. Автомобильдік даңқ залына енген Макаули Packard-ты Құрама Штаттардағы сәнді автомобильдердің бірінші дизайнері және өндірушісі етті. Марке шетелде де жоғары бәсекеге қабілетті болды, оның нарықтары 61 елде болды. 1928 жылы компанияның жалпы табысы 21 889 000 АҚШ долларын құрады. Сондай-ақ Макаоли «Иесі бар адамнан сұраңыз» атты таңғажайып Пакард ұранына жауапты болды.

ХХ ғасырдың 20-жылдарында Пакард өзінің бағалық класындағы басқа автомобильдерге қарағанда көбірек автомобильдер экспорттады, ал 1930 жылы 2000 доллардан асатын басқа маркаларға қарағанда шетелде екі есе көп сатылды.[16] 1931 жылы 10 пакет Жапонияның корольдік отбасына тиесілі болды.[17] 1924-1930 жылдар аралығында Packard сонымен қатар ең көп сатылатын сәнді бренд болды.[18]

Пакард керемет сәнді автомобильдерден басқа жүк көліктерін жасады. Үш тонналық жүк тиелген Пакард жүк көлігі жүріп өтті Нью-Йорк қаласы дейін Сан-Франциско 1912 ж. 8 шілде мен 24 тамыз аралығында. Сол жылы Пакардтың 104 қалада қызмет көрсету базалары болды.[19]

The Packard Motor Corporation ғимараты кезінде Филадельфия, сонымен қатар Альберт Кан жобалаған, 1910-1911 жылдары салынған. Бұл қосылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 1980 жылы.[20]

1931 жылға қарай Packards Канадада да шығарыла бастады.[21]

1931–1936

1930 Packard Deluxe Eight роаджері

1930-шы жылдарға енген Пакард қор биржасының құлдырауын және одан кейінгі Ұлы Депрессияны 1929 жылдың қазан айына дейін әлдеқайда қымбат және қымбат машиналар жасау арқылы жеңуге тырысты. Сегіз бес орындық седан компанияның көптеген сатушылары болды,[22] The Егіз алты, Винсент жасаған,[23] 1932 жылы енгізілді, оның бағасы зауыттың қақпасында 3650 доллардан басталды (бүгінгі күні 68397 долларға тең);[24] 1933 жылы,[25] ол Packard Twelve деп өзгертіліп, қалған атауын сақтап қалды (1939 жылға дейін). Сондай-ақ, 1931 жылы Packard өзінің гидравликалық жүйесін жасаған Ride Control деп аталатын жүйенің бастамашысы болды амортизаторлар автомобиль ішінен реттеледі.[26] 1932 жылы тек бір жыл ішінде Пакард орташа бағасы жоғары автомобильді шығарды Жеңіл сегіз, базалық бағамен 1750 доллар немесе сегіздік стандарттан 735 долларға төмен.[27]

1931 ж. Тоғызыншы серия моделі 840

Cadillac пен Lincoln бәсекелестері GM мен Ford-тың үлкен қолдау құрылымынан пайда көрді. Packard ресурстар бойынша екі автомобиль алыбына сәйкес келе алмады, дегенмен, 1920-шы жылдар компания үшін өте тиімді болып шықты және 1932 жылы оның активтері шамамен 20 миллион долларды құрады, ал көптеген сәнді автокөлік өндірушілері дерлік бұзылды. Peerless 1932 жылы өндірісін тоқтатты, Кливленд өндірістік фабрикасын автомобиль шығарудан сыра қайнатуға ауыстырды Carling қара жапсырмасы Сыра. 1938 жылға қарай Франклин, Мармон, Рукстон, Старнс-Найт, Штут, Дюсенберг, және Пирс-Эрроу бәрі жабық болды.

1932 жылғы тоғызыншы сериялы De Luxe сегіз сериялы 904 седан-лимузин

Packard-тің тағы бір артықшылығы болды, ол басқа сәнді автокөлік өндірушілерінде жоқ еді: жалғыз өндіріс желісі. Бір сызықты және модельдер арасындағы өзара ауыстырымдылықты сақтай отырып, Packard өз шығындарын төмендете алды. Packard сол кездегі басқа өндірушілер сияқты автомобильдерді жиі ауыстыра алмады. Пакард жыл сайын жаңа модельдер шығарудың орнына 1923 жылы өзінің моделінің өзгеруін дифференциациялау үшін өзінің «Серия» формуласын қолдана бастады. Жаңа модельдер сериясы жыл сайын қатаң түрде дебют жасамады, кейбір сериялары екі жылға жуық, ал екіншілері қысқа мерзімге созылды. жеті ай сияқты уақыт. Ұзақ мерзімді перспективада Пакард жылына орта есеппен бір жаңа серия алып отырды. 1930 жылға қарай Packard автомобильдері оның жетінші сериясының бөлігі болып саналды. 1942 жылға қарай Пакард өзінің жиырмасыншы сериясында болды. «Он үшінші серия» алынып тасталды.

1934 он бірінші серия сегіз моделі 1101 айырбасталатын седан

Депрессияны жою үшін Packard орташа баға диапазонында қол жетімді автомобильдер шығара бастады. Бұл қажетті қадам болды, өйткені өз қолдарымен жасалынған сәнді автокөліктерге деген сұраныс күрт азайып кетті, тіпті жұмыссыздық 20% -дан жоғары болған кезде мұндай көлікке мүмкіндігі бар адамдар оларды көруге құлықсыз болды. 1935 жылы компания өзінің алғашқы машинасын 1000 доллардан бастап ұсынды 120. Сатылымы сол жылы үш еседен астам көбейіп, 1936 жылы тағы екі есеге өсті. 120-ны шығару үшін Packard мүлдем бөлек зауыт салып, жабдықтады. 1936 жылға қарай Пакардтың жұмыс күші жоғары бағалы «аға» жолдар (он екі, супер сегіз және сегіз) мен орташа бағалы «кіші» модельдер арасында біркелкі бөлінді, дегенмен жасөспірімдер жасөспірімдерге қарағанда 10 есе көп өндірілді. Себебі, 120 модель заманауи жаппай өндіріс техникасын қолдана отырып салынған, ал аға буыншылар қол еңбегі мен дәстүрлі қолөнерді көбірек қолданған. Пакард депрессиядан, әрине, сәтті Junior модельдерінсіз өте алмады,[28] олар аға модельдердің эксклюзивті имиджін қымбат сәнді автокөлікке ие бола алатындардың азаюына әсер етті. 120 модель аға модельдерге қарағанда негізгі дизайны бойынша заманауи болды; мысалы, 1935 Packard 120-да тәуелсіз аспа және гидравликалық тежегіштер болды, бұл ерекшеліктер 1937 жылға дейін аға буындарда пайда болмайды.

Осы уақыт ішінде Packards салынды Виндзор, Онтарио Packard Motor Company of Canada компаниясы ұсынған[29] Өндіріс 1931 жылы басталды, ең жақсы жыл 1937 жыл болды, 2500-ден сәл ғана көп автомобиль құрастырылды.[29] Канадада шығарылған бөлшектерге шиналар, қаптауыштар, радиатор өзектері, фаралар, серіппелер, дөңгелектер кірді, ал қозғалтқыштар жергілікті жерде құрастырылған.[30] Өндіріс 1939 жылы аяқталды, дегенмен компания көптеген жылдар бойы Виндзорда кеңсе ұстады.[29]

1937–1941

1939 (17-серия) Он екі

Packard әлі күнге дейін сәнді автокөлік болды, дегенмен жасалынған автомобильдердің көпшілігі - бұл 120 және Супер Сегіз модель диапазоны. Нарықтың көп бөлігін ұстап аламын деген үмітпен Пакард шығарылымды шешті Packard 115C 1937 жылы, ол 1928 жылы Бесінші сериялы автомобильдерден кейінгі Packard-тың алғашқы алты цилиндрлі қозғалтқышымен жұмыс істеді. Бағасы 1200 доллар тұратын «Packard Six» -ті енгізу туралы шешім,[31][32] 1938 жылғы рецессияға уақыт келді. Бұл модель сондай-ақ Packards-ді көпшіліктің ойындағынан гөрі аз эксклюзивті нәрсе деп атады және ұзақ мерзімде Packard-тің Американың ең жақсы сәнді автомобильдерін жасау беделіне нұқсан келтірді.[33] Алты, қайта жасалған 110 1940–41 жылдары соғыстан кейін үш жыл бойы жалғасты.

1939 жылы Пакард Econo-Drive түрін ұсынды асыра жіберу қозғалтқыштың айналу жиілігін 27,8% төмендетуге қабілетті; ол кез-келген жылдамдықпен 30 мильден (48 км / сағ) асып кетуі мүмкін.[34] Сол жылы компания бесінші, көлденең амортизаторды енгізді және бағаналы жылжуды (Handishift деп аталады) 120 және Six-ке қол жетімді етті.[35]

1941 180 Ресми Седан
Артур Астордың коллекциясы үшін Кен Керчеваль қалпына келтірді

Дененің жаңа пішіні 1941 жылы пайда болды Packard Clipper. Ол тек 1607 доңғалақ базасындағы 127 дюймдік базада төрт есікті модель ретінде қол жетімді болды, бірақ 125 а.к. (93 кВт; 127 ПС) тік-8 қозғалтқыштың 120-н қолданады.[36]

1942–1945

1942 жылы Packard Motor Car Company 100% соғыс өндірісіне көшті.[37] Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Packard қайтадан лицензия беретін ұшақ қозғалтқыштарын жасады Мерлин қозғалтқыш Rolls-Royce ретінде V-1650, ол атақты қуаттандырды P-51 Mustang истребитель, «Кадиллак аспан» деген атпен белгілі.[38][39] Пакард сонымен қатар американдықтар үшін 1350, 1400 және 1500 ат күші бар V-12 теңіз қозғалтқыштарын жасады ПТ қайықтары (әр қайықта үш пайдаланылған) және кейбіреулері Ұлыбританияның патрульдік қайықтары. Пакард соғыс уақытындағы өндірістік келісімшарттар бойынша Америка Құрама Штаттарының корпорациялары арасында 18-ші орынға ие болды.[40]

Еуропадағы соғыстың аяғында Packard Motor Car Company 55000-нан астам жауынгерлік қозғалтқыш шығарды. 1944 жылы сатылым 455 118,600 долларды құрады. 1945 жылы 6 мамырда Пакард 568,000,000 АҚШ доллары көлеміндегі соғыс тапсырыстарына байланысты артта қалды.[37]

1946–1956

Нью-Йорк штатындағы Packard дилері, шамамен 1950–1955 жж

Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында Пакард шамамен 33 миллион долларлық активтермен керемет қаржылық жағдайда болды, бірақ уақыт өткен сайын менеджменттің бірнеше қателіктері айқындала бастады. АҚШ-тың басқа автомобиль компаниялары сияқты, Packard 1945 жылдың аяғында азаматтық автомобильдер өндірісін қалпына келтіріп, оларды 1942 модельдерін қарапайым жаңарта отырып, оларды 1946 модель деп атады. Клипперге арналған құрал-саймандар ғана жақын болғандықтан, аға сериялы автомобильдер ауыстырылмады. Әңгіменің бір нұсқасы - аға өлімшілдер тот басу элементтері қатарында қалып қойған және оларды пайдалану мүмкін болмай қалған. Көптен бері айтылып жүрген тағы бір ертегі - Рузвельт Сталинге Үлкендер сериясына өлім берген, бірақ ZiS-110 мемлекеттік лимузиндер жеке дизайн болды.[41]

1949 Packard айырбасталатын купе
1950 Packard Eight Club Sedan

The Қайшы Студебакер мен Кайзер-Фрейзер бастаған жаңа конверт денелері пайда бола бастағанда ескірді. Егер олар еуропалық автомобиль жасаушы болса, бұл ештеңе білдірмес еді; олар классикалық пішінді кейінгілерден онша айырмашылығы жоқ ұсына беруі мүмкін еді Rolls-Royce тік грильмен. Соғыс аяқталған кезде Пакард қатты қаржылық жағдайға ие болғанымен, олар 1941 жылғы дизайн үшін құрал-сайман құнын төлеуге жеткілікті автомобиль сатқан жоқ. 1948-49 жылдар аралығында автомобиль өндірушілердің көпшілігі жаңа көліктермен шыға алған кезде, Пакард 1951 жылға дейін шыға алмады. Сондықтан олар бар корпусқа қаңылтыр металл қосып жаңартты (ол салмақтың салмағын 200 фунт (91 кг) қосты).[дәйексөз қажет ] Алты цилиндрлі автокөліктер ішкі нарыққа түсіп, айырбасталғыш қосылды. Бұл жаңа дизайн Клиппермен қарым-қатынасын жасырды. Тіпті бұл атау алынып тасталды - біраз уақытқа.

Таңдалған дизайн «ванна» түрі болды. Соғыс кезінде бұл футуристік деп саналды және тұжырымдама 1949 жылғы Нэшпен бірге қабылданды - және Сааб 92-96 Еуропада ондаған жылдар бойы сақталды - 1948-1950 Packard стилі поляризация болды. Біреулерге бұл классикалық және заманауи түрмен үйлескен; басқалары оны «жүкті піл» деп атады. Драйвері үшін Заманауи Механикс, Том МакКахилл, жаңадан жасалған Packard-ті «ешкі» және «а Королева Мэри Packard 1948 жылға арналған 92000 және 1949 жылғы 116000 автокөлік сатқан, дегенмен екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жылдары жаңа автомобильдерге деген сұраныс өте жоғары болды және кез-келген көлік сатылатын болды. әлдеқайда проблемалы.

Cadillac-тің 1948 жылғы жаңа көліктері тегіс, ұшақ шабыттандырылған стильге ие болды, бұл бірден Пакардтың «ваннасындағы» сәндеуді ескі болып көрінді. Сонымен қатар, Cadillac 1949 жылы жаңа OHV V8 қозғалтқышын шығарды, бұл олардың машиналарына Packard сенімді, бірақ қартайған сегіз қозғалтқыш сәйкес келе алмайтын өнімділігі үшін бедел берді. Қазіргі заманғы электр қондырғысының жетіспеушілігі 1950 жылдардың пайда болуына байланысты Пакард үшін жауапкершіліктің артуын дәлелдейтін еді.

1950 Packard сегіз төрт есікті седан

Packard Cadillac-ты шамамен 1950 жылға дейін сатты; сатылымдардың көпшілігі орташа деңгей модельдері болды. Осы уақыт ішінде Cadillac АҚШ-тың алғашқы өндірушілерінің бірі болды автоматты беріліс қорабы ( Гидраматикалық 1941 ж.), бірақ Пакард Ультраматикалық,[42] 1949 жылы және 1950 жылдан бастап барлық модельдерде ұсынылған.

Packard құрастырған және құрастырған Ультраматик құлыптауды ұсынды момент түрлендіргіші екі жылдамдықпен. Ерте ультраматика әдетте «жоғары» деңгейінде жұмыс істейді, ал «төмен» қолмен таңдалуы керек. 1954 жылдың аяғынан бастап оны тек «жоғары» деңгейінде немесе «төмен» деңгейінде бастап, автоматты түрде «жоғары» деңгейге ауыстыруды орнатуға болады. «Биік» қалыпты жүргізуге және «Төмен» негізінен шыңдарда жүруге арналған.

Ultramatic компаниясы Packard-ты GM-ден басқа жалғыз американдық автомобиль өндірушісіне айналдырды, ол автоматты беріліс қорабын толығымен өз үйінде дамытады, өйткені тіпті Форд өз дизайнын Borg-Warner-ге беруді таңдаған (Ford бастапқыда Ultramatics-ті Packard-тан орнату үшін сатып алуға тырысқан) Линкольндер, бірақ бірнеше жылдан кейін Линкольн өзінің автоматты беріліс қорабына ие болғанға дейін Hydramatics сатып алды). Алайда Ultramatic GM-тің Hydramatic-пен жылжудың тегістігі, үдеуі немесе сенімділігі үшін салыстырған жоқ. Ultramatic-ке жұмсалған ресурстар Packard-ты өте қажет заманауи V8 қозғалтқышын жасау мүмкіндігінен айырды. Сондай-ақ, стандартты седандарға, купелерге және айырбасталатын заттарға қосымша жаңа дене стилі қосылған кезде, Packard Cadillac компаниясының Coupe DeVille-ге жауап ретінде екі есікті қатты тақтаның орнына бекет вагонын ұсынды. Седан станциясы, негізінен болаттан жасалған вагон тәрізді корпус, артқы жағында сәндік ағаштары жақсы; үш жыл ішінде тек 3864 сатылды. 1940 жылдардың аяғы мен 50 жылдардың басындағы пакеттер өзінің ескі дәстүрі бойынша шеберлікпен және ең жақсы материалдармен салынғанымен, бәрі жақсы болмады. Сатылымдарды басқаратын және олардың жоғары сатыдағы бауырларының беделіне әсер ететін төмен бағалы пакеттердің үйлесімі және кейбір күмәнді маркетингтік шешімдер, Пакардтың сәнді автокөлік нарығының «патшасы» ретіндегі тәжі тәуекелге ұшырады - және оны ақырында өсіп келе жатқан Cadillac ұрлайды. 1950 жылы сатылым 42000 автомобильге дейін төмендеді. Пакардтың президенті Джордж Т.Кристофер 1951 жылға бет-әлпетімен эволюциялық сәндеу тәсілін белгілегенде, басқалары түбегейлі жаңа дизайнды қалаған. Соңында Кристофер отставкаға кетіп, Пакардтың қазынашысы Хью Ферри президент болды - ол жаңа бағытты талап етті. Мансабын Packard-та бухгалтерияда өткізген Ферри бұл жұмысты қаламады және тез компанияның тұрақты президенті табылғанға дейін уақытша қызмет ететінін тез айтты.

1951 Packard 300

1951 жылғы пакеттер толығымен қайта жасалды. Дизайнер Джон Рейнхарт заманауи сәндеу үрдістеріне сәйкес келетін жоғары талиялы, төртбұрышты профильді ұсынды - бұл соғыстан кейінгі дәуірдің дәстүрлі ағымдық дизайнынан мүлдем өзгеше. Сәндеудің жаңа мүмкіндіктері: бір бөліктен тұратын алдыңғы әйнек, артқы терезені орау, доңғалақ базасындағы ұзын дөңгелектердегі дөңгелектер, толық ені бар гриль (дәстүрлі Packard тік дизайнын ауыстыру) және сорғышпен доғал «бағыттағыш». сол биіктіктегі алдыңғы қанаттар. 122 дюймдік (3 099 мм) доңғалақ базасы төменгі сериялы 200 сериялы стандартты және Deluxe екі және төрт есікті және 250 сериялы Mayfair қатты тақтайшаларын (Packard-тің бірінші) және айырбасталатын элементтерді қолдайды. Upmarket 300 және Patrician 400 модельдері 127 дюймдік (3226 мм) доңғалақ базасын басқарды. 200 сериялы модельдер қайтадан төменгі деңгейдегі модельдер болды және енді а іскерлік купе.

250, 300 және 400 / Патрициктер Пакардтың флагманы болды және сол жылы өндірістің көп бөлігін құрады. Патрициан енді Custom Eight желісін алмастыратын ең жоғарғы Packard болды. Бастапқы жоспарда оны 356 кубтық (5,8 л) қозғалтқышпен жабдықтау жоспарланған болатын, алайда компания сатылымы анағұрлым үлкен, қымбатырақ электр станциясын шығаруға жеткілікті болмайтын шығар деп шешті, сондықтан 327 куб (5.4 л) ) орнына қолданылған (бұрын ортаңғы қозғалтқыш). Кішігірім қуатты қондырғы жаңа пакеттерде 356-ға тең өнімділікті ұсынғанымен, кейбіреулер бұл әрекетті Packard-тің сәнді автокөлік ретінде имиджін одан әрі төмендетеді.

1951 ж. Тыныш жыл болғандықтан, басқа автоөндірушілердің жаңалықтары аз болды, Packard қайта құрылды 101 000 автомобиль сатылды. 1951 жинағы заманауи (автоматты беріліс қорабы) мен қартаюдың қызықты қоспасы болды (OHV V8 қозғалтқыштары тез үйреншікті сипатқа ие болған кезде, тегіс сызықты сегіздіктерді қолданады). 1948 жылы бірде-бір отандық автомобиль желілерінде OHV V8 болған жоқ, бірақ 1955 жылға қарай әрбір автомобиль желісі нұсқасын ұсынды. Packard қатары сегіздік, Cadillac қозғалтқыштарының күші жетіспейтін ескі дизайн болғанымен, өте тегіс болды. Ультраматикалық беріліс қорабымен үйлескенде, қозғалтқыш қозғалыс жолда тыныш және тегіс тәжірибе жасады. Алайда ол 55 м.м.-тан жоғары жылдамдықпен тұрақты жүргізуге қабілетті жоғары қысылған, қысқа соққылы қозғалтқыштарға көбірек бара жатқан ат күшімен жарысқа ілесе алмады.

Пакардтың имиджі барған сайын ескі, жас клиенттерге ұнамсыз болып көрінді. Сауалнамалар нәтижесінде Packard клиенттерінің 75% -ы бұрынғы Packards-ға иелік еткен қайталаушылар екендігі және бірнеше жаңа сатып алушылар осы брендке тартылатындығы анықталды. Бұл проблеманы біріктіру компанияның гериатриялық басшылығы болды. Packard директорлар кеңесі 1950 жылдардың басында орта есеппен 67 жаста болды және компанияны басқаруға жаңа көзқараспен жас басшылар өте қажет болды - 1948 жылы, Элвин Макаули кезінде туылған Грант әкімшілігі, төраға қызметінен кетті. Хью Фери сондықтан президент болу үшін сырттан адам жалдаудан басқа таңдау қалмады деп шешті. Осы мақсатта ол өзінің құрамына кірді Джеймс Нэнс құрылғыны өндіруші Hotpoint-тен. 52 жасында Нэнс Пакардтың ең жас басқарушысымен салыстырғанда он жастан кіші болды.

Пакардтың қарт басшылығының басты себептерінің бірі компанияның басшы қызметкерлерге арналған зейнетақы жоспарының болмауы болды (қатардағы қызметкерлердің зейнетақы жоспары бар БАӘ келісімшарт). Нәтижесінде, Packard басшылары зейнетке шыққысы келмеді және а-дан басқа табыс көзі қалмады Әлеуметтік қамсыздандыру төлем, осылайша жас еркектердің компанияда билікке келуіне жол бермейді. Джеймс Нэнстің президент ретіндегі алғашқы әрекеттерінің бірі - Packard басшыларын зейнетке шығуға мәжбүрлеу үшін зейнетақы жоспарын құру. Нэнс Корея соғысындағы әскери келісімшарттарды бұзу және Пакардтың нашар сұйылтылған бейнесін өзгерту үшін жұмыс істеді. Ол бұдан былай Packard орта көлік шығаруды тоқтатады және тек Cadillac-пен бәсекелес болатын сәнді модельдер жасайды деп мәлімдеді. Осы стратегия шеңберінде Нэнс 1953 жылға арналған аз өндірілетін (тек 750 жасалған) гламур моделін ұсынды, Кариб теңізі айырбасталатын. Сол жылдың басқа жаңалықтарымен тікелей бәсекелес болу (Buick Skylark, Oldsmobile Fiesta және Cadillac Eldorado ), ол бірдей жақсы қабылданды және бәсекелестігін артта қалдырды. Алайда, жалпы сатылым 1953 жылы төмендеді. Кариб теңізінің конверттелетін және шектеулі шығарылымы бар сәнді модельдері Патрициан 400 Седан және Дерхам әдеттегі ресми седан жоғалған беделді жақсы күндерден бастап қайтарып берді, екі жыл бұрын жаңа болып көрінген «биік қалта» сәндеу адамдарды нан мен май пакеттеріне арналған көрме бөлмелеріне кіргізбейтін болды. Бір кездері екінші деңгейге көтерілмеген Пакардтың құрастыру сапасы да осы кезеңде сырғана бастады, өйткені қызметкерлердің рухы төмендеді.

1953 Карбар теңізі Packard айырбасталатын

Пакард сияқты американдық тәуелсіз өндірушілер соғыстан кейінгі кезеңде жақсы жұмыс істегенімен, ұсыныс сұранысты қанағаттандырды және 1950 жылдардың басында олар «Үлкен үштік» атағына ие бола бастады -General Motors, Форд, және Chrysler - экономикада, орташа бағамен және элиталық нарықтарда сату үшін қызу күрес жүргізді.[43] 50-жылдардың басында тірі қалған тәуелсіздер біріктірілді. 1953 жылы, Кайзер біріктірілді Уиллис Кайзер-Виллис болу. Нэш пен Хадсон болды American Motors Corporation (AMC). Бұл бірігудің стратегиясына шығындарды азайту және олардың сату ұйымдарын Үлкен үштіктің бәсекелестігіне сай күшейту кірді.[44]

1953–54 жылдары Форд пен GM қатал сату соғысын жүргізіп, бағаларды төмендетіп, автокөліктерді дилерлерге мәжбүр етті. Бұл екі компанияға да аз әсер еткенімен, тәуелсіз автокөлік шығарушыларға айтарлықтай зиян тигізді. Нэш президенті Джордж В.Мейсон осылайша төрт ірі тәуелсіз (Нэш, Хадсон, Пакард және Стюдебейкер) бәрін атау үшін бір үлкен киімге біріктіруді ұсынды. American Motors Corporation (AMC). Мейсон Нэнспен өзінің пікірін білдіру үшін бейресми пікірталастар өткізді стратегиялық көзқарас, және AMC үшін Packard-тың Ультраматикалық берілістерін және V8 қозғалтқыштарын сатып алу туралы келісім жасалды. Олар 1955 жылы қолданылған Гудзон және Нэш.

Дегенмен Корея соғысы қорғаныс келісімшарттары өте қажет табыс әкелді, соғыс 1953 жылы аяқталды және жаңа қорғаныс министрі Чарльз Э. Уилсон ол бұрын президент болған GM-тен басқа барлық автомобиль өндірушілерінің қорғаныс келісімшартын бұза бастады.

Chrysler және Ford 1950 жылдардың басында Packard дилерлік компанияларын «ұрлау» науқанын жүргізді, нәтижесінде Packard дилерлік желісі үнемі кішірейіп, шашыраңқы болды.

Пакардтың соңғы маңызды дамуы - Билл Эллисон, ойлап тапқан Torsion-Level тоқтата тұру, автомобильдің биіктігін артқа және бүйірге теңестіретін, әр серіппені өз бетінше өтейтін электр қозғалтқыштары бар, электронды басқарылатын төрт доңғалақты бұралу-бар аспасы. Қазіргі американдық бәсекелестер бұл тоқтата тұру тұжырымдамасында үлкен қиындықтарға тап болды және идеяны тастағанға дейін қауіпсіздік жастықшаларының серіппелерімен дәл осылай жасауға тырысты.

Studebaker-Packard корпорациясы

Негізгі мақала: Studebaker-Packard корпорациясы

1954 жылдың 1 қазанынан бастап Packard Motor Car Company істен шыққан Studebaker корпорациясын Американың төртінші ірі автомобиль компаниясын құру үшін сатып алды, бірақ олардың жағдайлары туралы толық білместен немесе қаржылық салдарын ескермеді.[45] Алайда, SPC-тің Nance компаниясы жоғары командалық лауазымға ие бола алмаса, AMC-мен бірігу мүмкіндігін қарастырудан бас тартты (Мейсон мен Нэнс бұрынғы бәсекелестер болды Кельвинатор және Hotpoint Мэйсонның Үлкен Төрт Американдық автоөнеркәсіп туралы үлкен көзқарасы 1954 жылы 8 қазанда жедел панкреатит пен пневмониядан кенеттен қайтыс болуымен аяқталды.

Мейсон қайтыс болғаннан кейін бір аптадан кейін, AMC-нің жаңа президенті, Джордж В.Ромни, «тікелей немесе жанама түрде бірігу жоқ» деп жариялады.[46] Осыған қарамастан, Ромни Мейсонның SPC-тен компоненттер сатып алу туралы міндеттемесін жалғастырды. Мейсон мен Нэнс бұған дейін SPC AMC-тен бөлшектерді сатып алады деп келіскенімен, олай еткен жоқ. Сонымен қатар, Packard қозғалтқыштары мен берілімдері салыстырмалы түрде қымбат болды, сондықтан AMC өздігінен дами бастады V8 қозғалтқышы, және аутсорсингтік қондырғыны 1956 жылдың ортасына ауыстырды.[47] Нэш пен Хадсон Студебейкер мен Пакардтың қосылуымен бірге қосылса да, Мейсон Нэш, Хадсон, Студебейкер және Пакардқа қосылатын төрт жақты бірігу жүзеге аспады. S-P некесі (шын мәнінде Packard сатып алуы) мүгедек қате болды. Packard әлі де қаржылық жағдайында болғанымен, Studebaker жоғары шығындармен және өндіріс шығындарымен күресіп, жылына 250 000 автокөліктің теңгерімді бұзуы мүмкін емес көрсеткішке мұқтаж емес. Тиісті тексеру «біріктіру қызбасының» артында тұрды және мәміле тездетілді. Біріктірілгеннен кейін Студебейкердің қаржылық жағдайының нашарлауы Пакардтың өмір сүруіне қауіп төндіретіні белгілі болды.

Нэнс 1954 жылы қайта жоспарлауға үміттенген еді, бірақ қажетті уақыт пен ақша жетіспеді. Packard сол жылы (жалпы өндірісі 89,796) нан-майдан жасалған Clipper желісі (250 сериясы алынып тасталды), Mayfair қатты купелері мен конвертирленген машиналары және Cavalier есімді жаңа дөңгелекті базалық седан болды. Клипперлердің арасында қатты тақтайшаға ұқсас стильде жасалған Sportsterster бағаналы жаңалығы болды.

Уақыт пен ақша қайтадан жетіспейтіндіктен, 1954 сәндеуі өзгертілген фаралар мен артқы шамдардан, өзгертілген элементтерден басқа өзгеріссіз қалды. Патрициан флагман сериясына Тынық мұхиты атты жаңа қатты тақта қосылды және барлық жоғары деңгейлі пакеттер 359 цидрлі қозғалтқышпен жұмыс істеді. Кондиционер 1942 жылдан бастап алғаш рет қол жетімді болды. Packard кондиционерді 1930-шы жылдары енгізді. Клипперс (өндірістің 80% -дан астамы) қатты панельдік модель - Super Panama-ға ие болды, бірақ сатылымы тек 31,000 автомобильге түсіп кетті.

1955 ж. Пакард Патрициан

Нэнстің үміттенген революциялық жаңа моделі 1955 жылға дейін кешіктірілді, бұл ішінара Пакардтың Студебакермен бірігуіне байланысты болды. Packard стилисті Дик Тиг 1955 жылғы желіні жобалауға Нэнс шақырған болатын, ал Тиганың несиесі үшін 1955 Packard пайда болған кезде шынымен де сенсация болды. Корпус толығымен жаңартылып, модернизацияланып қана қойған жоқ, сонымен қатар суспензия мүлдем жаңа болды, оның алдыңғы және артқы бұралмалы штангалары бар, электр басқаруымен бірге жүк пен жол жағдайына қарамастан автомобиль деңгейін ұстап тұрды. Бұл таңғажайып жаңа дизайнды Packard-тың өте заманауи моделі болды ауа клапаны V8, ондаған жылдар бойы қолданылып келген ескі, ауыр, шойыннан жасалған бүйір вентильді сегіздік орнына ауыстырып, (5,8 л) 352 куб. Сонымен қатар, Packard әртүрлі қуат, жайлылық және ыңғайлылық мүмкіндіктерін ұсынды, мысалы, рульдік басқару және тежегіштер, сондай-ақ электрлік терезе көтергіштері. Бірақ кондиционер ауытқушылық болды. 1950 жылдардың ортасына дейін барлық модельдерде қол жетімді болғанымен, 1955 және 1956 жылдары санаулы машиналарға орнатылды, бірақ Пакардтың сәнді автокөлік мәртебесіне ие болғанына қарамастан. 1955 жылы модельдік сатылым тек 55000 данаға көтерілді, оның ішінде Клиппер бүкіл салада өте күшті болды.

1955 жылғы модельдер өндіріске ене бастағанда, ескі мәселе өршіп кетті. Артқа 1941 жылы Пакард өз денелерін аутсорсингке берген болатын Briggs өндірістік компаниясы. Бриггстің негізін қалаушы Уолтер Бриггс 1952 жылдың басында қайтыс болды және оның отбасы меншік салығын төлеу үшін компанияны сатуға шешім қабылдады. Крайслер тез арада Бриггсті сатып алып, 1953 жылдың соңында Пакардтың Бриггспен келісімшарты аяқталғаннан кейін денелерді беруді тоқтататыны туралы Пакардты хабардар етті. Пакард дене өндірісін Детройттағы Коннор авенюіндегі кішігірім зауытқа көшіруге мәжбүр болды. Нысан өте кішкентай болды және байланыстыру мен сапаға байланысты проблемалар тудырды.[дәйексөз қажет ] Нашар сапаны бақылау компанияның имиджіне нұқсан келтірді және 1956 жылы сатылымдардың төмендеуіне әкелді, дегенмен проблемалар көбіне сол кезде шешілді.[дәйексөз қажет ] Сонымен қатар, Packard-тан алыстағы таланттардың «миын ағызу» жүріп жатты, ең бастысы Джон З.Делореан.[дәйексөз қажет ]

1956 Packard Clipper

1956 жыл үшін Қайшы Clipper Custom және Deluxe модельдері бар жеке брендке айналды. Енді Packard-Clipper бизнес-моделі Линкольн-Меркурийдің айнасы болды. «Үлкен» бумалар төрт корпуста салынған, олардың әрқайсысы ерекше модель атауы бар. Патрициан сызық седандарының төрт есікті шыңында, қатты жүздік купелерде төрт жүз, ал конверттелген және винил төбелі екі есікті қатты тақтада Кариб теңізі қолданылған. 1956 жылдың көктемінде атқарушы билік енгізілді. Төрт есікті седан мен екі есікті қатты тақтада келе жатқан Атқарушы орган сәнді автокөлік алғысы келетін, бірақ Пакардтың бағасын ақтай алмаған сатып алушыға бағытталған. Бұл Packard атауын және аға модельдердің алдыңғы жағын қолданатын, бірақ Clipper платформасы мен артқы қанаттарын қолданатын аралық модель болды. Бұл Джеймс Нэнстің бірнеше жыл бойы Клиппер сызығын Пакардтан бөліп алуға тырысқанына түсініксіз болды. Алайда, көліктердің нарыққа енуіне байланысты, 1957 жылы бұл машинаны жалғастыру керек еді. Содан кейін ол 1957 ж. Аға снарядтың бастапқы пакетіне айналды. Клипперлер 1957 жылдан бастап денелерді Studebaker-пен бөліседі.

1955/56 жаңа дизайнына қарамастан, Cadillac сәнді нарықта көшбасшылықты жалғастырды, содан кейін Линкольн, Пакард және Империал. Автоматты беріліс қорабындағы және барлық электрлік аксессуарлардағы сенімділік проблемалары Packard туралы көпшіліктің пікірін одан әрі нашарлатты. Сатылым 1954 жылмен салыстырғанда 1955 жылы жақсы болды. Бұл жыл баннерлік жыл болды. Packard-тің сатылымы 1955 жылғы модельдердің жарамдылығы мен аяқталуына және жаңа инженерлік ерекшеліктерге қатысты механикалық мәселелерге байланысты 1956 жылы төмендеді. Бұл ақаулар Packard-ті еске түсіруге миллиондаған шығын әкелді және жаңа жеңіп алынған имиджді сәби кезінен бастап бүлдірді.

Packard-тің «Ultramatic» беріліс қорабын басқару батырмасы

1956 жылы Teague 1955 жылғы негізгі дизайнын сақтап, денеге сәндеу түрін қосты, мысалы, үш тонды сәндеу. Алдыңғы қанаттарда радикалды стильде киінген фаралар және хромның сәл араласуы 1956 жылғы модельдерді ерекшелендірді. Руль бағанындағы сабаққа трансмиссиялық батырмаларды орналастырған «Электрондық батырма ультраматикасы» автомобильдің жағымсыз беделін көтеріп, көп ұзамай жетім болып қалуы мүмкін. Модельдер сериясы өзгеріссіз қалды, бірақ V8 қазір өнеркәсіптегі ең үлкендер қатарына 374 куб (6,1 л) дейін ұлғайтылды. Кариб бассейнінде бұл қозғалтқыш 310 а.к. (230 кВт) өндірді. Клипперс 352 қозғалтқышын пайдалануды жалғастырды. 1957 жылы Predictor шоу-карары негізінде жасалған аға буындардың барлық жаңа желісі жоспарлары болды. Клипперлер мен Studebakers көптеген ішкі және сыртқы корпус панельдерімен бөліседі. (Осы 1957 жаңа автомобиль бағдарламасының жеке тұсаукесері 1956 жылғы қаңтарда Нью-Йорктегі Waldorf-Astoria қонақ үйінде Уолл-Стриттің инвестициялық банкирлеріне жасалды.) Бұл модельдер көп жағдайда кез-келген басқа автомобиль өндірушілер шығаратыннан озық болды. уақытты үнемдеңіз, Chrysler-ді үнемдеңіз, ол көп ұзамай өзінің барлық жаңа 1957 желілерін өндіріске шығарғаннан кейін өзінің сапасыз мәселелері үшін қоғамдық ашуды сезінеді. Нэнс босатылып, жаңа Меркурий-Эдсель-Линкольн дивизиясының бастығы ретінде Фордқа ауысады. Нэнс бәрін сынап көргенімен, компания Packard-ты Studebaker платформалары мен корпустың дизайнымен бөлісуге мәжбүр етіп, жаңа қайта құруға қаражат бөле алмады. Жоспарланған озық жаңа модельдерді қайта қаржыландыруға қаражат болмаса, SPC тағдыры шешілді; үлкен Packard «біз жоғалтуға шамамыз жетпейтін көлікті» өлтіру туралы шешім қабылдағанда өлі болды. Пакардтың толық құрастырылған соңғы көлігі, Патрицианның төрт есікті седаны 1956 жылы 25 маусымда Conner Avenue құрастыру желісінен шығып кетті.[48]

1957–1958

1958 Packard

1957 жылы Детройтта және одан кейін Пакеттер салынбады Қайшы disappeared as a separate brand name. Instead, a Studebaker President–based car bearing the Packard Clipper nameplate appeared on the market, but sales were slow. Available in just two body styles, Town Sedan (four-door sedan) and Country Sedan (four-door station wagon), they were powered by Studebaker's 289 cu in (4.7 l) V8 а Маккулох supercharger, delivering the same 275 hp (205 kW) as the 1956 Clipper Custom, although at higher revolutions. Borrowing design cues from the 1956 Clipper (visual in the grille and dash), with wheel covers, tail lamps, and dials from 1956 along with the Packard cormorant hood mascot and trunk chrome trim from 1955 senior Packards, the 1957 Packard Clipper was more than a badge-engineered Studebaker—but also far from a Патрициан. Had the company been able to invest more money to finish the transformation and position the car under a senior line of "true Packards", it might have been a successful Clipper. However, standing alone the cars sold in very limited numbers—and a number of Packard dealers dropped their franchises while customers stayed away, despite huge price discounts, fearful of buying a car that could soon be an orphaned make. With the market flooded by inexpensive cars, minor automakers struggled to sell vehicles at шығындар лидері prices to keep up with Ford and GM.[49] Also, a general decline in demand for large cars heralded an industry switch to жинақы машиналар сияқты Studebaker Lark.

Predictably, many Packard devotees were disappointed by the марка 's perceived further loss of exclusivity and what they perceived as a reduction in quality. They joined competitors and media critics in christening the new models as "Packardbakers ". The 1958 models were launched with no series name, simply as "Packard". New body styles were introduced, a two-door hardtop joined the four-door sedan. A new premier model appeared with a sporting profile: the Пакард Хоук was based on the Studebaker Golden Hawk and featured a new nose and a fake spare wheel molded in the trunk lid reminiscent of the concurrent Imperial. The 1958 Packards were amongst the first in the industry to be "facelifted" with plastic parts. The housing for the new dual headlights and the complete fins were fiberglass parts grafted on Studebaker bodies. Very little chrome was on the lower front clip. Дизайнер Дункан Макрей managed to include the 1956 Clipper tail lights for one last time, this time in a fin, and under a canted fin, a wild—or to some bizarre—mixture. Added to the front of all but the Hawk were tacked on pods for dual headlights, in a desperate attempt to keep up with late-1950s styling cues. All Packards were given 14 in (36 cm) wheels to lower the profile. The public reaction was predictable and sales were almost nonexistent. The Studebaker factory was older than Packard's Detroit plant, with higher production requirements, which added to dipping sales. A new compact car on which the company staked its survival, the Lark, was a year away, and failed to sell in sufficient numbers to keep the marque afloat. Several makes were discontinued around this time: Packard, Эдсель, Хадсон, Нэш, DeSoto, және Кайзер. Not since the 1930s had so many makes disappeared, and it wouldn't be until the 2008–10 жылдардағы автомобиль өнеркәсібі дағдарысы that so many makes would be dropped at the same time again.

Concept Packards

1956 Predictor concept, at the Studebaker ұлттық мұражайы

During the 1950s, a number of "dream cars" were built by Packard in an attempt to keep the marque alive in the imaginations of the American car-buying public. Included in this category are the 1952 Панамерикандық that led to the production Кариб теңізі және Пантера (also known as Daytona), based on a 1954 platform. Shortly after the introduction of the Caribbean, Packard showed a prototype hardtop called the Балбоа.[50] It featured a reverse-slanted rear window that could be lowered for ventilation, a feature introduced in a production car by Меркурий in 1957 and still in production in 1966.

The Сұраныс was based on the 1955 Four Hundred hardtop, but featured a classic upright Packard fluted grille reminiscent of the prewar models. In addition, the 1957 engineering mule "Black Bess" was built to test new features for a future car. This car had a resemblance to the 1958 Edsel. It featured Packard's return to a vertical grill. This grill was very narrow with the familiar ox-yoke shape that was characteristic for Packard, and with front fenders with dual headlights resembling Chrysler products from that era. The engineering mule Black Bess was destroyed by the company shortly after the Packard plant was shuttered. Of the 10 Requests built, only four were sold off the showroom floor.

Dick Teague also designed the last Packard show car, the Болжалды. This hardtop coupe's design followed the lines of the planned 1957 cars. It had many unusual features, among them a roof section that opened either by opening a door or activating a switch, well ahead of later T-tops. The car had seats that rotated out, allowing the passenger easy access, a feature later used on some Chrysler and GM products. The Predictor also had the opera windows, or portholes, found on concurrent Thunderbirds. Other novel ideas were overhead switches—these were in the production Avanti—and a dash design that followed the hood profile, centering dials in the center console area. This feature has only recently been used on production cars. The Predictor survives and is on display at the Studebaker ұлттық мұражайы section of the Center for History in Саут-Бенд, Индиана.

Астральды

One unusual prototype, the Studebaker-Packard Astral, was made in 1957 and first unveiled at the South Bend Art Centre on January 12, 1958, and then at the March 1958 Geneva Motor Show.[51] It had a single gyroscopic balanced wheel and the publicity data suggested it could be nuclear powered or have what the designers described as an ionic engine. No working prototype was ever made, nor was it likely that one was ever intended.[52][53]

The Astral was designed by Edward E. Herrmann, Studebaker-Packard's director of interior design,[54] as a project to give his team experience in working with glass-reinforced plastic. It was put on show at various Studebaker dealerships before being put into storage. Rediscovered 30 years later, the car was restored and put on display by the Studebaker museum.

Соңы

Studebaker-Packard pulled the Packard nameplate from the marketplace in 1959. In 1962, "Packard" was dropped off the corporation's name at a time when it was introducing the all new Аванти, and a less anachronistic image was being sought, thus finishing the story of the American Packard marque. The Packard name (as well as Pierce-Arrow) had been considered for the Avanti, but this wasn't done.

In the late 1950s, Studebaker-Packard was approached by enthusiasts to қайтару the French car maker Facel-Vega Келіңіздер Тамаша four-door hardtop as a Packard for sale in North America, using stock Packard V8s and identifying trim including red hexagonal wheel covers, корморант hood ornament, and classic vertical ox-yoke grille.[дәйексөз қажет ] The proposition was rejected when Daimler-Benz threatened to pull out of its 1957 marketing and distribution agreement, which would have cost Studebaker-Packard more in revenue than they could have made from the badge-engineered Packard. Daimler-Benz had little of its own dealer network at the time and used this agreement to enter and become more established in the American market through SPC's dealer network, and felt this car was a threat to their models.

Aborted revival

In the late 1990s, Roy Gullickson revived the Packard nameplate by buying the trademark and developing a Пакард Он екі for the 1999 model year. His goal was annual production of 2,000 cars, but lack of investment funds stalled that plan indefinitely. Жалғыз прототип Twelve made was sold at an auto auction in Plymouth, MI, in July 2014 for $143,000.[55]

Packard engines

Автомобиль

Packard's engineering staff designed and built excellent, reliable engines. Packard offered a 12-cylinder engine—the "Twin Six"—as well as a low-compression straight-eight, but never a 16-cylinder engine. After WWII, Packard continued with their successful straight-eight-cylinder жалпақ бас қозғалтқыштар. While as fast as the new GM and Chrysler OHV V8s, they were perceived as obsolete by buyers. By waiting until 1955, Packard was almost the last U.S. automaker to introduce a high-compression V8 қозғалтқышы. The design was physically large and entirely conventional, copying many of the first-generation Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, and Studebaker Kettering features. It was produced in 320 cu in (5.2 L) and 352 cu in (5.8 L) displacements. The Caribbean version had two four-barrel карбюраторлар and produced 275 hp (205 kW). For 1956, a 374 cu in (6.1 L) version was used in the Senior cars and the Caribbean two four-barrels produced 305 hp (227 kW).[түсіндіру қажет ]

Other Packard engines

Гар Вуд Келіңіздер Miss America 2, 1921 жылғы жеңімпаз Harmsworth Trophy, was powered by four Packard-built Бостандық L-12 қозғалтқыштар.
Кейінгі нұсқалары Солтүстік Американдық P-51 Mustang were powered by a Packard V-1650 Merlin, a license-built version of the Rolls-Royce Merlin.
ПТ қайықтары were powered by a trio of Packard 4M-2500 engines, and later models featured the improved 5M-2500.

Packard also made large aeronautical and marine engines. Бас инженер Джесси Г. Винсент developed a V12 airplane engine called the "Бостандық қозғалтқышы " that was used widely in Entente air corps during Бірінші дүниежүзілік соғыс. After the war the Liberty was adapted for marine use, becoming a multiple world record setter under inventor and boating pioneer Гар Вуд from the late 1910s through the 1930s.

In the interbellum, Packard built one of the world's first diesel aviation engines, the 225-hp DR-980 радиалды. It powered the Stinson SM-8D, басқалардың арасында. It also powered a Bellanca CH-300 on a record endurance flight of over 84 hours, a mark that stood for more than 50 years. Other Packard-powered airplanes set several records during the 1920s.

During WWII, Packard license-built Rolls-Royce Merlin engines under the Packard V-1650 designation, used with great success in the famed P-51 Mustang истребитель. A marine version of the successor to the V12 Liberty was adapted in three versions – M3-2500, M4-2500, and M5-2500 – to power the war's iconic ПТ қайықтары.

After WWII, Packard produced a new line of flathead design six (model 1M-245) and eight (model 1M-356) cylinder marine engines based on the automobile versions and the experience gained from the war production. Of the 1M-245 type engines, only 1,865 were produced between Spring 1947 and January 1951, with only a handful survivors.[56] Of the 1M-356 type engines, approximately 1,525 were produced between 1947 and 1950.[57] Even more rare is the experimental "R" type racing versions (1M-245 "R"), of which only 10 were produced with currently only one known survivor, a 1M-245 R six-cylinder engine powering today a 1936 Gar Wood Speedster.[58]

Packard also developed two turbine aircraft engines for the АҚШ әуе күштері, XJ41 ан XJ49. This was one reason for the Кертисс-Райт take-over in 1956: Packard wanted to sell their own jet.[59]

Packard automobile models

1907 Packard, The New York Times, November 6, 1907

Packard show cars

Packard tradenames

  • Ультраматикалық, Packard's self-developed automatic transmission (1949–1953; Gear-Start Ultramatic 1954, Twin Ultramatic 1955–1956)
  • Thunderbolt, a line of Packard Straight Eights after WW2
  • Finger Tip Shift, similar to the Chris-O-Matic shift, a servo and remote control to shift the marine engine transmissions (1947-1951)
  • Torsion Level Ride, Packard's torsion bar suspension with integrated levelizer (1955–1956)
  • Easamatic, Packard's name for the Бендикс TreadleVac power brakes available after 1952.
  • Electromatic, Packard's name for its electrically controlled, vacuum operated automatic clutch.
  • Twin Traction, Packard's optional limited-slip rear axle; the first on a production car worldwide (1956–1958)
  • Touch Button, Packard's electric panel to control 1956 win Ultramatic

Жарнамалар

1927 Packard magazine ad
1910 Packard advertisement, Индианаполис жұлдызы, May 22, 1910
1912 Packard advertisement, Syracuse Herald, March 14, 1912

The Packard advertising song on television had the words:

Ride ride ride ride ride along
in your Packard, in your Packard.
In a Packard you've got the world on a string.
In a Packard car you feel like a king.
Ride ride ride ride ride along
in your Packard, what fun!
And ask the man, just ask the man
the lucky man who owns one!

Мұра

Американың Packard мұражайы және Лодердейл фортының антиквариаттық мұражайы[60] hold collections of Packard automobiles.

The electrical connectors developed by Packard were used extensively by General Motors in its automobiles. The first series of connectors was the Packard 56, followed by the Weather Pack, and finally the Metri Pack, which are still in common use today.[61]

A massive crushing of circa 50 vintage Packards happened in 1977 in southern California and was dubbed by the Special-Interest auto magazine as "Crushathon". Cars formerly property of a Packard collector were auctioned off after his death. Due to different disagreements in the terms of the auction between SoCal Packard fan clubs, roughly half of the cars auctioned off did not meet the listed price leading to the cars being ultimately destroyed, despite their purportedly good mechanical and rust-free condition.[62]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Flammang, James M. (1999). Американдық Автокөлікке 100 жыл: Millennium Edition. Халықаралық жарияланымдар. б. 19. ISBN  978-0-7853-3484-2.
  2. ^ «Алжир отбасы». Grosse Pointe тарихи қоғамы. Алынған 15 қыркүйек 2013.
  3. ^ Packard's 100th Anniversary on Lehigh University website Мұрағатталды 2009 жылдың 12 қаңтарында, сағ Wayback Machine
  4. ^ "1903 Packard 2 Passenger Runabout". Remarkable Cars Picture Gallery. Алынған 15 қыркүйек 2013.
  5. ^ Note the listing at «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016-10-05 ж. Алынған 2016-04-05.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) for "Packard." See also the database for the Aftermarket Catalog Exchange Standard for the replacement car parts industry at «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2016-04-20. Алынған 2016-04-05.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  6. ^ Климер, б. 61.
  7. ^ Климер, б. 51.
  8. ^ Климер, б. 32.
  9. ^ Clymer, Floyd (1971). 1877-1925 жж. Ерте американдық автомобильдер қазынасы. Bonanza кітаптары. б.104.
  10. ^ Климер, б. 63.
  11. ^ Wright, Richard A. (2000-01-16). "Once teeming with auto plants, Detroit now home to only a few nameplates". Детройт жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2012-07-10. Алынған 2012-01-31.
  12. ^ DetroitDerek Photography. "Abandoned Packard Plant". Flickr. Алынған 15 қыркүйек 2013.
  13. ^ "More fires break out at Packard Plant in Detroit". Wwmt.com. 29 маусым 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 2 наурызда. Алынған 15 қыркүйек 2013.
  14. ^ Эванс, Стив. "1906 Packard Model S, the gentleman's sports car". ClassicCars.com журналы. Алынған 7 қараша 2018.
  15. ^ Kevin A. Wilson. "15 Cars That Couldn't Save Their Brand". Танымал механика. б. 1. Алынған 23 наурыз, 2014. Pierce-Arrow, founded in 1901, once ranked with Detroit's Packard and Cleveland's Peerless as the Three P's of Motordom
  16. ^ Old Car Advertising Мұрағатталды 2016 жылдың 4 тамызы, сағ Wayback Machine. Тексерілді, 16 қыркүйек 2013 ж.
  17. ^ Әдеби дайджест 14 November 1931; Old Car Advertising Мұрағатталды 9 тамыз 2016 ж., Сағ Wayback Machine. Тексерілді, 16 қыркүйек 2013 ж.
  18. ^ Old Car Advertising Мұрағатталды 2016 жылдың 4 тамызы, сағ Wayback Machine. Тексерілді, 16 қыркүйек 2013 ж.
  19. ^ Климер, б. 112.
  20. ^ «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2010 жылғы 9 шілде.
  21. ^ Әдеби дайджест 12 December 1931; Old Car Advertising Мұрағатталды 9 тамыз 2016 ж., Сағ Wayback Machine. Тексерілді, 16 қыркүйек 2013 ж.
  22. ^ Old Car Advertising Мұрағатталды 9 тамыз 2016 ж., Сағ Wayback Machine 14 қыркүйек 2013 шығарылды
  23. ^ Джоргано, Г.Н. (2002). Early and Vintage Cars 1886-1930. Mason Crest баспагерлері. ISBN  978-1-59084-491-5.
  24. ^ Old Car Advertising Мұрағатталды 8 тамыз 2016 ж., Сағ Wayback Machine. Тексерілді, 16 қыркүйек 2013 ж.
  25. ^ Old Car Advertising Мұрағатталды 2016 жылғы 5 наурыз, сағ Wayback Machine. Тексерілді, 16 қыркүйек 2013 ж.
  26. ^ Әдеби дайджест 14 November 1931, reproduced at Old Car Advertising Мұрағатталды 8 тамыз 2016 ж., Сағ Wayback Machine. Тексерілді, 16 қыркүйек 2013 ж.
  27. ^ Langworth, Richard M. (1992). Illustrated Packard Buyer's Guide: All Packard Cars and Commercial Vehicles, 1899 to 1958. Motorbooks International. б. 50. ISBN  0-87938-427-1.
  28. ^ Langworth, pp. 70-71
  29. ^ а б c Zavitz, Perry (1985). Canadian Cars, 1946-1984. Baltimore: Bookman Publishing. б. 136. ISBN  0934780439.
  30. ^ Stenquist, Paul. "The beautiful, Canadian-born Packard 120 Sport Coupe". www.hagerty.com. Алынған 30 маусым 2018.
  31. ^ Old Car Advertising Мұрағатталды 2016 жылдың 4 тамызы, сағ Wayback Machine Old Car Advertising Мұрағатталды 2016 жылдың 4 тамызы, сағ Wayback Machine
  32. ^ Old Car Advertising Мұрағатталды 2016 жылғы 5 наурыз, сағ Wayback Machine 5 қазан 2013 шығарылды
  33. ^ Автоматты редакторлары Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (20 тамыз, 2007). "1937-1947 Packard Six". HowStuffWorks.com. Алынған 25 қазан, 2018.
  34. ^ Old Car Advertising Мұрағатталды 2016 жылдың 4 тамызы, сағ Wayback Machine 5 қазан 2013 шығарылды
  35. ^ Old Car Advertising Мұрағатталды 2016 жылдың 4 тамызы, сағ Wayback Machine 5 қазан 2013 шығарылды
  36. ^ Автоматты редакторлары Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (2007 ж. 23 қазан). "1941-1947 Packard Clipper". HowStuffWorks.com. Алынған 26 қазан, 2018.
  37. ^ а б Moranz, John (1945). Leaders of Wartime Michigan. Milwaukee, Wisconsin: John Moranz. б. 52.
  38. ^ Герман, Артур. Бостандықтың соғысы: Екінші дүниежүзілік соғыста американдық бизнес қалай жеңіске жетті, pp. 103-5, 110, 203, Random House, New York, NY, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  39. ^ Паркер, Дана Т. Building Victory: Aircraft Production in the Los Angeles Area in World War II, б. 77, 90-2, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  40. ^ Пек, Мертон Дж.; Шерер, Фредерик М. (1962). Қаруды сатып алу процесі: экономикалық талдау. Гарвард іскерлік мектебі. б. 619.
  41. ^ Hamlin, George (17 May 2012). "Star letter: ZIS is not a Packard". Classic American. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 29 шілдеде. Алынған 29 шілде 2013.
  42. ^ Flory, J. ("Kelly"), Jr. (2008). Американдық автомобильдер, 1946–1959 жыл сайын әр модель. МакФарланд. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  43. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Американдық автомобиль шежіресі: 100 жылдан астам автокөлік тарихы. Халықаралық жарияланымдар. б. 278. ISBN  978-0-7853-0778-5. Алынған 2012-01-31.
  44. ^ «Уақыт сағаты, 1953 ж., 12 қазан».. Уақыт. 12 қазан 1953 ж. Алынған 1 желтоқсан, 2017.
  45. ^ Patrick R Foster. Studebaker, Minneapolis, Motorbooks, 2008 ISBN  9780785832614
  46. ^ «Кадрлар: аптаның өзгерістері». Уақыт. 25 қазан 1954. Алынған 15 қыркүйек 2013.
  47. ^ «Автоматтар: жаңа жазба». Уақыт. 24 наурыз 1954 ж. Алынған 15 қыркүйек 2013.
  48. ^ "Last Packard produced - Jun 25, 1956". History.com. Алынған 20 қаңтар, 2018.
  49. ^ Bresnahan, Timothy F. (June 1987). "Competition and Collusion in the American Automobile Industry: The 1955 Price War". Өнеркәсіптік экономика журналы. 35 (4): 457–482. дои:10.2307/2098583. JSTOR  2098583.
  50. ^ "Hudson and Packard Present Their Cars of the Future". Танымал механика. 100 (5): 97. November 1953. Алынған 15 қыркүйек 2013.
  51. ^ Автокөлік тоқсан сайын. Volume 31, no. 1, 1992, pages 14–29.
  52. ^ "1957 Studebaker-Packard, Astral, Form of Power: Atomic". Petersen автомобиль мұражайы. 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 24 маусымда. Алынған 14 маусым 2012.
  53. ^ "Cruising the Misfits of Motordom", Chuck Squatriglia, Сымды, 9 мамыр 2009 ж
  54. ^ "Edward Herrmann Obituary". Fort CollinsS, Colorado. Архивтелген түпнұсқа 2016-07-01. Алынған 2016-05-31.
  55. ^ "1999 Packard Twelve Prototype - Motor City 2014". RM Sotheby's. 20 шілде 2017. Алынған 1 желтоқсан 2017.
  56. ^ "PackardClub.org • View topic - Packard Marine Engine 1M-245". www.packardclub.org. Алынған 13 қаңтар 2019.
  57. ^ "PackardClub.org • View topic - Packard Marine Engine 1M-356". www.packardclub.org. Алынған 13 қаңтар 2019.
  58. ^ "Old Marine Engine: Packard straight eight 1m-356". www.oldmarineengine.com. Алынған 13 қаңтар 2019.
  59. ^ Ward, James A. (1995). Packard Motor Car компаниясының құлауы. Стэнфорд университетінің баспасы. ISBN  978-0-8047-2457-9.
  60. ^ Fort Lauderdale Antique Car Museum - Cars Мұрағатталды 2016 жылғы 5 сәуір, сағ Wayback Machine
  61. ^ "Three Plug Options For Wiring Systems". Алынған 11 шілде 2015.
  62. ^ "SIA Flashback – Packard Crushathon". Алынған 4 желтоқсан 2017.

Сыртқы сілтемелер

Packard жолаушылар көлігінің уақыт шкаласы, 1899–1958 жж
Цилиндрлер саны1900 жж1910 жж1920 жж1930 жж1940 жж1950 жж
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
Жалғыз және егізA-F моделіҮлгі G / Модель МЕкінші дүниежүзілік соғыс
ТөртМодель K, L, N, S, 18 (NA, NB, NC, NE)30-модель (U моделі, UA, UB, UBS, UC, UCS, UE)
АлтыАлты (үстем алты және жалғыз алты)110 & 115ҚайшыҚайшы
СегізЖеңіл сегіз120120200Қайшы /Мэйфэйр /Тынық мұхиты
300Кавалер /Атқарушы
Сегіз /Супер Сегіз180. Супер сегіздік /Супер СегізСупер Сегіз /Седан станциясы400 /Кариб теңізі /Патрициан
Он екіЕгіз алтыОн екі