Rolls-Royce Merlin - Википедия - Rolls-Royce Merlin

Packard компаниясы шығарған лицензияланған нұсқаны қараңыз Packard V-1650 Merlin.

Мерлин
Қара боялған ұшақтың поршенді қозғалтқышының алдыңғы оң жақ көрінісі. «Роллс-Ройс» сөзі жұдырық білігінің қақпағында қызыл мәтінде пайда болады.
Rolls-Royce Merlin
ТүріСұйықтықпен салқындатылған V-12 поршень аэро қозғалтқыш
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіRolls-Royce Limited
Бірінші жүгіру15 қазан 1933
Негізгі қосымшаларАвро Ланкастер
де Хавиллэнд масасы
Handley Page Галифакс
Hawker дауылы
Supermarine Spitfire
Нөмір салынған149,659
Бірлік құны£ 2000 (қозғалтқыш)
£ 350 (винт)[1]
НұсқаларPackard V-1650 Merlin
Ішіне әзірленгенRolls-Royce метеоры

The Rolls-Royce Merlin британдық сұйықтықпен салқындатылған V-12 поршень аэро қозғалтқыш 27-денлитр (1,650 cu in ) сыйымдылығы. Rolls-Royce қозғалтқышты жобалаған және оны алғаш рет 1933 жылы жеке өндіріс ретінде басқарған. Бастапқыда PV-12, кейінірек ол аталды Мерлин өзінің поршенді аэро қозғалтқыштарын аталған компания конвенциясынан кейін жыртқыш құстар.

Бірнеше модификациядан кейін ПВ-12-дің алғашқы өндіріс нұсқалары 1936 жылы аяқталды. Мерлинді қолданып қызметке алғаш шыққан әуе кемесі Fairey шайқасы, Hawker дауылы және Supermarine Spitfire. Merlin Spitfire және Hurricane-мен тығыз байланысты, дегенмен өндірістің негізгі бөлігі төрт моторлы болған. Авро Ланкастер ауыр бомбалаушы. Соғыс уақытындағы қажеттіліктерден туындаған жылдам қолданылатын бірқатар жұмыстар қозғалтқыштың өнімділігі мен беріктігін айтарлықтай жақсартты. Алғашқы өндіріс модельдері үшін 1000 а.к.-тан басталып, соғыстың соңғы нұсқалары шамамен 1800 а.к.-ден аспады және ең соңғы нұсқасы de Havilland Hornet 2000 а.к.

Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі ең сәтті ұшақ қозғалтқыштарының бірі, Мерлиннің 50-ге жуық нұсқасын Роллс-Ройс жасаған. Дерби, Крю және Глазго, сондай-ақ Ұлыбританиядағы Форд оларда Trafford Park фабрикасы, жақын Манчестер. Бағаланбаған нұсқа да негіз болды Rolls-Royce / Rover Meteor цистерна қозғалтқышы. Соғыстан кейінгі Мерлин негізінен ауыстырылды Роллс-Ройс Гриффон Мерлиннің көптеген нұсқалары жасалған және жасалған әскери мақсатта лайнерлер және әскери-көлік авиациясы.

The Packard V-1650 Мерлиннің Америка Құрама Штаттарында салынған нұсқасы болды. Жалпы алғанда 150 000 қозғалтқыш жеткізілгеннен кейін өндіріс 1950 жылы тоқтады. Merlin қозғалтқыштары қалады Корольдік әуе күштері бүгін қызмет Ұлыбританиядағы шайқас мемориалдық рейсі және көптеген қалпына келтірілген ұшақтарды бүкіл әлемде жеке меншікке беріңіз.

Әрлем мен дамыту

Шығу тегі

1930 жылдардың басында Роллс-Ройс өзінің болашақ аэро қозғалтқыштарын дамыту бағдарламасын жоспарлай бастады және олардың 21 литрлік (1296 текше дюймдік) қозғалтқышқа қажеттілігі бар екенін түсінді. Kestrel ол 1930-шы жылдардағы бірқатар ұшақтарда үлкен жетістікпен пайдаланылды.[2] Демек, жаңа 1100-де жұмыс басталдыа.к. (820 кВт ) - PV дизайны, PV-12 деп аталады Жеке кәсіп, 12 цилиндрлі, өйткені компания жоба бойынша жұмыс жасау үшін үкіметтен қаржы алмады. ПВ-12 алғаш рет 1933 жылы 15 қазанда іске қосылды және бірінші рет а Хоукер Харт қос жазықтық (сериялық нөмір K3036) 1935 жылы 21 ақпанда.[3] Қозғалтқыш бастапқыда буландырғыш салқындату жүйе содан кейін сәнде. Бұл сенімсіз болды және қашан этиленгликоль АҚШ-тан қозғалтқыш әдеттегі сұйықтықты салқындату жүйесін қолдануға бейімделді. Кейінірек Харт Роллс-Ройсқа жеткізілді, онда Мерлин ретінде сынақ алаңы, Merlin C және E қозғалтқыштарымен 100 сағаттан астам ұшуды аяқтады.[4]

1935 жылы Әуе министрлігі спецификация шығарды, F10 / 35, жаңа үшін жойғыш ұшақтар минималды әуе жылдамдығы 310миль / сағ (500 км / сағ ). Бақытымызға орай, екі дизайн әзірленді: Supermarine Spitfire және Hawker дауылы; соңғысы F36 / 34 басқа сипаттамаға жауап ретінде жасалған.[5] Екеуі де Кестрельдің орнына ПВ-12 айналасында жасалған және қазіргі заманғы британдық жалғыз осындай жауынгер болған. Екі ұшақтың да өндірістік келісімшарттары 1936 жылы жасалды және ПВ-12-ді жасақтау үкімет қаржыландыруымен қатар бірінші кезекке қойылды. Поршенді аэро қозғалтқыштарын жыртқыш құстардың атауына арналған компанияның конвенциясынан кейін Роллс-Ройс қозғалтқышты Мерлин кішкентай, солтүстік жарты шар сұңқарынан кейін (Falco columbarius).[nb 1][6]

Компанияның қатарына соғыстың алдында жасалған тағы екі Rolls-Royce қозғалтқышы қосылды. 885 а.к. (660 кВт) Rolls-Royce Peregrine жаңартылды, қосымша зарядталған 1700 а.к. (1300 кВт) 42 литрлік (2560 текше дюйм) V-12 Kestrel дизайнын жасау Rolls-Royce Vulture төрт хрестрель мөлшерін қолданды цилиндр блоктары жалғызға арналған картер және жалпы иінді білікті басқару, қалыптастыру X-24 орналасу.[7] Бұл сияқты үлкен ұшақтарда қолданылуы керек еді Авро Манчестер.[8]

Peregrine дизайнына қанағаттанарлық болып көрінгенімен, оның жетілуіне ешқашан жол берілмеген, өйткені Роллс-Ройстың басымдылығы Мерлинді тазарту болды. Нәтижесінде, перегрин тек екі ұшақта пайдалануды көрді: Westland құйыны истребитель және бірі Глостер F.9 / 37 прототиптер. Қарақұйрық қондырылған Авро Манчестер бомбалаушы, бірақ қызметте сенімсіз және оны қолданатын жоспарланған истребитель Hawker Tornado - нәтижесінде жойылды.[9] Көп ұзамай Мерлиннің өзі 1500 а.к. (1100 кВт) диапазонына қарай жылжып, Перегрин мен Вульфурт екеуі де 1943 жылы алынып тасталды, ал 1943 жылдың ортасына қарай Мерлин үлкен қуатпен толықтырылды Гриффон.[10] Гриффон дизайнның бірнеше жақсартуларын енгізді және сайып келгенде Merlin-ді ауыстырды.

Даму

Бастапқыда жаңа қозғалтқыш аксессуарлық редукторлар мен салқындатқыш курткалардың істен шығуы сияқты проблемалармен қиналды және Merlin-дің негізгі дизайны орнатылмай тұрып бірнеше түрлі құрылыс әдістері қолданылды.[11] Мерлиндердің алғашқы өндірісі де сенімсіз болды: жиі кездесетін мәселелер цилиндрлердің қақпағының сынуы, салқындатқыш сұйықтықтың ағуы және шамдардың шамадан тыс тозуы болды. біліктер және иінді білік негізгі мойынтіректер.[12]

Ерте қозғалтқыштар

Қозғалтқыштардың прототипі, дамуы және алғашқы өндірісі түрлері:

  • PV-12
Буландырғыш салқындату жүйесін қолданатын бастапқы дизайн. Екі салынған, өтті орындық типтік тестілеу 1934 жылы шілдеде 740 ат күші (552 кВт) 12000 фут (3700 м) эквивалентінде өндірді. Алғаш рет 1935 жылы 21 ақпанда ұшты.[3]
  • Мерлин Б.
Екі салқындатылған этиленгликолды салқындату жүйесі енгізілді. «Пандус» цилиндр бастары (кіріс клапандары 45-дәрежесі цилиндрге бұрыш). 1935 жылы ақпанда 1150 футтық (3400 м) эквивалентте 950 ат күші (708 кВт) өндіріп, сынақтан өтті.[3]
  • Merlin C
Merlin B-ді дамыту; картер және цилиндр блоктары үш бөлек болды кастингтер бұрандалы цилиндр бастарымен.[3] Бірінші рейс Hawker Horsley 21 желтоқсан 1935, 950 ат күші (708 кВт) 11000 фут (3400 м).[13]
  • Мерлин Е.
Ұқсас C дизайндағы кішігірім өзгерістермен. 1935 жылдың желтоқсанында 955 ат күші (712 кВт) және 1045 ат күші (779 кВт) максималды қуатымен 50 сағаттық азаматтық сынақтан өтті. 1936 жылғы наурызда 100 сағаттық әскери сынақ сәтсіз аяқталды. Супермарин Spitfire прототипі жұмыс істеді.[14]
Секциялы, параллель клапан, ұшақ қозғалтқышының цилиндрінің басы түрлі-түсті ішкі бөлшектермен көрсетілген. Салқындатқыштың өту жолдары жасыл түске боялған; клапандар, клапан серіппелері, білік және рокер білектері де көрсетілген.
Параллель клапан Merlin цилиндр басы
  • Мерлин Ф. (Мерлин I)
Ұқсас C және E. Хорслидегі алғашқы ұшу 16 шілде 1936 ж.[15] Бұл алғашқы өндіріс қозғалтқышы болды және Merlin I ретінде белгіленді. Мерлин «рампамен» жалғасты, бірақ бұл сәтсіз болды және тек 172-сі жасалды. The Fairey шайқасы I Merlin I-мен жұмыс істеген алғашқы өндіріс ұшағы және алғаш рет 1936 жылы 10 наурызда ұшқан.[14]
  • Мерлин Г. (Мерлин II)
Кестрель қозғалтқышынан масштабталған «рампа» цилиндрлердің бастарын параллель өрнек бастарымен ауыстырды (клапан цилиндрдің тесік осіне параллель орналасқан). 400 сағаттық ұшуға төзімділік сынақтары өткізілді RAE Шілде 1937; қабылдау тесті 22 қыркүйек 1937 ж.[15] Ол алғаш рет 1938 жылы 1030 ат күші (770 кВт) Мерлин II ретінде кеңінен жеткізілді және өндіріс Fairey Battle II үшін тез қарқынмен дамыды.[14]
  • Мерлин III
Merlin II стандартталған de Havilland / Rotol бар SBAC бұрандалы білік және қосалқы жетекті. 1030 ат күші (770 кВт) 3000 айн / мин кезінде +2,5,5 фунт кезінде 10,250 фут.[16] Үшін қалыптасқан негіз Rolls-Royce / Rover Meteor цистерна қозғалтқышы
  • «Жарыс» Мерлин
1937/38 жарыс қозғалтқышы »Spitfire жылдамдығы «әлемдік жылдамдықты рекордтық күшейту. Оклендік отынмен жұмыс істейтін күшейтілген поршеньдермен, байланыстырушы штангалармен және гуджон-түйреуіштермен Merlin III 3200 айн / мин жылдамдықпен және 217 ат күші (1610 кВт) дамыды, күш / салмақ қатынасы 0,621. 1500 сағаттық шыдамдылық 1800 ат күшінде (1342 кВт), 3200 айн / мин +22 фунт кезінде.[16]
  • Мерлин IV
Мерлин үшін қысымды сумен салқындату Армстронг Уитуорт Уитли IV.
  • Мерлин В.
Fairlin Battle V үшін Merlin.
  • Мерлин VIII
Орташа зарядталған Merlin арналған Fairey Fulmar I, 1050 ат күші (754 кВт) 2,850 айн / мин 6,750 фут, 1080 ат күші (805 кВт) 3000 айн / мин. 100 октанды отынды қолданып ұшу үшін.[16]
  • Мерлин Х
Бірінші Мерлин - екі жылдамдықты супер зарядтағыш, 1145 ат күші (853 кВт) 5250 фут жылдамдықпен, 1010 ат күші (754 кВт) 17750 фут. Роллс-Ройстың біріншісі »Электр станциясы «1937 жылы осы қозғалтқышқа арналған қондырғылар[16] және қолданылған Handley Page Галифакс I, Викерс Веллингтон II, және Армстронг Уитуорт Уитли V және VII.
  • Мерлин XII
Мерлин 0,477: 1-мен жабдықталған редуктор Spitfire II-де үш жүзді Rotol тұрақты жылдамдықты винтімен орнатылған. 1150 ат күшінде (857 кВт) 3000 айн / мин жылдамдықта 14000 фут.[16]
  • Мерлин ХХ
Merlin X Стэнли Хукер қайта жасалған супер зарядтағыш[17] қайта өңделген кіріс және жетілдірілген бағыттаушы қалақтарды вентиляторға үрлеу механизмдерінің коэффициенттері қайта қаралған; Төмен беріліс үшін 8: 15: 1, жоғары беріліс үшін 9: 49: 1. Жаңа үлкенірек SU жаңартылған карбюратор. Қозғалтқышты Merlin X.-мен алмастыруға болады, 1240 ат күшінде (924 кВт) 2850 айн / мин жылдамдықпен, төменгі беріліс кезінде 10000 фут және +9 фунт жылдамдықпен; 1175 ат күші (876 кВт) 2850 айн / мин жылдамдықпен, жоғары редукторда 1700 фут + 9 фунт көтеру кезінде. Роллс-Ройстың қайта өңделген қондырғы дизайны «Электр станциясы». Қолданылған қозғалтқыш Бристоль Бофайтер II, Боултон Павел Дефиант II, Handley Page Галифакс II және V, Hawker дауыл II және IV, және Авро Ланкастер I және III. Бірінші Мерлин өндірген Packard Motor Car Company V-1650-1 ретінде және Rolls-Royce Merlin 28 ретінде тағайындады.[16]

Өндіріс қозғалтқыштары

Merlin II және III сериялары қозғалтқыштың алғашқы өндірістік нұсқалары болды. Merlin III - бұл «әмбебап» винт білігін біріктіретін алғашқы нұсқа, бұған да мүмкіндік берді де Гавилланд немесе Ротол пайдалануға арналған өндірілген бұрандалар.[18]

Эксплуатациялық қызметтегі тәжірибе нәтижесінде болған өзгерістерді қамтитын алғашқы негізгі нұсқа - бұл 100-ге дейін жұмыс істеуге арналған ХХ болды.октан жанармай.[nb 2] Бұл отын жоғары деңгейге жол берді көп қысым бұған күшейту арқылы қол жеткізілді центрифугалық супер зарядтағыш. Merlin XX сонымен қатар Rolls-Royce құрастырған екі жылдамдықты суперқуаттандырғышты пайдаланды, нәтижесінде алдыңғы биіктіктерге қарағанда жоғары биіктікте қуат күшейе түсті. Merlin X-пен енгізілген тағы бір жақсартулар - бұл алдыңғы нұсқалардың 100% гликолынан гөрі 70% -30% су-гликол салқындатқыш қоспасын қолдану. Бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі мен сенімділігін едәуір жақсартты, жанғыштың өрт қаупін жойды этиленгликоль, және Merlin I, II және III серияларының басында проблема болған мұнайдың ағып кетуін азайтты.[20]

Жақсарту процесі одан әрі жалғасты, одан кейінгі нұсқалар октанның жоғары рейтингісінде жұмыс істеп, көп қуат береді. Сондай-ақ, барлық негізгі компоненттерге түбегейлі өзгертулер енгізіліп, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі мен сенімділігі қайта көтерілді. Соғыстың аяғында «кішкентай» қозғалтқыш жалпы нұсқаларында 1600 ат күшінен (1200 кВт), ал Merlin 130/131 нұсқаларында 2030 ат күшінен (1,540 кВт) дейін қуатты шығарды. de Havilland Hornet.[21] Сайып келгенде, Rolls-Royce өткізген сынақтар кезінде Дерби RM.17.SM (Merlin 100 сериясының биіктік нұсқасы) 150 октанды отынға су айдау арқылы 36 фунт (103 «Hg) көтеру кезінде 2640 ат күшіне (1969 кВт) қол жеткізді.[22]

Соғыс аяқталғаннан кейін Мерлиннің электр қуатын жақсарту жөніндегі жұмыс тоқтатылды және Мерлиннің азаматтық туындыларына дамыту күштері шоғырланды.[23] «Көлік Мерлиніне» айналған (TML) даму[24] Merlin 102-мен басталды (жаңа азаматтық құрылысты аяқтаған алғашқы Merlin) тип-тест сияқты әуе лайнерлері мен көлік ұшақтарын пайдаланатын авиакомпания операторларының сенімділігі мен қызметтерін күрделі жөндеу мерзімдерін арттыруға бағытталған Авро Ланкастриан, Авро Йорк (Merlin 500 сериясы), Авро Тюдор II & IV (Merlin 621), Tudor IVB & V (Merlin 623), TCA Canadair North Star (Merlin 724) және BOAC Аргонавт (Merlin 724-IC).[25] 1951 жылға қарай күрделі жөндеу арасындағы уақыт (TBO) қолданылуына байланысты әдетте 650-800 сағатты құрады.[26][27] Ол кезде бір сатылы қозғалтқыштар азаматтық жұмыста 2 615 000 қозғалтқыш сағатын, ал 2 сатылы қозғалтқыштар 1 169 000 сағат жинады.[28]

Сонымен қатар, North Star / Argonaut үшін шу деңгейлерін эжекторлы шығарғыштардан төменге дейін төмендететін сарқынды жүйе ойлап табылды. Бұл «қиылысу» жүйесі цилиндрлердің ішкі жағындағы шығынды ағынды қозғалтқыштың жоғарғы жағына шығарып, шығыс ағынды UPP насель. Нәтижесінде дыбыс деңгейі 5-тен 8-ге дейін төмендеді децибел. Модификацияланған сарқынды сығымдалмаған жүйеде ат күшінің 38 а.к. (28 кВт) жоғарылауына алып келді, нәтижесінде ауа жылдамдығы 5 түйінге жақсарды. Сондай-ақ, әуе кемесінің ауада ұшу уақыты шамамен 4 пайызға жақсарды.[24] Модификацияланған қозғалтқыш «TMO» болып белгіленді және өзгертілген шығару жүйесі оператормен немесе Rolls-Royce қолданыстағы қозғалтқыштарға орнатуға болатын жинақ түрінде жеткізілді.[24]

Азаматтық Merlin 600, 620 және 621 сериялары үшін қуат деңгейі 1160 а.к. (870 кВт) 23 500 фут (7200 м) кезінде үздіксіз круиз, ал ұшу кезінде 1725 а.к. (1286 кВт) құрады. Мерлиндер 622-626 1420 а.к. (1060 кВт) 18700 футта (5700 м) үздіксіз крейсерлікпен, ал ұшып шығу үшін 1760 а.к. (1310 кВт) деп бағаланды. Қозғалтқыштар бір сатылы, екі жылдамдықты (500 сериялы), екі сатылы, екі жылдамдықты (600 сериялы) және толық салқындатумен немесе жартылай салқындатқыш / зарядты қыздырумен, зарядты қыздыру үшін қол жетімді болды. Канададағы сияқты салқын аймақты пайдалану.[25] Азаматтық Мерлин қозғалтқыштары 1946 жылы 7,818,000, 1947 жылы 17,455,000, ал 1948 жылы 24,850,000 миль ұшты.[29]

Негізгі компоненттерге шолу (Merlin 61)

Джейндікінен:[30]

Цилиндрлер
Екі көміртекті болаттан жасалған гильзалардан тұратын он екі цилиндр, құйылған екі цилиндрлі екі цилиндрлі блоктарға »RR.50 " алюминий қорытпасы бастары мен белдемшелері бөлек. Ылғал лайнерлер, яғни. лайнерлердің сыртқы бетімен тікелей жанасатын салқындатқыш. Шойын кіретін клапан бағыттаушыларымен жабдықталған цилиндрлердің бастары, фосфор қола пайдаланылатын клапан бағыттағыштары және жаңартылатын «Silchrome» болат қорытпасынан жасалған клапан орындықтары Екі диаметрлі қарама-қарсы ұшқын әрқайсысына шығып тұрады жану камерасы.
Поршеньдер
«ӨңделгенR.R.59 «қорытпа соғу. Толығымен өзгермелі қуыс Gudgeon түйреуіштері хромдалған болаттан жасалған. Үш қысу және бір майды бақылау сақина доңғалақ штифтің үстінде, ал төменде бір майды бақылау сақинасы.
Байланыстырушы шыбықтар
Н-кесіндімен өңделген никельді болаттан жасалған соғылмалар, әр жұп жазық пен шанышқылардан тұрады таяқша. Шанышқымен болаттан жасалған қорғасын-қола-қорытпасы мойынтіректері орналасқан никельді болат мойынтіректер блогы бар. Әр таяқшаның «ұшы» қалқымалы фосфорлық қоладан тұрады бұта.
Иінді білік
А-дан өңделген бір бөлік азотпен қатайтылған никель-хром молибден болат соғу. Статикалық және динамикалық теңдестірілген. Жеті негізгі мойынтіректер және алты лақтыру.
Картер
Көлденең центрлік сызықта екі алюминий қорытпасынан жасалған құймалар біріктірілді. Жоғарғы бөлігінде доңғалақ дөңгелегі, супер зарядтағыш және керек-жарақтар бар; цилиндр блоктарын, иінді біліктің негізгі мойынтіректерін (қорғасын қола қорытпасымен қапталған жұмсақ болаттан жасалған қабықшалар) және корпустың бір бөлігін алып жүреді әуе бұрандасын төмендету механизмі. Төменгі жартысы май құятын затты қалыптастырады және май сорғыларын және сүзгілерді тасымалдайды.
Доңғалақ арбасы
Алюминий құю картерлердің артқы жағына орнатылған. Үйлер тарату біліктеріне дейін, магниттер, салқындатқыш және мұнай сорғылары, супер зарядтағыш, қол және электр бастаушылар және электр генератор.
Клапанның берілісі
Екі кіріс және екі сарқылған көкірек клапандары бір цилиндрге «K.E.965» болаттан. Кіру және шығару клапандары да қатайтылды »stellited «бітеді; ал шығатын клапандарда да бар натрий - салқындатылған сабақтар және бастар «Брайтрей «(никель-хром) жабыны. Әр клапан концентрлі жұппен жабық ұсталады катушкалар. Әрбір цилиндр басының жоғарғы жағында орналасқан жеті мойынтіректі білік 24 жеке болатты басқарады рокерлер; 12 шығыс клапандарын қозғау үшін бастың ішкі, кіріс бөлігіндегі рокер білігінен бұрылу, қалғандары кіріс клапандарын іске қосу үшін бастың шығатын жағындағы біліктен бұрылу.

Техникалық жетілдірулер

Мерлиннің техникалық жетілдірулерінің көпшілігі тиімділіктің нәтижесі болды супер зарядтағыштар, жобаланған Стэнли Хукер және авиациялық отынды енгізу ұлғайтылды октандық рейтингтер. Қуат деңгейінің жоғарылауына қарсы тұру және инженерлік тәжірибеде жетістіктерді енгізу үшін қозғалтқышқа ішкі және сыртқы көптеген бөлшектер өзгертілді.[31]

Эжектор шығарады
Шығарылатын жүйенің бөлшектері бар өңделмеген, орнатылған ұшақ қозғалтқышының оң жағы
Merlin 55 эжекторының шығатын бөлшегі, Spitfire LF.VB, EP120

Мерлин ауаның үлкен көлемін толық қуатта жұмсады (а көлеміне тең) бір қабатты автобус минутына), ал пайдаланылған газдар 1300 миль / сағ жылдамдықпен (2100 км / сағ) шыққан кезде пайдалы екендігі түсінілді тарту газдарды бүйірден шығарудың орнына артқа бұру арқылы алуға болады.

Сынақ кезінде 70 фунт-күш (310 N; 32 кгс ) 300 миль / сағ (480 км / сағ) немесе 70 ат күші (52 кВт) жылдамдық алынды, бұл Spitfire жылдамдығын 10 мильге (16 км / сағ) 360 мильге (580 км / сағ) дейін арттырды.[32] Эжекторлық шығудың алғашқы нұсқаларында дөңгелек розеткалар болды, ал жүйенің келесі нұсқаларында «балық құйрығы» стилі қолданылды, олар түнгі ұшу кезінде итергіштікті едәуір күшейтіп, шығатын жарықты азайтады.

1937 жылдың қыркүйегінде Spitfire прототипі, K5054, эжекторлы сорғыштармен жабдықталған. Кейінірек Spitfire белгілері мұздатуды және жоғары деңгейде тоқтап қалуды болдырмау үшін ыстық ауаны қанаттарға орнатылған мылтықтарға тарату үшін алға бағытталған сорғыштармен жабдықталған осы шығатын жүйенің вариациясын қолданды. биіктік, қозғалтқыштың салқындатқыш радиаторынан қызған ауаны қолданған бұрынғы жүйені ауыстыру. Соңғы жүйе Merlin-дің жетілдірілуіне байланысты тиімсіз болды, бұл ауа биіктігі жоғары жұмыс биіктігіне мүмкіндік берді температура төмен.[33] Эжекторлы сорғыштар Merlin-мен басқарылатын басқа ұшақтарға да орнатылды.

Супер зарядтағыш

Мерлиннің жетістігінде супер зарядтаушы болды. Лосси, Merlin дизайнының басты қайраткері болған инженер, 1946 жылы Merlin-дің дамуы туралы дәріс оқыды; бұл үзіндіде ол супер зарядтағыштың маңыздылығын түсіндірді:

Сыбырланған көлем деп аталатын статикалық сыйымдылық қозғалтқыштың әр түрлі типтері үшін мүмкін болатын қуатты салыстырудың негізі болып табылады деген әсер әлі де басым, бірақ қозғалтқыштың шығуы тек ауа массасына байланысты болады тиімді тұтыну үшін жасалуы керек және осыған байланысты супер зарядтағыш ең маңызды рөл атқарады ... қозғалтқыш салқындатуға, жарылысқа жол берілмеуге және үлкен газ бен инерция жүктемелеріне төтеп беруге қатысты үлкен массалық ағындармен жұмыс істеуге қабілетті болуы керек. ... Супер зарядтағыштар бойынша зерттеулер мен әзірлемелер барысында бізге Merlin қозғалтқышының биіктік көрсеткіштерінің одан әрі артуы екі сатылы супер зарядтағышты пайдалану қажеттілігі туындайтыны анық болды.[34]

Мерлин дамыған сайын супер зарядтаушы да дамыды; соңғысы үш үлкен категорияға сәйкес келеді:[35]

  1. Бір сатылы, бір жылдамдықты беріліс қорабы: Merlin I-ден III, XII, 30, 40 және 50 сериялары (1937–1942).[nb 3]
  2. Бір сатылы, екі жылдамдықты беріліс қорабы: тәжірибелік Merlin X (1938), өндіріс Merlin XX (1940–1945).
  3. Екі сатылы, екі жылдамдықты беріліс қорабы бар интеркулер: негізінен Merlin 60, 70 және 80 сериялары (1942–1946).

Merlin супер зарядтағышы бастапқыда қозғалтқыштың максималды қуат өндіруіне мүмкіндік беру үшін жасалған биіктік шамамен 4900 м. 1938 жылы Стэнли Хукер, ан Оксфорд қолданбалы математиканы бітіріп, «... Мен көп ұзамай Мерлиннің суперкүштірегіші мен карбюраторының құрылысымен өте жақсы таныс болдым ... Супер зарядтағыш қозғалтқыштың артқы жағында болғандықтан, ол дизайнды өте қатаң өңдеуге келген және ауа жұмыс дөңгелегіне су жіберетін канал өте мылжың болып көрінді ... »Гукер жүргізген сынақтар суперкүшейтудің өнімділігін шектейтін бастапқы қабылдау конструкциясының тиімсіз екенін көрсетті.[36][nb 4] Кейіннен Гукер 19000 футтан (5800 м) жоғары биіктікте максималды қуатты арттыратын ағын сипаттамалары жақсартылған жаңа ауа қабылдағыш каналын жасады; сонымен қатар жұмыс дөңгелегінің де, оған ауа ағынын басқаратын диффузордың да дизайнын жақсартты. Бұл модификация бір сатылы Merlin XX және 45 серияларының дамуына әкелді.[37]

Супер зарядтау құрылғысының айтарлықтай ілгерілеуі 1938 жылы екі жылдамдықты жетектің қосылуы болды (француз компаниясы жасаған) Фарман ) Merlin X дөңгелегіне.[38][nb 5] Кейінірек Merlin XX екі жылдамдықты жетекті, сондай-ақ Merlins өндірісінің жылдамдығын арттыруға мүмкіндік беретін бірнеше жақсартуды енгізді.[40] Ұшу-көтерілуден 10 000 фут (3000 м) биіктікке дейін жұмыс істеген төмен коэффициентті доңғалақ дөңгелекті 21 597 айн / мин айналдырып, сол биіктікте 1240 ат күші (925 кВт) дамыды; ал жоғары беріліс қорабының қуаты (25,148 айн / мин) 1175 ат күші (876 кВт), 18000 фут (5500 м) болғанда. Бұл көрсеткіштерге қозғалтқыштың айналу жиілігі 2,850 айналымда +9 көмегімен қол жеткізілді шаршы дюйм үшін фунт (1.66 атм ) (48 «) күшейту.[41]

1940 жылы, сол жылдың наурызында өтініш алғаннан кейін Әуе кемелерін шығару министрлігі турбокомандаларға балама қозғалтқыш ретінде пайдалану үшін жоғары рейтингі (40,000 фут (12,000 м)) Merlin үшін VIII Геракл прототипі жоғары биіктікте қолданылады Викерс Веллингтон V бомбалаушы Роллс-Ройс екі сатылы супер зарядтағыштың дизайны бойынша эксперименттер бастады және онымен жабдықталған қозғалтқыш 1941 жылы сәуірде Мерлин-60 болды.[42] Негізгі дизайн бірінші сатыда өзгертілген Vulture супер зарядтағышын, ал екінші сатысында Merlin 46 супер зарядтау құралын қолданды.[43] Сұйықтықпен салқындатылған интеркулер сығылған ауа / жанармай қоспасының қызып кетуіне жол бермеу үшін супер зарядтағыштың жоғарғы қабаты қолданылған.[nb 6] Сондай-ақ, пайдаланылған газ деп саналды турбо зарядтағыш Бірақ, жанармайдың аз шығыны артықшылық болғанымен, қосымша салмақ және сарқынды ағын мен қосымша ысырмалар үшін қосымша каналды қосу қажеттілігі болғанымен, бұл опция екі сатылы супер зарядтағыштың пайдасына қабылданбады.[44] Екі сатылы екі жылдамдықты супер зарядтағышпен жабдықталған Merlin 60 сериясы Merlin 45 сериясына қарағанда 30000 күшке (224 кВт) 30000 фут (9100 м) жетті,[43] Spitfire IX биіктігінде Spitfire V-ден 70 миль / сағ (110 км / сағ) жылдам болды.[45]

Екі сатылы Мерлиндер отбасы 1943 жылы Merlin 66-мен толықтырылды, оның супер зарядтағышы төмен биіктікте қуат деңгейінің жоғарылауына бағытталды және Merlin 70 сериясы жоғары биіктікте қуатты арттыруға арналған.[46]

Екі сатылы супер зарядтағыштың дизайны алға жылжып келе жатқанда, Роллс-Ройс бір сатылы супер зарядтағышты дамыта берді, нәтижесінде 1942 жылы Merlin 45M және 55M үшін кішігірім «қиылған» дөңгелегі жасалды; екі қозғалтқыш та төмен биіктікте үлкен қуаттылықты дамытты.[47] Эскадрильялық қызметте осы қозғалтқыштармен жабдықталған Spitfire-дің LF.V нұсқасы «қысқартылған, шапалақталған және кесілген Spitty» деген атқа ие болды. қанаттар, қолданылатын жағдайдың кем-кемдігі аэродромдар және кесілген супер зарядтағыш дөңгелегі.[48]

Карбюратордың дамуы
Сақталған Merlin 63 көрсету интеркулер радиатор, супер зарядтағыш және карбюратор

Пайдалану карбюраторлар жоғарырақ беру үшін есептелген нақты қуат шығыны, температураның төмендеуіне байланысты, демек, отын / ауа қоспасының инжекцияланған жүйемен салыстырғанда үлкен тығыздығы.[49] Алайда, Мерлиннің қалқымалы басқарылатын карбюраторы дегенді білдіреді Spitfires немесе Дауылдар керек еді биіктік мұрын тік шұңқырға, теріс ж-күш (ж) қозғалтқыштың тоқтап қалуын тудыратын жанармайдың уақытша ашығуын тудырды. Салыстыру үшін, заманауи Bf 109E болған тікелей отын бүрку, шабуылдан құтылу үшін тікелей жоғары қуатты сүңгуірге «соғылуы» мүмкін. Көп ұзамай RAF истребительдері бұған жол бермей, суға секірер алдында ұшақтарының «жарты орамымен» болдырмауға үйренді.[50] Жанармай беру желісіндегі шектегіш қалқымалы камерада орнатылған диафрагмамен бірге, «лақап аты»Мисс Шиллингтің тесігі ",[nb 7] оны ойлап тапқаннан кейін, жағымсыз отынның жанармайымен сүңгуірде жанармай ашығуын емдеуге бет бұрды; дегенмен, максималды қуаттан аз отынға бай қоспалар пайда болды. Отынның шығатын бөлігін түбінен жылжыту арқылы тағы бір жақсартулар жасалды С.У. карбюратор жағының дәл жартысына дейін, бұл отынның теріс немесе оң г астында бірдей жақсы ағуына мүмкіндік берді.[51]

Әрі қарай жетілдірулер бүкіл Мерлин диапазонында енгізілді: 1943 ж. А Бендикс-Стромберг қысымды карбюратор 5-те отын құйды шаршы дюйм үшін фунт (34 кПа; 0.34 бар ) форсунка арқылы тікелей супер зарядтағышқа түсіп, Merlin 66, 70, 76, 77 және 85 нұсқаларына орнатылды. 100 сериялы Мерлиндерге қондырылған соңғы даму С.У. инъекциялық карбюратор иінді біліктің айналу жылдамдығы мен қозғалтқыш қысымының функциясы ретінде жұмыс істейтін отын сорғысын қолдана отырып, супер зарядтаушыға отын құйды.[52]

Жақсартылған отын түрлері
+ 12lbs үдеткіші мен 100 октанды отынның қолданылуын түсіндіретін Merlin II, III және V Pilot's Notes парағынан (A.P.1590B).

Соғыс басталған кезде I, II және III Merlin сол кездегі стандартты 87 октанмен жүгірді авиациялық рух және оның 27 литрлік (1,650-) қуатынан 1000 аттың күшін (750 кВт) өндіре алады.cu in ) орын ауыстыру: максимум күшейту қозғалтқышты 87 октанды отынмен жұмыс істеуге болатын қысым бір дюймге +6 фунт (141 кПа; 1,44) болдыатм ).[nb 8] Алайда, 1938 жылдың өзінде, 16-да Париж әуе көрмесі, Rolls-Royce Merlin-дің 100 октанды отынды пайдалануға арналған екі нұсқасын көрсетті. Merlin R.M.2M күші 7870 футта (2400 м) 1265 ат күші (943 кВт), ұшып көтерілу кезінде 980 фут (2800 м) кезінде 1285 ат күші (958 кВт) және 1320 ат күші (984 кВт) болды; ал жоғары жылдамдықтағы екі жылдамдықты супер зарядтағышпен Merlin X 15400 футта (4700 м) 1150 ат күші (857 кВт) және 16730 футта (5100 м) 1160 ат күші (865 кВт) құрады.[53]

1939 жылдың соңынан бастап 100 октанды жанармай АҚШ-тан сатыла бастады, Батыс Үндістан, Персия, және аз мөлшерде, ішкі,[54] Демек, «... 1940 жылдың бірінші жартысында RAF барлық дауыл және Спитфайр эскадрильяларын 100 октанды жанармайға ауыстырды».[55] Merlin II және III сериялы қозғалтқыштарға кішігірім өзгертулер енгізіліп, шаршы дюймге +12 фунт (183 кПа; 1,85 атм) қысымның жоғарылауына (апаттық) қысым мүмкіндік берді. Осы қуатты орнатқан кезде бұл қозғалтқыштар минутына 3000 айналыммен жұмыс істей отырып, 1310 ат күшін (977 кВт) 9000 фт (2700 м) өндіре алды.[56][57] Ұзартылған күшейтуді мерзімсіз қолдануға болады, өйткені механикалық уақытты шектеу механизмі болмаған, бірақ ұшқыштарға күшейтілген күшейтуді ең көп дегенде бес минуттан артық пайдаланбауға кеңес берілді және бұл «қозғалтқыштағы шамадан тыс жүктеме шарты» деп саналды; егер ұшқыш төтенше жағдайды күшейтуге жүгінсе, онда бұл туралы қозғалтқыштың журналында жазылған кезде қондыру туралы хабарлауы керек, ал инженер офицері қозғалтқышты тексеріп, дроссель қақпасын қалпына келтіруі керек.[58] Мерлиннің кейінгі нұсқалары тек 100 октанды жанармаймен жұмыс істеді және бес минуттық жекпе-жектің шаршы дюйміне +18 фунтқа дейін көтерілді (224 кПа; 2,3 атм).[59]

1943 жылдың аяғында сынақтар жаңа «100/150» маркалы (150-октанды) отынмен жүргізілді, ол ашық-жасыл түсімен және «қорқынышты иісімен» танылды.[60] Бастапқы сынақтар 6.5 көмегімен өткізілді текше сантиметр (0.23 импл оз ) of тетраэтиллеад (T.E.L.) әрқайсысы үшін империялық галлон 100 октанды отыннан (немесе 1,43 куб / л немесе 0,18 АҚШ фл. унц / гал.), бірақ бұл қоспаның нәтижесінде жану камераларында қорғасын пайда болып, шамадан тыс ластану пайда болды ұшқын. Жақсы нәтижеге 2,5% қосу арқылы қол жеткізілді моно метил анилин (М.М.А.) дейін 100 октанды отын.[61] Жаңа отын Merlin 66-дің бес минуттық рейтингісін шаршы дюймге +25 фунтқа дейін көтеруге мүмкіндік берді (272 кПа; 2,7 атм).[62] Осы көтерілу рейтингісімен Merlin 66 теңіз деңгейінде 2000 а.к. (1491 кВт) және 10.500 футта (3.200 м) 1.860 а.к. (1.387 кВт) энергияны өндірді.[63]

1944 жылдың наурызынан бастап Merlin 66 қозғалтқышы бар Spitfire IXs екеуі Ұлыбританияның әуе қорғанысы (ADGB) эскадрильялары жаңа отынды жедел сынақтарға пайдалану үшін тазартылды және ол 1944 жылдың жазында Spitfire L.F.Mk қосқан кезде жақсы пайдаланылды. Ұстауға арналған IX V-1 ұшатын бомбалар төмен биіктікке ену.[62] Сондай-ақ, 100/150 маркалы отын пайдаланылды Масалар V-1-ді ұстап алу үшін ADGB түнгі истребительдері.[64] 1945 ж. Ақпан айының басында Екінші тактикалық әуе күштері (2TAF) сонымен қатар 100/150 маркалы отынды қолдана бастады.[65][nb 9] Бұл отын USAAF-қа ұсынылды, онда ол «PPF 44-1» болып белгіленді және бейресми түрде «Pep» деп аталады.[67]

Өндіріс

Rolls-Royce Merlin өндірісі алдын-ала ойластырылған және анықталды Эрнест Хайв, ол кейде өзінің жиі хат алмасуында кездесетін жайбарақаттық пен жеделдіктің болмауына ашуланған Әуе министрлігі және жергілікті билік өкілдері.[68] Hives қорғаушысы болды көлеңкелі фабрикалар және жақын арада басталатын соғысты сезіп, Мерлинді тез кеңейетін Корольдік әуе күштері үшін жеткілікті мөлшерде шығару жоспарларын алға қойды.[69] Үздіксіз өндірістің маңыздылығына қарамастан, бірнеше зауыттар зардап шекті өндірістік әрекет.[70] 1950 жылы өндірісінің соңына қарай 168 176 Merlin қозғалтқыштары жасалды; Ұлыбританияда 112 000-нан астам және АҚШ-та 55 000-нан астам лицензия бойынша[nb 10][57]

Дерби

Орталық кіреберісі бар қызыл кірпіштен салынған ғимараттың суреті, Rolls-Royce Limited деген сөздер есіктің үстінде ақ әріптермен жазылған
Rolls-Royce фабрикасы, Найтингейл жолы, Дерби (сурет 2005)

Қолданыстағы Rolls-Royce қондырғылары Осмастон, Дерби қозғалтқышты жаппай өндіруге жарамайды, дегенмен еден кеңістігі 1935-1939 жылдар аралығында 25% -ға өсті; Hives алғашқы екі-үш жүз қозғалтқышты инженерлік тістерді шешкенге дейін салуды жоспарлады. Осы кеңейтуді қаржыландыру үшін Әуе министрлігі 1939 жылдың желтоқсанына дейін барлығы 1 927 000 фунт стерлинг бөлді.[72][nb 11] Негізінен жобалаушы инженерлер мен жоғары білікті ер адамдардан тұратын жұмысшы күші бар Дерби фабрикасы Merlin-ді дамыту жұмыстарының көпшілігін жүргізді, ұшуды сынау жақын маңда жүргізілді. RAF Хакналл. Ұлыбритания шайқасына қатысқан барлық Merlin қозғалтқышы бар ұшақтардың қозғалтқыштары Дерби зауытында құрастырылды. Дербидегі жалпы Merlin өндірісі 32 377 құрады.[74] Бастапқы зауыт 2008 жылы наурызда жабылды, бірақ компания Дербиде өзінің қатысуын сақтайды.[75]

Крю

Merlin қозғалтқыштарына өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін Rolls-Royce а жаңа зауыт кезінде Крю 1938 жылы мамырда, 1939 жылы зауыттан шыққан қозғалтқыштармен. Кру зауыты Дербидегі қолданыстағы қондырғыларымен ыңғайлы автомобиль және теміржол байланысына ие болды. Crewe-де өндіріс бастапқыда біліксіз жұмыс күшін пайдалану жоспарланған болатын қосалқы мердігерлер Хивес ерекше қиындықтар болмайтынын сезді, бірақ иінді біліктер, біліктер және цилиндрлердің астары сияқты қажетті қосалқы бөлшектердің саны ақырында жетіспеді және зауыт осы бөлшектерді «үйде» шығаратын етіп кеңейтілді.[76]

Бастапқыда жергілікті билік 1938 жылдың аяғына дейін жұмыс күшін орналастыру үшін 1000 жаңа үй салуға уәде берді, бірақ 1939 жылдың ақпанына дейін ол тек 100-ге келісімшарт жасады. Хайусерлер бұл жайбарақаттықтан ашуланып, бүкіл операцияны ауыстырамыз деп қорқытты, бірақ уақтылы араласу Әуе министрлігі жағдайды жақсартты. 1940 ж. А ереуіл әйелдер еркектерді ауыстырған кезде орын алды капстан токарлары, жұмысшылар одақ бұл білікті жұмыс орны екенін талап ету; дегенмен, адамдар 10 күннен кейін жұмысқа оралды.[77]

Крюдегі жалпы Merlin өндірісі 26.065 құрады.[74]

Зауыт соғыстан кейін Rolls-Royce және шығарылымы үшін қолданылды Бентли автомобильдер мен әскери әскери машиналардың электр станциялары. 1998 жылы Volkswagen AG Бентли маркасын және фабриканы сатып алды. Бүгінгі күні ол Бентли Кру деп аталады.[78]

Глазго

Қозғалтқышты құрастыру желісіндегі жұмысшылардың бейнесі
1942 жылы Hillington Merlin өндірістік желісінде цилиндр бастарын құрастыратын жұмысшылар

Хивс одан әрі жақын жерде зауыт салуға кеңес берді Глазго жергілікті жұмыс күшінің көптігін және Шотландия өндірушілерінің болат пен соғылған материалдардың жеткізілімін пайдалану. 1939 жылы қыркүйекте Әуе министрлігі жаңа Shadow фабрикасына 4500000 фунт стерлинг бөлді.[79][nb 12] Бұл үкімет - қаржыландырылған және жұмыс істейтін зауыт салынды Хиллингтон 1939 жылдың маусымынан бастап жұмысшылар үйге қоныс аударғаннан бастап, соғыс басталғаннан кейін бір ай өткен соң. Фабриканы 1940 жылдың қыркүйегінде толығымен басып алды. Глазгода тұрғын үй дағдарысы орын алды, ол жерде Хивес тағы да әуе министрлігінен кіруді өтінді.[81]

16000 қызметкері бар Глазго фабрикасы Шотландиядағы ең ірі өндірістік операциялардың бірі болды. Сыртқа едәуір тәуелді болатын Дерби мен Кру өсімдіктерінен айырмашылығы қосалқы мердігерлер, Мерлиннің барлық дерлік компоненттерін өзі шығарды.[82] Қозғалтқыштар өндіріс желісінен 1940 жылдың қарашасында шыға бастады, ал 1941 жылдың маусымына қарай айлық өндіріс 200-ге жетті, 1942 жылдың наурызында айына 400-ден асып түсті.[83] Барлығы 23 675 қозғалтқыш шығарылды. Жұмысшы келмеу бірнеше айдан кейін соғыс жағдайының физикалық және психикалық әсерлеріне байланысты проблемалар туындады, мысалы, жиі жұмыс жасау әуе шабуылымен баспаналар. Жазаның жұмыс уақытын аптасына 82 сағатқа дейін қысқартуға келісілді, айына бір жексенбі демалыс ретінде тағайындалды.[84] Рекордты өндіріс бір күнде 100 қозғалтқыш болды деп хабарлайды.[85]

Соғыстан кейін сайт Merlin және Griffon қозғалтқыштарын жөндеп, күрделі жөндеуден өткізді және қосалқы бөлшектер шығаруды жалғастырды.[85] Ақыр соңында Rolls-Royce Avon турбоагрегат және басқалары, зауыт 2005 жылы жабылды.[86]

Манчестер

Негізгі мақала: Ford Trafford паркі зауыты

The Ford Motor Company кезінде Merlins өндірісі сұралды Траффорд паркі, Стретфорд, жақын Манчестер және жаңа фабрикада құрылыс жұмыстары 1940 ж. мамырда 118 га (48 га) жерде басталды. Built with two distinct sections to minimise potential bomb damage, it was completed in May 1941 and bombed in the same month.[nb 13] At first, the factory had difficulty in attracting suitable labour, and large numbers of women, youths and untrained men had to be taken on. Despite this, the first Merlin engine came off the production line one month later and it was building the engine at a rate of 200 per week by 1943,[87] at which point the joint factories were producing 18,000 Merlins per year.[35] Оның өмірбаянында Not much of an Engineer, Sir Stanley Hooker states: "... once the great Ford factory at Manchester started production, Merlins came out like shelling peas ...".[88]

Some 17,316 people worked at the Trafford Park plant, including 7,260 women and two resident doctors and nurses.[87] Merlin production started to run down in August 1945, and finally ceased on 23 March 1946.[89]

Total Merlin production at Trafford Park was 30,428.[74]

Packard V-1650

Негізгі мақала: Packard V-1650 Merlin

As the Merlin was considered to be so important to the war effort, negotiations were soon started to establish an alternative production line outside the UK. Rolls-Royce staff visited North American automobile manufacturers in order to select one to build the Merlin in the U.S. or Canada. Генри Форд rescinded an initial offer to build the engine in the U.S. in July 1940, and the Packard Motor Car Company was subsequently selected to take on the $ 130,000,000 Merlin order (equivalent to $2.37 billion in 2019 dollars[90]).[91] Agreement was reached in September 1940, and the first Packard-built engine, a Merlin XX designated the V-1650-1, ran in August 1941.[92]

Total Merlin production by Packard was 55,523.[74]

Six development engines were also made by Continental Motors, Inc.[74]

Нұсқалар

Негізгі мақала: List of Rolls-Royce Merlin variants

This is a list of representative Merlin variants, describing some of the mechanical changes made during development of the Merlin. Engines of the same power output were typically assigned different model numbers based on supercharger or propeller gear ratios, differences in cooling system or carburettors, engine block construction, or arrangement of engine controls.[93] Power ratings quoted are usually maximum "military" power. All but the Merlin 131 and 134 engines were "right-hand tractor", яғни the propeller rotated clockwise when viewed from the rear. In addition to the mark numbers, Merlin engines were allocated experimental numbers by the Жеткізу министрлігі (MoS) – e.g.: RM 8SM for the Merlin 61 and some variants – while under development; these numbers are noted where possible.[94] Merlin engines used in Spitfires, apart from the Merlin 61, used a propeller reduction ratio of .477:1. Merlins used in bombers and other fighters used a ratio of .42:1.[95]

Data from Bridgman (Jane's)[96] егер басқаша көрсетілмесе:

  • Merlin II (RM 1S)
1,030 hp (775 kW) at 3,000 rpm at 5,500 ft (1,676 m) using + 6 psi boost (41 kPa gauge; or an absolute pressure of 144 kPa or 1.41 atm); used 100% glycol coolant. First production Merlin II delivered 10 August 1937.[15] Merlin II used in the Боултон Пол Дефиант, Hawker Hurricane Mk.I, Supermarine Spitfire Mk.I fighters, and Fairey шайқасы light bomber.[97]

  • Merlin III (RM 1S)
Merlin III fitted with "universal" propeller shaft able to mount either де Гавилланд немесе Ротол бұрандалар.[98] From late 1939, using 100-octane fuel and +12 psi boost (83 kPa gauge; or an absolute pressure of 184 kPa or 1.82 atm), the Merlin III developed 1,310 hp (977 kW) at 3,000 rpm at 9,000 ft (2,700 m);[56] using 87-octane fuel the power ratings were the same as the Merlin II. Used in the Defiant, Hurricane Mk.I, Spitfire Mk.I fighters, and Battle light bomber.[97] First production Merlin III delivered 1 July 1938.[15]

  • Merlin X (RM 1SM)
1,130 hp (840 kW) at 3,000 rpm at 5,250 ft (1,600 m); maximum boost pressure +10 psi; this was the first production Merlin to use a two-speed supercharger; Жылы қолданылған Halifax Mk.I, Wellington Mk.II, және Whitley Mk.V бомбалаушылар. First production Merlin X, 5 December 1938.[15]

  • Merlin XII (RM 3S)
1,150 hp (860 kW); fitted with Coffman engine starter; first version to use 70/30% water/glycol coolant rather than 100% glycol. Reinforced construction, able to use constant boost pressure of up to +12 psi using 100-octane fuel; Жылы қолданылған Spitfire Mk.II.[98] First production Merlin XII, 2 September 1939.[15]
Статикалық дисплейде жылтыр сұр түске боялған поршеньді қозғалтқыштың сол жақ көрінісі
Preserved Merlin XX at the Корольдік әуе күштері мұражайы Лондон

  • Merlin XX (RM 3SM)
1,480 hp (1,105 kW) at 3,000 rpm at 6,000 ft (1,829 m); two-speed supercharger; boost pressure of up to +14 psi; Used in Hurricane Mk.II, Beaufighter Mk.II, Halifax Mk.II and Lancaster Mk.I bombers, and in the Spitfire Mk.III prototypes (N3297 & W3237).[99] First production Merlin XX, 4 July 1940.[15][nb 14]

  • Merlin 32 (RM 5M)
1,645 hp (1,230 kW) at 3,000 rpm at 2,500 ft (762 m); a "low altitude" version of Merlin with cropped supercharger impellers for increased power at lower altitudes and a maximum boost pressure of +18 psi; fitted with Coffman engine starter; негізінен Әуе флоты aircraft, mainly the Fairey Barracuda Mk.II torpedo bomber and Supermarine Seafire F. Mk.IIc жауынгерлер. Сондай-ақ Hurricane Mk.V және Spitfire P.R Mk.XIII.[98] First production Merlin 32, 17 June 1942.[15]

  • Merlin 45 (RM 5S)
1,515 hp (1,130 kW) at 3,000 rpm at 11,000 ft (3,353 m); жылы қолданылған Spitfire Mk.V, PR.Mk.IV and PR.Mk.VII, Seafire Ib and IIc. Maximum boost pressure of +16 psi. First production Merlin 45, 13 January 1941.[15]

  • Merlin 47 (RM 6S)
1,415 hp (1,055 kW) at 3,000 rpm at 14,000 ft (4,267 m); high-altitude version used in Spitfire H.F.Mk.VI. Adapted with a Маршалл compressor (often called a "blower") to pressurise the cockpit. First production Merlin 47, 2 December 1941.[15]

  • Merlin 50.M (RM 5S)
1,585 hp (1,182 kW) at 3,000 rpm at 3,800 ft (1,158 m); low-altitude version with supercharger impeller "cropped" to 9.5 in (241 mm) in diameter. Permitted boost was +18 psi (125 kPa gauge; or an absolute pressure of 225 kPa or 2.2 atm) instead of +16 psi (110 kPa gauge; or an absolute pressure of 210 kPa or 2.08 atm) on a normal Merlin 50 engine.[100][101] Merlin 50 series was first to use the Bendix-Stromberg "negative-g" carburettor.[102]

  • Merlin 61 (RM 8SM)
1,565 hp (1,170 kW) at 3,000 rpm at 12,250 ft (3,734 m), 1,390 hp (1,035 kW) at 3,000 rpm at 23,500 ft (7,163 m); fitted with a new two-speed two-stage supercharger providing increased power at medium to high altitudes; +15 psi boost; жылы қолданылған Spitfire F Mk.IX, және P.R Mk.XI.[103] First British production variant to incorporate two-piece cylinder blocks designed by Rolls-Royce for the Packard Merlin.[104] Reduction gear ratio .42:1, with gears for pressurisation pump.[105] First production Merlin 61, 2 March 1942.[15]

  • Merlin 63 & 63A
1,710 hp (1,275 kW) at 3,000 rpm at 8,500 ft (2,591 m), 1,505 hp (1,122 kW) at 3,000 rpm at 21,000 ft (6,401 m); strengthened two-speed two-stage development of Merlin 61; +18 psi boost; Reduction gear ratio .477:1; Merlin 63A did not have extra gears for pressurisation and incorporated a strengthened supercharger drive ойық білігі.[106] Жылы қолданылған Spitfire F Mk.VIII and F. Mk. IX.[100]
Audio of RR Merlin 66/266 starting

  • Merlin 66 (RM 10SM)
1,720 hp (1,283 kW) at 5,790 ft (1,765 m) using +18 psi boost (124 kPa gauge; or an absolute pressure of 225 kPa or 2.2 atm); low-altitude version of Merlin 63A. Fitted with a Bendix-Stromberg anti-g carburettor;[107] intercooler used a separate header tank.[108] Жылы қолданылған Spitfire L.F Mk.VIII and L.F Mk.IX.[100]

  • Merlin 76/77 (RM 16SM)[44]
1,233 hp (920 kW) at 35,000 ft (10,668 m);[44] Fitted with a two-speed, two-stage supercharger and a Bendix-Stromberg carburettor. Dedicated "high altitude" version used in the Westland Welkin high-altitude fighter and some later Spitfire and де Хавиллэнд масасы нұсқалары. The odd-numbered mark drove a blower for cockpit pressurising.

  • Merlin 130/131
2,060 hp (1,536 kW); redesigned "slimline" versions for the de Havilland Hornet. Engine design modified to decrease frontal area to a minimum and was the first Merlin series to use down-draught induction systems. Coolant pump moved from the bottom of the engine to the сноуборд жағы. Two-speed, two-stage supercharger and S.U. injection carburettor. Корлис throttle. Maximum boost was 25 psi (170 kPa gauge; or an absolute pressure of 270 kPa or 2.7 atm). On the Hornet the Merlin 130 was fitted in the port насель: the Merlin 131, fitted in the starboard nacelle, was converted to a "reverse" or left-hand tractor engine using an additional idler gear in the reduction gear casing.[109]

  • Merlin 133/134
2,030 hp (1,514 kW); derated for use at low altitude 130/131 variants used in Sea Hornet F. Mk. 20, N.F. Mk. 21 and P.R. Mk. 22. Maximum boost was lowered to +18 psi gauge (230 kPa or 2.2 atm absolute).
  • Merlin 266 (RM 10SM)
The prefix "2" indicates engines built by Packard, otherwise as Merlin 66, optimised for low-altitude operation. Fitted to the Spitfire Mk.XVI.[100]

  • Merlin 620
1,175 hp (876 kW) continuous cruising using 2,650 rpm at +9 psi boost (62 kPa gauge; or an absolute pressure of 165 kPa or 1.6 atm); capable of emergency rating of 1,795 hp (1,338 kW) at 3,000 rpm using +20 psi boost (138 kPa gauge; or an absolute pressure of 241 kPa or 2.4 atm) ; civilian engine developed from Merlin 102; two-stage supercharger optimised for medium altitudes, and used an S.U. injection carburettor. "Universal Power Plant" (UPP) standardised annular radiator installation development of that used on Lancaster VI and Авро Линкольн. The Merlin 620–621 series was designed to operate in the severe climatic conditions encountered on Canadian and long-range North Atlantic air routes. Жылы қолданылған Авро Тюдор, Авро Йорк, және Canadair North Star.[110]

Қолданбалар

In chronological order, the first operational aircraft powered by the Merlin to enter service were the Fairey Battle, Hawker Hurricane, and Supermarine Spitfire.[111] Although the engine is most closely associated with the Spitfire, the four-engined Avro Lancaster was the most numerous application, followed by the twin-engined de Havilland Mosquito.[112]

List from Lumsden 2003[113][nb 15]

Соғыстан кейінгі

At the end of World War II, new versions of the Merlin (the 600- and 700-series) were designed and produced for use in commercial airliners such as the Авро Тюдор, military transport aircraft сияқты Авро Йорк, және Canadair North Star which performed in both roles. These engines were basically military specification with some minor changes to suit the different operating environment.[114]

A Spanish-built version of the Мессершмитт Bf 109 G-2, the 1954 Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchon, салынған Hispano's фабрикасы Севилья with the Rolls-Royce Merlin 500/45 engine of 1,600 horsepower (1,200 kW) – a fitting powerplant for the last-produced version of the famous Messerschmitt fighter, as the Bf 109 V1 prototype aircraft had been powered by the Rolls-Royce Kestrel V-12 engine in 1935.[115]

The CASA 2.111 was another Spanish-built version of a German aircraft, the Хайнкел Хе 111, that was adapted to use the Merlin after the supply of Junkers Jumo 211 F-2 engines ran out at the end of the war.[116] A similar situation existed with the Fiat G.59 when available stocks of the Italian licence-built version of the Daimler-Benz DB 605 engine ran short.[117]

The Australian built Авро Линкольн from A73-51 used Australian built Достастық авиация корпорациясы Merlin 102s.A total of 108 CAC Merlins were built by the time production ended.

Alternative applications

Қосымша ақпарат: Rolls-Royce Merlin alternative uses

A non-supercharged version of the Merlin using a larger proportion of steel and iron components was produced for use in цистерналар. This engine, the Rolls-Royce метеоры, in turn led to the smaller Rolls-Royce метеориті.[118] In 1943, further Meteor development was handed over to Ровер, in exchange for Rover's газ турбинасы мүдделер.[119]

In 1938, Rolls-Royce started work on modifying some Merlins which were later to be used in British MTBs, MGBs, and RAF Air-Sea Rescue Launches. For these the superchargers were modified single-stage units and the engine was re-engineered for use in a marine environment. Some 70 engines were converted before priority was given to producing aero engines.[120]

Experiments were carried out by the Ирландия армиясы involving replacing the Bedford engine of a Черчилль танкі with a Rolls-Royce Merlin engine salvaged from an Ирландия әуе корпусы Теңіз оты ұшақ. Себептер жазылмағанымен, тәжірибе сәтті болмады.[121]

Аман қалған қозғалтқыштар

One of the most successful of the Екінші дүниежүзілік соғыс era aircraft engines, the Merlin continues to be used in many restored World War II vintage aircraft all over the world. The Корольдік әуе күштері Ұлыбританиядағы шайқас мемориалдық рейсі is a notable current operator of the Merlin. In England the Shuttleworth топтамасы owns and operates a Merlin-powered Hawker Sea Hurricane IB and a Supermarine Spitfire VC – Both can be seen flying at home displays throughout the summer months.[122][123]

Көрсетілетін қозғалтқыштар

Merlin24 ground demonstration

Preserved examples of the Rolls-Royce Merlin are on display at the following мұражайлар:

Specifications (Merlin 61)

Үлкен әуе винтінің білігінің айналасында орналасқан Vee әуе кемесінің он екі поршенді қозғалтқышының алдыңғы оң жақ көрінісі әр компоненттің сипаттамасына қара сызықтармен белгіленген компоненттерден тұрады. Белгіленген компоненттерге пропеллерді азайту редукторы, пайдаланылған порттар, ұшқындар және салқындатқыш сорғы кіреді
Rolls-Royce Merlin with components labelled

Деректер Джейндікі.[134]

Жалпы сипаттамалар

Компоненттер

Өнімділік

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы қозғалтқыштар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ The naming tradition was started by managing director, Клод Джонсон, in 1915 with the Eagle, Hawk and Falcon engines. There is no connection to King Arthur's legendary magician.
  2. ^ The Merlin II and III series were originally designed to use 87-octane fuel and later modified to allow the use of 100-octane fuel.[19]
  3. ^ Because of an accelerated design process the timelines of Merlin development overlapped; for example, the two-stage supercharger was being designed before there was a need to introduce the modified Merlin 45M and 55Ms to counteract the threat of the 190. Фоке-Вульф.
  4. ^ The function of the supercharger is to compress the fuel/air mixture entering the engine cylinders; any pressure loss to the жұмыс дөңгелегі (also called the rotor) would impair the supercharger's efficiency.
  5. ^ Rolls-Royce took out a licence in 1938 to build the two-speed drive.[39]
  6. ^ A hot mixture could either pre-ignite before reaching the engine's cylinders or жарылыңыз in the engine.
  7. ^ Invented in March 1941 by Беатрис Шиллинг, инженер Royal Aircraft мекемесі, Фарнборо.
  8. ^ The British measured boost pressure as lbf/sq in (or psi), and commonly referred to it as "pounds" of boost. The normal atmospheric pressure at sea level is 14.5 psi (1,000 mbar), thus a reading of +6 means that the air/fuel mix is being compressed by a supercharger blower to 20.5 psi before entering the engine; +25 means that the air/fuel mix is now being compressed to 39.5 psi.
  9. ^ Monty Berger, Senior Intelligence Officer of 126(RCAF) Spitfire Wing, 2 TAF, alleged that there were still problems being experienced with the new fuel on his wing, which was mistrusted by many pilots in the Wing.[65] However, another source states that the transition to 150 Grade went without problems.[66]
  10. ^ Factory production numbers:
    • Rolls-Royce: Derby = 32,377
    • Rolls-Royce: Crewe = 26,065
    • Rolls-Royce: Glasgow =23,675
    • Ford Manchester= 30,428
    • Packard Motor Corp = 55,523 (37,143 Merlins, 18,380 V-1650s)
    • Commonwealth Aircraft Corp (CAC): NSW Australia =108 Type MK102. 1946–1952 for the CAC Avro Lincoln[71]
    • Жалпы: 168,176
  11. ^ The Crewe works in fact had been leased to Rolls-Royce by the government.[73]
  12. ^ This allocation had increased to £5,995,000 by December 1939.[80]
  13. ^ The new factory was bombed by the Luftwaffe in May 1941.[87]
  14. ^ In August 1940 drawings of the Merlin XX were sent to the Packard Motor Car Company and used as the basis for the Packard Merlin 28.[15]
  15. ^ Lumsden covers British aircraft only, the Merlin may not be the main powerplant for these types; for example, one or two Hawker Harts and Horsleys were used to test early versions of the Merlin.
  16. ^ Plus 2.5% tolerance
  17. ^ MS and FS refer to the supercharger blower speeds: Moderate/Fully Supercharged. Moderate Supercharging referred to low- to medium-altitudes operation, Full Supercharging to medium- to high-altitude operation[135]
  18. ^ Сілтеме: A.P. 1565 I, P & L: Pilot's Notes for Spitfire IX, XI and XVI fuel consumption dependent on throttle, mixture and boost settings, plus altitude.

Дәйексөздер

  1. ^ Beckles 1941, pp. 78–79. (1940 prices, unadjusted for inflation).
  2. ^ Руббра 1990, б. 64.
  3. ^ а б c г. Lumsden 2003, p. 203.
  4. ^ Мейсон 1991, б. 168.
  5. ^ McKinstry 2007, p. 53.
  6. ^ Gunston 1989, б. 137.
  7. ^ Руббра 1990, б. 139.
  8. ^ Lumsden 2003, pp. 198–200.
  9. ^ Lumsden 2003, p. 200.
  10. ^ Руббра 1990, б. 118.
  11. ^ Rubbra 1990, pp. 64–117.
  12. ^ Rubbra 1990, pp. 82–92.
  13. ^ Morgan and Shacklady 2000, p. 607.
  14. ^ а б c Lumsden 2003, p. 204.
  15. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Morgan and Shacklady 2000, p. 610.
  16. ^ а б c г. e f King, H. F. (7 May 1954). "The Two Rs". Ұшу. б. 577. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 11 ақпанда. Алынған 22 тамыз 2017.
  17. ^ "World Encyclopedia of Aero Engines – 5th edition" by Билл Гунстон, Sutton Publishing, 2006, p. 190
  18. ^ Fozard 1991, p. 125.
  19. ^ Air Ministry 1940, pp. 6, 10.
  20. ^ Fozard 1991, pp. 127, 165.
  21. ^ Flight January 1946, p. 93.
  22. ^ Lovesey 1946, p. 223.
  23. ^ Lovesey 1946, p. 224.
  24. ^ а б c "Quieter Argonaut". Ұшу. 29 February 1952. p. 242. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 22 тамыз 2017.
  25. ^ а б King, H. F. (7 May 1954). "The Two Rs". Ұшу. б. 579. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 11 ақпанда. Алынған 22 тамыз 2017.
  26. ^ "Universal Power Plants". Ұшу. 13 February 1947. p. 162. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 22 тамыз 2017.
  27. ^ King, H. F. (24 February 1949). "A Call on Canadair". Ұшу. б. 215. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 22 тамыз 2017.
  28. ^ "Dart Endurance Test". Ұшу. 31 тамыз 1951. б. 249. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 22 тамыз 2017.
  29. ^ "The Rolls Royce Civil Merlin Engine". Ұшу. 16 June 1949. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 22 тамыз 2017.
  30. ^ Bridgman 1998, pp. 280–281.
  31. ^ Lovesey 1946, pp. 224–226.
  32. ^ Price 1982, p. 51.
  33. ^ Tanner 1981, A.P.1565E, Vol.1, Section II.
  34. ^ Lovesey 1946, p. 218.
  35. ^ а б Lumsden 2003, p. 201.
  36. ^ Hooker 1984, p. 45.
  37. ^ Hooker 1984, pp. 46–50, 52, 235–247.
  38. ^ Lumsden 2003, p. 206.
  39. ^ Руббра 1990, б. 71.
  40. ^ Smith February 1942 p. б.
  41. ^ Smith February 1942 p. г.
  42. ^ King 1954, p. 578.
  43. ^ а б Lovesey 1946, p. 220.
  44. ^ а б c Lovesey 1946, p. 219.
  45. ^ Price 1982, pp. 142, 167.
  46. ^ Price 1982, pp. 153–154, 170.
  47. ^ Lumsden 2003, p. 210.
  48. ^ Price 1982, p. 135.
  49. ^ Hooker 1984, p. 62.
  50. ^ McKinstry 2007, p. 205.
  51. ^ Smallwood 1996, p. 135.
  52. ^ Lumsden 2003, p. 212.
  53. ^ Flight 1938, p. 528.
  54. ^ Payton-Smith 1971, pp. 259–260.
  55. ^ Ллойд, б. 139
  56. ^ а б Harvey-Bailey 1995, p. 155.
  57. ^ а б Gunston, p. 144.
  58. ^ Air Ministry 1940.
  59. ^ Air Ministry 1943, p. 25.
  60. ^ McKinstry 2007, p. 356.
  61. ^ Lovesey 1946, pp. 222–223.
  62. ^ а б Price 1982. p. 170.
  63. ^ Wilkinson 1946, p. 195.
  64. ^ Simons 2011, pp. 126–127.
  65. ^ а б Berger and Street 1994. p. 199.
  66. ^ Nijboer 2010, p. 100.
  67. ^ «Отын». napoleon130.tripod.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 11 ақпанда. Алынған 22 маусым 2017.
  68. ^ Pugh 2000, pp. 195–196.
  69. ^ Pugh 2000, pp. 193–194.
  70. ^ McKinstry 2007, pp. 327–329.
  71. ^ RAAF мұражайы Пойнт Кук
  72. ^ War Cabinet-Supply and Production: Fourth Report by the Air Ministry, Appendix V, sheet 3. Мұрағатталды 8 March 2016 at the Wayback Machine National Archives.gov.uk. Retrieved: 8 March 2016.
  73. ^ Harvey-Bailey 1995, p. 12.
  74. ^ а б c г. e Gunston 2006, p. 190.
  75. ^ Derby factory closure Мұрағатталды 3 April 2008 at the Wayback Machine news.bbc.co.uk. Retrieved: 24 August 2009
  76. ^ Pugh 2000, p. 193.
  77. ^ Pugh 2000, pp. 196–197.
  78. ^ Crewe factory history Мұрағатталды 2012 жылғы 5 наурыз Wayback Machine jackbarclayparts.co.uk. Retrieved: 24 August 2009
  79. ^ War Cabinet-Supply and Production: First Report by the Air Ministry, Appendix XI. Мұрағатталды 8 March 2016 at the Wayback Machine National Archives.gov.uk. Retrieved: 8 March 2016.
  80. ^ War Cabinet-Supply and Production: Fourth Report by the Air Ministry, Appendix XI. Мұрағатталды 8 March 2016 at the Wayback Machine National Archives.gov.uk. Retrieved: 8 March 2016.
  81. ^ Pugh 2000, p. 197.
  82. ^ Lloyd and Pugh 2004, p. 61.
  83. ^ Lloyd and Pugh 2004, p. 69.
  84. ^ Pugh 2000, p. 198.
  85. ^ а б End of era for Rolls-Royce plant. news.bbc.co.uk. Retrieved: 25 August 2009
  86. ^ Hillington factory history Мұрағатталды 2009 жылғы 7 тамызда Wayback Machine rolls-royce.com. Retrieved: 24 August 2009
  87. ^ а б c Nicholls 1996, p. 103.
  88. ^ Hooker 1984, pp. 58–59.
  89. ^ Nicholls 1996, p. 105.
  90. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар 2020.
  91. ^ Time журналы (8 July 1940) – Business: Ford's Rolls-Royces. Мұрағатталды 21 July 2013 at the Wayback Machine time.com. Retrieved: 26 August 2009
  92. ^ Lumsden 2003, p. 202.
  93. ^ Bridgman 1998, p. 283.
  94. ^ Morgan and Shacklady 2000, p. 608.
  95. ^ Harvey-Bailey, 1995, p. 62.
  96. ^ Bridgman 1998, pp. 281–283.
  97. ^ а б Bridgman 1998, p. 281.
  98. ^ а б c Robertson 1973, p. 144.
  99. ^ Morgan and Shacklady 2000, p. 129.
  100. ^ а б c г. Robertson 1973, p. 145.
  101. ^ Price 1982, p. 145.
  102. ^ Matusiak 2004, p. 10.
  103. ^ Smith 1942, pp. 655–659.
  104. ^ а б Smith 1942, p. 656.
  105. ^ Harvey-Bailey 1995, pp. 62, 169.
  106. ^ Harvey-Bailey 1995, p. 170
  107. ^ Air Ministry 1943, p. 6.
  108. ^ Harvey-Bailey 195, p. 172.
  109. ^ "Flight 1946, pp. 92–94". flightglobal.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 29 шілдеде. Алынған 22 маусым 2017.
  110. ^ Flight July 1946, p. 99.
  111. ^ Lumsden 2003, p. 205.
  112. ^ Lumsden 2003, pp. 208–209.
  113. ^ Lumsden 2003, pp. 203–215.
  114. ^ Lumsden 2003, pp. 214–215.
  115. ^ Lumsden 2003, p. 214.
  116. ^ Wilson, Randy. It's a Heinkel: the Luftwaffe's workhorse Heinkel 111 bomber Мұрағатталды 28 September 2006 at the Wayback Machine rwebs.net, Диспетчер. Volume 12, Number 4, Winter 1996. Retrieved: 6 September 2009
  117. ^ Жасыл және Суонборо 1994, б. 211.
  118. ^ Pugh 2000, p. 254.
  119. ^ Harvey-bailey 1995, p. 83.
  120. ^ Harvey-Bailey 1995, pp. 83–84.
  121. ^ Martin 2002, p. 58.
  122. ^ The Shuttleworth Collection – Hawker Sea Hurricane IB www.shuttleworth.org. Retrieved: 23 July 2019
  123. ^ The Shuttleworth Collection – Spitfire VC www.shuttleworth.org. Retrieved: 23 July 2019
  124. ^ Photo and factfile. Мұрағатталды 12 March 2016 at the Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  125. ^ Merlin 60 or 70 series from Spitfire VIII. Мұрағатталды 29 қазан 2014 ж Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  126. ^ Merlins from crashed bomber. Мұрағатталды 21 сәуір 2014 ж Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  127. ^ Merlin XX. Мұрағатталды 12 March 2016 at the Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  128. ^ "Introducing the Merlin" via the BBC (requires plug-in that may not work on some browsers). Мұрағатталды 9 мамыр 2016 ж Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  129. ^ Merlin 28, Cosford Мұрағатталды 12 March 2016 at the Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  130. ^ Science Museum website Мұрағатталды 29 October 2010 at the Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  131. ^ Shuttleworth website Мұрағатталды 6 тамыз 2013 ж Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  132. ^ Смитсон ұлттық әуе-ғарыш мұражайы Мұрағатталды 6 шілде 2016 ж Wayback Machine Retrieved: 3 March 2017.
  133. ^ Wings Museum Мұрағатталды 13 наурыз 2013 ж Wayback Machine Retrieved: 12 March 2016.
  134. ^ Bridgman 1998, pp. 280–282.
  135. ^ "Development of the Aircraft Supercharger". Flightglobal Archive. Мұрағатталды from the original on 29 October 2014.

Библиография

  • Air Ministry. A.P 1509B/J.2-W Merlin II and III Aero Engines (June 1940). London: Air Ministry, 1940.
  • Air Ministry. A.P 1565B Spitfire IIA and IIB Aeroplanes: Merlin XII Engine, Pilot's Notes (July 1940). London: Air Data Publications, 1972 (reprint). ISBN  0-85979-043-6.
  • Air Ministry. Pilot's Notes for Spitfire Mark F.VII – Merlin 64 or 71 engine; Mark F.VIII – Merlin 63,66 or 70 engine. Air Publication 1565G & H -P.N. London, UK: Air Ministry, December 1943.
  • Beckles, Gordon. Birth of a Spitfire: The Story of Beaverbook's Ministry and its First £10,000,000. London: Collins Clear-Type Press, 1941.
  • Berger, Monty and Street, Brian Jeffrey. Invasion Without Tears. Toronto, Canada: Random House, 1994. ISBN  0-394-22277-6.
  • Bridgman, L. Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Crescent, 1998. ISBN  0-517-67964-7
  • Fozard, John W.Sydney Camm and the Hurricane; Perspectives on the Master Fighter Designer and his Finest Achievement. Shrewsbury, UK: Airlife, 1991. ISBN  1-85310-270-9.
  • Green, William and Swanborough, Gordon. Жауынгерлер туралы толық кітап. New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Гунстон, Билл World Encyclopedia of Aero Engines (5th Edition). Stroud, UK: Sutton Publishing, 2006. ISBN  0-7509-4479-X
  • Harvey-Bailey, A. The Merlin in Perspective – The Combat Years (4th edition) Derby, England: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995. ISBN  1-872922-06-6
  • Hooker, Stanley Инженер емес London: Airlife, 1984. ISBN  1-85310-285-7.
  • King, H. F. "The Two R's: A Commemorative History of Rolls-Royce Aero Engines. (article and images). " Ұшу No. 2363, Volume 65, 7 May 1954.
  • Lloyd, Ian and Pugh, Peter. Hives & the Merlin. Cambridge, England: Icon Books, 2004. ISBN  1-84046-644-8
  • Lovesey, A C. "Development of the Rolls-Royce Merlin from 1939 to 1945." Aircraft Engineering and Aerospace Technology, Volume 18, Issue 7. London, MCB UP Ltd., July 1946. ISSN 0002-2667.
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and Their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Martin, Karl. Irish Army Vehicles, Transport and Armour since 1922. 2002. ISBN  0-9543413-0-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. 1920 жылдан бастап Hawker Aircraft (3-ші редакцияланған). London: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Matusiak, Wojtek. Supermarine Spitfire Mk V: Mushroom Model Magazine Special, No. 6111. Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN  83-917178-3-6
  • McKinstry, Leo. Spitfire – Portrait of a Legend. London: John Murray, 2007. ISBN  0-7195-6874-9.
  • Morgan, Eric B. and Edward Shacklady. Spitfire: The History. London: Key Publishing, 2000. ISBN  0-946219-48-6.
  • Nicholls, Robert. Trafford Park: the First Hundred Years. Phillimore & Co. Ltd., 1996. ISBN  1-86077-013-4.
  • Nijboer, Donald. No 126 Wing RCAF: Aviation Elite Units 35. Botley, UK: Osprey Publishing Limited, 2010. ISBN  978-1-84603-483-1
  • Payton-Smith, D. J. Oil: A Study of War-time Policy and Administration. Лондон: Ұлы мәртебелі кеңсе кеңсесі, 1971.
  • Price, Alfred. The Spitfire Story. London: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN  0-86720-624-1.
  • Пью, Питер. The Magic of a Name – The Rolls-Royce Story – The First 40 Years. Кембридж, Англия. Icon Books, 2000. ISBN  1-84046-151-9.
  • Robertson, Bruce. Spitfire: The Story of a Famous Fighter. Hemel Hempstead, Hertfordshire, UK: Model & Allied Publications, 1960. Third revised edition 1973. ISBN  0-900435-11-9.
  • Руббра, А.А. Rolls-Royce Piston Aero Engines: A Designer Remembers. Derby, England: Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN  1-872922-00-7.
  • Simons, Graham M. Mosquito: The Original Multi-Role Combat Aircraft. Barnsley, Yorkshire UK: Pen & Sword Books, 2011. ISBN  978-1-84884-426-1
  • Smallwood, Hugh. Spitfire in Blue. London: Osprey Aerospace, 1996. ISBN  1-85532-615-9.
  • Smith, G. Geoffrey. "A British Masterpiece. (article and images). " Ұшу No. 1731, Volume XLI, 26 February 1942.
  • Smith, G. Geoffrey. "Rolls-Royce Merlin 'Sixty-One' (article and images). " Ұшу No. 1773, Volume XLII, 17 December 1942.
  • Tanner, John. The Spitfire V Manual (AP1565E reprint). London: Arms and Armour Press, 1981. ISBN  0-85368-420-0.
  • White, Graham. Allied Aircraft Piston Engines of World War II: History and Development of Frontline Aircraft Piston Engines Produced by Great Britain and the United States During World War II. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN  1-56091-655-9
  • Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1946 (3rd ed.). London: Sir Isaac Pitman and Sons, 1946.
  • "Some Trends in engine design (article and images). " Ұшу No. 1563, Volume XXXIV, 8 December 1938.
  • "Rolls-Royce Merlin 130 Series (article and images). " Ұшу No. 1935, Volume XLIX, 24 January 1946.
  • "Two New Power Units (article and images). " Ұшу және авиация инженері No. 1961, Volume L, 25 July 1946.

Әрі қарай оқу

  • Гунстон, Билл. Поршенді аэро қозғалтқыштардың дамуы. Cambridge: Patrick Stephens, 2006. ISBN  0-7509-4478-1
  • Henshaw, Alex. Sigh for a Merlin: Testing the Spitfire. London: Crecy, 1999 (2nd revised edition). ISBN  0-947554-83-1.
  • Джексон, Роберт. Әскери авиация энциклопедиясы Bath, UK: Parragon Books, 2006. ISBN  1-4054-2465-6.
  • Price, Alfred. Spitfire Mark I/II Aces 1939–41. London: Osprey Aerospace, 1996. ISBN  1-85532-627-2.
  • Quill, Jeffrey. "Spitfire: A Test Pilot's Story". London: John Murray, 1983; Crecy Publishing 1996 (2nd edition) ISBN  978-0-947554-72-9

Сыртқы сілтемелер