Бостандық L-12 - Liberty L-12

Бостандық L-12
Liberty L-12-1.jpg
Liberty L-12 авиациялық қозғалтқышы
ТүріПоршень аэро қозғалтқыш
Ұлттық шығу тегіАмерика Құрама Штаттары
ӨндірушіЛинкольн, Форд, Packard, Мармон, Бук
ЖобалағанДжесси Г. Винсент және Элберт Дж. Холл
Бірінші жүгірушамамен 1917 ж
Нөмір салынған20,748
Бірлік құны$17,825
НұсқаларБостандық L-4, Бостандық L-6, Бостандық L-8

The Бостандық L-12 американдық су салқындатылған 45 ° V-12 ұшағының қозғалтқышы 1669 текше дюймді (27 л) ығыстырып, 400 құрайдыа.к. (300 кВт ) жоғары деңгейге арналған салмақ пен қуаттың арақатынасы және жаппай өндірістің қарапайымдылығы. Бұл аэро қосымшаларда кең қолдануды және бір рет көрді маринадталған, теңізде жарысу кезінде де, мырзалардың қашуы.

Жалғыз банктік 6 цилиндрлі нұсқа, Бостандық L-6 және V-8, Бостандық L-8, Liberty L-12 алынған. Бұл сәттілікке қол жеткізді Packard 1A-2500.

Даму

1917 жылы мамырда, Америка Құрама Штаттары соғыс жариялағаннан кейін Германия, ретінде белгілі федералды жұмыс тобы Әуе кемелерін өндіру жөніндегі кеңес екі үздік қозғалтқыш дизайнерлерін шақырды, Джесси Г. Винсент (туралы Packard Детройт автомобиль компаниясы) және Элберт Дж. Холл (туралы Холл-Скотт In Motor Co. Беркли, Калифорния ), дейін Вашингтон, Колумбия округу. Оларға мүмкіндігінше тез ұшу қозғалтқышын жобалау міндеті қойылды, егер ол олардан асып түспесе, бәсекелес болар еді Ұлыбритания, Франция, және Германия. Басқарма қозғалтқыштың салмақ пен салмақтың арақатынасы жоғары болатынын және жаппай өндіріске бейімделетіндігін көрсетті.

Кеңес Винсент пен Холлды 1917 жылы 29 мамырда бас қосты Willard қонақ үйі Вашингтонда, екеуінен негізгі сызбалар жиынтығын жасағанға дейін тұруды сұрады. Небәрі бес күннен кейін Винсент пен Холл жаңа қозғалтқыштың дайын дизайнымен Виллардтан кетті,[1] қабылдаған, өзгеріссіз, үстіңгі білік және кейінірек клапанның клапанның дизайны Mercedes D.IIIa 1917–18 жылдардағы қозғалтқыштар.

1917 жылы шілдеде Пакардтың Детройт зауыты құрастырған сегіз цилиндрлік прототип Вашингтонға тестілеуге келді, ал тамызда 12 цилиндрлік нұсқасы сынақтан өтіп, мақұлданды.

Өндіріс

Майор Генри Х. «Хап» Арнольд алғашқы Liberty V12 қозғалтқышымен аяқталды
Liberty қозғалтқышын шығару
Форд Либерти 12 атыс туралы бұйрықпен бірге

1917 жылдың күзінде Соғыс бөлімі автомобильдер мен қозғалтқыштар өндірушілері арасындағы келісімшартты бөле отырып, 22 500 Liberty қозғалтқышына тапсырыс берді Бук, Форд, Cadillac, Линкольн, Мармон, және Packard. Холл-Скотт Калифорнияда өндірістік тапсырыс алу үшін өте кішкентай болып саналды. Модульдік дизайны көптеген зауыттардың өндірісіне ықпал етті.[2]

Фордтан жаңа қозғалтқышқа арналған цилиндрлерді жеткізуді сұрады және болатты кесу мен престеудің жетілдірілген техникасын тез дамытты, нәтижесінде цилиндр өндірісі тәулігіне 151-ден 2000-ға дейін өсті; соңында компания өндірілген барлық 433 826 цилиндрді, сондай-ақ 3950 толық қозғалтқышты өндірді.[3] Линкольн толықтай Liberty қозғалтқышын өндіруге арналған жаңа зауытты рекордтық уақытта салып, 12 айда 2000 қозғалтқыш құрастырды. Уақытына қарай Германиямен бітімгершілік, әр түрлі компаниялар 13 574 қозғалтқыш шығарып, тәулігіне 150 қозғалтқыш өндіруге қол жеткізді. Өндіріс соғыстан кейін жалғасты, 1917-1919 жж. 4 шілде аралығында жасалған барлығы 20478 қозғалтқыш.[4]

Бұл туралы басқаша айтылғанымен, бірнеше Liberty қозғалтқыштары Франциядағы әрекетті ағылшындардың американдық нұсқасы ретінде қарастырды Airco DH.4.[5]

Линкольн өндірісі

Америка Құрама Штаттары кірген кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Cadillac General Motors бөлімшесіне жаңа Liberty авиациялық қозғалтқышын шығару ұсынылды, бірақ Уильям С. Дюрант болды пацифист General Motors немесе Cadillac қондырғыларының соғыс материалы өндірісі үшін пайдаланылуын қаламайтындар. Бұл әкелді Генри Леланд Кадиллактан шығып, Линкольн мотор компаниясын құрып, Liberty қозғалтқыштарын шығарды. Ол тез арада 6000 қозғалтқыш жасау үшін $ 10,000,000 үкіметтік келісімшартқа ие болды.[6] Кейіннен тапсырыс 9000 данаға дейін ұлғайтылды, егер үкіметке қажет болса, тағы 8000 дана сатып алуға болады.[7] (Кейінірек Дюрант шешімін өзгертті және қозғалтқыштарды Кадиллак та, Бук та шығарды.[8])

Күнтізбелік 1918 жылы 16000-нан астам Liberty қозғалтқыштары шығарылды. 1918 жылдың 11 қарашасына дейін 14000-нан астам Liberty қозғалтқыштары шығарылды.[9] Линкольн 400 ат күші (300 кВт) V-12-нің 6500-ін жеткізді білік 1919 жылы қаңтарда өндіріс тоқтаған кезде қозғалтқыштар.[10]

Дизайн

Liberty L-12-нің клапанның егжей-тегжейін жабу, кейінірек сәйкес келеді Mercedes D.IIIa жобалау

Liberty қозғалтқышы төрт немесе алты цилиндрді бір немесе екі банкте қолдануға болатын модульдік дизайн болды, бұл кірістірілген төртбұрыштарға, V-8, кірістірілген алтылықтарға немесе V-12.

Дизайн екі бөлшектен тұратын алюминийден жасалған картер. Екі бөлік аяқталған құрастырудың жоғарғы және төменгі жартысын құрады және сыртқы периметр бойынша айналып өтетін болттар қатарымен ұсталды. Дәуірде әдеттегідей, цилиндрлер салқындатқыш су ағынын қамтамасыз ету үшін оларды қоршап тұрған жұқа металл курткалармен жалған болат түтіктерден бөлек жасалды.

A үстіңгі білік әрбір цилиндрлік банк үшін алты цилиндрлі неміспен бірдей дерлік цилиндрде екі клапан жұмыс істеді Mercedes D.III және BMW III қозғалтқыштар. Әр жұдырық білігі әр цилиндр жағалауының артқы жағына орналастырылған тік бағыттаушы білікпен қозғалатын, қайтадан Mercedes пен BMW тікелей алты электр қондырғысымен бірдей. Delco Electronics қамтамасыз етілген тұтану жүйесі және Зенит The карбюратор. Құрғақ салмағы 844 фунт (383 кг) құрады.

Алты цилиндрлі нұсқаның елу екі мысалы, Бостандық L-6 Жалпы сыртқы келбеті бойынша Mercedes пен BMW электр қондырғыларына өте ұқсас, шығарылған, бірақ оны армия сатып алмаған. Шығарылған 52 қозғалтқыштың жұбы жойылды Уильям Рождество оның «деп аталатындығын сынауРождество оқтары «истребитель.

Нұсқалар

V-1650

V-1650 деп аталатын төңкерілген Бостандық 12-A 1926 жылға дейін Packard шығарған.

Кейінірек дәл осындай белгі қолданылды Packard V-1650 Merlin, шамамен бірдей қозғалтқыш қозғалтқыштың орын ауыстыруы. Бұл болды Екінші дүниежүзілік соғыс Packard шығарған нұсқасы Rolls-Royce Merlin,[11] және оны Либертиге негізделген бұрынғы нұсқасымен шатастыруға болмайды.

Эллисон VG-1410

Allison VG-1410 - ауада салқындатылған төңкерілген Liberty L-12, моторлы супер зарядтағыш, Allison эпициклді бұранданың редукторы, ал доңғалақ қысқарды 4 58 (120 мм), төмен жылжуы 1,411 дюймді құрайды3 (23.12 L).[12][13]

Бостандық L-6

«Либерти Л-12» -дің 6 цилиндрлі нұсқасы «Азаттық алты», цилиндрлердің бір банктен тұрды, нәтижесінде қозғалтқыш екеуіне де қатты ұқсастығы бар Mercedes D.III және BMW III Бірінші дүниежүзілік соғыстың алты-алты неміс авиациялық қозғалтқыштары 825 текше дюйм (13,5 л)

Бостандық L-8

Liberty цилиндрлерін төрт жағалауда 45 ° температурада қолданатын 8 цилиндрлі V қозғалтқыш. 1 099,6 текше дюйм (18,0 л)

Микулин M-5
КСРО-да шығарылған лицензиялық өндіріс (немесе көшірмелері).
Nuffield Liberty
Екінші дүниежүзілік соғыс Nuffield Liberty-ден қуатталған крестшілер Mk III

Nuffield Liberty цистерна қозғалтқышы Екінші дүниежүзілік соғыста лицензияланған және шығарылған Ұлыбритания автомобиль өндірушісі Нуффилд. Ол ерте кезде қолданылған крейсер бактары, Крест жорығы, Кавалер, және соңында Кентавр цистерналар. Бұл 27 л (1,649 дюйм) болды3) шығысы 340 қозғалтқыша.к. (250 кВт; 340 PS ), бұл соғыс жүріп жатқан кезде автомобиль салмағының артуына жеткіліксіз болды, сонымен қатар салқындату мен сенімділіктің көптеген проблемаларына тап болды.[14]

Nuffield Liberty бірнеше нұсқалары арқылы өтті:[15]

  • I белгісі, АҚШ Ұлыбританияда өзгертілген қозғалтқыштар жасады. Модификация жаңа карбюраторлар мен жаңа индукциялық жүйені біріктірді Solex, картерлік желдеткіштің ревизиясы, жаңа уақыт тетігі және иінді біліктің соңғы итерілуі. Бұл 340 шығардыа.к. (250 кВт; 340 PS ) жаңа карбюраторлармен 1500 айн / мин.
  • II Марк, Британдықтар құрастырған қозғалтқыштар. Ауа компрессоры (іске қосу үшін) қолданылмады, кейінірек қозғалтқыштарда жойылды
  • Марк III, IIIA және IIIB, крестшілер танкі үшін жасалған. Бұл қозғалтқыш ұясына сәйкес келу үшін май сорғысын қайта құру және су сорғысын басқа жерге ауыстыру арқылы төмендетілген биіктігін қажет етті. Пневматикалық басқарылатын тежеу ​​мен басқаруды қамтамасыз ету үшін ауа компрессоры қалпына келтірілді. Шөлді пайдалану кезінде маңызды проблемалар туындады Солтүстік Африка кампаниясы ), ал Mk III бірнеше рет қайта қаралды. Бұған қосымша салқындатқыш желдеткіштерге арналған үш түрлі тізбекті жетектің конструкциялары, клапанды қайта қарау механизмі, сығымдау коэффициентінің жоғарылауы, майдың қайта өңделуі және екі су сорғысын ауыстыру кірді.
  • Марк IV, желдеткіштерді салқындатуға арналған білік жетегін қамтамасыз ететін қайта өңделген дизайн. Бұл проблемалы тізбек жетегін ауыстырды. Бұл нұсқа ауа компрессорын төмен жылдамдықта жұмыс істейтін етіп өзгертті.
  • IVA белгісі, қуаты 410-ға дейін ұлғайтылдыа.к. (310 кВт; 420 PS ) губернатордың шегін 1700 айн / мин дейін ұлғайту және Cavalier танкіне жаңа қабылдау коллекторын және карбюраторды орнату арқылы.
  • Марк В., Марк IVA-мен бірдей қуатты өндіретін, бірақ Центавр цистернасында қолдануға арналған қайта жасақталған қозғалтқыш. Ол қозғалтқыштағы майдың таралуын қайта қарады, бірақ 1700 айн / мин жоғары жылдамдықпен басқарылды. Қозғалтқыш арналған Cromwell танкі, бірақ Liberty-ге негізделген дизайн пайдасына алынып тасталды Rolls-Royce метеоры Танк кеңесі сатып алады. Бостандық орнатылған танктердің аты Кентавр болып өзгертіліп, өндіріс бөлінді.

Қолданбалар

Ұшақ

Airco DH.4 кезінде Франция үстінен ұшқанда Бірінші дүниежүзілік соғыс

Бостандықтың алғашқы қолданылуы әуе кемелерінде болды.

Сондай-ақ, қозғалтқыш RN-1 (Зодиак) кінәрат.

Автомобиль

Әуе кемелерін пайдалану негізінде қозғалтқыш салмақ пен салмақтың жақсы арақатынасын қамтамасыз етті. Бұл оны жылдамдықты жылдамдыққа тырысатын машиналарда қолдануға өте ыңғайлы етті.

Ол жер жылдамдығын рекордтық екі рет жасау үшін таңдалды.

  • Сәбилер, бір моторлы көлік құралы
  • Ақ триплекс тандемде жұмыс істейтін үш Liberty қозғалтқышын монтаждау

Екі әрекет те жаңа рекордтар орнатты. Екеуі де әрі қарайғы әрекеттер кезінде апатқа ұшырады, нәтижесінде жүргізушілер мен кинохроник операторлары қайтыс болды.

Танк

Бірінші дүниежүзілік соғыс VIII маркалы «Бостандық» танкі

Азаттық 1917 жылдың өзінде танктерде, сондай-ақ ұшақтарда қолданудың жақсы әлеуетін көрсетті. Ағылшын-американдық немесе «Бостандық», VIII Марк танк 1917–18 жылдары жобаланған. Американдық нұсқада пайдалануға арналған 300 а.к. (220 кВт) Liberty V-12 қозғалтқышының адаптациясы қолданылған шойын цилиндрлер сызылғаннан гөрі болат бір. Жүз цистерналар шығарылды Рок-Айленд Арсенал 1919-20 жылдары, кеш Бірінші дүниежүзілік соғыс. Соңында олар сақталған екеуін қоспағанда, 1940 жылы оқуға Канадаға сатылды.

Соғыс аралық, Дж. Вальтер Кристи жылдам және жоғары қозғалмалы цистернаны шығаратын жаңа суспензия дизайнымен ұшақ қозғалтқыштары Кристидің тұжырымдамасын қолдана отырып, Ресей күштері «Азаттықты» таңдап алды BT-2 және BT-5 Кеңестік соғыс аралық танк (кем дегенде бір рет қалпына келтірілген Бостандық BT-5-ке орнатылды)[дәйексөз қажет ]. Бұл танктің көрсетілуіне ағылшындар куә болды, ал Кристидің дизайн сипаттамалары лицензияланып, британдықтарға енгізілді A13 дизайн ерекшеліктері.

Екінші дүниежүзілік соғыс Кентавр танкі, Nuffield Liberty-ге сәйкес келетін соңғы түрі

Қалай Екінші дүниежүзілік соғыс британдықтарды шығаратын Наффилд крейсер бактары, лицензияланған және A13-те пайдалануға арналған Liberty-ді қайта жасақтады Cruiser Mk III ) және кейінірек крейсер танктері. Кейінірек британдық танктерде оны ауыстырды Rolls-Royce метеоры, негізделген қозғалтқыш Rolls-Royce Merlin қозғалтқыштың үлкен қуатын ұсына отырып, аэро қозғалтқыш.

Nuffield Liberty қозғалтқыштары соғысқа дейінгі және Екінші дүниежүзілік соғыстың британдық танктерінде қолданылған:

Су көлігі

HD-4 немесе № 4 гидродома ерте зерттеу болды гидроқабат ғалым құрастырған су көлігі Александр Грэм Белл. 1919 жылы ол а әлемдік теңіз жылдамдығының рекорды сағатына 70,86 миль (114,04 км / сағ) қуаттылығы 350 л.с. екі Liberty L-12.

Әлемдік жылдамдық рекорды және бес реттік Алтын кубок чемпион Гар Вуд үштік Liberty L-12 басқарады Мисс Америка 2, Packard V-12 тоғызының екіншісі Мисс Америка және 1921 ж Harmsworth Trophy жеңімпаз

Өнертапқыш, кәсіпкер және қайықшылар Гар Вуд 1920 жылы жаңа егіз Liberty V-12 моторлы қайығында сағатына 74,870 миль (120,492 км / сағ) жаңа рекорд орнатты. Мисс Америка. Келесі он екі жылда Вуд тағы тоғыз Packard V-12 басқарды Мисс Америка және рекордты бес рет жаңартып, оны сағатына 124,860 мильге дейін (200,943 км / сағ) көтерді. Ол сондай-ақ бес тікелей моторлы қайықты жеңіп алды Алтын кубок 1917-1921 жылдардағы нәсілдер және беделділер Harmsworth Trophy 1920-1933 жж. арасында оның басшылығында тоғыз рет Мисс Америка.

Көптеген мырзалардың қашуы, Алтын кубок және басқа жарыстың жеңімпаздары Liberty L-12 қозғалтқыштарымен жасалды.

Тірі қалғандар

Liberty бірқатар қозғалтқыштары қалпына келтірілген жедел және статикалық дисплейлерде өмір сүреді.

Австралия
Біріккен Корольдігі
АҚШ

Техникалық сипаттамалары

Liberty 12 цилиндрлі қозғалтқыш. 3-4 алдыңғы көрініс. - NARA - 518852.jpg

Деректер Джейнс бүкіл әлемдегі авиация 1919 ж[20]

Жалпы сипаттамалар

  • Түрі: 12 цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған Ви поршенді ұшақтың қозғалтқышы
  • Ойық: 5 дюйм (127 мм)
  • Инсульт: 7 дюйм (178 мм)
  • Ауыстыру: 1,649,3 дюйм3 (27.02 L)
  • Ұзындығы: 67,375 дюйм (1,711 мм)
  • Ені: 275 (685,80 мм)
  • Биіктігі: 41,5 дюйм (1054,10 мм)
  • Құрғақ салмақ: 844 фунт (382,8 кг)

Компоненттер

  • Вальветрен: Бір цилиндрге бір қабылдау және бір шығатын клапан жұмыс істейді арқылы жалғыз үстіңгі білік бір цилиндр банкіне
  • Отын жүйесі: Екі дуплексті Зенит карбюраторлар
  • Жанармай түрі: Бензин
  • Мұнай жүйесі: мәжбүрлі қоректендіру, айналмалы беріліс қысымы және қоқыс сорғылары, дымқыл карьер
  • Салқындату жүйесі: Сумен салқындатылған

Өнімділік

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы қозғалтқыштар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Trout, Steven (2006). Cather Studies Vol. 6: Тарих, жады және соғыс. Небраска университеті баспасы. 275–276 бет. ISBN  978-0-8032-9464-6.
  2. ^ Yenne, Bill (2006). Екінші дүниежүзілік соғыстағы американдық авиация зауыты. Zenith Imprint. 15-17 бет. ISBN  978-0-7603-2300-7.
  3. ^ О'Каллаган, Тимоти Дж. (2002). Генри мен Эдсель Фордтың авиациялық мұрасы. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. 163–164 бет. ISBN  978-1-928623-01-4.
  4. ^ Андерсон, Джон Дэвид (2002). Ұшақ: оның технологиясының тарихы. AIAA. б. 157. ISBN  978-1-56347-525-2.
  5. ^ Винсент 1919, б. 400.
  6. ^ Вайсс 2003 ж, б. 45.
  7. ^ Леланд және Миллбрук 1996 ж, б. 189.
  8. ^ Вайсс, Х. Евгений (2003). Chrysler, Ford, Durant және Sloan. МакФарланд. б. 45. ISBN  978-0-7864-1611-0.
  9. ^ Сквье, Джордж О. (10 қаңтар 1919). «1918 жылғы АҚШ-тағы аэронавтика». Американдық электр инженерлері институтының операциялары. ХХХVIII: 13. Алынған 17 қыркүйек 2015.
  10. ^ Леланд және Миллбрук 1996 ж, б. 194.
  11. ^ Гунстон, Билл (1986). Әлемдік аэрокозғалтқыштар энциклопедиясы. Патрик Стефенс. б. 106. ISBN  978-0-85059-717-2.
  12. ^ Сұр, К.Г., ред. (1928). Джейн әлемдегі барлық авиация 1928 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & company, Ltd. б. 58д.
  13. ^ http://www.sil.si.edu/smithsoniancontributions/AnnalsofFlight/text/SAOF-0001.3.txt
  14. ^ Форман-Пек, Джеймс; Сью Боуден; Алан Маккинли (1995). Британдық автомобиль өнеркәсібі. Манчестер университетінің баспасы. б. 87. ISBN  978-0-7190-2612-6.
  15. ^ Нил, Роберт Дж. (2009). Liberty қозғалтқышының техникалық және пайдалану тарихы: танктер, кемелер мен ұшақтар 1917-1960 жж. Солтүстік филиал, MN: Мамандандырылған баспасөз. ISBN  978-1580071499.
  16. ^ «Liberty V12 қозғалтқышы». darwinsairwar.com.au. Дарвиндер авиациялық мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 23 ақпанда. Алынған 29 қаңтар, 2017.
  17. ^ «Liberty 12A V-12». Жаңа Англия әуе мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 15 сәуірде. Алынған 30 наурыз, 2013.
  18. ^ «Коул Паленнің ескі Рейнебек аэродромы - авиациялық қозғалтқыштар - Бет 4 - Бостандық». oldrhinebeck.org. Рейнебек аэродромының мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 22 ақпан, 2016. Соғыстан кейін көп шығарылған және пошта ұшақтарында кеңінен қолданылған Бостандық АҚШ-тың авиацияға қосқан үлесі болды. Пакард Джесси Винсент және Э.Дж. Hall-Scott залы қозғалтқышты бес күнде жасады. Бір айдан кейін алғашқы прототип салынды және іске қосылды.
  19. ^ «Кариллон тарихи паркі». daytonhistory.org. Дейтон тарихы. Алынған 7 сәуір, 2020.
  20. ^ Сұр, C.G. (1969). Джейннің бүкіл әлемдегі авиация 1919 ж (Факсимильді басылым). David & Charles (Publishing) Limited. 1b-ден 145b-ға дейін. ISBN  978-0-7153-4647-1.

Библиография

  • Брэдфорд, Фрэнсис Х. Холл-Скотт: Американдық қозғалтқыш өндірісінің керемет тарихы
  • Анжелуччи, Энцо. Rand McNally әскери авиация энциклопедиясы, 1914–1980 жж. Сан-Диего, Калифорния: Әскери баспасөз, 1983 ж. ISBN  0-517-41021-4.
  • Баркер, Рональд және Энтони Хардинг. Автомобиль дизайны: он екі керемет дизайнер және олардың жұмыстары. SAE, 1992 ж. ISBN  1-56091-210-3.
  • Леланд, миссис Уилфред С. және Минни Даббс Миллбрук. Дәлдік шебері: Генри М. Леланд. Детройт, Мичиган: Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы, 1996 ж. ISBN  0-8143-2665-X.
  • Льюис, Дэвид Л. Фордқа 100 жыл. Линкольнвуд, Иллинойс: Халықаралық жарияланымдар. 2005 ж. ISBN  0-7853-7988-6.
  • «Линкольндер». Линкольн анонимді. Алынған: 2006 жылы 22 тамызда.
  • Винсент, Дж. Liberty авиациялық қозғалтқышы. Вашингтон, Колумбия округу: Автокөлік инженерлері қоғамы, 1919 ж.
  • Вайсс, Х. Евгений. Chrysler, Ford, Durant and Sloan: Американдық автомобиль индустриясының негізін қалаушы алыптар. Джефферсон, Солтүстік Каролина: McFarland & Company, 2003 ж. ISBN  0-7864-1611-4.

Сыртқы сілтемелер