Handley Page H.P.20 - Википедия - Handley Page H.P.20

H.P.20
HP 20.png
Ашық және жабық слоттар мен депрессиялық эйлонды көрсету
Рөлітәжірибелік моноплан
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіХенди Пейдж
Бірінші рейс24 ақпан 1921
Нөмір салынған1

The Handley беті H.P.20 а-ның монопландық эксперименттік модификациясы болды de Havilland DH.9A, басқарылатын зерттеуге арналған слоттар және жоғары көтергіш құрылғылар ретінде саңылаулы аэрондар. Бұл басқарылатын слоттармен ұшқан алғашқы ұшақ.

Даму

Фредерик Хэндли Пейдж басқарылатын үшін оның басты патентін алды слоттар 1919 жылы 24 қазанда ұшақ қанатының шетінде.[1] Ол білді көтеру коэффициенті барлық қанаттар сызыққа жақындағанға дейін біртіндеп артты, содан кейін құлап кетті; ол егер дүкенді кешіктіруге болатын болса, көтерілу коэффициенттеріне қол жеткізуге болатындығын айтты. Германияда Густав Лахман тоқтап қалу қаупін болдырмау ниеті арқылы болса да, осындай ойға келді.[2] Сот процесіне барудың орнына Лахманмен жұмыс істейтін келісім жасалды Prandtl Геттгенгендегі жетілдірілген әуе туннелінде Хэндли Пейдждің кеңесшісі болды. Лахман олар стандартты өзгерткен кезде Handley Page жұмысы туралы естіді DH.9A тіркелген слоттармен және оны Handley Page аэродромында күрт көрсетті Криклвуд 21 қазан 1920 ж. Бұл машина ретроспективті түрде HP.17 деп белгіленді. Handley Page жобалаған және жел туннелі Лахман сынақтан өткізген, пилоттық басқарылатын слоттары бар алғашқы ұшақ компанияның қазіргі таңбасында X.4B деп аталды, бірақ ретроспективті түрде H.P.20 болды.[3] The Әуе министрлігі өзіндік құнын қанағаттандырды.

H.P.17 сияқты, ол D.H.9A қозғалтқышын, фюзеляжды және эменажды қолданған, бірақ мүлдем жаңа қанатпен жабдықталған.[3][4] H.P.20 - жоғары қанатты моноплан, оның алдыңғы шеті түзілген, бірақ артқы шеті конустық қалың қанатты қолданды. Бұл фюзеляждағы кішкене кабинаға бекітіліп, төменгі фюзеляждағы лонгондарға екі жағынан тік көтерілген жұп тіреулермен бекітілген жартылай консольды құрылым. Ерте консольді қанат құрылымдарының ауырлығын HP20 (6,500 фунт) жүктелген салмағы мен DH.9A жүктелген стандартты екі ұшақты (4,645 фунт, 5 сағаттық ұшу отынын және 460 фунт бомбасын) салыстыру арқылы көрсетеді. жүктеу).[5] Төменгі қабат тегіс болды және алдыңғы шеті кесіліп, жабық болған кезде шынылардың алдыңғы шетін қалыптастыруға мүмкіндік берді. Тіректер қанаттың алдыңғы жағында және олардың алдыңғы шеттерінде ілулі болды; олардың айналуы слоттарды құрады. Сонымен қатар, клеткалар төмен түскен кезде олардың алдында слоттар ашылды. Бұл жоғарғы бетіне қарай тарыла отырып, эвлерон ілмегінің дәл алдындағы қанаттағы ойық арқылы жасалды.[3]

DH.9A және H.P.20 кеңістіктері мен қанаттарының аймақтары бірдей болды,[6][7] сондықтан монопланның қанатты аккорды бипланға қарағанда екі есеге жуық болды. Нәтижесінде, қалдықтардың артқы жағы DH.9A ұшқыштарының кабинасынан артқа қарай созылды, сондықтан H.P.20 зеңбіректің тұрған жерінен ұшып кетті.[5] Ұшқыштың көзқарасын жақсарту үшін артқы шетінде кішкене кесінді болды. Жанармайды орналастыратын жоғарғы қанат болмағандықтан, H.P.20-да гравитациялық қоректендіруді қамтамасыз ету үшін ортаңғы бөліктің үстінде сәл дөңгелек ұшты цилиндрлік цистерна орнатылған болатын. Шабуылдардың ашық бұрыштары қону мен көтерілу кезінде шабуылдың жоғары бұрыштары қолданылғандықтан, жүріс бөлігі ұзартылды,[5] ХП.17-де болған сияқты.[8] Кішкене бумға орнатылған ауа ағынының бағыты индикаторы болды, ол алға қарай самолет қанатын алға шығарды.

H.P.20 алғаш рет 1921 жылы 24 ақпанда Криклвудте жабылған слоттармен ұшты.[3] Бір айдан кейін ол басқарылатын слоттармен ұшты. Бір сынақ кезінде ол 43 миль / сағ жылдамдықпен (69 км / сағ) а-ға қонды қанатты жүктеу 11 фунт / футтан2 (54 кг / м)2),[9] шамамен а Cessna 152. Бұл 1,17 коэффициентіне сәйкес келеді. Аэродинамикалық жүктемелер итарқалардың сенімді жұмыс істеуін қиындатты. Өндірушінің сынақтарынан кейін Әуе министрлігі әуе кемесін қабылдауға келісім берді, бірақ Министрліктің ұшқышы ұшу кезінде Криклвудке қатты қонды және HP.20 1922 жылдың ақпанына дейін жеткізілімге дейін жөндеу жұмыстарын жүргізді.[3]


Техникалық сипаттамалары

Деректер Барнс және Джеймс 1987, 229 б

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: (9,15 м) 30 фут 0
  • Қанаттар: 14 футтан 47 фут 6 дюйм
  • Қанат аймағы: 500 шаршы фут (46.4 м.)2)
  • Брутто салмағы: 6,500 фунт (2,950 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Бостандық 12-N су салқындатылған V-12, 400 а.к. (300 кВт)

Әдебиеттер тізімі

Библиография

  1. ^ Барнс және Джеймс 1987, 211 б
  2. ^ Барнс және Джеймс 1987, 215-6 бб
  3. ^ а б c г. e Барнс және Джеймс 1987, 212-5 бб
  4. ^ Ұшу 10 қараша 1921 б.732-3
  5. ^ а б c Ұшу 1 маусым 1956 ж. 679
  6. ^ Барнс және Джеймс 1987, 229 б
  7. ^ Джексон 1978, 118-бет
  8. ^ Барнс және Джеймс 1987, 211-3 бб
  9. ^ Джексон 1978, 115-бет

Ескерту

  • Барнс, C.H .; Джеймс, Д.Н (1987). Handley Page авиакомпаниясы 1907 ж. Лондон: Путнам баспасы. ISBN  0-85177-803-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Джексон, А.Ж. (1978). de Havilland авиакомпаниясы 1909 ж. Лондон: Путнам баспасы. ISBN  0-370-30022-X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)