Lincoln Motor Company - Википедия - Lincoln Motor Company

Бұл мақала Фордқа тиесілі сәнді көлік маркасы туралы. 1908–1912 жылдарға арналған машиналар үшін Sears Roebuck, қараңыз Линкольн автомобиль шығаратын зауыт.

Линкольн мотор компаниясы
Жеке (1917–22)
Бөлім (1922 ж.ж.)[1]
ӨнеркәсіпАвтокөлік
ТағдырСатып алынған Форд 1922 жылы оның бөлінуіне айналды
Құрылған1917 жылғы тамыз; 103 жыл бұрын (1917-08) («Lincoln Motor Company» ретінде)
Дирборн, Мичиган, АҚШ[2]:4
Құрылтайшылар
Штаб
Дирборн, Мичиган
,
АҚШ
Қызмет көрсетілетін аймақ
Негізгі адамдар
Джой Фалотико (Топтың вице-президенті)[4]
ӨнімдерСәнді машиналар
Ата-анаFord Motor Company
(1922 жылдың 4 ақпаны[1]- қазіргі)
Веб-сайтlincoln.com

Линкольн (ресми түрде Lincoln Motor Company) болып табылады сәнді көлік американдық автомобиль өндірушінің бөлімшесі Форд. Линкольн бүкіл өмір бойы Америка Құрама Штаттарындағы ең қымбат көлік маркалары арасында сатылымға шыққан, General Motors серіктесімен тығыз бәсекелес болған Cadillac. Бөлімшені белгілейтін ерекшелікке ие жеке сәнді автокөлік 1940 ж Lincoln Continental; жақында, 1998 Lincoln Navigator бірінші толық өлшемді болады жол талғамайтын көлік.

Lincoln Motor Company 1917 жылы құрылды Генри М. Леланд, оның атын беру Авраам Линкольн. 1922 жылдың ақпанында компанияны Форд сатып алды,[5][6] оның бас компаниясы осы күнге дейін. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Форд Линкольнді орта қашықтықпен жұптастырып, Линкольн-Меркурий дивизиясын құрды Меркурий бренд; жұптастыру Меркурийдің 2010 жылы жабылуымен жалғасты. 2012 жылдың соңында Линкольн өзінің бастапқы атауына қайта оралды, Линкольн Мотор компаниясы.[6][7] Бөлінгеннен кейін Premier Automotive Group (Ягуар, Land Rover, Aston Martin және Volvo ) жабылуы Меркурий, Линкольн Ford Motor Company компаниясының жалғыз сәнді тақтайшасы болып қала береді.

Бастапқыда Линкольннен жоғары дербес бөлім ретінде құрылған Континенталь 1959 жылы Линкольн құрамына кірді. 1969 жылы континенталды бренд Серияларды белгілеу Линкольн арқылы 1986 жылы Линкольн атауын алды. Линкольн төрт нүктелі жұлдызша эмблемасы 1956 жылы енгізілген бейджден алынған Континентальдық Марк II; қазіргі нұсқасы 1980 жылы енгізілген.

Линкольннің қазіргі ассортименті сәнді седандардан, кроссоверлерден және спорттық машиналардан тұрады. Линкольн өзінің бүкіл өмірінде лимузин мен бауырды пайдалануға арналған көлік құралдары шығарды; бірнеше мысалдар Америка Құрама Штаттарының Президенттері үшін ресми мемлекеттік лимузин ретінде қызмет етті.

2017 жылы Линкольн бүкіл әлем бойынша 188 383 автокөлік сатты.[8] Солтүстік Америкадан тыс жерлерде Линкольн көліктері ресми түрде Таяу Шығыста (Иран мен Сирияны қоспағанда), Қытайда және Оңтүстік Кореяда сатылады.

Тарих

Ерте жылдар (1917–1930)

Lincoln Motor Company 1917 жылы тамызда құрылды Генри Леланд және оның ұлы Вильфред. Негізін қалаушылардың арасында Cadillac, Леланд компанияны сатқан болатын General Motors 1909 жылы; Басқарушы болып қала отырып, ол 1917 жылы GM президентімен болған дау бойынша кетті Уильям Дюрант соғыс өндірісіне қатысты.

Леланд Линкольн Мотор компаниясына Авраам Линкольннің атын берді, ол Линкольн өзі үшін дауыс берген тұңғыш Президент екенін айтты (1864).[6][9] Компания $ 10 миллиондық келісімшартты қамтамасыз ету арқылы қаржыландырылды Liberty V12 авиациялық қозғалтқыштары; Lelands жерді бұзады Lincoln Motor Company зауыты Детройтта. Линкольн Мотор компаниясы қозғалтқыштарды жинаудың соңғы нүктесі ретінде әрекет етті, компания басқа өндірушілердің бөлшектерін қамтамасыз етті; цилиндрлерді Форд шығарды, ал басқа бөлшектері алынған Бук, Cadillac, Мармон, және Packard.[6]:4[10]:163–164

Жалпы алғанда, Линкольн Мотор компаниясы Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуымен 6500 Liberty V12 қозғалтқышын құрастырады; соғыстың аяғында Линкольнде 6000 жұмысшы жұмыс істейтін болады.[9]

1920 жылы 26 қаңтарда Линкольн Мотор компаниясы автомобиль шығаратын зауыт ретінде қайта құрылды, Детройттағы зауытын қайта шығарып, автомобиль шығарды.[9] 1920 жылы 16 қыркүйекте Линкольн Мотор компаниясы өзінің алғашқы автомобильін шығарды Линкольн моделі L.[6][11]

Линкольн Мотор Компаниясы әскери саладан автомобиль өндірісіне ауысумен күресті, кейбір тұтынушылар көліктерін сатып алғаннан бастап бір жылға жуық күтуге мәжбүр болды.[9] 1922 жылға қарай компания банкроттықтың алдында тұрды және қабылдауға орналастырылды.

Эдсель Фордтың әсерінен Линкольн Мотор компаниясын Генри Форд 8 миллион долларға сатып алды[12] 1922 жылы 4 ақпанда.[6] Линкольн 16 миллион долларға бағаланған кезде, Фордтың 5 миллион долларлық ұсынысы компанияға түскен жалғыз ұсыныс болды (сот оны күшейтуге мәжбүр болды).

Ford Motor Company компаниясының сатып алуы

Ford Motor Company компаниясы Линкольн Мотор компаниясын сатып алғаннан кейін Генри мен Уилфред Леланд компанияда қалды, ал Эддел Форд оған жауапкершілік алды.[9] Форд модельдер ауқымын кеңейтуге ұмтылған кезде Ford моделі T, Линкольнді сатып алу жеке құндылық дәрежесіне ие болды, өйткені Линкольн иелері Генри Форд мәжбүрлеп шығарған автомобиль компаниясын дамытты. 1902 жылы инвесторлар тобы (Леланд бастаған)[13]:52–57 Генри Фордты өзінің екінші компаниясынан мәжбүр етті Генри Форд компаниясы; компания Cadillac болып қайта құрылды (оның атауы Детройттың негізін қалаушыдан шыққан). Қозғалтқышты қоспағанда, 1903 ж Ford моделі A және 1903 ж Cadillac моделі A бірдей дизайнмен бөлісу.

T моделі енгізілмес бұрын, Ford 1904 ж.-ны қоса алғанда бірнеше қымбат көліктердің дизайнын жасады Ford моделі B, 1905 ж Ford моделі F және 1906 ж Ford моделі K. 1908 жылы ұйымдастырылғаннан кейін General Motors автомобиль маркаларын тез кеңейте бастады; 1920 жылға қарай GM Фордтан беске артық болатын еді. Линкольнді сатып алу Cadillac GM үшін жасаған сияқты Ford үшін автономды автокөлік маркасын жасады.

Алғашқы бірнеше айда Форд Мотор компаниясы мен Линкольн басшылығы арасындағы қатынастар бұзыла бастады; 1922 жылы 10 маусымда Ландандар отставкаға кетуге мәжбүр болды. Эдсель Форд Линкольнді басқаруда үлкен рөл атқара бастаған кезде, L моделіне де, оның өндірісіне де бірнеше өзгерістер енгізілді. Линкольн зауыты қайта жасақталды және кеңейтілді (шамамен 1 000 000 шаршы футқа дейін), қозғалтқыштың бөлшектері сенімділік пен өнімділікті арттыру үшін жаңартылды.[9]

Оны енгізу кезінде Lincoln Model L консервативті (ескіргенге дейін) дизайны үшін беделге ие болды.[6] Жауап ретінде Эдсель Форд 1923 жылға арналған L моделін тікелей Линкольннен арнайы тапсырыс түрінде енгізді;[9] Дюсенбергке немесе Роллс-Ройсқа сәйкес, тапсырыс берушілер корпуспен салынған L моделін де ала алады.[9]

1923 жылы Линкольн 7875 автомобиль шығарды (1922 жылмен салыстырғанда 45% жоғары). 1922 жылға дейін автомобильдерді жеткізуге тырысқаннан кейін, Линкольн 1923 жылдың аяғында пайда табумен жұмыс істеді.

1924 жылы Lincoln Model L АҚШ президенті Кальвин Кулиджге жеткізген алғашқы ресми лимузин болды.[6]

1930 жылға қарай Линкольн өзінің басты бәсекелестері 30 жыл бойы аяқтаған он жылда ғана жетістікке жетті.[9] C моделіне тікелей бәсекелес бола отырып, L моделі американдық брендтердің көлік құралдарына тең болды Дюсенберг, Мармон, Packard, Теңдесі жоқ, және Пирс-Эрроу.

  • 1922 Lincoln Model L туристік седан

  • 1925 Lincoln Model L седаны Грета Гарбо )

  • 1926 Lincoln Model L қалалық көлігі

  • 1930 Lincoln Model L седаны

1930 жж

Негізгі мақалалар: Линкольн сериясы және Линкольн-Зефир

L моделін шығару кезінде Линкольн жыл сайынғы модельдерді өзгертудің жалпы американдық автомобиль өнеркәсібінің тәжірибесін қабылдамады. Компания шасси мен қуатты қозғалтқышқа модельдік желіге кішігірім түзетулер мен жаңартулар енгізгенімен, денесі 10 жылдық өндіріс барысында негізінен жалғыз қалды. Линкольн клиенттердің қызығушылығын әр түрлі стильдерде бірнеше Линкольнді (немесе басқа сәнді көліктерді) сатып алу арқылы шешетіндігін анықтады; көптеген Линкольндер зауыттан тапсырыс бойынша алынған немесе вагоннан құрастырылғандықтан, жыл сайынғы сәндеу өзгерістері оның клиенттер базасын дұрыс орналастыра алмады.

1931 модель жылы L моделі ауыстырылды Линкольн моделі К. Жаңа дизайн (ұзын, төменгі шассиде),[9] модель K карбюраторды, тежегішті және аспаны жаңартуды енгізді.[6] Қарсы бәсекелестік 355, Chrysler Imperial, Duesenberg моделі J, және Packard Eight, K моделі зауытта құрастырылған шанақтарды және құрастырылған конструкцияларды ұсынды.

1932 жылы Линкольн өзінің алғашқы «көп цилиндрлі» қозғалтқышын енгізді, ол K моделіне арналған V12 қозғалтқышын ұсынды, келесі жылы V8 зейнетке шықты, бұл Lincoln әлемде тек V12 қозғалтқыштарымен көлік құралын шығарған алғашқы өндіруші болды.

1935 жылы Линкольн бағасына қарай көтерілді. Сатуды шектей отырып, бұл қозғалыс бір көлік құралына кірісті арттырады; 4000 доллардан жоғары (зауыттық корпус үшін) модель K бәсекелесті Rolls-Royce Phantom II, Duesenberg Model J және Cadillac V-12 (және V-16 ).

Негізінен Линкольн-Зефир көлеңкесінде қалған K моделі 1939 жылы құрастырылған. Бүгінгі күнге дейін компания модель желісінің тікелей мұрагерін әзірлеген жоқ.

  • 1931 ж. Линкольн моделі К

  • 1932 Lincoln Model KA (V8) алты терезелі седан

  • 1935 Линкольн моделі К

  • 1938 Lincoln-Zephyr 4 есікті седан

  • 1938 Lincoln Model K айырбасталатын седан (денесі LeBaron)

Линкольн-Зефир (1936)

1930 жылдардың ішінде Линкольн алғаш рет екі модельдік сызыққа ұласты. K моделі үшін нарық позициясының өзгеруімен қатар Эдсель Форд ұсынды Линкольн-Зефир 1936 жылға арналған Линкольн ішіндегі субмарк ретінде.[14]:155 (Cadillac) бәсекелесі ретінде жасалған LaSalle және Chrysler Airstream, Линкольн-Зефирдің бағасы Ford пен Model K арасында болды.

Линкольн-Зефир - Ford Motor Company-дің алғашқы кәдеге жаратқан көлігі біртұтас емес құрылыс; Үлгі сызық фронт-фассиямен жасалған кезде, модельдікінен гөрі тегіс болды Chrysler ауа ағыны. Бәсекелестерінен айырмашылығы, Линкольн-Зефир V12 қозғалтқышымен жұмыс істеді (дизайн K моделінен бөлек).

Модельдер желісі нарықта сәттілікке қол жеткізді, алғашқы жылы 15000 данадан астам сатылды, бұл алдыңғы модель жылымен салыстырғанда тоғыз есе артты.[15]:1196–1197

Линкольн континенталды (1939)

Негізгі мақала: Lincoln Continental

1930 жылдардың аяғында Эдсель Форд американдық машиналарды тым бокс деп санай бастады. 1938 жылдың аяғында Флоридадағы кезекті демалысына еуропалық стильдегі («континентальды») машинаны жасау үшін ол Фордтың бас стилистіне тапсырыс берді. E. T. Gregorie жобалау бір реттік шанақтың дизайны, 1939 жылғы Lincoln Zephyr конверттелетін купе шассиін қолдану арқылы. Кейін секциялау корпусы 4 дюйм (102 мм), жүгіру тақталары жойылып, резервуар қақпағының артына қосалқы шина орнатылды.

1939 жылы Флоридада бір реттік автокөлікті қолданғаннан кейін Эдсель Форд әлеуетті сатып алушылардың үлкен қызығушылығын туғызды, көбінесе оның «еуропалық» немесе «континентальды» дизайны туралы айтады. Соңғы мерзімнен бастап бір реттік көлік ретінде белгілі болды Lincoln Continental. 1940 жылы 404 автокөлік шығарылды, ал бірінші көлік Мики Руни алды.[6]

1940 жж

Негізгі мақалалар: Линкольн сериясы, Lincoln Custom, және Линкольн сериясы

Ұлы депрессиядан кейін бірқатар американдық сәнді автокөлік өндірушілерді жабуға немесе қайта құруға мәжбүр етті; 1940 жылға қарай Линкольнмен бірге американдық сәнді автомобильдер сегменті көбінесе Кадиллактан (1940 ж. LaSalle және V16 өндірісін аяқтаған), Chrysler Imperial (8 жолаушы седан мен лимузинге дейін азайтылған) және Пакардтан тұрды. Линкольн болашағын одан әрі қамтамасыз ету үшін 1940 жылы 30 сәуірде Форд Мотор компаниясы Линкольн Мотор Компаниясын Форд Мотор компаниясының Линкольн дивизиясы етіп қайта құрды.[14]:199 Бұрын автономды құрылым ретінде, бөлім ретінде жұмыс істеген кезде, Линкольн өзінің негізгі бәсекелесі Кадиллакқа (General Motors ішінде) құрылымдық жағынан ұқсас болды.

Өзгерістер аясында Линкольн моделінің желісіне бірнеше өзгертулер енгізілді. Эддель Фордқа арналған 1939 жылғы Lincoln Continental бір реттік конверттелген оң пікірлерінен кейін Lincoln Continental 1940 жылға арналған Lincoln-Zephyr өндіріс моделі ретінде ұсынылды. 1941 жылға дейін Линкольн өзінің брендін қайта қарады; сызықша Линкольн-Зефирден алынып, оны Линкольнге айналдырды.[14]:206 Ұзартылған доңғалақ базасы моделін қымбатқа ауыстыру ретінде Lincoln Custom Линкольн Зефирінің нұсқасы жасалды. Сәйкес құрал-саймандарды әзірлегеннен кейін, Lincoln Continental конвейерде өндірісті бастады, өз қолымен салынған құрылысты ауыстырды.

Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейін, АҚШ-тың барлық автомобиль өндірушілеріндегі сияқты, Линкольн автомобиль өндірісін аяқтады, өйткені Ford Motor Company соғыс уақытында өндіріске шоғырланды. 1945 жылы соғыс аяқталғаннан кейін Форд құрамындағы Линкольннің құрылымы қайтадан өзгерді, өйткені Линкольн-Меркурий дивизиясы құрылып, Меркурий мен Линкольнді жұптастырды; 1945 жылдан бастап Меркурийдің 2010 жабылуына дейін екі дивизия Форд ішінде біріктірілді.

1946 жылы Линкольн Зефир атауын қолдануды аяқтап өндіріске қайта оралды. Код атымен H сериясы, континенттік емес Линкольндер денесінің стилімен анықталды. 1942 жылдан бастап сәл жаңартылған экстерьерді пайдаланып, 1946 жылғы Линкольндер зефир шассиін пайдалануды жалғастырды. 1948 жылы Zephyr шассиінің (1936 ж.ж.) және (2018 ж.) Американдық жаппай шығарылған автомобильде V12 қозғалтқышын пайдаланудың соңғы жылы болды. 5322 шығарылғаннан кейін (Линкольн-Зефир және Линкольн ретінде), Линкольн континентальды өндірісті аяқтады.

1949 жылы Форд Мотор компаниясының барлық үш бөлімшелері соғыстан кейінгі алғашқы жобаларын шығарды. Дене құрылымын Меркурий Сегіз, Линкольн моделінің қайта өңделген сызығы ( EL сериялары 1932 жылдан бастап V8-ді Линкольнде алғаш рет қолдануды белгіледі. Линкольнге арналған мүлдем жаңа V12 дамуда өлі туды, бұл дивизияны адаптацияға әкелді Ford жалпақ басы V8 (Ford F-8 әдеттегі жүк көлігінен). Алдыңғы Линкольн континентальындағы сияқты, 1949 жылғы Линкольн жүгіруге арналған тақталардан бас тартып, тастауға көшті. понтонды сәндеу толығымен, шамдан таилампеге дейін түзу сызықпен (және төменгі капот сызығымен). Зефирде орналасқан Линкольндерден 1949 жылы шыққан Линкольндер жолаушылардың артқы топсалы есіктерін сақтап қалды. Линкольннің флагмандық моделі ретінде Линкольн космополиті өзіндік артқы шатырымен безендірілген.

  • 1940 ж. Линкольн Зефир

  • 1942 ж. Линкольн континенталды купесі

  • 1946 Линкольн (купе)

  • 1948 Линкольн (седан)

  • 1948 Lincoln Continental

  • 1949 Линкольн (айырбасталатын)

  • 1949 Линкольн космополиті

1950 жж

Линкольн 1950 жылдарға қадам басқан кезде, Форд Мотор компаниясы Меркурий мен Линкольн модельдері арасындағы айырмашылықты арттыруға ұмтылды. 1952 жылы брендке қызығушылық қосу үшін Линкольн 1942 жылдан бастап алғаш рет модель атауларына оралды, сол кезде Линкольн Космополиты стандартты Линкольн үлгісіне айналды. Линкольн Капри флагмандық модель желісіне айналу. Понтонның артқы қанаттарына оралу кезінде Линкольнс Меркурий Монтереймен денесін бөлісті. Механикалық тұрғыдан Линкольн Меркурийден ерекшеленді, өйткені Форд жүк көлігі V8 ауыстырылды Линкольн Y-блогы V8 а Гидраматикалық берілу. Модель K тоқтатылғаннан бері алғаш рет Линкольндер алдыңғы ілгекті артқы есіктермен шығарылды.

1956 жылы Линкольн-Меркурийдің ортақ денесі соңғы рет қайта құрылды, Линкольн элементтерді қабылдады Меркурий XM-800 және Линкольн Футура тұжырымдамалық автомобильдер. Линкольн Капридің үстінде ойылған Линкольн премьерасы континентальды Марк II-дің бейімделген ерекшеліктері, оның ішіндегі кондиционер.

1956 жылы Линкольн-Меркурий аздап қайта құрылды, ол тәуелсіз Эдсель және континентальдық бөлімшелер құрылғаннан кейін, Линкольн-Меркурий Меркурий-Эдсель-Линкольн (MEL) болып өзгертілді, Эдель Меркуриймен қатар / төмен, ал Континенталь Линкольннің үстінде ойылып, барлық Форд Мотор компаниясының флагманы ретінде. 1959 жылдың аяғында Континенталь Линкольнге біріктіріліп, Эдсель алынып тасталды.

Детройт, Мичиган штатында 1917 жылы Генри Леланд салған Линкольн мотор компаниясының зауыты 1952 жылдан кейін жабылды; одан кейінгі Линкольндер Меркурий Монтереймен және Меркурий Монклермен қатар шығарылды. 1957 модель жылы Форд ашылды Wixom Ассамблеясы жылы Виксом, Мичиган, Линкольн өндірісіне мамандандырылған нысан ретінде. 1957 жылдан бастап 2007 жылға дейін зауытта тек дерлік Линкольн көліктері шығарылды Ford GT және бірнеше ұрпақ Ford Thunderbird.

  • 1950 Линкольн (седан)

  • 1953 ж. Линкольн Капри

  • 1955 ж. Линкольн Капри

  • 1956 ж. Линкольн премьерасы

  • 1957 Lincoln Premiere Landau (4 есікті қатты тақта)

  • 1959 Линкольн премьерасы

Континентальдық дивизия (1956–1959)

Негізгі мақала: Континентальдық Марк II
1956 континентальдық Марк II

1956 модель жылы Форд Мотор компаниясы Линкольнның үстінен Форд Мотор компаниясының флагманы ретінде марқайған континентальдық дивизияны құрды. Іске қосылған кезде Continental компаниясы Континентальдық Марк II 1940–1948 жылдардағы Линкольн континентальды жеке сәнді автокөлігінің ізбасары ретінде ұсынылған оның моделі ретінде. Екі есікті қатты тақтадағы купе ретінде ұсынылған Марк II сол кездегі көптеген американдық стильдерден бас тартты. Ақ қабырғалы шиналармен жабдықталғанымен, сырты корпус жағынан минималды хроммен жабдықталған; құйрықтар денеден мүлдем тыс қалды. Түпнұсқа Lincoln Continental-дің бамперге орнатылған қосалқы дөңгелектерінің орнына, Mark II-дің магистралі дизайн элементін көрсетті, бұл үлкен имитациялық қосалқы шиналардың шығыңқы бөлігімен (олар магистраль ішіндегі нақты қосалқы шинаның үстінде орналасқан). Mark II негізінен қолдан құрастырылған, зауыттан шыққанға дейін әр қозғалтқыш пен беріліс қорабына үлкен сапа сынақтары жүргізілген.

Continental үшін бөлек сату және қызмет көрсету желісін құру орнына Mark II Линкольн арқылы сатылды (Mark II Линкольн қозғалтқышы мен беріліс қорабын қолданды). 1956 жылы 10 000 доллардан (2019 жылы 94 039 долларға тең)[16]), Mark II сол кездегі американдық автоөндіруші шығарған ең қымбат автокөлік болды Rolls-Royce күміс бұлты бағасы бойынша.

1956 жылы 18 шілдеде континентальдық бөлім Линкольнге біріктірілді, ол континентальды брендті жеке марка ретінде басқаруды жалғастырды.[14]:281 1957 модель жылы Марк II алынып тасталды, негізінен оның өз қолымен салғанының нәтижесінде; әрбір бірлік 1000 доллардан астам шығынмен сатылды. Кейіннен, 1957 ж Cadillac Eldorado Brougham американдық өндірістегі ең қымбат көлік ретінде Mark II-ден озып кетті.

1958 жылы бағаны 4000 долларға төмендету шеңберінде Континенталь Линкольн денесін қабылдады, Марк III маркасына арналған көптеген стильдерге айналды (ауысуды көрсететін номенклатура). Функциясын қосу Mercury Turnpike Cruiser, Continental кері көлбеу артқы төбесі бар барлық дене стилінде (конвертирленген машиналарды қоса) тартылатын артқы терезені қабылдады. 1959 жылы III Марк IV Марк деп өзгертіліп, 1960 жылға арналған Марк V болды.[14]:331,337,414, 582–583

1959 жылы континентальдық марка Линкольн шегінде ресми түрде аяқталды; 1960 жылы Марк V өндіріске шығарылды Lincoln Continental Mark V, модельдік циклды стандартты Линкольн моделімен қатар аяқтайды.

Көлік құралдары

1959 Continental Mark IV Town Car ресми шатырлы седан

1958 модель жылы Меркурий-Эдсель-Линкольн (M-E-L) бөлімі жаңа денелерді көлік құралдары бойымен бейімдеді. Меркурий өз денелерін премиум-Эдсельмен бөлісуден басқа (соңғысы өлгенге дейін), Линкольн мен Континенталь біртұтас емес құрылымға ауысқан жалпы дене құрылымын қабылдады. 131 дюймдік доңғалақ базасымен жаңа платформа Ford Motor Company жасаған ең үлкен көліктердің бірі болады; олар ешқашан салынбаған ең ұзын Линкольндер 5 миль бампер, а реттеуші мандат ол 1972 жылдың қыркүйегінде күшіне енді.

Форд Y-блок V8-дің орнына 430 текше дюймді жасады «MEL» V8 Линкольнге арналған стандартты жабдық ретінде (ол Форд Тандербердс пен кейбір Меркурий көліктерінде де бар еді).

1959 жылға дейін Continental төрт есікті седанның Town Car және Limousine нұсқаларын жасады. Доңғалақ базасын кеңейту орнында артқы көлбеу шатыр сызығы артқы орындықты бірнеше дюймге артқа жылжытуға мүмкіндік беретін формальды контурлық конфигурациямен ауыстырылды. Осы уақытқа дейін шығарылған ең сирек кездесетін Линкольн көліктерінің ішінде Таун Автокөлігі мен Лимузиндер тек қара түске боялған.

1960 жж

1958 жылдан 1960 жылға дейін Линкольн 60 миллионнан астам доллар жоғалтатын еді. 1950 жылдардың соңындағы рецессиялық экономикадан кейін (Эддельдің жойылуына әсер ететін фактор), Форд Мотор компаниясы Линкольн Фордпен де, Меркуриймен де бөліскен көлік платформасын дамытуға кеткен шығындарды өтеуге мәжбүр болды (тек жалғыз қоспағанда) Қозғалтқыш пен трансмиссия). 1958 жылға қарай Форд президентімен бірге Линкольн-Меркурийдің болашағы қауіпке ұшырады Роберт Макнамара Ford-ті өзінің брендіне айналдыруды қарастыру.[17] Линкольнге өндірісті жалғастыруға мүмкіндік берудің шарты ретінде Макнамара Линкольн моделі желісінің көлемінің кішіреюін талап етті.[17]

1961 жылы Линкольн өзінің моделдік құрамын бір модельдік сызыққа біріктірді, Линкольн Континенталы Линкольн Капри мен Линкольн Премьерасын алмастырды; континенттік марка алынып тасталғанда, V Марк мұрагерді көрмеді. 1960 жылғы Линкольнге қарағанда анағұрлым жеңіл болғанымен, 1961 жылғы Линкольн Континенталь ұзындығы 15 дюйм және доңғалақ базасының 8 дюймін төгіп, әлдеқайда кіші сыртқы ізді бейімдеді. Өндірісті оңтайландыру мақсатында тек төрт есікті корпустың стилі шығарылды, солтүстік континенталь Солтүстік Америкада сатылатын төрт есікті конверттелетін жаппай өндіріске айналды; артқы орындықтың шығуын арттыру үшін Линкольн артқы жағына қайта оралды суицид есіктері.

Оның өмір сүруін қамтамасыз ететін тағы бір талапта Линкольннің модельдік циклі үш жылдан тоғыз жылға дейін ұзартылды.[18] Үлгілік жыл сайынғы өзгерістермен келісе отырып, шешім дизайнның дәйектілігін және ресурстарды сапаны бақылауға ауыстыруды анықтады.[19] Cadillac Coupe de Ville және Imperial Crown / LeBaron Coupe-мен жақсы бәсекелесу үшін 1966 жылы Линкольн континентальды модельдер қатарына екі есікті қатты тақтайшаны қосты. 1967 модельдік жылдан кейін Линкольн континенталды континенталды 4 есікті өндірісті аяқтады. 5,712 фунт,[20] 1967 жылғы Линкольн континентальдық айырбасталуы - Форд Мотор компаниясы шығарған ең ауыр лимузинсіз автомобиль; 2018 жылдан бастап бұл Солтүстік Америкада сатылатын төрт есікті конверттегі зауытта шығарылатын соңғы өндіріс.

  • 1960 Lincoln Continental Mark V қатты седаны

  • 1961 Lincoln Continental седаны

  • 1963 Линкольн континенталды конверттелген

  • 1964 Линкольн континенталды конверттік (жоғары көтерілген)

  • 1967 ж. Линкольн континенталды купесі

  • 1969 Lincoln Continental седаны

Континентальдық III

1960 жылдары Форд континентальдық Марк II ізбасары ретінде жаңа флагмандық көлік құралын жасауға тырысты. Линкольн континенталы Cadillac de Ville сериялары мен Chrysler Imperial үшін жақын бәсекелес ретінде қызмет еткен кезде, Cadillac ауысқан кезде Cadillac Eldorado 1967 жылы жеке сән-салтанат сегментіне, Форд 1957 жылы Континентальдық Марк II шыққаннан кейін шыққан сегментке. Жауап ретінде 1968 жылы сәуірде Континентальдық III 1969 жылғы модель ретінде шығарылды. Ресми түрде Линкольн болмаса да, Continental Mark III көлік құралына қызмет көрсететін Lincoln-Mercury дилерлік желісі арқылы сатылды. Көлік құралы ретінде қарастырылған бірнеше түрлі атаулардан Континентальдық Марк III таңдалды, өйткені Генри Форд II континентальды Марк II-де тиісті мұрагері жоқ деп санайды (осылайша номенклатураны қайта іске қосады).[21]

1968 жылғы Линкольн континентальымен қатар, Continental Mark III (сол кезде жаңа) 460 текше дюймдік V8 дебютін белгілеп, құлыпқа қарсы тежегіштермен жабдықталған алғашқы Ford көлігі болды.[22] Стандартты жабдық ретінде Mark III қуат есіктерінің құлыптарымен, электрлік орындықтармен және электр терезелерімен жабдықталған. Оның дамуы мен өндіріс шығындарын бақылау мақсатында Mark III тек төрт есіктің шассиінен жасалған екі есікті қатты тақта ретінде ұсынылды. Ford Thunderbird. Линкольннен көптеген сәндеу элементтерін бөлісе отырып, Continental Mark III өзінің көптеген элементтерін дебюттеді, соның ішінде жасырын фаралар және қайта жасақталған қосалқы шиналардың магистралі (резервтік доңғалақтың алдыңғы бөлігіне тегіс қойылған).

  • 1969 континенталдық Марк III

  • 1969 континентальдық III артқы жағы

  • Артқы көріністе магистраль көрсетілген, 1969 континентальдық маркасы III

  • Интерьер көрінісі, 1970 Continental Mark III

  • Интерьер көрінісі, 1971 континентальдық Марк III

1970 жж

Континентальдық Марк III Линкольнді онжылдыққа жоғары нотаға шығарғанымен, американдық сәнді автомобиль сегменті үшін 1970-ші жылдар дүрбелең болып шығады. Американдық нарықтағы автомобильдерге арналған федералдық қауіпсіздік ережелерін енгізумен қатар (5 мильдік бамперлер және қатты штанганың стилі сияқты ерекшеліктер әкелді) 1973 жылғы жанармай дағдарысы американдық автомобильдер жасауда маңызды рөл атқарады, бұл Линкольнді мәжбүр етті. ықшам өлшемді седан жасау және 1980 жылдарға арналған кіші көлемді седандарды қайта құру. 1975 жылдан кейін Chrysler өзінің Imperial брендінен бас тартқан кезде, Cadillac Линкольннің жалғыз отандық бәсекелесі болды.

1970 жылғы модель үшін Линкольн 1958 жылдан бастап тоғыз жылдық жобалау циклын қабылдауға бел буып, 1961 жылдан бері тұңғыш рет континентальды алғашқы толық қайта жобаланды. 1960 жылдардың ішінде континентальды сату біршама тұрақты болды бүкіл өндіріс барысында сәнді автомобильдердің инженері бәсекелестер арасында өзгере бастады; жобалық жалпылықты арттыру үшін (және өндірістік шығындарды төмендету үшін), Cadillac және Imperial брендтерге арналған платформалардан ауысты (соңғысы Chrysler-ге ортақ дене қабықшаларына бейімделіп). Линкольн моделінің сызбасын қайта құру үшін континенталь мөлшері ұлғайды. Көрінбейтін панельдерді бөлісе отырып, Линкольн Ford LTD / Mercury Marquis шассиін бейімдеді (1957 жылдан бері алғаш рет корпуста қаңқа конструкциясына көшті). Дизайндың дәйектілігін сақтауға тағы бір күш салу үшін 1970 континенталды 1979 жылға дейін тек біртіндеп жаңартулармен шығарылды. 5 мильдік бамперлерді міндетті түрде қосумен қатар, 1975 жылы шатыр сызығы қайта жасалды (континенталды Меркурий Маркизадан көзбен ажырату үшін).

1970 жылдары Линкольн ішінде бірнеше есім беру дәстүрлері енгізілді. 1970 жылы Таун автомобильінің тақтайшасы Линкольн континентальының субмоделі ретінде тұрақты түрде қайта жанданды. Картье маркасының сағатын Continental Mark III-те қолданғаннан кейін, 1976 жылы Continental Mark IV Designer Editions қолдана бастады, ол келесі Continental Mark сериялары мен Линкольнде қолданыла бастады.

  • 1970 Lincoln Continental

  • 1971 Lincoln Continental 2 есікті

  • 1972 Линкольн континентальды автомобиль

  • 1974 Lincoln Continental Town Coupe

  • 1978 Lincoln Continental Town Car

Линкольн Версалы

1978 Линкольн Версаль

1976 жылғы танымалдылыққа жауап ретінде әзірленген Cadillac Seville, Линкольн таныстырды Линкольн Версалы 1977 модель жылына арналған. Линкольн континентальынан отыз дюймге қысқа және 1500 фунтқа жеңіл, Версаль негізінде Форд Гранада /Меркурий монархы (өйткені Севиль Chevrolet Nova-ға негізделген). Севилья айтарлықтай айырмашылықпен сатылған Версаль 1980 жылдың басында тоқтатылды.

General Motors-қа қарағанда дизайны мен инженерлік бюджеті аз болғандықтан, Линкольн стилистері Версальға Cadillac Seville-ге берілген ерекше денені бере алмады. 1975-1976 жж. Меркурий Ұлы Монархы Гиядан көптеген ерекшеліктерді қабылдай отырып, Линкольн Версальға Континентальды - «радиатор» стилі, төртбұрышты төртбұрышты фаралар (1969 жылдан бергі алғашқы жарықтары бар Линкольн) және Континенттік белгі - модельдік қосалқы доңғалақтың шығыңқы стилі. Версаль американдық нарықтағы автомобильдерге екі маңызды ерекшелікті ұсынды: галогендік фаралар және таза бояу. Кейін Версальды төсбелгі жасаудың ең жаман үлгілерінің бірі деп сынға алды.

Continental Mark IV және Mark V

Continental Mark III-тің жетістігінен кейін Форд жеке сәнді купе ізбасарын жасауды таңдады. 1972 жыл үшін IV континентальдық дебют жасады, қатар өзгертілді Ford Thunderbird. Thunderbird-пен терезе сызығынан төменге дейін жалпы шатыр сызығын бөлісе отырып, Mark IV радиатор стиліндегі торды, жасырын фараларды және қайта құрастырылған қосалқы доңғалақ қақпағын қайтарып, сыртқы парақ металмен жүрді. Линкольн континенталынан ерекшелену үшін Continental Mark IV артқы доңғалақтың толық биіктігі саңылауларын киіп, фендер юбкаларын қолдануды болдырмады.

1976 жылы Continental Mark IV дебюті жаңа дәстүрді бастады, ол Designer Editions деп аталды, кейінірек ол Линкольн модельдер ауқымындағы басқа модельдерге тарады. Төрт арнайы модель ретінде ұсынылған әр басылым белгілі сән дизайнерлері белгілеген түс, әрлеу және интерьер таңдауымен бірге опция пакеті болды (Билл Бласс, Картье, Дживанти, және Пуччи ). Әр басылым опера терезелерінде дизайнердің қолтаңбасын ұстап тұрды және аспап тақтасында 22 караттық (92%) алтын жалатылған тақтайшамен жабдықталды, олар түпнұсқа иесінің атымен ойып жазылуы мүмкін. Тұжырымдама сәтті болды және басқа Линкольндерде 2003 модель жылының соңына дейін жалғасады.

1977 жылы Линкольн-Меркурий континентальдық Марк IV-ті ауыстырды Continental Mark V, IV маркасының сыртқы және ішкі ревизиясы. Ұзындығы 19 футтан асатын Марк V - Солтүстік Америкада сатылған ең үлкен «купелердің» бірі. 1990 жылдардағы Линкольндер үшін дизайн тақырыбына айналған V Марк орталық радиатор торымен өткір қырлы сыртқы сәндеуді қолданды. 1976 жылғы жетістіктерінен кейін Mark IV Designer Editions опциялар пакеттерін қабылдады.

Американдық көліктер арасында қысқарту басталғаннан кейін енгізілген кезде, Continental Mark V барлық үш модельдер ішінде 228000-нан астам сатылымға шыққан барлық Mark сериялы машиналарының ішіндегі ең сәттііне айналады.

  • 1973 континентальдық Марк IV

  • 1973 Continental Mark IV, артқы көрінісі

  • 1977 континенталдық Марк В.

  • 1977 Continental Mark V, артқы көрінісі

1980 жылдар

Линкольн 1980 жылдарға қадам басқан кезде американдық автоөндіріс «Малайз дәуірі «, жанармай тиімділігі, шығарындыларды бақылау және қысқарту; өнеркәсіп сонымен қатар Ford, General Motors және Chrysler басым болған сегменттерге енетін еуропалық және жапондық өндірушілерге бәсекелес болды.

Онжылдық модельдік циклдан кейін ең жоғары нүкте ретінде Линкольн континенталы толықтай қайта құрылды (бірінші рет кішірейтілді), екінші дүниежүзілік соғыстан бері ең жеңіл Линкольнге айналды. Mercury және Ford-пен шассидің астарын қайтадан бөлісіп, Continental пайдаланды Пантера платформасы Ford LTD және Mercury Marquis. 302 текше дюймдік V8-ге ауысумен қатар, Линкольн моделінің жанармай үнемдеуі бір жылдың ішінде 40% жуық өсті. Керісінше, Линкольн Версалы 1980 жылы басталды. Нәтижесінде, 1980 жылдың аяғында Линкольн бір көліктің үш нұсқасын сатумен айналысты. Жауап ретінде Линкольн өзінің екі өнім түрін бөлді, континентальды Lincoln Town Car. Қысқа үзілістен кейін 1982 жыл үшін Линкольн континенталы өлшемді орта өлшемді сегментке ауыстырды ( Ford Fox платформасы ). Линкольн қайтадан Cadillac Seville-мен (және аз дәрежеде Mercedes-Benz) бәсекеге түссе де, дивизия төс белгілерінің инженерлігінің кез-келген визуалды дәлелдерін толығымен өшірді.

Бастапқыда 80-ші жылдардың ортасында жанармай бағасының тұрақтануына дейін шығуды жоспарлап, жанармай үнемдеу мәселелерін азайтты, Линкольн Таун Автокөлігі онжылдықта айтарлықтай өзгеріссіз жүрді. Оның дизайны ескіре бастаған кезде модельдер сатылымдары көбейе бастады, өйткені Cadillac-тың алдыңғы доңғалаққа ауысуы және оның толық өлшемді модельдік желілерін одан әрі қысқарту сатып алушылармен қатар автомобиль өнеркәсібін сыншылардың көңілінен шықпады. Town Car өзінің дәстүрлі орналасуын және үлкен көлемін сақтаған кезде, жанармай бағасы сол кездегі ең төменгі деңгейге түсіп кетті, ал жұмыс істеп тұрған экономика онжылдыққа қарағанда сатып алушыларды алаңдата алмады. Линкольн 1985 жылдың соңында бірқатар жарнамалар ұсынды «Валет» автотұрақ кезекшілері кадиллактарды кішіден ажырата алмай қиналатындығын бейнелейді Букс (Electras) және Oldsmobiles (Ninety-Eights), «Бұл Cadillac ма?» деп жауап берді «Жоқ, бұл Oldsmobile ... немесе Бук». Соңында Линкольн иесі «Линкольн Таун көлігі өтінемін» деген жолмен пайда болады. Коммерциялық науқан брендтің жаңа жарнамалық желісінің пайда болуын көрді »Линкольн. Қандай сәнді автокөлік болуы керек?«ол 1990 жылдары қолданылған.[23]

1988 жылы Линкольн континенталы екінші рет қайта жасалды. VII Марктан бөлінген континенталь алғашқы алдыңғы доңғалақты Линкольн болды және оның доңғалақ базасының кеңейтілген нұсқасына негізделген Ford Taurus. 3.8L V6 қозғалтқышы сонымен қатар Линкольн 8 цилиндрлі немесе 12 цилиндрлі қозғалтқышпен алғаш рет қол жетімсіз болғанын көрсетті. Жаңа континенталь тек отандық қарсыластармен бәсекелес емес, сонымен қатар еуропалық және жапондық өндірістегі сәнді седандарға қарсы болды. Жүргізушіге арналған қауіпсіздік жастығының дебютінен кейін Ford Tempo, 1989 Lincoln Continental Америка Құрама Штаттарында сатылған стандартты жабдықталған бірінші отандық седан болды қос қауіпсіздік жастықтары.

  • 1980 Линкольн Версаль

  • 1982 Lincoln Continental Givenchy Edition

  • 1984 Lincoln Town Car

  • 1986–1987 Lincoln Continental

  • 1988–1991 Lincoln Continental

  • 1989 Lincoln Town Car Signature Series

Continental Mark VI and Mark VII

For 1980, the VI континенталды made its debut, replacing the Mark V. Originally slated to adopt the Ford Thunderbird chassis as part of downsizing, the Mark VI remained a full-size car, adopting the Ford Panther platform. Following the departure of Lee Iaccoca from Ford, the development of the Mark VI shifted from stand-alone model range to a four-door sedan and two-door coupe. Following its marketplace success, many design elements of the Mark V were carried onto the Mark VI, including its sharp-edged sheetmetal, hidden headlamps, opera windows, and fender louvers (now non-functional). The Mark VI coupe shared the same exact 114” Ford/Mercury wheelbase of the Panther chassis, with its own distinct roofline, while the four-door Mark VI shared its body with the Lincoln Continental/Town Car-Town Coupé, on a 3” longer wheelbase (at 117”).

The Mark VI continued the use of the Designer Series (for coupes); in 1982, the option packages began a revision, as the Cartier Edition was moved to the Town Car and the Givenchy Edition was moved to the Continental. In early-1982, the Givenchy Edition was re-introduced to the Mark VI lineup, (via a single-page insert to the showroom brochure) but would last only that year. In another tradition, in 1980, the Mark VI launched the Signature Series trim level. Initially intended as a direct replacement for the 1979 Collector's Series, the Signature Series designation would also be utilized by the Town Car beginning in 1981; in various forms, it would be used to its 2011 discontinuation...as well as the mid-size bustle-back Continental (for 1982 only). The heavily feature-equipped 1980–1981 Mark VI Signature Series (padded vinyl trunk lid tire bulge, color-keyed bumper guards and rub strips, color-keyed trunk carpeting, color-keyed turbine wheels, tool kit, etc.), received a de-contenting of many of these exclusive features for 1982-on, but now offered more colors and options. This ultimately became more of a parallel replacement of the former (1976–1981) “Luxury Group” offerings, which was absent from the option list for 1982-on.

For 1984, the VII континентальдық Марк replaced the Mark VI, again becoming a counterpart of the Ford Thunderbird. The most technically advanced vehicle sold by Lincoln-Mercury at the time, the Mark VII represented a major market shift, becoming the smallest version of the Mark series. From the 1979 Mark V to the 1984 Mark VII, Ford engineers shed 27 inches of length and over 1,200 pounds of curb weight. While slightly less performance-oriented than a grand-touring car, in its development, the Mark VII placed a far greater emphasis on handling capability than any previous Mark-series vehicle, with four-wheel disc brakes, anti-lock brakes, four-wheel air suspension; its 5.0L V8 was shared with the Ford Mustang.

For 1986, to eliminate the long-running nameplate confusion, the Continental Mark VII (marketed, sold and serviced by Lincoln) was renamed the Lincoln Mark VII, dropping the Continental nameplate. The Mark VII would be the final generation of the Mark series sold with a Designer Series name, with a Bill Blass Edition being sold through its production (a Gianni Versace edition was sold from 1984 to 1985), eventually becoming the standard model. As a sport-oriented model, Lincoln sold the Mark VII LSC (Luxury Sports Coupe) from 1984 to 1992.

  • 1983 Continental Mark VI

  • 1983 Continental Mark VI

  • VII континентальдық Марк

  • 1984–1985 Continental Mark VII LSC

1990 жылдар

While Lincoln exited the struggles of the Malaise era by 1990, the division found itself in a different struggle. While largely catching up to rival Cadillac in sales, the brand did so with only three model lines (in place of the seven of Cadillac and four of Mercedes-Benz). After following the traditional Lincoln model cycle, the Town Car underwent a full redesign. While mandated by both passive-restraint requirements and fuel-economy improvements, a redesign to the Town Car proved risky, as the model line itself accounted for over half of all Lincoln sales.[24]

To meet federal requirements, Lincoln marked the debut of several safety features within Ford Motor Company and within the American luxury segment. Following the 1989 debut of dual airbags in the Lincoln Continental (1990 in the Town Car), antilock brakes (ABS) made their return on the Continental (1988) and on the Town Car (1992).

In line with the Lincoln Mark VII, the exterior of the Lincoln Town Car shed many of its sharp-edged lines to allow for a far sleeker body design; other elements remained, including a formal rear roofline, chrome trim, radiator-style grille, and C-pillar quarter windows. In line with the Lincoln Continental, the 1990 Town Car adopted dual airbags. Delayed to 1991, the Lincoln Town Car marked the debut of the 210 hp 4.6L Ford Modular V8 engine, the first overhead-cam eight-cylinder used in an American car since the Duesenberg моделі J. Built on a revision of the Panther platform, the 1990 Lincoln Town Car shared its underpinnings (but no exterior panels) with the 1992 Ford Crown Victoria (dropping the LTD prefix) and Mercury Grand Marquis.

Following the introduction of the Mark VIII (see below), for 1995, the Lincoln Continental underwent a redesign, introducing a new version of the Ford Taurus шасси. Retaining the use of front-wheel drive, to better compete with Japanese-produced luxury sedans, the Continental was equipped with a 4.6L V8 engine (shared with the Mark VIII, tuned for front-wheel drive).

1998 marked a significant transition for the Lincoln model line. The Lincoln Navigator (see below) made its debut as the first Lincoln SUV; the Mark VIII ended its production run (becoming the final Mark-series vehicle). While the Continental underwent a mid-cycle update, the Town Car received an extensive redesign. The tallest Lincoln sedan in 40 years, the 1998 Town Car adopted the rounded exterior of the Mark VIII and the Continental with a completely redesigned interior. Following the success of the Navigator in the marketplace, 1998 marked the first year Lincoln outsold Cadillac (by over 4,500 vehicles).[25]

  • 1990–1992 Lincoln Town Car

  • 1995–1997 Lincoln Town Car

  • 1998–2002 Lincoln Town Car Signature Series

  • 1994 Lincoln Continental

  • 1995–1997 Lincoln Continental

  • 1998–2002 Lincoln Continental

Линкольн Марк VIII

After a nine-year production run (matching the Mark IV and Mark V combined), the Lincoln Mark VII was replaced by the Lincoln Mark VIII, remaining a variant of the Ford Thunderbird/Mercury Cougar. This was the first generation of the Mark series originally branded as a Lincoln. Further emphasis was placed on handling, with the Mark VIII (and Thunderbird/Cougar) becoming the only American-produced four-seat cars of the time with rear-wheel drive and four-wheel independent suspension. While the Mark VIII adopted the coupe profile of its predecessor, in an effort to modernize its styling, much of the body was radically streamlined (relegating the spare-tire hump to vestigial status). In massive contrast from its 1970s predecessors, the Mark VIII was given a cockpit-style interior, with all controls oriented towards the driver. In various forms, elements of the Mark VIII would be featured in other Lincoln models (the 1995 Lincoln Continental and the 1995 Town Car interior), and other Ford Motor Company products (the interior of the Ford Windstar minivan).

While Designer Editions were discontinued, the LSC (Luxury Sports Coupe) made its return as the flagship Mark VIII model. During the 1990s, the Mark VIII competed in the mid-size luxury coupe segment, which was in overall decline. Though positively received by critics and buyers, the Mark VIII was withdrawn after the 1998 model year, outliving the Thunderbird and Cougar by a year. As of the 2019 model year, the 1998 Lincoln Mark VIII is currently the final version of Lincoln Mark series.

  • 1993 Lincoln Mark VIII

  • 1993 Lincoln Mark VIII

  • 1998 Lincoln Mark VIII LSC

  • 1998 Lincoln Mark VIII LSC

Lincoln Navigator

1998-2000 Lincoln Navigator

For 1998, Lincoln introduced the Lincoln Navigator full-size SUV, its first new nameplate since the Versailles (outside of the Mark series). While sharing no common bodywork forward of the windshield, the Navigator was a counterpart of the Форд экспедициясы; both model lines were mechanically derived from the Ford F-сериясы. Developed as a competitor to the Range Rover, Mercedes-Benz M-Class, және Toyota Land Cruiser /Lexus LX450, the truck-based design offered increased cargo and towing capability (raised to 8,500 pounds in 1999) over its competitors. The Navigator also offered standard third-row seating (offered only on the Land Cruiser/LX)

To distinguish its exterior from the Expedition, stylists adopted several design elements from the 1998 Town Car, including its use of body-color bumpers, chrome license-plate surround (the only chrome on the rear liftgate) and reduced use of chrome window trim (largely to distinguish it from the Expedition); the grille design would later be used on the 2000 Lincoln LS.

In an extended debut model year, the Navigator became the second-most popular Lincoln behind the Town Car, selling 71,000 examples. In response, General Motors launched two full-size luxury SUVs marketed against the Navigator, both derived from the Chevrolet Tahoe: GMC Yukon Denali және Cadillac Escalade; both model lines introduced third-row seating in 2001.

2000 ж

As the division entered the 21st century, Lincoln began a period of major transition. In addition to ending production of the long-running Mark series, the Lincoln Navigator SUV had entered production, nearly unchallenged by European and Japanese manufacturers. As buyers of mid-size coupes in the luxury segments had shifted towards sports sedans, Lincoln developed an entry for the segment in the place of the Mark VIII. For 2000, Lincoln introduced the Линкольн Л.С. mid-size sports sedan; coinciding with Premier Automotive Group (see below), the LS was developed alongside the Jaguar S-Type. Though the two vehicles shared a common chassis and related powertrain, no body panels were common between the two vehicles. The shortest Lincoln ever produced at the time, the LS was developed to compete with European and Japanese-produced counterparts, in line with the Cadillac Catera. While the Catera was imported from Germany (as a rebadged Opel Omega), the LS was produced alongside the Town Car and Continental in Wixom Assembly.

For 2002, Lincoln introduced the Линкольн Блэквуд, the first pickup truck produced by the brand and the first Lincoln manufactured outside of Michigan since 1958 (along with the Versailles). Алынған Ford F-150 SuperCrew, the Blackwood was fitted with the front bodywork of the Lincoln Navigator and a model-specific pickup bed (with imitation wood exterior trim). In line with its name, all examples were painted black. The Lincoln Blackwood met with poor reception, due to its limited cargo capability (its pickup bed was effectively a carpeted trunk) and lack of four-wheel drive, leading Lincoln to discontinue the model after a single year of production.

2003 marked a period of transition of the Lincoln model line, as both the Town Car and LS underwent mid-cycle updates (with the Town Car receiving a full chassis redesign), with Lincoln introducing the second generation of the Navigator. As a complement to the Navigator, Lincoln introduced the Линкольн авиаторы mid-size SUV. Sharing the body of the Ford Explorer with the Меркурий альпинисті, the Aviator adopted many styling elements from the Navigator, with a nearly identical interior design. While priced higher than its Mercury Mountaineer counterpart to avoid model overlap, the Aviator struggled to sell, as it competed closely against the Navigator sold in the same showroom. After 52 years of production, the Continental was discontinued for 2003.

For 2005, Lincoln introduced a second pickup truck model line, the Lincoln Mark LT. Again based on the Ford F-150 SuperCrew, the design of the Mark LT was partially derived from the poor reception to the Lincoln Blackwood. While still fitted with Lincoln Navigator bodywork and interior trim, the Mark LT was fitted with a standard pickup bed; all wheel drive was available as an option. Following lower than expected sales, the Mark LT was withdrawn from the United States (in favor of Ford adding additional content to the Ford F-Series) in 2008; in Mexico (where the Mark LT was the highest-selling vehicle of the brand) Lincoln continued sales of the Mark LT through 2014.[26]

During 2006, The Way Forward restructuring plan (see below) began to take effect on Ford Motor Company, with the Lincoln LS ending production. To replace the LS, Lincoln introduced the Lincoln Zephyr for 2006. In what would be the smallest Lincoln sedan ever, the Zephyr was derived from the Ford Fusion mid-size sedan. In an effort to distinguish itself from its Ford and Mercury counterparts, the Lincoln Zephyr adapted styling elements from Lincoln vehicles of the past, including a wide rectangular grille (1960s and 1970s Continentals), wraparound headlamps (late 1960s Continentals), and a twin-pod dashboard (early 1960s Continental).

In 2007, as another part of The Way Forward, Lincoln began a rebranding of its model line. As Ford considered the Lincoln Mark series to have high nameplate recognition, Lincoln began to introduce similar "MK" branding across the model lineup. For 2007, the Lincoln Zephyr was rebranded as the Lincoln MKZ ("em-kay-zee"), with the 2007 Линкольн MKX ("em-kay-ex") crossover SUV introduced. Originally slated to become the second-generation Lincoln Aviator, the MKX was the Lincoln counterpart of the Ford Edge. Alongside the Lincoln Town Car, the Lincoln Navigator was not included with the MK rebranding; for 2007, it was redesigned alongside the Ford Expedition, marking the debut of the extended-length Navigator L. For the last time, a Designer Series Lincoln was produced, as Lincoln discontinued the trim on the Town Car after 2007. Produced only as a concept car, the 2007 Линкольн MKR marked the debut of the Ford EcoBoost V6.

For 2009, Lincoln introduced its first all-new full-size sedan since 1980, the Линкольн МКС. Intended to be phased in as the replacement for the Lincoln Town Car, the MKS was the Lincoln counterpart of the Ford Taurus. Built on a Volvo-derived chassis, the MKS was the first full-size Lincoln with front-wheel drive (or optional all-wheel drive); shared with the Ford Taurus SHO, a 3.5L twin-turbocharged V6 was an option. Derived from the 2007 MKR concept, the MKS marked the production debut of the "split-wing" grille, a design element similar to the 1930s Lincoln Zephyr. A year later, the division introduced the Линкольн МКТ crossover SUV, a counterpart of the Ford Flex. Sharing its chassis with the MKS, the MKT was sized between the MKX and standard-wheelbase Navigator.

  • 2002 Lincoln Blackwood

  • 2003–2007 Lincoln Town Car Signature Series

  • 2004 Lincoln LS

  • 2003-2005 Lincoln Aviator

  • 2007 Lincoln Navigator L

  • 2009 Lincoln MKZ

  • 2009 Lincoln MKS

Premier Automotive Group & The Way Forward

As Lincoln entered the 21st century, the brand underwent a major transition within the structure of Ford Motor Company. As Ford expanded its global automotive holdings during the 1980s and 1990s, it acquired Jaguar, Aston Martin, Land Rover, and Volvo Cars. To collectively manage its global luxury-vehicle holdings, in 1999, Ford organized Premier Automotive Group (PAG). The same year, the management of Lincoln-Mercury was shifted to the American headquarters of PAG, largely in an effort to engineer and market more competitive vehicles for the brand.[27]

The integration of Lincoln into PAG would lead to several product changes within the division. Following the 2000 debut of the LS sports sedan, the Lincoln Continental was withdrawn in 2002. To avoid the model overlap that plagued the division two decades before, Lincoln chose to focus production on the Lincoln Town Car, one of the highest-profit vehicles of Ford Motor Company. During 2002, as part of a change of management, Lincoln-Mercury was removed from PAG and relocated within Ford Motor Company headquarters.

In 2005, Ford developed The Way Forward restructuring plan in an effort to return to profitability. Among the seven vehicle assembly facilities slated for closure, Wixom Assembly (home to all Lincoln assembly since 1957, with the exception of the Versailles, Navigator, Blackwood, and Mark LT) was placed third, with an announced June 2007 closure. After a shortened 2006 model year, the Lincoln LS ended production. Initially slated for discontinuation after 2007, production of the Lincoln Town Car was shifted to Әулие Томас Ассамблеясы in Ontario, consolidated with the Ford Crown Victoria and Mercury Grand Marquis. In 2011, all three vehicles ended production, coinciding with the closure of that facility.

2010 жылдар

For the Lincoln division, the beginning of the 2010s introduced a number of structural changes. While Lincoln and Mercury were spared by The Way Forward, in 2010, Ford announced the closure of Mercury at the end of the year, with the final Mercury vehicle produced on January 4, 2011. After 30 years of production as a distinct model line (and 41 years as a Lincoln nameplate), the Lincoln Town Car ended its production run in 2011, coinciding with the closure of St. Thomas Assembly in Ontario. In contrast to the V8-engined Lincoln Town Car, for 2011, Lincoln introduced the MKZ Hybrid, a counterpart of the Ford Fusion Hybrid. The first Lincoln hybrid vehicle, the MKZ Hybrid was the first Lincoln equipped with a four-cylinder engine. Following the discontinuation of the Town Car sedan, Lincoln continued use of the Town Car nameplate, adding it to limousine and livery variants of the Lincoln MKT. Along with chassis modifications for heavy-duty use, the MKT Town Car features modified rear seating, with the third-row seat removed to create additional luggage space and second-row seat legroom.

To reflect the end of the Lincoln-Mercury division pairing (from 1945 to 2010), in December 2012, the formal name of Lincoln was changed to The Lincoln Motor Company (its name prior to 1940).[28] To help differentiate Lincoln vehicles from Ford counterparts, Ford established separate design, product development, and sales teams for Lincoln.[29] In a marketing shift, Lincoln began to target "progressive luxury customers". luxury buyers seeking a vehicle solely for their own interests and avoiding ostentation altogether.[30][28]

As part of the 2012 rebranding, for 2013, the Lincoln model line underwent several design revisions, headed by the release of the second-generation MKZ. Retaining commonality with the Ford Fusion (a rebadged Ford Mondeo ), the MKZ adapted a distinct exterior from its Fusion/Mondeo counterparts (nearly unchanged from a Lincoln concept car released in 2012).[30] The MKS and MKT underwent exterior and interior revisions, adopting the "bow-wing" grille design of the MKZ. Also during this time, Lincoln introduced new trim level nomenclatures Premiere, Select and Reserve on the MKZ. Use of these trim names would eventually be expanded to other Lincoln models.

Since 2014, Lincoln has enlisted Мэттью Макконахи as a brand spokesman; McConaughey has appeared in commercials for several Lincoln products in the past six years.

For 2015, Lincoln introduced two new SUVs, with the all-new Линкольн МКК compact crossover SUV (derived from the Ford Kuga /Ford Escape) becoming the first Lincoln produced solely with four-cylinder engines. The Lincoln Navigator underwent an extensive revision, largely to preview buyers of its 2018 redesign. Along with extensive exterior and interior updates, the Navigator adopted the 3.5L twin-turbocharged V6 of the Ford F-150 as its standard engine, becoming the first version of the Navigator offered without a V8 engine.

Following the positive reception to a 2015 concept car of the same name, Lincoln revived the Lincoln Continental nameplate for the 2017 model year (after a 15-year hiatus). Slotted as a replacement for the Lincoln MKS, the Continental was adapted from a version of the Ford Taurus designed for China. While slightly shorter than the MKS, the Continental is the longest-wheelbase Lincoln since the Town Car. The revived model line introduced a new design language for Lincoln; shifting away from the split-wing grille, the Continental introduced a recessed rectangular grille. The revived Continental marked the debut of the Lincoln "Black Label" program for all Lincoln vehicles. As a flagship trim line, Black Label vehicles feature specially coordinated exterior and interior design themes (similar to the Designer Editions of the Mark series), along with highly personalized customer service.

For 2018, after an eleven-year production run of its predecessor, Lincoln released the fourth generation of the Navigator. Integrating the recessed rectangular grille of the Continental into its exterior, the Navigator is distinguished from the Ford Expedition largely from its taillamps and its blacked-out roof pillars (sharing the "floating roof" design of the Ford Flex and Ford Explorer). At a base price of $95,000, the Lincoln Navigator L Black Label is the most expensive vehicle ever sold by Ford Motor Company (with the exception of the Ford GT supercars). The Lincoln MKZ underwent a mid-cycle redesign, adopting the grille design and twin-turbocharged V6 engine of the Lincoln Continental.

For 2019, the retirement of the "MK" naming scheme was expanded, as the MKX underwent a mid-cycle update, becoming the Линкольн Наутилус.[31] To commemorate the 80th anniversary of the Continental nameplate, Lincoln unveiled the 80th Anniversary Coach Door Edition, marking the debut of a long-wheelbase Lincoln Continental. The first factory produced Lincoln sold with a base price over $100,000, the variant marked the revival of the rear-hinged door configuration (after a 40-year absence). The MKT (including the MKT Town Car livery version) was discontinued in 2019, marking the final use of the Town Car nameplate.

  • 2011 Lincoln MKX

  • 2013 Lincoln MKT Town Car

  • 2015 Lincoln MKC

  • 2016 Lincoln MKX

  • 2017 Lincoln MKZ

  • 2018 Lincoln Continental

  • 2018 Lincoln Navigator L Black Label

2020 жылдар

For 2020, the Lincoln model line underwent further expansion, with the return of the Aviator mid-size SUV (again a counterpart of the Ford Explorer); the revived Aviator offers the first hybrid-electric system in a Lincoln SUV. The long-wheelbase coach-door Continental is now offered as a regular production model only in Black Label trim. The MKC was replaced by the Линкольн Корсар, remaining a counterpart of the Ford Escape/Kuga. Also in 2020, Lincoln announced that it was ending production of the Continental and MKZ sedans by end of the year due to the popularity of SUVs.[32]

  • Lincoln Aviator Black Label

  • Линкольн Корсар

  • Lincoln Nautilus Reserve

  • Lincoln Navigator L

  • Lincoln Continental

  • Линкольн MKZ

Worldwide distribution

Азия

Lincoln vehicles are available in South Korea; most of the product line is sold but the Lincoln Navigator has not been introduced to the country. Lincoln was marketed in Japan prior to 2016, when Ford ended its operations in Japan.

Австралия және Жаңа Зеландия

The Lincoln marque never existed in Australia and New Zealand. Instead the region was serviced entirely by locally designed and manufactured cars, including luxury segment models, by Форд Австралия.

Қытай

In the 1990s and 2000s, Hongqi produced a license-built version of the Lincoln Town Car, based on құлататын жиынтықтар imported from the United States.[33] In an effort to develop a successor to the Hongqi CA770, the Town Car kits were given an exterior redesign with different front fenders, headlamps, taillamps, and grille. Along with a standard-wheelbase sedan, three lengths of limousines were produced, along with the Hongqi CA7400 prototype.[33]

In 2014, Ford Motor Company brought the Lincoln brand to China, launching the brand with the mid-size MKZ sedan and MKC small SUV.[34] By the end of 2016, Lincoln intended to establish a network of 60 dealerships in 50 cities, selling the MKZ, Continental, MKC, MKX, and Navigator.[35] 2016 sales increased 180% over the previous year, with Lincoln planning to produce vehicles in China by 2019.[36] To attract Chinese consumers, Lincoln introduced "The Lincoln Way", a car purchase and ownership model which provides highly personalized services to customers.[37]

March 29, 2020, the first Чаньан Lincoln Corsair made in China was launched at the Chang'an Ford factory in Chongqing.[38]

Еуропа

Форд Еуропа does not market the Lincoln brand. To compete against luxury-brand automobiles, the Italian coachbuilder Vignale (acquired by Ford in 1973) is marketed by Ford of Europe as a sub-brand as the highest trim of the Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, Edge, and S-Max.[39]

Таяу Шығыс

Lincoln vehicles are also available in several Middle East countries, including Saudi Arabia, United Arab Emirates, Qatar, Oman, Kuwait, Bahrain.

Солтүстік Америка

Lincoln vehicles are sold in the United States, Canada, and Mexico.

Сату

Lincoln achieved its two best U.S. sales years to date in 1989 (200,315) and 1990 (231,660), thanks largely to the popularity of the redesigned Continental, introduced in December 1987, and of the redesigned Town Car introduced in October 1989.[дәйексөз қажет ]

Branding history

Since 1958, Lincoln has used a framed four-pointed star as its brand logo. Introduced on the Continental Mark II in 1956, the four-point star has undergone various modifications in appearance, but has remained nearly unchanged since 1980.

In 1927, Lincoln adopted a greyhound as a hood ornament, used into the 1930s.[40] As a replacement for the greyhound, Lincoln adopted a knight's helmet hood ornament, used before World War II. On the front fascia, Lincoln adopted a coat of arms with a red cross. Following the war, Lincolns adopted a rocket-style hood ornament until the adoption of the four-point star from the Mark II.

An illuminated front grille star badge was first offered on the 2018 Navigator.

Ұрандар

  • Travel well
  • What a luxury car should be
  • American luxury
  • Smarter than luxury (2010)[41]
  • Quiet flight (2018)[42]

Current model line

Қосымша ақпарат: Линкольн көліктерінің тізімі
ҮлгіСанатЖылдар
Lincoln NavigatorЖол талғамайтын көлік1998 - қазіргі уақытқа дейін
Линкольн НаутилусОрташа өлшем two-row жол талғамайтын кроссовер2019 - қазіргі уақыт
Линкольн авиаторыОрташа өлшем three-row жол талғамайтын кроссовер2020 - қазіргі уақыт
Линкольн КорсарЖол талғамайтын шағын көлемді кроссовер2020 - қазіргі уақыт

Автоспорт

Although a luxury division, Lincoln has not been absent from motorsports. Like all American brands of the 1950s, Lincoln participated in NASCAR's Grand National Stock Car series, winning the first race in that series.[43] They would continue in NASCAR through 1953. The Линкольн Марк VIII was tested at Charlotte Motor Speedway in 1996 as a potential replacement for the discontinued Ford Thunderbird, but the car was rejected by NASCAR due to a lack of wind tunnel testing and not getting the serial numbers of the parts to ensure they were stock components, as well as Ford not wanting to give Lincoln a racing image; Ford ultimately replaced the Thunderbird with the Ford Taurus.[44]

The Continental Mark VII was raced in the Trans-Am Series in 1984 and 1985 without much success, with the best result being a ninth-place finish (at the 1984 Watkins Glen Trans-Am race[45]).

Lincoln has also powered Ле Ман прототиптері, acting as a substitute for Ford, in the Американдық Le Mans сериясы.[дәйексөз қажет ]

Presidential cars

During the 20th century, Lincoln produced several official state limousines үшін Америка Құрама Штаттарының президенттері, from Franklin D. Roosevelt to George H. W. Bush. Along with producing the first purpose-built presidential limousine, Lincoln produced two of the first armored vehicles for presidential use.

A 1939 Lincoln Model K V12 convertible (with a Brunn body) was acquired by the government for the use of Франклин Д. Рузвельт. As a result of its convertible top (to allow the president to appear in crowds without exiting the vehicle), the Lincoln adapted the name "Sunshine Special ". In 1942, as a response to the beginning of World War II, the Sunshine Special adapted armor plating and bullet-proof glass; the retractable roof remained in use. Following the result of the security upgrades, the Sunshine Special expanded to 9,300 pounds. After traveling across the United States for the Roosevelt and Truman administrations, the Sunshine Special was retired in 1948. Today, the Sunshine Special is on display at the Генри Форд мұражайы жылы Дирборн, Мичиган.

As a replacement for the Sunshine Special, in 1950, the White House leased 10 1950 Lincoln Cosmopolitans (9 sedans and one convertible), bodied by Henney Motor Company with security upgrades from Hess & Eisenhardt. For 1954, President Eisenhower ordered a removable Плексиглас roof fitted to the 20-foot-long Cosmopolitan convertible, with the vehicle adapting the "Bubble Top" nickname. Along with the Truman and Eisenhower administrations, Lincoln Cosmopolitans would see use by Presidents Джон Ф.Кеннеди және Линдон Б. Джонсон (once), with the "Bubble Top" retired in 1965.

In 1961, President Kennedy began use of a modified 1961 Lincoln Continental convertible, bodied by Hess & Eisenhardt of Cincinnati, Ohio. Код атауы SS-100-X, the Lincoln was an open car, designed with a set of interchangeable tops, including a black formal-profile top, plexiglass roof sections and a stainless-steel targa top for the driver's compartment. In presidential parades and motorcades, the limousine was often used as an open car (to avoid stress on the cooling system). In the open configuration, John F. Kennedy was қастандық in November 1963. Following the Kennedy assassination, SS-100X was initially investigated for evidence; in early 1964, the vehicle was released to Hess & Eisenhardt, effectively becoming remanufactured. Distinguished by a shift from navy blue to black paint and the permanent fitment of a roof, SS-100X underwent extensive security modifications, adding armor plating and bulletproof glass. Retired from front-line service in 1967, the 1961 limousine remained in service until 1977, used by Presidents Johnson, Richard M. Nixon, Gerald R. Ford, and Jimmy Carter. SS-100X is on display at the Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan, along with the Sunshine Special.

During the 1960s, alongside SS-100X, the Johnson administration used several Lincolns: including three 1965 Lincoln Continental Executive limousines (two used by the President; one was used by Secretary of Defense Роберт Макнамара ) and a 1968 Lincoln stretch limousine, the latter is on display at the Линдон Бейнс Джонсонның кітапханасы мен мұражайы жылы Остин, Техас.

Үшін Ричард Никсон administration, the White House commissioned a state limousine based upon a 1969 Lincoln Continental, bodied by Lehman-Peterson of Chicago, Illinois. While again adopting the armor plating and bulletproof glass and other security features of SS-100X, to allow the President to stand upright and greet constituents from the motorcade, a sunroof was added to the vehicle above the rear passenger compartment. Used by President Nixon until 1974, the car is located at the Никсон кітапханасы in Yorba Linda, California.

Developed for the second term of the Nixon administration, in 1974, the Джералд Форд administration replaced the 1969 Continental with an armored 1972 Lincoln Continental limousine. As a result of armor plating and security upgrades, the 1972 Continental was stretched to 22 feet in length, weighing nearly 13,000 pounds. Used by Gerald Ford, Джимми Картер, және Рональд Рейган, the 1972 Continental has notoriety similar to the SS-100X, with its presence at two presidential assassination attempts. In 1975, the limousine rushed Gerald Ford away during the assassination attempt against him from Sarah Jane Moore. In 1981, Ronald Reagan was wounded in Джон Хинкли, кіші. Келіңіздер қастандық. While not directly hit by a bullet from Hinckley, Reagan was wounded by a bullet that had struck the armor plating on the side of the car, ricocheting off of the vehicle. Today, the car is on display at the Henry Ford Museum alongside the Sunshine Special and SS-100-X.

The last Lincoln used as a Presidential state car is a 1989 Lincoln Town Car commissioned for Джордж Х. Буш. In line with its 1983 Cadillac Fleetwood Brougham predecessor, the roofline of the Town Car was raised several inches to accommodate for the thickness of bulletproof glass (while preserving outward visibility). To better handle the weight of armor plating and security upgrades, the powertrain was upgraded to that of an F-250 pickup truck, receiving a 7.5L V8 and an E4OD 4-speed automatic transmission. Today, the car is on display at the Джордж Буш Президенттік кітапханасы in College Station, Texas. Since 1993, the Secret Service has used limousines derived from Cadillac vehicles as a presidential state car.

  • "Sunshine Special ", 1939 Lincoln Model K convertible/Brunn body

  • 1950 Lincoln Cosmopolitan convertible (John F. Kennedy inaugural parade)

  • SS-100X (1961 Lincoln Continental convertible) parked in front of White House, June 1963

  • SS-100X, 1961 Lincoln Continental convertible, shown after permanent top conversion

  • 1969 Lincoln Continental limousine

  • 1972 Lincoln Continental limousine

  • 1989 Lincoln Town Car limousine

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Davis, Michael W. R. (2002). Ford Dynasty: A Photographic History. Arcadia Publishing. 54-55 беттер. ISBN  9780738520391. Алынған 28 наурыз, 2018.
  2. ^ а б Lincoln Motor Company Briefing Book (PDF). Нью-Йорк: Ford Motor Company. 3 желтоқсан 2012. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылдың 3 сәуірінде. Алынған 3 желтоқсан, 2012. 1917 August: After departing a management position at the Cadillac Division of General Motors, Henry Leland and his son Wilfred Leland form the Lincoln Motor Company, which produces aircraft engines to fill World War I government contracts.
  3. ^ "Our Brands: Lincoln Vehicles". Ford Motor Corporation. 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 28 сәуірде. Алынған 29 сәуір, 2014.
  4. ^ "Joy Falotico". Ford Media Center. Алынған 29 наурыз, 2018.
  5. ^ Banham, Russ (2002). The Ford Century: Ford Motor Company and the Innovations that Shaped the World. Қолөнер кітаптары. б. 95. ISBN  9781579652012. Алынған 28 наурыз, 2018.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Lincoln Motor Company Briefing Book (PDF). Нью-Йорк: Ford Motor Company. 3 желтоқсан 2012. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылдың 3 сәуірінде. Алынған 3 желтоқсан, 2012. 1917 August: After departing a management position at the Cadillac Division of General Motors, Henry Leland and his son Wilfred Leland form the Lincoln Motor Company, which produces aircraft engines to fill World War I government contracts.
  7. ^ Buss, Dale (December 3, 2012). "Ford Introduces the "Lincoln Motor Company" in New Branding Campaign". brandchannel. Алынған 29 наурыз, 2018.
  8. ^ "Lincoln China Sets Sales Record; Lincoln Global Sales Deliver Best Performance Since 2000". media.lincoln.com. Алынған 18 мамыр, 2018.
  9. ^ а б c г. e f ж сағ мен j "1917 Lincoln Model L Pictures, History, Value, Research, News - conceptcarz.com". conceptcarz.com. Алынған 18 мамыр, 2018.
  10. ^ O'Callaghan, Timothy J. (2002). The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford. Детройт: Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. ISBN  978-1-928623-01-4.
  11. ^ Poe, Nathan. "Lincoln Motor Plant". АҚШ ұлттық паркі қызметі. Алынған 28 наурыз, 2018.
  12. ^ "Ford buys Lincoln - Feb 04, 1922". History.com. 2009. Алынған 28 наурыз, 2018.
  13. ^ Bentley, John (1952). The Old Car Book. 208.
  14. ^ а б c г. e Dammann, George H.; Wagner, James K. (1987). The Cars of Lincoln-Mercury. Crestline Publishing. ISBN  978-0912612263.
  15. ^ Burgess-White, David (1974). Ward, Ian (ed.). The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car. т. 10. Orbis Publishing. ASIN  B008G7ICEK.
  16. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  17. ^ а б "1961 Lincoln Continental". HowStuffWorks. 11 қазан 2007 ж. Алынған 19 мамыр, 2018.
  18. ^ "1961 Lincoln Continental". HowStuffWorks. 11 қазан 2007 ж. Алынған 20 мамыр, 2018.
  19. ^ "1966-1969 Lincoln Continental". HowStuffWorks. 2007 жылғы 4 қыркүйек. Алынған 20 мамыр, 2018.
  20. ^ "1967 Lincoln Continental 4-Door Convertible full range specs". www.automobile-catalog.com. Алынған 20 мамыр, 2018.
  21. ^ "How Lincoln Cars Work". HowStuffWorks. 8 маусым 2007 ж. Алынған 20 мамыр, 2018.
  22. ^ Loidl, Gerald. "The History of my Mark III". www.eldorado-seville.com. Алынған 20 мамыр, 2018.
  23. ^ "Youtube, 1993 Lincoln Commercial". Алынған 17 тамыз, 2007.
  24. ^ "How Lincoln Cars Work". HowStuffWorks. 8 маусым 2007 ж. Алынған 22 мамыр, 2018.
  25. ^ O'DELL, JOHN (May 6, 1999). "Cadillac Apologizes to Lincoln for Inflating Sales Numbers". Los Angeles Times. ISSN  0458-3035. Алынған 22 мамыр, 2018.
  26. ^ "El poder es producto de la superacion". Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 6 қаңтарда. Алынған 15 қаңтар, 2013.
  27. ^ "How Lincoln Cars Work". HowStuffWorks. 8 маусым 2007 ж. Алынған 22 мамыр, 2018.
  28. ^ а б "Lincoln Forges Dynamic New Path with the Introduction of 'The Lincoln Motor Company' and All-New MKZ Luxury Vehicle" (Баспасөз хабарламасы). Нью-Йорк: Ford Motor Company. December 3, 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 6 желтоқсанда. Алынған 3 желтоқсан, 2012. The company, introduced as The Lincoln Motor Company, unveiled its all-new MKZ midsize luxury sedan and a strategic plan to reinvent the premium automotive marketplace
  29. ^ Dyer, Ezra (December 21, 2012). "Lincoln Strategy: We'll Try Anything". The New York Times. Алынған 29 наурыз, 2018.
  30. ^ а б Dapena-Valdes, Peter (December 3, 2012). "Ford Restarts Lincoln Motor Co". CNN. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 3 желтоқсанында. Алынған 3 желтоқсан, 2012. As it attempts to revive a once-great luxury brand, Ford's is renaming its Lincoln division as the Lincoln Motor Co., the automaker said Monday.
  31. ^ "2019 Lincoln Nautilus First Look: MKX Replacement Gets New Name". Motor Trend. 2017 жылғы 28 қараша.
  32. ^ "Lincoln cancels the Continental again because the US is hooked on SUVs". Жоғарғы жақ. Алынған 2 шілде, 2020.
  33. ^ а б "Tycho's Illustrated History Of Chinese Cars: Red Flag's Lincoln Years - The Truth About Cars". Көліктер туралы шындық. 2012 жылғы 5 қаңтар. Алынған 23 мамыр, 2018.
  34. ^ "Lincoln Launches in China; Unique Offering for Today's Chinese Luxury Auto Customers" (Баспасөз хабарламасы). Lincoln Motor Company. Алынған 30 маусым, 2015.
  35. ^ "Lincoln Unveils Three All-New Vehicles at Auto Shanghai 2015" (Баспасөз хабарламасы). Lincoln Motor Company. Алынған 30 маусым, 2015.
  36. ^ "Ford's Lincoln plans to produce luxury SUV in China by late 2019". Reuters. March 13, 2017. Алынған 30 сәуір, 2018.
  37. ^ "Lincoln Opens First Stores in China and Unveils 'The Lincoln Way'" (Баспасөз хабарламасы). Lincoln Motor Company. 6 қараша, 2014 ж. Алынған 30 сәуір, 2018.
  38. ^ "林肯品牌首款国产车型下线--人民网汽车--人民网". auto.people.com.cn. Алынған 16 сәуір, 2020.
  39. ^ "Ford Vignale - Ford GB". ford.co.uk. Алынған 20 қараша, 2016.
  40. ^ "1927 Lincoln Model L Pictures, History, Value, Research, News". conceptcarz.com. Алынған 23 мамыр, 2018.
  41. ^ "Lincoln has new ads and slogan". UPI. United Press International, Inc. September 30, 2010. Алынған 7 наурыз, 2020.
  42. ^ Finlay, Steve (March 28, 2018). "All-New Lincoln Aviator Called 'Seductive' Not 'Predatory'". Автоматтық палаталар. Алынған 7 наурыз, 2020.
  43. ^ "Racing Reference:1949-01".
  44. ^ "When Lincoln Returned to Nascar (sorta)". SpadeRacing.com. Алынған 19 сәуір, 2020.
  45. ^ "Lincoln Mark VII-Theus". ЖарысСпортКөліктері.

Сыртқы сілтемелер

Линкольн жолаушылар көлігінің уақыт шкаласы, 1922–1979 - Келесі »
Түрі1920 жж1930 жж1940 жж1950 жж1960 жж1970 жж
2345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
Орташа өлшемЕкінші дүниежүзілік соғысВерсаль
Толық өлшемдіЛинкольн-ЗефирЗефирЛинкольн (H)Линкольн (EL)КосмополитCustomКаприКаприЛинкольнКонтинентальдыКонтинентальды
L сериясыКосмополитКаприПремьераПремьераContinental Town Car
ЛимузинL сериясыK сериясыCustomҚалалық автомобиль / лимузин
Halo автокөлігіK сериясыКонтинентальдық Марк III – V
Жеке сәнді автокөлікКонтинентальдыКонтинентальдыКонтинентальдық Марк IIМарк IIIМарк IVМарк В.
« алдыңғы Линкольн, а Салтанат бөлу Ford Motor Company - автомобиль жолдарының уақыт шкаласы, 1980 - қазіргі уақытқа дейін
Түрі1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар2020 жылдар
012345678901234567890123456789012345678901
Орташа өлшемВерсальКонтинентальдыКонтинентальдыКонтинентальдыZephyr → MKZMKZ
LS
Толық өлшемдіМКСКонтинентальды
КонтинентальдыҚалалық автомобильҚалалық автомобильҚалалық автомобиль
Жеке сәнді автокөлікVI континенталды(Континентальдық) VII МаркVIII Марк
Ықшам CUVМКККорсар
Орташа өлшемді CUVMKXMKX → Nautilus
Авиатор
Толық өлшемді CUVМКТ
Орташа өлшем Жол талғамайтын көлікАвиатор
Жол талғамайтын көлікНавигаторНавигаторНавигаторНавигатор
ПикапҚара ағашМарк ЛТМарк ЛТ‡
Ескертулер     ‡Lincoln Mark LT тек қана Мексикада 2008 модельдік жылдан кейін сатылды.