Хенни Киловатт - Henney Kilowatt

Хенни Киловатт
Kilowatt.jpg
Шолу
ӨндірушіHenney Motor Company
Өндіріс1959–1960
АссамблеяАҚШ
Корпус және шасси
СыныпСупермини
ОрналасуАртқы қозғалтқыш, Артқы доңғалақты жетек
БайланыстыRenault Dauphine
Қуат күші
Электр қозғалтқышы5,2 кВт (7,0 а.к.)
Берілу3 жылдамдықты автоматты
Ауқым36V 1959 ж
64 км (40 миль)
72V 1960 ж
97–105 км (60–65 миль)
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2261 мм (89,0 дюйм)
Ұзындық3 937 мм (155,0 дюйм)
Ені1668 мм (65,7 дюйм)
Биіктігі1448 мм (57,0 дюйм)
Жолдың салмағы36V 1959 ж
907 кг (2000 фунт)
72V 1960 ж
968 кг (2,135 фунт)

The Хенни Киловатт болды электромобиль Америка Құрама Штаттарында 1959 модель жылына енгізілді.[1] Автокөлікке арналған кейбір дене бөліктерін қолданды Renault Dauphine. Жақсартылған модель 1960 жылы енгізілді, ең жоғары жылдамдығы сағатына 60 миль және қашықтығы 60 миль. Екі модельдік жыл ішінде тек 47 автокөлік сатылды, көбінесе электрмен жабдықтау компанияларына сатылды. Тек кейбіреулері әлі бар.

Henney-Kilowatt.jpg
Интерьер тұрақты ток ампері өлшегіші (сол жақта) және тұрақты вольт өлшеуіші (оң жақта)

Қаржыландыру

Хенни Киловатт жобасы болды National Union Electric Компания, оның ішінде конгломерат Эмерсон радиосы, және 1953 жылы Эврика Уильямсты сатып алған Henney Motor Company. Жоба бастамашы болды C. Рассел Фельдманн,[2] National Union Electric компаниясы мен Эврика Уильямс компаниясының президенті. Электромобильдер жасау үшін ол қызметтерді пайдаланды Henney Motor Company коучинг бөлу Канастота, Нью-Йорк.

Хенни 1868 жылдан бастап тапсырыс бойынша жаттықтырушылар құрумен айналысады және автомобиль өнеркәсібінде танымал болған, өйткені ол Packard Автомобиль компаниясы және Форд Автокөлік компаниясы. Хенни мыңдаған тапсырыс бойынша құрастырды лимузиндер, жедел жәрдем, және есту (олардың көпшілігі Packard немесе Lincoln шассиінде салынған), Киловатт жобасын бастауға келісім-шарт жасамас бұрын.

National Union Electric компаниясы сонымен қатар Exide аккумуляторларын өндіруші болды және табиғи түрде американдық автомобильдер фокусын қазба отынынан қорғасын батареяларына ауыстыруға мүдделі болды.

Моррисон МакМуллан, кіші, Exide батареяларын бақылаушы, сонымен қатар Киловатттың дамуына қатысқан. (1974 жылы National Union Electric компаниясын Швецияның AB Electrolux компаниясы сатып алды.)

Дизайнерлер мен әзірлеушілер

Қозғалтқыш жүйесі келісіліп жасалған Виктор Вук, содан кейін электр инженері Калтех. Вук ең ізашарлардың бірі ретінде танымал гибридті электромобильдер.[3]

Вук жұмысқа қабылданды Ли Дюбридж, содан кейін Caltech президенті, және Линус Полинг электрониканы бағалауға және дамытуға көмектесу.[4] Полинг ешқашан жоба бойынша белсенді жұмыс жасамаса да, DuBridge Caltech сарапшылар тобын шақырып, өз пікірін білдірді. Wouk Киловатт үшін қажетті жылдамдық реттегішін жасады, дегенмен контроллер Киловатт үшін өндірілген Кертис аспаптары.

Автокөліктерге арналған электр қозғалтқыш жүйесін Eureka Williams компаниясы жобалаған және салған Блумингтон, Иллинойс, өндіруші Эврика шаңсорғыштары. Henney Coachworks келісімшарт бойынша машинаның шассиін құрал-саймандардан және сатып алынған бөлшектерден жасайды Renault. Автокөліктің көптеген корпус панельдері мен интерьер бөліктері іс жүзінде бірдей Renault Dauphine.

Өнімділік және технология

1959 модельдері барлығы екі вольтты 18 батареядан тұратын 36 вольтты жүйемен жұмыс істеді. 36 вольтты машиналардың жылдамдығы сағатына 64 миль / сағ болатын және толық зарядта шамамен 64 миль жүгіре алатын. 36 вольтты жүйенің мақсатқа сай еместігін түсінгеннен кейін, киловатт қозғалтқыш жүйесін Эврика Уильямс 1960 модельдік жылы 72 вольтты жүйе ретінде қайта жасады. Онда алты вольтты 12 сериялы батарея жұмыс жасады. 72 вольтты модельдер 1959 ж. 36 вольтты модельдерге қарағанда әлдеқайда практикалық болды. 1960 киловатт бір зарядта 60 мильден (97 км) асатын жылдамдықпен шамамен 97 миль / сағ жылдамдықпен мақтана алды.

Киловатт кейбір деректерде «транзисторлық негіздегі алғашқы электромобиль» деп сипатталса да,[5][6][7] жылдамдық реттегіші транзисторларға емес, әртүрлі жылдамдыққа арналған батареялар мен қозғалтқыш орамаларын әртүрлі конфигурацияда ауыстыру үшін реле мен диодтардың тіркесімін қолданады.[8]

Өндіріс және сату

«Эврика» компаниясының ресми корпоративтік тарихы профиліне сәйкес, екі жылдық өндіріс барысында барлығы 100 Henney Kilowatts өндірілген, бірақ сол 100 машинаның 47-сі ғана сатылған. Француз Renault Dauphine әуесқойы веб-сайт Сонымен қатар, Henney Coachworks компаниясы жобаға барлығы 100 жылжымалы шасси дайындағанын, бірақ соның тек 47 функционалды автокөлігін аяқтағанын мәлімдеді. 1967 жылғы 20 наурыздағы мақала АҚШ жаңалықтары және әлем туралы есеп Хенни Киловатттың 35-ін АҚШ-тағы электротехникалық компаниялар сатып алғанын мәлімдейді. Компанияның жазбалары көрсеткендей, электр желісіне 1959 жылы 36 вольтты сатқан 24 автокөлік және коммуналдық кәсіпорындарға 72 вольтты 1960 ж. Ретінде сатқан сегіз киловатт болды.

Қарапайым халыққа 15-тен аз Henney электромобилі сатылды. Бұл машиналардың кейбіреулері 1961 жылы шығарылған шығар. Компания 1961 жылы Киловатттың ілгерілеуін жалғастырды, оның құрастырылған қалған шасси бөлшектерін аяқтауға жеткілікті алдын ала төленген тапсырыстарды қамтамасыз етеді. Осындай тәсілмен сатылғандар аз болса, бар. 1960 модель жылына енгізілген 72 вольтты қозғалтқыш жүйесі алдыңғы 36 вольтты жүйелерден едәуір жоғары болғанымен, Эврика Уильямс 72 вольтты жүйені арзан немесе тез өндіре алмады, ол мақсатты $ 3600 сату бағасына қол жеткізді.

Құжатталған 32 Henney Kilowatts өндірісінің төрт-сегізі бар деп есептеледі. Алғашқы екі Henney Kilowatts - сериялық нөмірі 0001 автокөлігі және түпнұсқа прототипі (сериялық нөмірі «EXPERIMENTAL») компания басшыларында 2000 жылдардың басында АҚШ-тың жеке автокөлік коллекционеріне сатылғанға дейін бірнеше ондаған жылдар бойы сақталған. Бұл екі көліктің де 500 мильден (800 шақырымға жуық) жолы жоқ және бұл тарихи көліктің мінсіз мысалдары. Сонымен қатар, кем дегенде тағы екі құжатталған «тірі қалушылар» бар, олар әлі күнге дейін мезгіл-мезгіл басқарылады.

Маңыздылығы

Киловатт әлемдегі алғашқы деп аталды жаппай өндіріс электромобиль,[9][10] дегенмен, 20 ғасырдың басында электромобильдер сияқты компаниялар әлдеқайда көп (жылына мың) шығарған Детройт Электрик және Милберн. 1900 жылы электромобильдер бензинмен жүретін машиналарды басып озғанымен,[11] киловатттың іске қосылуы олар ұзақ уақытқа созылды.[12]

Ескертулер

  1. ^ Вестбрук, М: «Электромобиль: аккумуляторлық, гибридтік және отындық-жасушалық автомобильдердің дамуы мен болашағы», Электр инженерлері институты (Ұлыбритания) және Автокөлік инженерлері қоғамы (АҚШ), 2001 ж.
  2. ^ Р.Фельдманмен сұхбаттың аудиожазбасы: Caltech Institute Archives - Милликан кітапханасы, 1972 ж
  3. ^ Виктор Вук, Гибридті электр машиналары, Scientific American, 1997-10, p70-74
  4. ^ Вук, Виктор (2004) Виктор Вуктың қағаздары. Интернеттегі көмек іздеу, Калифорния, Калифорния технологиялық мұрағатының институты, Пасадена.
  5. ^ Electric Light & Power (өнеркәсіп журналы), Элл С.Беннетт (редактор), 38 т., 61-62 б., 1960
  6. ^ «Жаңа автомобиль энциклопедиясы, 1885 ж. Дейін, ЖАҢА, КЕҢЕЙТІЛГЕН ЖӘНЕ ҚАЙТА ҚАРАЛҒАН», Г.Н. Георгано, 1973(?)
  7. ^ «Өзіңіздің электр көлігіңізді жасаңыз», С.Лейтман және Б.Брант, б. 32, 2008 ж
  8. ^ Хенни Киловатт электр схемасы
  9. ^ Electric Light & Power (салалық журнал), Элл С.Беннетт (редактор), 38 т., 61-62 б., 1960
  10. ^ Коммуналдық қызметтер туралы есептер, Inc (наурыз, 1969). «Баламалар». Коммуналдық қызметтер «Екі апталық», т. 83 (6): 155-156.
  11. ^ About.com: Өнертапқыштар, электромобильдер тарихы
  12. ^ «Электромобильдердің тарихы: электромобильдердің орта жылдары (1930 - 1990)», About.com: Өнертапқыштар, [1]