Мазда - Mazda

Координаттар: 34 ° 22′37 ″ Н. 132 ° 30′03 ″ E / 34.3770577 ° N 132.5008222 ° E / 34.3770577; 132.5008222

Mazda Motor Corporation
マ ツ ダ 株式会社
Атауы
マ ツ ダ 株式会社
Мацуда Кабушики-гаиша
Қоғамдық (Қ.Қ. )
Ретінде сатылдыTYO: 7261
ӨнеркәсіпАвтокөлік
Құрылған1920 жылғы 30 қаңтар; 100 жыл бұрын (1920-01-30)
ҚұрылтайшыДжудзиро Матсуда
Штаб3-1 Шинчи, Фукū, Аки, Хиросима, Жапония
Қызмет көрсетілетін аймақ
Әлем бойынша
Негізгі адамдар
  • Масамичи Когай (төраға)
  • Акира Марумото (президентЖәне бас директор)
Өнімдер1 202 489 бірлік (2016)
Автомобильдер
Жеңіл машиналар
Қозғалтқыштар
КірісАрттыру ¥ 3,4 трлн (2016 ж.)[1]
Арттыру 22,6 миллиард ¥ (2016 ж.)[1]
Төмендеу 13,4 миллиард ¥ (2016 ж.)[1]
Меншік иелеріJapan Trustee Services Bank (6.3%)
Toyota (5%)[2]
Master Trust Bank of Japan (4.7%)
Sumitomo Mitsui банктік корпорациясы (2.2%)
[3]
Жұмысшылар саны
46,398 (2016)
Веб-сайтwww.mazda.com

Mazda Motor Corporation (жапон: マ ツ ダ 株式会社, Хепберн: Мацуда Кабушики-гаиша ) (әдетте қарапайым деп аталады Мазда) Бұл жапон көпұлтты автомобиль өндірушісі негізделген Фукū, Аки ауданы, Хиросима префектурасы, Жапония.[4]

2015 жылы Mazda жаһандық сатылым үшін 1,5 миллион автокөлік шығарды, оның көп бөлігі (1 миллионға жуығы) компанияның жапон зауыттарында шығарылды, қалғаны әлемдегі басқа зауыттардан алынды.[5] 2015 жылы Mazda бүкіл әлем бойынша өндірісі бойынша он бесінші ірі автомобиль өндірушісі болды.[6]

Аты-жөні

Мазда атауы компанияның алғашқы үш доңғалақты жүк машиналарын шығарумен пайда болды. Үлгі атауына үміткерлердің қатарына Sumera-Go, Tenshi-Go және басқалары кірді.[7]

Ресми түрде компания мәлімдейді

Бұл атау да байланысты болды Ахура Мазда (Жарық Құдайы), осы ықшам көліктердің бейнесін жарқыратады деген үмітпен.

Компанияның веб-сайтында бұл атау сонымен қатар компанияның құрылтайшысының есімінен шыққанын атап өтеді, Джудзиро Матсуда.[8] Ұсынылған басқа атаулар «құдай» дегенді білдіреді (Шумера) және «періште» (Тенши); екеуі де Мацуданың адам сеніміне деген үлкен қызығушылығын көрсетеді.[9]

Мазда жазуы корпоративті эмблемамен бірге қолданылған Mitsubishi, сатылымға жауапты, Toyota дөңгелегі тіркелген үш дөңгелекті жүк көлігін шығаруға арналған.[10]

Тарих

Мазда Toyota Toyk Cork Kogyo Co., Ltd қаласында құрылды Хиросима, Жапония, 1920 ж., 30 қаңтар. Тойо Корк Когё 1927 жылы өзін Toyo Kogyo Co.[11]

1931 жылы Тойо Когё өндірісті станоктардан көлік құралдарына көшті Mazda-Go авто рикша. Тойо Когё Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жапон әскері үшін қару-жарақ шығарды, ең бастысы 30 мен 35 сериялары 99 мылтық теріңіз. Компания Mazda атауын ресми түрде 1984 жылы қабылдады, дегенмен басынан бастап сатылған барлық автомобильдер осы атауды иеленді. The Mazda R360 1960 жылы енгізілді, содан кейін Мазда Кэрол 1962 ж.

Mazda Cosmo Спорт

1960 жылдан бастап Mazda шабыттандырды NSU Ro 80 және дамытуға үлкен инженерлік күш жұмсауға шешім қабылдады Wankel айналмалы қозғалтқышы басқа жапондық автокөлік компанияларынан ерекшелену тәсілі ретінде. Компания неміс компаниясымен іскерлік қатынастар құрды НМУ және шектеулі өндіріспен басталды Cosmo Sport 1967 ж. және бүгінгі күнге дейін Pro Mazda чемпионаты, Mazda автомобильдер нарығы үшін негізінен тозу жолымен Wankel типті қозғалтқыштардың жалғыз өндірушісі болды (NSU және Citroën 1970 жж. дизайннан бас тартты, ал Corvette прототипі General Motors оны ешқашан өндіріске жеткізбеді.)

Өздеріне назар аудару үшін бұл күш көмектесті, өйткені Мазда өзінің көлік құралдарын жылдам экспорттай бастады. Екеуі де поршенмен жұмыс істейді және айналмалы қозғалтқышпен жұмыс жасайтын модельдер бүкіл әлем бойынша өз жолдарын жасады. Роторлы модельдер жылдамдығы жоғары және поршеньді моторлы бәсекелестермен салыстырғанда ауырлығы жоғары салмақпен танымал болды V6 немесе V8 бірдей қуатты өндіретін қозғалтқыштар. The R100 және RX сериясы (RX-2, RX-3, және RX-4 ) компанияның экспорттық күштерін басқарды.

1968 жылы Мазда Канадада ресми жұмыс істей бастады (MazdaCanada), дегенмен Mazdas Канадада 1959 жылдың өзінде-ақ көрінген. 1970 жылы Мазда ресми түрде американдық нарыққа шықты (Mazda Солтүстік Америка операциялары ) құруға дейін жетіп, сонда өте сәтті болды Mazda ротациялық пикапы (кәдімгі поршенді қуат негізінде B сериясы модель) тек солтүстікамерикалық сатып алушыларға арналған. Осы күнге дейін Мазда Ванкелмен жүретін пикапты шығарған жалғыз автомобиль өндірушісі болып қала береді. Сонымен қатар, бұл айналмалы қозғалтқышпен жүретін автобусты (Жапонияда ғана ұсынылатын Мазда парквейі) немесе вокзалды (ішінде RX-3 және белгілі бір нарықтарға арналған RX-4 желілері). Тоғыз жылдық дамудан кейін Мазда 1970 жылы АҚШ-та өзінің жаңа моделін шығарды.[12]

Мазданың айналмалы жетістігі басталғанға дейін жалғасты 1973 жылғы мұнай дағдарысы. Американдық сатып алушылар (басқа елдердегідей) тез жанармай тиімділігі жоғары көліктерге жүгінген кезде, салыстырмалы түрде шөлдеген айналмалы қозғалтқышы бар модельдер қолайсыз бола бастады.Жапониядағы ең аз тиімдірек автокөлік өндірушісі (өнімділік бойынша), артық тауарлық-материалдық құндылықтарға бейімделе алмау және АҚШ нарығына шамадан тыс тәуелділікпен қатар, компания 1975 жылы үлкен шығынға ұшырады.[13]Онсыз да үлкен қарызы бар Тойо Когё банкроттықтың алдында тұрды және тек оның араласуымен құтқарылдыSumitomo keiretsu тобы, атап айтқанда Sumitomo Bank, және компанияның қосалқы мердігерлері мен дистрибьюторлары.[14][15] Алайда, компания поршенді қозғалтқыштардан толықтай бас тартпаған еді, өйткені ол 1970 жылдар бойына төрт цилиндрлі модельдердің әр түрін шығаруды жалғастырды. Кішірек Отбасы 1973 жылдан кейін Mazda-ның дүниежүзілік сатылымы үшін бұл өте маңызды болды Капелла серия.

Mazda RX-7 (бірінші ұрпақ)

Мазда өзінің күш-жігерін қайта жұмылдыра отырып, айналмалы қозғалтқышты негізгі қуат қондырғысына емес, спорттық мотористке таңдау жасады. Жеңіл салмақтан бастап RX-7 1978 ж. және қазіргі заманға сай RX-8, Mazda осы бірегей электр станциясына деген бағытын жалғастырды. Бұл ауыстырып қосқыш поршеньді қозғалтқышпен жүретін тағы бір жеңіл спорттық машинаның дамуына әкелді Mazda MX-5 Miata (еунос ретінде сатылған және кейінірек Жапонияда Mazda Roadster ретінде сатылған), тұжырымдамадан шабыттанған 'jinba ittai '. 1989 жылы бүкіл әлемге танымал болған Roadster 1970-ші жылдардың аяғында құлдырап кеткеннен кейін шағын спорттық автомобиль тұжырымдамасын қайта жандандырды.

Ford Motor компаниясымен серіктестік

1974 жылдан бастап 2015 жылға дейін Mazda Ford Motor Company 1979 жылы 24,5% үлесін иемденіп, 1995 жылы мамырда Маздаға 33,4% иелік етті.[16] Басқаруымен Алан Мулли, Форд 2008 жылдан бастап 2015 жылға дейін Маздадағы өз үлесін біртіндеп алып тастады, 2014 ж. Жағдай бойынша Форд Мазда акцияларының 2,1% иеленді.[17] және көптеген өндірістік, сондай-ақ даму байланыстарын үзу.

2007 жылдан бастап 2015 жылға дейін Mazda 3,5 л MZI Форд циклонының қозғалтқышы Mazda CX-9 модельдерінде.

Бұл серіктестік Форд 1960 жылдардағы Mazda-ның қаржылық қиындықтарына байланысты басталды. 1979 жылдан бастап 7 пайыздық қаржылық үлесін 24,5% дейін кеңейте отырып, Форд Mazda-мен серіктестігін кеңейтті, нәтижесінде түрлі бірлескен жобалар жасалды. Ынтымақтастық 1971 жылы басталды Mazda B сериясы Солтүстік Америка үшін Ford Courier нұсқасын тудырды, кейінірек басқа нарықтарда да ұсынылды. Mazda's Бонго және Титан жүк көлігі «Форд» төсбелгісімен 1976 жылдан бастап Азия мен Тынық мұхиты аймағында сатылды.[18] Бұған автомобиль ландшафтысының барлық салаларында үлкен және кіші күш-жігер кірді, ең бастысы пикаптар мен кішігірім автомобильдер саласында. Мазда 1980 жылы көктемде Фордқа қолмен трансакстер жеткізе бастады.[18] Mazda's Отбасы сияқты Форд модельдері үшін платформа қолданылды Лазерлік және Эскорт 1980 жылдан бастап, ал Капелла архитектура Фордқа жол тапты Телстар седан және Зонд спорттық модельдер.

1980 жылдардың ішінде Ford маркалы Mazda өнімдері өздерінің еуропалық негізінен, әсіресе Азия-Тынық мұхиты нарықтарындағы лазерді ауыстырды, Эскорт[19] және Telstar ауыстырады Кортина.[20] Кейбір жағдайларда, мысалы Жаңа Зеландия және Оңтүстік Африка, олар өздерінің Мазда белгісіндегі эквиваленттерімен бірге жиналды, Мазда 323 (Фамилия) және 626 (Капелла).

Жаңа Зеландияда өзінің құрастыру зауыты жабылғаннан кейін, Мазда компаниясы бірлескен кәсіпорын құрды Форд Жаңа Зеландия Жаңа Зеландияның көлік құрастырушылары (VANZ) ретінде белгілі, ал Оңтүстік Африкада Фордтың жергілікті еншілес компаниясы Sigma Motor Corporation, ол қазірдің өзінде Маздастарды елде жинап алды Самкор модельдермен бөлісу Ford және Mazda клиенттеріне ұнамсыз болғанымен.[21] Австралия сияқты басқа нарықтарда 323 және 626 әрдайым толығымен импортталған, тек жергілікті жерде Laser және Telstar құрастырылған.[22] Жапонияда Лазер мен Телстар Мазда белгісіндегі бауырларымен қатар сатылды, бірақ Festiva жапон нарығында Mazda 121 ретінде сатылмады.

Солтүстік Америкада зонд жаңа Mazda компаниясының зауытында салынды Флэк-Рок, Мичиган, 626 седанымен және серігімен бірге Mazda MX-6 спорттық купе. Форд қажет болған кезде Маздаға өзінің сыйымдылығының бір бөлігін де берді: Мазда 121 Еуропада және Оңтүстік Африкада сатылған, біраз уақытқа нұсқасы болды Ford Fiesta Еуропа мен Оңтүстік Африкадағы зауыттарда салынған. Мазда сонымен қатар Фордтың кейбір автомобильдерін Жапонияда, негізінен, Autorama дилерлік тобы арқылы сатуға күш салған.

Мазда Фордқа 1991 ж Explorer[дәйексөз қажет ], оны Mazda тек екі есікті сатты Мазда Навахо 1991 жылдан 1994 жылға дейін. Алайда Мазданың нұсқасы сәтсіз болды, ал Форд (басынан бастап 4 есікті немесе 2 есікті модель ретінде) бірден Америка Құрама Штаттарындағы ең көп сатылатын спорттық көлікке айналды және бұл титулды сақтап қалды онжылдық. Мазда Фордты қолданды Рейнджер пикап оның Солтүстік Америка нарығының негізі ретінде B сериясы жүк машиналары 1994 жылдан басталып, 2010 жылға дейін жалғасуда, өйткені Mazda өзінің В сериялы жүк машиналарын Солтүстік Америкаға әкелуді тоқтатқан кезде, шығындармен байланысты тауық салығы.[23]

Альтернативті қозғалтқыш технологиясына көптен бері қызығушылық танытқаннан кейін, Mazda біріншісін ұсынды Миллер циклы автомобильді пайдалануға арналған қозғалтқыш Милления 1995 жылы шығарылған сәнді седан. Millenia (және оның Миллер типіндегі V6 қозғалтқышы) 2002 жылы тоқтатылғанымен, жақында компания Миллер цикліндегі төрт цилиндрлі қозғалтқышты одан да аз мөлшерде пайдалануға ұсынды Демио 2008 жылдан бастап Wankel технологиясы, Mazda автокөлік саласында Миллер циклінің қозғалтқышын қолданған жалғыз автомобиль өндірушісі болып қала береді (әзірге).

1990 жылдардағы Маздадағы қаржылық қиындықтар (ішінара байланысты шығындармен байланысты 1997 жылғы Азия қаржы дағдарысы[дәйексөз қажет ]) Фордтың өз үлесін 33,4 пайызға дейін арттыруына себеп болды қызығушылықты бақылау 1996 ж. мамырда. 1996 ж. маусымда Генри Уоллес президент болып тағайындалды және ол Мазданың құрылымын өзгертіп, оны жаңа стратегиялық бағытқа қойды. Ол брендтің жаңа бағытын белгіледі, соның ішінде қазіргі Mazda маркасының дизайны; ол Фордпен синергияға қол жеткізу үшін жаңа өнім жоспарын құрды және жаңа өнімдердің дамуын жеделдету үшін Mazda цифрлы инновациялық бағдарламасын іске қосты. Сонымен бірге ол шетелдегі дистрибьюторларды, рационализаторлық диллерлер мен өндіріс орындарын бақылауға ала бастады және Мазданың жұмысында қажетті тиімділік пен шығындардың төмендеуін басқарды. Оның алғашқы жұмысының көп бөлігі Mazda-ны қайтадан кірістілікке айналдырды және болашақ табыстың негізін қалады. Уоллестің орнына 1997 жылдың қарашасында Джеймс Миллер, 1999 жылдың желтоқсанында Фордтың басқарушысы келді Марк Филдс, Мазданың жаңа өнімдер қатарын кеңейтіп, 2000 жылдардың басында айналымды басқарған. Фордтың 1990-жылдардағы ықпалының күшеюі Маздаға тарихта тағы бір ерекшелікке ие болуға мүмкіндік берді, ол жапондық автокөлік компаниясының бірінші шетелдік генералы Генри Уоллесті сақтап қалды.

2008 жылдың күзіндегі әлемдік қаржы дағдарысы жағдайында Форд Маздадағы өз үлесін сату тәсілі ретінде ойлағаны туралы хабарламалар пайда болды. оңтайландыру оның актив негіз.[24] BusinessWeek Форд пен Мазда арасындағы одақ өте сәтті болды деп түсіндірді, өйткені Мазда жылына 90 миллион доллар үнемдеуге және Фордты «бірнеше рет» үнемдеуге мүмкіндік берді, ал Маздадағы өз үлесін сату шарасыз шара болады.[25]2008 жылы 18 қарашада Форд Маздадағы 20% үлесін сататындығын, оның үлесін 13,4% -ға дейін төмендететіндігін жариялады, осылайша ол 1996 жылдан бері басқарып келе жатқан компанияны бақылауға берді.[26][27] Келесі күні Мазда мәміле шеңберінде өзінің акцияларының 6,8% -ын Фордтан шамамен 185 миллион долларға сатып алып жатқанын, ал қалған бөлігін компанияның серіктестері сатып алатынын жариялады.[28] Сондай-ақ, Хисаказу Имаки атқарушы директор қызметінен кетіп, оның орнын басатыны туралы хабарланды Такаши Яманучи.[29] 2010 жылдың 18 қарашасында Форд меншік құқығының төмендеуі дамушы нарықтарда өсуге ұмтылу үшін үлкен икемділікке мүмкіндік береді деп, өз үлесін 3% -ға дейін азайтты. Sumitomo Mitsui Financial Group оның ірі акционері болады деп сенді. Форд пен Мазда бірлескен кәсіпорындар мен технологиялық ақпарат алмасу арқылы стратегиялық серіктестер болып қала берді.[30][31]

Мазданың алғашқы сериялы электромобилі MX-30

2015 жылдың 30 қыркүйегінде Форд акциялары 2% -дан сәл төмендеген кезде қорды сұйылту, Форд Маздадағы қалған акцияларын сатты.[32]

Фордтан кейінгі серіктестік

2011 жылы Mazda капиталды толтыру үшін акцияны рекордтық сату арқылы 150 миллиард иенден астам (1,9 миллиард АҚШ доллары) жинады, өйткені ол соңғы 11 жылдағы ең үлкен шығынға ұшырады. Түсімнің бір бөлігі автомобиль зауытының құрылысына жұмсалды Саламанка, Мексика.[33] Мексикалық зауытты компания бірлесіп салған және Sumitomo корпорациясы.[34]

2015 жылдың мамырында компания келісімшартқа қол қойды Toyota «ұзақ мерзімді серіктестік» құру үшін, басқалармен қатар, Mazda Toyota-ға отынды үнемдейтін SkyActiv бензині мен дизельді қозғалтқыш технологиясын сутегі отынды жүйелерімен қамтамасыз етеді.[35]

Marques

Жапондық Mazda дилерлік орталығы Сайтама, Жапония
Mazda Motors квадрат белгісі негізделген Сумитомо отбасылық шың, және аффилиирленген компания болып табылады Sumitomo тобы
Autozam логотипі

Мазда басқаларын қолдануға тырысты маркалар 1990 жылдары жапондық (және кейде Австралиялық) нарықтарда, оның ішінде Автозам, Евнос, және Фини. Мотивацияны басқа жапондық автоөндірушілердің нарықтық бәсекелестігі ұсынды, бұл көптеген жапондық дилерлік желілерде көлік құралын ұсынуда Toyota, Nissan, және Honda. Мазданың брендтерді әртараптандыруды жүзеге асыруы Жапонияның инженерлік философиясын көрсетті Кансей инженерлігі, Солтүстік Америкада жарнама ұраны ретінде қолданылды.

Ең таңқаларлық субмаркелердің бірі болды М2, Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 және M2-1028) және Autozam AZ-1 (M2-1015) үш сирек нұсқаларында қолданылады. M2 тіпті авангардтық компанияның штаб-пәтері болған, бірақ өте қысқа уақыт жұмыс істегеннен кейін жабылды.

1992 жылдың басында Mazda сәнді марканы шығаруды жоспарлады, Амати, шақыру Acura, Infiniti, және Lexus 1993 ж. соңында сатыла бастайтын Солтүстік Америкада. Amati алғашқы диапазонында Amati 500 болуы керек еді (Жапония мен Австралияда Eunos 800 болды, Mazda Millenia АҚШ-та және Еуропадағы Mazda Xedos 9), қайта жаңартылған нұсқасы Mazda Cosmo және Амати 1000 (артқы доңғалақты W12 мұрагері Mazda Luce ). Ақыр соңында Amati маркасы көліктер нарыққа шыққанға дейін жойылды. Бұл жай қызығушылық шығар, бірақ «Амати» «Миатаның» анаграммасы болып шығады.

Еуропада Xedos бұл атау Мазда машинасымен де байланысты болды Xedos 6, екі модель 1992 жылдан 1997 жылға дейін шығарылған. Кседос желісі Мазда маркасының астында сатылатын және сәйкес жылдардағы Мазда белгісін қолданған.

Бұл әртараптандыру Mazda-дағы өнімдерді жасаушы топтарға өзінің шегінен өткенін баса айтты. Берілгендердің жарты ондық вариациясының орнына платформа, әзірлеушілерден бір уақытта ондаған түрлі модельдермен жұмыс жасау ұсынылды. Тұтынушыларды ұқсас жаңа модельдердің жарылуы шатастырды. Бұл таңдамалы маркетингтік эксперимент 1990-шы жылдардың ортасында экономикалық жағдайларға байланысты аяқталды, негізінен оның күйреуімен байланысты Жапондық активтер бағасының көпіршігі 1991 ж.

Өткен эмблемалар

ЖылдарТаңбаСипаттама
1934–19361936 ж. «Мазда»1936 жылы үш доңғалақты жүк машиналарында пайда болған алғашқы тіркелген корпоративтік логотип.
1936–19621936 «Үштік М»Бірінші стильдендірілген бренд. Үш таулар (Хиросиманы бейнелейтін) де Латын әліпбиі «Мазда мотор өндірушісі» үшін үш рет қайталанатын М әрпі. Бүйірлік ұзартқыштар ептілік пен жылдамдық үшін қанаттарды білдіреді.
1962–19751959 «М»Mazda автомобильдерінің көпшілігінде кездесетін белгі және корпоративті белгі Mazda R360 1975 жылға дейін.
1975 - қазіргі уақытқа дейінТехникалық Mazda сценарийі1975-1991 жылдар аралығында Маздада ресми белгі болған жоқ, тек оның атауының стильдендірілген нұсқасы болды; алдыңғы көк «м» белгісі 1980 жылдарға дейін кейбір дилерлік орталықтарда қолданылған, бірақ кейінірек Mazda атауының жанындағы көгілдір алаңда дилерлік белгілер мен құжаттамада жиі қолданылған.
1991–19921991 жылы Мазда корпоративті символды қабылдады, ол күн мен жалынды шын жүректен білдіруге болатын. Бұл әдетте Mazda энтузиастарының шеңберінде «цилон» логотипі деп аталады.[36]
1992–1997Жаңа белгі шыққаннан кейін көп ұзамай оның ұқсастығын азайту үшін дизайн тегістелді Renault. Мұны кейде «мәңгілік алау» логотипі деп атайды. Ол сонымен қатар дизайнын ұсынды айналмалы қозғалтқыш Мазда әйгілі болды.

Көшбасшылық

  • Джудзиро Матсуда (1921–1951)
  • Цунедзи Мацуда (1952–1970)
  • Кухей Мацуда (1970–1977)
  • Йошики Ямасаки (1977–1984)
  • Кеничи Ямамото (1984–1987)
  • Масанори Фурута (1987–1991)
  • Ёсихиро Вада (1991–1996)
  • Генри Уоллес (1996–1997, тағайындаған Ford Motor Company, жапондық автоөндірушінің бірінші жапондық емес бас директоры)
  • Джеймс Э. Миллер (1997–1999)
  • Марк Филдс (1999–2002)
  • Льюис Бут (2002–2003)
  • Хисаказу Имаки (2003–2008)
  • Такаши Яманучи (2008–2013)
  • Масамичи Когай (2013– қазіргі уақытқа дейін)

Нарықтар

Солтүстік Америка - Мазданың ең үлкен нарығы.[37] Мазданың АҚШ-тағы нарықтағы үлесі 2016 жылы 10 жылдық ең төменгі деңгейге түсіп, 1,7 пайызды құрады[38] Mazda маркасының адалдығы 2016 жылы 39 пайызды құрап, саладағы орташа көрсеткіштен 53 пайызға төмен болды.[39]

Экологиялық күш-жігер

Мазда бірнеше онжылдықтар бойы сутегімен жүретін машиналарда зерттеулер жүргізді.Мазда а гибридті оның нұсқасы Басымдық атты сутегі немесе бензинмен жұмыс істей алатын айналмалы қозғалтқыштың қолтаңбасы бар нұсқасын қолданатын ықшам минивэн Mazda Premacy Hydrogen RE гибридті. 2008 жылы шығару жоспарына қарамастан,[40][41]2010 жылғы жағдай бойынша көлік шектеулі сынақтарда.[42]

2010 жылы Toyota және Mazda Toyota-да қолданылатын гибридті технологияны жеткізу туралы келісімін жариялады Prius модель.[43]

Bio-Car

Мазда өз көліктерінде әртүрлі материалдар мен заттардың - баламалы қолданудың көптеген түрлерін табуда, өйткені ол қоршаған ортаға зиян тигізбейді. Mazda осы жаңалықтардың кейбірін енгізді - биопластикалық ішкі консольдар мен био-матадан жасалған орындықтар Мазда5 моделі EcoInnovasia 2008 ж Патшайым Сирикиттің ұлттық конгресс орталығы жылы Бангкок. Mazda5 ішіндегі бөлшектердің 30% -ы биоматериалды емес компоненттерден жасалған, мысалы. Поти (сиырлардың гобары).[44]

SkyActiv технологиясы

SkyActiv технология - бұл белгілі бір жаңа Mazda көліктерінде қолданылатын бірқатар технологиялардың қолшатыр аты. Бұл көлік құралдарына Mazda2 / Demio, Mazda3 / Axela, Mazda6 / Atenza, және CX-5. Бұл технологиялар бірге жанармай үнемдеуді гибридті қозғалтқышқа ұқсас деңгейге дейін арттырады. Қозғалтқыштың өнімділігі жоғарылайды және эмиссия деңгейі төмендейді. Бұл технологияларға бензин қозғалтқыштарының жоғары қысу коэффициенті (13,0-ден 1-ге дейін), төмендетілген қысу дизельді қозғалтқыштары (14,0-ден 1-ге) жаңа 2 сатылы кіреді турбо зарядтағыш дизайны, жоғары тиімді автоматты беріліс қорабы, жеңілірек қолмен беріліс қорабы, жеңіл дене құрылымы және электрлік рульдік басқару. Отынды үнемдеу үшін осы технологияларды гибридті қозғалтқышпен біріктіруге болады.

Автоспорт

Жарыс әлемінде Mazda өзінің қолтаңбасы бар Wankel қозғалтқышы автомобильдерімен (екі роторлы, үш роторлы және төрт роторлы түрлерімен), сондай-ақ поршенді қозғалтқыш модельдерімен айтарлықтай жетістікке жетті. Мазда көліктері мен қозғалтқыштары бүкіл әлемде әртүрлі пәндер мен серияларда бәсекелеседі. 1991 жылы Mazda жеңімпаз болған алғашқы жапондық автомобиль өндірушісі болды 24 сағаттық Ле-Ман жалпы.

Халықаралық жарыс

Мазданың дебюті 1968 жылы 20 қазанда болды, ол кезде екі Mazda Cosmo Sport 110S купелер 84 сағатқа кірді Марафон-де-маршрут кезінде ультра төзімділік жарысы Нюрбургринг, бірі төртінші орында, ал екіншісі 81 сағаттан кейін осьті сындырады.[45] Келесі жылы Мазда жарысады Mazda Familia R100 M10A купелер. Жеңіске жеткеннен кейін Сингапур Гран-приі 1969 жылы сәуірде және бесінші және алтыншы болып келеді Спа 24 сағат (тек ұрады Porsche 911s ), 1969 жылы 19 қазанда Мазда тағы төрт фамилиямен 84 сағаттық нюрбургрингтік жарысқа кірді. Бұлардың тек біреуі ғана бесінші орынға ие болды.

Ванкелді қозғалтқышы бар автомобильдің АҚШ-тағы алғашқы жарыс жеңісі 1973 жылы болған Пэт Бедард жеңіп алды IMSA RS жарыс Лайм рок паркі ішінде Mazda RX-2.[45]

1976 жылы Z&W Mazda иесі Рэй Валле Cosmo-ны басқарды (Mazda RX-5 ) Нью-Джерсидегі Принстон қаласындағы дилерлік орталықтан Дейтонаға дейін 2,5 литрден төмен туристік класты жеңіп алды. Дайтонаның 24 сағаты, және машинаны қайтадан Нью-Джерсиға айдап барды. Космо 72-ге толығымен 18-ші орынды иеленді. Тек өзгертулер тежегіш жастықшалар, пайдаланылған газдар және қауіпсіздік құралдары болды.[46]

Айтарлықтай жетістіктерден кейін Mazda RX-2 және Mazda RX-3, Mazda RX-7 көп жеңді IMSA 1990 ж. 2 қыркүйегінде жүзінші жеңісімен кез-келген басқа автомобиль модельдеріне қарағанда өз сыныбындағы жарыстар. Осыдан кейін RX-7 IMSA-да өз сыныбын жеңіп алды Дайтонаның 24 сағаты 1982 жылдан бастап он жыл қатарынан жарыс. RX-7 1980 жылдан 1987 жылға дейінгі аралықта IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) чемпионатын жеңіп алды.

The Mazda 787B, 1991 жылғы жеңімпаз 24 сағаттық Ле-Ман жарыс

1991 жылы төрт роторлы Mazda 787B (Нақты 2622 cc, номиналы бойынша FIA 4708 cc формула) жеңіп алды 24 сағаттық Ле-Ман автоматты түрде жарыс. 787B-дің жеңісі теңдесі жоқ, өйткені ол поршенді қозғалтқышсыз Ле-Манда жеңіске жеткен жалғыз көлік болып қалады, ал Мазда - Ле-Манда жалпы жеңіске жеткен алғашқы жапондық марка - және одан кейін ғана Nissan оны жауып тастаған Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты бағдарламасы және Toyota 3,5 литрді дамыту үшін 1991 жылдың көп бөлігі үшін демалыс алуға шешім қабылдады TS010. Бұл 1992 жылдан бастап Ле-Ман жарыстарында айналмалы қозғалтқыштарға тыйым салуға алып келді, содан кейін ол жойылды. 1991 жылғы жарыстан кейін жеңімпаз қозғалтқыш ішкі сараптама үшін көпшілік алдында бөлшектелді, бұл 24 сағаттық өте ауыр жұмысқа қарамастан, оның тозуы аз болғанын көрсетті.

Ле-Манның жеңісі 1991 жылы Мазданың басқа прототиптерінен он жылдық классикалық жеңістерден кейін, соның ішінде 757 және 767. Mazda 12A қозғалтқышымен жұмыс істейтін Sigma MC74 - Батыс Еуропа немесе Америка Құрама Штаттарынан тыс, 1974 жылы Ле-Ман жарысының 24 сағатын аяқтаған алғашқы қозғалтқыш және команда. Мазда сонымен қатар Ле Мандағы ең сенімді аяқтаушы болып табылады ( қоспағанда Honda, тек бір жыл ішінде тек үш машинаға кірген), 67% аяқтаумен. Mazda 2005 жылы прототиптік жарысқа оралады Ерлік C65 LMP2 автокөлігі Американдық Le Mans сериясы жарыс Атланта жолы. Бұл прототиптік шабандоз RX-8-ден Renesis Wankel-ді қолданады.

Маздастар да айтарлықтай жетістіктерге қол жеткізді Әлемдік жылдамдық жарыс, SCCA жарыс, дракстинг, ралли бәсекелестік Отбасы пайда болды WRC 80-ші жылдардың аяғы мен 90-шы жылдардың басында бірнеше рет) Американың бір айналымы жарыс (MazdaSpeed5-те жол талғамайтын көлік пен жүк көлігін ұтып алу) және басқа орындар. Wankel қозғалтқыштарына халықаралық нарықта біраз уақыттан бері тыйым салынған Формула-1 жарыс,[дәйексөз қажет ] сондай-ақ Америка Құрама Штаттарынан орта жастағы жарыс, кейін Джин Анжелилло жеңді Солтүстік-шығыс миджеттік ассоциациясы чемпионаты 1985 жылы 13В қозғалтқышымен жүретін автомобильмен, ал 1986 жылы 12А қозғалтқышымен жұмыс жасайтын машинада.

Spec series

The Мазда жұмыс істейтін Cooper Tires Atlantic Championship - солтүстік американдық ашық доңғалақ жарыс сериялары. Бұл MAZDASPEED баспалдақтарының жоғарғы деңгейі, бір деңгейдің маусым жеңімпаздарын келесі деңгейде автоматты жүрістермен марапаттайтын жүргізушілерді дамыту бағдарламасы. 2006 жылдан бастап Атлантика чемпионаты тек қана басқарылады Свифт 016. шасси Mazda-мен жұмыс істейдіКосворт MZR 2300 cc (2.3L) DOHC ішкі-4 300 а.к. (224 кВт) өндіретін қозғалтқыштар. Автокөліктер жылдамдығы 175 мильден (282 км / сағ) асады.[47]

Мазда формуласы бәсекелестіктің бірнеше деңгейінде сопақ жолдарға да, жол курстарына да бейімделетін Mazda қозғалтқыштары бар ашық доңғалақ автомобильдерінің ерекшеліктері. 1991 жылдан бастап кәсіби түрде ұйымдастырылды Pro Mazda чемпионаты демеушілерге, көрермендерге және жоғары қарай жүргізушілерге арналған ең танымал формат болды. Бұл жоғарыда аталған MAZDASPEED жүргізушісін дамыту баспалдақтарындағы екінші деңгей. Star Mazda сериясына арналған қозғалтқыштардың барлығын бір қозғалтқыш құрастырушы жасайды, белгіленген қуатты өндіруге сертификаты бар және бұрмалаушылықты болдырмау үшін мөрмен бекітіледі. Олар жарыс әуенінің салыстырмалы түрде жұмсақ күйінде, сондықтан олар өте сенімді және моторды қалпына келтіру арасында бірнеше жыл жүруі мүмкін.

Miata Солтүстік Америкадағы ең танымал және қол жетімді автомобиль жарысы сабақтарының біріне айналды. Spec Miata (SM) класы жарыс бәсекесіне жарамды, модификациясы шектеулі, өндірісі арзан автомобильдерде бәсекелесуге мүмкіндік беруді көздейді. Ережелер Showroom Stock класына қарағанда ашық, бірақ жетілдірілген туристік сыныпқа қарағанда шектеулі болу үшін әдейі жасалған.

Spec RX-7 бұл, ең алдымен, бірінші буын RX7 автокөліктерінің қол жетімділігі мен стартап шығындарының төмен болуына байланысты танымал клубтық жарыс класы.[дәйексөз қажет ]

Демеушілік

Мазданың штаб-пәтері Хиросима, Фучода

Мазда бірнеше кәсіби спорттық командалардың басты демеушісі болып табылады, соның ішінде:

Компания сонымен қатар әр түрлі демеушілер марафон және эстафета сияқты Жапониядағы оқиғалар Хиросима халықаралық бейбітшілік марафоны және Хиросима префектурасы Экиден жарысы көптеген басқа спорттық және қайырымдылық істермен бірге Хиросима және Хофу.[48] Мазда сонымен қатар қазір жұмыс істемейтін лиганың демеушісі болды Регби бойынша Австралия чемпионаты.

Mazda сонымен қатар демеушілік қолдау көрсетеді Laguna Seca Калифорниядағы жарыс бағыты, оны автомобильді сынау мақсатында, сондай-ақ ол өткізетін көптеген жарыс оқиғалары (соның ішінде бірнеше Mazda-ға арналған бірқатар серияларды) пайдалану үшін, сондай-ақ 2003 ж. Mazda RX-8.[49]

Mazda сонымен қатар демеушілік жасайды Батыс Нью-Йорк жарқылы, ойнайтын кәсіби әйелдер футбол командасы WPA және әлемдегі ең үздік ойыншылар бар, соның ішінде жылдың үздік ойыншысы бар.[50]

Мазда демеушісі болды Deportivo Universidad Católica клубы баскетбол командасы Чили чемпионаты.[51]

Маркетинг

Мазданың бұрынғы жарнамалық ұрандарына мыналар кірді: «Неғұрлым көп көрінсең, соғұрлым көбірек ұнайсың» (1970-ші жылдар мен 1980-ші жылдардың басы); «Тәжірибе Мазда» (1980 жылдардың ортасы); «Сізді толық қанағаттандыруға деген зор міндеттеме, бұл« Мазда Вей »» (1980 жылдардың аяғы); Мазданың қолданылуын сипаттайтын жарнамамен бірге «Бұл жай ғана дұрыс сезіледі» Кансей инженерлігі (1990–1995); «Жолға деген құштарлық» (1996); «Кіріңіз. Қозғалыңыз». (1997–2000). Маркетингтің тағы бір ұраны жүк көлігінің желісі үшін «Sakes тірі!» Болды.

2000 жылдан бастап Mazda «Zoom-Zoom» сөз тіркесін өзінің қозғалыс эмоциясы деп атайтын нәрсені сипаттау үшін қолданды, ол автомобильдерге тән.[52] Өте сәтті және ұзаққа созылған (басқа автомобильдік маркетингтік белгілермен салыстырғанда) Zoom-Zoom науқаны қазір Солтүстік Америкада алғашқы қолданылуынан бастап бүкіл әлемге таралды.[53]

Масштабты ұлғайту науқаны «Масштабты ұлғайту «ән көптеген телевизиялық және радио жарнамаларда. Джибрил Серапис Бейдің орындауындағы түпнұсқа нұсқасы (Еуропадағы, Жапониядағы және Оңтүстік Африкадағы жарнамаларда қолданылады) ол Мазда үшін фильмнің саундтрегі ретінде ресми ән болғанға дейін жазылған. Тек күшті (1993 жылы шыққан). Serapis Bey нұсқасы дәстүрлі мұқабасы болып табылады Капоэйра әні, «Капоэйра Мата Ум» деп аталады. 2010 жылы оның қазіргі ұраны - «Мәңгі үлкейту». Ұзақ ұран (ТД жарнамаларында қолданылады) - «Zoom Zoom, Today, Tomorrow, Forever».

Zoom-Zoom науқанының алғашқы жарнамаларында жас ұлдың (Мика Кантерс) «Zoom-Zoom» сызығын сыбырлап айтқаны да байқалды.[54]

2011 жылдан бастап Mazda әлі күнге дейін Zoom-Zoom тегін «Сіз не айдайсыз?» Атты тағы бір акцияда қолданады. Бұл үшін «Маздада біз сенеміз, өйткені көлік жүргізудің қажеті жоқ болса, оны салудың қажеті жоқ. Біз Мазда құрастырамыз. Сіз не айдайсыз?».

2015 жылы Мазда MX-5 дизайны қайта шығарылғанға сәйкес келетін «Көлік жүргізу мәселелері» атты жаңа науқанды бастады.[55] Бұл науқан Мазданың «Масштабты ұлғайту» ұранын бекітуге арналған еді. «Жүргізушінің өмірі» деп аталатын 60 секундтық жарнама келесі аптада жаңа белгімен сәйкес келді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Шоғырландырылған қаржылық нәтижелер» (PDF). mazda.com/investors. Алынған 21 маусым, 2011.
  2. ^ Таджитсу, Наоми. «Тойота Мазда акциясын алады, АҚШ-тағы 1,6 миллиард долларлық зауытты байланыстырады». Reuters. Алынған 14 желтоқсан, 2019.
  3. ^ «MAZDA: акциялар және облигациялар туралы мәліметтермен бөлісу». mazda.com. Алынған 27 желтоқсан, 2013.
  4. ^ "Кеңселер Мұрағатталды 2009 жылдың 7 қазаны, сағ Wayback Machine. «Mazda. 29 қазан 2009 ж. Шығарылды.
  5. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 18 сәуірде. Алынған 31 шілде, 2016.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  6. ^ «OICA корреспонденттерінің дүниежүзілік автокөлік құралдары өндірісі туралы сауалнамасы 2015 жылғы өндірушілердің әлемдік рейтингісін екі рет есепке алусыз» (PDF).
  7. ^ «МАЗДАНЫҢ ҰЛЫ МАШИНАЛАРЫ». Алынған 8 қазан, 2017.
  8. ^ «MAZDA: Mazda-Go 3 доңғалақты жүк машиналары | Мазданың тамаша көліктері». www.mazda.com. Алынған 16 сәуір, 2019.
  9. ^ Глобус: Мазданың шығу тегі туралы, Mazda Motor Corporation, 30 қаңтар, 1990 жыл, б. 73
  10. ^ «Мазда есімінің артындағы оқиға»"". Алынған 9 қараша, 2018.
  11. ^ Жапониядағы корпоративті қаржыландыру және басқару: болашаққа жол - 153 бет, Такео Хоши, Анил Кашяп
  12. ^ Азиялық фирмалар: тарих, мекемелер және менеджмент - 24 бет, Фрэнк Б. Типтон
  13. ^ Жапониядағы корпоративті қаржыландыру және басқару: болашаққа жол - 153 бет Такео Хоши, Анил Кашяп; Азиялық фирмалар: тарих, мекемелер және менеджмент - 24 бет, Фрэнк Б. Типтон
  14. ^ Донер, Ричард Ф. (1991), Келісімді жүргізу: автомобиль индустрияландыру және Оңтүстік-Шығыс Азиядағы жапондық фирмалар, Беркли, Лос-Анджелес және Оксфорд: Калифорния университеті, б.294, ISBN  0-520-06938-2
  15. ^ MITI мен нарық арасында: Жапонияның жоғары технологияларға арналған өнеркәсіптік саясаты - 139 бет Даниэль И. Окимото
  16. ^ «Mazda жылдық есебі 2017» (PDF). Mazda Motor Corporation. б. 59. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 21 қаңтар 2018 ж. Алынған 20 қаңтар, 2018.
  17. ^ Акциялар және облигациялар туралы ақпарат, Мазда, 31 наурыз, 2014 ж
  18. ^ а б Mazda жылдық есебі 1980 ж, Хиросима, Жапония: Toyo Kogyo Co., Ltd., наурыз 1981, б. 3
  19. ^ «Отбасы ағашы жеміс береді», Кристофер де Фрага,Дәуір, 1 маусым 1984 жыл, 18 бет
  20. ^ «Telstar Фордты жоғары деңгейде ұстауы керек», Кристофер де Фрага,Дәуір, 1983 ж., 14 маусым, 18 бет
  21. ^ «Ford, Mazda Zoom Apart». Автокөлік. Оңтүстік Африка. 1 қыркүйек 2002 ж.
  22. ^ Австралия «жаңа» мигранттарды қарсы алады, Дәуір, 1986 жылғы 16 маусым, 43 бет
  23. ^ «Mazda B сериясындағы пикапты өлтірді - автомобиль журналындағы автомобиль жаңалықтары және көлік қауесеттері». Rumors.automobilemag.com. 16 қыркүйек 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 30 маусымында. Алынған 28 маусым, 2010.
  24. ^ [1][өлі сілтеме ]
  25. ^ Роули, Ян (11 қазан, 2008). «Форд Мазда сатуға ма?». Іскери апта. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 14 қазанда. Алынған 12 қазан, 2008.
  26. ^ «Форд Мазда акцияларының 20% сатады» Әлемде болып жатқан заттар «. Miscstuff.wordpress.com. 2008 жылғы 18 қараша. Алынған 7 мамыр, 2009.
  27. ^ Генри, Джим (2008 ж. 24 қараша). «Форд Мазда акцияларының бақылау пакетін сатады». CBS жаңалықтары. Алынған 3 шілде, 2016.
  28. ^ Чан-Ран Ким (18 қараша, 2008). «Форд Мазда бақылаудан 20 пайыздық сатылымнан бас тартты». Reuters. Алынған 4 ақпан, 2014.
  29. ^ «Форд, қолма-қол ақша жинауға тырысып, Маздадағы үлесін сатады». New York Times. 2008 жылғы 18 қараша.
  30. ^ «Форд Маздадағы үлесін өзгертеді». Ford Motor Company. 2010 жылғы 18 қараша. Алынған 9 наурыз, 2011.
  31. ^ Танигучи, Такако (18 қазан 2010). «Sumitomo Mitsui Mazda-ның басты акционері ретінде Фордтан озып кетеді, дейді төраға». Блумберг. Алынған 4 ақпан, 2014.
  32. ^ «Форд Маздадағы қалған үлесін сатады». Никкей. 2015 жылғы 13 қараша. Алынған 18 ақпан, 2017.
  33. ^ Мұқай, Анна; Хагивара, Юки. «Мазданың рекордтық сатылымы шығыннан кейін капиталды ұлғайтуға көмектеседі». bloomberg.com. Алынған 3 қыркүйек, 2015.
  34. ^ «1-Мазда жаңаруы, Sumitomo Мексика -Nikkei автомобиль зауытын салады». Reuters. Алынған 4 ақпан, 2014.
  35. ^ «Toyota мен Mazda технологияларды бөлісу, шығын проблемаларына қарсы тұру үшін серіктестік құруда». Автокөлік жаңалықтары. 2015 жылғы 13 мамыр. Алынған 17 сәуір, 2016.
  36. ^ «Автотрейдер - бет қол жетімді емес». www.autotrader.com. Алынған 30 қаңтар, 2019.
  37. ^ Греймэй, Ханс (2 ақпан, 2017). «Мазданың пайдасы валюталық шығындардан 71% төмендейді». Автокөлік жаңалықтары Еуропа. Алынған 30 мамыр, 2017.
  38. ^ Қабыл, Тімөте. «Мазда АҚШ-тың нарықтағы үлесінің 2 пайызын алғысы келеді, бірақ оның тек екі пайыздық үлесі емес (15 мамыр 2017 ж.)». Көліктер туралы шындық. Алынған 30 мамыр, 2017.
  39. ^ Уэйлэнд, Майкл (15 мамыр, 2017). «Mazda's 2% ерітіндісі». Автокөлік жаңалықтары. Алынған 30 мамыр, 2017.
  40. ^ Алан Охсман (27.10.2007). «Nissan және Honda Токиодағы шоуда аз шығарылатын автомобильдермен жиек іздейді». Блумберг. Алынған 29 наурыз, 2010.
  41. ^ Chas Hallet (28 тамыз, 2008). «Мазда Вольттің қарсыласын жоспарлауда». Автокар. Алынған 7 мамыр, 2009.
  42. ^ «Мазда Premacy Hydrogen RE гибридін Иватани корпорациясына Кюсюде қолдану үшін жеткізеді» (Баспасөз хабарламасы). Мазда. 2010 жылғы 13 қаңтар. Алынған 29 наурыз, 2010.
  43. ^ «TMC және Mazda гибридті жүйенің технологиясына лицензиямен келіседі» (PDF) (Баспасөз хабарламасы). Toyota & Mazda. 2010 жылғы 29 наурыз. Алынған 29 наурыз, 2010.
  44. ^ «Маздадағы биопластикалық, зерттеулер, экологиялық | мата және консольдар». bioplastics24.com. 1 мамыр 2006. мұрағатталған түпнұсқа 3 желтоқсан 2008 ж. Алынған 7 мамыр, 2009.
  45. ^ а б «Ротари Клуб», Дон Шерман, Автомобиль журналы, 2008 ж., Ақпан, 76–79
  46. ^ «daytona rx5». Mazdarx5.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 шілдеде. Алынған 29 қыркүйек, 2010.
  47. ^ "Champ Car Atlantic News". Champcaratlantic.com. Алынған 29 қыркүйек, 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  48. ^ MAZDA:Basic Idea on Community and Social Contributions | With Communities and Society Мұрағатталды September 17, 2008, at the Wayback Machine
  49. ^ "Track Sponsors". Mazda Raceway Laguna Seca. Архивтелген түпнұсқа on December 31, 2004.
  50. ^ Marta Vieira da Silva
  51. ^ Universidad Católica presento cinco refuerzos para la Liga Nacional de Básquetbol 2016-2017 El Deportero, 30 September 2016. Accessed 8 April 2020. (Испанша)
  52. ^ "Ford Motor Company – Featured Story – Mazda Challenges Consumers in Zoom-Zoom Contest". Media.ford.com. Архивтелген түпнұсқа on April 22, 2008. Алынған 29 қыркүйек, 2010.
  53. ^ "What's Zoom Zoom ? | Mazda Spirit". MAZDA. Алынған 29 қыркүйек, 2010.
  54. ^ "Interview with Micah Kanters". Shufflingdead.com. September 10, 2004. Archived from түпнұсқа 2010 жылғы 28 мамырда. Алынған 28 маусым, 2010.
  55. ^ Nelson, Gabe (May 21, 2015). "Mazda's new mantra: 'Driving Matters'". Автокөлік жаңалықтары. Алынған 22 шілде, 2015.

Сыртқы сілтемелер