Ford Explorer - Ford Explorer

Ford Explorer
2011 Explorer
Шолу
Өндіруші	Форд
Өндіріс	1990 - қазіргі уақытқа дейін
Үлгілік жылдар	1991 - қазіргі уақытқа дейін
Корпус және шасси
Сынып	Ықшам жол талғамайтын көлік (2 есік) Орта өлшемді жол талғамайтын көлік (1991–2010)[1][2] Орташа өлшем жол талғамайтын кроссовер (2011 ж. Қазіргі уақытқа дейін)
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі (бесінші буыннан басқа) Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы дөңгелегі (тек бесінші ұрпақ) Алдыңғы қозғалтқыш, төрт дөңгелекті жетек (барлық буындардың қалауы бойынша)
Хронология
Алдыңғы	Ford Bronco II (3 есік)
Ізбасар	Форд территориясы (Океанияда)

The Ford Explorer болып табылады Жол талғамайтын көліктер өндірген Ford Motor Company 1991 модельдік жылдан бастап. Форд шығарған алғашқы төрт есікті жол талғамайтын көлік Explorer екі есікті ауыстыру ретінде ұсынылды Bronco II. Өз атауын F-сериялы пикап машиналарында қолданылатын трейм-пакеттен (Ranger-дағы сияқты) алып, Explorer Жиек CUV және стандартты доңғалақ базасы Экспедиция.

Қазіргі уақытта өзінің алтыншы буынында Explorer-ге оның өндірісі арқылы бірнеше шасси мен қуат беру қондырғылары ұсынылды. Алғашқы екі ұрпақ тікелей шыққан Ford Ranger, үшінші және төртінші ұрпақ үшін модельге арналған шассиге ауысу. Бесінші буын нұсқаларын бейімдеді Ford Taurus алтыншы буын қайтадан модельге арналған шассиге оралатын шассидің архитектурасы (жол талғамайтын көлікке арналған). Бес есікті Explorer вагонымен қатар, үш есікті вагон шығарылымнан 2003 жылға дейін ұсынылды (тиімді Bronco II-ден кейін).

Өндіріс барысында Explorer нұсқаларын Меркурий, Линкольн және Мазда сатты; Қазіргі уақытта Линкольн модельдер желісін келесідей сатады Линкольн авиаторы. Полицейлердің қолдануы үшін Форд машинасын жасады Ford Police Interceptor Utility, ауыстыру ретінде қызмет етеді (ауыстыру Форд Crown Victoria полиция тосқауыл және Таурусқа негізделген Полиция Интерцепторы Седан).

Explorer-дің алғашқы төрт ұрпағын Форд жасаған Louisville құрастыру зауыты (Луисвилл, Кентукки) және жабық Сент-Луис құрастыру зауыты (Хазелвуд, Миссури); модель желісі қазіргі уақытта шығарылады Чикаго ассамблеясы (Чикаго, Иллинойс).

Бірінші ұрпақ (UN46; 1990)

Бірінші ұрпақ (UN46)
Бірінші буын Ford Explorer
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Мазда Навахо
Өндіріс	1990 жылғы 15 ақпан[3] - қараша 1994 ж[4][5]
Үлгілік жылдар	1990–1994
Ассамблея	АҚШ: Луисвилл, Кентукки (Louisville құрастыру зауыты ); Сент-Луис, Миссури (Сент-Луис ассамблеясы ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо (Валенсия Ассамблеясы )
Корпус және шасси
Дене стилі	3 есік Жол талғамайтын көлік 5 есік Жол талғамайтын көлік
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі / төрт дөңгелекті жетек
Байланысты	Ford Ranger
Қуат күші
Қозғалтқыш	4,0 л OHV Кельн V6
Берілу	5 жылдамдық M5OD-R1 нұсқаулық 4 жылдамдық A4LD автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	3 есік: 102,1 дюйм (2,593 мм) 5 есік: 111,9 дюйм (2,842 мм)
Ұзындық	3 есік: 174,5 дюйм (4,432 мм) 5 есік: 184,3 дюйм (4,681 мм)
Ені	70,2 дюйм (1,783 мм)
Биіктігі	3 есік: 67,5 дюйм (1,714 мм) 5 есік: 67,3 дюйм (1,709 мм) Эдди Бауэр: 68,3 дюйм (1,735 мм)

1994 Ford Explorer Sport артқы жағы

1992 Ford Explorer Эдди Бауэр

Интерьер

Ford Explorer 1990 жылдың наурызында 1991 модель жылына енгізілді. Жақсы бәсекелестік үшін Chevrolet S-10 Blazer және Джип Чероки орта өлшемді спорттық-көлік құралдары, Ford Bronco II-ді бәсекелестеріне жақын көлікке ауыстыруға тырысты. Отбасылық сатып алушыларды тарту мақсатында екі есікпен қатар төрт есікті нұсқасы жасалды (төрт есікті S-10 Blazer-мен сол айда шығарылды). Explorer ықшам Bronco II-ге қарағанда ұзағырақ және кеңірек болды, оны үлкенірек классқа орналастырды.^[2]

Bronco II сияқты, бірінші буын Explorer өзінің шассиі мен негіздерін бірінші буын (1983-1992) Ford Ranger-мен бөліседі. Алайда, Bronco II-ге қарағанда, Explorer әлдеқайда үлкен, екі есікті Explorer Sport ұзындығы 12,6 дюймге және ені 2,2 дюймге ұлғаяды; төрт есік 22.4 дюймден (569 мм) ұзын^[2] және 730 фунт (331 кг) ауыр.

Рейнджермен ортақтық экстерьерге дейін жетеді, Explorer алдыңғы бамперін, қоршауларын (өзгертілген), фараларды, торды және дөңгелектерді бөліседі; оның рульдік дөңгелегінен басқа, Explorer барлық бақылау тақтасын Ranger-мен бөліседі. Bronco II-ден үлкен өзгеріске ұшырап, Explorer-ге жеке есік штамптары берілді. Сонымен қатар, қосымша ені екі маңызды аэродинамикалық жақсартуға мүмкіндік берді; сыртқы тамшылардың рельстерін жоюмен бірге (есіктерді шатырға орау арқылы) бүйірлік айналар есіктерге біріктірілген (бекітілудің орнына).

Шасси

Өзінің қозғалтқышын Ranger-мен және төрт дөңгелекті жетегі бар Ford Aerostar-мен бөлісе отырып, Explorer-де Германияда шығарылған 155 а.к. (116 кВт) 4.0 л қондырылған. Кельн V6 алдыңғы қозғалтқыштың 2,9 л V6 ауыстыратын жалғыз қозғалтқыш ретінде. Мазда M5OD 5 жылдамдықты нұсқаулық Ford 4 жылдамдықты таңдауымен стандартты беріліс қорабы болды A4LD overdrive автоматты беріліс қорабы. 1993 жылы қозғалтқыш қуаты 160 а.к. (119 кВт) дейін өсті.

Стандартты артқы доңғалақты қозғалтқыш қондырғысымен бірге, іске қосылған кезде Explorer толық емес дөңгелектің жетегінің әр түрлі конфигурацияларымен ұсынылған. Борг Уорнер 13-54 беру жағдайы. Қолмен ауыстырылған трансфер корпусына қосымша, Ford «Touch Drive» электронды батырмасын ауыстыруды ұсынды; екеуі де көлік құралын ауыстыруға мүмкіндік беретін «ұшу кезінде ауысым» жобалары болды екі дөңгелекті жетек кез-келген жылдамдықпен «төрт биіктікке» және көлік тоқтатылған кезде «төрт-төменге». Барлық зерттеушілер жабдықталған Ford 8.8 осі шектеулі сырғанау дифференциалында немесе әр түрлі қол жетімді коэффициенттері бар ашық нұсқада. Төрт доңғалақты жетек осьтері TTB болды («»Егіз тартқыш арқалық ") Дана 35 кейбірімен Дана 44-ерекшелік компоненттер.

Қырқу

Іске қосылған кезде Ford Explorer Aerostar, Bronco, Econoline, F-Series және Ranger моделдерімен жүрді. XL негізгі трим ретінде сатылды, XLT жоғарғы диапазонда, ашық ауада Эдди Бауэр жоғарғы трим сияқты кесу. XL болат дөңгелектері бар қара тормен (хром бойынша міндетті емес) ерекшеленді, ал XLT хром торы мен легірленген дөңгелектерді ұсынды; Эдди Бауэр легирленген дөңгелектер мен екі түсті бояуды ұсынды.

Ford Explorer Sport тек екі есікті корпус стилінде ұсынылды. Қара төменгі корпусты және тор мен легирленген дөңгелектерді ұсына отырып, Sport Bronco II-ді ауыстыруға арналған. 1990 жылдан 1994 жылға дейін,^[6] Мазда екі есікті Ford Explorer-ді Mazda Navajo ретінде сатты; модель 1991 жылы марапатталды Motor Trend Жыл машинасы марапаттау. ^[7]

Ford Explorer Limited 1993 жылы Эдди Бауэрдің үстінде орналасқан сәнді-сәнді модель ретінде ұсынылды. Негізінен бәсекелес ретінде енгізілген Oldsmobile Bravada, Explorer Limited автоматты беріліс қорабы бар төрт есікті ғана ұсынылды. Түстерге сәйкес келетін тормен, фаралармен және моделге арналған шанақпен және дөңгелектермен ерекшеленетін Limited бірнеше модельге тән ерекшеліктермен, соның ішінде автоматты фаралармен, автоматты күңгірт артқы көрініс айнасы, тұман және орталық шатыр консолі (компаспен және сыртқы термометрмен).

Екінші ұрпақ (UN105 / 150; 1995)

Екінші ұрпақ (UN105 / UN150)
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Ford Explorer Sport (3 есікті)
Өндіріс	Қараша 1994 - желтоқсан 2000[8] Қараша 1994 - шілде 2003 (Explorer Sport)
Үлгілік жылдар	1995–2001 (5 есікті) 1995–2003 (3 есікті)
Ассамблея	АҚШ: Луисвилл, Кентукки (Louisville құрастыру зауыты ); Сент-Луис, Миссури (Сент-Луис ассамблеясы ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо (Валенсия Ассамблеясы )
Дизайнер	Боб Айкинс (1992)
Корпус және шасси
Дене стилі	3 есік Жол талғамайтын көлік (1995–2003) 5 есік Жол талғамайтын көлік (1995–2001)
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі / төрт дөңгелекті жетек
Байланысты	Ford Explorer Sport Trac Меркурий альпинисті
Қуат күші
Қозғалтқыш	4,0 л Кельн OHV V6 (1995–2000) 4,0 л Кельн SOHC V6 (1997–2003) 5,0 л шағын блок OHV V8 (1996–2001)
Берілу	5 жылдамдық M5OD-R1 нұсқаулық (4,0 л OH) 5 жылдамдық M5OD-R1HD (2001–2003 Explorer Sport) 4 жылдамдық 4R55E автоматты (4.0 L 1995-1996) 4 жылдамдық 4R70W автоматты (V-8 модельдері) 5 жылдамдық 5R55E автоматты (4.0 L 1997–2001)
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	1995–97 5 есік: 111,5 дюйм (2,832 мм) 1998–2001 5-есік: 111,6 дюйм (2,835 мм) 1995–99 3 есік: 101,7 дюйм (2,583 мм) 2000–03 3 есікті: 101,8 дюйм (2,586 мм)
Ұзындық	1995–2001 жж. 5 есік: 190,7 дюйм (4,844 мм) 1995–97 3 есікті: 178,6 дюйм (4,536 мм) 1998–99 3 есікті: 180,8 дюйм (4592 мм) 2000–03 3 есікті: 180,4 дюйм (4,582 мм)
Ені	70,2 дюйм (1,783 мм)
Биіктігі	67,0–68,3 дюйм (1,702–1,735 мм)

Алдын ала көтерілуге ​​арналған Ford Explorer XLT (Еуропа)

Интерьер

Форд Explorer-дің екінші буыны 1994 жылдың соңында 1995 жылдың моделі ретінде дебют жасады. Өзінің алдыңғы ізімен қалған ізді сақтай отырып, 1995 жылы шыққан Ford Explorer өзінің жүріс мәнерін жақсарту үшін шассиіне кең түрлендірулер енгізді. Форд стилистері модельді Ford Ranger-ден жақсы ажыратуға тырысып, Explorer-ге сыртқы түрін бере отырып, көлікті қайта жасады. Бұрынғы сияқты екінші ұрпақ үш есікті және бес есікті конфигурацияда сатылды. Артқы доңғалақты диск стандартты болды, төрт дөңгелекті жетек опция ретінде ұсынылды.

2001 жылдың қаңтарында бес есікті Ford Explorer үшінші буынын енгізгеннен кейін, үш есікті Explorer Sport екінші буын дизайны бойынша дербес модельге айналды; Explorer Sport 2003 жылы шығарылды.

Ford Explorer-дің бұл буыны 1997 жылдың дебютін атап өтеді Меркурий альпинисті, 1996 жылы Меркурий ұсынған. 2000 жылдың басында Ford Explorer Sport Trac енгізілді, ол орташа өлшемді пикап болды; Экипаж кабинасында қысқа төсек-орынмен ұсынылған Sport Trac бес есікті Explorer-ге негізделген. Explorer Sport Trac 2005 модель жылы шығарылды (2007 жылға дейін қайта жасалғанға дейін).

Солтүстік Америкадан тыс жерлерде Explorer буыны оң рульдік конфигурацияларда сатылды^{[дәйексөз қажет ]} 2018 жылдан бастап RHD елдері (мысалы, Жапония) Explorer-дің пайдаланылған мысалдарын басқа жаққа (мысалы, Австралия және Жаңа Зеландия) экспорттайды, бұл жерде оң жақтағы жол талғамайтын көліктерге сұраныс бар. Жапонияның қатаңдығына байланысты Шайқалған заңдар, пайдаланылған көліктер егжей-тегжейлі жөндеу тарихымен аз жүгіріске ие.^[9] Америка Құрама Штаттарында Ford Explorer екінші буыны (күмәнді) айырмашылыққа ие, олар 2009 жылға сәйкес сатылған көліктердің алғашқы бестігінің екеуі »Clunkers үшін қолма-қол ақша «4WD моделі тізімде бірінші орынды иеленсе, 2WD моделі 4-ші қатарға шығады.

Шасси

Форд Explorer екінші буыны UN105 / UN150 модель кодтарын қабылдай отырып, алдыңғы моделімен ортақ Форд U1 платформасына негізделген. Дамуындағы ұқсас өзгерістермен қатар 1998 Ford Ranger, ұзақ мерзімді Twin I-Beam /Егіз тартқыш арқалық алдыңғы суспензия пайдасына а қысқа / ұзын қол (SLA) алдыңғы суспензия конфигурациясы. Алдыңғы суспензия компоненттерінің ықшам орамдарымен қатар, дизайн жолдағы өңдеуді / сезімді жақсартуға мүмкіндік берді.

Қуат күші

Ford Ranger мен Ford Aerostar-дың қосымша қозғалтқышы, 160 л.с. 4.0 L OHV V6 бірінші буын Ford Explorer-ден алынған. Ұқсас өлшемді V8 қозғалтқышына сәйкес келу үшін Джип Джер Чероки, 1996 жылғы модель үшін Ford 5.0 L V8 нұсқасын ұсынды. Бастапқыда артқы доңғалақты XLT модельдерінде қол жетімді 210 л.с. (157 кВт) V8 қол жетімділігі бес есікті Explorer-дің көптеген нұсқаларында кеңейтілді және 1997 жылдан бастап толық доңғалақты қозғалтқышпен стандартты болды. 1997 ж. цилиндр бастары 5,0 L V8 қуатын 215 а.к. дейін (160 кВт) дейін арттырды. 1996 ж. Қаңтарда 4.6 L SOHC V8 енгізілгеннен кейін Ford F-сериясы және Электрондық серия, Explorer компаниясы Ford Motor Company компаниясының 20 жылдан астам уақыт бойы ескі үлгідегі бензинді V8 сатылымымен сатқан Солтүстік Америкадағы соңғы көлік құралы болар еді (Ford Super Duty жүк көліктерінде MY 2020 үшін жаңа V8 редукторы ұсынылды).

1997 жылы Ford Explorer үшінші қозғалтқышқа ие болды, өйткені Ford 4.0 L Cologne V6-ның үстіңгі камералы нұсқасын ұсынды. 4,0 L V6 итергішімен жалпы ығысуды пайдаланып, 210 а.к. (157 кВт) SOHC V6 қозғалтқыш шығысында V8-мен бәсекелес болды. Eddie Bauer және Limited тримдеріндегі стандартты жабдық ретінде ұсынылған қозғалтқыш Explorer және Explorer Sport барлық басқа нұсқаларында таңдау болды. 2001 жылға арналған V6 сериясы тоқтатылды, SOHC Explorer-дің барлық нұсқаларында стандартты қозғалтқышқа айналды (және 3-есікті Explorer Sport жалғыз қозғалтқышы).

2000 жылы Форд Explorer-ге алғаш рет икемді-отынды мүмкіндік берді.

Мазда шығарған 5 жылдамдықты нұсқаулық OHV V6 қозғалтқышымен стандартты болды. SOHC 2000 жылға дейін 5 жылдамдықты алмады, бірақ ол OHV артында тұрғаннан гөрі күшті блок болды. Барлық V8 мысалдары 4 жылдамдықты ауыр автоматтармен жабдықталған (F-150, Mustang және Crown Victoria).

Төрт дөңгелекті жетек жүйесі 1995 жылғы Explorer үшін қайта жасалды. V6 модельдері үшін алдыңғы ұрпақтың сенсорлы дискісінің орнына, ControlTrac көп дискідегі іліністі басқаратын бағдарламалық қамтамасыздандырумен екі жылдамдықты беріліс қорабы бар электронды басқарылатын толық уақытты төрт дөңгелекті жетек жүйесі болды (орталық дифференциалдың орнына). Дәстүрлі екі дөңгелекті жетекпен және жоғары және төмен ауқымды төрт дөңгелекті жетекпен қатар «Авто» режимі бағдарламалық жасақтамаға алдыңғы дөңгелектерге жіберілген айналу моментінің мөлшерін сақтауға мүмкіндік берді; егер алдыңғы ось баяу айнала бастаса, онда айналу моменті артқы дөңгелектерден алдыңғы дөңгелектерге тарту күшіне жеткенге дейін ауыстырылады. TouchDrive-қа ұқсас ControlTrac сызықпен басқарылады, екі доңғалақты (1995-1996, 2001-2003 Спорт), автоматты (1997-2001), жоғары диапазонда және төменгі диапазонда айналмалы селектор бар.

V8 модельдері 4x4 жоғары диапазонды / төмен диапазонды функциясынсыз басқа күндізгі AWD жүйесімен жабдықталған. Жүйе драйвердің кірісін қажет етпейтін және моменттің таралуы толығымен 40/60 сплиті бар тұтқыр ілініспен басқарылатын.

Дене

Facelift Ford Explorer

1995 жылға арналған Ford Explorer-дің көптеген сыртқы панельдері өзгертілді, тек шатыры мен бүйірлік есіктері өтті. Жаңа өңделген алдыңғы суспензияға байланысты өзгерістер шеңберінде бүкіл алдыңғы фассия қайта жасалып, Explorer моделіне сәйкес стильге ие болды. Фордтың бірнеше басқа шағын жүк машиналарында қолданылатын стиль тақырыбында 1995 Explorer-ге сопақ тор берілді; фаралар тіктөртбұрыштан сопақшаға ауыстырылып, қанаттарға оралды. Тримге байланысты тор мен бамперлер сұр (XLT), дене түсі (Limited / Sport) немесе хроммен боялған. Алдыңғы фассиядан айырмашылығы, артқы фассияда өзгерістер аз болды, артқы бампер өзгеріссіз қалды. Біраз өзгертілген таиллампалармен бірге (сары бұрылыс сигналдары бар) 1995 Ford Explorer неонның CHMSL дебютін (орталық тежегіш шамы) белгілеген.^[10]

Қайта жасалынған экстерьермен қатар, екінші буын Ford Explorer-дің интерьері қайта жасалды. Рейнджермен ортақтықты сақтай отырып, Explorer-ге жаңа бақылау тақтасы (Америкада шығарылған жол талғамайтын көлікте қос қауіпсіздік жастықшаларының дебютін белгілеу), жаңа аспаптық панель берілді; пайдаланушының эргономикасын жақсарту үшін Ford Explorer қосарланған DIN радио панелін және айналмалы стильдегі климаттық басқару элементтерін енгізді.

1997 жылға опцион ретінде үшінші қатардағы орын ұсынылды; жеті жолаушыға арналған орынды кеңейтіп, дизайн тек экспорттық нарықтарда ұсынылды.

1998 жылы Ford Explorer-дің экстерьеріне циклдың орта нұсқасы жаңартылды. Шамшырақтардың қосылуымен ерекшеленді, артқы фассия рестильденді, үлкен таилампалармен; экспортты жақсырақ орналастыру үшін нөмір бамперден жүк көтергіш қақпаға ауыстырылды; неондық CHMSL жарықдиодты нұсқаға ауыстырылды. 16 дюймдік дөңгелектер 15 дюймдік дөңгелектерді ауыстырды (Ranger-мен бөлісті). 1999 жылы алдыңғы бампер қайта жасақталды, бұл төменгі торды және тұманға қарсы шамдарды үлкейтуге мүмкіндік берді.

Интерьерге алдыңғы және артқы орындықтар қайта жасалып, екінші буын қауіпсіздік жастықшалары берілді; бүйірлік қауіпсіздік жастықтары енгізілді (опция ретінде). Басқа опцияларға жүктемені теңестіретін ауа тоқтата тұру (Эдди Бауэр және Лимитедте) және кері сезгіш ескерту жүйесі кірді.

Қырқу

Іске қосылған кезде Ford Explorer екінші буыны алдыңғы трименклатураны қолдануды сақтап қалды; стандартты трим XL болды, XLT моделдің негізгі модернизациясы болды. Екі тонды Эдди Бауэрмен қатар, ең жоғары трим Explorer монохроматтық Ford Explorer Limited болды. 2000 жылы XLS XL-ді негізгі трим ретінде ауыстырды (1999 жылға арналған сыртқы көрініс пакеті ретінде енгізілді).

Бес есікті Explorers-тен айырмашылығы, үш есікті Ford Explorers екінші буыны жеке номенклатураға көшті. XL негізгі модель болып қала берді (негізінен флоттар үшін), көптеген мысалдар Sport бір деңгейінде шығарылды. 1995 жылы экспедиция тримі енгізілді; Эдди Бауэрдің шамамен 3 есікті эквиваленті, модель жылдың соңында тоқтату тоқтатылды, өйткені Форд оның атын қалдырды Форд экспедициясы толық өлшемді жол талғамайтын көлік (1996 жылдың ортасында өндіріске енген).

1998 жылы Explorer Sport үш есіктің жалғыз нұсқасы болды; Explorer үшінші буынын енгізгеннен кейін, Explorer Sport 2003 моделі жылы ерекше модельге айналды.

Үшінші буын (U152; 2002)

Үшінші буын (U152)
Шолу
Өндіріс	Қараша 2000 - маусым 2005
Үлгілік жылдар	2002–2005
Ассамблея	АҚШ: Луисвилл, Кентукки (Louisville құрастыру зауыты ); Сент-Луис, Миссури (Сент-Луис ассамблеясы ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо, (Валенсия Ассамблеясы )
Дизайнер	Эдвард Голден (1997)[11]
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік Жол талғамайтын көлік
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі / төрт дөңгелекті жетек / толық жетекті
Байланысты	Ford Explorer Sport Ford Explorer Sport Trac Линкольн авиаторы Меркурий альпинисті
Қуат күші
Қозғалтқыш	4,0 л Кельн V6 4.6 Л. 16 клапанды модульді V8
Берілу	5 жылдамдық M5OD-R1HD нұсқаулық 5 жылдамдық 5R55W автоматты 5 жылдамдық 5R55S автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2002–03: 113,7 дюйм (2,888 мм) 2004–05: 113,8 дюйм (2,891 мм)
Ұзындық	(4,813 мм) 189,5 дюйм
Ені	72,1 дюйм (1,831 мм)
Биіктігі	71,4 дюйм (1,814 мм)

Үшінші буын Ford Explorer 2001 жылдың қаңтарында сатылымға шықты (2002 жылдың басында). U152 бағдарламасы 1995 жылы басталды, оның түпкілікті дизайны 1997 жылы таңдалды және 1998 жылдың ақпанында өндіріске тоңазытылды, әзірлеу 2000 ж. Аяқталды. Үшінші буын Ford Explorer-дің негізгі мақсаты көлік құралын отандық екеуінде де бәсекеге қабілетті ету болды. және экспорттық нарықтар.^[12] Explorer-ді еуропалық жылдамдыққа сәйкестендірумен қатар, Explorer-ге қарсы тұру үшін эталон болды Lexus RX 300 және одан әрі дамыту Volkswagen Touareg.^[12]

Ford Explorer XLT (Австралия)

Explorer-дің бәсекеге қабілеттілігін арттыру үшін Ford әдеттегі жол талғамайтын дизайннан бас тартты, Ford Ranger шасси архитектурасын қолданудан бас тартты, бұл арнайы платформаны жобалаудың пайдасына. Өзгерістердің бір бөлігі ретінде Explorer төрт дөңгелекті тәуелсіз суспензиямен жабдықталған (MN12 платформасының артында) американдық Фордтың екінші артқы доңғалақты платформасы болды. Тағы бір маңызды өзгерісте үшінші буын Explorer тек бес есікті көлік ретінде жасалды. Алдыңғы буын шассиінің архитектурасын сақтай отырып, үш есікті Explorer Sport 2003 жылы модельдеу арқылы өндірісін жалғастырды; Explorer Sport Trac төрт есікті пикап 2005 жылға дейін жалғасты.

Ford Explorer үшінші буынын Ford Motor Company компаниясының барлық үш бөлімшесі сатты: Меркурий екінші ұрпақтағы Меркурий альпинисті ретінде; Линкольн 2002-2005 жылдар аралығында үшінші буын Explorer-ді нарыққа шығарды Линкольн авиаторы.

Шасси

Үшінші буын кадрға негізделеді Ford UN152 платформасы. Енді Ford Ranger-ден алынбаған UN152 шассиі бес есікті Explorer және оның Lincoln-Mercury аналогтары үшін арнайы жасалған. Өзінің предшественниктерінен үлкен ауысымда үшінші буын Explorer төрт дөңгелекті қабылдады тәуелсіз тоқтата тұру Форд жүк көлігінде бұрын-соңды қолданылмаған конфигурация (Американдық өндірісте шығарылған жол талғамайтын көліктерде, толық тәуелсіз суспензия бұрын ерекше болған Хаммер H1 ). Ford MN12 шасси машиналарында қолданылған схемаға ұқсас (1989-1998 Thunderbird / Cougar және Lincoln Mark VIII), әрбір артқы доңғалақ артқы осьтің дифференциалына екі жартылай білікпен қосылды.

Үшінші буын Ford Explorer 1990-шы жылдардың аяғында дамып келе жатқанда, оған қатысты дау туды Explorer және Firestone шиналары әзірленді, осылайша конфигурацияның жоғарылатылған тұрақтылығы ішінара жылжу қаупін азайтуға арналған.^[13][14] Тағы бір өзгерісте Firestone шиналары (Ford Explorers-тің айналуы мен апатқа ұшырауына себеп болды) үшінші буын Explorer-дің кез-келген нұсқасында қол жетімді болмады. Фордтың AdvanceTrac RSC (Roll Stability Control) жүйесі Explorer-де стандартты функция ретінде 2005 модель жылына қол жетімді болды.

Үшінші буын Explorer артқы доңғалақпен қатар төрт дөңгелекті де, тұрақты толық жетекті де ұсынылды; соңғысы Explorer-де алғаш рет ұсынылды.

Алдыңғы буыннан алынған, үшінші буындағы Explorer үшін негізгі қозғалтқыш 210 л.с. (157 кВт) 4.0 L SOHC V6 болды. V8 қозғалтқышы бар соңғы американдық Фордқа айналу Модульдік V8, үшінші буын Explorer 239 а.к. (178 кВт) 4,6 L SOHC V8 (Crown Victoria / Grand Marquis-пен бөліседі), оның моторы ретінде ұсынды. Бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабы 2002 жылға тоқтағанға дейін ұсынылды; 2020 модель жылында бұл Ford Explorer-дің қолмен беріліс қорабы бар соңғы жылы. 4.0L және 4.6L V8 қозғалтқыштары үшін опция ретінде Ford 5R55 трансмиссиясы ұсынылды, ол 2003 жылдан 2005 жылға дейін стандартты болды.

Дене

Екінші буыннан айырмашылығы (1991-1994 жж. Қайта қаралған), үшінші буын Форд Эксплорердің сыртқы және ішкі көрінісі мүлдем жаңа дизайн болды. 1997 ж. F-сериясымен және Ford экспедициясымен бірқатар дизайн элементтерін бөлісе отырып, Ford Explorer сонымен қатар бірнеше Ford көліктері үшін жаңа дизайн тақырыбын ұсынды; 2003 Форд Экспедициясы, Форд Фрестар, Форд Фристайл және Форд Бес жүз 2002 ж. Форд Explorer дизайнының әртүрлі элементтерімен бөліседі. Алғашқы екі ұрпақтың пропорцияларын сақтай отырып, үшінші буын Explorer ұзындығы дюймнен қысқа және екі дюйм кеңірек болды, доңғалақ базасында екі дюймге ие болды.

Тәуелсіз артқы суспензияны қосу арқылы қайта құру шеңберінде бірнеше функционалдық өзгерістер енгізілді. Жүк едені бірнеше дюймге түсіріліп, жалпы жүк бөлмесінің 10 текше футын құрады. Төменгі жүк қабатымен сәйкес келетін барлық модельдерде үшінші қатардағы жиналмалы орындық стандартты немесе опция болып саналды, отыру сыйымдылығын жетіге дейін жеткізді. Артқы көтергіш қақпағы қайта жасалып, жоғарғы люгі үлкейтілген.

Қырқу

Форд XLS, XLT, NBX, Эдди Бауэр және Лимитед болып табылатын үшінші ұрпақ Explorer-ді бес трим деңгейінде шығарды. XLS-ден төмен орналасқан, Sport Value, Sport Choice, XLS пен XLT арасындағы Sport Premium бар екі негізгі трим пакеттері болды. Көшеде орналасқан Эдди Бауэр екі тонды экстерьермен өндірісті жалғастырды (дененің төменгі бөлігінің түсімен); Лимитед монохроматикалық корпус киген. NBX тримі тек 2003 және 2004 жылдарға арналған және XLT-ді Эдди Бауэрдің ерекшеліктерімен толықтырылған. Бұл нақты трим деңгейінен гөрі Эдди Бауэр үшін жарылыс моделіне ұқсас болды, өйткені ол XLS-тен XLT сияқты ешқандай айырмашылығы болмады.

Төртінші буын (U251; 2006)

Төртінші буын (U251)
Шолу
Өндіріс	2005 жылғы шілде - 2010 жылғы 16 желтоқсан[15]
Үлгілік жылдар	2006–2010
Ассамблея	АҚШ: Луисвилл, Кентукки (Louisville құрастыру зауыты ); Сент-Луис, Миссури (Сент-Луис ассамблеясы ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо (Валенсия Ассамблеясы )
Дизайнер	Джефф Новак (2003)
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік Жол талғамайтын көлік
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі / төрт дөңгелекті жетек
Байланысты	Ford Explorer Sport Trac Меркурий альпинисті
Қуат күші
Қозғалтқыш	4,0 л Кельн SOHC V6 4.6 Л. Модульдік 24 клапан V8
Берілу	5 жылдамдық 5R55S автоматты 6 жылдамдық 6R автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	113,7 дюйм (2,888 мм)
Ұзындық	193,4 дюйм (4,912 мм)
Ені	73,7 дюйм (1,872 мм)
Биіктігі	2006–07: 71,2 дюйм (1,808 мм) 2008: 72,8 дюйм (1,849 мм) 2009–10: 71,9 дюйм (1,826 мм)
Хронология
Ізбасар	Ford Bronco (2021)

Ford Explorer

Интерьер

The Ford Explorer және Меркурий альпинисті екеуі де 2006 моделі жылы шығарылған жаңа жақтауда жаңартылды Magna International гөрі Автокөлік мұнарасы. Форд осы жаңа, мықты шассиімен бірге интерьерін жаңартып, артқы аспаны қайта жасап, үшінші қатарға қуат жиналмалы орындықтарды қосты. Сондай-ақ, а шинаның қысымын бақылау жүйесі және электронды тұрақтылықты бақылау стандартты жабдыққа айналды. Қуат жүгіру тақталары, сияқты Lincoln Navigator, сондай-ақ Explorer және альпинистте қол жетімді болды; көлік тақтасына кіру кезінде кіруді жеңілдету үшін жүгіру тақталарын төмен түсіріңіз, содан кейін есіктің жабылуынан кейін тартыңыз. Алдыңғы буындардан айырмашылығы, болған жоқ оң жақ руль тапсырыс үшін қол жетімді, бұл Фордты Жапониядағы Explorers нарығына шығарады сол жақ руль конфигурация. LHD Explorers бұл жерде өте қажет болды, өйткені LHD көліктері Жапонияда беделді болып саналады. Сонымен қатар, Форд алдыңғы буынның дизайнымен байланысты проблемаларға байланысты артқы көтергіш қақпағының бірыңғай дизайнына көшті.

210 а.к. (157 кВт) 4.0L 12 клапан SOHC V-6 тағы да стандартты қозғалтқыш болды. Қуатты 292 а.к. (218 кВт) 4.6L 24 клапан SOHC V-8, ұқсас Бесінші ұрпақ Ford Mustang қозғалтқышы, опция ретінде қол жетімді болды. 6 жылдамдық 6R автоматты беріліс қорабы, Форд салған және негізінде ZF дизайны, V-8 қозғалтқышымен стандартты жабдық жасалды. Бес жылдамдық 5R55W автоматты беріліс қорабы жетілдірілді. Бұл V-6 қозғалтқышы үшін қол жетімді жалғыз беріліс қорабы болды, өйткені Мазда бес жылдамдық қолмен беру алдыңғы буынында түсіп қалған.

2006 Ford Explorer ұсынылды Солтүстік Америка жүк машинасы 2006 жылғы сыйлық.

Үлгі жылы өзгереді

2007 жылы Explorer бірнеше ұсақ жаңартуларды алды, соның ішінде стандартты AUX кірісі, сонымен қатар барлық стереондар мен қосымша жұмыс істейтін тақталар, қыздырылған әйнек, Ironman пакеті, XLT келбеті пакеті және қыздырылған былғары орындықтар пакеті.

2008 жылы Форд Explorer ауқымында бүйірлік перделер жастықшаларын қосты. Сондай-ақ, қосымша спутниктік навигация жүйесі дауыстық басқарумен жаңартылды.^[16]

2009 жылы Explorer стандартты жабдық ретінде тіркемелерді теңбілдетті басқару жүйесін алды, ал навигация жүйесі алды трафик жақын маңдағы станциялардан газдың жаңартылған бағасымен ағынды бақылау.^[17]

2010 жылғы модель үшін Форд MyKey Sync жүйесімен жабдықталған барлық Explorers стандартты болды, ал V8 тек төрт дөңгелекті модельдермен шектелді.

Қозғалтқыштың сипаттамалары

Ford Explorer Sport Trac

Екінші ұрпақ Спорттық трек 2006 жылдың басында 2007 жылға шықты модель жылы. 2005 жылға дейін сатылған предшественниктен айырмашылығы, ол V-8 қозғалтқышын опция ретінде ұсынды және осы буын Explorer платформасына негізделген. AdvanceTrac бірге Роллдың тұрақтылығын бақылау Sport Trac стандартты болды.

Sport Trac Adrenalin

2010 Sport Trac Adrenalin

2007 жылғы модель үшін Форд Арнайы машиналар тобы салынған Sport Trac Adrenalin тұжырымдамасы қосымша зарядталған 4.6 л нұсқасы Модульдік V-8, 390 а.к. (291 кВт) және 21 дюймдік (533 мм) дөңгелектері бар. Үлгіні Ford SVT компаниясы мұрагер болу үшін жоспарлаған F-150 найзағай спорт пикап. Алайда Адреналиннің SVT нұсқасы шығындарды қысқарту шеңберінде жойылды Алға жол.^[18] Кейіннен Адреналин 2007-2010 жылдар аралығында сыртқы түрге арналған пакет ретінде сатылды. Онда қара жарық, қара гриль, монохромды түсті интерьер, алдыңғы және артқы бамперлер, алдыңғы қорғаныс желдеткіштері және құйылған жұмыс тақталары болды. Ол сондай-ақ 20 «жылтыратылған алюминий дөңгелектері бар стандартты болды, ал Explorer мен Sport Trac стандарттарында пайда болған жалындар жойылды.

Explorer America тұжырымдамасы

Ford Explorer America тұжырымдамасы

Форд ан Explorer America тұжырымдамалық көлік құралы 2008 ж Солтүстік Американың халықаралық автосалоны.^[19][20][21] Explorer America тұжырымдамасы төртінші буын Explorer-дің рамалық платформасынан көшіп, салмақты азайту және қозғалғыштығын жақсарту үшін біртұтас емес платформада жасалған. Ол қазіргі V6 Explorer-ге қарағанда отын үнемдеуді 20-дан 30 пайызға дейін жақсарту кезінде алты жолаушыға арналған. The қуат блогы тұжырымдамалық машинадағы пакеттерге екі литрлік төрт цилиндрлі турбо зарядталған инъекция кіреді EcoBoost 275 а.к. (205 кВт) және айналу моменті 280 фут (380 Нм) болатын газ қозғалтқышы және 3,5L V6 нұсқасы EcoBoost 340 а.к. (254 кВт) және айналу моменті бойынша 340 фтлфф (461 Нмм) дейін.^[22]

Бесінші ұрпақ (U502; 2011)

Бесінші ұрпақ (U502)
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Ford Explorer Classic (Чили)
Өндіріс	2010 жылғы 1 желтоқсан - 2019 жылғы 3 наурыз[23][24][дәйексөз қажет ]
Үлгілік жылдар	2011–2019
Ассамблея	АҚШ: Чикаго, Иллинойс (Чикаго ассамблеясы ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо (Валенсия Ассамблеясы ) Ресей: Елабуга, Татарстан[25]
Дизайнер	Брайан Изард, Джордж Бухер (2008) Майк Арбау (facelift: 2013)[26]
Корпус және шасси
Дене стилі	5 есік Жол талғамайтын көлік
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы дөңгелегі / толық жетекті
Платформа	Ford D4 платформасы
Байланысты	Ford Flex Линкольн МКТ Ford Taurus[27]
Қуат күші
Қозғалтқыш	2,0 л EcoBoost турбо зарядталған I4 (тек алдыңғы дөңгелегі бар) 2.3 L EcoBoost турбо зарядталған I4 3,5 л Дуратек Ti-VCT V6 3,5 л EcoBoost екі турбо зарядталған V6 (тек толық жетекті) 3.7 Л. Циклон Ti-VCT V6 (Police Interceptor Utility, тек толық жетекті)[28]
Берілу	6 жылдамдық Ford 6F автоматты overdrive жоқ (EcoBoost I4 моделі) 6 жылдамдықты 6F Shift таңдаңыз автоматты (3.5L) 6 жылдамдықты 6F Shift таңдаңыз автоматты қалақ ауыстырғыштармен (Спорт моделі)[29]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	112,6 дюйм (2,860 мм)[30]
Ұзындық	197,1 дюйм (5006 мм)
Ені	78,9 дюйм (2,004 мм)
Биіктігі	70,4 дюйм (1,788 мм)
Жолдың салмағы	4 385–4,901 фунт (1,989–2,223 кг)

Алдын ала бетке көтеру Ford Explorer

Интерьер

2011 жылғы Explorer Explorer-тің 5-ші буыны Explorer America тұжырымдамасының құрылысымен ұқсастыққа ие және құрамында біртектес емес құрылым бар. D4 платформасы, D3 платформасының өзгертілген нұсқасы.^[31][32] Дәстүрлі жол талғамайтын көліктен кроссоверге көшу алтыншы буынға дейін Форд үшін орта жол талғамайтын сегментті босатты Бронко келеді, оны дебют 2020 жылдың шілдесіне жоспарланған.^[33]

Бесінші ұрпақ Explorer-де а-ны шығару үшін қараңғы A, B және D тіректері бар өзгермелі шатыр Land Rover-дің қалқымалы төбесінің дизайнына, оның спорттық машиналарында қолданылатын әсер; Форд бұрын қолданған дизайн Ford Flex. Explorer-дің бесінші буыны мүсінді дене жұмысымен ерекшеленеді Flex, Жиек, Қашу, Экспедиция және F-150, сонымен қатар жаңа сатылы артқы шамдар. Торда Ford-тің корпоративті үш барлы дизайны жоғары және төменгі перфорацияланған торлы жұмысымен ерекшеленеді алтыншы буын Ford Taurus.

Explorer-дің бесінші буынын дамытуды 2008 жылдың ақпанынан 2010 жылдың қазанына дейін бас инженер Джим Холланд басқарды, ол сонымен бірге бас инженер болды Land Rover; Land Rover-тің даму бағыты Range Rover (L322) 2005 жыл 2001 жылдың желтоқсанынан 2004 жылдың желтоқсанына дейін көтерілді. Голландия Форд экспедициясында (U324) алғашқы даму кезеңінде де жұмыс істеді.^[34]

Бесінші буын Explorer өзінің дебютін 2010 жылдың 26 ​​шілдесінде ғаламторда жасады. Форд өзінің дебюті алдында Facebook-те Ford Explorer парағын құрды.^[35] Explorer-дің бесінші буыны құрастыру Фордқа көшті Чикаго ассамблеясы зауыт 2010 жылдың 1 желтоқсанынан басталады,^[36] ол Ford Taurus және Lincoln MKS қатар салынған жерде. Алдыңғы буын салынған Луисвилл зауыты Фордтың әлемдік негізіндегі автомобильдерді шығаруға айналдырылды C платформасы (потенциалды қоса алғанда Ford Focus, Ford C-Max, және Ford Kuga ).^[37] Escape сияқты Explorer де «кроссовер жол талғамайтын» емес, «жол талғамайтын көлік» ретінде сатылатын болады. Ол 2010 жылдың желтоқсанында сатылымға шығарылды, сатылым алдындағы сатылымдар 2010 жылдың қараша айының соңында шамамен 15000 құрады.^[38] EPA төрт цилиндрлі EcoBoost қозғалтқышы үшін 20/28 мпг қала / автомобиль жолының жанармай үнемдеуін бағалады.

Ерекшеліктер

Explorer-дің бесінші буынының қол жетімді мүмкіндіктеріне батырма басқышымен ақылды қол жетімділік, қозғалтқыштың қашықтан іске қосылуы, қуатты көтергіш қақпағы, жады бар қуат реттелетін педальдар, былғары кесілген отырғыштар, қыздырылған және салқындатылған алдыңғы орындықтар, қос бастық DVD ойын-сауық жүйесі, круиздік бақылау, белсенді көмекші парк, SIRIUS саяхат сілтемесі, MyFord Touch, Ford SYNC арқылы Microsoft, Sony аудио жүйесі HD радио және Apple iTunes dash ішіндегі кеңейтілген навигация жүйесі, SoundScreen ламинатталған акустикалық және күн тоналды алдыңғы шыны бірге жаңбырды сезіну сүрткіштер, 20 дюймдік жылтыратылған алюминий дөңгелектер және Жоғары қарқынды разрядты фаралар (HID) және ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР артқы шамдар.

Барлығы бес адамға арналған Explorer America концепциялы машинасынан айырмашылығы, Explorer өндірісі екі қатарлы орындықтармен қол жетімді PowerFold (алдыңғы буын сияқты) жалпақ үшінші қатардағы орындықтарды бүктеп, жеті адамға дейін орналастырыңыз.^[39]

Мүмкіндік

Explorer кез-келгенінде қол жетімді алдыңғы дөңгелегі немесе күндізгі бөлім толық жетекті. Алдымен тек бір қозғалтқыш қол жетімді болды: 290 а.к. (216 кВт) (айналу моменті 255 фунт (346 нм)) 3,5 литр TiVCT (егізден тәуелсіз Ауыспалы білік жұмысының уақыты 6-жылдамдықты 6F автоматты немесе 6-жылдамдықты 6F-ге бекітілген V-6 Shift таңдаңыз автоматты.

Көп ұзамай Форд үнемдеуді ұсынды^{[дәйексөз қажет ]} 240 а.к. (179 кВт) (айналу моменті 270 фунт (366 нм)) 2 литр EcoBoost турбо зарядталған, тікелей инъекция I-4 автоматы 6-жылдамдықты 6F-мен үйлескен. I-4 қозғалтқышы қосымша 6-жылдамдықты 6F SelectShift автоматты режимінде қол жетімді емес, тек алдыңғы доңғалақта болады.^[40][41]

Explorer автоматты интеллектуалды қол жетімді толық жетекті шабыттандырылған жүйе Land Rover, айнымалы орталығы бар көп дискілі дифференциал компьютермен басқарылатын құлыппен.^[42] Кәдімгі алдыңғы және артқы дифференциалдар 3.39: 1 тісті берілістерімен қолданылады. Орталық көп дискілі дифференциал алдыңғы-артқы жағын басқарады момент бөлу, айналу моментінің алдыңғы немесе артқы дөңгелектеріне 100 пайызын теңестіру.^[43] Таңдалған Terrain Management режиміне байланысты, орталық дискіні дифференциалдың интеллектуалды құлпы жолсыз жағдайларда 50:50 моменттің бөлінуіне мүмкіндік береді.^[43] The қуат өшеді (PTO) қондырғыға төрт доңғалақты жетектің жүйесіне қыздырусыз, барлық төрт дөңгелекке шексіз айналу моментін үздіксіз жеткізуге мүмкіндік беретін ауыр салмақты салқындату жүйесі кіреді.^[44] Артқы жағында «4WD» белгісі жарнамаланады көтергіш қақпа толық жетекті модельдерде.^[45][46] Барлаушының жалпы жолсыздығы тексеріп шығу коэффициенті 15.19: 1 құрайды, жоғары диапазоны бар - төменгі диапазоны жоқ - тек тісті доңғалақ.

Жолсыз электроника кіреді Төбеден түсуді бақылау (HDC), Төбеге көтерілуге ​​көмекші (HAA), төрт дөңгелекті электронды тартуды басқару және жерді басқару.

Төрт дөңгелекті электронды тартымды басқару (ABS тежеу) алдыңғы және артқы модельдеу үшін қолданылады дифференциалды құлыптар алдыңғы немесе артқы дифференциалдарды агрессивті «тежегішпен құлыптау» арқылы моменттің 100 пайызына дейін бүйірден беру арқылы.^[42][44][47] Тиісті жағдайда Explorer қай дөңгелегі болса да, тек бір доңғалақтың тартқыш күші болса да, қозғалысын жалғастыра алады.

Terrain Management төрт таңдалатын режимді қамтиды. Әрбір режим орталық консольдегі трансмиссиялық ауыстырғыштың артқы жағындағы айналмалы басқару тетігі арқылы таңдалады.

Depending on the mode selected, Terrain Management will control, adjust, and fine tune the engine, transmission, center multi-disc differential lock, throttle response, four-wheel electronic traction control and electronic stability control (ESC) to adapt the SUV for optimal performance on the corresponding terrain.

Off-road geometry figures for approach, departure and ramp breakover angles are 21°, 21° and 16° respectively.^[30] Minimum running ground clearance is 7.6 inches (193 mm).^[30] Standard running ground clearance is 8.2 inches (208 mm).^[49] Low hanging running boards are no longer offered from the factory to help increase side obstacle clearance.

Moving to a monocoque body usually has a negative impact on towing capacity. The new Explorer will be available with an optional trailer tow package. The package includes a Class III trailer hitch, engine oil cooler, trailer electrics connector, trailer sway control (TSC), wiring harness and a rear-view camera with trailer alignment assistance to help in backing up to a trailer. If equipped with the trailer tow package the new 2011 Explorer will be able to tow up to 5,000 lb (2,268 kg) of braked trailer. That is 1,500 lb (680 kg) greater than the towing capacity stated for the Explorer America concept and 2,115 lb (959 kg) less than the outgoing Explorer's towing capacity, although that was only available with the 4.6 L V8 engine.^[50][51]

Қауіпсіздік және қауіпсіздік

Safety features include: Dual front adaptive SRS air bags, dual front seat side impact air bags, dual rear safety belt air bags (available first quarter, 2011) and side curtain head, torso and rollover protection air bags. Other optional safety features include BLIS blind spot information system бірге rear cross traffic alert, forward collision warning with brake support precrash system, Auto high-beam, Roll Stability Control (RSC), Электрондық тұрақтылықты бақылау (ESC) және Curve Control.

The fifth-generation Explorer was the first-ever vehicle to be equipped with dual rear inflatable safety belts. Air bags are sewn into the inside of the seat belts, and inflate with cold air to prevent burns. Ford claims it will be released as an option and to introduce inflatable seat belts on other Ford models eventually.^[52]

Global recall

On June 12, 2019, Ford announced a global recall of 1.2 million Explorers produced from 2011 to 2017 citing suspension issues. Ford stated if the car was subjected to frequent rides over rough terrain that the toe link on the rear suspension could fracture which would affect steering and lead to greater risks of traffic accidents.^[53]

NHTSA

NHTSA Ford Explorer:^[54]

Жалпы (2013 ж-қазіргі уақыт)
Жалпы (2012)
Frontal Driver
Frontal Passenger (2013 ж-қазіргі уақыт)
Frontal Passenger (2012)
Side Driver
Side Passenger
Бүйірлік драйвер
Rollover FWD	/ 16.9%
Аунату AWD	/ 17.4%

^{*vehicle structure rated "Poor"}

Марапаттар

The fifth generation Ford Explorer earned the 2011 Солтүстік Америка жүк машинасы марапаттау.^[56] The rear inflatable seat belts won the 2011 Best New Technology Award from the Automobile Journalists Association of Canada.^[57]

2013 Ford Explorer Sport

2013 Ford Explorer Sport

2016 Ford Explorer Sport

The Ford Explorer Sport was announced March 28, 2012 as an option for the 2013 model year and went on sale in June 2012. The "Sport" trim level comprises blackened exterior treatments, stiffened chassis and suspension, larger brakes and the installation of the EcoBoost 3.5L Twin Turbo V6 rated at 365 hp (272 kW) and 350 lb⋅ft (470 N⋅m) of torque. It is the only version to feature a combined 4WD/EcoBoost option (a FWD version is not being offered for the Sport trim), allowing its MPG to average between 16/city and 22/highway.^[58] This version will be slotted above the Limited trim and is expected to compete in this segment against Джип Джер Чероки 's SRT trim and Dodge Durango 's R/T trims^[59] and a newly updated 2013 Chevrolet Traverse, the latter of which unveiled their new look on the same day as the Explorer Sport as their response to Ford's news.^[60]

2016 facelift

2016 facelift

The refreshed 2016 model year Ford Explorer debuted at the 2014 Лос-Анджелестегі автосалон, with a redesigned front fascia, hood and lower bumper, standard LED low-beam headlights, and fog lamps that were inspired by the thirteenth generation Ford F-150. The rear of the Explorer was also refreshed with restyled LED tail lamps and dual exhaust outlets. The 2016 refresh bumped the I4 қозғалтқышы to a 2.3 Liter EcoBoost four-cylinder engine from the 2015 Ford Mustang. A newly introduced Platinum trim now tops out the range, slotting above the Sport and Limited trims. Similar to the Platinum editions of the F150 and Ford Super Duty trucks, the Platinum trim features front and rear cameras, enhanced active park assist with perpendicular park assist, park-out assist and semi-automatic parallel parking, hands-free liftgate from the Ford Escape, an exclusive 500-watt Sony surround sound system, and a heated steering-wheel. The Платина trim is paired with a 3.5 Liter EcoBoost Twin-turbo V6 with 365 bhp (272 kW) which was previously only available with the Спорт қырқу. The 2016 Explorer went on sale at dealerships in the Summer of 2015. Other than the addition of the top-of-the-line Platinum trim, as well as standard eighteen-inch легирленген дөңгелектер on the base Explorer trim, the changes are mainly in styling, exterior and interior color combinations, technology, and power.

2018 facelift

2018 facelift

The Ford Explorer received a second facelift which include a refreshed front end with revised LED headlights and redesigned LED fog lights plus new exterior colors, new interior colors, and new wheel designs.^[61]

2019 Update

The Ford Explorer received two new packages for the 2019 model year. XLT Desert Copper and Limited Luxury package.

Қозғалтқыштар

Sixth generation (U625; 2020)

Sixth generation (U625)
Шолу
Өндіріс	May 6, 2019 – present
Үлгілік жылдар	2020 - қазіргі уақыт
Ассамблея	АҚШ: Чикаго, Иллинойс (Чикаго ассамблеясы )[62][63] Қытай: Чонгук (Чанган Форд )[64]
Корпус және шасси
Дене стилі	5 есік Жол талғамайтын көлік
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі / толық жетекті
Платформа	Ford CD6 платформасы
Байланысты	Линкольн авиаторы
Қуат күші
Қозғалтқыш	2.3 L EcoBoost турбо зарядталған I4[62] 3,0 л EcoBoost қос турбо зарядталған V6[62] 3.3 Л. Циклон V6 hybrid 3.0 L EcoBoost twin-turbo V6 plug-in hybrid[65]
Берілу	Ford 10R60 10-speed automatic
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	119.1 in (3,025 mm)
Ұзындық	198,8 дюйм (5050 мм)
Ені	78.9 in (2,004 mm)
Биіктігі	69,9 дюйм (1,775 мм)
Жолдың салмағы	4,345–4,727 lb (1,971–2,144 kg)

The sixth-generation Ford Explorer officially debuted on January 9, 2019, ahead of the 2019 North American International Auto Show.^[66] The 2020 Ford Explorer is built on the new rear-wheel-drive based CD6 platform shared with the new Линкольн авиаторы. A high-performance Ford Explorer ST model will also be offered. The turbocharged 2.3-liter EcoBoost inline-four is the standard engine on the new Explorer, with 300 hp (224 kW) and 310 lb⋅ft (420 N⋅m) of torque. It comes with a new 10-speed automatic transmission and either rear- or all-wheel drive. Its maximum tow rating is 5,300 lb (2,404 kg). An optional twin-turbocharged 3.0-liter EcoBoost V-6 makes 365 hp (272 kW) and 380 lb⋅ft (515 N⋅m) of torque, while the ST with the same engine makes 400 hp (298 kW) and 415 lb⋅ft (563 N⋅m) of torque. It also mates with a 10-speed automatic and sees an increase in towing capacity, to 5,600 lb (2,540 kg). Ан Explorer Hybrid will also be available in the US with a initially detuned 3.3-liter V6 producing a combined 318 hp (237 kW). but in a possible future full tuned version could make over 500 hp (373 kW) combined output being the possible most powerful non turbo V6 engine ever. The European version will have a fully tuned 350 hp (261 kW) 3.0-liter V6 petrol engine and a 100 hp (75 kW) electric motor with a combined output of 450 hp (336 kW) and 600 lb⋅ft (813 N⋅m). It will have a fuel consumption of 3.4 L/100 km (69.2 mpg_‑БІЗ) and can tow 2,500 kg (5,512 lb) The 2020 Explorer comes in four trim levels: XLT, Limited, ST, and Platinum. The base Explorer will be sold mainly to fleet buyers, and will not be available for retail sale.^[62][67]

Thousands of initial Explorer and Aviator vehicles were shipped to Ford's Жалпақ жынысты құрастыру зауыты for repairs due to quality control problems. Later models have been shipped from the Chicago plant to dealerships; however, many required dealer repairs before they could be sold. Тұтынушылар туралы есептер noted their purchased Aviator was having quality problems.^[68]

Қауіпсіздік

The 2020 Explorer gets the IIHS's TOP SAFETY PICK+ award. (Only applies to vehicles built after May 2020)

Small overlap front: driver-side - Good (vehicle structure rated "Good").

Small overlap front: passenger-side - Not tested.

Moderate overlap front - Good.

Side - Good.

Roof strength - Good.

Head restraints and seats - Good.

Front crash prevention system: vehicle-to-vehicle (optional and standard) - Superior.

Headlights (all trims built after June 2019) - Acceptable.

Child seat anchors LATCH ease of use - Acceptable.^[69]

For the 2021 model year, every Ford Explorer comes with these advanced safety features:^[70]

• Frontal collision mitigation (warns you of an impending collision and applies the brakes in certain scenarios)
• Blind-spot monitor with rear cross-traffic alert (warns you if a vehicle is in your blind spot during a lane change or while reversing)
• Lane keeping assist (steers the vehicle back into its lane if it begins to drift over the lane marker)
• Trailer sway control (adjusts vehicle brakes to help control trailer movement if a trailer begins to sway)

• 

  Explorer XLT (rear)

• 

  Explorer Hybrid Limited

• 

  Explorer Plug-in Hybrid (rear)

• 

  Explorer ST

• 

  Explorer ST (rear)

Нұсқалар

Ford Explorer Sport (1991–2003)

As the direct successor of the Bronco II, Ford developed a three-door version of the Explorer for the 1991 model year; while 10 inches shorter than its five-door counterpart, the three-door was still nearly 13 inches longer than the Bronco II. For the first generation, the three-door was available in any trim (except Limited), with Sport offered as a trim exclusive to the three-door. Distinguished by black-colored wheel wells and rocker panels, Sport was slotted between XL and XLT. For 1995, Expedition was offered as an trim package for the three-door Explorer; replacing the Eddie Bauer trim, the nameplate was retired after 1995 in preparation for the 1997 full-size four-door SUV.

During the second generation, the XL and XLT trims were retired for the 1998 model year, with all three-door Explorers becoming Explorer Sports. For 2001, the Explorer Sport was split from the four-door Explorer, retaining the second-generation body and chassis and adopting the front fascia of the Explorer Sport Trac.

Ford discontinued the Ford Explorer Sport following the 2003 model year, with the final vehicle produced in July 2003.

• 

  1991-1994 Ford Explorer XL

• 

  1991-1994 Ford Explorer Sport

• 

  1995-2000 Ford Explorer Sport

• 

  2001-2003 Ford Explorer Sport

Ford Explorer Sport Trac (2001–2010)

Introduced in 2000 as a 2001 model, the Explorer Sport Trac is a mid-size pickup truck derived from the second-generation Explorer, becoming the first mid-size Ford pickup. In contrast to the Ranger, the Sport Trac was marketed primarily as a personal-use vehicle rather than for work use.

Offered solely as a four-door crew cab, the design of the Sport Trac shared commonality with multiple vehicles. Sharing the frame and wheelbase of the Ranger SuperCab, the Sport Trac combined the front fascia of the Explorer Sport with a crew cab derived from the four-door Explorer; the pickup bed (designed for the model line) shared its tailgate with the F-150 SuperCrew.

The 2001-2005 Sport Trac was the final version of the Explorer derived from the Ranger. After skipping the 2006 model year, a second-generation Sport Trac was produced from 2007 to 2010 (derived from the fourth-generation Explorer).

• 

  2000-2005 Ford Explorer Sport Trac

• 

  2002 Ford Explorer Sport Trac, rear

• 

  2007-2010 Ford Explorer Sport Trac

Ford Police Interceptor Utility

Калгари полиция қызметі Ford Police Interceptor Utility

Ford Police Interceptor Utility operated by the San Diego Harbor Police Department.

Following the end of production of the Форд Crown Victoria полиция тосқауыл in 2011, Ford began development of a police-service variant of the Ford Explorer. For the 2013 model year, Ford introduced the Police Interceptor Utility; as with the related Полицияға тосқауыл қоятын Седан variant of the Ford Taurus, the Utility is referred to as a Ford Police Interceptor^[71] in lieu of being a Ford Explorer.

As with the Police Interceptor Sedan and the Ford Expedition SSV, the Utility is not sold for retail sale and is specifically designed for use by law enforcement or use by other emergency service agencies. Along with fleet-specific options such as steel wheels and provisions for user-specific paint schemes (such as contrasting doors), the Utility comes with provisions for fitting emergency equipment such as radios, жарық шамдары and sirens. To free up interior space on the center console for equipment, the transmission is fitted with a column-mounted shifter.

The Police Interceptor Utility comes with an all-wheel drive powertrain standard. Over a standard Explorer, the Utility is fitted with larger brake rotors, more advanced ABS and traction control systems, a more efficient cooling system and other standard police equipment.

At its launch, the initial engine fitted was a 305 hp (227 kW) 3.7 L version of the Ti-VCT V6, shared with the Ford Mustang and F-150. For 2014, Ford added the 365 hp (272 kW) 3.5 L EcoBoost V6 (shared with the Police Interceptor Sedan and Ford Taurus SHO).

The California Highway Patrol now uses the Полицияның ұстаушысы because the current Ford Taurus, Chevrolet Caprice and Dodge Charger patrol cars did not meet the payload the CHP requires for a universal patrol car.^[28] In May 2014, statisticians R.L. Polk declared the PI Utility the most popular police vehicle, based on 2013 U.S. sales figures.^[72]

2020 Ford Police Interceptor Utility

2020 Police Interceptor Utility being used by Vigilante Fire Department as a medic response unit.

For the 2020 model year, Ford has created a second-generation Police Interceptor Utility, derived from the sixth-generation Explorer.^[73] Offered exclusively in an all-wheel drive configuration, the Utility is offered with a twin-turbocharged 3.0L V6 and as a hybrid, with a 3.3L V6 and an electric motor.^[73]

Following the shift from the D4 to the CD6 architecture, the Police Interceptor Utility gains cargo space (even with hybrid batteries onboard) over its predecessor.^[73] In total, the hybrid system increased the combined fuel economy of the Utility from 19 MPG to 24 MPG,^[73] a 26% increase.

Mazda Navajo (1991-1994)

Мазда Навахо

The first-generation Ford Explorer was sold by Mazda from 1991 to 1994 as the Мазда Навахо. Offered solely in a three-door configuration, only minor design details differed the Navajo from its Ford counterpart. Along with significantly reducing the development costs of the model line for Mazda, the assembly of the Navajo by Ford in the United States allowed Mazda to circumvent the тауық салығы (in contrast to intended Japanese-brand competitors Nissan Pathfinder және Toyota 4Runner ).

Along with a revised front fascia, the Navajo received new taillamps and wheels; the bumpers were painted dark gray (resulting in the deletion of all chrome trim).^[74] The interior was largely shared between the two model lines, with the Navajo receiving its own lettering for the instrument panel (in line with other Mazda vehicles); Mazda lettering was added to the Ford steering wheel hub.

In place of the three trims offered on the three-door Ford Explorer, Mazda offered the Navajo in base DX and top-tier LX trim^[74] (roughly the equivalent of the Explorer Sport and three-door Explorer XLT). Offered only with four-wheel drive at its launch, a rear-wheel drive version of the Navajo was introduced for 1992. As with the first-generation Explorer, all Navajos were fitted with a 4.0L V6; a five-speed manual was standard, with a four-speed automatic offered as an option (on both the DX and LX^[74]).

In the early 1990s, SUVs transitioned into alternatives to station wagons, leading to a decline in demand for two-door SUVs. After the 1994 model year, Mazda withdrew the Navajo, returning in 2000 with the four-door Сыйлық (a counterpart of the Ford Escape ).

Mercury Mountaineer (1997-2010)

The Ford Explorer was sold by the Mercury division as the Меркурий альпинисті from 1997 to 2010. Developed as a competitor for the Oldsmobile Bravada және 1993 Jeep Grand Wagoneer, the Mountaineer was a four-door premium SUV slotted above the Explorer Limited. Marking the reintroduction of the waterfall grille to the Mercury brand, the model line was distinguished by two-tone (and later monochromatic) styling different from the Explorer.

Coinciding with the 2010 closure of the Mercury brand, the Mountaineer was withdrawn after the 2010 model year; three generations were produced, with the Mountaineer serving as the largest Mercury SUV (above the Маринер ).

• 

  1998-2001 Mercury Mountaineer

• 

  2002-2005 Mercury Mountaineer

• 

  2006-2010 Mercury Mountaineer

Линкольн авиаторы

2003 Lincoln Aviator

2020-present Lincoln Aviator

The Ford Explorer has been sold twice by the Lincoln division as the Линкольн авиаторы. From 2003 to 2005, the Lincoln Aviator was marketed as a counterpart of the third-generation Explorer. The first mid-size SUV sold by Lincoln, the model line was slotted between the Mercury Mountaineer and the Lincoln Navigator. Following the introduction of the fourth-generation Explorer, the model line was repackaged as a CUV based on the Ford Edge атауын өзгертті Линкольн MKX (today the Lincoln Nautilus).

For 2020, the Lincoln Aviator was revived (after a 14-year hiatus) as a mid-size SUV; as before, the model line is a Lincoln counterpart of the Ford Explorer (now the sixth generation) and the Lincoln Navigator. The second-generation Aviator is the first Lincoln vehicle offered as with қосылатын гибрид capability as an option; its 494 hp combined output is the highest-ever for a Lincoln vehicle.

Экспорттық сату

Ұлыбритания модельдері

In the UK, the Ford Explorer was initially available as just one model, with the 4.0-litre engine and with a high specification – the only dealer options being leather interior. Second and third-generation Explorers for the UK and other RHD markets utilised a center console-mounted shifter and hand parking brake instead of the steering column-mounted shifter and parking brake pedal used in the North American models. In 1998, a facelifted Explorer was available with minor cosmetic interior changes and a revised rear tail lift which centered the rear number plate. In 1999 the model range was revamped slightly, the base model becoming the XLT and a special edition North Face version marketed with a tie in to North Face outdoor clothing. The North Face version was available in a dark green or a silver, with body-colored bumpers, heated leather seats and a CD multichanger as standard. In 2000, the North Face was also available in black.

Таяу Шығыс және Азия

In the Middle East, Taiwan, and China, the 2012 Ford Explorer is currently available in several trims, all of which have a 3.5-liter V6 engine and an automatic gearbox. Some GCC markets offer the front-wheel-drive version as a base model, while most of the trims have standard all-wheel-drive.^[75] The latest generation Explorer was made available in Japan the Fall of 2015.^[76]

Current exports

As of 2009, the Explorer is also sold in Bolivia, Chile, Canada, Mexico, Panama, Dominican Republic, People's Republic of China, Japan, South Korea, Israel, Republic of China (Taiwan), The Philippines, Turkey, Russia, Iceland, Germany, the Middle East, and certain countries in South America and Africa.

As of 2014, the Explorer is also available in Ukraine and Belarus. As of 2018, American-made Explorers are also exported to Vietnam.^[77]

Басқа пайдалану

Gothic black Ford Explorer vehicles are also used by federal agencies, such as the Америка Құрама Штаттарының құпия қызметі.

Сындар мен қайшылықтар

Rollover and Firestone Tire controversy

240 deaths and 3,000 catastrophic injuries resulted from the combination of early generation Explorers and Firestone шиналар.^[14] The tire tread separated and the vehicle had an unusually high rate of аунату crash as a result. Both companies' reputations were tarnished.^[78] This event led to a disruption in the 90-year-old Ford/Firestone partnership.

Rollover risk is inherently higher in truck-based vehicles, like the Explorer, than in ordinary passenger cars, as modification for bulky 4-wheel-drive hardware requires increases in height to avoid compromising ground clearance (raising the center of gravity), while a short wheelbase further reduces stability.^[14] The previous Bronco II had already been cited by Тұтынушылар туралы есептер for rollover tendencies in turns.^[14]

The Explorer was cleared by the NHTSA as no more dangerous than any other truck when driven unsafely. It used the same tires as the Ford Ranger with a relatively low rating for high temperatures. Lowering tire pressure recommendations softened the ride further and improved emergency stability through increased traction, but increased the chances of overheating tires.^[79] A 1995 redesign with a new suspension slightly raised the Explorer's center of gravity, but it was called inconsequential by a Ford spokesman. Memos by Ford engineers suggested lowering the engine height, but it would have increased the cost of the new design.

Explorer rollover rates, at the time of the controversy, were higher than any of its competitors. While Firestone turned out millions of sub-standard and potentially defective tires, and was the initial cause of loss of control on many Ford Explorer Firestone tire tread separation rollovers, the blame shifted towards Ford for a defectively designed and unstable vehicle .^[80]

In May 2000, the US Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) contacted Ford and Firestone about a higher than normal incidence of tire failures on Ford Explorers, Mercury Mountaineers, және Mazda Navajos fitted with Firestone tires (later including Ford Ranger and Mazda B-Series pickup trucks). The failures all involved tread separation, in which the outer tread carcass would деламинаттау and cause a rapid loss of tire pressure. Ford investigated and found that several models of 15 in (381 mm) Firestone tires (ATX, ATX II, және Wilderness AT) had higher failure rates, especially those made at Firestone's Декатур, Иллинойс өсімдік.

Ford recommended a tire inflation of only 26 pounds per square inch (179 kPa) likely contributing to the tread separation problem by causing the tires to operate at higher than normal temperatures.^[14]

Ford argued that Firestone was at fault, noting that the tires made by Firestone were very defective. Nevertheless, Ford subsequently recommended that front and rear tires should be inflated to 30 pounds per square inch (207 kPa) on all Explorer models and mailed a replacement tire pressure door sticker indicating the same to all registered owners.

Some have argued that poor driver reaction to tire blowout was a contributing factor.^[81] When a tire blew, the vehicle would experience a sudden sharp jerk, and many drivers reacted by counter-steering in an attempt to regain control. This action would cause a shift of the vehicle's weight, resulting in a rollover especially at higher speeds (many reports of rollovers were of vehicles being driven at speeds of 70 mph (113 km/h) and above). In a test simulating dozens of tire blowouts, Larry Webster, a test-driver for Көлік және жүргізуші magazine, was repeatedly able to bring a 1994 Explorer to a stop without incident from speeds of 70 mph (113 km/h).^[81][82] Сәйкес Forbes magazine, car experts and NHTSA claim that the vast majority of crash accidents and deaths were caused not by the vehicle, but by the driver, by road conditions or some combination of the two.^[83] Many vehicle injury attorneys dissent from this view.^[84][85]

In response to Firestone's allegations of the Explorer's design defects, NHTSA undertook a preliminary investigation and reported that further action was not required. Its conclusion was that the Explorer was no more prone to rollover than other SUVs given their high ауырлық орталығы.^[86] The subsequent introduction and proliferation of электронды тұрақтылықты бақылау systems have essentially addressed and mitigated this shortcoming.^{[дәйексөз қажет ]}

In May 2001, Ford announced it would replace 13 million Firestone tires fitted to Explorer vehicles.^[14]

U-Haul trailers

On December 22, 2003, U-Haul, the largest American equipment rental company, announced it would prohibit its outlets from renting trailers to persons planning to tow behind Ford Explorers due to liability concerns, with no published data to substantiate the claim.^[87] Unofficial reports from employees indicated that it was due to the rear bumper separating from the vehicle, including the tow hook assembly. U-Haul did not alter its policies regarding the renting of trailers to persons planning to tow behind the Меркурий альпинисті, Мазда Навахо or earlier versions of the Линкольн авиаторы, which are all mechanically identical to the Ford Explorer.^[87] In mid-2013, U-Haul began allowing Ford Explorers of model year 2011 and newer to tow their trailers. All other Ford Motor Company vehicles are allowed to tow U-Haul trailers.^[88]

Сенімділік

The 4.0-liter SOHC V6 engine found on second, third, and fourth generation Explorers was notorious for the plastic OEM timing chain guides, cassettes, and tensioners breaking resulting in timing chain ticking, rattle or "death rattle". This problem can occur as early as 45,000 mi (72,000 km) in some vehicles. When the engine is running for an extended period of time with this issue, the engine can jump timing or cease from running, damaging the heads and valves.

Timing chain rattle was mitigated in later years of the SOHC (in most vehicles, after 2002) with updated cassettes and tensioners.^[89]

The 5R55 series transmissions found on second through fourth generation Explorers was also notorious for premature failures. Common issues with this transmission include but are not limited to servo pin bore wear, premature transmission case wear, and excessive valve body wear.^[90]

Сату

Сондай-ақ қараңыз

• Ford Explorer Sport Trac
• Меркурий альпинисті
• Линкольн авиаторы
• Saleen XP6
• Saleen XP8
• Firestone мен Ford дөңгелегі туралы дау

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Ford Explorer ресми сайты
• Ford Explorer America Concept жол талғамайтын көлігі Ford автосалондарында
• Ford Explorer America Concept жол талғамайтын көлігі Ford және қоршаған орта туралы SMPR
• 1-ші Форд Explorer-дің тарихы
• Байыпты барлау - Ford Explorer энтузиастарының веб-сайты
• Ford Explorer модельдері мен нұсқаларына арналған көлік құралдары Интернеттен автокөлікті қайдан сатып алуға болады