Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институты - Insurance Institute for Highway Safety

«IIHS» қайта бағыттайды. Әлеуметтік тарих мұрағатын қараңыз Халықаралық әлеуметтік тарих институты.
IIHS көлік құралдарын зерттеу орталығы апат залы

The Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институты (IIHS) Бұл АҚШ коммерциялық емес ұйым авто қаржыландырады сақтандыру компаниялары, 1959 жылы құрылған және бас кеңсесі Арлингтон, Вирджиния. Бұл автокөлік құралдары санын азайту үшін жұмыс істейді трафиктің соқтығысуы, және апаттар кезіндегі жарақаттану деңгейі мен материалдық шығын мөлшері. Ол зерттеулер жүргізеді және танымал жолаушылар көліктеріне, сондай-ақ балаларға арналған көтергіш орындықтар сияқты кейбір тұтыну өнімдеріне рейтингтер шығарады. Ол сонымен қатар жолдарды жобалау және қозғалыс ережелері бойынша зерттеулер жүргізеді және саяси шешімдерді ілгерілетуге қатысады.[1]

Алдыңғы апатқа қарсы сынақтар

2019 жылғы алдын-ала қабаттасудың апаттық сынағы Subaru Ascent.
2007 жыл Ford Edge бұл сынақтан институттың «Жақсы» деген ең жоғары рейтингімен өтті. Сыналған жиек фронтальды офсеттік апат кезінде ерекше орындаушының мысалы ретінде институттың штаб-пәтерінде көрсетіледі.
1997 жыл Pontiac Trans Sport институт тарихындағы ең нашар спектакльдердің бірімен осы сынақтан өте алмады; сол кездегі институттың жетекшісі Брайан О'Нил бұл апат адам өмір сүретін адам үшін өлімге әкелуі мүмкін екенін атап өтті. Тесттен өткен Транс Спорттың бірі институттың штаб-пәтерінде фронтальды офсеттік апат кезінде нашар орындаушының мысалы ретінде көрсетілген. Бұл басқа заманауи көліктерге қарағанда айтарлықтай нашар болды; 1996 ж Ford Windstar институттың ең жоғары рейтингімен өтті.
The Toyota Tacoma бұл институттың күрделі шағын қабаттасу сынағынан өткен көптеген көлік құралдарының бірі, бірақ Dodge Grand Caravan нашар орындады.

IIHS алты жеке санатты бағалайды, олардың әрқайсысы «Жақсы», «Қабылданатын», «Шекті» немесе «Нашар» рейтингін көлік құралының жалпы фронтальды әсер ету рейтингін анықтамас бұрын қояды.[2]

Орташа қабаттасқан фронтальды тест

Орташа қабаттасу сынағы (бұрын фронтальды офсеттік тест), 1995 жылдың қаңтарында енгізілген,[3] АҚШ үкіметінен ерекшеленеді Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) Жаңа Автокөлік Бағдарламасы (NCAP), оның сынақтары өзара есепке алынады. Бұл сынақ көліктің алдыңғы бөлігінің 40% -ын деформацияланатын тосқауылмен шамамен 40 миль / сағ жылдамдықпен соққыға ұшыратады.

NHTSA-ның фронтальды соққы сынағы сияқты, әртүрлі салмақ санаттарындағы көлік құралдарын тікелей салыстыруға болмайды. Себебі ауыр салмақты көлік жеңілдетілген көлікке тап болса немесе бір көлік апатқа ұшыраған жағдайда, оның артықшылығы бар деп саналады. IIHS мұны үш «Сапалы» миноривтері бар үш орта седанды қағып көрсетті. Мысалы, 2009 жылы осы арнайы офсеттік қарсы машиналардан автомобильдерге жүргізілген сынақтарда үш миникор «Нашар» деп бағаланды, ал ортаңғы машиналар «Жақсы» немесе «Қолайлы» деп бағаланды.[4]

Шағын қабаттасқан фронтальды сынақ

2012 жылдың 14 тамызында IIHS «кіші қабаттасқан алдыңғы сынақ» деп аталатын жаңа сынақтың алғашқы нәтижелерін шығарды. 1995 жылы енгізілген 40% офсеттік сынаққа қосымша ретінде қолданылатын жаңа сынақ көлік құралының алдыңғы бөлігінің тек 25% -ын қатты, дөңгелектелген кедергіге қарсы 40 миль / сағ соққыға ұшыратады. Нәтижесінде, бұл көлік құралының құрылымына 40% офсеттік сынақтан әлдеқайда көп талап етеді. 11 орта деңгейдегі және сән-салтанаты жақын көліктерден тұратын сынақтың бірінші кезеңінде көптеген көліктер нашар жұмыс істеді; тек үш көлік «жақсы» немесе «қолайлы» бағаларға ие болды.[5]

Бағалау жүйесі 40% жылжуға ұқсас, бірақ кейбір негізгі айырмашылықтарға ие: жамбас / жамбас және төменгі аяқ / аяқ рейтингтері әр аяқ пен аяқтың жеке рейтингтерін алмастырады, және алдыңғы және бүйір перделер қауіпсіздік жастықтарын орналастырмай толық балға қол жеткізу мүмкін емес ( осы сынақтың нәтижесінде пайда болатын ауыр бүйірлік қозғалысқа байланысты).[6]

A Висконсин медициналық колледжі Зерттеу барысында ұсақ қабаттасқан соқтығысулар нәтижесінде бас, кеуде, омыртқа, жамбас және жамбас жарақаттарының жоғарылауы анықталды. Мұндай соқтығысу екі орта жолды қозғалысқа ие екі жолақты жолдарда жиі кездеседі, мұнда орталық медиана жоқ. Бір көліктің апатқа ұшырауы (ағашқа немесе полюске) ұсақ қабаттасқан апаттардың 40 пайызын құрайды.[7] IIHS мәліметтері бойынша, фронтальдық апаттан болатын өлім-жітімнің 25% -ы ұсақ қабаттасудың салдарынан болады, ал алдыңғы дөңгелегі алдымен орталық апатты сіңіретін құрылымнан гөрі соққы күшін алады.[8]

IIHS содан бері отбасылық автомобильдерді сынап көрді,[9] ықшам машиналар,[10][11] миникарлар,[12] кішкентай[13] және орташа[14][15] Жол талғамайтын көліктер, минивэндер,[16] бұлшықет машиналары[17] және үлкен пикап машиналары[18] шағын қабаттасу сынағы арқылы.

2017 жылы IIHS бұл сынақты көлік құралдарының жолаушылар жағында өткізе бастады.

Жанама әсерді сынау

Сондай-ақ оқыңыз: Бүйірлік соқтығысу

IIHS жанама соққыны сынауды 2003 жылы бастады. Бұл сынақ кезінде сыналатын көлік құралы қозғалыссыз қалады, ал деформацияланатын шлагбаумы бар төрт доңғалақты шана көлік құралының бүйіріне 31 миль / сағ соққан кезде. Бұл сынақ жоғары жүретін пикаптың немесе жол талғамайтын көліктің объектіге әсерін модельдеу үшін қолданылады.

2019 жылы IIHS сынауды ауыр шанамен қолдана отырып, шлагбаумның дизайнын өзгертіп, соққы жылдамдығын 31-тен 37 миль / сағ (60 км / сағ) дейін арттыра бастады. IIHS модификацияның негізгі себебі ретінде ағымдағы сынақтың шындыққа сәйкес келмейтіндігін көрсетті.[19] Модификацияланған тест әлі ресми түрде өткізілмеген.

Төбенің беріктігін сынау

2016 жылғы төбе-беріктік сынағы Dodge Challenger.

Америка Құрама Штаттарында жол апатына ұшырау жолаушылар көлігінің өлімінің 25% -на жетті. Сияқты ерекшеліктері электронды тұрақтылықты бақылау ролловерлерді едәуір төмендететіні дәлелденген жолақтан кетуді ескерту жүйелері көмектесе алады. Ролловерді сезіну бүйірлік перденің жастықшалары аудару кезінде жарақаттардың аз болуына көмектеседі.[20]

2009 жылы енгізілген сынақ кезінде көлік платформада тіреледі, ал бұрышы бар металл гидравликалық тақта терезелерден сәл жоғары орналасқан төбесінде итеріп кетеді. Жоғары рейтингке ие болу үшін көлік құралы оның күшінен кемінде төрт есе күшке төтеп беруі керек салмақ 130 мм-ге дейін құлағанға дейін.[21]

50 жылдық мерейтойлық апатқа қарсы тест

2009 жылы IIHS өзінің 50 жылдығын атап өтті. Автокөлік қауіпсіздігі бес онжылдықта қаншалықты дамығанын көрсету үшін IIHS 1959 ж. Сынағын өткізді Chevrolet Bel Air 2009 жылмен салыстырғанда 40% өтелу Chevrolet Malibu 40 миль / сағ[22] Онда апаттың видеосы Интернетте орналастырылған және «нәтижелер машиналармен таныс кез-келген адам үшін таңқаларлық емес».[23] Bel Air әуе компаниясының салоны апат салдарынан айтарлықтай зақымданды. Автокөліктің қауіпсіздік жастықтары және сияқты заманауи қауіпсіздік элементтерінің жоқтығымен үйлеседі қауіпсіздік белбеулері Нәтижесінде Bel Air жазба күштерінің апаттық сынақтан өтуі мүмкін, бұл нақты жүргізушінің өліміне әкелетін жарақаттар тудыруы мүмкін. Олар «машинаның ішкі бөлігін соғып қана қоймай, үлкен үдеуді бастан өткеріп қана қоймай, машина сізді іштен қағып жібереді».[24] Талғампаз инженерия және берік болат заманауи көліктерге үлкен артықшылық береді.[22]

Бастың ұсталуын бағалау

Бұл көліктің жүргізушісіне арналған креслоларды тексеріп, бастықтардың тиімділігін анықтайды.[25] Жүргізуші креслосы артқы жағындағы соқтығысуды 20 миль жылдамдықпен имитациялау үшін шанаға қойылады. Төмен және орташа жылдамдықтағы артқы соқтығысулар әдетте ауыр жарақаттарға әкелмейді, бірақ олар жиі кездеседі.[26] 2005 жылы IIHS медициналық шығындардың 25% қамшының зақымдалуымен байланысты деп бағалады.

Фронтальды соқтығысуды болдырмауды бағалау

Көлік құралы

Бұл сынақта инженер сыналатын машинаны нақты машинаны имитациялау үшін қолданылатын дөңгелектелген, жастықталған қорапқа қарай айдайды. «Негізгі», «жетілдірілген» және «жоғары» рейтингтер апаттың алдын-алу жүйесінің үкіметтік критерийлерге сәйкес келуіне және жүйенің жылдамдықты төмендетуге немесе соқтығысудан 12 және 25 миль жылдамдықта болуына байланысты беріледі (19). және 40. км / сағ).[27]

Жаяу жүргіншіге арналған көлік

IIHS бұл сынақты үш түрлі сценарий бойынша жүргізеді, әр сценарий сыналған көлік үшін екі түрлі жылдамдыққа ие.

  • 1-сценарий: Биіктігі 180 см (6 фут) жаяу жүргінші қарсы қозғалысқа перпендикуляр жүреді, және тексерілген көлік 19 және 40 км / сағ (12 және 25 миль) жылдамдықта жаяу жүргіншіні қағып алмау үшін жеткілікті автобреж жасау керек.
  • 2-сценарий: 110 см (45 дюйм) бала (7 жасар баланың орташа биіктігі) тұрақта тұрған екі көліктің артынан шығады (балаға жақынырақ - седан, ал алыстағы - жол талғамайтын көлік), ал сыналған көлік 19 және 40 км / сағ (12 және 25 миль) жылдамдықпен шыққан баланы соққыға жықпау үшін жеткілікті түрде автоматты түрде тежеуі керек.
  • 3-сценарий: Биіктігі 180 см (6 фут) жаяу жүргінші қозғалысқа параллель жүреді, ал тексерілген көлік жаяу жүргіншіні 40 және 60 км / сағ (25 және 37 миль) жылдамдықпен соғып алмау үшін автоматты түрде тежеуі керек.[28]

Фарды бағалау

2016 жылдың наурызында IIHS фарлардың өнімділігі үшін рейтингтер шығарды. Олардың алғашқы сынағына отбасылық автокөліктер қатысты, олардың көпшілігі шекті немесе нашар рейтингтерге ие болды. Тек бір көлік Toyota Prius V, белгілі бір фаралармен жабдықталған кезде жақсы рейтингке ие болды.[29] Институт 4 айдан кейін шағын жол талғамайтын көліктерге арналған фараларды бағалады және сыналған көліктердің ешқайсысы жақсы рейтингке ие бола алмады.[30] 2016 жылдың қазанында олар жүк көтергіш машиналарға арналған рейтингтерді шығарды және Honda Ridgeline нақты фаралармен жабдықталған кезде фараларды сынау кезінде жақсы бағаға ие болған жалғыз пикап болды.[31]

Марапаттар

Top Safety Pick - бұл жыл сайынғы ең жақсы нәтиже көрсеткен автомобильдерге арналған сыйлық. Алу үшін Ең жақсы қауіпсіздік, көлік құралы орташа қабаттасудың алдыңғы жағында, жүргізуші жағында кішігірім қабаттасудың алдыңғы жағында, бүйірінде, шатырдың беріктігінде және орындықтың басын ұстап тұру кезінде «жақсы» жалпы белгілерді алуы керек. Автокөліктер сонымен қатар жарамды немесе жақсы деп бағаланған фаралармен, алдыңғы немесе жоғары деңгейлі апаттардың алдын-алу жүйесімен қол жетімді болуы керек және жолаушылар жағында шағын қабаттасу кезінде қолайлы немесе жақсы баға алуы керек. Top Safety Pick + сыйлығы a критерийлеріне сәйкес келетін көлік құралдарына беріледі Ең жақсы қауіпсіздік, сонымен қатар жақсы бағаланған фаралармен қол жетімді және жолаушылар жағындағы шағын қабаттасу кезінде жақсы баға алады.[32]

Бұқаралық ақпарат құралдарында

Кішкене сегменттен кейін MotorWeek '91 Бұрынғы президент Брайан О'Нилл институттың апаттық апатқа қарсы тестілеу жүйесін көрсеткен IIHS ұлттық бұқаралық ақпарат құралдарында жарық көре бастады. IIHS 1995 жылы орташа қабаттасқан фронтальды тестілеу бағдарламасын бастаған кезде, Dateline NBC корреспондент Лиа Томпсон оның апаттық сынақтарын көруге шақырылды, және институттың апатқа қарсы бағдарламалары туралы сегменттер тұрақты сипаттамаға айналды Dateline бүкіл 90-шы және 2000-шы жылдардың ортасында. Басқа IIHS сынақтары кейінірек қамтылды, соның ішінде бампердің апатқа ұшырауы, жанама соққылардың сынуы және бастың ұсталуын бағалау сынақтары бар. Осы сегменттердің кейбіреулері автомобиль өндірушілерді қауіпсіз автомобильдерді жобалауға итермелегені үшін есептеледі, мысалы IIHS 1997-2005 ж. GM U платформасы шағын автобустар. Олар жүргізуші өлімге алып келуі мүмкін жарақаттармен бұрын-соңды сынақтан өткізбеген ең нашар көлік құралдары деп аталды. 2005 жылдан 2009 жылға дейін ұсынылған олардың ізбасарлары едәуір жақсарды және институттан «Жақсы» рейтингін алды. 1997-2003 жж Ford F-150 Кейін жүргізуші өлімге алып келуі мүмкін жарақаттармен ең нашар жұмыс жасайтын 2-ші көлік деп аталды. 2004 жылы жаңартылған Ford F-150 институттан «Жақсы» деген баға алды. Брайан О'Нилл 2006 жылы IIHS президенті қызметінен кеткен кезде, IIHS сегменттері 2006 жылдың аяғында, корреспондент Лиа Томпсон кеткен кезде аяқталғанға дейін, әлдеқайда қысқа және сирек болды. Dateline NBC. Олардың көпшілігі Dateline сегменттерін көруге болады YouTube.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Нормативтік құжаттар». Iihs.org. Алынған 2017-10-08.
  2. ^ Вебериллустраттар, Боб. «Cars.com». Cars.com. Алынған 2011-11-13.
  3. ^ «Алдыңғы апат сынақтары». Iihs.org. Алынған 2017-10-08.
  4. ^ «IIHS.org». IIHS.org. 2009-04-14. Алынған 2011-11-13.
  5. ^ «IIHS жолақтарды жаңа апат тестімен жоғарылатады». Iihs.org. 2012-08-14. Алынған 2017-10-08.
  6. ^ «IIHS.org». IIHS.org. 2012-08-14. Алынған 2012-08-14.
  7. ^ «Жаңа көлік апатына қарсы сынақ қауіпсіздікке үлкен әсер етеді». News.consumerreports.org. 2012-08-14. Архивтелген түпнұсқа 2012-10-19. Алынған 2017-10-08.
  8. ^ «Honda, Volvo модельдері жаңа қабаттасқан апат сынақтарында жоғары баға алады». Autonews.com. 2013-03-07. Алынған 2017-10-08.
  9. ^ «Отбасылық машиналар сән-салтанат модельдерін жаңа краш-тестте жеңеді». Iihs.org. 2012-12-20. Алынған 2017-10-08.
  10. ^ «Кішкентай қабаттасудың алдыңғы сынағы шағын машиналарға қиындық туғызады». Iihs.org. 2013-08-08. Алынған 2017-10-08.
  11. ^ «Кішкентай автомобильдердің рейтингі шағын қабаттасу сынағында өзгереді». Iihs.org. 2014-07-30. Алынған 2017-10-08.
  12. ^ «Миникарлар қатаң фронтальды апат сынағына түсіп қалды». Iihs.org. 2014-02-20. Алынған 2017-10-08.
  13. ^ «Subaru Forester қайта жаңартылды - жаңа апатқа қарсы сынақ». Iihs.org. 2013-05-16. Алынған 2017-10-08.
  14. ^ «Орта өлшемді жол талғамайтын көліктердің шағын қабаттасуы». Iihs.org. 2014-04-08. Алынған 2017-10-08.
  15. ^ «Жол талғамайтын көліктердің орташа бағалары әртүрлі». Iihs.org. 2015-05-12. Алынған 2017-10-08.
  16. ^ http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/49/10/1
  17. ^ «Бұлшық ет машиналары қауіпсіздік марапаттарына жетпей қалады». Iihs.org. 2016-05-24. Алынған 2017-10-08.
  18. ^ «Пикаптар кішкене қабаттасу сынағымен күресуде». Iihs.org. 2016-04-12. Алынған 2017-10-08.
  19. ^ Атие, Клиффорд (2019-11-21). «IIHS Қауіпсіздік тобы маңызды апатты сынауды күшейтеді, 21 қарашада тікелей эфирге шығады». Көлік және жүргізуші. Алынған 2019-12-30.
  20. ^ «Blogs.consumerreports.org». Blogs.consumerreports.org. 2009-03-24. Архивтелген түпнұсқа 2010-05-30. Алынған 2011-11-13.
  21. ^ «IIHS шатырдың беріктік апатына қарсы жаңа сынақтан өтті, бірінші болып жол талғамайтын көліктер бағаланды». Автоблог. Алынған 2019-12-30.
  22. ^ а б Дженсен, Кристофер (17 қыркүйек, 2009). «2009 жылғы Chevy Malibu 1959 жылғы Bel Air-ды құртады - сөзбе-сөз». The New York Times. Алынған 17 қаңтар, 2018.
  23. ^ Нортруп, Лаура (2009 жылғы 23 қыркүйек). «Апаттық сынақ соғыстары: 1959 Chevy Bel Air VS 2009 Chevy Malibu». Тұтынушы. Алынған 17 қаңтар, 2018.
  24. ^ Аллен, Ретт (18 желтоқсан, 2010). «Crash Test: 2009 Malibu қарсы 1959 Bel Air». Сымды. Алынған 17 қаңтар, 2018.
  25. ^ «IIHS.org». IIHS.org. Алынған 2014-05-27.
  26. ^ «IIHS.org». IIHS.org. Архивтелген түпнұсқа 2011-11-08. Алынған 2011-11-13.
  27. ^ «Апаттың алдын-алу сынақтары». Iihs.org. Алынған 2017-10-08.
  28. ^ https://www.iihs.org/news/detail/new-ratings-address-pedestrian-crashes
  29. ^ «IIHS жаңа рейтингтері көптеген фарлардың жетіспейтіндігін көрсетеді». Iihs.org. 2016-03-30. Алынған 2017-10-08.
  30. ^ «Жол талғамайтын шағын шамдардың көпшілігі нашар». Iihs.org. 2016-07-12. Алынған 2017-10-08.
  31. ^ «Фаралар сынауда пикаптар жетіспейді». Iihs.org. 2016-10-25. Алынған 2017-10-08.
  32. ^ «IIHS қауіпсіздік рейтингі». IIHS. Алынған 2018-01-29.

Сыртқы сілтемелер