Үнді мотоцикл өндіруші компаниясы - Indian Motocycle Manufacturing Company

Үнді мотоциклі
Қоғамдық
Тағдыр1953 жылы аяқталған тәуелсіз операциялар; бренд ретінде бар
Құрылған1901; 119 жыл бұрын (1901)
Құрылтайшы
Штаб,
АҚШ
Негізгі адамдар
Скотт В.Вайн (бас атқарушы директор )
Майкл Догерти (Президент )
ӨнімдерМотоциклдер
Ата-анаPolaris Industries
Веб-сайтүндімотоцикл.com

Үнді мотоциклі - американдық бренд мотоциклдер бастапқыда 1901 жылдан 1953 жылға дейін өндірілген Спрингфилд, Массачусетс, АҚШ.[1][2] Бастапқыда Hendee Manufacturing Company мотоциклдер шығарды, бірақ 1923 жылы атауы Үнді мотоцикл өндіруші компаниясы болып өзгертілді.[1][2]

Үнді мотоцикл зауытының командасы 1911 жылы алғашқы үш орынды иеленді Мэн аралы туристік трофей. 1910 жылдары Үнді мотоциклі әлемдегі ең ірі мотоцикл өндірушісі болды. Үнді мотоциклінің ең танымал модельдері 1920 жылдан 1946 жылға дейін жасалған скаут және 1922 жылдан 1953 жылға дейін, Үнді мотоцикл шығаратын компания банкрот болған кезде жасалған басты болып саналды. Әр түрлі ұйымдар кейінгі жылдары үнділік мотоцикл брендінің атын мәңгілікке қалдыруға тырысты.

2011 жылы, Polaris Industries Үнді мотоциклдерін сатып алды және операцияларды ауыстырды Солтүстік Каролина және оларды қолданыстағы қондырғыларына біріктірді Миннесота және Айова. 2013 жылдың тамыз айынан бастап Polaris үнді мотоциклінің дәстүрлі стилін көрсететін бірнеше заманауи үнді мотоциклдерін сатты.

Тарих

Алғашқы жылдар - Хенди мен Хедстром

Оскар Хедстром үндістің алғашқы прототипімен
1920 үнділік Powerplus

«Үнді мотоцикл Co.» компаниясы Hendee Manufacturing Company ретінде құрылды Джордж М. Хенди велосипедтер шығаруға 1897 ж. Бастапқыда бұлар «күміс патша» және «күміс ханшайым» брендтері ретінде таңбаланған, бірақ «американдық үнділік» деген атауды тез арада «үнді» деп қысқартқан Хенди 1898 жылдан бастап қабылдады, өйткені ол экспорттық нарықтарда өнімді жақсырақ тануға мүмкіндік берді. Оскар Хедстром 1900 ж. қосылды. Хенди де, Хедстром да бұрынғы велосипедшілер және өндірушілер болған, ал үш прототип жасағаннан кейін Миддлтаун, Коннектикут,[3] олар Хендидің туған қаласы Спрингфилдте 1,75 а.к. күші бар, бір цилиндрлі қозғалтқышы бар мотоцикл шығаруға жұмылдырылды. The мотоцикл сәтті болды және сату келесі онжылдықта күрт өсті.[4]

1901 жылы гауһар жиектелген Indian Single-дің прототипі мен екі өндірістік блогы сәтті жобаланып, құрастырылды және сыналды. Алғашқы үнді мотоциклдері шынжырлы жетектері мен стильді стилі бар халыққа 1902 жылы сатылды. 1903 жылы Үндістанның негізін қалаушы және бас инженері Оскар Хедстром мотоциклдің әлемдік жылдамдығын 56 миль / с жылдамдықпен орнатты.[дәйексөз қажет ] 1904 жылы компания үндістанның сауда белгісіне айналатын қою қызыл түсті енгізді. Үнді мотоциклдерінің жылдық өндірісі содан кейін 500-ден асып, 1913 жылы 32000 шыңына жетті. Үнді синглінің қозғалтқыштарын Иллинойс штатындағы Аврора фирмасы 1906 жылға дейін Hendee Mfg. Co лицензиясымен жасады.

Аврора шамамен 1901 жылдан 1907 жылға дейін үндістандық лицензия бойынша қозғалтқыштар шығарды. Аврораға үнді дизайнерлік қозғалтқыштарын үшінші тұлғаларға сатуға және үндістанға ақы төлеуге рұқсат етілді.[5] 1907 жылдан кейін Аврора өзінің толық мотоциклдерін жасай алды, ол солай жасады Тор және Үндістан өз қозғалтқыштарын шығара бастады.[5]

Бәсекелестік жетістіктер

Үнді 1911 ж
1915 жылы үнді
1912 ж. Үнділік тақтайшысының жарысы Калифорния автомобиль мұражайы

1905 жылы үндістан өзінің алғашқы салынды V-егіз зауыттық жарыстаршы және кейінгі жылдары жарыс және рекордтық ойындарда мықты ойын көрсетті. 1907 жылы компания V-twin бірінші көше нұсқасын және зауыттық шабандоздан кейін жасалған роудстерді ұсынды. Родстерді жарысушылардан болуымен ажыратуға болады бұрап ұстау байланыстар.[6][тексеру қажет ] Фирманың ең танымал шабандоздарының бірі болды Эрвин «Зеңбірек добы» Бейкер, көптеген қалааралық рекордтар орнатқан. 1914 жылы ол Үндістанды Америкадан өтіп, бастап Сан-Диего дейін Нью Йорк, жазба бойынша 11 күн, 12 сағат он минут. Одан кейінгі жылдары Найкердің қондырғысы 1916 жылы шығарылған V-қосарланған клапанның Powerplus болды. Оның 61ci (1000 cc), 42 градустық V-двигателі алдыңғы конструкцияларға қарағанда әлдеқайда қуатты және тыныш болып, максималды жылдамдыққа ие болды. 60 миль / сағ (96 км / сағ). Роудстер ретінде де, велосипед тебудің негізі ретінде де Powerplus өте сәтті болды. Ол 1924 жылға дейін аз өзгеріспен өндірісте қалды.

«Сіз олармен бірге болғыңыз келмейді ме?» 1915 жылғы үнді мотоциклінің жарнамасы.

Бәсекелестік жетістіктері үндістанның тез өсуіне және техникалық жаңашылдыққа ықпал етті. Американдық фирманың ең жақсы нәтижелерінің бірі болды Мэн аралы ТТ жылы 1911 Үнді шабандоздары Оливер Сирил Годфри болған кезде, Франклин және Муресхаус бірінші, екінші және үшінші болып аяқталды. Үнді жұлдызы Джейк ДеРозье Америкада да, жылдамдықта да бірнеше рекорд орнатты Брукленд жылы Британия және шамамен 900 жарыста жеңіске жетті кір және тақта жолдары.[7] Ол Үндістаннан кетті Эксельсиор 1913 жылы 33 жасында қайтыс болды, кейінірек Үндістанның басты шабандозына айналған Чарльз «Қорықпас» Балкенің борт-трек жарысында жарақат алды.[7] Үндістандағы зауытта жұмыс ДеРозьені жерлеу шеруі өтіп бара жатқанда тоқтатылды.[7]

Оскар Хедстром 1913 жылы директорлар кеңесімен компанияның акцияларының құнын көтеруге қатысты күмәнді тәжірибелерге қатысты келіспеушіліктерден кейін Үндістаннан кетті.[8] Джордж Хенди 1916 жылы отставкаға кетті.[9]

Жеңіл салмақтар 1916–1919 жж

Үндістан 221 текше цилиндрді ұсынды екі соққы К моделі «Жеңіл салмақ» 1916 ж.[10][11] K моделі қозғалтқышы кернеулі мүше ретінде ашық бесік жақтауына ие болды[12] және бұрын бір цилиндрлі мотоциклдерде қолданылған, бірақ басқа үнді мотоциклдерінде көбінесе жапырақ тәрізді ілулі шанышқымен ауыстырылған алдыңғы айналмалы шанышқы.[10]

Модель K бір жыл шығарылды және 1917 жылы ауыстырылды Модель O. O моделі төрт соққыдан өтті қосарланған қозғалтқыш және жаңа жақтау, бірақ айналмалы шанышқыны алдыңғы жағында ұстап тұрды. O моделі 1919 жылға дейін шығарылған.[10]

Бірінші дүниежүзілік соғыс

АҚШ кірген кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Үндістан өзінің Powerplus желісінің көп бөлігін 1917 және 1918 жылдары Америка Құрама Штаттарының үкіметіне сатты, өзінің дилерлер желісін аштықтан. Мотоциклдердің отандық қолдауы үшін бұл соққы үнділік ешқашан қалпына келмеген дилерлердің жоғалуына әкелді.[13] Мотоциклдер әскерде танымал болғанымен, соғыстан кейінгі сұранысты көптеген адал үнді дилерлері жүгінген басқа өндірушілер қабылдады. Үндістан ХХ ғасырдың 20-жылдарындағы бизнестің өркендеуіне қатысқанымен, АҚШ нарығындағы өзінің нөмірі бірінші позициясын жоғалтып алды Харли-Дэвидсон.

Соғыс аралық дәуір

Үнді скауттары полиция қызметінде, 1920 ж

1920 жылдардың басында енгізілген скаут және бас V-егіздер Спрингфилд фирмасының ең сәтті модельдеріне айналды. Жобалаған Чарльз Франклин, орта салмақтағы скаут және одан үлкен бастық 42 градуспен бөлісті V-қосарланған қозғалтқыш орналасу. Екі модель де беріктік пен сенімділік беделіне ие болды.

1939 ж. Үнді диспетчерлік мұнарасы, 3 дөңгелекті

1930 жылы Үндістан біріктірілді Du Pont Motors.[14] DuPont Motors негізін қалаушы Э.Пуль Дюпон duPont автомобильдерінің өндірісін тоқтатты және компания ресурстарын үнділікке шоғырландырды.[14] DuPont-тің бояу индустриясымен байланысы 1934 жылы 24-тен кем емес түстерге әкелді. Сол дәуірдің модельдері үнділіктерге танымал болды соғыс капоты газ багындағы логотип. Үндістанның үлкен Спрингфилд фабрикасы Wigwam деген атпен танымал болған, ал американдық суреттер жарнамада көп қолданылған.

1940 жылы үнділік өзінің басты қарсыласы Харли-Дэвидсонмен бірдей мотоцикл сатты. Осы уақыт ішінде үнділік авиациялық қозғалтқыштар, велосипедтер, қайық моторлары және кондиционерлер сияқты басқа да өнімдер шығарды.

Скаут

1920 Үнді скауты

Үнді скауттары 1920 жылдан 1949 жылға дейін салынған. Ол Үндістанның маңызды моделі ретінде Басшымен бәсекелес болған.

Скаут 1920 жылы енгізілген Чарльз Б. Франклин, скауттың беріліс қорабы қозғалтқышқа бекітіліп қойылған тісті доңғалақтармен басқарылады белдіктің немесе тізбектің орнына.[15] Бастапқыда қозғалтқыш 37 куб (610 cc) көлемінде ығыстырды; 45 скаут 457 куб (740 cc) көлемімен 1927 жылы бәсекелесуге қол жетімді болды Excelsior Super X.[9][16] Алдыңғы тежегіш бастапқы скаутта 1928 жылдың басында стандартты болды.[16]

Кейінірек 1928 жылы скаут пен 45 скаут орнына 101 скаут үлгісі келді. Франклиннің тағы бір дизайны, 101 скауттың түпнұсқаға қарағанда доңғалақ базасы ұзын және орындық биіктігі төмен болды. 101 скаут өзінің өңдеуімен жақсы танымал болды.[16][17][18][19]

101 барлаушыны 1932 жылғы стандартты барлаушы алмастырды. Стандарт барлаушы өз кадрларын бастығымен және төртеуімен бөлісті; нәтижесінде стандартты скаут 101-ге қарағанда ауыр және ептірек болды.[18][19]

Скауттардың екінші желісі 1933 жылға енгізілді. Тоқтатылған жақтау негізінде Үнді ханзадасы бір цилиндрлі мотоцикл, Motoplane стандартты скауттан 45 куб дюймдік қозғалтқышты пайдаланды, ал Pony Scout (500 cc) -те 30,5 куб көлемінде азайған. 1934 жылы мотоплан 45 мм дюймдік қозғалтқыштың күшіне төтеп бере алатын ауыр, бірақ қатаң жақтаумен спорт скаутына ауыстырылды, ал кейінірек кіші скаут болып өзгертілген Пони скаут ханзада / мотоплан шеңберімен жалғасты.[20] 1934 жылы спорт скаутын енгізу мен 1937 жылы стандарт скаутты тоқтату арасында үш түрлі кадрлармен үш скауттық модельдер (Pony / Junior, Standard және Sport) болды. Спорттық скаут пен кіші скаут 1942 жылдың басында азаматтық өндіріс үзілгенге дейін жалғасты.

Бастық

1928 Үндістанның үлкен бастығы

1922 жылы енгізілген Үндістан бастығында Powerplus қозғалтқышы негізінде 1000 cc (61 текше дюйм) қозғалтқыш болған; бір жылдан кейін қозғалтқыш 1200 cc (73 текше дюйм) дейін ұлғайтылды. Осы жылдар ішінде бастыққа көптеген жақсартулар жасалды, соның ішінде 1928 ж. Алдыңғы тежегіші болды.

1940 жылы барлық модельдерде үнділік сауда белгісіне айналған үлкен белдемді қанаттар орнатылды, ал бастық Гарлидің артқы жағындағы қарсыласынан басым болатын жаңа серіппелі жақтау алды.[21] 1940-шы жылдардағы басшылар әдемі және жайлы машиналар болды, олар стандартты түрде 85 миль / сағ (137 км / сағ) және бапталған кезде 100 мильден (160 км / сағ) жоғары жылдамдыққа ие болды, дегенмен олардың өсуі салмақтың үдеуіне кедергі болды.

1948 жылғы бастықтың қозғалтқышы 74 текше дюйм, қол ауысымы және аяқ ілінісі болған. Рульдің бір қысқышы дроссельді басқарса, екіншісі қолмен болатын ұшқын аванс.

1950 жылы V-егіз қозғалтқыш 1300 cc (79 текше дюйм) дейін ұлғайтылды және телескопиялық шанышқылар қабылданды. Бірақ Үндістанның қаржылық проблемалары аз велосипед салынды дегенді білдірді. Бастықтың өндірісі 1953 жылы аяқталды.

Төрт

1928 ж. Үнділік

Үндістан сатып алды Ace Motor Corporation 1927 жылы 4 цилиндрлі Ace мотоциклін шығаруды Спрингфилдке көшірді. Ол 1927 жылы Үнді Эйсі ретінде сатылды.[22][23]

1928 жылы Үнді Эйсінің орнына үнділік 401 пайда болды, бұл Эйсті бұрынғы бас инженері Артур О.Лимон құрастырған, оны Эйсті сатып алған кезде үндістандық жұмыспен қамтыды.[24] Ace жетекші шанышқысы мен орталық катушка серіппесі үндістанның артқы звеносы және ширек эллиптикалық серіппемен ауыстырылды.[23][25]

1929 жылы үнділік 401-ді үнділік 402 алмастырды, ол 101 скауттық рамкаға негізделген екі қабатты түтікті раманы және үш мойынтірек білігіне ие Ace-ге қарағанда бес беріктігі мықты білікті алды.[24][26]

1939 ж. Үндістан 4, «Бүкіләлемдік көрмеде» түстер схемасында 1939 жыл Нью-Йорктегі дүниежүзілік көрме. Дисплейде Кларктың сауда посты, Линкольн, Нью-Гэмпшир.

Сәнді мотоциклдерге сұраныстың аздығына қарамастан Үлкен депрессия, Үндістан Төрттің өндірісін жалғастырып қана қоймай, мотоциклді дамыта берді. Төртеудің аз танымал нұсқаларының бірі 1936-37 модельдеріндегі «төңкерілген» қозғалтқыш болды. Бұрын (және кейінірек) Fours болған сарқылған су (IOE) 1936-1937 ж.ж. үнділік төрттікте цилиндрлердің бастары бар, олардың позициялары керісінше болды. Теорияда бұл отынның булануын жақсартады, ал жаңа қозғалтқыш қуатты болды. Алайда, жаңа жүйе цилиндрлердің басын және шабандозды өте ыстық етті. Бұл жиі түзетуді қажет ететін сорғыш клапанымен бірге сатылымның төмендеуіне әкелді. 1937 жылы қос карбюратордың қосылуы қызығушылықты жандандырмады. Дизайн 1938 жылы бастапқы конфигурацияға оралды.[24][27][28]

Бастық сияқты, Төртіншіге де 1940 жылы үлкен, белдемді қанаттар және поршеньді суспензия берілді. 1941 жылы алдыңғы модельдердің 18 дюймдік доңғалақтары шар дөңгелектері бар 16 дюймдік дөңгелектерге ауыстырылды.[24]

Үнді төрті 1942 жылы тоқтатылды.[24][29]1940 жылғы төрт цилиндрлі модельдің тарихи маңыздылығын тану 2006 жылдың тамызынан басталды Америка Құрама Штаттарының пошта қызметі 39-цент мөртабан шығарылым, төрт панельдер жиынтығының бір бөлігі Американдық мотоциклдер.[30] 1941 жылғы модель - оның бөлігі Смитсондық мотоциклдер коллекциясы дисплейде Американдық тарихтың ұлттық мұражайы.[31] 1931 және 1935 жылдардағы үнділік төрттіктің жалғыз мысалдары жердегі көлік жинағында бар Ескі Рейнбек аэродромы.[32]

Екінші дүниежүзілік соғыс

1942 ж. Үнді скауты 500, 741, АҚШ армиясы пайдаланбаған, бірақ Достастық одақтастарына несие-лизинг бағдарламасы бойынша жеткізілген.

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Бастықтар, скауттар және кіші скауттар әр түрлі мақсатта аз мөлшерде қолданылды Америка Құрама Штаттарының армиясы және сонымен бірге британдықтар және басқалары кеңінен қолданды Достастық Несие алу бағдарламасы бойынша әскери қызметтер. Алайда, осы үнді модельдерінің ешқайсысы оны шеше алмады Харли-Дэвидсон WLA мотоцикл ретінде, негізінен, АҚШ әскери күштері қолданылады.

Үндістанның ертедегі әскери дизайны Скаут 640-тың 750 см (46 куб. Дюймдік) негізіне негізделген (және оны көбінесе Харли-Дэвидсонның WLA-мен салыстырған), бірақ өте қымбат немесе ауыр немесе екеуінің тіркесімі болған. Үндістанның кейінірек ұсынған 500 cc (31 cu in) 741B АҚШ әскери келісімшартына қол жеткізу үшін таңдалмаған. Үндістан сондай-ақ 1200 cc (73 куб) басты 344 негізінде нұсқасын жасады. 750 cc моторды бүйіріне орнататын және білік жетегін қолданатын қазіргі заманғы сияқты шамамен 1000 эксперименттік нұсқа Moto Guzzi, 841, сондай-ақ сотталды.

Үндістан жеңіл велосипедтің прототипін жасады М1 жеңіл мотоцикл 2-дүниежүзілік соғыс үшін Әуе-десанттық күштер. Жеңіл дизайн әскерлермен бірге түсірілуі мүмкін. Дизайн ешқашан оны прототиптен өткен емес.[33]

841

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ армиясы шөл далада ұрысқа жарамды эксперименттік мотоцикл конструкцияларын сұрады.[34] Жауап ретінде үнділік 841 жобасын жасады және салынды. Шамамен 1056 модель салынды.

Үнділік 841 BMW R71 мотоциклінен қатты шабыт алды (оны қолданбағанымен) Германия армиясы кейінірек Кеңес үшін негіз болды M72 үшін негіз болып табылады Орал және Чианг Цзян мотоцикл) оның бәсекелесі ретінде Харли-Дэвидсон XA.[35] Алайда, XA-дан айырмашылығы, 841 R71 көшірмесі болған жоқ. Оның құбыр тәрізді жақтауы, поршеньді артқы аспасы және білігінің жетегі BMW-ге ұқсас болғанымен, 841 BMW-дан бірнеше аспектілері бойынша ерекшеленді, оның 90-шы бойлық-иінді білігімен V-егіз қозғалтқыш және арқалық шанышқы.[34][35]

Үнділік 841 және Harley-Davidson XA екеуі де армиядан сыналды, бірақ мотоцикл де кең әскери мақсатта қолданылмады. Деп анықталды Джип осы мотоциклдер тағайындалған рөлдер мен миссияларға қолайлы болды.[34][36]

Соғыстан кейінгі құлдырау және құлдырау

1950 ж. Үндістан бастығы

1945 жылы Ральф Б.Роджерс бастаған топ компанияның бақылау пакетін сатып алды.[37] 1945 жылдың 1 қарашасында дюпонт үнділіктің жұмысын ресми түрде Роджерске тапсырды.[14] Роджерстің басқаруымен үнділік 1946 және ‘47 жылдарға арналған тек бір модельмен өндірісті қайта бастады. 1947 ж. Сонымен қатар «соғыс капоты» деп аталатын үнділік баспананың жарық шамы енгізілген жыл болды.[38] 1948 жылы олар екі жаңартылған импорттық модельдерді қосты, чехтер CZ125b құрастырды, ал Brockhouse Engineering Corgi Scooter шығарды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде десантшыларға арналған 100 моторлы жаңа рульдік мотороллер Папуозға қайтарылды. Үндістан сонымен қатар шектеулі мөлшерде (шамамен 50) 648 скаут модельдерін жарысқа шығарды.

1949 жылы олар бастықты тоқтатты, өйткені олар екі цилиндрлі 220 cc 149 Arrow және екі цилиндрлі 440 cc 249 Scout мотоциклдерінің екі отандық өндірісін бастады. Скаут әртүрлі трим деңгейлерінде ұсынылды. Алғашқы жеңіл салмақ жөнелту көбінесе нарыққа асығумен байланысты сенімсіздік беделін тудырды. Кейінірек жеткізілімдер туралы сол уақыттағы басылымдар келесі жылға дейін сенімділік мәселелерін шешкені туралы хабарлады.

1950 құрамы бастықты телескопиялық шанышқымен алып келді. Сондай-ақ, стандартты және жоғары құбырлы спорттық TT тримін алған екі цилиндрлі 500 см кубдық жауынгер моделі енгізілді. Корпоративті жағынан Роджерс жұмысқа орналасу үшін Үндістанның бас директоры қызметінен кетеді Texas Instruments. Роджерстің орнын алмастыру Джок Брокхауздың президенті және Brockhouse инжинирингінің иесі болды. Өкінішке орай, жаңа менеджмент жаңа сәттілік әкелмеді және барлық модельдердің өндірісі 1952 жылы аяқталды, 1953 бастығының көп бөлігі қалған бөліктерден құрылды. Өнімнің барлық өндірісі 1953 жылы аяқталды.

Корпоративті мұрагерлер

Brockhouse Engineering (1953-1960)

1953 жылы Роджерс үнділікті жойған кезде, Брокхаус Инжиниринг үнді атауына құқық алды. Indian Sales Corp компаниясы ребрендингі бар Papoose Scooter-ге (1954 жылы өндірісін тоқтатады) және еуропалық стильдегі 125 см жеңіл велосипед Brave-ге қолдау көрсетуді жалғастырды. Түгендеу азайғаннан кейін барлық басқа модельдерден бас тартылды. Батылдар сатып алынғанға дейін жобаланған және оны Brockhouse компаниясына тиесілі ағылшын еншілес компаниясы шығарған. Үндістан бұл аутсорсингтік модельдерді 1951 жылдан бастап әкелді, ол кезде Брокхауз Үндістанның сол кездегі Роджерс меншігі президенті болған. Brockhouse қолшатырлары өндірісіне тікелей пайда әкелетін осы екі модельден басқа ISC түрлі өндірілген импорттарды сатты, соның ішінде Vincent’s, AJS және Matchless, олардың импорттық модельдерін бір өндірушіге дейін қатайтқанға дейін, әр түрлі күндерден бастап.

1955 жылдан 1960 жылға дейін олар ағылшын тілін импорттады Royal Enfield мотоциклдер, оларды Америка Құрама Штаттарында жеңілдетілген,[дәйексөз қажет ] және оларды үнді брендімен сатты.[37] Royal Enfield модельдерінің барлығы дерлік АҚШ-та сәйкес үнділік модельге ие болды. Модельдер: Indian Chief, Trailblazer, Apache (үшеуі 700 cc егіз), Tomahawk (500 cc twin), Woodsman (500 cc single), Westerner (500 cc single), Hounds Arrow (250 cc single), Fire Arrow ( 250 сс жалғыз), Ланс (150 сс. 2 соққылы синглы) және 3 доңғалақты Патруль көлігі (350 сс. С.).[39]

Ассоциацияланған мотоциклдер (1960-1963)

1960 жылы үнді атауын сатып алды AMC Ұлыбритания Royal Enfield олардың бәсекелесі бола отырып, олар Enfield-дегі барлық үнділік модельдерді 700 к.к.бастан басқа кенеттен тоқтатты. 1962 жылы AMC қаржылық мәселеге тап болып, үнділік брендтің барлық маркетингінен бас тартты, өйткені компания тек өздеріне назар аударуды жөн көрді Нортон және Сәйкессіз Брендтер.

Флойд Климер (1963-1970)

1972 ж. Үнділік ММ-5А шағын велосипеді

1960 жылдардан бастап, кәсіпкер Флойд Климер үнді атауын қолдана бастады. Ол оны итальяндық экс-ұшқыш және Italjet Moto иесі инженері Леопольдо Тартариниге үнділік Папуоз атымен Minarelli қозғалтқышы бар 50 см мини-велосипедтер жасау үшін тапсырылған мотоциклдерге жапсырды. Бұл сәтті болды, сондықтан Климер Тартариниге толық көлемді үнді мотоциклдерін жасауды тапсырды Italjet Griffon жабдықталған Royal Enfield Interceptor Параллельді-қос қозғалтқыштар 750 куб.

Әрі қарай даму болды Үндістандық Velo 500, Velocette бір цилиндрлі қозғалтқышы бар шектеулі өндіріс, әр түрлі Нортон, және Royal Enfield қозғалтқыштың құрамдас бөліктері және итальяндық шасси бөлшектері. Оған жеңіл жақтау кірді Italjet компания, Марзокки алдыңғы айырлар Гримека екі жетекші аяқ киім тежегіші бар алдыңғы хаб, Боррани дәстүрліге қарағанда 45 фунт (20 кг) салмақ үнемдеуге әкелетін алюминий жиектері және тез ажыратылатын резервуар мен орындық Velocette Venom.[40]

Жоба Клаймердің қайтыс болуына және Велокеттің істен шығуына байланысты кенеттен аяқталды, АҚШ-қа жіберілген 200 машина және Италияда қалған 50 машина. Лондон Velocette дилері Джеофф Додкин. Роудинг кезінде Ұлыбританияның ай сайынғы журналы Мотоцикл спорты оны «деп сипаттадыБритандық инженерия және итальяндық стиль бастапқыда американдық нарыққа арналған«, Додкиннің велосипедтерін Venom қозғалтқышының стандартты сипаттамасымен немесе жоғары бағамен жеткізетіндігі туралы хабарлаған Thruxton нұсқасы.[40]

Алан Ньюманның меншігі (1970-1977)

1970 жылы Климер қайтыс болғаннан кейін оның жесірі Үндістанның сауда маркасын сатты Лос-Анджелес адвокат Алан Ньюман, ол ItalJet өндірісінің велосипедтерін әкелуді жалғастырды, кейіннен толық орналасқан құрастыру зауытында өндірілді Тайбэй (Тайвань ). Қозғалтқыштың орын ауыстыруы 50 ccc пен 175 cc аралығында болатын бірнеше модельдер шығарылды, олар көбінесе Italjet немесе итальяндық екі соққылы қозғалтқыштармен жабдықталған Франко Морини.

1974 жылы Ньюман үлкен қуатты машиналарды қайта тірілтуді жоспарлады Үнді 900, пайдаланып Ducati 860 cc қозғалтқышы прототипін жасауды Italjet компаниясының Лео Тартариниіне тапсырды. Жоба сәтсіздікке ұшырады, прототип жалғыз тірі қалды.[41][42]

1975 жылы Ньюманның үндістерінің сатылымы азайып кетті. Компания 1977 жылдың қаңтарында банкрот деп танылды.

American Moped Associates & DMCA (1977-1984)

Үнді сауда маркасын 1977 жылдың соңында банкроттық сотынан 10000 долларға сатып алды Американдық мопед қауымдастықтарылицензияланған патенттерді қолдана отырып, жаңа мопед жасау үшін Тайвандық өндірістік зауытты кім пайдаланатын болады Гондас тоқтатылған PC50-K1. Нәтижесі Үнді AMI-50 бастығы. Бұл мопед 1978 жылдан бастап 1983 жылдың аяғына дейін ұсынылды, өйткені сауда маркасын Кармен ДеЛеоне сатып алды DMCA (Derbi) тобы 1982 жылы қалған мопедті арзандатып, өндірісін тоқтатты. Дерби-Манко ұсынар еді Белгі құрастырылған 1984 жылы үнді атауы барлық моторлы көліктерден жоғалып кетпес бұрын, ‘4 соққылы үнділік’ моникерін қолданатын арбалар. Содан кейін фирмалық атауға құқық иелерінің сабақтастығынан өтіп, 1980 жылдардың соңында бәсекелес талаптардың тақырыбына айналды.[43]

Басқа әрекеттер (1984-1999)

1992 жылға қарай Clymer-дің тауар белгісіне деген талабы Берлиннің Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc корпорациясына берілді, ол Филипп С.Зангхи басқарды.[44]

1994 жылы маусымда, жылы Альбукерк, Нью-Мексико, Уэйн Богман, Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated компаниясының президенті, таныстырды, бастады және прототипін индия Century V-Twin Chief. Бауғман үнділік брендпен жаңа мотоциклдер жасау туралы бұған дейін де айтқан, бірақ бұл оның жұмыс істейтін мотоциклмен алғашқы келбеті болды.[45]

Зангхи де, Богман да мотоцикл шығаруды бастаған жоқ.[46] 1997 жылы тамызда Зангхи құнды қағаздарды алаяқтық жасағаны, салық төлеуден жалтарғаны және ақшаны жылыстатқаны үшін сотталды.[47]

1998 жылдың қаңтарында Eller Industries компаниясына Үндістанның авторлық құқығын алдыңғы иесінің алушыларынан сатып алуға рұқсат берілді. Eller Industries жалдады Roush Industries мотоциклге арналған қозғалтқышты жобалау үшін және онымен келіссөздер жүргізді Умпкуа үнділерінің тайпасының Cow Creek тобы олардың рулық жерінде мотоцикл зауытын салу.[48] Үш рендеринг, әрқайсысы крейсер, спорттық крейсер және а спорттық велосипед, суспензия дизайнері Джеймс Паркер белгілеген кадрларда мотоцикл басқышына 1998 жылдың ақпанында көрсетілді.[49]

Eller Industries компаниясы 1998 жылдың қараша айына крейсердің прототипінің көпшілік алдында ашылуын ұйымдастырды, бірақ ресивердің тыйым салу туралы бұйрығымен прототипін көрсетуге тыйым салынды, ол Eller өз міндеттемелерінің шарттарын орындамады деп айтты.[50] Компания мәмілені жабу мерзімін өткізіп алғандықтан және алушымен мерзімді ұзарту туралы келісе алмағаннан кейін келісімшарт алынып тасталды.[51] Басқа шарттар, соның ішінде әкімшілік шығындарды төлеу және жұмыс прототипін ұсыну да Eller Industries компаниясымен орындалмады. Осыған сүйене отырып, Денвердегі (Колорадо) банкроттық туралы Федералды сот 1998 жылғы желтоқсанда IMCOA Licensing America Inc. компаниясына сауда маркасын сатуға рұқсат берді.[52]

Американың үнді мотоцикл компаниясы (1999–2003)

The Американың үнді мотоцикл компаниясы тоғыз компанияның бірігуінен пайда болды, соның ішінде өндіруші California Motorcycle Company (CMC) және IMCOA Licensing America Inc., оған үнді сауда маркасымен ие болды. Колорадо федералды округтық соты 1998 ж.[53] Жаңа компания мотоцикл шығаруды 1999 жылы бұрынғы ЦМЦ-да бастаған Гилрой, Калифорния. Алғашқы «Гилрой үнділік» моделі жаңа деп аталатын жаңа дизайн болды. Scout және Spirit үлгілері 2001 жылдан бастап шығарылған. Бұл велосипедтер бастапқыда 88 текше дюйммен жасалған S&S қозғалтқыштар, бірақ кейінірек 100 кубтық дюймдік (1600 cc) Powerplus (бөтелке қақпағы) қозғалтқышының дизайнын 2002 жылдан 2003 жылға дейін қолданды. Үнді мотоцикл корпорациясы банкроттыққа ұшырады және Гилройдағы барлық өндірістік операцияларды 2003 жылдың 19 қыркүйегінде тоқтатты.[54]

Үнді мотоцикл компаниясы (2006-2011)

Indian Motorcycle International, LLC
Еншілес; ЖШҚ
Штаб,
АҚШ
Негізгі адамдар
Стивен Юлиус
(төраға)
Стив Хиз
(президент)
ӨнімдерМотоцикл, Керек-жарақтар, Киім, және Сыйлықтар
Жұмысшылар саны
50
Ата-анаPolaris Industries
Веб-сайтwww.индиомотоцикл.com
Үндістанға тән үнділік стелликан үндісі Брайтон (Ұлыбритания)

2006 жылы 20 шілдеде негізінен Stellican Limited тиесілі жаңадан құрылған Үнді мотоцикл компаниясы, а Лондон - өзінің жеке үйін жариялаған жеке меншік капиталы фирмасы Кингс Маунтин, Солтүстік Каролина, онда ол үнді мотоциклінің брендін қайта бастады,[55] өнімділікке емес, эксклюзивтілікке назар аудара отырып, Indian Chief мотоциклдерін шектеулі санда шығару. 2003 жылы Gilroy IMC жұмысы тоқтатылған жерден бастап, «Kings Mountain» модельдері 1999 жылы шығарылған мотоциклдердің жаңа сериясы негізінде жалғасатын модельдер болды. 2009 ж. Үнділік бастық қайта жаңартылған 105 текше дюймдік (1720 cc) Powerplus Электронды тұйықталған тізбекті портты жанармай айдауымен екі қозғалтқыш,[56] және қуаттың жоғарылауын қамтамасыз ететін зарядтау жүйесі электронды отын бүрку.

Stellican үндісі Ace кафесінде, Лондон (Ұлыбритания)

Polaris сатып алу (2011 жылдан бастап)

2011 жылдың сәуірінде, Polaris Industries, жол талғамайтын және бос уақытты шығаратын көлік шығарушы және бас компания Жеңіс мотоциклдері, Үнді мотоциклін алуға ниеті туралы хабарлады. Үндістанның өндіріс орындары Айова штатындағы Спирт Лейкке көшірілді, өндіріс 2011 жылдың 5 тамызында басталды.[57] 2013 жылы наурызда үнділік өзінің жаңа «текше найзағай» қозғалтқышын ұсынды (1.82 л), текше дюйм (1.82 л),[58] 2013 жылдың тамыз айында жаңа мотоциклдерін сата бастады.

Ағымдағы өндіріс

2013 жылдың 3 тамызында Polaris үнді маркасының дәстүрлі сәндеуіне негізделген үш жаңа үнді маркалы мотоциклді Thunder Stroke 111 V-егіз қозғалтқышымен бірге жариялады. Қозғалтқыш үш-жұдырықшалы дизайны бар, алдыңғы және артқы жұдырықшаларды тісті доңғалақтар арқылы бұрап, тізбекті басқаратын ортаңғы жұдырықшасы бар, итергіштердің параллель орналасуына мүмкіндік беріп, ескі үнділік дизайндарға ұқсас көрініс береді. Ол ауамен салқындатылады, алюминий жақтауда дәстүрлі үлкен қанаттар және аэроблок бар.[59] Thunder Stroke 111 қозғалтқышын пайдаланатын барлық үнділіктер осы алюминий жақтау дизайнымен бөліседі, дегенмен доңғалақ базасы мен алдыңғы тірек моделі түріне қарай өзгереді. Кіріктірілген беріліс қорабы да редуктормен басқарылады.

2013 жылдан бастап, үндістан өз сапын қазіргі кезде 23 трим деңгейінде ұсынылған бес модельге дейін кеңейтті. Оның он екісі Thunderstroke 111 қозғалтқышына ие. Бес құрбандық кішісін пайдаланады қозғалтқыштың орын ауыстыруы, сұйықтықпен салқындатылатын скаут қозғалтқыштары. Скауттың қатарында 69,14 куб болатын (1133,0 см) төрт трим бар3қозғалтқыш, ал скаут 60-да оның атауы 61 куб (1000 см)3) нұсқа. Үндістан FTR 1200-дің 3 айырмашылығын ұсынады, бұл 2019 жылы енгізілген спорттық цикл. Ал 2020 жылдан бастап үш түрлі өзгертумен, Үндістанның PowerPlus сұйық салқындатқышы бар 60 градус V-егізі бар Challenger Bagger ұсынылды.

Chief Classic (2014–2018)

Стандартты Chief Classic-те вентильді қанаттар және алдыңғы қанатта «соғыс капоты» бар. Осы және басқа модельдерде круиздік бақылау, тежеуіш жүйесі, кілтсіз іске қосу және электронды отын бүрку стандартты болып табылады. Ол алты жылдамдықты беріліс қорабына және қолмен реттелетін бір соққылы айналмалы қозғалтқышқа ие.

Chief Vintage (2014–)

2014 үнділік бас винтаж

Үнділік бас винтаж бас классиктің шассиімен, қозғалтқышымен және сәндеуімен бөліседі, сонымен қатар теріден тез босатылатын сөмкелер, сәйкес теріге арналған былғарыдан жасалған екі орындық, қосымша хроммен қаптау, жылдам босатылатын әйнек және алты жылдамдықты беріліс қорабын қосады.

Спрингфилд (2016–)

2016 үнділік Спрингфилд

Спрингфилд 2016 жылдың наурызында Daytona Bike апталығы кезінде енгізілді. Бұл Үнді мотоциклдерінің туған жері Спрингфилд, Массачусетс атымен аталған. Спрингфилд - бұл гибридті велосипед, жетекші геометрияны және сөмкелерді Chieftain және RoadMaster модельдерімен бөліседі, бірақ Винтаж тәрізді жылдам айырғыш әйнегімен жабдықталған. Ол басқа туристік модельдер сияқты реттелетін артқы ауа соққысымен мақтана алады.

Бастық (2014–)

Туристік мотоцикл - Үндістанның бас мотоциклі - бұл алдыңғы үнтаспа және қатты сөмкелері бар алғашқы үнділік модель. Онда стерео бар, ярмаркадағы динамиктер, Bluetooth медиа ойнатқыштары, доңғалақтың қысымы датчиктері, ауамен реттелетін артқы соққы және моторлы әйнек реттегіштері. Баспасөздегі алғашқы хабарлар сәндеуге, өнімділікке және өңдеуге қолайлы болды.[60] Бас директор 2013 жылдың мотоциклі атанды RoadRunner Motorcycle Touring & Travel журналы.[61]

Скаут (2015–)

Үнді скауты 2014 жылы енгізілген Sturgis мотоцикл раллиі 2015 жылғы модель ретінде. 2015 жылғы скаут - бұл 1133 куб.см (69,1 куб. Дюйм) сұйықтықпен салқындатылған, екі еселенген крейсер үстіңгі білік V-егіз қозғалтқыш және бір-біріне және қозғалтқышқа бекітілген бірнеше алюминий қорытпасынан жасалған құйма.[62] Үнді скаутын Motorcycle.com 2015 жылдың мотоциклі деп атады.[63]

Үнді скауты

Алпыс барлаушы (2016–)

Indian Scout Sixty 2015 жылдың қарашасында 2016 жылдың үлгісі ретінде ұсынылды. Scout Sixty - бұл 999 cc (61,0 куб. Дюйм) сұйықтықпен салқындатылған, екі еселенген крейсер. үстіңгі білік V-қосарланған қозғалтқыш. Жаңа Scout Sixty 2014 Scout сияқты көптеген ерекшеліктерге ие, бірақ 999 cc моторы кішірек.[64]

Жол мастері (2015–)

Үнді жол мастері 2014 жылы таныстырылды Sturgis мотоцикл раллиі барлаушыдан сәл бұрын. Жол мастері - бұл магистраль, басқыштар, сөрелер жылытылатын, қыздырылған ұстағыштар, жарықдиодты фаралар, жолаушылардың еден тақталары және артқы қақпағы бар бас басқарушы. Жол мастері бастықтан бұрын жасалған.[65] Велосипед әлемі артқы дөңгелекте 72,4 а.к. (54,0 кВт) @ 4,440 айн / мин және 102,7 фунт (139,2 нм) @ 2,480 айн / мин. Олар сондай-ақ сынақтан өткен 1/4 миль уақытты 13.91 секундта 94.44 миль (151.99 км / сағ) және 0-ден 60 мильге дейін (0-ден 97 км / сағ) 5,2 секундта, 60-тан 0 мильге дейін (97-ден 0-ге дейін) жылдамдықты тіркеді. км / сағ) тежеу ​​қашықтығы 125 фут (38 м), ал отын үнемдеуі 35,9 мпг‑БІЗ (6,55 л / 100 км; 43,1 мпг.)‑Жоқ).[66]

Қараңғы жылқы (2016–)

2016 үнділік қара ат 2015 Валентин күні таныстырылды.[67] Оның негізі тегіс қара түске боялған, жетекші шамдар, май салқындатқыш, жанармай аналогы өлшегіш, жолаушылар пилоны мен жолаушылар қазықтары алынып тасталған.[67]

Қара ат (2016–)

2016 жылғы Үндістан бастықы қара ат 2016 жылдың мамыр айында таныстырылды.[68] Оның толық қапталған және қатты сөмкелері бар, бірақ Chieftain желісінде басқа керек-жарақтар жоқ. Оның талап етілген 119,2 фунт фунт (161,6 N⋅m) @ 3000 айн / мин және құрғақ салмағы 803 фунт (364 кг).[69]

Chieftain Limited (2017-)

2017 Indian Chieftain Limited бастыққа көбірек сөмке стилін қосады. Алдыңғы қоршау 19 «дөңгелектері мен шектеулі бояу схемасын көрсету үшін ашылды. Бұл модель жол мастері қолданатын сенсорлы экранның толық дисплейлік дисплейімен де мақтана алады. Оның алдыңғы терезесі және қосымша жолаушылар отыратын орны бар.

RoadMaster Classic (2017-)

The Indian Roadmaster Classic 2017 жылы ақпанда ұсынылды. Ол былғарыдан жасалған дәстүрлі былғары сөмкелер мен багажды, қыздырылған орындықтармен, жылытқыштармен, жарықдиодты фаралармен, жолаушылар үшін еден тақталарымен және артқы қақпақтармен қамтамасыз етеді. Оның түпнұсқа Roadmaster-де табылған төменгі төменгі деңгейлері жоқ.

Springfield Dark Horse (2018-)

2018 үшін үнділік Спрингфилдті Dark Horse дәмін ұсынады. 19 «құйылған алдыңғы доңғалақпен алдыңғы қоршау.

Скаут Боббер (2018-)

Скаут Боббер - бұл мотоциклдердің «бобер» қауымдастығынан алынған стиль компоненттерін ұсынатын скауттың зауытта өзгертілген нұсқасы, сондықтан солай аталады. Бұл модификацияға балшықтың алдыңғы және артқы қорғағыштары, штангалардың айналары, төмен орындық, төмен руль және бүйірге орнатылған нөмір нөмірі кіреді.

FTR1200 (2019-)

The FTR1200 үндістанның жазық трассалық мұрасынан шабыт алады. Бұл «көше трекері», жазық велосипедті сәндеуге арналған көшедегі заңды мотоцикл деп саналады.

Челленджер (2020-)

Challenger - үнділік мотоцикл жасаған алғашқы сөмке. Ол жаңа үнділік PowerPlus сұйықтықпен салқындатылатын 60 градус V-екі қозғалтқышын қосады, ол 122 ат күші және айналу моменті 128 фут фунт шығарады. Алдыңғы аспада 5,1 дюйм жүрісті қамтамасыз ететін 43 мм төңкерілген шанышқы қолданылады, ал артқы суспензия гидравликалық реттелетін артқы соққымен қамтамасыз етіледі.

Challenger Dark Horse (2020-)

Dark Horse хош иісі бар үнділік Challenger қуаттылығы PowerPlus сұйықтықпен салқындатылатын 60 градус V-екі қозғалтқышымен қамтамасыз етіледі, ол 122 ат күші мен айналу моменті 128 фут фунт өндіреді. Алдыңғы аспада 5,1 дюйм жүрісті қамтамасыз ететін 43 мм төңкерілген шанышқы қолданылады, ал артқы суспензия гидравликалық реттелетін артқы соққымен қамтамасыз етіледі.

Жер жылдамдығы туралы жазбалар

1962-1967 жылдар аралығында Burt Munro Жаңа Зеландиядан 1920 ж. өзгертілген үнді скаутын пайдаланып, жер жылдамдығы бойынша бірнеше рекорд жасады, 2005 ж. фильмінде көрсетілгендей Әлемдегі ең жылдам үнді.[70][71] 2014 жылы үнділіктерде де осындай әдет болған стримлайнер салынған, Мунро рухы, жаңа 111 текше дюймдік қозғалтқышты алға жылжыту және жылдамдық рекордтарын шақыру.[72][73]

Велосипедтер

Хенди де, Хедстром да кездескенге дейін велосипед жасаған, ал Хенди өзінің күміс патшасы және күміс патшайым есімдерімен саудаға шыққан. Олар мотоциклдері сәтті болғаннан кейін және тіпті мотоциклдеріне ұқсас етіп жасалған велосипедтер шығаруды жалғастырды.[74]

Әдебиеттер тізімі[75]

  1. ^ а б Үндістан тарихы Мұрағатталды 13 қыркүйек, 2008 ж Wayback Machine
  2. ^ Оливия Дрейк (2017-08-16). «Уэслиан қалашығында салынған алғашқы үнді мотоциклдерінің прототиптері». Жаңалықтар @ Wesleyan. Алынған 2017-08-23.
  3. ^ Франклиннің үнділері: «Ирландиялық мотоцикл жарыушысы Чарльз Б. Франклин, үнділік скауттар мен шефтің дизайнері», Гарри V Сучер, Тим Пикеринг, Лиам Даймонд және Гарри Хавелин, 46-50 бет, Panther Publishing Ltd, 2010, ISBN  978-0-9564975-5-0
  4. ^ а б "Bonhams : 1913 Thor 61ci Model U Twin Engine no. 13U2102". www.bonhams.com.
  5. ^ 1906 & 1907 Hendee Mfg. Co. sales brochures
  6. ^ а б c Джейкоб ДеРозье мотоцикл даңқ залында Мұрағатталды 2008-12-16 жж Wayback Machine
  7. ^ Johnstone, G. "Classic Motorcycles" p. 44 Tiger Books International PLC, 1993 ISBN  1-85501-731-8
  8. ^ а б Johnstone, G. "Classic Motorcycles" p. 46-47 Tiger Books International PLC, 1993 ISBN  1-85501-731-8
  9. ^ а б c Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. "Chapter Six – The Model O and The Model WJ Sport Twin: The Little Engines That Couldn't". Харли-Дэвидсон және Үнді соғысы. Сент-Пол, АҚШ-та: MBI баспасы. б. 57. ISBN  978-0-7603-1353-4.
  10. ^ "51: 1916 Indian 221cc Model K Featherweight Engine no. 23H180". bonhams.com. 27 ақпан 2010. Алынған 2013-03-09.
  11. ^ Хэтфилд, Джерри (2006-02-08). «Мен». Standard Catalog of American Motorcycles 1898-1981: The Only Book to Fully Chronicle Every Bike Ever Buil. Иола, WI АҚШ: Краузе басылымдары. б. 288. ISBN  978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934. Алынған 2013-02-28.
  12. ^ Franklin's Indians: "Irish motorcycle racer Charles B Franklin, designer of the Indian Scout & Chief", by Harry V Sucher, Tim Pickering, Liam Diamond and Harry Havelin, p. 147, p. 151, Panther Publishing Ltd, 2011, ISBN  978-0-9564975-5-0
  13. ^ а б c Motorcycle Hall of Fame: E. Paul DuPont Мұрағатталды 2007-04-17 сағ Wayback Machine
  14. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. "Chapter Seven – The Scout and The Model D: Indian Takes the Lead". Харли-Дэвидсон және Үнді соғысы. Сент-Пол, MN АҚШ: Motorbooks International Publishing. б. 62. ISBN  978-0-7603-1353-4. Franklin did the drivetrain as a rigid assembly, with engine, gearbox, and primary case as one, with drive from flywheels to input shaft done with three helical gears: three so the engine would revolve in the same direction as the motorcycles wheels.
  15. ^ а б c Уилсон, Гюго (1995). «A-Z мотоциклдер». Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. бет.104–105. ISBN  978-0-7513-0206-6. When Excelsior created the 45cu. in. class with the introduction of its Super X model in 1925 (see p.59), Indian responded with a bored and stroked 45cu. in. version of the Scout, introduced alongside the original model in 1927.
  16. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. "Chapter Ten – The 101 Scout and The Model D: Advantage, Indian". Харли-Дэвидсон және Үнді соғысы. Сент-Пол, MN АҚШ: Motorbooks International Publishing. б. 83. ISBN  978-0-7603-1353-4. It was a better frame, stiffer, and made of the best steel they could use, with a 2½-longer wheelbase, nominal—the wheelbase varies when you adjust the chain— 57⅛ inches.
  17. ^ а б "1929 Indian 101 Scout". motorcyclemuseum.org. Американдық мотоциклшілер қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа 2012-09-20. Алынған 2011-07-09. Ол түпнұсқа скаутпен шынайы ипподром тәжірибесінен туындаған бірқатар өзгерістерді, соның ішінде мықты жақтауды, іліну мен рульді басқаруды, доңғалақ базасының 3 дюймдік ұлғаюын, шанышқының тырмасының жоғарылауын, орынның төмен, 26¼ дюймдік биіктігін және алдыңғы тежегіш.
  18. ^ а б "1932 Indian Scout". motorcyclemuseum.org. Американдық мотоциклшілер қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-30. Алынған 2011-07-09.
  19. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. "Chapter Eleven – Indian on the Brink". Харли-Дэвидсон және Үнді соғысы. Сент-Пол, MN АҚШ: Motorbooks International Publishing. 96-97 бет. ISBN  978-0-7603-1353-4. But the frame design and girder forks of the Prince single were revived, and into the lightweight chassis was stuffed a modified Scout 101 engine.
  20. ^ Phillip Tooth (March–April 2010). "1947 Indian Chief Roadmaster". Мотоцикл классикасы. Алынған 2010-05-21.
  21. ^ Wilson, H. Соңғы мотоцикл кітабы б. 31 Dorling-Kindersley Limited, 1993 ISBN  0-7513-0043-8
  22. ^ а б Wilson, H. Мотоцикл энциклопедиясы б. 11 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN  0-7513-0206-6
  23. ^ а б c г. e Wilson, H. Мотоцикл энциклопедиясы б. 106 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN  0-7513-0206-6
  24. ^ Yesterdays, Martijn Best. "Classic Motorcycle Archive". motorarchive.com.
  25. ^ Johnstone, G. Классикалық мотоциклдер б. 106 Tiger Books International PLC, 1995 ISBN  1-85501-731-8
  26. ^ «1936 үнді» «Төрт». motorcyclemuseum.org. Американдық мотоциклшілер қауымдастығы. 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011-01-11. Алынған 2011-01-13. A dual-carb setup, offered in 1937, didn't help, and by 1938, the "upside-down" Four was discontinued, replaced by a new "rightside-up" design.
  27. ^ Greg, Harrison, ed. (Тамыз 1991). «Классика: 1937 үнді моделі 437». Американдық мотоцикл жүргізушісі. Вестервилл, Огайо, АҚШ: Американдық мотоциклшілер қауымдастығы. 45 (8): 71. ISSN  0277-9358.
  28. ^ Wilson, H. Соңғы мотоцикл кітабы б. 37 Dorling-Kindersley Limited, 1993 ISBN  0-7513-0043-8
  29. ^ ред. William J. Gicker (2006). «Американдық мотоциклдер 39 ¢ (өздігінен жабысатын)». АҚШ Филателик (басып шығару). 11 (3): 5. Таңдаулы мотоциклдер - 1940 жылғы даулы юбкаларымен үнді.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  30. ^ «Үнді мотоциклі». Америка қозғалыста. Американдық тарихтың ұлттық мұражайы, Смитсон институты. Алынған 10 қаңтар 2014. A major competitor to Harley-Davidson was the Indian Motocycle Company, which began in 1901 and ceased manufacturing motorcycles for the public in 1953. By far the most individual and distinctive Indian models were produced in the 1940s; they are characterized by flared, skirted mudguards that convey a strong sense of speed even while standing still.
  31. ^ "Old Rhinebeck Aerodrome Collection - Ground Vehicles 2". oldrhinebeck.org. Rhinebeck Aerodrome Museum. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 22 тамызда. Алынған 28 қараша, 2017.
  32. ^ motorcyclepediamuseum, M1 light motorcycle
  33. ^ а б c "Motorcycle Hall of Fame Museum – 1941 Military Model 841". Motorcyclemuseum.org. Архивтелген түпнұсқа 2010-12-30.
  34. ^ а б Tharp, Dave. "The Soldier that Never Was – Indian Military Model 841". Онлайн мотоцикл. Архивтелген түпнұсқа 1996-12-19 жж. Алынған 2007-05-10.
  35. ^ "Motorcycle Hall of Fame Museum – 1942 Harley-Davidson XA". Motorcyclemuseum.org. Архивтелген түпнұсқа 2010-10-22.
  36. ^ а б Wilson, H. Мотоцикл энциклопедиясы б. 271 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN  0-7513-0206-6
  37. ^ "Indian Motorcycle History". Motorcycle.com. 2014-04-19. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 1 ақпанда. (retrieved 27 January 2016)
  38. ^ Indian Model Chart (retrieved 21 April 2010)
  39. ^ а б Motorcycle Sport, July 1971 pp.253-255, 262-263, 271-272. Road Test - Indian Velo 500 Accessed 2014-05-14
  40. ^ Мотоцикл жаңалықтары, (UK weekly newspaper) 22 December 1993, p.2 Ducati-Indian prototype unearthed [img]. Accessed and added 2014-09-28
  41. ^ Ducati-Indian prototype image at Indian Chief Motorcycles Retrieved 2014-09-28
  42. ^ "The Fall [of Indian]". Алынған 2020-05-24.
  43. ^ Tofig, Dana (June 21, 1993). "Indian's Dusty Trail". Хартфорд Курант. Hartford, CT USA. ISSN  1047-4153. Алынған 2011-12-30.
  44. ^ Roger T., Young (September 1994). Вуд, Билл (ред.) "Road – The Story of the Century". Американдық мотоцикл жүргізушісі. Американдық мотоциклшілер қауымдастығы. 48 (9): 43. ISSN  0277-9358. Алынған 2011-12-30.
  45. ^ Catterson, Brian, ed. (Тамыз 2007). "Whatever Happened to Indian Motorcycles?". Мотоцикл. Los Angeles, CA USA: Дереккөздің өзара байланысы. ISSN  0027-2205. Алынған 2012-01-04. The '90s seemingly brought another Indian revival each year. Some were pure goldbrickings (anyone still owed money by Philip Zhangi or Wayne Baughman?), while others-like the innovative Eller Indians designed by James Parker, engineered by Rousch [sic ] Racing and financed by the real Indians of the Cow Creek Umpqua tribe-were more compelling.
  46. ^ "O.C. Man Found Guilty of Indian Motorcycle Scam". Los Angeles Times. Los Angeles, CA USA. August 13, 1997. ISSN  0458-3035. Алынған 2011-12-30.
  47. ^ "Indian band may rebuild Indian motorcycle legacy". Ludington Daily News. Associated Press. 10 қазан, 1998. б. 3. Алынған 2011-12-30.
  48. ^ Staab, Doug (2008-11-24). "American Sportbike – The Eller Industries Story". thekneeslider.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2008-12-03 жж. Алынған 2012-01-04.
  49. ^ McCraw, Jim (1998-11-15). "Revival of Indian Cycle Runs Into a New Barrier (page 2 of 2)". The New York Times. Нью-Йорк, Нью-Йорк, АҚШ. ISSN  0362-4331. Алынған 2012-01-04.
  50. ^ Shore, Sandy (November 27, 1998). "Judge to rule on Indian motorcycle". Күнделікті курьер. Prescott, AZ USA: Prescott Newspapers. Associated Press. б. 1D. Алынған 2011-12-30.
  51. ^ Paulson, Stephen K. (1988-12-08). "Judge approves company bid to resurrect Indian Motorcycle". Күнделікті курьер. Prescott, AZ USA: Prescott Newspapers. Associated Press. б. 11. Алынған 2011-12-30.
  52. ^ Indian Motorcycle Rights Awarded To IMCOA Мұрағатталды 2006-02-23 Wayback Machine Coleman Powersports News, 8 December 1998
  53. ^ Haefele, Fred (August–September 2005). "The Lost Tribe of Indian". American Heritage журналы. American Heritage Publishing. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 20 қазанда.
  54. ^ Indian Motorcycle Company Announces New Home Мұрағатталды 2008-09-11 Wayback Machine Press Release, 20 July 2006, on official website
  55. ^ Alan Cathcart (November–December 2009). "Road-testing the 2009 Indian Chief". Мотоцикл классикасы. Алынған 2009-10-08.
  56. ^ Harley, Bryan (August 30, 2011). "First Pics of Polaris 2012 Indian Chief Released" (aspx). мотоцикл- usa.com. Алынған 28 қазан, 2011.
  57. ^ "LA Times: Indian Unveils Massive 111-Cubic-Inch Thunder Stroke". Алынған 13 наурыз, 2013.
  58. ^ Harley, Bryan (August 5, 2013). "2014 Indian Chieftain First Ride". MotorcycleUSA.com. Алынған 5 тамыз, 2013.
  59. ^ Garrett, Jerry (August 3, 2013). "First Ride: The Reborn 2014 Indian Motorcycles". New York Times. Алынған 5 тамыз, 2013.
  60. ^ "RoadRunner's Motorcycle of the Year: The Indian Chieftain", RoadRunner Motorcycle Touring & Travel, October 30, 2013, ISSN  1939-7976, OCLC  168133066
  61. ^ Джонс, Питер (30 қазан, 2014). «2015 Үнді скауты - жол сынағы». Велосипед әлемі. Бонниер.
  62. ^ "2015 Motorcycle of the Year". 2015-08-19. Алынған 2016-09-03.
  63. ^ Barrow, Olivia (19 November 2015). "Polaris introduces affordable Indian Scout Sixty motorcycle for 2016". bizjournals.com. Алынған 3 қыркүйек 2016.
  64. ^ Hoyer, Mike (July 27, 2014). "2015 Indian Roadmaster – First Ride". Велосипед әлемі. Бонниер.
  65. ^ Catterson, Brian (December 16, 2016). "Heavenly rides to a town called Hell prove you can take it with you". Велосипед әлемі. Алынған 24 қаңтар, 2017.
  66. ^ а б "2016 Indian Chief Dark Horse Unveiled: Blackened Boldness". Ultimate MotorCycling. 2015-02-14. Алынған 2016-09-03.
  67. ^ Таймс, Лос-Анджелес. "Indian rolls out big bagger Dark Horse Chieftain". latimes.com. Алынған 2016-09-03.
  68. ^ Catterson, Brian (June 15, 2016). "2016 Indian Chieftain Dark Horse - FIRST RIDE REVIEW". Велосипед әлемі. Алынған 1 қазан, 2016.
  69. ^ Harley, Bryan. "Burt Munro Breaks Record 36 Years After Death". Мотоцикл АҚШ. Алынған 11 тамыз 2014.
  70. ^ "Burt Munro: Inducted 2006", AMA мотоцикл даңқы залы
  71. ^ "The "Spirit of Munro" — A moving tribute to Burt Munro and Indian's new Thunder Stroke 111 engine", Велосипед әлемі, March 9, 2013
  72. ^ Wil Randolph (March 12, 2013), "The Fastest Indian, redux: Indian builds a new old streamliner", Жол және трек
  73. ^ "Online Museum for Indian Bicycles". Алынған 2011-06-05.
  74. ^ "Indian's Oscar Hedstrom, Ormond Beach, FL., March 1903". Archive Moto. Алынған 2018-07-29.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер