Континентальдық Марк II - Continental Mark II
| Континентальдық Марк II | |
|---|---|
 1956 континентальдық Марк II | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Континентальды (Форд ) |
| Үлгілік жылдар | 1956–1957 |
| Ассамблея | Аллен Парктің денесі мен ассамблеясы, Аллен Парк, Мичиган, АҚШ |
| Дизайнер | Джон Рейнхарт, Гордон Буэриг (1953) |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік қатты |
| Орналасу | FR орналасуы |
| Байланысты | Линкольн Футура |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | (6,0 л) 4 баррельде 368 куб. Y-блок V8 |
| Берілу | Turbo-Drive 3 жылдамдықты автоматты[1] |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 126,0 дюйм (3200 мм)[1] |
| Ұзындық | 218,4 дюйм (5,547 мм) |
| Ені | 77,5 дюйм (1,968 мм) |
| Биіктігі | 56,3 дюйм (1,430 мм) |
| Жолдың салмағы | 5000 фунт (2300 кг) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Линкольн континенталды (1939–1948) |
| Ізбасар | Континентальдық III Lincoln Continental |
The Континентальдық Марк II болып табылады өте сәнді купе арқылы сатылған Құрлықтық дивизион туралы Форд 1956 және 1957 модель жылдары үшін.[2] Континенталь өзінің өмір сүру кезеңінде нарыққа шығарған жалғыз өнім желісі, Mark II бүкіл әлем бойынша қызмет етті флагмандық Ford Motor Company көлігі.[2] Автокөлік өз атын еуропалық өндіріс практикасынан алған, «Mark II» екінші буынды білдіретін (кейінгі) 1939–1948 Линкольн континентальды ).
Сол кездегі ең қымбат американдық өндірілген автомобиль ретінде Mark II нарыққа қарсы шығарылды Rolls-Royce күміс бұлты.[2][3] Екі есікті қатты шыны купе ретінде ғана шығарылған Mark II стандартты Линкольн механикалық компоненттерін, оның «Y-блогын» V8 және автоматты беріліс қорабын қолданды.[2] Көліктің қалған бөлігі негізінен қолмен құрастырылған, сондықтан Форд әр шығарылған мысал үшін мыңдаған доллар жоғалтты.[2][3]
1957 модель жылынан кейін Форд өзінің флагмандық континентальды бөлімін тоқтатты, 1958 жылдан бастап бөлу кезең-кезеңімен Линкольнге айналды. 1969 жылы Форд хронологиясын қалпына келтірді Серияларды белгілеу дебютімен (екінші) Континентальдық III бес дәйекті ұрпаққа жетелейтін купе; модель сызығы қазіргі уақытта 1998 жылмен аяқталады Линкольн Марк VIII купе. Модификацияланған формада Линкольн әлі күнге дейін Марк II енгізген төрт нүктелі жұлдыз эмблемасын қолданады; Марк сериясының әр нұсқасы (және 1982-1987 жж. Линкольн Континенталь) «континентальды» қосалқы доңғалақ қақпағымен безендірілген.
Фон
1949 модель жылы Форд Мотор компаниясының барлық үш бөлімшесі соғыстан кейінгі алғашқы өнімін шығарды, Линкольн өндірісті тоқтатты. Lincoln Continental алты жылдық өндірістен кейін (Екінші дүниежүзілік соғыс тоқтатқан). Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Линкольн және Меркурий брендтері өз жұмысын оңтайландыру үшін жалпы бөлімге біріктірілді. Линкольн континенталы позитивті бедел жинауға кіріскен кезде, континенталь 1936 жылдың нұсқасы ретінде қартаю дизайны болды Линкольн-Зефир.
1939–1948 Lincoln Continental шығарылғаннан кейін, 1950 жылдардың басында мұрагерге деген қызығушылық Ford Motor Company үшін мұрагерге дамуды бастау үшін жеткілікті болды.[4] 1952 жылы компания Арнайы Өнімдер Операциясы тобын құрды (кейінірек Арнайы Өнімдер бөлімі).[5] Басқарды Уильям Клей Форд команда құрамында Джон Рейнхарт (бас стилист) болды, Гордон Буэриг (бас корпус инженері; дизайнер Сым 810 ), және Харли Копп (бас инженер).[6][7]
Бастапқыда Фордтың жоғарғы басшылығынан бас тартқан кезде, 1953 жылы континентальды өндіріске мұрагер әкелу үшін жобалау жұмыстары мақұлданды.[7] Сол жылы екі есікті сәнді сегмент шектеулі өндірісті іске қосумен Америкада шығарылған бірнеше көлік шығарды Cadillac Eldorado, Бук Скайларк, және Oldsmobile Fiesta General Motors конвертерлері (іске қосылуымен сәйкес келеді Chevrolet Corvette, сияқты спорттық көлік және) Пакард Кариб теңізі айырбасталатын.[4]
Уильям Клей Фордтың кезінде арнайы өнімдер бөлімі бірнеше мақсат қойды. 1939–1948 жылдардағы Линкольн континентальды мұрагерін құрудан басқа, Континентальдық Марк II сонымен бірге 1930-шы жылдары салынған автокөлік жадын қайта жаңғыртуды көздеді. Линкольн моделі К, сол кездегі американдық автомобильдердің арасында.[7] 1955 жылы сәуірде Ford Motor Company континентальдық дивизияны континентальдық Марк II басқару үшін дербес бөлім ретінде құрды. Дебюттік көлік ретінде екі есікті қатты тақтайша ұсынылатын болса, моделдің ауқымы жиналмалы-қатты конверттелген және төрт есікті қатты седанға дейін кеңейетін болады.[7][8][9]
Алғашқы континенталь купесі айырбасталатын аналогына қарағанда салыстырмалы түрде нашар сатылған болса, Арнайы Өнімдер бөлімі дененің барлық стильдерін (Cadillac Eldorado және Packard Caribbean-ден айырмашылығы, тек айырбасталатын кондитер ретінде сатылатын) енгізуді мақсат етті.[түсіндіру қажет ]
Модельге шолу
Линкольн континенталінің ізбасары ретінде көзделіп, өзінің алдыңғы моделін I Маркқа айналдырған, континентальдық Марк II өзінің алғашқы дебютін әлемде жасады. Париж автосалоны 1955 жылдың қазанында.[2] Mark II Америка Құрама Штаттарында Мичиган штатындағы Дирборндағы Ford Motor Company штаб-пәтерінде дебют жасады.[9] 9 966 долларлық базалық бағамен (бүгінгі 95 100 долларға балама), Mark II сол кезде АҚШ-та сатылған ең қымбат отандық автомобиль болды. Mark II үшін ұсынылған жалғыз қосымша шығындар - 595 доллар тұратын кондиционер (бүгін 5700 доллар).[10][1][11] Форд Мотор компаниясы өзінің жоғары бағасына қарамастан, өндірілген әрбір қондырғы үшін шамамен 1000 доллар (бүгінде 9500 доллар) жоғалтты деп есептеді.[3]
Шасси
Артқы доңғалақты Continental Mark II корпустың шасси макеті арқылы жасалған. Оның корпусын түсіру және қосарланған сарқындыларды қолдануды оңтайландыру үшін Mark II модель сызығына арналған «Y» пішінді жақтауды қолданады.[8][9] Алдыңғы орындықтардың астына толық қораптағы кросс-мүше орналастырылды, ал шассидің қалған бөлігінде түтікше тәрізді алты кросс-мүше орналасқан.
Аспаның орналасу схемасы негізінен Линкольн моделінің желісінен бейімделіп, 5000 фунт стерлингті басқаруды және жүрісті жақсарту үшін, Марк II жылдамдыққа сезімтал болды амортизаторлар алдыңғы дөңгелектерге арналған.[8]
Өндірісті оңтайландыру үшін электрқозғалтқыш компоненттері Линкольн моделінің желісінен бейімделіп, өндіріс барысында сапаны бақылау бағдарламасы арқылы тексерілді.[8] 368 текше дюйм Линкольн Y-блогы V8 3 жылдамдықты Turbo-Drive автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған Mark II-ге қуат берді. 1956 жылы қозғалтқыштар 285 а.к. шығарды, 1957 ж. Дейін 300 а.к. дейін өсті. 1956 ж. Есебінде Танымал механика, Mark ll 50 миль / сағ 16,7 мпг өндірді.[10]
| Continental Mark II қуат беру бөлшектері | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Қозғалтқыш | Өндіріс | Конфигурация | Шығу | Жанармай жүйесі | Берілу | |
| Линкольн Y-блогы V8 | 1956–1957 | 368 куб (6,0 л) 16 клапанды OHV V8 | 285 а.к. | 402 фунт-фут | 4-баррелді карбюратор | Линкольн / Борг-Уорнер Турбо-диск 3 жылдамдықты автоматты |
| 300 а.к. | 415 фунт-фут | |||||
Дене
Континенталь үш модельді диапазон ретінде жоспарланған болса, Mark II екі есікті қатты тақтадағы купе өндіріске шыққан жалғыз модель болды. 126 доңғалақ базасын Линкольн үлгісімен бөлісе отырып, Mark II Линкольн Премьерасы мен Каприден төрт дюймге қысқа, екі дюймге және үш дюймге төмен болды. Басқа американдық сәнді автомобильдерден айырмашылығы, Mark II корпусы консервативті стильде жасалған, хром бамперлермен, тормен, рокер панельдермен және терезе жиектерімен шектелген. Қақпақтар мен есіктердегі дене екпінінің сызығын қоспағанда, денеге аз қисықтар қосылды. Екі түсті бояу схемасы ұсынылғанымен, дизайн консервативті болды, төбенің қатты сызығын төменгі корпуспен қарама-қарсы қойды.
Американдық және еуропалық стильдердің прецеденттерінен айтарлықтай кету, екеуі де қалдықтар не понтонды қанаттар көрінді; сол жақтағы свингке қарай жанармай қақпағын жасырды. Жаңарту үшін Континентальды шина сәндеу ерекшелігі, Ford инженерлері тік дөңгелектерді магистраль ішіне жылжытты; қосалқы шина әлі тігінен орнатылғандықтан, магистральдың жабылуына мүмкіндік беру үшін «дөңгелектің шығуы» дизайны енгізілді.[8]
Континенталь негізінен сәнді автокөлік ретінде жасалса, Марк II-дің ішкі элементтері автомобильді әдеттегі американдық сәнді көлікке қарағанда жеке етуді көздеді.[12] Интерьер дизайны үшін орталық шыны болды (Линкольнге қарағанда артқа 8 дюйм артқа орнатылды).[12] Сол кездегі Линкольн мен Меркурий көліктерінен айырмашылығы, Континентальдық Марк II-ге тік бұрышты руль (рульдің артында топтастырылған өлшеуіштердің толық жиынтығы бар) берілді.[12]
Continental Mark II уақытына арналған, электр рульімен, электр тежегіштерімен, электр терезелерімен, электрлік орындықтармен, желдеткіш терезелермен және толық аспаптармен, соның ішінде тахометрмен және төмен деңгейдегі отын туралы ескертумен жабдықталған стандартты жабдықтардың кең тізіміне ие болар еді.[12][1] Барлығы Mark II он тоғыз стандартты сыртқы бояумен және 43 интерьер дизайнымен (бес интерьер матасымен) ұсынылды[12]
1956 континентальдық Марк II
1956 континентальдық Марк II, артқы көрінісі
1957 континентальдық Марк II
1957 континентальдық Марк II, артқы көрінісі
Интерьер көрінісі
Жанармай құюды жасыратын сол жақ таулар
Сапа бақылауы
Форд мотор компаниясы өзінің ерекше бағасын дәлелдеу үшін стильдің немесе тікелей өнімділіктің орнына ең сапалы американдық автомобиль ретінде Continental моделін шығаруға тырысты;[13] 1930 жж. салынған автокөліктерге сәйкес, Марк II негізінен өз қолымен жасалған болатын.[7] Дизайнды стандартты Линкольн моделінің желісімен бөлісе отырып, әр Continental Mark II қозғалтқышы зауыт-сызбада тиімді болды; Линкольн конвейерінен таңдалғаннан кейін, сапаны бақылау және өнімділікті тексеруден кейін қозғалтқыш бөлшектеліп, қайта жиналды.[8][1] Төрт дөңгелектің қақпағының әрқайсысы жеке бекітілген қалақшалармен қолмен құрастырылды; «Континентальдың» әр әрпі магистральға жеке бекітілген.
Американдық былғарыға қынаппен боялған кезде, Вейр көпірі тері (Шотландиядан әкелінген) бүкіл интерьерде қолданылған;[14] Континенталь нәтижелердің жақсырақ екенін сезгендіктен, былғары теріні қолданды ҚҚС бояуы процесі және Америка Құрама Штаттарында боялған.[13] Металл стиліндегі сыртқы бояулар 1950 жылдардағы американдық сәнді автомобильдерде танымал бола бастаған кезде, беріктікке қатысты мәселелер континенталды лак негізіндегі бояулардың түстерін бейімдеуге мәжбүр етті (мұны бірінші Ford Motor Company көлігі жасады).[13]
Ford Special Products компаниясының континентальды бөлімшесін әзірлеу кезінде Ford Motor Company американдық автомобиль өнеркәсібінде бұрын-соңды болмаған сапаны бақылаудың ең қатаң бағдарламаларын жасауға тырысып, Continental үшін жеті бастаманы ұсынды. Сапаны бақылау бағдарламасына монтаждау объектісіндегі барлық қызметкерлер кірді, монтажшылардан бастап жоғарғы басшыларға дейін. Бір жағдайда, Mark IIs маркалы тасымалдаушы жүк көлігі зауытқа қайтарылды, өйткені қақпаның күзетшісі бір көлікте бояу ақауын байқады.[13]
| Continental Mark II сапасын бақылау бағдарламасы[13] | |
|---|---|
| Бастама | Сипаттама |
| Сапа сипаттамалары | Континентальды көліктерге тек жоғары сапалы материалдарды пайдалануға рұқсат етіледі (соның салдарынан бірқатар жеткізушілер өздерінің өндірістік стандарттарын жаңартуы керек). |
| Бастапқы инспекция | Барлық бөлшектердің стандарттарға сай болуын қамтамасыз ету үшін барлық тексерулер әдейі әдеттегіден ерте жоспарланған болатын, бұл процедураның басталуы мүмкін болатын бас тартуға мүмкіндік берді. |
| Тексеруді қабылдау | Жинақтау зауытында алғаш рет тексерілетін үлгілердің орнына 100% бөлшектерді жеткізушілер тексереді, зауыт екінші реттік тексеріске айналады. |
| Өндіріске қосымша назар аудару | Континентальда Форд немесе Линкольн-Меркурий сияқты көлік құралын құрастыруға екі есе көп уақыт берілді. Қосымша уақыт жұмысшылардан құрастырылғанға дейін бөлшектерді сынап, ақауларды тексеріп, түзетеді деп күтті. |
| Зауыт ішіндегі тексеру және сынау | Континентальды құрастыру зауытының ішінде әр көлік он төрт негізгі инспекциялық пункттерден өтті, мұнда әр автокөлік құралдары механикалық топ одан әрі құрастырудан бұрын тексеруден өтті. Құрастыруды аяқтағаннан кейін әр көлік жөнелтілмес бұрын қосымша тексерістен өтіп, жол сынағынан өтті. |
| Жоғары басшылықтың әрекеті | Continental басшылығы сапаны бақылау бөлімінен алынған статистикалық ақпаратты тұтынушылар мәселелерімен және жөндеу шағымдарымен салыстыра отырып қарады |
| Дала қызметі | Клиенттердің мәселелерін шешуге арналған бағдарлама; клиенттердің қанағаттануын тексеру үшін де қолданылады |
Брендинг
Бірінші ұрпақ Lincoln Continental ізбасары ретінде дамыған, Continental Mark II маркасы шатасулардың себебі болды. Форд Мотор компаниясының континентальды бөлімі өз өндірістік базасы бар дербес бөлім болды; 1956 жылы шілдеде Форд континенталды Линкольнге біріктіре отырып, дивизияны жапты.[5] Continental үшін жеке дилерлік желіні құру орнына Mark II Линкольн-Меркурий желісі арқылы сатылды және қызмет көрсетілді (өйткені континентальдар Линкольнмен механикалық ортақтықты бөлісті).
Континентальға арналған брендтің логотипі төртбұрышты рамалы төрт бұрышты жұлдыз болды. Марк II жойылғаннан кейін Линкольн 1958 жылға төрт бұрышты жұлдызды қабылдады; сәл өзгертілген, логотип Линкольн маркасындағы көліктерде бүгінгі күнге дейін қолданыста.
Пост Марк II
1958 жылы континентальды брендинг одан әрі шатасуға ұшырады, өйткені дербес Mark II Марк III-ке ауыстырылды.[15] Бағасын 6000 долларға дейін төмендету туралы мандатта континентальдық көліктер Линкольннен тек шатыр сызығымен ерекшеленді, қолмен құрастырудан ортақ конвейерге ауысты. 1959 жылдан кейін дербес континентальдық бренд алынып тасталды, дегенмен Линкольн «Марк» номенклатурасын өзінің модельдік циклі арқылы жалғастырды.[16] 1960 Mark V жарнамалық және брошюралар ретінде сатылды Lincoln Continental Mark V.
1961 жылы Линкольн маркасы тек континентальды тақтаға қойылды; 1977 жылғы Линкольн Версаль ықшам седанын қоспағанда, тәжірибе 20 жылға созылды, толық өлшемді Линкольндер қалалық автомобиль болып өзгертілгенге дейін.
1969 ж. III Марк
1968 жылы Ford Motor Company 1969 ж Континентальдық III, Линкольнге кіру жеке сәнді автокөлік арқылы танымал сегмент 1958 Ford Thunderbird.[17] 1969 жылғы автомобиль платформаны, әйнекті және доңғалақ базасын бірге бөлісті Ford Thunderbird (бесінші буын).[18]
1969 Mark III маркасынан әлдеқайда арзан болғанымен, резервтік доңғалақ қақпағын қайта жандандырып, ұқсас конфигурацияны қабылдады. 1958–1960 ж.ж. континентальды өндірісті азайтып, Марк III континентальдық Марк II-ді қайта жандандыруды көздеді.
Эльдорадомен бақталастық
1957 жылы Cadillac компаниясы Cadillac Eldorado Brougham. Бұл төрт есікті қатты тақтаның бағасы 13 074 долларды құрады, бұл Mark II және Rolls-Royce күміс бұлты. Онда а тот баспайтын болат төбесі және өзін-өзі теңестіру ауа суспензиясы.
1957 ж. Cadillac Eldorado Brougham және 1967 Cadillac Eldorado кейін General Motors пен Ford Motor Company өздерінің негізгі компания көліктері арасында 1998 ж. Шығарылғанға дейін созылған брендтік бәсекелестікті орнатты. Линкольн Марк VIII.
«Континенталь» аяқталуы
1986 жылы Марк сериясы Линкольн брендіне континентальды субмаркетте 18 жыл болғаннан кейін еніп, атаудың шатасуына жол берді. Континентальдық VII маркасы деп өзгертілді Линкольн Марк VII және Линкольнге төсбелгі берілген.[19]
Өндіріс және сату
Continental Mark II шығарылған Allen Park Body & Assembly мекеме Аллен Парк, Мичиган. Форд дәстүрінен үлкен үзіліспен Continental компаниясының штаб-пәтері мен құрастыру зауыты ретінде құрылған, өз қолымен салынған құрылыс пен инспекцияны жеңілдету үшін жылжымалы конвейерден айырылды. Зауытта әр көлік жылжымалы тасымалдағышта құрастырылды; құрастыру мен тексерудің әр сегменті аяқталғаннан кейін көліктер қолмен әртүрлі құрастыру бекеттеріне ауыстырылды. 1957 ж. Шығарылғаннан кейін II Марк, ғимарат штаб-пәтерге айналды Эдсель. Бүгінгі күні бұл нысанды Ford Vehicle Operations бас кеңсесі және жаңа көлік құралдары мен олардың өндірісі үшін қолданылатын жаңа модельдік бағдарламаларды әзірлеу орталығы қолданады.[20]
Барлығы 3005 Continental Mark II шығарылды. Бұл санға прототиптердің үшеуі және өндіріске дейінгі 13 көлік кіреді. Марк II-ге арналған реттік нөмірлер 975-тен 3989-ға дейін созылды; 986-дан 998-ге дейінгі сандар пайдаланылмаған. Алғашқы тұрақты шығарылған автомобиль 1001 нөмірі болды. Үш прототипті автомобильдер 500, 501 және 502F болды. Алғашқы екеуі 1956 жылы маусымда жойылды, ал үшінші машина бүгін аман қалды.
Конвертирленетін өнім ешқашан өндіріске жетпесе де, 1956 жылғы екі Mark II ресми негізде конверттелетін конвертке айналдырылды. Бірін Гесс пен Эйзенхардт (№ 1126), ал екіншісін Derham Body Company (№ 3190) түрлендірді. Соңғы көлік Уильям Клэйд Фордтың әйеліне жеке көлік ретінде берілді; бастапқыда ақ түске боялған, кейін ол аспан көкімен боялған.
Көптеген Mark II-ді бай және көрнекті қайраткерлер жаңадан сатып алды. Оларға кіреді Барри Голдуотер (№ 2804), Дуайт Эйзенхауэр (№ 3411), Фрэнк Синатра (№ 1884), және Лиз Тейлор (№ 3196).[21]
Бұқаралық ақпарат құралдарында пайда болуы
Континентальдық Марк II 1956 жылы фильмде көрсетілген Жоғары қоғам, басты рөлдерде Фрэнк Синатра, Bing Кросби, Грейс Келли, және Луи Армстронг.
Сатылғаннан кейін Джордж Баррис, 1955 ж Линкольн Футура (II маркалы шасси мен күштік қондырғы пайдаланылған) концепциялы автомобиль айналды Батмобиль үшін аттас 1960 ж. телехикаялар.
Мұра
Mark II екі есікті қатты тақтайшасы Continental компаниясы шығарған эксклюзивті модельдер желісі болғанымен, Mark II элементтері Ford Motor Company компаниясының басқа көліктерінде өмір сүре алады. Континентальді тартылатын қатты тақта ешқашан өндірісті көрмесе де, жоғарғы механизм 1957-1959 жылдары қолданыла бастайды Ford Skyliner; механизм 1961-1967 жж. Линкольн континентальі мен 1958-1966 жж. Форд Тандербирдтің қолдануын көреді.[7]
Линкольн бренді тарихының бөлігі ретінде Continental Mark II интеграцияланған «Continental шинасын» енгізе отырып, Mark сериясының басталуы (оның модель тарихында екі ізбасарымен бірге). Линкольннің төрт нүктелі жұлдыз эмблемасы Mark II-де дебют жасады және 1958 жылдан бері Линкольн көліктерінде қолданыста болды.
Бүгінгі күні шамамен 3000 автомобильдердің жартысына жуығы әр түрлі жөндеу жағдайларында бар; белсенді Mark II форумы бар[22] Жөндеуі нашар мысал үшін бағалар $ 25,000 аралығында, контур жағдайында $ 240,000 аралығында.[дәйексөз қажет ]
Заманауи көзқарас тұрғысынан Continental Mark II өзінің мақсаты не екенін дәлелдеді: 1950-ші жылдардағы американдық өндіруші 1930-шы жылдардағы (немесе кез-келген ірі автомобильдермен) иелік етуші автомобиль шығаруы мүмкін деп дәлелдеуі мүмкін. еуропалық заманауи баламасы Гран Турисмо ), мысалы Rolls-Royce күміс бұлты, Bentley Continental, Jaguar Mk VIII, немесе Mercedes-Benz 300d «Аденауэр».[дәйексөз қажет ]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e Флори, Дж. «Келли», кіші (2008). Американдық автомобильдер, 1946–1959 жыл сайын әр модель. McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ а б c г. e f Эрнст, Курт (11 ақпан, 2014). «Continental Mk II маркетингі», - Америкада жасалған ең жақсы көлік'". Хеммингтер. Алынған 1 маусым, 2019.
- ^ а б c «1956 жылғы континентальдық Марк II суреттері, ақпарат және тарих (Линкольн континентальдық маркасы II, MK2)». Conceptcarz.com. Алынған 31 желтоқсан, 2011.
- ^ а б Бонсолл, Томас Э. (2004). Линкольн оқиғасы: соғыстан кейінгі жылдар. Стэнфорд университетінің баспасы. б. 55. ISBN 9780804749411.
- ^ а б Бонсалл (2004), б. 50.
- ^ «Роберт МакГуффи Томас туралы еске түсіру». Autolife.umd.umich.edu. Алынған 22 шілде, 2011.
- ^ а б c г. e f Бонсалл (2004), б. 56.
- ^ а б c г. e f Бонсалл (2004), б. 57.
- ^ а б c Марк II енгізу
- ^ а б Климер, Флойд (1963). Линкольн континентальды.
- ^ Тұтынушыларға арналған нұсқаулықтың автоматты редакторлары (31 қазан 2007 ж.). «1956 континентальдық Марк II айырбасталатын». HowStuffWorks. Алынған 31 желтоқсан, 2011.
- ^ а б c г. e Бонсалл (2004), б. 58.
- ^ а б c г. e Бонсалл (2004), 59-62 бет.
- ^ Weir Iconic автомобильдерінің көпірі
- ^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11093/Lincoln-Continental-Mark-III.aspx
- ^ «Барлығы жасалады: Кадиллак - Каннингем». Uniquecarsandparts.com.au. Алынған 22 шілде, 2011.
- ^ Розенберг, Диего (24.06.2018). «Понтиак Гран-приі әсер еткен үш көлік». Хагерти. Алынған 1 маусым, 2019.
- ^ MCG (24 қаңтар, 2019). «Якокканың Линкольні: 1969–71 жылдардағы континентальдық Марк III ішіндегі оқиға». Алынған 1 маусым, 2019.
- ^ Ричард Трюсделл, 2016 жылғы 25 тамыз, 1990 Линкольн Марк VII, www.amazon.com Алынып тасталды 6 қаңтар 2017 ж
- ^ Бонсалл (2004), 63-64 бет.
- ^ «Continental Mark II дерекқоры» (PDF).
- ^ «II Марк форумы». Алынған 4 ақпан, 2019.
