Эрскин (автомобиль) - Википедия - Erskine (automobile)

Erskine моделі 50 туристік 1927 ж
Erskine моделі 51 Sedan 1928 ж

The Эрскин компаниясы шығарған американдық автомобиль маркасы болды Studebaker Корпорациясы Саут-Бенд, Индиана, Америка Құрама Штаттары, 1926 жылдан 1930 жылға дейін. Маркеге есімі берілді Альберт Рассел Эрскайн (1871–1933), Студебейкердің сол кездегі президенті.

Президент ретінде Эрскайн Studebaker инженерлерін жетілдірілген қозғалтқыштар жасауға шақырды. Нәтижесінде компания көптеген жарыс жеңістеріне және жоғары баға нарығында үлкен үлеске қол жеткізді. Бұл АҚШ-тағы Studebaker-ді кіреберіс деңгейіндегі автомобильсіз қалдырды және әрдайым кішігірім еуропалық көліктерге қызығушылық танытқан Эрскин қысқа дөңгелекті базалық ықшам машинада нарық әлеуетін көрді, әсіресе ол Studebaker-дің еуропалық нарықтағы қатысуын кеңейте алса. . Эрскин алтылығы алғашқы рет Парижде шығарылды.[1]

Уақытында американдық 1927 модельге ұсынылған кезде, автомобиль оның жасаушысының атымен аталды және нарыққа шығарылды Кішкентай ақсүйек. Эрскинді қол жетімді ету үшін Studebaker автокөліктерді алты цилиндрмен жабдықтады Континенттік қозғалтқыштар жетілдірілген Studebaker қондырғыларынан гөрі және автомобильдерді 995 долларға бағалады. Дене дизайны бойынша болды Рэй Дитрих; бұл дизайн өзін-өзі басқарушы болып шықты және британдық және француздық баспасөздердің көптеген мақтауларына ие болды. Бастапқыда сатылымға деген сұраныстың болашағы зор болды. Алайда, бір жыл ішінде Форд оны енгізді А моделі және оны 525 долларға бағалап, Эрскинді 470 долларға төмендетіп жіберді.

Мұны жою үшін Studebaker маркетингі Erskine-ге үлкен автомобильге айналуды ұсынды, ол іске асырылған кезде доңғалақ базасын 108 дюймден (2,743 мм) 114 дюймге (2,896 мм) дейін жеткізді. Эрскин енді кішкентай болмады және өзінің студебакер бауырларына ұқсады. Сайып келгенде, Эрскин 1930 жылы мамырда Студебейкерге сіңіп кетті. Бір жылдан кейін Студебейкер 1931 ж. Рокн автомобиль маркасы.

Альберт Рассел Эрскайн өзінің несиесі ретінде Studebaker-дің негізгі автомобиль бизнесін сәтті нығайтты және корпорацияны депрессияның алғашқы бірнеше жылында компанияға көмектесетін техникалық жетістіктерге жетелеуге көмектесті.

Алайда Эрскайн депрессияның тереңдеуіне байланысты Студебакердің капиталы резервтерінен акционерлерге дивидендтер төлеуге шақырды; бұл акциялардың құнын көтеріп, соңында компанияны әлсіретті. Ол жасаған екі сәтсіз маркадан басқа (Рокне және Эрскайн), Эрскайн сонымен қатар сәнді автокөлік шығарушысын сатып алды Пирс-Эрроу ақша айналымын жақсарту құралы ретінде инвесторларға сатуға тура келген жоғары жылжымалы 1920 ж.

Студбейкерді басқарудан айрылған Альберт Рассел Эрскайн 1933 жылы Студебейкердің дәлелдеуімен өзін-өзі өлтірді (қазір Бендикс-Вудс паркі ) Индиана штатындағы Саут-Бендтің сыртында.

Erskine үшін жалпы өндіріс (модель жылы)

  • 1927, 24 893 дана
  • 1928, 22 275 дана
  • 1929, 25,565 дана
  • 1930, 22,371 дана

Интернеттегі ресурстар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Лонгстрит, Стивен Дөңгелектегі ғасыр: Студбейкер туралы әңгіме, Нью-Йорк: Генри Холт және Компания, 1952, б. 91
  • Малони, Джеймс Х. (1994). Studebaker автомобильдері. Crestline Books. ISBN  0-87938-884-6.
  • Кимес, Беверли Р., редактор. Кларк, Генри А. (1996). Американдық автомобильдердің стандартты каталогы 1805-1945 жж. Kraus басылымдары. ISBN  0-87341-428-4.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)