McLaughlin моторлы автомобиль компаниясы - McLaughlin Motor Car Company

McLaughlin моторлы автомобиль компаниясы
Бұрын
Жеке (1869–1918)
Еншілес (1918 - қазіргі уақыт) [2 ескерту]
ӨнеркәсіпАвтокөлік
ТағдырСатылды General Motors 1918 жылы GM Canada-ға айналды
ІзбасарGeneral Motors Канада
Құрылған1869 ж. «McLaughlin Carriage Company» ретінде Эннискиллен
ҚұрылтайшыРоберт МакЛафлин
Жойылған1918; 102 жыл бұрын (1918)
Штаб
Ошава, Онтарио
,
Канада
ӨнімдерАрбалар (1869–1915)
Автомобильдер (1907–18)
Ата-анаGeneral Motors

McLaughlin Motor Car Company Limited болды Канадалық штаб-пәтері орналасқан автомобильдер өндірушісі Ошава, Онтарио. Негізін қалаған компания Роберт МакЛафлин, бастапқыда ең үлкені болды арба Британ империясындағы өндірістік компания.[1] 1907 жылы ол McLaughlin автомобильдерінің өндірісін Buick қозғалтқыштарымен қоса өсірді, ал 1915 жылы Chevrolet автомобильдерін Канада нарығына шығарды. Кәсіптің вагон соңы «Carriage Factories Ltd.» компаниясына сатылды Ориллия, Онтарио. [2]

McLaughlin сатып алды General Motors 1918 жылы ол болды General Motors of Canada, АҚШ-тағы компанияның еншілес компаниясы.

Тарих

McLaughlin тасымалдау жұмыстары

Маклафлиннің бесінші дөңгелегі
1910 ж. Демократ тақта
1910 моделі 41 туристік көлік
1915 туристік автокөлік
1923 Master Six арнайы туристік автокөлік, GM Canada өндірісі

«McLaughlin Carriage Company» құрылысын бастады вагондар жанында 1869 ж кескіштер және вагондар Роберт МакЛафлин в. ұсталық дүкені Эннискиллен, солтүстік-шығыста 20 шақырым (12 миль) орналасқан шағын ауыл Ошава. Оның ат арбаларын жасау үшін жұмысшылардың көптігі қажет, табанды Пресвитериан Маклафлин көшті Ошава, Онтарио 1876 ​​жылы.[3][4]

Маклафлин дамыды, ал 1880 жылдардың басында патенттелген а бесінші доңғалақ жайлылық пен қауіпсіздікті айтарлықтай жақсартатын механизм. Үлкен сұранысты тарта отырып, ол еліктіргіш ұсыныстарды елемей, механизмді басқа өндірушілерге емес, бәсекелестеріне сатуға сайлады. Қазір оның толық вагондарына деген ынта Канадаға таралды және ғасырдың соңына дейін McLaughlin сату кеңсесі болды. Лондон, Англия.[5]

1899 жылы 7 желтоқсанда арба жұмыстары өрттен толығымен жойылды. «Біз дәрменсіз болдық» Р.С. «Сэм» МакЛофлин кейінірек айтты MacLean's журналы, «біз тек өз өміріміздің жұмысының жалындағанын көріп тұра алдық. Біз тек МакЛоглинз ғана емес, арбамен күн көретін алты жүз адам жұмыс істейміз.»[6] Ошава қаласы МакЛафлинге қалпына келтіру үшін 50 000 доллар қарыз берді.[7]

«McLaughlin Carriage Company of Canada Limited» 1901 жылы құрылды және сол жылы өндіріс саны 25000 бірліктен асып түсті және 140 түрлі модельдерді қамтыды және сатылымдары миллион доллардан асты.[5] [2]

1915 жылға қарай Маклафлин әр он минут сайын бір арба жасап жүрді. Бұл McLaughlin Carriage Company компаниясы Орлилиа, Онтарио қаласындағы Carriage Factories Limited компаниясына сатылған жылы болды. [8] Ірі вагон өндірушілер есіктерін жаппады, бірақ автомобиль кузовтарына көшті. Автокөліктердің кейбіреулері қамшыларын да сақтап қалды.[5]

Автомобиль өндірісі

МакЛофлин-Бук

«Ең соңғы дизайндағы автомобиль оны ешқашан жамандай бермеймін, бірақ жайлылық пен рахат үшін маған McLaughlin сенімді вагонын сыйлаңыз».[5]

— Тасымалдау журналы

Шамамен 1905, Роберт ұлы, Полковник «Сэм» МакЛофлин, автомобиль шығаруға қызығушылық танытып, саяхаттады Джексон, Мичиган сатып алу Джексон көлігі. Джексонда болған кезде, Сэм соқтығысып қалды Билли Дюрант сол уақытта сол қалада өндіріс болған кім. Сэм мен Билли екеуі де вагон жасау бизнесімен байланысты болғандықтан таныс болды.[8] Дюрант мәміле жасауды ұсынды. Өнімді жақсы түсіну үшін Маклафлин Buick-ті Торонтодағы дилерден сатып алды және ол Ошаваға жетпей (шамамен 30 миль қашықтықта), Маклафлин Джексон автомобильінен гөрі Buick дизайнын артық көретінін білді. Алайда ол және Дюрант өндірістік операцияларды біріктіру туралы келісімге келе алмады.[8]

Оның орнына Маклафлин өзінің кәсіпорнын құруға шешім қабылдады және 1907 жылы «McLaughlin Motor Car Company Limited» құрылды.[5] Артур Милбрэт атты американдық инженер Model A автомобильін жобалауға жалданды.[6] [9] «Біз оны [Милбратты] Ошаваға әкелдік, - деп әңгімелейді кейінірек Сэм, - оны Мэрий көшесінің батыс жағындағы автомобиль дүкені ретінде орналасқан біздің ғимараттарымыздың біріне орналастырдық, оны автоматты токарлық қондырғылармен жабдықтадық. басқа станоктар, тегістегіштер мен пішіндеушілер - ондаған машиналар.Біз Кливленд фирмасынан цилиндрлерге, поршеньдерге және иінді біліктерге өз ерекшеліктерімізге, қозғалтқыш құймаларын өзіміздің дүкенде өңдеуге тапсырыс бердік.Бұиктен гөрі машина мықты болуы керек еді. « [6] Осыдан кейін көп ұзамай, Милбрат ауырып қалған кезде операциялар тоқтап қалды плеврит және көлік құралы аяқталмады. [6] Милбрайттың ауруы іс жүзінде «дипломатиялық тұмау» ауруы болған деген болжам жасалды, бұл МакЛофлинге Дюрантпен серіктес болып, Букс құруға сылтау берді. [8] Милбрэт кейінірек Висконсин мотор өндіруші компаниясы.[10]

Маклафлин Дюрантқа көмек сұрады және келесі күні Дюрант пен Буктың тағы екі басқарушысы Ошаваға келді. Дюрант пен Маклафлин есімді екі вагоншы МакЛафлин сатып алатын он бес жылдық келісімшартқа қол қойды. пойыздарды жүргізу Buick Motors компаниясынан.[11] [12][13][14] Бұл автомобильдер McLaughlin сауда маркасымен сатылды, дегенмен McLaughlin-Buick атауы кейбір көліктерде де пайда болды.[15] Бұл одақ Buick Motor Company Сэм МакЛофлиннің досы басқарады Уильям С. Дюрант McLaughlin акцияларының үлкен көлемін Buick акцияларының тиісті мөлшеріне айырбастау арқылы расталды.[16] Дюрант серіктес болды Дюрант-Дорт және Сэм МакЛофлин сияқты өз еліндегі ең ірі вагон өндірушісі болды.

Келесі жылы Дюрант басқарған Буик құрылды General Motors.[17] Дюрант өзінің General Motors үшін Oldsmobile, Cadillac және Oakland (Pontiac) үшін басқа автомобиль бизнестерін қатты қарызға алды және сатып алды, бірақ көлік сатылымы құлдырады, зауыттар он екі айға жабылды және 1910 жылы Dyurant General Motors Company-ді өзінің банкирлеріне жоғалтып алды. Сонымен бірге General Motors McLaughlin-дегі бұрынғы Buick акциясын сақтап қалды.[18]

Сэм МакЛофлиннің қаржылық көмегімен Дюрант жарыс жүргізушісімен серіктестікте жаңа бизнес бастады Луи Шевролет. Дюрант бақылауды өз қолына алды Chevrolet және жаңа бизнестегі акциялар сатылды, Chevrolet Canada. 1916 жылы Дюрант General Motors-қа бақылауды қалпына келтірді және 1916 жылы Джем Джон Моторс Корпорациясы директор мен вице-президент Сэм МакЛофлинмен құрылды. McLaughlin Durant және General Motors үшін Chevrolet автомобильдерін шығара бастады. 1914 жылға қарай Маклафлин шамамен 1100 жеке автокөлігін құрастырды.[19]

General Motors of Canada Limited

Негізгі мақала: General Motors Канада

General Motors of Canada Limited 1918 жылы құрылды және McLaughlin мен Chevrolet Canada сатып алды[20][21][22] және General Motors Corporation корпорациясы $ 10 млн құрды Уолкервилл, Онтарио канадалық өнімдерді құру және құру. 1923 жылы канадалық денелі модельдің атауы ресми түрде «МакЛофлин-Буйк» болып өзгертілді[23] және осы атаумен автомобильдер 1942 жылға дейін шығарыла берді. Кейінірек бұл өндіріс McLaughlin немесе Канада қоспасыз Buick деп аталды.[20][24]

Маклафлин Канаданың General Motors директорлар кеңесінің төрағасы, сондай-ақ бас компанияның вице-президенті және атқарушы директоры болып, қайтыс болғанға дейін, 100 жасында, 1972 ж.

Автокөліктер

Бірінші McLaughlin автомобилі 1908 жылғы F моделі болды.[15]

1914 жылға дейін машиналар вагондарда қолданылатын бояулар мен лактармен аяқталды. Бұл әр көлікке он бес қабатқа дейін бояуды қажет ететіндігін білдірді.

1927 жылы Канаданың корольдік турына арнап арнайы жасалған екі бірдей төрт есікті туристік вагондар жасалды, бірі келесі қалаға жөнелтіліп, екіншісі қолданыста болды.[25]

1936 жылы Уэльс князі МакЛафлин-Буйкті сатып алды.[26]

1936 жылы Викториядағы (Британдық Колумбия) көмір магнаты болған Дунсмюирлер отбасы 3 қызына 1936 жылы Бук-Маклафлин Фаэтонс деген 3 арнайы тапсырыс берді.[27] 1937 жылы Элинор Дунсмюрге сатып алынған Фаетон жол стрестері АҚШ президенті Франклин Рузвельтті біздің мемлекетімізге сапары кезінде Виктория, б.э.д. Мұны Daily Colonist және Victoria Times газеттерінде 1937 жылы 1 қазанда шыққан фотосуреттер растайды, себебі Дунсмюр файтондарының әрқайсысы ерекше болды. [28]

1939 корольдік турына екі McLaughlin-Buick Phaetons салынды. Кейінірек олардың бірі Канадаға сапары кезінде ханзада Чарльз бен Уэльс ханшайымы Дианаға арналған.[25]

Алымдар және басқа импорттық салықтар

АҚШ пен Канадаға ұқсамайтын жағдайда өмір сүретін басқа қарқынды дамушы елдердің тұрғындары жақсы ойластырылған және берік американдық автомобильдерге басымдық берді. Британ империясының елдері - Англия, Үндістан, Оңтүстік Африка, Австралия және басқалары - империяның басқа мүшелерінен, мысалы, Канададан әкелінетін тауарларға әлдеқайда төмен салық салу арқылы артықшылық берді. Салықтар канадалық мазмұнның пропорциясына сәйкес түзетілді. Канада General Motors автокөліктерін жасап, сол елдерге жеткізіп берді, сондай-ақ оларды оң рульді басқарады. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ұлыбритания өз саласын Американың арзан бағамен сатылатын, бірақ сапалы автомобильдерінен қорғау үшін жоғары тарифтік тосқауылдар қойды. 1923 жылға қарай Канада әлемдегі екінші ірі автомобиль өнеркәсібіне ие болды. Бұл экспорт Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін құлдырап кетті[3 ескерту] өйткені Канада доллар аймағының бөлігі болды, сондықтан Британ империясынан бөлек тұрды стерлингтік аймақ. Ағылшындар қарызды қайтаруға тырысып жатты АҚШ-тың соғыс несиелері және өз бизнестеріне канадалық көліктерді сатып алу үшін Канада валютасына шектеусіз қол жеткізуге рұқсат бергісі келмейтіндер.

Сондай-ақ қараңыз

Библиография

  • Хизер Робертсон, Қозғалтқыш күші, МакЛофлин отбасы және автомобиль дәуірі, McClelland & Stewart Inc., 1995 ж., ISBN  0-7710-7556-1

Ескертулер

  1. ^ Атауы сол уақытта кейбір модельдерде пайда болды, GM бөлімшесімен серіктестік байланысты Бук.
  2. ^ «General Motors Canada» ретінде.
  3. ^ «Жақын жерде көмектескен Виндзор - және Оңтүстік Онтарио - екі саясаттың көмегімен Детройттың канадалық кеңеюі болды. Біріншіден, Канадаға кіретін автомобильдерге ұлттық саясаттың 35 пайыздық тарифі болды. Бұл протекционистік салық канадалық тауарларды шетелдік (негізінен Америкадан алынған) бәсекелестерінен гөрі арзан етіп жасау арқылы канадалық өндірісті көтермелеу.Екіншіден, Канада Британ империясының құрамына кіргендіктен, Канадада шығарылған тауарлар империяның көптеген елдеріне (кейінірек Британ достастығы) жеткізілуі мүмкін. ) басқа елдерге, атап айтқанда АҚШ-қа қарағанда төмен тарифтік ставка бойынша ». (келтірілген Канадалық энциклопедия, автомобиль өнеркәсібі қол жетімді 8 шілде 2017)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «McLaughlin Motor Car Co құрылды, GM Канадаға көшбасшы». Автокөлік жаңалықтары. 20 қараша, 2018 жыл.
  2. ^ а б Маклафлин, Р.С. (15 қазан 1954). «Әйгілі автомобильдер танымал болды». Маклин.
  3. ^ Генри В.Мейер (1965). Арбалы күндер туралы естеліктер: Америка Құрама Штаттары мен Канададағы арба, вагон, шана, ат әбзелдері және аксессуарлар бизнесінің шынайы тарихы. Бринкер, дистрибьютор. б. 121.
  4. ^ M. McIntyre Hood (1967). Ошава: «Сулар арасындағы өткел»: «Канаданың автомобиль қалашығының» тарихы. Канадалық жүзжылдық жобасы ретінде McLaughlin Public Library Board ұсынған. б.114.
  5. ^ а б c г. e Окли Х Буш, McLaughlin Carriage Company. Тасымалдау журналы: Vol 21 № 1 1983 ж. Жазғы ассоциациясы America Inc, Салем, Нью-Джерси
  6. ^ а б c г. Маклафлин, Р.С. (1 қазан 1954). «Авто қалай атты ұрады». Маклин.
  7. ^ «Роберт Сэмюэль МакЛафлин». Канадалық энциклопедия. Маргарет Э. Маккаллум, 06.04.08
  8. ^ а б c г. Робертсон, Хизер (1995). Қозғаушы күш. ХАНЫМ. 104–168 беттер.
  9. ^ Бук, The Times 1 шілде 1927, жұма; бет vii; 44622 шығарылым
  10. ^ Милуоки қаласының анықтамалығы. Милуоки: Wright Directory Co.,. 1921. б. 1117.CS1 maint: қосымша тыныс белгілері (сілтеме)
  11. ^ Густин, Лоуренс Р. (2008). Билли Дюрант General Motors компаниясының жаратушысы. Ann Arbor: M Press of U. б. 83.
  12. ^ Маклафлин, Р.С. (15 қазан 1954). «Әйгілі автомобильдер танымал болды». Маклин.
  13. ^ Майк Фили (1 қыркүйек 2000). Торонто эскиздері 6: біз болған жол. Дандурн. бет.173 –. ISBN  978-1-4597-1303-1.
  14. ^ Дэвид Фарбер (18 сәуір 2013). Барлығы бай болуы керек: Джон Дж.Раскобтың өмірі мен уақыты, капиталист. Оксфорд университетінің баспасы. 145–14 бет. ISBN  978-0-19-990851-6.
  15. ^ а б Терри Б. Дунхэм (1987). Бук: толық тарих. Автокөлік тоқсан сайын. 394–395 беттер. ISBN  978-0-915038-64-0.
  16. ^ Артур Паунд (1934). Бұрылыс дөңгелегі. Рипол Классик. 236–23 бет. ISBN  978-5-87753-029-4.
  17. ^ «General Motors тарихы, компанияның профилі». General Motors. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 25 қыркүйекте. Алынған 4 сәуір, 2011.
  18. ^ General Motors компаниясы. The Times (Лондон, Англия), бейсенбі, 14 қараша 1912; бет 17; 40056 шығарылым
  19. ^ Марк Керни; Рэнди Рэй (1999). Ұлы канадалық тізімдер кітабы. Дандурн. бет.183 –. ISBN  978-0-88882-213-0.
  20. ^ а б «Көзге арналған кәмпит: 1918 ж. МакЛофлин Бук» Toronto Star, 19 қараша, 2016 жыл, Дональд Круикшанк, W2 бет.
  21. ^ Джо Мартин (19 қыркүйек 2009). Тынымсыз өзгеріс: Канадалық іскерлік тарихты зерттеуге арналған кейс. Торонто Университеті. 101–1 бет. ISBN  978-1-4426-9715-7.
  22. ^ Қаржы посты 1933 жылғы 23 қыркүйек 9 бет
  23. ^ Автомобильдер әлемі. 1974. б. 1302. ISBN  978-0-8393-6179-4.
  24. ^ Автокөлік тоқсан сайын. Автокөлік тоқсан сайын. 1974. 416–418 бб.
  25. ^ а б Питер Пиготт (19 қараша 2005). Корольдік көлік: Британдық корольдік саяхат тарихына ішкі көзқарас. Дандурн. 110–13 бет. ISBN  978-1-55488-285-4.
  26. ^ Автокөліктер мен бөлшектер. Amos Press. 1995. б. 18.
  27. ^ Мен бірінші көлігімді ешқашан ұмытпаймын: дөңгелектің артындағы оқиғалар. Дандурн. 2007. б. 160. ISBN  9781550029178.
  28. ^ «Викторияға барған кезде Дунсмуарстың сәнді автокөлігі FDR-мен жүрді». Виктория Таймс. 20 маусым 2015 ж.

Сыртқы сілтемелер