Шектелген дифференциал - Limited-slip differential

Конус типті LSD

A шектеулі дифференциал (LSD) түрі болып табылады дифференциалды бұл оның шығыс біліктерінің әртүрлі жылдамдықта айналуына мүмкіндік береді, бірақ екі біліктің арасындағы максималды айырмашылықты шектейді.

Автомобильде мұндай шектеулі сырғанау дифференциалдары кейде белгілі бір динамикалық артықшылықтарды беретін күрделілік есебінен стандартты дифференциалдың орнына қолданылады.

Ерте тарих

1932 жылы, Фердинанд Порше үшін Гран-при жарыс машинасын жасады Auto Union компания. Дизайнның жоғары қуаты артқы дөңгелектердің біреуінің кез-келген жылдамдықта 160 км / сағ (100 миль) жылдамдықпен айналуын тудырды. 1935 жылы Порше инженерлік фирманы пайдалануға берді ZF өнімділігін жақсарту үшін шектеулі сырғанау дифференциалын құру.[дәйексөз қажет ] ZF «жылжымалы түйреуіштер мен жұдырықшалар» қол жетімді болды,[1] және бір мысал, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери ВВ-да қолданылған В-70 типі (Кюбелваген және Швиммваген ), дегенмен техникалық жағынан бұл шектеулі дифференциал емес, екеуден тұратын жүйе болды еркін дөңгелектер қозғалтқыштың бүкіл қуатын екі доңғалақтың баяу айналуына жіберді.[2]

Артықшылықтары

Шектелген дифференциалдың басты артықшылығы стандартты (немесе «ашық») дифференциалды қарастыру арқылы көрінеді жолсыздық немесе бір доңғалақ сырғана бастайтын қар жағдайлары. Стандартты дифференциалды жағдайда сырғанау немесе жанаспайтын доңғалақ күштің көп бөлігін алады (айналу жиілігі төмен, айналу жиілігі жоғары), ал байланыс дөңгелегі жерге қатысты қозғалмайтын болып қалады. The момент ашық дифференциал арқылы берілетін екі доңғалақта әрқашан тең болады; егер бір доңғалақ тайғақ жерде болса, берілген крутящий сәтте қол жетімді тартылысты өте аз мөлшерде жеңе алады. Мысалы, оң дөңгелек оған 70 Nicym (50 lb⋅ft) момент орнатылған бойда айнала бастайды, өйткені ол мұзды жерде орналасқан. Айналу жылдамдығына қарамастан, айналдыру моменті бірдей мөлшерде әрқашан екі дөңгелекте де сезілетін болғандықтан, бұл тартылыс күші бар дөңгелектің де айналу моменті 70 Нм-ден артық қабылдай алмайтындығын білдіреді, бұл қозғалыс үшін қажет болғаннан әлдеқайда аз. көлік құралы. Сонымен қатар, тайғақ бетіндегі дөңгелектер айналады және барлық шындықты сіңіреді күш шығыс (бұл уақыт бойынша берілген моменттің функциясы), дегенмен екі доңғалақ бірдей (өте төмен) моментпен қамтамасыз етілген. Бұл жағдайда шектеулі сырғанау дифференциалы бір доңғалаққа шамадан тыс қуаттың бөлінуіне жол бермейді, сондықтан екі доңғалақты да айналмалы қозғалысқа келтіреді, бұл тарту күштің минималды мөлшерін басқара алатын доңғалақпен шектеліп қалмауын қамтамасыз етеді.

LSD-дің жоғары қуатты, артқы доңғалақты автомобильдердегі артықшылықтары Америка Құрама Штаттарының «Бұлшықет автомобиль» дәуірінде 1960 жылдардың ортасынан бастап 1970 жылдардың басына дейін көрсетілді. Бұл дәуірдегі автомобильдер әдетте артқы доңғалақ болды және артқы дөңгелектерге тәуелсіз суспензиясы жоқ болатын (бірақ оның орнына а тірі ось ). Өткізгіш осьтің көмегімен дифференциал арқылы жоғары крутящий момент қолданылған кезде оң артқы доңғалақтың тартқыш күші аз болады, өйткені білік жетек білігінің бұралуымен табиғи түрде бұрылғысы келеді (бірақ көлік құралының жақтауына орнатылған кезде қозғалмайды) . Бұл «бір доңғалақтың қабығы» немесе «бір дөңгелектің оты» деген ұғымдарды ойлап тапты. Осылайша, LSD немесе «posi» (пози-тартқыш) бар «бұлшықет автомобильдер» дөңгелектерін айналдыратын аналогтарына ерекше артықшылыққа ие болды.

Негізгі жұмыс принципі

Шектелген сырғанау дифференциалдарының да, ашық дифференциалдардың да шығыс біліктерінің әр түрлі жылдамдықта айналуына мүмкіндік беретін редукторлық пойызы бар, олардың кіріс білігінің жылдамдықтарының пропорционалдылығы.

Автомобильде шектеулі сырғанау дифференциалдары шығыс біліктерінің салыстырмалы қозғалысына қарсы моментті (ішкі дифференциалға) қолданатын механизмнің кейбір түріне ие. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл олардың екі шығу, немесе шығулар мен дифференциалды корпус арасындағы кедергі моментін құру арқылы шығыс арасындағы жылдамдық айырмашылығына қарсы тұратын қандай да бір механизмге ие екендігін білдіреді. Бұл төзімділік моментін жасау үшін көптеген механизмдер қолданылады. Шектелген сырғанау дифференциалының түрлері, әдетте, қарсыласу механизмінің түрінен аталады. Мысалдарға тұтқыр және ілінісу негізіндегі LSD жатады. Осы тетіктермен қамтамасыз етілетін шекті моменттің мөлшері әр түрлі болады.

Шектелген сырғанау дифференциалының айналу моменті неғұрлым күрделі болады және оны шығыс жылдамдығы бірдей айналған және әр түрлі жылдамдықта айналған жағдайда ескеру қажет. Екі осьтің айналу моментінің айырмашылығы деп аталады Trq г. .[3] (Бұл жұмыста ол осылай аталады Trq f момент үйкелісі үшін[4]). Trq г. - сол және оң жақ доңғалаққа жеткізілген моменттің айырмашылығы. Шамасы Trq г. дифференциалдағы сырғуды шектейтін механизмнен шығады және кіріс моментінің функциясы болуы мүмкін (беріліс дифференциалындағы сияқты) немесе шығыс жылдамдығының айырмашылығы (тұтқыр дифференциал жағдайындағы сияқты).

Шығару моменті:

  • Trq 1 = ½ Trq жылы + ½ Trq г. баяу шығару үшін
  • Trq 2 = ½ Trq жылы - q Trq г. жылдамырақ шығару үшін

Бір доңғалақ сырғана бастайтын түзу сызық бойынша қозғалғанда (және тартқышпен доңғалаққа қарағанда жылдам айналады), айналу моменті сырғанау дөңгелегіне дейін азаяды (Trq 2 ) және баяу дөңгелекке беріледі (Trq 1 ).

Көлік құралы бұрылып, бірде-бір дөңгелегі тайып кетпеген жағдайда, ішкі дөңгелегі сыртқы дөңгелегіне қарағанда баяу айналады. Бұл жағдайда ішкі доңғалақ сыртқы дөңгелектен гөрі көп момент алады, бұл астыңғы қабатқа әкелуі мүмкін.[4]

Екі доңғалақ бірдей жылдамдықта айналғанда, айналдыру моментінің әр доңғалаққа таралуы:

  • Trq (1 немесе 2) = ½ Trq жылы ± (½ Trq г. ) уақыт
  • Trq 1 + Trq 2 = Trq жылы .

Бұл екі доңғалақтың айналу моменті дегенді білдіреді статикалық тұрғыдан анықталмаған бірақ аралығында ½ Trq жылы ± (½ Trq г. ).

Түрлері

LSD-дің бірнеше түрлері әдетте жеңіл автомобильдерде қолданылады.

  • Бекітілген мән
  • Айналу моменті сезімтал
  • Жылдамдыққа сезімтал
  • Электрондық басқарылады

Бекітілген мән

Бұл дифференциалда екі шығыс арасындағы моменттің максималды айырмасы, Trq г. , бұл екі шығыс арасындағы дифференциалды немесе жылдамдықты айырмашылыққа моменттің кіруіне қарамастан барлық уақытта тұрақты мән. Әдетте бұл дифференциалды серіппелі ілінісу тораптары қолданылады.

Моменттің сезімталдығы (HLSD)

Бұл түрге бұрандалы берілістердің шектеулі сырғанау дифференциалдары және ілінісу, конус (іліністің баламалы түрі) кіреді, мұнда ілінісу күші дифференциалға қолданылатын кіріс моментінің функциясы болып табылады (өйткені қозғалтқыш муфталарды қатты ұстайды және Trq г. төмендейді).

ZF LSD - ілінісу стегі сол жақта көрінеді
ZF LSD - пауктың білік рампалары көрінеді

Крутящий моментті сезетін LSD дискілері жетек білігінің айналу моментіне жауап береді, осылайша жетек білігінің кіру моменті неғұрлым көп болса, соғұрлым муфталар, конустар немесе тісті доңғалақтар бір-біріне соғұрлым қатты қысылады және осылайша жетек доңғалақтары бір-бірімен тығыз байланысады. Кейбіреулеріне крутящий крутящий күштің аздығымен немесе жоқтығымен (бейтараптағы негізгі дроссель / беріліс қорабы басылған) жетек доңғалақтары минималды біріктірілуі үшін серіппелі жүктеме кіреді. Іліністерде немесе конустарда алдын-ала жүктеме (демек, статикалық муфталар) мөлшеріне жалпы жағдай (тозу) және олардың қаншалықты тығыз жүктелгендігі әсер етеді.

Ілінісу, конус тәрізді немесе табақша LSD

Ілінісу типінде жіңішке ілінісу-дискілер шоғыры бар, олардың жартысы жетек біліктерінің біріне, қалған жартысы паук тісті тасымалдағышына қосылады. Ілінісу стектері жетек біліктерінің екеуінде де, біреуінде де болуы мүмкін. Егер тек біреуінде болса, қалған жетек білігі өрмекші тісті доңғалақтары арқылы ілінісетін білікке қосылады. Конус түрінде муфталар жұп конуспен ауыстырылады, олар бірдей әсерге қол жеткізіледі.

Қысу күшін жасаудың бір әдісі - Солсбери / рампа LSD стилінде қолданылған сияқты рампалық рампаны қолдану. Өрмекшінің тісті дөңгелектері бұрандалы кесінділерде тірелген рампаларды құрайтын тіреуіш білікке орнатылады. Бөлінген рампалар міндетті түрде симметриялы емес. Егер пандустар симметриялы болса, LSD 2 жолды құрайды. Егер олар тісті болып көрінсе (яғни рампаның бір жағы тік болса), LSD - 1 жол. Егер екі жағы көлбеу болса, бірақ асимметриялы болса, LSD 1,5 жолға тең. (Төмендегі 2, 1,5 және 1 жолдардың талқылауын қараңыз)

Альтернатива - іліністі жүктеу үшін тісті берілістердің табиғи айыру күшін қолдану. Мысал ретінде 2011 ж. Audi Quattro RS 5 орталық дифференциалын алуға болады.[5]

Қозғалтқыш білігінің кіріс моменті дифференциалды центрді айналдыруға тырысқанда, ішкі қысқыш сақиналар (ілінісу штабеліне іргелес) ілінісу шоғырын қысатын пандусқа көтерілуге ​​тырысқан пиньондық крест білігінің бүйіріне мәжбүр болады. Ілінісу стегі неғұрлым көп сығылған болса, доңғалақтары соғұрлым біріктіріледі. Тік рампаның жұптасуы (іспеттес болуын болдырмас үшін іс жүзінде 80-85 °) беттерді бір бағыттағы LSD-де жұдырықша әсер етпейді немесе ілінісу стектерінің сәйкес қысылуын тудырмайды.

2-жол, 1-жол, 1,5-жол

Жалпы алғанда, моменттің үш күйі бар: жүктеме, жүктеме жоқ және артық жұмыс. Жүктеме жағдайында, бұрын айтылғандай, муфта кіріс моментіне пропорционалды. Жүктелмеген кезде муфта статикалық муфтаға дейін азаяды. Ағымдағы жүріс-тұрыс (әсіресе дроссельдің кенеттен босатылуы) LSD 1 жолды, 1,5 жолды немесе 2 жолды болатындығын анықтайды.

Екі жақты дифференциалдың бірдей моменті болады Trq г. алға және кері бағытта. Бұл дифференциал қозғалтқыштың тежелуі кезінде белгілі бір шектеулерді қамтамасыз ететіндігін білдіреді.

1-бағытты дифференциал оның шектеу әрекетін тек бір бағытта қамтамасыз етеді. Момент қарама-қарсы бағытта қолданылған кезде ол ашық дифференциал сияқты әрекет етеді. FWD автокөлігі жағдайында екі жақты дифференциалдан гөрі қауіпсіз деп айтылады.[6] Дәлел, егер жүгіру кезінде қосымша муфта болмаса, яғни драйвер дроссельді көтерген кезде LSD 1-жолды, LSD құлпын ашады және әдеттегі ашық дифференциал сияқты әрекет етеді. Бұл сондай-ақ FWD автомобильдері үшін ең жақсы болып табылады, өйткені ол машинаны алға жыртудың орнына дроссельді босатуға мүмкіндік береді.[6]

1,5-жолды дифференциал деп алға және артқа шектеу моменттерін, Trq d_fwd, d_rev , әр түрлі, бірақ 1-бағыттағы LSD жағдайындағыдай нөл де болмайды. Дифференциалдың бұл түрі мотор тежегіші кезінде тұрақтылықты қамтамасыз ететін күшті момент болатын жарыс автомобильдерінде кең таралған.

Берілген LSD

Audi Quattro Торсен Дифференциалды

Берілген, айналу моментіне сезімтал механикалық шектеулі дифференциалдарды қолдану құрт тісті берілістер және тісті берілістер кіру қуатын екі жетек дөңгелегі немесе алдыңғы және артқы осьтер арасында бөлу және ажырату. Бұл автомобильдің көптеген қосымшаларында кездесетін ең кең таралған өрмекші тісті дөңгелектерден мүлдем бөлек дизайн. Беріліс моменті берілістерге қолданылған кезде, олар дифференциалды корпустың қабырғаларына итеріліп, үйкеліс тудырады. Үйкеліс шығулардың салыстырмалы қозғалысына қарсы тұрады және шекті момент жасайды Trq г. .

Жалпы өрмекші тісті «ашық» дифференциалды дифференциацияны тежейтін үйкеліс материалдарымен үйлестіретін басқа үйкеліске негізделген LSD конструкцияларынан айырмашылығы, моментті сезіну дизайны дифференциалдың ерекше түрі болып табылады, момент жанамағы оның дизайнына тән, қосымша ретінде емес қосулы. Моменттің ауытқуы қажет болғанда ғана қолданылады, және дифференциацияны тежемейді. Нәтижесінде LSD және құлыптау түрлері сияқты байланыспайтын шынайы дифференциал болады, бірақ көптеген жол жағдайларында электр қуатын көбейтеді.

Мысалдарға мыналар жатады:

  • Торсен T-1 - бұл ойлап тапқан түпнұсқа Gleasman дифференциалының фирмалық атауы Вернон Гризман шамамен 1949 ж. (1949 ж. Қолданылған АҚШ патенті 2559.916, 1951 ж. Берілген).[7] Gleasman-дің түпнұсқа дизайны The Gleason Works-ке (кейінірек аталған) сатылды Gleason корпорациясы Маркетингті 1982 жылы бастаған кім. Т-1-нің түпнұсқа моделі c-clip жетек біліктерімен үйлеспейді, бұл оны сол кездегі көптеген автомобильдермен және жүк көтергіш машиналармен шектеді. Алайда түпнұсқа дифференциалды Торсен Марио Андретти мен Пол Ньюман жарыста үлкен жетістікке жетті.[8] Барлық кейінірек құрт берілістерінің LSD конструкциялары түпнұсқа Gleasman дифференциалынан алынған. Т-1 - бұл түпнұсқа жабдық Audi Quattro, Subaru Impreza WRX STI, Toyota Mega Cruiser және AM жалпы HMMWV «Хумви ".[9]
  • Торсен T-2 Gleasman жаңа дизайны болды шамамен 1984 (АҚШ патенттік өтінімі WO1984003745 A1)[10] с-клип осьтерімен үйлесімді. Біріктіруді құрумен бірге жаңа дизайн Zexel -Глисон АҚШ Торсеннің OEM және кейінгі нарық қосымшаларына қол жетімділігін арттырды. Нұсқаларына T-2R кіреді, оған Positaction стиліндегі ілінісу бумасы кіреді, ол жарыс мақсаттары үшін алдын-ала жүктеме береді; және T-3, AWD қосымшаларына арналған қос дифференциал. Т-2 - көптеген жоғары өнімді автомобильдер мен жүк көтергіш машиналардағы ерекше жабдық.[9]
  • Quaife дифференциалды, № 130806A2 еуропалық патентпен қамтылған Автоматты моментті дифференциалды (ATB Differential®️) атауымен сатылады. Quaife нұсқасы еуропалық және жапондық маркалы автомобильдер үшін кеңейтілген кейінгі қолдауды ұсынатын Еуропада және АҚШ-тан басқа басқа нарықтарда ең танымал. алдыңғы жетек және толық жетекті қосымшалар. Mk1 & Mk2 Ford Focus RS Quaife ATB Differential®️-ді түпнұсқа жабдық ретінде пайдаланды.[11]
  • Eaton корпорациясы соңғы иесі болып табылады Труэтрак көптеген жылдар бойы өндірісте болған дифференциалды. Оның дизайны Torsen T-2-ге ұқсас (айналу моменті шамалы аз) және бұл АҚШ-та шығарылған көптеген танымал бөлшектердің кейінгі бөлігі болып табылады қатты осьтер артқы доңғалақ жетегі үшін және 4х4 жүк машиналары. Truetrac көбінесе жолсыз пайдалануға арналған 4х4 көтергіш машиналардың алдыңғы осьтерінде құлыптау орталығы мен артқы дифференциалдарымен бірге қолданылады. Барлық тісті LSD конструкцияларындағыдай, Truetrac басқа LSD және «шкаф» конструкцияларына бейім болатын рульге кері әсерін тигізбейді.

Жылдамдыққа сезімталдық

Жылдамдыққа сезімтал дифференциалдар шығыс моментінің айырмашылығын шектейді, Trq г. , екі шығыр білігі арасындағы жылдамдықтың айырмашылығына негізделген. Осылайша, шығу жылдамдығының кішігірім айырмашылықтары үшін дифференциалдың әрекеті ашық дифференциалға өте жақын болуы мүмкін. Айырмашылық жылдамдығының өсуіне байланысты шекті момент артады. Бұл крутящий моментті сезімтал дифференциалмен салыстырғанда әртүрлі динамикалық мінез-құлыққа әкеледі.

Тұтқыр (VLSD)

Nissan 240SX Тұтқыр LSD

The тұтқыр тип әдетте қарапайым, өйткені ол жоғары сұйықтықтардан гидродинамикалық үйкеліске сүйенеді тұтқырлық. Силикон - негізінен майлар жиі қолданылады. Мұнда перфорацияланған дискілер үйіндісімен толтырылған сұйықтықтың цилиндрлік камерасы шығыс біліктерінің қалыпты қозғалысымен айналады. Камераның ішкі беті жетек біліктерінің біріне, ал сыртқы жағы дифференциалды тасымалдаушыға біріктірілген. Дискілердің жартысы ішкі бөлікке, екінші жартысы сыртқыға, ішкі / сыртқы қабаттасып тұрады. Дифференциалды қозғалыс аралықты дискілерді сұйықтық арқылы бір-біріне қарсы қозғалуға мәжбүр етеді. Кейбір тұтқыр муфталарда жылдамдық сақталған кезде сұйықтық үйкеліске байланысты жылу жинайды. Бұл жылу сұйықтықтың кеңеюіне және муфтаның ұлғаюына әкеліп, дискілерді біріктіруге әкеледі, нәтижесінде тұтқыр емес пластинаның пластинаның үйкелуіне және жылдамдық айырмашылығының күрт төмендеуіне әкеледі. Бұл өрескел құбылыс ретінде белгілі және бұл байланыстырғыштың бүйірін ақырын құлыптауға мүмкіндік береді. Механикалық түрден айырмашылығы, шектеу әрекеті сырғымаға қарағанда әлдеқайда жұмсақ және пропорционалды, сондықтан орташа драйвер үшін оны жеңу оңайырақ. Жаңа процесс Gear жабысқақ іліністі қолданды Фергюсон олардың бірнешеуінде стиль беру жағдайлары ішінде қолданылғандарды қосқанда AMC Eagle.

Тұтқыр LSD механикалық түрлерге қарағанда тиімділігі төмен, яғни олар біраз қуатты «жоғалтады». Атап айтқанда, силиконды қатты қыздыратын кез-келген тұрақты жүктеме дифференциалды әсердің кенеттен тұрақты жоғалуына әкеледі.[12] Олар жартылай ашық дифференциалды мінез-құлыққа қайта оралып, керемет сәтсіздікке ие. Әдетте виско-дифференциал 60000 миль (97000 км) немесе одан да көп қашықтықты жүріп өтті, негізінен ашық дифференциал ретінде жұмыс істейді. Силикон майы зауытта дифференциалдың қалған бөлігін қорапқа арналған майды бөлек камерада тығыздайды. Бұл қызмет көрсетілмейді; дифференциалдың мінез-құлқы нашарлаған кезде VLSD орталығын ауыстыру керек.

Героторлы сорғы

Бұл стиль шектеулі сырғанауды а геротор гидравликалық қысу үшін сорғы а ілінісу айналу моментін баяу айналатын дөңгелекке беру үшін. Героторлы сорғы сорғының сыртқы роторын жүргізу үшін дифференциалды тасымалдағышты немесе торды пайдаланады, ал ішкі роторды қозғау үшін бір білік білігін. Сол және оң жақ дөңгелектердің айналу жылдамдығы арасында айырмашылық болған кезде, сорғы гидравликалық сұйықтыққа қысым жасайды, бұл іліністің қысылуына әкеледі. осылайша айналу моменті баяу айналатын дөңгелекке ауысады. Бұл сорғыға негізделген жүйелерде қысымның төменгі және жоғарғы шектері бар, олар дифференциалдың оң және сол доңғалақтың арасындағы жылдамдықтың айтарлықтай айырмашылығы болғанға дейін әдеттегі немесе ашық дифференциал сияқты жұмыс істеуге мүмкіндік береді, және ішкі демпфер гистерезис. Ең жаңа героторлы сорғыға негізделген жүйе тербеліссіз және жан-жақтылығы үшін компьютермен реттелген шығарылымға ие.[дәйексөз қажет ]

Электрондық

Электронды шектеулі сырғанау дифференциалында, әдетте, ашық дифференциалға ұқсас планетарлық немесе конустық тісті беріліс жиынтығы болады және дифференциал бойынша моментті немесе героторлы сорғыдағыдай ілінісу орамы болады. Электрондық қондырғыда ілінісудегі қысу күшін компьютер немесе басқа контроллер сырттан басқарады. Бұл дифференциалдың шекті моментін басқаруға мүмкіндік береді, Trq г. , жалпы шассиді басқару жүйесінің бөлігі ретінде басқарылуы керек. Осы типтегі дифференциалдың мысалы ретінде 2011 жылы Subaru WRX STi-де қолданылған Subaru’s DCCD табылады.[13] Тағы бір мысал - Porsche PSD жүйесі Porsche 928. Үшінші мысал SAAB XWD (Галдекс 4-буын) eLSD арқылы жалпы қолданады (көлік құралдарының компьютерлік желісі арқылы электронды түрде басқарылады) гидравликалық қуат XWD жүйесінің бойлық және көлденең айналу моментінің берілуін басқару.[14] Сол Haldex жүйесі GM Epsilon негізіндегі бірнеше басқа машиналарда қолданылады, мысалы Cadillac SRX және т.б.

Электрондық жүйелер: тежегіш негізіндегі

Бұл жүйелер дәстүрлі шектеулі сырғанауға балама болып табылады. Жүйелер жылдамдық датчиктері сияқты әртүрлі шасси датчиктерін қолданады, құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі (ABS) датчиктер, акселерометрлер, және доңғалақтың сырғанауы мен көліктің қозғалысын электронды түрде бақылауға арналған микрокомпьютерлер. Шассиді басқару жүйесі дөңгелектің тайып тұрғанын анықтаған кезде, компьютер сол дөңгелекке тежегішті басады. Жоғарыда аталған шектеулі сырғанау дифференциалдық жүйелері мен осы тежегішке негізделген жүйенің арасындағы айтарлықтай айырмашылық мынада: тежегіш негізіндегі жүйелер өздігінен үлкен моментті баяу дөңгелекке жібермейді, сонымен қатар қосылған тежегіштің үйкеліс материалының тозуы мұндай жүйе егер көлік құралы тежегіш негізіндегі жүйені үнемі іске қосатын ортада жүрсе.

БМВ F10 5 сериясында қолданылатын электронды шектеулі сырғанау дифференциалы осындай жүйенің мысалы бола алады. Тағы бір мысал бірінші жылы (1992 ж.) Жаңартылған және жаңа 4.6L V-8 үстіңгі камерасын шығарудан басталды. Форд Crown Victoria моделі қосымша құлыпқа қарсы тежегіштерімен. Бұл опция 1992 жылдан бастап Виктория тәжінде қол жетімді болды; құлыпқа қарсы тежегіштермен жабдықталған автомобильдерде.

Басқа қатысты соңғы дискілер

Фабрика атаулары

1950 және 1960 жылдары көптеген өндірушілер өздерінің LSD қондырғыларына брендтік атауларды қолдана бастады. The Studebaker-Packard корпорациясы 1956 жылы LSD-ді «Twin Traction» сауда маркасымен бастады, алғашқы өндірушілердің бірі болды. LSD-дің басқа зауыт атауларына мыналар кіреді:

Бұқаралық мәдениетте

Жылы The Beach Boys ' өлең »409 «, мәтіндерінде шектеулі дифференциалдың болуы туралы айтылады:» ... Менің төрт жылдамдығым, екі квадрат, Позитракция 4-0-9 (4-0-9, 4-0-9). «

1992 жылы фильмде Менің немере ағам Винни, екі жігіттің кінәсіздігін дәлелдеу жалған айып тағылды кісі өлтіру шектеулі дифференциалды автомобильдің дөңгелектерінің іздерінің фотосуретіне негізделеді, олар Мариса Томей кейіпкері белгілі Оскар -64-ке қол жетімді болмады Бук Скайларк,"[15] айыпталушылар басқарған автокөлік. Ол дәлелдемелер дәлелдейді, керісінше кету машинасы бұл 1963 жыл Pontiac Tempest, бұл міндетті емес Safe-T-Track (Pontaction-тің Positaction нұсқасы) шектеулі сырғанауды ұсынады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Автокөлік K.Newton W.Siteds T.K. Garrett Тоғызыншы басылым pp549-550
  2. ^ ZF-Axial-Selbstsperrdifferential Type B70 Beschreibung und Wartung (неміс тілінде), Германия: Захнрадфабрик Фридрихсхафен А.Г., 1941 ж. шілде
  3. ^ Чочолек, Е. (1988). «Тартуды бақылауды жақсарту үшін дифференциалды әзірлеу» (PDF). IMechE. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012-02-29. Алынған 2017-01-01.
  4. ^ а б [1]
  5. ^ «Цилкро бетімен жаңа Audi Quattro орталық дифференциалы» (PDF). Gear технологиясы. Қараша 2010. Алынған 2017-01-11 - Quattro World арқылы.
  6. ^ а б Доннон, Мартин; т.б. (2004). 48. Express Motoring басылымдары. 77–80 бет. ... жетекші доңғалақтарды баяулату кезінде толықтай дерлік басқара алу. Айналдыру моменті үнемі жау болып табылатын алдыңғы дөңгелекті басқарудың күшті сценарийінде бұл тәсілдің [LSD 1 тәсілі] белгілі артықшылықтары бар.
  7. ^ «Патент US2559916 - Дифференциалды - Google Патенттері». Google.com. Алынған 2017-01-01.
  8. ^ «Глисонның мүмкін емес дифференциалы». Members.rennlist.com. Алынған 2017-01-01.
  9. ^ а б «Torsen OEM қосымшалары - бүкіл әлемде» (PDF). JTETK Torsen. 2011-12-02. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014-02-19.
  10. ^ «Патент WO1984003745A1 - білік біліктерін құлыптауға және орналастыруға арналған құралдары бар дифференциалды жиынтық ... - Google Patents». Google.com. Алынған 2017-01-01.
  11. ^ «Дифференциалдар». Quaife Engineering. 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2013-11-09.
  12. ^ Доннон, Мартин; т.б. (2003). Үлкейту 67. Express Motoring басылымдары. 45-48 бет. ... қолданылатын гель кенеттен қатты температураны өзгерте алады және айналу моментін беру қабілетін жоғалтады.
  13. ^ «DCCD - драйвер басқарылатын орталық дифференциал». Subaru Drive Performance журналы. Архивтелген түпнұсқа 2013-06-25.
  14. ^ Вулрат, христиан (2020-02-06). «XWD Driveline технологиясының дамуы мен көлік интеграциясы». Хальмерлер. Швеция. Алынған 2020-02-18.
  15. ^ Марковский, Кристофер (2014-04-29). «Балшыққа кептеліп». Уолл-стриттегі күзетші. Алынған 2016-06-25.

Сыртқы сілтемелер