Жартылай автоматты беріліс қорабы - Semi-automatic transmission

Жартылай автоматты беріліс қорабы көп жылдамдықты білдіреді автомобильдер трансмиссиясы оның жұмыс бөлігі автоматтандырылған (әдетте ілінісу іске қосу), бірақ драйвердің кірісі орнынан тұрып (мысалы, көлікті іске қосу) және тісті дөңгелектерді қолмен ауыстыру үшін қажет. Жартылай автоматты берілістердің көпшілігінде Көліктер және мотоциклдер әдеттегіге негізделген қолмен беру немесе а тізбекті қолмен беру, бірақ автоматты пайдаланыңыз ілінісу жүйе. Дегенмен, кейбір жартылай автоматты берілістер де стандартқа негізделген гидравликалық беріліс қорабы, а сұйықтық муфтасы немесе момент түрлендіргіші.[1][2]

Жартылай автоматты берілістердің нақты түрлеріне арналған атаулар жатады ілініспейтін нұсқаулық,[3] автоматты нұсқаулық,[4], автоматты ілінісу жөніндегі нұсқаулық[5][6], және қалақты ауыстыру берілістер[7][8][9]. Бұл жүйелер ілінісу жүйесін басқара отырып, драйвер үшін беріліс ауыстыруларын жеңілдетеді автоматты түрде, әдетте көмегімен немесе бақылауымен атқарушы немесе серво, және датчиктер, драйверден тісті берілістерді қолмен ауыстыруды талап ету кезінде.

Жартылай автоматты беріліс қорабының алғашқы қолданылуы автомобильдерде болды, 1930 жылдардың ортасында оларды американдық бірнеше автомобиль өндірушілер ұсынған кезде танымалдылығы арта түсті. Дәстүрліден аз (гидравликалық) автоматты беріліс қорабы, жартылай автоматты беріліс қорабы әр түрлі автомобильдер мен мотоциклдердің модельдерінде қол жетімді болды және қазіргі уақытта өндірісте қалады. Жартылай автоматты беріліс қорабы қалақты ауыстыру операция әр түрлі қолданылған жарыс машиналары, және электрқозғалтқыштың ауысу механизмін басқару үшін алғаш рет енгізілген Ferrari 640 Formula One жеңіл автокөлігі 1989 ж.. Бұл жүйелер қазіргі уақытта әр түрлі жоғарғы автокөлік кластарында қолданылады; оның ішінде Формула-1, Индикар, және Автокөлік жарысы. Басқа қосымшаларға кіреді мотоциклдер, жүк көліктері, автобустар, және теміржол көлігі.

Дизайн және пайдалану

Жартылай автоматика жеңілдетеді беріліс ауысымы депрессия қажеттілігін жою арқылы а ілінісу тісті берілісті ауыстырумен бір уақытта педаль немесе тетік. Механикалық құрылысына, дизайнына және жасына байланысты көлік құралы, олар кез келген нәрсені немесе комбинациясын қолдана алады гидравликалық, пневматикалық, немесе электр сервос, соленоидтар, электр датчиктер, электр ажыратқыштары, қозғалтқыштар, процессорлар, және жетектер, драйвер сұраған кезде, әдетте, драйвер қозғалғанда немесе қозғалғанда қозғағышты ауыстыруды орындау үшін ауыстыру. Жартылай автоматты беріліс қорабы бар автомобильдердің көпшілігінде стандартты ілініс педальі орнатылмаған, өйткені ілінісу қашықтан басқарылады, тек электронды жабдық. Сол сияқты, жартылай автоматты беріліс қорабы бар мотоциклдердің көпшілігінде кәдімгі қол ілінісу тұтқасы орнатылмаған.

Автоматтандырылған қол / беріліссіз беріліс қорабы

Негізгі мақала: автоматтандырылған қолмен беру

Жартылай автоматты берілістердің көпшілігі іс жүзінде әдеттегіге негізделген қолмен беру, бірақ әдетте автоматтандырылған ілініспен немесе жартылай автоматты беріліс механизмінің басқа түрімен жұмыс істейді, осылайша ішінара автоматтандырады қолмен беру, белгілі бір дәрежеде. Ілініс автоматтандырылғаннан кейін беріліс жартылай автоматты болады. Дегенмен, олар әлі де жүргізушімен басқарылатын қолмен берілісті таңдауды толық бақылауды қажет етеді. Берілістің бұл түрі а деп аталады ілініспейтін нұсқаулықнемесе an автоматтандырылған нұсқаулық. Ескі жолаушылар вагондарындағы жартылай автоматты берілістердің көпшілігі қолмен берілетін беріліс қорабының әдеттегі H үлгісіндегі ауыстырғышты сақтайды, сол сияқты ескі мотоциклдердегі жартылай автоматты берілістер әдеттегі аяқ ауыстыру тетігін сақтайды, мысалы мотоциклде толық қолмен беру. Алайда, жаңа мотоциклдерде, жарыс автомобильдерінде және басқа көлік құралдарында жартылай автоматика көбінесе тісті дөңгелектерді таңдау әдістерін пайдаланады, мысалы, қалақша ауысымдары руль немесе жақын триггерлер руль.[10][11][12][13][14][15][16]

Бірнеше түрлі формалары автоматтандыру үшін ілінісу іске қосу жылдан бері қолданылып келеді, бастап гидравликалық, пневматикалық, және электромеханикалық - жұмыс істейтін муфталар, ал басқа өндірістерде баламалы іске қосу әдістері қолданылған вакууммен жұмыс істейді ілінісу, электромагниттік муфталар, немесе тіпті центрифугалық муфталар.

Әдеттегі жартылай автоматты беріліс қорабының дизайны қолдану арқылы жұмыс істей алады холл-әсер датчиктері сұралған жылжудың бағытын анықтау үшін және осы кіріспен бірге сенсорға қосылған беріліс қорабы, таңдалған ағымдық жылдамдық пен берілісті сезетін а берілісті басқару блогы, электрондық басқару модулі, микропроцессор[17][18], Орталық процессор, немесе электронды басқару жүйесінің басқа түрі. Содан кейін бұл басқару блогы осы датчиктердің кірісіне сүйене отырып, іліністі тегіс қосу үшін қажетті оңтайлы уақыт пен моментті анықтайды.

Драйвер ауыстыру тісті ауыстыру үшін, электрлік қосқыш. Электрондық басқару блогы гидро-механикалық қондырғыға драйвер бастаған тісті берілісті ауыстыру әрекетімен тығыз синхронизацияланған іліністі қосуға немесе ажыратуға мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда гидро-механикалық қондырғыда а сервомотор а сызықтық жетек, ол қолданады гидравликалық сұйықтық тежеу ​​жүйесінен қозғалыс а гидравликалық цилиндр ол негізгі ілінісу қозғағышын жылжытады, демек іліністі ажыратады. Басқа жағдайларда, ішкі ілінісу жетегі толығымен болуы мүмкін электр (кейде пайдалану арқылы а электромагнит ), мұнда негізгі ілінісу жетегі an электр қозғалтқышы, немесе тіпті пневматикалық, мұндағы басты ілінісу а пневматикалық жетек, және қолданады сығылған ауа қозғау пневматикалық цилиндр бұл драйверге беріліс қорабының тегіс өзгеруіне мүмкіндік беретін іліністі ажыратады. Іліністі басқаратын жетектер мен датчиктердің барлығы қосылады және басқарылады берілісті басқару блогы (TCU).

Осы ілінісусіз қолмен жүйенің танымал қолданбаларының бірі болды Автостик Volkswagen ұсынған жартылай автоматты беріліс қорабы 1968 модель жылы. Ретінде сатылады Volkswagen автоматты таяқшасы; кәдімгі үш жылдамдық қолмен беру а қосылды вакуум - автоматты ілінісу жүйесі. Беріліс ауысымының жоғарғы жағы оңай басылып, іске қосылуға арналған электр қосқышы, яғни жүргізушінің қолына тигенде / тартқанда. Басқан кезде қосқыш 12 вольтты жұмыс істеді электромагнит өз кезегінде вакуум ілінісу серво, осылайша іліністі ажыратып, тісті доңғалақтар арасында ауысуға мүмкіндік береді. Жүргізушінің қолын редуктордан шығарған кезде ілінісу автоматты түрде қайта қосылады. Беріліс қорабы а момент түрлендіргіші, автомобильдің редукторда жұмыс істемеуіне мүмкіндік береді автоматты. Момент түрлендіргіші трансмиссиялық сұйықтықпен жұмыс істеді. Бұл автомобильге кез-келген беріліс қорабында тоқтауға және кез-келген берілісте тұрған аялдамадан бастауға мүмкіндік береді.[19][20][21]

90-шы жылдардың аяғынан бастап автомобиль өндірушілер қазіргі кездегі деп аталады Автоматтандырылған қолмен жіберу (AMT), олар механикалық тұрғыдан ұқсас және олардың түбірі ілініспейтін қолмен беру жүйелерінде пайда болады - Бұлар ескі жартылай автоматты және ілініссіз қол беріліс қорабында жұмыс істейді, бірақ екі ерекшелікті қоспағанда; олар бәрін толық автоматты түрде орындай алады, және оларда а талап етілмейді немесе қажет емес моменттің гидродинамикалық түрлендіргіші. Ауыстырылатын сигнал автоматты түрде келеді Трансмиссияны басқару блогы (TCU) немесе рульдің артына орнатылған ауысым тұтқасынан немесе ауысым қалақшаларынан қолмен басқару арқылы. Бұл AMT қолмен беріліс қорабының жанармай тиімділігін автоматты беріліс қорабының ауысу жеңілдігімен біріктіреді. Олардың ең үлкен кемшілігі - ығысудың қолайлылығы, себебі ауысу қозғалтқыштан дөңгелектерге берілетін күш пен моменттің берілуін бұзуды қажет етеді, өйткені механикалық ілінісу TCU (трансмиссиялық компьютер) арқылы ажыратылады, бұл «дірілдеу» ретінде тез байқалады. Кейбір трансмиссия өндірушілері бұл мәселені үлкен көлемді синхронизатор сақиналарын қолдану және ауыстыру кезінде іліністі толық ашпау арқылы шешуге тырысты - қазір теория жүзінде бұл жұмыс істейді, бірақ 2007 жылдан бастап мұндай функциялары бар сериялы автомобильдер болған жоқ. Жеңіл автокөліктерде қазіргі заманғы АМТ-да, әдетте, кем дегенде алты тісті доңғалақ бар (бірақ кейбіреулері жеті жылдамдықты) және едәуір кең таралуы бар. Ақылды ауысым бағдарламасымен бірге бұл жанармай шығынын едәуір азайтуға мүмкіндік береді. Жалпы, АМТ екі түрге бөлінеді: интеграцияланған АМТ және қосымша АМТ. Кіріктірілген АМТ-лар АМТ-ға арналған, ал қосымша АМТ-бұл кәдімгі механикалық беріліс қорабын АМТ-ға айналдыру.

Заманауи автоматтандырылған қолмен беріліс қорабының түрі болып табылады автоматты беріліс қорабы толық автоматты режимі бар, онда драйверге тісті дөңгелектерді ауыстырудың қажеті жоқ.[22] Бұл берілістерді автоматтандырылған ілінісу және беріліс қорабының автоматтандырылған басқаруымен стандартты механикалық беріліс қорабы ретінде сипаттауға болады. Демек, беріліс қорабы дәстүрлі автоматты беріліс қорабымен бірдей жұмыс істей алады, егер беріліс қорабының компьютеріне берілісті автоматты түрде ауыстыруға мүмкіндік берсе, мысалы, драйвер болса қызару қозғалтқыш. AMT қолмен жұмыс істейтін режимде жұмыс істей алады, мұнда ілініс педальының қажеттілігінсіз рульдік дөңгелектің артында орналасқан консольді ауыстырғыш селекторын немесе қалақ ауыстырғыштарын пайдалану арқылы жоғары немесе төмен ауысуға болады.[23][тексеру сәтсіз аяқталды ] Оның құны автоматты берілістің кез-келген түріне қарағанда төмен.[24]

Тізбектелген қолмен берулер

Мотоциклдер мен жарыс автомобильдерінде қолданылатын бірнеше жартылай автоматты беріліс қорабы шын мәнінде a тізбекті қолмен беру. (Мотоциклдің жартылай автоматты берілісі әдетте ілінісу тұтқасын өткізбейді, бірақ кәдімгі пятки мен саусақты сақтайды аяқ ауыстырғыш тетігі.)[25][26][27][28][29][30]

Мотоциклдің жартылай автоматты берілісі кәдімгі дәйекті қолмен берілістерге негізделген және әдетте а центрифугалық ілінісу, ол центрифугалық күш қолдану арқылы басқа тәсілмен жұмыс істейді. Бос жүріс кезінде қозғалтқыш беріліс қорабының кіріс білігінен ажыратылады, бұл оны да, велосипедті де айналдыруына мүмкіндік береді (айналдыру моментінің түрлендіргіш автоматикасынан айырмашылығы, дұрыс реттелген центрифугалық ілінісі бар «бос жүріс» жоқ). Дроссель ашылып, қозғалтқыштың айналу жылдамдығы жоғарылаған кезде ілінісу жиынтығының ішіндегі қозғалмалы ішкі үйкеліс беттеріне бекітілген (қозғалтқыш білігіне қосылған) қарсы салмақ біртіндеп сыртқа қарай лақтырылады, олар сыртқы корпустың ішкі бөлігімен байланысқа түскенге дейін ( беріліс қорабының білігі) және қозғалтқыштың қуаты мен айналу моментінің өсіп келе жатқан мөлшерін береді. Тиімді «тістеу нүктесі» тепе-теңдік арқылы автоматты түрде табылады, онда муфталар арқылы берілетін қуат қозғалтқыш бере алатын қуатқа тең болады. Бұл қозғалтқышты бәсеңдетпестен немесе бұрмаламай, салыстырмалы түрде жылдам толық дроссельді ұшуға (ілінісу реттелгенде, қозғалтқыш айналу моменті максималды айналу моментіне айналады) мүмкіндік береді, сондай-ақ дроссельдің төменгі параметрлері кезінде босаңсу және төмен жылдамдықтағы маневрлер RPM.

Автоматты берілістермен салыстыру

Толық автоматты беріліс қорабы тісті доңғалақты ауыстыру кезінде драйвердің кіруін қажет етпеу; жартылай автоматты берілістерге драйвердің ішінара қатысуы қажет болады, әдетте келесі беріліс қорабын қолмен таңдау түрінде ілінісу операция толығымен автоматтандырылған. Драйверге беріліс қорабын қолмен таңдау мүмкіндігін ұсынатын берілістер (мысалы, қалақ ауыстырғыштарымен немесе тісті бергіштегі «+» және «-» басқару элементтерімен) нағыз жартылай автоматты беріліс қорабы болып саналмайды, өйткені беріліс қорабы беріліс қорабында жұмыс істей алады. толық автоматты режим. Берілістің бұл түрі а деп аталады мануматикалық.

Жолаушылар вагондарында пайдалану

1900 - 1920 жж

Болли F типті «Торпедо» руль дөңгелегінің ішінде орналасқан беріліс ауыстыру сақинасымен

1901 жылы, Amdée Bollée іліністі пайдалануды қажет етпейтін және руль дөңгелегіне орнатылған сақинамен іске қосылған берілісті ауыстыру әдісін жасады.[31] Осы жүйені қолданған бір автомобиль 1912 ж Болли F типті «Торпедо».

1930-1940 жж

Бірінші жаппай шығарылғанға дейін гидравликалық беріліс қорабы 1940 жылы (General Motors) Hydra-Matic ), бірнеше американдық өндірушілер іліністі немесе редукторды ауыстыруды қажет ететін көлемді азайту үшін әртүрлі құрылғыларды ұсынды.[32] Бұл құрылғылар жұмыс істеу қиындықтарын азайтуға арналған үндестірілмеген қолмен беріліс қорабы («авариялық беріліс қораптары»), әдетте, әсіресе тоқтаусыз басқаруда пайдаланылатын.

Автоматтандырылған беріліске алғашқы қадам 1933-1935 жж REO Өзін-өзі ауыстырушы,[33] ол автоматты түрде «Алға» режимінде екі алға берілістер арасында ауысады (немесе «Төтенше төмен» режимінде екі қысқа беріліс коэффициенті арасында). Тұрақты басталу жүргізушіден ілініс педальын қолдануды талап етеді. Self-Shifter алғаш рет 1933 жылы мамырда пайда болды және Royale-де стандартты және Reo Flying Cloud S-4-те опция ретінде ұсынылды.[34]

1937 жылы Oldsmobile 4 жылдамдық Қауіпсіздікті автоматты түрде беру енгізілді Oldsmobile Six және Oldsmobile Eight модельдер.[33] Ілініс педальы бар планетарлық беріліс қорабы орнынан басталып, «Төмен» және «Жоғары» диапазондары арасында ауысу үшін қолданылған.[35][36][37] The Қауіпсіздікті автоматты түрде беру толық автоматты ауыстырылды Hydra-Matic 1940 модель жылына арналған.

1938–1939 жж Buick Special қол жетімді болды Өздігінен ауысатын 4 жылдамдықты жартылай автоматты беріліс қорабы.[38][39][40] берілу. Бұл беріліс қорабында тоқтаудан бастау үшін қол ілінісі, ал беріліс ауыстыру үшін автоматтандырылған ілінісу қолданылады.

1941 жылғы Chrysler M4 вакаматикалық беріліс қорабында интегралды екі жылдамдықты механикалық беріліс қорабы қолданылған жеткіліксіз қондырғы, дәстүрлі қолмен ілінісу және а сұйықтық муфтасы қозғалтқыш пен ілінісу арасындағы.[41][42][43] Екі жылдамдықты беріліс қорабы «Жоғары» және «Төмен» диапазондары ретінде қолданылған, ал ілінісу жүргізуші диапазондар арасында ауысқысы келгенде қажет болған. Қалыпты жүргізу үшін драйвер іліністі басып, жоғары диапазонды таңдап, содан кейін іліністі босатады. Акселераторды басқаннан кейін, сұйықтық муфтасы қосылып, автомобиль алға қарай қозғала бастайды, ал доңғалақ қондырғысы төменгі беріліс қатынасын қамтамасыз етеді. 15-20 миль / сағ арасында (24-32 км / сағ) жүргізуші үдеткіштен көтеріліп, жетіспейтін қозғалтқыш істен шығады. The Вакматикалық ұқсасымен ауыстырылды M6 Presto-Matic 1946 модель жылына арналған беріліс.

Осындай дизайн 1941-1950 жылдардағы Гудзон үшін қолданылған Drive-Master[44][45] және 1942 жылғы ауыр тағдыр Линкольн Liquimatic.[46][47]Бұл екеуі де 3 жылдамдықты қолданған қолмен беру орнына 2-ші және 3-ші берілістер арасында автоматтандырылған ауысумен Вакаматиктікі «underdrive» қондырғысы.

Packard Electro-Matic - 1941 жылы енгізілген Packard Clipper және 180 - бұл автоматты түрде жұмыс істейтін дәстүрлі үйкелісті іліністі қолданатын ілініспес механикалық беріліс қорабы. Жағдайда Electro-Matic, ілініс вакууммен жұмыс істеді және үдеткіштің күйімен басқарылды.

1950-1960 жылдар

The Автокөлік өнімдері Мануматикалық жүйесі, 1953 жылы қол жетімді Ford Anglia 100E бұл беріліс деңгейі қозғалған кезде іске қосылатын қосқыш арқылы іске қосылатын вакууммен жұмыс жасайтын автоматты ілінісу жүйесі. Жүйе дроссельдік кабельді басқара алады (қозғалтқышты беріліс қорабын өзгерту үшін қажетті RPM деңгейінде ұстау үшін) және ілінісу жылдамдығын өзгерте алады.[48] Ізбасар Newtondrive 1957-1958 Форд Англия жүйесінде қол жетімді жүйеде де ереже болған тұншықтыру бақылау. Осыған ұқсас өнім неміс болды Саксомат автоматты ілінісу жүйесі, ол 1950 жылдардың ортасында енгізілген және әртүрлі еуропалық машиналарда қол жетімді.[49]

The Citroën DS, 1955 жылы енгізілген, қолданылған а гидравликалық жүйе тісті берілістерді таңдау және әдеттегі іліністі пайдалану гидравликалық сервос. Сондай-ақ, гидравликалық басқарылатын жылдамдықты реттегіш және бос жүрісті күшейту құрылғысы болды. Бұл рульдің артына орнатылған бір баған селекторымен ілінісусіз ауысуға мүмкіндік берді, ал драйвер бір уақытта үдеткішті ауыстыру үшін үдеткіштен көтерді. Бұл жүйе АҚШ-та «Citro-Matic» деген лақап атқа ие болды.

1962 жылғы модель үшін American Motors таныстырды »E-Stick«бұл ықшам педальды алып тастады Американдық Rambler стандартты үш жылдамдықты қолмен беріліс қорабымен.[50] Бұл автоматты ілінісу гидравликалық қайнар көзі ретінде қозғалтқыш майының қысымын пайдаланды және 60 доллардан төмен бағаға қол жетімді болды.[51] Уақыттың толық автоматты берілістерімен салыстырғанда, E-Stck іліністі басқаратын вакуумды және электрлік ажыратқыштары бар таяқша ауысымының жанармай үнемдеуін ұсынды. The E-Stick үш жылдамдықты беріліс үлкен көлемде ұсынылды Rambler Classic модельдер, сондай-ақ асып кету блогымен бірге.[52] Жүйе 6 цилиндрлі қозғалтқыштарда ғана қол жетімді болды, ал ілініспейтін опция танымал болмады, сондықтан ол 1964 жылдан кейін шығарылды.[53]

1967 жылғы VW WSK (Wandlerschaltkupplungsgetriebe; Ағылшынша: «гидродинамикалық момент түрлендіргішінің ауысуы / ілінісу беріліс қорабы») Қоңыз және Карман Гиа, автоматты механикаға ие алғашқы осындай беріліс қораптарының бірі болды ілінісу және гидродинамикалық момент түрлендіргіші; ауыстыру тісті берілістерді жүргізуші қолмен жасады. Автоматты механикалық ілінісу «көтеру» функциясын іске асырды, ал гидродинамикалық момент түрлендіргіші «кез-келген берілісте көтерілуді» қосады, бұл қозғалтқыштың тербелістерін бәсеңдетеді және моменттің көбейтілуін қамтамасыз етеді, бұл «редуктордың» қандай-да бір түрі ретінде жұмыс істейді. механикалық беріліс қорабына тек үш алға беріліс керек болды (мүмкін, гидродинамикалық момент түрлендіргіштері бар «дәстүрлі» автоматты беріліс қорабында, әдетте, беріліс қорабына қарағанда азырақ берілістер аз болады - сондықтан да болар). WSK-де «бірінші» беріліс жоқ, оның орнына бірінші беріліс механизмі кері беріліске айналдырылды, екінші беріліс бірінші, үшінші секунд, төртінші үшінші.

The Chevrolet Torque-Drive беру, 1968 жылы енгізілген Chevrolet Nova және Камаро, жартылай автоматты беріліс қорабы әдеттегі гидравликалық автоматты беріліске негізделген (стандартты қолмен беріліс қорабына емес) бірнеше мысалдардың бірі. The Torque-Drive мәні 2 жылдамдықты болды Powerglide драйверді «Төмен» және «Жоғары» деңгейлеріне қолмен ауыстыруды талап ететін вакуумдық модуляторсыз автоматты беріліс. Квадрант индикаторы қосулы Torque-Drive машиналар болды, Саябақ-R-N-Hi-1. Драйвер машинаны «1-ден» бастап қозғалтатын, содан кейін қалаған кезде тетікті «Hi» -ге ауыстыратын. The Torque-Drive 1971 жылдың соңында тоқтатылып, орнына дәстүрлі гидравликалық беріліс қорабы берілді. Жартылай автоматты берілістердің басқа мысалдары гидравликалық автоматика Форд Жартылай автоматты беріліс қорабы 1970–1971 жылдары қолданылған 3 жылдамдықты беріліс қорабы Форд Маверик (Америка), Honda-ның 1976-1988 жылдардағы алғашқы нұсқалары Гондаматикалық 2 жылдамдықты және 3 жылдамдықты берілістер және Diahatsu Диаматикалық 1985-1991 жылдары қолданылған 2 жылдамдықты беріліс қорабы Daihatsu Charade.

Басқа мысалдар

Саабтың иллюстрациясы Сенсоникалық ілініссіз қолмен беру жүйесі.
ЖылдарАты-жөніЕскертулер
1953–1954Плимут Hy-DriveМомент түрлендіргіші 3 жылдамдықты механикалық беріліс қорабына қосылды, сондықтан оны тек жоғарғы редукторда басқаруға болады (қол ілінісін пайдаланбау үшін).
1956–1963Renault ФерлекАвтоматты ілінісу (электр-магниттік). Жылы қолданылады Renault Dauphine.[54][55]
1957–1961Mercedes-Benz ГидракАвтоматты ілінісу (вакууммен жұмыс істейді), сонымен қатар тұруға арналған крутящий конвертер.[56]
1959–????Citroën Траффи-ілінісуАвтоматты ілінісу (центрифугалық). Жылы қолданылады Citroën 2CV, Citroen Traction Avant, және Citroen Dyane.
1965-1990VEB Sachsenring HycomatАвтоматты ілінісу (электр-гидравликалық). Жылы қолданылады 601.
1966–????Simca автоматты ілінісіАвтоматты ілінісу және момент түрлендіргіші. Жылы қолданылады Simca 1000.[57][58][59][60]
1967–1977NSU автоматты ілінісіАвтоматты ілінісу (вакууммен жұмыс істейді) және момент түрлендіргіші. Жылы қолданылады NSU Ro 80.
1967–1976Porsche СпорттықАвтоматты ілінісу (вакууммен жұмыс істейді) және момент түрлендіргіші. Жылы қолданылады Porsche 911.[61][62]
1968–1976Volkswagen АвтостикАвтоматты ілінісу (электр-пневматикалық) плюс момент түрлендіргіші. Жылы қолданылады Volkswagen Beetle және Volkswagen Karmann Ghia.[63]
1976–1980Citroën C-матикалықАвтоматтандырылған ілінісу және момент түрлендіргіші. Жылы қолданылады Citroën GS және Citroën CX.
1992–1993Феррари ВалеоАвтоматты ілінісу (электр-механикалық). Жылы қолданылады Ferrari Mondial.
1993–1998[64][65]Сааб СенсоникалықАвтоматты ілінісу (электр-гидравликалық). Жылы қолданылады Saab 900 NG.
2020 - қазіргі уақытHyundai / Kia iMTАвтоматты ілінісу (электр-гидравликалық). Жылы қолданылады Hyundai өтетін жер, Hyundai i20, және Kia Sonet.

Мотоциклдерде пайдалану

Мотоциклдерге алғашқы мысал Чехословакиялық өндірушінің 1960 жылдардың басында автоматты центрифугалық іліністі қолдануы болды. Джава Мото.[66] Бұл дизайн 1965 жылы Джаваның рұқсатынсыз қолданылған Honda Cub 50 нәтижесінде Джава Honda-ны патент бұзғаны үшін сотқа берді. Сайып келгенде, Honda Джава дизайнын қолданған әрбір мотоцикл үшін роялти төлеуге келісті.[66]

Мотоциклдерде қолданылатын басқа жартылай автоматты берілістерге мыналар жатады:

  • Гондаматикалық (бұл атау бірнеше толық автоматты беріліс қорабында да қолданылады) 1976 жылы қолданылғандай момент түрлендіргішімен жабдықталған екі жылдамдықты беріліс қорабы Honda CB750A, 1977 Honda CB400A Hawk, 1978 Honda CM400A және 1982 ж Honda CM450A.[67][68][69][70][71]
  • Әр түрлі микроавтобустар, оның ішінде 49. Сыртқы әсерлер[72], Honda Z сериясы (Monkey Bike) және Honda ST сериясы, Suzuki DR-Z125[73][74], Кавасаки KSR110, Kawasaki KLX-110 және KLX-110R[75][76][77][78], Yamaha TT-R50E[79], Suzuki DR-Z50[80] және Suzuki DR-Z70[81][82][83][84], SSR SR110TR[85], KTM 65 SX[86], Honda CRF50F[87], және тағы басқалар.
  • Yamaha деп аталатын автоматты ілінісу жүйесін қолданды YCCS сияқты мотоциклдерде 2006 Yamaha FJR1300AE спорттық-туристік.[88] Бұл жүйені иінтіректің көмегімен сол аяқтың жанындағы дәстүрлі қалыпта немесе сол қолға қол жетімді ажыратқышпен ауыстыруға болады, онда ілінісу тұтқасы дәстүрлі мотоциклдерде жүреді.
  • 2007 BRP Can-Am Spyder Roadster 5 жылдамдықты (SE5) немесе 6 жылдамдықты (SE6) берілу[89]
  • Бірнеше сүйек сияқты 70-ші жылдардағы мотоциклдер Suzuki FR50 және Suzuki FR80 және Yamaha Townmate аяқ-саусағымен 3 жылдамдықты беріліс қорабын қолданды ауыстыру.
  • Кейбір жоғары өнімділік спорттық велосипедтер пайдалану а триггер-ауысым жүйе, рульге орнатылған триггер, қалақ, қосқыш немесе батырма және автоматты түрде басқарылатын ілінісу[90][91][92][93].
  • Кейбір лас велосипедтер бұл жүйені пайдаланады, оны кейде деп атайды автоматты ілінісу[94][95][96][97], оның ішінде Honda CRF110F[98][99] және Yamaha TT-R110E[100][101][102]. Олар мотоциклдің әдеттегі аяқ ауыстырғышын сақтайды, бірақ қолмен ілінісу тұтқасын қажет етпейді.[103][104][105][106] Сондай-ақ, адамдар «автоматты беріліс қорабы» деп атайтын көптеген лас велосипедтер - бұл шын мәнінде драйвер тісті берілістерді қолмен басу керек болатын ілініспейтін жартылай автоматты беріліс қорабы. аяқ ауыстырғыш, бірақ ілінісуді қолмен қосу қажет емес, өйткені қол тұтқасы жоқ, және ілінісу жүйесі автоматты түрде, әдетте центрифугалық ілінісу.[107][108][109][110]

Автошеруде қолдану

Жартылай автоматты беріліс қорабы жарыс машиналары әдетте басқарылады қалақты ауыстыру а байланысты жүйелер Беріліс қорабын басқару блогы (GCU).

Бірінші Формула-1 жартылай автоматты беріліс қорабын пайдалануға арналған автомобиль 1989 ж Ferrari 640.[31][111] Бұл жүйе қолданылған электр гидравликалық атқарушы іліністі және ауыстыруды басқаруға арналған және оны руль дөңгелегіне орнатылған қалақ ауыстырғыштар басқарған. Рульдегі тағы бір қалақ іліністі басқарды, ол тек тоқтаудан басталғанда қажет болды (яғни қозғалмайтын).[112] Автокөлік дебюттік жарыста жеңіске жетті Бразилия Гран-приі Алайда, маусымның көп бөлігі сенімділік проблемаларынан зардап шекті.[113] Басқа командалар ұқсас жартылай автоматты берілістерге ауыса бастады және 1991 ж Уильямс FW14 барабанды айналдырудың дәйекті механизмін алғаш қолданған (қолданылған жүйеге ұқсас) мотоциклдің беріліс қорабы ) неғұрлым ықшам дизайнды жасау үшін қажет болатын, бұл барабанды айналдыруға және тісті бергіштің айырларын қозғауға бір ғана жетекті қажет етеді, ал жартылай автоматты беріліс қорабы Формула-1 алды. Енгізу арқылы мүмкін болды электронды дроссельді басқару көп ұзамай, бұл автомобильге төмен жылжу кезінде автоматты түрде рев-матч жасауға мүмкіндік берді.[114] 1993 жылға қарай көптеген командалар жартылай автоматты беріліс қорабын қолдана бастады. Соңғы F1 автомобильі әдеттегі механикалық беріліс қорабымен жабдықталған Forti FG01, 1995 жылы жарысқан.[115]

Формула-1 автомобильдерінің драйверлерді енгізбей-ақ берілістерді автоматты түрде ауыстыру мүмкіндігі туралы алаңдаушылықтан кейін (яғни, а толық автоматты беріліс қорабы ), міндетті бағдарламалық жасақтама 1994 жылы енгізілген[116] бұл драйвердің нұсқауы кезінде ғана берілістердің өзгеруін қамтамасыз етті. Алдын ала бағдарламаланған толық автоматты ауыстырулар қайта енгізіліп, оған рұқсат етілді 2001, бірақ қайтадан тыйым салынды 2004. Руль дөңгелегіндегі белгілі бір беріліске тікелей өту батырмаларына (қалақтарды қолданып тісті доңғалақтар арқылы өтудің орнына) да рұқсат етіледі. Қазіргі уақытта Формула-1 автомобильдері 8 жылдамдықты редукторлар қорабын қолданады, оларды 7 жылдамдықты редукторлардан арттыру 2014 маусым. 2005 ж Минарди PS05, Renault R25 және Уильямс FW27 міндетті түрде 7 жылдамдықты беріліс қорабына ауысқанға дейін 6 жылдамдықты беріліс қорабын қолданған Формула-1 соңғы машиналары болды. 2006 маусым.

Қазір тоқтатылды АРБА Champ автомобильдер сериясы қосылды қолмен берілетін беріліс қорабы қолмен жылжыту тетігінен жаңа 7 жылдамдықты қалақша-ауысым жүйесіне 2007 маусым. Бұл беріліс жүйесі жаңасымен бірге енгізілді Panoz DP01 2007 жылға арналған шасси.

Қарсылас IRL IndyCar сериясы үшін 6 жылдамдықты жартылай автоматты жүрісті ауыстыру жүйесін енгізді 2008 маусым, сондай-ақ алдыңғы ауыстыру тізбекті қолмен беру ауысу тетігінен. Бұл Dallara IR5 2008 жылға арналған шасси.[117] IndyCars қазіргі уақытта # P1011 жеткізілген дәйекті беріліс қорабы Xtrac. Бұл беріліс қорабында Mega-Line жеткізетін AGS (Assisted Gearshift System) деп аталатын жартылай автоматты ауыстыру жүйесі қолданылады. Бұл педьмалық беріліс ауыстырғышын және ішкі басқарылатын ілінісу жетегін қолданатын қалақпен басқарылатын жылжу жүйесі. GCU (беріліс қорабын басқару блогы).[118][119][120][121][122]

Еуропалық DTM сериясы қазіргі уақытта 6 жылдамдықты қолданыңыз дәйекті үшін енгізілген рульдік доңғалаққа орнатылған қалақша-ауыстырғыштармен беріліс қорабы 2012 маусым жаңа ереже өзгерісімен. Беріліс қорабы - бұл ДТТ-200 жеткізілетін модель Хьюланд. Бұл жаңа жүйе ескісін ауыстырды дәйекті беріліс қорабы алдыңғы 12 маусымда қолданылған ауысу тетігінен.

Екі FIA Formula 2 және Формула-3 чемпионаты қазіргі уақытта 6 жылдамдықты редукторларды электр-гидравликалық жұмысымен жүріс ауыстырғыштар арқылы қолданыңыз. Ілінісу жүйелері руль доңғалағының артында қол ілінісу тұтқасы арқылы басқарылатын көп табақты муфталар болып табылады және автомобильдерді іске қосу үшін қолмен қолданылады.

Басқа көліктерде пайдалану

Сондай-ақ оқыңыз: Жүк машинасы § Жүргізгіш

Жартылай автоматты беріліс қорабының басқа қолданылу белгілері:

Сондай-ақ қараңыз

Автомобильдік беріліс қорабы
Қолмен
Автоматты / Жартылай автоматты

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Wan, Mark (2019). «AutoZine техникалық мектебі, қолмен беру». autozine.org. Алынған 17 қараша 2020.
  2. ^ «Мотоциклде тісті берілістерді қалай ауыстыру керек». wikiHow. 21 қыркүйек 2020. Алынған 17 қараша 2020.
  3. ^ «Келесі ауысым: ілініспейтін нұсқаулық». autonews.com. Алынған 29 ақпан 2020.
  4. ^ «1993 Ferrari Mondial T Cabriolet Valeo». Трейлер әкеліңіз. Қазан 2018. Алынған 18 қараша 2020.
  5. ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r110e
  6. ^ https://www.youtube.com/watch?v=XC29R9CSx-M
  7. ^ http://www.geartronics.co.uk/paddleshift.htm
  8. ^ https://www.hewland.com/wpcproduct/semi-auto-systems/
  9. ^ https://www.hewland.com/race-series-control-components/
  10. ^ «Электронды ауысым». shiftfx.com. Алынған 17 қараша 2020.
  11. ^ «Мотоспорт, мотоцикл жарысы және машинаның жылдам ауысу жүйелері». quickshifters.com. Алынған 17 қараша 2020.
  12. ^ https://www.flatshifter.com/flatshifter-max-electronic-gear-selector-kit/
  13. ^ https://powersportsbusiness.com/top-stories/2016/06/08/yamaha-introduces-new-yxz1000rss-with-paddle-shifting/
  14. ^ http://www.eecs.ucf.edu/seniordesign/su2015fa2015/g05/files/SDI/1.%20InitialDocument.pdf
  15. ^ https://can-am.brp.com/content/dam/canam-spyder/Canada/English/MY2014/Documents/Lineup/2014_RT%20Spec%20Sheet%20EN.pdf
  16. ^ https://www.lemans.org/kz/news/the-history-of-the-paddle-shift/2922
  17. ^ https://www.independent.co.uk/arts-entertainment/auto-biography-the-saab-900-turbo-sensonic-in-0-60-seconds-by-john-fordham-1304895.html
  18. ^ https://www.saabplanet.com/how-stuff-works-saab-900-ng-sensonic-clutchless-technology-in-practice/
  19. ^ «Автостик қалай жұмыс істейді?». VW автоматты тіркелімі. 8 қазан 2009 ж. Алынған 11 қараша 2020.
  20. ^ «Автостик». Роб және Дэйвтің салқындатылған Volkswagen веб-парақтары. Алынған 11 қараша 2020.
  21. ^ https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-c6916_ds457882#:~:text=Almost%20all%20of%20the%20origig.gear%20stick%20to%20change%20gears.
  22. ^ «Автоматтандырылған қолмен жіберу (AMT)». x-engineer.org. Алынған 29 ақпан 2020.
  23. ^ «Миссияны беру». www.aa.co.nz. Алынған 20 тамыз 2020.
  24. ^ «Автоматтандырылған қолмен беру». www.zf.com. Алынған 29 ақпан 2020.
  25. ^ https://www.wikihow.com/Shift-Gears-on-a-Motorcycle#Shifting-Gears-in-a-Semi-Automatic-Transmission
  26. ^ https://itstillruns.com/shift-automatic-transmission-dirt-bike-7577353.html
  27. ^ https://www.cycleworld.com/top-automatic-motorcycles-you-can-buy-in-2019/
  28. ^ https://autowise.com/automatic-dirt-bike/
  29. ^ https://dirtbikehouse.com/what-is-a-semi-automatic-dirt-bike/
  30. ^ https://www.ktm.com/kk-us/models/mx/2-stroke/ktm-65-sx-2021.html
  31. ^ а б «Қалақша ауысымының тарихы'". www.lemans.org. 21 ақпан 2011. Алынған 16 ақпан 2020.
  32. ^ https://www.caranddriver.com/research/a31862769/how-does-an-automatic-transmission-work/
  33. ^ а б «6 нашар автоматты беріліс қорабы». www.hagerty.com. 8 тамыз 2019. Алынған 9 тамыз 2020.
  34. ^ «Reo Cars қалай жұмыс істейді». 15 маусым 2007 ж. Алынған 24 қазан 2017.
  35. ^ «Руль бағанасында көрсетілген қысқа тұтқамен басқарылатын Oldsmobile автоматты қауіпсіздік берілісі». www.nypl.org. Алынған 9 тамыз 2020.
  36. ^ «Басу үшін ілінісу жоқ! Ауыстыратын механизм жоқ!». www.autonews.com. 18 тамыз 1997 ж. Алынған 9 тамыз 2020.
  37. ^ «Oldsmobile автомобильдері қалай жұмыс істейді». www.howstuffworks.com. 20 маусым 2007 ж. Алынған 9 тамыз 2020.
  38. ^ «Buick қалай жұмыс істейді». www.howstuffworks.com. 5 маусым 2007 ж. Алынған 8 тамыз 2020.
  39. ^ https://www.xr793.com/wp-content/uploads/2018/10/1938-Buick-Folder.pdf
  40. ^ https://ateupwithmotor.com/terms-technology-definitions/hydramatic-history-part-1/2/
  41. ^ «M6 автоматты беріліс қорабы». www.allpar.com. Алынған 9 тамыз 2020.
  42. ^ «Chrysler беріліс қорабы-вакаматикалық жартылай автоматты». www.gottransmissions.com. Алынған 9 тамыз 2020.
  43. ^ «Крайслер қалай жұмыс істейді». www.howstuffworks.com. 1 маусым 2007 ж. Алынған 9 тамыз 2020.
  44. ^ «1941-1947 Гудзон». www.howstuffworks.com. 16 қыркүйек 2007 ж. Алынған 8 тамыз 2020.
  45. ^ «Төмендеу: 1948-1954 Гудзондар». www.ateupwithmotor.com. 6 қыркүйек 2009 ж. Алынған 8 тамыз 2020.
  46. ^ «Автоматты сәтсіздік: Фордтың 1942 жылғы ликваматикалық тәжірибесі». www.macsmotorcitygarage.com. 7 ақпан 2017. Алынған 8 тамыз 2020.
  47. ^ «Автокөлік тарихы: Линкольннің ликваматикалық жетегі - жылжудың сәтсіздігі». www.curbsideclassic.com. Алынған 8 тамыз 2020.
  48. ^ Статон, Абди. Практикалық автомобиль жасау - ілінісу жүйелері. 193–194 бет.
  49. ^ «Сирек аттракциондар: таңғажайып сирек 1965 Lancia Flaminia Super Sport Zagato». www.thetruthaboutcars.com. 14 мамыр 2020. Алынған 17 тамыз 2020.
  50. ^ Кирк, В.Р .; Пуидокас, С.В. (1 қаңтар 1962 ж.). «Rambler E-Stick трансмиссиясы». SAE Техникалық қағазы. Алынған 16 қараша 2020.
  51. ^ «New Rambler» E-Stick «үлкен '62 автомобиль жаңалықтарын (жарнама)» деп бағалады «. Танымал механика. 117 (1): 223. 1962 жылғы қаңтар. Алынған 16 қараша 2020.
  52. ^ «1964 жылғы рентген-рамблер брошюрасы». oldcarbrochures.org. б. 20. Алынған 16 қараша 2020.
  53. ^ Уитмир, Марти (1964). «Жаңа автосалондарда сахна артында». Коммерциялық автомобиль журналы. Алынған 16 қараша 2020. 64-де AMC ұсынған «E» таяқша берілісі тоқтатылды.
  54. ^ «1956-1968 Renault Dauphine». www.howstuffworks.com. 20 тамыз 2007 ж. Алынған 8 тамыз 2020.
  55. ^ «Renault Dauphine сатып алушылары туралы нұсқаулық: не төлеу керек және не іздеу керек». www.classicandsportscar.com. Алынған 8 тамыз 2020.
  56. ^ Миллер, Джефф. «Mercedes-Benz Ponton Hydrak автоматты ілінісі». www.mbzponton.org. Алынған 24 қазан 2017.
  57. ^ «Тақырып: Simca - 1965 1000 GLS қысқа жол сынағы». www.driventowrite.com. 4 наурыз 2017. Алынған 8 тамыз 2020.
  58. ^ «Simca 1100». www.uniquecarsandparts.com.au. Алынған 8 тамыз 2020.
  59. ^ «Simca 1000 GLA Automatique 1966 тұтқасы». Flickr.com. 4 желтоқсан 2008 ж. Алынған 1 наурыз 2020.
  60. ^ Томпсон, Энди. «Simca 1000 автокөлігі». Rootes-Chrysler.co.uk. VerticalScope Inc. Алынған 8 тамыз 2012.
  61. ^ https://www.caranddriver.com/news/a15366473/shift-this-a-history-of-porsches-sportomatic-tiptronic-and-pdk-transmissions/
  62. ^ https://www.total911.com/porsche-911-rs-book-volume-2-now-on-sale/
  63. ^ Дингельдин, Вольфганг (2011). «VW Automatic - der Käfer mit halbautomatischem Getriebe» [VW Automatic - жартылай автоматты беріліс қорабы бар қоңыз]. Käfertreter Siegerland (неміс тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 10 сәуірде.
  64. ^ https://www.autonews.com/article/19980216/ANA/802160766/saab-shelves-sensonic-transmission
  65. ^ https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1994-05-12-9405110114-story.html
  66. ^ а б Кожушник, Марек (20 қаңтар 2015). «Válka mechaniků: Japonci okopírovali český vynález!». EpochaPlus (чех тілінде). Алынған 27 желтоқсан 2019.
  67. ^ "Цикл журналы ". Зифф Дэвис. 1976 ж. Мамыр: 67–73. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  68. ^ https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2020/may/hondamatic-for-the-21st-century
  69. ^ https://motorcycles.news/kz/honda-patent-for-a-semi-automatic-cb1100/
  70. ^ https://www.visordown.com/news/new-bikes/honda-patent-semi-automatic-system-cb1100
  71. ^ https://global.honda/heritage/episodes/1968hondamatic.html
  72. ^ http://amstarmotor.com/index.php?c=content&a=show&id=599
  73. ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/suzuki-dr-z125-ar27430.html
  74. ^ https://www.motorcycledaily.com/2001/11/12november01entryleveldirtbikes/
  75. ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2006-kawasaki-klx-110-ar1968.html
  76. ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2012-kawasaki-klx-110-ar121227.html
  77. ^ https://www.kawasaki.com/kk-us/motorcycle/klr-klx/off-road/klx110r
  78. ^ https://www.kawasaki.com/kk-us/motorcycle/klr-klx/off-road/klx110r/2021-klx110r?cm_re=MPP-_-KLX%C2%AE110R:MODELS-_-VIEWSPECSDETAILS
  79. ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r50e
  80. ^ http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z50/2021/DRZ50.aspx
  81. ^ https://www.waynecycle.com/inventory/v1/2017/Suzuki/By-Body-Type/Motorcycle/Off-Road/DR-Z70/Base--Waynesboro-Virginia---4483301
  82. ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2008-suzuki-dr-z70-ar43196.html
  83. ^ https://ridecenterusa.com/Showroom/2018/Suzuki/Motorcycle/DR-Z/DR-Z70
  84. ^ https://www.cyclechaos.com/wiki/Suzuki_DR-Z_70
  85. ^ http://www.ssrmotorsports.com/store/pitbike/sr110tr.php
  86. ^ https://www.ktm.com/kk-us/models/mx/2-stroke/ktm-65-sx-2021.html
  87. ^ https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf50f/specifications
  88. ^ «FJR1300AE - YCC-S электр ауысымы жүйесі». www.yamaha-motor.com. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 маусымда.
  89. ^ https://www.youtube.com/watch?v=rMHKvDYvjpQ
  90. ^ https://www.flatshifter.com/flatshifter-max-electronic-gear-selector-kit/
  91. ^ https://www.flatshifter.com/
  92. ^ https://shiftfx.com/electronic-shift-transmission
  93. ^ https://www.cycleworld.com/sport-rider/shiftfx-new-take-on-semi-automatic-motorcycle-transmission/
  94. ^ https://autowise.com/automatic-dirt-bike/
  95. ^ https://itstillruns.com/shift-automatic-transmission-dirt-bike-7577353.html
  96. ^ https://dirtbikehouse.com/what-is-a-semi-automatic-dirt-bike/
  97. ^ http://crossfiremotorcycles.com/semi-automatic-gearbox/
  98. ^ https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf110f/specifications
  99. ^ https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf110f?year=2020
  100. ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r110e
  101. ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/2020/tt-r110e/specifications
  102. ^ https://www.dirtrider.com/mini-dirt-bikes/
  103. ^ https://www.dirtrider.com/tests/parts-accessories/141_1203_rekluse_exp_auto_clutch_review/
  104. ^ https://www.adventureridingnz.co.nz/forums/topic/shiftfx-electronic-shift-transmission-turns-your-manual-bike-into-a-semi-auto/shiftfx-auto-clutch/
  105. ^ https://slavensracing.com/shop/rekluse-exp-3-0-auto-clutch-for-ktm/
  106. ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r110e
  107. ^ https://autowise.com/automatic-dirt-bike/#:~:text=Q%3A%20What%20Is%20A%20Semi,a%20clutch%20isn't%20required.
  108. ^ https://itstillruns.com/shift-automatic-transmission-dirt-bike-7577353.html
  109. ^ https://dirtbikehouse.com/what-is-a-semi-automatic-dirt-bike/
  110. ^ https://home.howstuffworks.com/chainsaw4.htm
  111. ^ "Ferrari F1-89". ferrari.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 15 ақпан 2020.
  112. ^ http://www.formula1-dictionary.net/gearbox.html
  113. ^ "Sequential Sorrow - 1989 Ferrari 640". www.drivetribe.com. 1 ақпан 2017. Алынған 11 тамыз 2020.
  114. ^ https://www.f1technical.net/features/10705
  115. ^ "Forti-Corse - full profile". f1rejects.com. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 10 қазанда. Алынған 29 қазан 2006.
  116. ^ "Motor Racing: McLaren face charges over automatic gearbox: Benetton choose a temporary replacement for Schumacher as they prepare to explain Hockenheim fire". Тәуелсіз. 6 қыркүйек 1994 ж. Алынған 17 тамыз 2020.
  117. ^ https://www.autosport.com/indycar/news/64891/irl-confirms-technical-tweaks
  118. ^ https://www.xtrac.com/product/p1011-indycar-series-gearbox/
  119. ^ https://www.xtrac.com/product/assisted-gearchange-system/
  120. ^ https://www.indycar.com/Fan-Info/INDYCAR-101/The-Car-Dallara/IndyCar-Series-Chassis-Specifications
  121. ^ http://mega-line.info/index.php/en/products/compressor?productitem=21
  122. ^ http://www.mega-line.de/index.php/en/company/references
  123. ^ "Vehicle Diagram Book No. 120 for shunting diesel locomotives" (PDF). www.barrowmoremrg.co.uk. BRB Residuary Ltd. Алынған 14 тамыз 2020.
  124. ^ Durham Mining Museum (17 December 2012). "Durham Mining Museum - Colliery Engineering". Dmm.org.uk. Алынған 18 шілде 2014.
  125. ^ "Vulcan-Sinclair Fluidrive Makes Headway". Коммерциялық мотор: 69. 16 August 1946. Archived from түпнұсқа 6 қыркүйек 2017 ж.
  126. ^ "Leyland Make "Air" Gearbox". www.com commercialmotor.com. Алынған 14 тамыз 2020.
  127. ^ "Transmissions: a period of change". www.com commercialmotor.com. Алынған 14 тамыз 2020.
  128. ^ https://boostatv.com/automatic-transmissions/
  129. ^ https://hondanews.com/en-US/releases/honda-atv-model-history-timeline-1970-present?l=en-US&mode=print
  130. ^ https://powersports.honda.com/atv/sport
  131. ^ https://www.totalmotorcycle.com/ATV-Quad/2009ATVmodels/2009-Yamaha-BigBear250/
  132. ^ https://www.atvstyle.com/yamaha-big-bear-specs-and-reviews
  133. ^ https://www.youtube.com/watch?v=k5Udmi6Ozsk
  134. ^ https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/atv_yfm350bigbear/
  135. ^ https://offroadingpro.com/yamaha-big-bear-400/
  136. ^ https://www.atv.com/specs/yamaha/utility/2004/big-bear/400-4x4/detail.html
  137. ^ https://www.atv.com/specs/yamaha/youth/2006/grizzly/80.html
  138. ^ https://www.atv.com/specs/yamaha/youth/2004/raptor/80/detail.html
  139. ^ https://offroadingpro.com/yamaha-moto-4/
  140. ^ https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/atv_yfb250timberwolf/
  141. ^ https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/atv_yt125tri-moto/
  142. ^ https://itstillruns.com/yamaha-yt125-specs-7527557.html