Радиалды шина - Radial tire

Шинаның көлденең қимасы. 12 саны радиалды қабатты көрсетеді. 14 және 16 сандары - бұл қателіктер.

A радиалды шина (дұрысырақ, а радиалды шина) - бұл көлік құралының ерекше дизайны шина. Бұл дизайнда сым қатпарлар жүру бағытына қарай 90 градусқа немесе радиалды түрде орналасқан (шинаның ортасынан). Радиалды дөңгелектер құрылысы Солтүстік Америкада 100% нарық үлесіне жетті Тұтынушылар туралы есептер 1968 жылы радиалды дизайнның артықшылығын табу және 1976 ж. стандартты.[1][2]

Тарих

Радиалды доңғалақ шиналарымен шығарылған алғашқы автомобиль шығарылымнан бастап: 1948 ж Citroën 2CV
Радиалды дөңгелектермен жабдықталған алғашқы американдық автомобиль: 1970 ж Континентальдық III
Дөңгелектің радиалды құрылымы

Алғашқы радиалды шиналардың конструкцияларын 1914 жылы Г.Х. Гамильтон және Т.Слопер -патенттік n ° 467 берілген Лондон,[3] және 1916 ж Артур В. Саваж, шина шығарушы (1915–1919), атыс қаруын жасаушы және өнертапқыш Сан-Диего, Калифорния - АҚШ патенті 1 203 910 .[4][5] Ешқандай нақты өнім жасалмады.[6]

Мишелин жылы Франция жобаланған, жасалған, патенттелген және радиалды шинаны коммерцияландырған.[7] Автомобильдерге арналған алғашқы Michelin X радиалды шинасын 1946 жылы Мишелин зерттеушісі Мариус Миньоль жасады.[7] Бұрынғы есепші зерттеуші Миньолдың 1941 жылы эксперименттерін бастаған кезде Гамильтон немесе Саваждың бұрынғы жұмыстары туралы білгені туралы ешқандай дәлел жоқ.[3]

Мишелин жетекші автомобиль өндірушісіне иелік етті Citroën, сондықтан ол өзінің жаңа дизайнын, соның ішінде жаңа 1948 жылы тез арада енгізе алды Citroën 2CV модель.[8] 1952 жылы Мишелин радиалды жүк шиналарын жасады.[9]

Оның беріктігі мен жанармай үнемдеудегі маңызды артықшылықтарының арқасында,[10] бұл технология Еуропада және Азияда 1950 және 1960 жылдары тез таралды.[7][11][1]

1968 жылы, Тұтынушылар туралы есептер Американың беделді журналы радиалды дөңгелектер дизайнының басымдылығын мойындады, оның протекторының ұзақ өмір сүруін, басқарудың жақсы сипаттамаларын және аз қозғалатын кедергісін арттырады газ жүгірісі.[12][13]

1970 жылы, Ford Motor Company біріншісін шығарды Америкада жасалған стандартты жабдық ретінде радиалды шиналары бар көлік құралы, Мишелин орнатылған шиналар Континентальдық III.[14]

1974 жылы, Чарльз Дж. Пиллийод, кіші., жаңа бас атқарушы директор туралы Goodyear шиналары мен резеңке компаниясы, радиалды доңғалақты қалпына келтіруге қатысты үлкен инвестициялық шешімге тап болды 1973 жылғы мұнай дағдарысы. Сол кездегі ауыр сындарға қарамастан, Пиллиод радиалды дөңгелекті жасау үшін жаңа зауыттар мен құрал-саймандарға көп қаражат жұмсады.[15] Бүгін тек Goodyear, Купер, Титан және Американың арнайы шиналары АҚШ-тың дөңгелектерін шығарушылар арасында тәуелсіз болып қалады және радиалды нарықтағы үлесі 100% құрайды.[1][тексеру сәтсіз аяқталды ] Goodyear-ді 1996-2003 жылдары басқарған Сэм Гибара Пиллиодтың әрекетінсіз Goodyear «бүгін болмас еді» деп атап өтті. [15]

1974 жылы, Пирелли дамыды кең радиалды шина өтініші бойынша Lancia жаңа күшпен жұмыс істейтін шиналарға арналған ралли жарыс командасы Lancia Stratos және келесі жылы Пирелли бүйір қабырғасының биіктігі тегіс сияқты кішірейтілген, бірақ радиалды конструкциясы бар кең дөңгелекті ұсынды Монте-Карлодағы ралли жеңімпаз Stratos.[16]

Қазір радиалды технология барлық автомобиль шиналарының стандартты дизайны болып табылады.[1]

Bias шиналары әлі күнге дейін қолданылады тіркемелер салмақ көтеру қабілеті мен сүйреген кезде теңселуге төзімділігі арқасында.[17]

Ұшақ үшін дөңгелектер сияқты ауысу баяу жүруде сертификатталған бірге аэродром. Радиалдың бүйір қабырғасында материалы аз, сондықтан салмағы аз, салқындатылған және ұзақ қызмет етеді.[18] Кішігірім ұшақтар үшін көлбеу шиналар үлкен жылдамдықта тұрақтылықты қамтамасыз етеді және бүйір қабырғалары күшті болады.[19]

Құрылыс

Қатарлар қатары сым дөңгелекті күшейтеді. Онсыз шина икемді және әлсіз болар еді. Шинаның беріктігі мен пішінін беретін шнурлар желісі қаңқа деп аталады. 1960 жылдардан бастап барлық қарапайым шиналарда полиэфир, болат немесе басқа тоқыма материалдарынан жасалған шнурлар қаңқасы бар, оларға бірнеше қабат резеңке салынған.

Бұрын мата тегіс болат барабанға салынған, оның шнурлары қозғалу бағытынан шамамен +60 және −60 градус бұрыштарда болатын, сондықтан олар бір-бірімен қиылысады. Олар шақырылды кросс-қатпар немесе қателік шиналары. Қатпарлар болат сымнан жасалған моншақтардың айналасына бұрылып, біріктірілген протектор / бүйір қабырғасы қолданылды. Жасыл (емделмеген) шина емделетін қуықтың үстіне салынып, қалыпқа келтірілген. Бұл пішіндеу процесі шинадағы сымдардың моншақтан моншаққа дейін S-формасын қабылдауға себеп болды. Табан астындағы бұрыш, тәж бұрышы, шамамен 36 градусқа дейін созылды. Бүйір қабырғасында бұрыш 45 градус болды, ал моншақта 60 градус қалды. Төменгі бұрышы протекторды ұстап тұру үшін қаттылық берді, ал бүйір қабырғасының жоғары бұрышы жайлылық берді. Беріктігін арттыру үшін өндіруші қабаттар санын көбейтетін еді, ал дөңгелектің жылуы.[20]

Салыстыру үшін, радиалды шиналар барлық шнурларды қозғалу бағытына қарай 90 градусқа қояды (яғни шинадан еріннен ерінге). Бұл дизайн шинаның иілу кезінде қабаттың бір-біріне үйкелуін болдырмайды және дөңгелектің домалақ үйкелісін азайтады. Бұл радиалды дөңгелегі бар көліктерге жақсы жетістіктерге жетуге мүмкіндік береді отын үнемдеу екі жақты шиналарға қарағанда. Сондай-ақ, радиалды доңғалақ бүйір қабырғаларының сәл «ауаның төмендігі» (дөңес) көрінісі, әсіресе екі қабатты шиналармен салыстырғанда.

Тек радиалды шнурлармен радиалды шина жермен байланыста жеткілікті қатты болмас еді. Әрі қарай қаттылықты арттыру үшін дөңгелектің барлығы жүру бағытына жақын, бірақ әдетте «спираль» бұрышында орналасқан қосымша белбеулермен қоршалған. Бұл белдіктер болаттан жасалуы мүмкін (демек, болаттан жасалған радиалды термин), полиэфир, немесе Арамид сияқты талшықтар Тварон немесе Кевлар.

Осылайша, радиалды доңғалақ шиналар қаңқасын екі бөлек жүйеге бөледі:

  • Бүйірдегі радиалды сымдар оны серіппе тәрізді етіп, серпімділік пен жүруге ыңғайлылық береді.
  • Қатты болат белбеулер протектор аймағын күшейтеді, жоғары жүгіріс пен өнімділікті береді.

Содан кейін әрбір жүйені ең жақсы жұмыс үшін оңтайландыруға болады.

Қолдану

Радиалды шиналардың серіппелі сипаттамалары ерекшеленеді екі жақты шиналар, және басқару кезінде сырғанаудың басқа дәрежесі. Автокөліктерді жеңілдетуге болатындықтан, жеңілдетілген дөңгелектердің кемшіліктерін жоюдың қажеті жоқ еді.[21]

Алайда, автокөлік жүргізушілері сезінуге дағдыланбаған, сондықтан автомобильдердің аспалы жүйелерін өзгерту керек болды. Ford Motor Company инженер Джек Байер 1960 жылдары тәжірибе жасады Ford Falcon, оған берік рульді беру және жетек білігіне екі оқшаулағышты қосу арқылы втулкалар суспензияға дейін, соңғысы бетонды жолда асфальт кеңейтетін жерлердің үстінен өтуді күшейтеді. Радиалды дөңгелектер велосипедтерге кейде 1980 ж. Miyata туристік велосипедінде қолданылатын қосымшаны табады; 1000 және 610 модельдері,[22] және жақында 2009 жылы Maxxis Радиале.[23]Panaracer радиалды доңғалақтары 1985 жылы Jamis Gentry модельдік велосипедінде де стандартты болды.

Радиалды шиналардағы болат сымдар қолданыста магниттеледі, сондықтан олар айналған кезде айнымалы магнит өрісі пайда болады. Доңғалақ айналған кезде доңғалақ құдығына жақын ЭҚК өлшегішімен өлшенеді және бірнеше жүз герцке дейінгі гармоникаларға бай.[1]

Ерекшеліктер

Радиалды шиналардың артықшылығына қарағанда артықшылықтары:[12]

  • Иілгіш бүйір қабырғалары
  • Аз айналдыруға төзімділікке байланысты отын шығыны азаяды
  • Дөңгелектердің орналасуы мен бүйір қабырғаларының иілуіне байланысты жұмсақ жүру. Бұл екі доңғалақтың арасындағы эквивалентті профильдерді қабылдайды (сонымен қатар жоғарыда айтылғандай, төменгі жылдамдықта радиалды қатпарлы шиналар кеңею түйіспелері сияқты жолдағы жоталарға қатаң әсер етеді).
  • Жол төсемімен тұрақты байланыс.
  • Болат белбеу - жалпы құрылыстың күшеюіне әкеледі
  • Өмір ұзағырақ
  • Кеңірек із
  • Жердің тығыздалуы және зақымдануы
  • Шинаның аз жылу әсерінен шиналарды ауыстырудың қысқаруы.[24]
  • Машиналарға қызмет көрсету шығындарының төмендеуі.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. «Тарих». www.jags.org.
  2. ^ «Екі дөңгелек туралы ертегі». Блумберг.
  3. ^ а б Паоло Феррини (4 мамыр 2016). «РАДИАЛДАР: 70 ЖЫЛДЫҚ ОҚИҒА». Пнеурама - Edit Prom Srl баспасынан шыққан итальяндық дөңгелектер журналының халықаралық басылымы. Алынған 23 тамыз 2020.
  4. ^ АҚШ патенті 1203910, 21 мамыр, 1915 ж., Көлік шинасы, өнертапқыш Артур В. Саваж
  5. ^ Ұмытылған қару-жарақ. Артур У. Саваж Тексерілді, 26 шілде 2015 ж
  6. ^ К.Ганапатия (14 маусым 2017). «ПНЕВАТИКАЛЫҚ ШИНАЛАРДЫ ДАМЫТУ». Сөйлесетін бизнес. Алынған 23 тамыз 2020.
  7. ^ а б c Джеймс Краус (2011 ж. 7 наурыз). «Мишелин және радиалды дөңгелектің дүниеге келуі». Autouniversum. Алынған 26 шілде 2015.
  8. ^ Чэпмен, Джайлс Төтенше автомобильдердің иллюстрацияланған энциклопедиясы 104 бет ISBN  978-0756695767 16 сәуір 2012 ж., 26 шілде 2015 ж. Алынды
  9. ^ «Big Lorry Blog Archives - Truckanddriver.co.uk».
  10. ^ Мишелин. «Мишелин ауылшаруашылық шиналары». www.michelinag.com.
  11. ^ Тедлоу, Ричард С. Теріске шығару: Неліктен бизнес-басшылар фактілерді бетіне қарай алмай қалады --- және бұл туралы не істеу керек ISBN  1591843138 4 наурыз 2010 ж. Шығарылды 26.07.2015 ж
  12. ^ а б Тұтынушылар туралы есептер, «Шиналар», Тұтынушылар туралы есептер, (тамыз 1968): 404-409.
  13. ^ Уэлч, Дэвид Bloomberg Businessweek Екі дөңгелектің ертегісі 2006 жылғы 4 мамыр, 26 шілде 2015 ж
  14. ^ Вон, Даниэль Conceptcarz.com 1969 Lincoln Continental жаңалықтары, суреттері, сипаттамалары және ақпарат 2008 ж. Қыркүйек 2015 ж. 26 шілдеде алынды
  15. ^ а б «Чарльз Пиллиод Гудьирді қарсыластардың қолынан шығарып алды: 1918-2016 жж. Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшқыш-ұшқышы дөңгелек жасаушыны жапондық және еуропалық бәсекелестер қоршауында ұстады». Wall Street Journal. 1 мамыр 2016. б. A6. Алынған 27 маусым 2016.
  16. ^ «Стратосфералық шоу». racingspot.pirelli.com. Алынған 2019-10-19.
  17. ^ «Тіркеме шиналарының негіздері - Батыс теңізі». www.westmarine.com.
  18. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2016-08-17. Алынған 2017-06-24.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  19. ^ «Dunlop авиациялық шиналары - авиациялық шиналардың өндірушісі және қайта өңдеушісі». www.dunlopaircrafttyres.com.
  20. ^ Краус, Джеймс Autouniversum.wordpress.com Michelin және радиалды шинаның дүниеге келуі 7 наурыз 2011 ж., 26 шілде 2015 ж. Шығарылды
  21. ^ Моран, Тим (2001-04-28). «Радиалды революция». Invention & Technology журналы. American Heritage Publishing. Архивтелген түпнұсқа 2007-12-26 жж. Алынған 2008-08-07.
  22. ^ Шелдон Браун: Америка нарығындағы жапондық циклдар: http://www.sheldonbrown.com/japan.html#miyata
  23. ^ Maxxis Radiale: «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009-12-19. Алынған 2009-12-04.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  24. ^ Мишелин. «Радиалды немесе біржақты көзқарас, дұрыс таңдау / Доңғалақтарды дұрыс пайдалану - Michelin ауылшаруашылық шиналары». Ауылшаруашылық.michelinman.com.

Сыртқы сілтемелер