Автомобильдердегі отын үнемдеу - Fuel economy in automobiles

2006 жылдан бастап отын шығынын бақылау Honda Airwave. Көрсетілген отын шығыны 18,1 км / л (5,5 л / 100 км; 43 мпг)‑БІЗ).
1916 жылы АҚШ-та отын үнемдейтін автомобиль жасау тәжірибесі. Көлік салмағы небары 135 фунт (61,2 кг) болды және бастапқыда велосипедті басқаруға арналған шағын бензин қозғалтқышының бейімделуі болды.[1]

The отын үнемдеу автомобиль көліктің жүріп өткен қашықтығы мен оның мөлшеріне қатысты жанармай тұтынылған. Тұтынуды отынның арақашықтықты өтеу көлемімен немесе тұтынылған отынның көлем бірлігіне жүру жолымен көрсетуге болады. Автокөліктердің жанармай шығыны ауаның ластануының маңызды факторы болғандықтан, мотор отынын әкелу елдің сыртқы саудасының үлкен бөлігі бола алатындықтан, көптеген елдер жанармай үнемдеуге талап қояды. Көліктің нақты өнімділігіне жуықтау үшін әртүрлі әдістер қолданылады. Жанармайдағы энергия көлік құралын қозғалысқа келтірген кезде пайда болатын әртүрлі ысыраптарды (желге төзімділік, дөңгелектердің созылуы және басқалар) еңсеру үшін, сондай-ақ тұтану немесе кондиционер сияқты көлік жүйелеріне қуат беру үшін қажет. Жанармайдағы химиялық энергия мен көлік құралының кинетикалық энергиясы арасындағы айырбастау кезіндегі шығындарды азайту үшін әртүрлі стратегияларды қолдануға болады. Драйвердің әрекеті жанармай үнемдеуге әсер етуі мүмкін; кенеттен жеделдету және қатты тежеу ​​қалдықтарының энергиясы сияқты маневрлер.

Электромобильдерде жанармай тікелей жанбайды, сондықтан жанармай үнемдеуге ие емес, бірақ баламалылық шаралары, мысалы бензин эквивалентіне бір милонға миль оларды салыстыруға тырысу үшін жасалған.

Өлшем бірліктері

MPG-ден L / 100 км-ге дейінгі түрлендіру кестесі: көк, АҚШ галлон; қызыл, империялық галлон.

Жанармай үнемдеу - бұл жүріп өткен жол мен тұтынылатын отын арасындағы байланыс.

Отын үнемдеуді екі жолмен көрсетуге болады:

Белгіленген қашықтықтағы отынның бірлігі
Әдетте Еуропаның көптеген елдерінде, Қытайда, Оңтүстік Африка Республикасында, Австралияда және Жаңа Зеландияда қолданылатын 100 километрге литрмен көрсетілген (L / 100 км). Ирландия заңдары бір империяға шақырымдарды пайдалануға мүмкіндік береді галлон, 100 километрге литрмен қатар.[2] Канада заңы бойынша жанармай үнемдеуі екі шақырымға 100 шақырымға және бір империяға мильмен өлшенуді талап етеді галлон.[3][4][5] 100 км-ге литрлерді бір империяға мильмен қатар қолдануға болады галлон Ұлыбританияда The терезе жапсырмасы АҚШ-тың жаңа автомобильдерінде дәстүрлі MPG нөмірінен басқа, 100 мильге АҚШ-тың галлонымен көліктің жанармай шығыны көрсетіледі.[6] Төменгі сан тиімдірек дегенді білдіреді, ал үлкен сан аз тиімді дегенді білдіреді.
Белгіленген отын қондырғысына қашықтық бірліктері
Миль пер галлон (mpg) әдетте АҚШ, Ұлыбритания және Канадада қолданылады (L / 100 км қатар). Бір литрге (км / л) километр Америкада, Азияда, Африканың кейбір бөліктерінде және Океанияда жиі қолданылады. Араб елдерінде км / 20 л, ол километрге белгілі танака (немесе Танаке) қайда қолданылады танака Бұл металл контейнер көлемі жиырма литр. Mpg қондырғысы қолданылған кезде қолданылатын галлон түрін анықтау қажет: империялық галлон 4,54609 литр, ал АҚШ галлоны 3,785 литр. Жанармай бірлігіне қашықтық түрінде көрсетілген өлшемді қолданған кезде үлкен сан тиімдірек дегенді білдіреді, ал төменгі сан тиімсіз.

Бірліктерді түрлендіру:

Миля АҚШ галлон → L / 100 км:     L / 100 км → миля АҚШ галлон:
Миля Императорлық галлон → L / 100 км:     L / 100 км → миля Императорлық галлон:
         
Миля АҚШ галлон → км / 20 л:
L / 100 км → км / 20 L:
         
Миля АҚШ галлон → миля Императорлық галлон:
Миля Императорлық галлон → миля АҚШ галлон:

Ретінде көрсетілгенде ескеріңіз белгіленген қашықтыққа отынның бірлігі (L / 100 км т.с.с.), төменгі сан тиімдірек дегенді білдіреді, ал жоғары сан аз тиімді дегенді білдіреді; қолдана отырып Белгіленген отын қондырғысына қашықтық бірліктері (мпг, км / л және т.б.), жоғары сан тиімдірек дегенді білдіреді, ал төменгі сан аз тиімді дегенді білдіреді.

Отын үнемдеу статистикасы

Әзірге жылу тиімділігі (отындағы химиялық энергияға механикалық шығу) мұнай қозғалтқыштар басынан бастап өсті автомобиль дәуірі, бұл отын үнемдеудің жалғыз факторы емес. Тұтастай алғанда автомобиль дизайны және пайдалану схемасы жанармай үнемдеуге әсер етеді. Жарияланған отын үнемдеу тестілеу хаттамаларының әр түрлі болуына байланысты юрисдикция арасындағы өзгеріске ұшырайды.

Құрама Штаттарда жанармай үнемдеуді анықтауға арналған алғашқы зерттеулердің бірі болды Mobil Economy Run, бұл 1936 жылдан бастап жыл сайын болатын оқиға болды (уақытты қоспағанда) Екінші дүниежүзілік соғыс 1968 жылға дейін. Ол шындықты қамтамасыз етуге арналған отын тиімділігі нақты жолдарда және жол қозғалысы мен ауа-райының тұрақты жағдайында жағалаудан жағалауға дейінгі сандар. The Mobil Мұнай корпорациясы демеушілік жасады Америка Құрама Штаттарының автоклубы (USAC) санкция берді және жүгірді. Жақында жүргізілген зерттеулерде АҚШ-тағы жаңа жеңіл автокөліктерге арналған орташа жанармай үнемдеу 1978 жылы 17 мпг (13,8 л / 100 км) болса, 1982 жылы 22 мпг (10,7 л / 100 км) астамға дейін жақсарды.[7] Орташа[a] Америка Құрама Штаттарындағы жаңа 2017 жылғы автомобильдер, жеңіл автомобильдер мен жол талғамайтын көліктерге арналған отын үнемдеуі 24,9 мпг құрадыАҚШ (9,4 л / 100 км).[8] 2019 жылы шығарылған автомобильдер (мысалы, EV) АҚШ-тың EPA «орташа» санатына жатқызылды, 12-ден 56 мпг дейін болдыАҚШ (20-дан 4,2 л / 100 км-ге дейін)[9] Алайда, CO туындаған экологиялық мәселелерге байланысты2 шығарындылар, 2012 жылдан бастап сатылатын автомобильдердің орташа шығарындыларын 130 г / км СО дейін төмендету үшін ЕО жаңа ережелері енгізілуде2, 4,5 л / 100 км-ге тең (52 мпг)АҚШ, 63 мпгимп) дизельді отынмен жүретін автомобиль үшін және 5,0 л / 100 км (47 мпг)АҚШ, 56 мпгимп) бензинмен (бензинмен) жанармай құятын автомобильге арналған.[10]

Флот бойынша орташа тұтынуға бірден әсер етпейді жаңа көлік отын үнемдеуі: мысалы, Австралияның автомобиль паркі 2004 жылы 11,5 л / 100 км (20,5 мпг) құрадыАҚШ),[11] сол жылы автомобильдердің орташа тұтынылуымен салыстырғанда 9,3 л / 100 км (25,3 мпг)АҚШ)[12]

Жылдамдықты және отын үнемдеуді зерттеу

АҚШ-тың әр түрлі модельдеріне арналған жанармай үнемдеу статистикасы

Таңдалған көлік құралдарымен тұрақты жылдамдықтағы жанармай үнемдеу 2010 жылы зерттелген. Соңғы зерттеу[13] ертерек жүргізілген зерттеулерге қарағанда жоғары жылдамдықтағы отынның тиімділігін көрсетеді; мысалы, кейбір көліктер жанармай үнемдеуді 70 км / сағ (43 миль) емес, 100 км / сағ (62 миль) жылдамдықта жүргізеді,[13] олардың экономикасы болмаса да, мысалы, 1994 ж Oldsmobile Cutlass Ciera бірге LN2 Экономикасы 90 км / сағ (56 миль / сағ) жылдамдықпен жүретін 2.2L қозғалтқышы (8.1 L / 100 km (29 mpg)‑БІЗ) 72 км / сағ (45 миль / сағ) -қа қарағанда 105 км / сағ (65 миль / сағ) жылдамдықты үнемдейді (9,4 л / 100 км (25 мпг)‑БІЗ) 22 мпг‑БІЗ (11 л / 100 км)). Жүргізудің үлесі жоғары жылдамдықтағы жолдар Ирландияда 4% -дан Нидерландыда 41% -ға дейін өзгереді.

АҚШ кезде Ұлттық жылдамдық туралы заң 1974-1995 жылдар аралығында 55 миль / сағ (89 км / сағ) шектеу қойылды, жанармай үнемдеу өсудің орнына төмендеуі мүмкін деген шағымдар болды. 1997 жылғы Toyota Celica отынның тиімділігі 105 км / сағ-қа (65 миль / сағ) қарағанда 65 км / сағ (40 миль / сағ) жылдамдығынан жоғары болды (5,41 L / 100 км (43,5 мпг).‑БІЗ) 5.53 л / 100 км (42.5 мпг)‑БІЗ60 км / сағ жылдамдықпен (97 км / сағ) 65 миль / сағ (105 км / сағ) (48.4 мпг) қарағанда жақсы‑БІЗ (4,86 л / 100 км) қарсы 43,5 мпг‑БІЗ (5,41 л / 100 км)) және оның ең жақсы экономикасы (52,6 мпг)‑БІЗ (4.47 л / 100 км)) тек 25 миль / сағ (40 км / сағ). Сыналған басқа көліктердің отын тиімділігі 90 км / сағ (56 миль) мен 105 км / сағ (65 миль) жылдамдығында 1,4-тен 20,2% -ға дейін жоғары болды. Олардың ең жақсы үнемділігі 40-тан 90 км / сағ дейін (25-тен 56 миль / сағ) жылдамдыққа жетті (графикті қараңыз).[13]

Шенеуніктер декоративті жарықтандыруға тыйым салумен, жексенбіде бензин сатумен және бензин өндірісінің 15% қысқаруымен 55 миль / сағ (89 км / сағ) шектеуімен газдың жалпы тұтынылуын күніне 200,000 баррельге төмендетеді деп үміттенді, бұл 1973 жылғы бензинді тұтынудың жылдық деңгейінен 2,2% төмендеу.[14][b] Бұл ішінара автомобильдердің максималды тиімділікке 65-80 км / сағ (40 және 50 миль) аралығында жететіндігіне және жүк машиналары мен автобустардың тиімділігі 55 миль / сағ (89 км / сағ) болатынына деген сенімге негізделген.[16]

1998 жылы АҚШ Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес 1974 ж. Ұлттық жылдамдық шегі (NMSL) отын шығынын 0,2-ден 1,0 пайызға дейін азайтты деген болжамды ескертеді.[17] NMSL-ден ең көп зардап шегетін ауыларалық мемлекеттер, АҚШ-тың 1973 жылы жүріп өткен автомобильдерінің 9,5% -ын құрады,[18] бірақ мұндай еркін ағынды жолдар әдеттегі жолдарға қарағанда жанармайды үнемдейтін саяхатты қамтамасыз етеді.[19] [20] [21]

Тестілеу стандарттарындағы айырмашылықтар

Бірдей көлік құралдарында юрисдикцияның сынау әдістеріне байланысты әр түрлі отын шығыны болуы мүмкін.[22]

Lexus IS 250 - бензин 2,5 л 4GR-FSE V6, 204 а.к. (153 кВт), 6 жылдамдықты автоматты, артқы жетек

  • Австралия (L / 100 км) - 'аралас' 9.1, 'қалалық' 12.7, 'қаладан тыс' 7.0[19]
  • Канада (L / 100 км) - 'біріктірілген' 9,6, 'қала' 11,1, 'магистраль' 7,8[23]
  • Еуропа Одағы (L / 100 км) - «біріктірілген» 8.9, «қалалық» 12.5, «қаладан тыс» 6.9[20]
  • АҚШ (L / 100 км) - 'аралас' 9,8, 'қала' 11,2, 'автомобиль жолы' 8.1[21]

Энергетикалық мәселелер

Көлік құралының жүрісіне қарсы (жалпы жылдамдықпен) қарама-қарсы жалпы күш көлік құралы жүріп өткен жолға көбейтілгендіктен, оның қозғалтқышы орындауы керек жұмысты білдіретіндіктен, жанармай үнемдеуді зерттеу (жүріп өткен қашықтықтың бірлігіне жұмсалатын энергия мөлшерін) қажет етеді көлік құралының қозғалысына қарсы күштерді егжей-тегжейлі талдау. Физика тұрғысынан Force = өндірілген жұмыс мөлшері (жеткізілген энергия) қашықтыққа байланысты өзгеретін жылдамдық немесе:

Ескерту: көлік құралының қуат көзі өндіретін жұмыс мөлшері (қозғалтқыш беретін энергия) қозғалтқыш тұтынатын отын энергиясының мөлшеріне пропорционалды болады, егер қозғалтқыштың өнімділігі қуатына қарамастан бірдей болса, бірақ бұл міндетті емес ішкі жану қозғалтқышының жұмыс сипаттамаларына байланысты жағдай.

Қуат көзі жылу қозғалтқышы (пайдалы жұмысты орындау үшін жылуды пайдаланатын қозғалтқыш) болып табылатын көлік құралы үшін көлік құралының арақашықтық бірлігіне (деңгейлі жолға) жұмсайтын отын энергиясының мөлшері:

  1. The жылу қозғалтқышының термодинамикалық тиімділігі;
  2. Қозғалтқыштың шығуын дөңгелектерге жеткізетін механикалық жүйенің ішіндегі үйкеліс күштері;
  3. Дөңгелектердегі және жол мен дөңгелектер арасындағы үйкеліс күштері (домалақ үйкеліс);
  4. Қозғалтқыш жұмыс істейтін басқа ішкі күштер (электр генераторы, кондиционер, су сорғы, қозғалтқыш желдеткіші және т.б.);
  5. Қозғалысқа қарсы тұратын сыртқы күштер (мысалы, жел, жаңбыр);
  6. регенеративті емес тежеу ​​күші (қозғалыс энергиясын пайдалы күйде сақтамай, оны жылуға айналдыратын тежегіштер; мысалы, гибридті көліктердегі электр энергиясы);
  7. Қозғалтқыш күту режимінде болғанда және дөңгелектерге қуат берілмегенде, яғни көлік құралы жағалауда, тежеуде немесе бос тұрған кезде жұмсалатын отын.[24]
Орташа өлшемді бензинмен жүретін автокөлікке жүретін қаладағы және магистральдардағы энергия шығыны.

Ең дұрысы, үйкеліссіз дөңгелектері бар вакуумде тегіс жерде тұрақты жылдамдықпен жүретін автомобиль кез-келген жылдамдықпен жүріп, машинаны жылдамдыққа келтіру үшін қажет мөлшерден артық энергия жұмсамай-ақ жүре алады. Ең дұрысы, кез-келген көлік құралы аэродинамикалық кедергіден, дөңгелектердің айналуына төзімділіктен және үйкеліс тежегіштерімен көлік құралы баяулаған кезде жоғалып кететін инерциялы энергиядан тұратын жол күштерін еңсеру үшін энергияны жұмсауы керек. Идеалмен регенеративті тежеу, инерциялық энергияны толығымен қалпына келтіруге болады, бірақ аэродинамикалық қарсыласуды немесе дөңгелектеу кедергісін төмендетудің көлік құралы мен дөңгелектерінің дизайнын оңтайландырудан басқа нұсқалары аз. Жол жүктемесі энергиясын немесе дөңгелектерге қажет энергияны белгілі бір қозғалыс циклі бойынша автомобиль қозғалысының теңдеуін бағалау арқылы есептеуге болады.[25] Содан кейін көлік құралы қозғалтқыштың қозғалтқышы үшін осы минималды энергияны қамтамасыз етуі керек және отын энергиясын жұмысқа айналдыру және оны дөңгелектерге беру процесінде қосымша энергияның көп мөлшері жоғалады. Жалпы алғанда, көлік құралын жылжыту кезінде энергияны жоғалту көздерін қысқаша сипаттауға болады:

  • Қозғалтқыштың тиімділігі (20-30%), айнымалы қозғалтқыштың түріне, автомобиль массасына және оның жүктемесіне және қозғалтқыштың айналу жылдамдығына байланысты болады (әдетте өлшенеді RPM ).
  • Аэродинамикалық кедергі күші, ол шамамен артады автомобиль жылдамдығының квадраты, бірақ ескертеді тарту күші автомобиль жылдамдығының кубымен жүреді.
  • Домалақ үйкеліс.
  • Тежеу, дегенмен регенеративті тежеу жоғалған энергияның бір бөлігін жинақтайды.
  • Шығындар берілу. Қолмен жіберу тиімділігі 94% дейін болуы мүмкін, ал жасы үлкенірек автоматты беріліс қорабы тиімділігі 70% төмен болуы мүмкін[26] Автоматтандырылған беріліс қорабы, олар әдеттегідей механикалық ішкі бөліктерге ие қолмен беру, таза механикалық беріліс қорабымен бірдей тиімділікті береді, сонымен қатар оңтайлы ауысу нүктелерін таңдайтын интеллекттің қосымша бонусы және / немесе іліністі басқарудың автоматты басқарылуы, бірақ ескіргендегідей қолмен ауысу жартылай автоматты беріліс қорабы.
  • Ауаны кондициялау. Қозғалтқыштың компрессорды айналдыруға қажет қуаты тек пайдаланылған кезде ғана жанармай тиімділігін төмендетеді. Бұл терезені төмен қаратып жүргізумен салыстырғанда көлік құралының азаятын күшімен өтелуі мүмкін. Лас сүзгілердің әсерінен айнымалы ток жүйелерінің тиімділігі біртіндеп нашарлайды; тұрақты күтім бұған жол бермейді. Ауа баптау жүйесінің қосымша массасы отын шығынын аздап жоғарылатады.
  • Рульдік басқару. Ескі гидравликалық рульдік жүйелер қозғалтқышқа үнемі қосылатын гидравликалық сорғымен жұмыс істейді. Рульдік басқаруға қажетті қуат көмегі көлік құралының жылдамдығына кері пропорционалды, сондықтан гидравликалық сорғыдан қозғалтқышқа тұрақты жүктеме отынның тиімділігін төмендетеді. Қазіргі заманғы дизайндар қажет болған кезде тек электр көмегін қосу арқылы жанармай үнемдеуді жақсартады; бұл тікелей электрмен басқарылатын көмек немесе электрмен жұмыс жасайтын гидравликалық сорғы көмегімен жасалады.
  • Салқындату. Ескі салқындату жүйелері қозғалтқыш жылдамдығына тікелей байланысты жылдамдықпен радиатор арқылы ауаны шығару үшін үнемі жұмыс істейтін механикалық желдеткішті қолданды. Бұл тұрақты жүктеме тиімділікті төмендетеді. Қазіргі заманғы жүйелерде қосымша салқындату қажет болған кезде радиатор арқылы қосымша ауа шығару үшін электр желдеткіштері қолданылады.
  • Электр жүйелері. Фаралар, батареяны зарядтау, белсенді суспензия, циркуляциялық желдеткіштер, еріткіштер, медиа жүйелер, динамиктер және басқа электроника отын шығынын едәуір арттыра алады, өйткені бұл құрылғыларды қуаттандыру энергиясы генераторға үлкен жүктеме тудырады. Генераторлар әдетте тек 40-60% тиімді болғандықтан, қозғалтқышқа электроникадан қосымша жүктеме кез-келген жылдамдықта 3 ат күші (2,2 кВт) дейін болуы мүмкін. FTP 75 цикл сынағында генераторға 200 ватт жүктеме отын тиімділігін 1,7 MPG төмендетеді.[27] Мысалы, фаралар төменде 110 ватт, ал жоғарыда 240 ваттға дейін тұтынады. Бұл электрлік жүктемелер қозғалтқышты басқаруға қажетті электрлік жүктемелерді және климаттық бақылауды қамтитын нақты және EPA сынақтары арасындағы көптеген сәйкессіздіктерді тудыруы мүмкін.
  • Қал. Қозғалтқышты дөңгелектерге қуат бермеген кезде, яғни тоқтаған кезде, жағалағанда немесе тежеу ​​кезінде қозғалтқышты ұстап тұру үшін қажет энергия.

Электр жүктемесінен жанармайдың тиімділігі төмендейді, бұл төменгі жылдамдықта көрінеді, өйткені электр жүктемелерінің көпшілігі тұрақты, ал қозғалтқыш жүктемесі жылдамдыққа байланысты артады. Сонымен, жылдамдық аз болғанда, қозғалтқыштың ат күшінің үлкен үлесі электрлік жүктемелерде қолданылады. Гибридті автомобильдер отынның тиімділігіне электрлік жүктемелерден үлкен әсер етеді, өйткені осы пропорционалды әсер етеді.

Жанармай үнемдеуші технологиялар

Қозғалтқышқа арналған технология

Түрі Технология Түсіндіру Өнертапқыш Ескертулер
Қозғалтқыш циклі Бензин қозғалтқыштарын дизельді қозғалтқыштарға ауыстыру Төменгі айналымда тежегіштің жанармай шығынын азайтады Герберт Акройд Стюарт
Қозғалтқыштың жану стратегиялары Салқындату жүйесін электронды басқару Қозғалтқыштың жұмыс температурасын оңтайландырады
Стратификацияланған зарядтың жануы Отынды цилиндрге жанар алдында жібереді, сығымдау коэффициентін арттырады Бензин қозғалтқыштарында қолдану үшін
Артық күйік Дроссельдік ысыраптарды азайту үшін ауа / отын қатынасын арттырады Chrysler https://www.youtube.com/watch?v=KnNX6gtDyhg
Салқындатылған пайдаланылған газдың рециркуляциясы (бензин) Дроссельді жоғалтуды, жылудан бас тартуды, химиялық диссоциацияны және меншікті жылу қатынасын азайтады
Салқындатылған пайдаланылған газ рециркуляциясы (дизель) Жанудың жоғарғы температурасын төмендетеді
Аткинсон циклі Термиялық тиімділікке жету үшін электр инсультін ұзартады Джеймс Аткинсон
Аткинсон циклі
Айнымалы клапанның уақыты және ауыспалы клапанды көтеру Тұтыну мен шығуды дәл бақылау үшін клапанды көтеру уақыты мен биіктігін өзгертеді Уильям Хоу және Уильям Уильямс (Роберт Стивенсон және Компания ) біріншісін ойлап тапты ауыспалы уақыт клапаны
Айнымалы геометриялық турбо зарядтау Турбокомпрессордың ауа қабылдауын реттеу және турбо артта қалушылықты жою үшін реттелетін қалақшалармен ауа ағынын оңтайландырады Гаррет (Хонивелл )
VNT Vanes Open
Бөлісу Турбо артта қалуды жою үшін супер зарядтағышты турбокомпрессормен біріктіреді Lancia Шағын жылжытқыш қозғалтқыштарда қолдануға арналған
Бензинді тікелей айдау қозғалтқыштары Стратификацияланған отынның заряды мен ультра арық күйікке жол береді Леон Левавассер
Турбо зарядталған тікелей инъекция дизельді қозғалтқыштар Турбоагрегатпен тікелей инъекцияны біріктіреді Volkswagen
Жалпы рельсті тікелей айдау Инъекция қысымын жоғарылатады Роберт Хубер
Пьезоэлектрлік дизельді инжекторлар Дәлдікті арттыру үшін қозғалтқыш циклына бірнеше инъекцияны қолданады
Цилиндрді басқару Жеке цилиндрлерді олардың қуаты қажет болмаған кезде сөндіреді
HCCI (біртекті зарядты қысу тұтануы) жану Сығымдаудың күйдірілуіне мүмкіндік береді https://www.youtube.com/watch?v=B8CnYljXAS0
Scuderi қозғалтқышы Қайта компрессиялық шығындарды жояды Кармело Дж. Скудери
Scuderi қозғалтқышы
Күрделі қозғалтқыштар (6 тактілі қозғалтқыш немесе турбоқоспа қозғалтқыш) Шығарылған энергияны қалпына келтіреді
Екі тактілі дизельді қозғалтқыштар Салмақ пен қуаттың арақатынасын арттырады Чарльз Ф. Кеттеринг
Жоғары турбиналы қозғалтқыштар Салмақ пен қуаттың арақатынасын арттырады
Turbosteamer Қуат алу үшін қозғалтқыштан шығатын мини турбинаны айналдыру үшін жылу пайдаланады Раймонд Фрейман (BMW)
Стерлингті гибридті аккумулятор Термиялық тиімділікті жоғарылатады Прототиптерді Дин Камен шығарғанымен, теориялық тұрғыдан алғанда теориялық тұрғыдан
Уақыт оңтайландырылған поршеньді жол Цилиндрлердегі газдардан энергияны ең жоғары температурада ұстайды
Қозғалтқыштың ішкі шығындары Супер зарядтағыш немесе турбокомпрессоры бар кішірейтілген қозғалтқыштар Жеткілікті моментті сақтай отырып, қозғалтқыштың орын ауыстыруын азайтады Saab, 99 бастап 1978 ж.
2014-жаһандық-турбо-болжам
Төменгі үйкелетін майлау материалдары (қозғалтқыш майы, трансмиссиялық сұйықтық, осьтік сұйықтық) Үйкеліске кеткен энергияны азайтады
Тұтқырлығы төмен қозғалтқыш майлары Айналымға қажетті гидродинамикалық үйкеліс пен энергияны азайтады
Ауыстырылатын май сорғысы Қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында ағынның шамадан тыс болуын болдырмайды
Қозғалтқыш аксессуарларын электрлендіру (су сорғы, рульдік сорғы және кондиционер компрессоры) Беріліс қорабына қозғалтқыштың көбірек қуатын жібереді немесе сол тарту күшіне қажет отынды азайтады
Роликті типті жұдырықшалы, поршенді юбкадағы үйкелісі төмен жабын және көтергіш бетін оңтайландыратын, мысалы. білік мойынтірегі және дәнекерлеу шыбықтары. Қозғалтқыштың үйкелуін азайтады
Қозғалтқыштың жұмыс жағдайы Салқындатқыш қоспалары Салқындату жүйесінің жылу тиімділігін арттырады
Қол беріліс қорабындағы беріліс қорабының коэффициенттерінің санын көбейту Круизде қозғалтқыштың айн / мин-ын төмендетеді
Су негізіндегі салқындату жүйелерінің көлемін азайту Қозғалтқыш тиімді жұмыс температурасына тез жетеді
Старттық жүйе Көлік тоқтаған кезде қозғалтқышты автоматты түрде сөндіріп, бос уақытты азайтады
Электр қозғалтқыш жүйесі мен батареясы кішірейтілген қозғалтқыштар Төмен тиімділіктің бос және қуат жағдайларын болдырмайды

Көліктің басқа технологиялары

Түрі Технология Түсіндіру Өнертапқыш Ескертулер
Тарату шығындары Үздіксіз ауыспалы беріліс (CVT) Қозғалтқышты ең тиімді айналымда жұмыс істеуге мүмкіндік береді Леонардо да Винчи Автоматты беріліс қораптарында қолдануға арналған
Автоматты беріліс қорабындағы момент түрлендіргіштерін құлыптау Конвертердегі сырғуды және қуат шығынын азайтады
Домалақ кедергісі Жеңіл құрылыс материалдары (алюминий, шыны талшық, пластмасса, берік болат және көміртекті талшық) Көлік құралдарының салмағын азайтады
Шиналардың қысымын арттыру Салмағы аз доңғалақтың деформациясын төмендетеді
Шиналарды дөңгелектің төзімділігі төмен (LRR) модельдермен ауыстыру Домалау кедергісін төмендетеді[28]
Параллель гибридті Қажет болған жағдайда негізгі қозғалтқыш үшін электр қозғалтқышын және көмекші күшейту үшін IC қозғалтқышын пайдалану Қажет болған жағдайда ғана бензин қозғалтқышын пайдалану арқылы жанармай шығынын азайтады, осылайша экологиялық таза. TRW
Энергия үнемдеу Қозғалмалы бөлшектерге арналған жеңіл материалдар (поршеньдер, иінді білік, тісті доңғалақтар және легірленген доңғалақтар) Бөлшектерді жылжытуға қажетті энергияны азайтады
Регенеративті тежеу Тежеу кезінде кинетикалық энергияны ұстайды Луи Антуан Криегер Гибридті немесе электрлік машиналарда пайдалану үшін
Шығару жүйесінен шыққан жылуды қалпына келтіру Жылу энергиясын пайдаланып электр энергиясына айналдырады термоэлектрлік салқындату Жан Чарльз Афанас Пельтье
Регенеративті амортизаторлар Автокөліктің суспензиясындағы бос энергияны қалпына келтіреді[29] Levant Power
Жол қозғалысын басқару Автомобиль жолдарын белсенді басқару Сәйкестік жылдамдығы мен көлік құралдары трафиктің өткізгіштігін қолдау үшін трафиктің тығыздығы бар автомобиль жолдарына қосылуға мүмкіндік берді
Автомобиль жолдарындағы көлік құралдары арасындағы қашықтықты автоматты түрде сақтайтын көлік құралдарын басқарудың электрондық жүйелері Артқы тежеуді және соның салдарынан қайта үдеуді азайтады

Болашақ технологиялар

Жанармай тиімділігін арттыратын, бірақ әлі нарықта жоқ технологияларға мыналар жатады:

  • HCCI (Біртектес зарядты қысу тұтануы) жану
  • Scuderi қозғалтқышы
  • Аралас қозғалтқыштар
  • Екі тактілі дизельді қозғалтқыштар
  • Жоғары тиімділік газ турбиналы қозғалтқыштар
  • BMW Turbosteamer - электр қуатын өндіру үшін мини турбинаны айналдыру үшін қозғалтқыштың жылуын пайдалану
  • Автомобиль жолдарындағы / автомобиль жолдарындағы автомобильдер арасындағы қашықтықты автоматты түрде сақтайтын көлік құралдарының электронды басқару жүйелері артқы тежеу, және соның салдарынан қайта үдеу.
  • Уақыт оңтайландырылған поршеньді жол, олар цилиндрлердегі ыстық газдардан жоғары температурада болған кезде энергияны жинайды[дәйексөз қажет ]
  • стерлингті гибридті аккумулятор

Көптеген кейінгі тұтыну өнімдері жанармайды үнемдеуді көздейді; осы талаптардың көпшілігі беделден шығарылды. АҚШ-та қоршаған ортаны қорғау агенттігі тәуелсіз зертханаларда тексерілген құрылғылардың тізімін жүргізеді және сынақ нәтижелерін көпшілікке қол жетімді етеді.[30]

Жанармай үнемдеу деректерінің сенімділігі

Өндірушінің жанармай шығынын міндетті түрде жариялауы кейбіреулердің бұрынғы құндылықтарға жету үшін күмәнді тәжірибелерді қолдануға мәжбүр етті. Егер сынақ сынақ стендінде болса, көлік ашық есіктерді анықтап, қозғалтқыштың басқарылуын бейімдеуі мүмкін. Сондай-ақ, сынақ режиміне сәйкес қозғалған кезде параметрлер автоматты түрде бейімделуі мүмкін. Сынақ зертханалары әр зертхананың белгілі бір қозғалыс циклі үшін бірдей өлшемдер жиынтығын шығаратынын тексеру үшін әрқайсысында тексерілетін «алтын машинаны» пайдаланады.[31]

Дөңгелектің қысымы мен майлағыштары өндірушінің ұсынысы бойынша болуы керек (шинаның жоғары қысымы белгілі бір жағдайда қажет динамометр түрі, бірақ бұл динамометрдің әртүрлі жылжымалы кедергісін өтеуге арналған, бұл көлік құралына шынайы емес жүктемені тудырмайды). Әдетте, өндіруші жариялаған келтірілген цифрларды көлік құралы / қозғалтқыш сынағына куәлік беретін тиісті орган дәлелдеуі керек. Кейбір юрисдикциялар қызмет көрсететін көлік құралдарының шығарындыларын дербес тексереді және соңғы шара ретінде егер тапсырыс беруші көлік құралдары өндірушілердің талаптарын ақылға қонымды шектерде орындамаса, автокөліктің белгілі бір түрін кері қайтарып алуға мәжбүр етуі мүмкін. Мұндай қайтарып алудың шығыны мен жаман жарнамасы өндірушілерді нақты сандарды жариялауға шақырады. АҚШ-тың Федералды үкіметі модельдердің 10-15% қайта сынақтан өткізеді[32]), өндірушінің сынақтары дәл екеніне көз жеткізу үшін.

Жанармайдың нақты тұтынылуы айтарлықтай өзгеруі мүмкін, себебі оларға көлік құралына онша көп қатысы жоқ көптеген факторлар әсер етуі мүмкін. Жүргізу шарттары - ауа райы, қозғалыс, температура; жүргізу стилі - қатты тежеу, джакрабит басталады және жылдамдықты арттырады; жол шарттары - қиыршықтаспен қиыршықтас, шұңқырмен тегіс; және артық салмақ, шатыр сөрелері және жанармайдың сапасы сияқты заттардың барлығы жанармай шығынын күрт арттыра алады. Әр түрлі драйверлерді және олардың жеке жағдайларын қамтитын сандардың бір жиынтығын күту мүмкін емес, сондықтан көптеген айнымалылардың алдында үнемі орындалады деп күту мүмкін емес.

Рейтингтер салыстыруды қамтамасыз етуге арналған және нақты нәтижелер туралы уәде бермейді.

EPA бағалауына қатысты алаңдаушылық

Көптеген жылдар бойы сыншылар бұл туралы айтты EPA (АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігі) жанармай үнемдеудің болжамды көрсеткіштері жаңылыстырушы болды. EPA бұзушыларының негізгі аргументтері нақты тестілеудің болмауына және өте шектеулі масштабқа (яғни, қала немесе автомобиль жолы) бағытталған.

Ішінара осы сын-ескертпелерге жауап ретінде EPA 2008 жылы жанармай үнемдеуді бағалау жүйесін өзгертті, осы мәселелерді анағұрлым барабар шешу үшін. Екі болжамды режимде тестілеудің орнына тестілеу енді мыналарды қамтиды:[33]

  • Жылдамдық пен үдеу
  • Кондиционерді пайдалану
  • Сыртқы температура суық

Жаңа EPA стандарттары жақсартуды білдірсе де, пайдаланушылардың нақты деректері әлі де жанармай үнемдеу туралы нақты ақпаратты жинаудың және жинаудың ең жақсы тәсілі болуы мүмкін. Осылайша, EPA а орнатылды http://www.fueleconomy.gov/mpg/MPG.do?action=browseList веб-сайты онда драйверлер жанармай үнемдеудің өзіндік нақты сандарына кіре және бақылай алады.

Сондай-ақ, жанармай үнемдеудің жеке деректерін өмірде жүргізу арқылы бақылауға және есеп беруге тырысатын бірнеше веб-сайттар бар. Сияқты сайттар немесе жарияланымдар Тұтынушылар туралы есептер, Edmunds.com, Тұтынушыларға арналған нұсқаулық, және TrueDelta.com осы қызметті ұсынады және EPA тізіміне қарағанда дәлірек нөмірлерді талап етеді.

Отын үнемдеуі мінез-құлықты максимизациялау

Үкіметтер, әртүрлі табиғатты қорғау ұйымдары және компаниялар Toyota және Shell Oil Company тарихи тұрғыдан жүргізушілерді ауа қысымын тиісті деңгейде ұстауға шақырды шиналар және мұқият жеделдету / баяулату әдеттері. Жанармайдың үнемділігін қадағалау отын үнемдеуді арттырады.[34]

Арасындағы бес жылдық серіктестік Мишелин және Англия суы шинаның қысымымен 60 000 литр жанармайды үнемдеуге болатындығын көрсетеді. 4000 фургондар мен автомобильдерден тұратын Англия су паркі қазіргі уақытта өзінің бүкіл өмірін қолданады. Бұл шинаның қысымының жанармай тиімділігіне әсерін көрсетеді.[35]

Жанармай үнемдеу сапа менеджменті режимдерінің бөлігі ретінде

Қоршаған ортаны басқару жүйелері EMAS, сондай-ақ флотты басқарудың жақсы құрамына флоттың отын шығынын есепке алу кіреді. Сапа менеджменті флоттарда қолданылатын шараларды басқару үшін осы сандарды пайдаланады. Бұл сатып алу, жүргізу және техникалық қызмет көрсетудің жалпы флоттың өзгеруіне әсер еткендігін тексеру әдісі.

Отын үнемдеу стандарттары және сынау процедуралары

Бензин жаңа жеңіл автомобильдердің жанармай тиімділігі
Ел 2004 орташа Талап
2004 2005 2008 Кейінірек
Қытай Халық Республикасы[36] 6,9 л / 100 км 6,9 л / 100 км 6,1 л / 100 км
АҚШ 24,6 мпг (9,5 л / 100 км) (жеңіл және жүк көліктері) * 27 мпг (8,7 л / 100 км) (тек автомобильдерде) * 35 мпг (6,7 л / 100 км) (2020 ж. Модель, жеңіл және жеңіл автомобильдер)
Еуропа Одағы 5 л / 100 км (2012 ж.)
Жапония[12] 6,7 L / 100 км CAFE экв (2010)
Австралия[12] 8.08 L / 100 км CAFE экв (2002) жоқ жоқ (2019 жылдың наурызындағы жағдай бойынша)[37]

* магистраль ** біріктірілген

Австралия

2008 жылдың қазан айынан бастап барлық жаңа машиналарды алдыңғы әйнекте жанармай шығыны мен СО көрсетілген стикермен сатуға тура келді2 шығарындылар.[38] Жанармай тұтыну көрсеткіштері келесі түрде көрсетілген қалалық, қосымша қалалық және біріктірілген, сәйкес өлшенеді ECE ережелері 83 және 101 - олар негізделген Еуропалық цикл; бұрын, тек біріктірілген нөмір берілді.

Австралияда парниктік газдарды ластанумен біріктіретін жұлдыздардың рейтинг жүйесі қолданылады, олардың әрқайсысы 0-ден 10-ға дейін, ал ондық ең жақсы болып табылады. 5 жұлдызды алу үшін 16-дан жоғары ұпай қажет, сондықтан үнемдеу үшін 10 (жылыжай) және шығарындылар үшін 6 немесе үнемдеу үшін 6 және шығарындылар үшін 10 немесе солардың арасында кез келген нәрсе бар автомобиль ең жоғары 5 жұлдызды рейтингке ие болады .[39] Ең төменгі рейтингі бар автомобиль Ssangyong Korrando автоматты беріліс қорабы бар, бір жұлдызды, ал ең жоғары баға Toyota Prius буданы болды. Fiat 500, Fiat Punto және Fiat Ritmo, сондай-ақ Citroen C3 5 жұлдыз алды.[40] Жылыжайдың рейтингі отын үнемдеуге және қолданылатын отын түріне байланысты. Жылыжайдың рейтингі 10-ға 60 немесе одан аз грамм СО қажет2 км-ге, ал нөлдік көрсеткіш 440 г / км-ден асады2. Тізімде көрсетілген кез-келген 2009 жылы шығарылған машиналардың ішіндегі ең жоғары парниктік рейтингі - Toyota Prius, 106 г / км CO2 және 4,4 л / 100 км (64 мпг.)‑Жоқ; 53 мпг‑БІЗ). Жылыжай үшін тағы бірнеше автомобильдер осындай бағаға ие болды - 8,5. Ең төмен баға - 499 г / км СО кезінде Ferrari 575 болды2 және 21,8 л / 100 км (13,0 мпг.)‑Жоқ; 10,8 мпг‑БІЗ). Bentley сондай-ақ 465 г / км CO деңгейінде нөлдік бағаға ие болды2. Кез-келген жылдағы ең жақсы отын үнемдеу 2004-2005 жж Honda Insight, 3,4 л / 100 км-де (83 мпг)‑Жоқ; 69 мпг‑БІЗ).

Канада

Автокөлік өндірушілері Канада Үкіметіне ұсынатын жанармай шығыны туралы деректерді шығару үшін бақыланатын зертханалық сынақ процедурасын орындайды. Отын шығынын сынаудың осы бақыланатын әдісі, соның ішінде стандартталған отынды, сынақ циклдарын және есептеулерді қолданумен, барлық көлік құралдарының бірдей жағдайларда сыналуын және нәтижелердің дәйекті және қайталанатын болуын қамтамасыз ету үшін жолда жүрудің орнына қолданылады.

Таңдалған сынақ көліктері сынақ алдында 6000 шақырымға «жүгіріледі». Содан кейін көлік құралы аэродинамикалық тиімділікті, салмақты және айналдыруға төзімділікті ескере отырып бағдарламаланған шасси динамометріне орнатылады. Білікті жүргізуші көлік құралын қалада және тас жолда жүруді имитациялайтын стандартталған жүргізу циклдары арқылы басқарады. Отынды тұтыну деңгейі қозғалыс циклдары кезінде пайда болатын шығарындылардан алынады.[41]

5 Циклдік тест:

  1. The қалалық тест тоқтату және тоқтату трафигіндегі қалалық жүрісті модельдейді, орташа жылдамдығы 34 км / сағ және максималды жылдамдығы 90 км / сағ. Тест шамамен 31 минутқа созылады және 23 аялдаманы қамтиды. Сынақ қозғалтқышты суық іске қосудан басталады, ол жазда түнде тұрғаннан кейін көлікті іске қосуға ұқсас. Сынақтың соңғы кезеңі циклдің алғашқы сегіз минутын қайталайды, бірақ қозғалтқыш қызған кезде. Бұл көлікті жылытып, жүргізіп, содан кейін қысқа уақытқа тоқтатқаннан кейін оны қайта іске қосуды модельдейді. Бағдаршамда күтуді білдіру үшін тестілеудің бес минуттан астам уақыты бос жүреді. Зерттелетін жасушаның қоршаған ортаның температурасы 20 ° C-тан басталып, 30 ° C-қа дейін аяқталады.
  2. The тас жолды сынау орташа жылдамдығы 78 км / сағ және 97 км / сағ жылдамдықпен ашық магистраль мен ауылдық жол жүрісінің қоспасын имитациялайды. Тест шамамен 13 минутқа созылады және оған ешқандай аялдама кірмейді. Сынақ қозғалтқыштың ыстық басталуынан басталады. Зерттелетін жасушаның қоршаған ортаның температурасы 20 ° C-тан басталып, 30 ° C-қа дейін аяқталады.
  3. Ішінде суық температура жұмысының сынағы, стандарттағыдай қозғалыс циклі қолданылады қалалық тест, тек қана зерттелетін ұяшықтың қоршаған ортаның температурасы -7 ° C-қа орнатылған.
  4. Ішінде кондиционерді сынау, зерттелетін жасушаның қоршаған ортаның температурасы 35 ° C дейін көтерілген. Көліктің климаттық бақылау жүйесі ішкі салонның температурасын төмендету үшін қолданылады. Жылы қозғалтқыштан бастап сынақ орташа есеппен 35 км / сағ және максималды жылдамдық 88 км / сағ жетеді. Бес аялдама қосылады, жұмыссыз жүру уақыттың 19% құрайды.
  5. The жоғары жылдамдықты / жылдамдатуды сынау орташа 78 км / сағ және ең жоғары жылдамдыққа 129 км / сағ жетеді. Төрт аялдама енгізілген және жылдам үдеу секундына 13,6 км / сағ жылдамдықпен максималды болады. Қозғалтқыш жылы бастайды және кондиционер қолданылмайды. Зерттелетін жасушаның қоршаған ортаның температурасы үнемі 25 ° C құрайды.

1, 3, 4 және 5 сынақтары қаланың жанармай тұтыну коэффициентін құру үшін орташаланған.

2, 4 және 5 тестілері орташаланған жанармай тұтыну жылдамдығын басқаратын магистральды жасайды.[41]

Еуропа

Ирландияның жанармай үнемдеу жапсырмасы.

Еуропалық Одақта жолаушылар тасымалдайтын көліктер әдетте екі жетек циклін қолдана отырып сыналады, ал отынның үнемділігі «қалалық» және «қаладан тыс» деп есептеледі, 100 км-ге литрмен және (Ұлыбританияда) империялық галлонға мильмен.

The urban economy is measured using the test cycle known as ECE-15, first introduced in 1970 by EC Directive 70/220/EWG and finalized by EEC Directive 90/C81/01 in 1999. It simulates a 4,052 m (2.518 mile) urban trip at an average speed of 18.7 km/h (11.6 mph) and at a maximum speed of 50 km/h (31 mph).

The extra-urban driving cycle or EUDC lasts 400 seconds (6 minutes 40 seconds) at an average speed 62.6 km/h (39 mph) and a top speed of 120 km/h (74.6 mph).[42]

EU fuel consumption numbers are often considerably lower than corresponding US EPA test results for the same vehicle. For example, the 2011 Honda CR-Z with a six-speed manual transmission is rated 6.1/4.4 L/100 km in Europe[43] and 7.6/6.4 L/100 km (31/37 mpg ) in the United States.[44]

In the European Union advertising has to show Көмір қышқыл газы (CO2)-emission and fuel consumption data in a clear way as described in the UK Statutory Instrument 2004 No 1661.[45] Since September 2005 a colour-coded "Green Rating" sticker has been available in the UK, which rates fuel economy by CO2 emissions: A: <= 100 g/km, B: 100–120, C: 121–150, D: 151–165, E: 166–185, F: 186–225, and G: 226+. Depending on the type of fuel used, for gasoline A corresponds to about 4.1 L/100 km (69 mpg‑Жоқ; 57 mpg‑БІЗ) and G about 9.5 L/100 km (30 mpg‑Жоқ; 25 мпг‑БІЗ).[46] Ireland has a very similar label, but the ranges are slightly different, with A: <= 120 g/km, B: 121–140, C: 141–155, D: 156–170, E: 171–190, F: 191–225, and G: 226+.[47] From 2020, EU requires manufacturers to average 95 g/km CO2 emission or less, or pay an excess emissions premium.[48]

In the UK the ASA (Advertising standards agency) have claimed that fuel consumption figures are misleading. Often the case with European vehicles as the MPG (miles per gallon) figures that can be advertised are often not the same as 'real world' driving.

The ASA have said that Car manufacturers can use ‘cheats’ to prepare their vehicles for their compulsory fuel efficiency and emissions tests in a way set out to make themselves look as ‘clean’ as possible. This practice is common in petrol and diesel vehicle tests, but hybrid and electric vehicles are not immune as manufacturers apply these techniques to fuel efficiency.

Car experts[ДДСҰ? ] also assert that the ресми MPG figures given by manufacturers do not represent the шын MPG values from real-world driving.[49] Websites have been set up to show the real-world MPG figures, based on crowd-sourced data from real users, vs the official MPG figures.[50]

The major loopholes in the current EU tests allow car manufacturers a number of ‘cheats’ to improve results. Car manufacturers can:

  • Disconnect the alternator, thus no energy is used to recharge the battery;
  • Use special lubricants that are not used in production cars, in order to reduce friction;
  • Turn off all electrical gadgets i.e. Air Con/Radio;
  • Adjust brakes or even disconnect them to reduce friction;
  • Tape up cracks between body panels and windows to reduce air resistance;
  • Remove Wing mirrors.[51]

According to the results of a 2014 study by the Таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңес (ICCT), the gap between official and real-world fuel-economy figures in Europe has risen to about 38% in 2013 from 10% in 2001. The analysis found that for private cars, the difference between on-road and official CO
2
values rose from around 8% in 2001 to 31% in 2013, and 45% for company cars in 2013. The report is based on data from more than half a million private and company vehicles across Europe. The analysis was prepared by the ICCT together with the Нидерланды қолданбалы ғылыми зерттеулер ұйымы (TNO), and the German Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (IFEU).[52]

In 2018 update of the ICCT data the difference between the official and real figures was again 38%.[53]

Жапония

The evaluation criteria used in Japan reflects driving conditions commonly found, as the typical Japanese driver doesn't drive as fast as other regions internationally (Speed limits in Japan )

10–15 mode

The 10–15 mode driving cycle test is the official fuel economy and emission certification test for new light duty vehicles in Japan. Fuel economy is expressed in km/L (kilometers per litre) and emissions are expressed in g/km. The test is carried out on a динамометр and consist of 25 tests which cover idling, acceleration, steady running and deceleration, and simulate typical Japanese urban and/or expressway driving conditions. The running pattern begins with a warm start, lasts for 660 seconds (11 minutes) and runs at speeds up to 70 km/h (43.5 mph).[54][55] The distance of the cycle is 6.34 km (3.9 mi), average speed of 25.6 km/h (15.9 mph), and duration 892 seconds (14.9 minutes), including the initial 15 mode segment.[55]

JC08

A new more demanding test, called the JC08, was established in December 2006 for Japan's new standard that goes into effect in 2015, but it is already being used by several car manufacturers for new cars. The JC08 test is significantly longer and more rigorous than the 10–15 mode test. The running pattern with JC08 stretches out to 1200 seconds (20 minutes), and there are both cold and warm start measurements and top speed is 82 km/h (51.0 mph). The economy ratings of the JC08 are lower than the 10–15 mode cycle, but they are expected to be more real world.[54] The Toyota Prius became the first car to meet Japan's new 2015 Fuel Economy Standards measured under the JC08 test.[56]

Жаңа Зеландия

Starting on 7 April 2008 all cars of up to 3.5 tonnes GVW sold other than private sale need to have a fuel economy sticker applied (if available) that shows the rating from one half star to six stars with the most economic cars having the most stars and the more fuel hungry cars the least, along with the fuel economy in L/100 km and the estimated annual fuel cost for driving 14,000 km (at present fuel prices). The stickers must also appear on vehicles to be leased for more than 4 months. All new cars currently rated range from 6.9 L/100 km (41 mpg‑Жоқ; 34 мпг‑БІЗ) to 3.8 L/100 km (74 mpg‑Жоқ; 62 мпг‑БІЗ) and received respectively from 4.5 to 5.5 stars.[57]

Сауд Арабиясы

The Сауд Арабиясы Корольдігі announced new light-duty vehicle fuel economy standards in November 2014 which became effective 1 January 2016 and will be fully phased in by 1 January 2018 . A review of the targets will be carried by December 2018, at which time targets for 2021–2025 will be set.

АҚШ

Motor vehicle fuel economy from 1966 to 2008.

US Energy Tax Act

The Энергия салығы туралы заң of 1978[58] in the US established a gas guzzler tax on the sale of new model year vehicles whose fuel economy fails to meet certain statutory levels. The tax applies only to cars (not trucks) and is collected by the IRS. Its purpose is to discourage the production and purchase of fuel-inefficient vehicles. The tax was phased in over ten years with rates increasing over time. It applies only to manufacturers and importers of vehicles, although presumably some or all of the tax is passed along to automobile consumers in the form of higher prices. Only new vehicles are subject to the tax, so no tax is imposed on used car sales. The tax is graduated to apply a higher tax rate for less-fuel-efficient vehicles. To determine the tax rate, manufacturers test all the vehicles at their laboratories for fuel economy. АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігі confirms a portion of those tests at an EPA lab.

In some cases, this tax may apply only to certain variants of a given model; for example, the 2004–2006 Pontiac GTO (captive import version of the Холден Монаро ) did incur the tax when ordered with the four-speed automatic transmission, but did not incur the tax when ordered with the six-speed manual transmission.[59]

EPA testing procedure through 2007

The "city" or Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS) used in the EPA Federal Test Procedure
The Highway Fuel Economy Driving Cycle (HWFET) used in the EPA Federal Test Procedure

Two separate fuel economy tests simulate city driving and highway driving: the "city" driving program or Urban Dynamometer Driving Schedule or (UDDS) or FTP-72 анықталады 40 C.F.R. 86.I and consists of starting with a cold engine and making 23 stops over a period of 31 minutes for an average speed of 20 mph (32 km/h) and with a top speed of 56 mph (90 km/h).

The "highway" program or Highway Fuel Economy Driving Schedule (HWFET) is defined in 40 C.F.R. 600.I and uses a warmed-up engine and makes no stops, averaging 48 mph (77 km/h) with a top speed of 60 mph (97 km/h) over a 10-mile (16 km) distance. The measurements are then adjusted downward by 10% (city) and 22% (highway) to more accurately reflect real-world results. A weighted average of city (55%) and highway (45%) fuel economies is used to determine the combined rating and guzzler tax.[60][61][62]

The procedure has been updated to FTP-75, adding a "hot start" cycle which repeats the "cold start" cycle after a 10-minute pause.

Because EPA figures had almost always indicated better efficiency than real-world fuel-efficiency, the EPA has modified the method starting with 2008. Updated estimates are available for vehicles back to the 1985 model year.[60][63]

EPA testing procedure: 2008 and beyond

2008 Монрони стикері highlights fuel economy.

US EPA altered the testing procedure effective MY2008 which adds three new Supplemental Federal Test Procedure (SFTP) tests to include the influence of higher driving speed, harder acceleration, colder temperature and air conditioning use.[64]

SFTP US06 is a high speed/quick acceleration loop that lasts 10 minutes, covers 8 miles (13 km), averages 48 mph (77 km/h) and reaches a top speed of 80 mph (130 km/h). Four stops are included, and brisk acceleration maximizes at a rate of 8.46 mph (13.62 km/h) per second. The engine begins warm and air conditioning is not used. Ambient temperature varies between 68 °F (20 °C) to 86 °F (30 °C).

SFTO SC03 is the air conditioning test, which raises ambient temperatures to 95 °F (35 °C), and puts the vehicle's climate control system to use. Lasting 9.9 minutes, the 3.6-mile (5.8 km) loop averages 22 mph (35 km/h) and maximizes at a rate of 54.8 mph (88.2 km/h). Five stops are included, idling occurs 19 percent of the time and acceleration of 5.1 mph/sec is achieved. Engine temperatures begin warm.

Lastly, a cold temperature cycle uses the same parameters as the current city loop, except that ambient temperature is set to 20 °F (−7 °C).

EPA tests for fuel economy do not include electrical load tests beyond climate control, which may account for some of the discrepancy between EPA and real world fuel-efficiency. A 200 W electrical load can produce a 0.4 km/L (0.94 mpg) reduction in efficiency on the FTP 75 cycle test.[27]

Beginning with model year 2017 the calculation method changed to improve the accuracy of the estimated fuel economy, with lower uncertainty for fuel efficient vehicles.[65]

Electric vehicles and hybrids

2010 Монрони стикері үшін қосылатын гибрид showing fuel economy in all-electric mode and gas-only mode.

Following the efficiency claims made for vehicles such as Chevrolet Volt және Nissan Leaf, Ұлттық жаңартылатын энергия зертханасы recommended to use EPA's new vehicle fuel efficiency formula that gives different values depending on fuel used.[66] In November 2010 the EPA introduced the first fuel economy ratings in the Monroney stickers үшін қосылатын электр машиналары.

For the fuel economy label of the Chevy Volt қосылатын гибрид EPA rated the car separately for all-electric mode ішінде көрсетілген miles per gallon gasoline equivalent (MPG-e) and for gasoline-only mode expressed in conventional miles per gallon. EPA also estimated an overall combined city/highway gas-electricity fuel economy rating expressed in miles per gallon gasoline equivalent (MPG-e). The label also includes a table showing fuel economy and electricity consumed for five different scenarios: 30 miles (48 km), 45 miles (72 km), 60 miles (97 km) and 75 miles (121 km) driven between a full charge, and a never charge scenario. This information was included in order to make the consumers aware of the variability of the fuel economy outcome depending on miles driven between charges. Also the fuel economy for a gasoline-only scenario (never charge) was included. For electric-only mode the energy consumption estimated in кВтсағ per 100 miles (160 km) is also shown.[67][68]

2010 Monroney label showing the EPA's combined city/highway fuel economy equivalent for an all-электромобиль, in this case a 2010 Nissan Leaf

For the fuel economy label of the Nissan Leaf электромобиль EPA rated the combined fuel economy in terms of miles per gallon gasoline equivalent, with a separate rating for city and highway driving. This fuel economy equivalence is based on the energy consumption estimated in кВтсағ per 100 miles, and also shown in the Monroney label.[69]

2011 жылдың мамырында Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) and EPA issued a joint final rule establishing new requirements for a fuel economy and environment label that is mandatory for all new passenger cars and trucks starting with модель жылы 2013, and voluntary for 2012 models. The ruling includes new labels for баламалы отын және alternative propulsion vehicles available in the US market, such as plug-in hybrids, электр көліктері, flexible-fuel vehicles, hydrogen fuel cell vehicle, және табиғи газбен жүретін көліктер.[70][71] The common fuel economy metric adopted to allow the comparison of alternative fuel and advanced technology vehicles with conventional ішкі жану қозғалтқышы vehicles is miles per gallon of gasoline equivalent (MPGe). A gallon of gasoline equivalent means the number of kilowatt-hours of electricity, cubic feet of сығылған табиғи газ (CNG), or kilograms of сутегі that is equal to the energy in a gallon of gasoline.[70]

The new labels also include for the first time an estimate of how much fuel or electricity it takes to drive 100 miles (160 km), providing US consumers with fuel consumption per distance traveled, the metric commonly used in many other countries. EPA explained that the objective is to avoid the traditional miles per gallon metric that can be potentially misleading when consumers compare fuel economy improvements, and known as the "MPG illusion"[72] – this illusion arises because the reciprocal (i.e. non-linear) relationship between cost (equivalently, volume of fuel consumed) per unit distance driven and MPG value means that айырмашылықтар in MPG values are not directly meaningful – only ratios are (in mathematical terms, the reciprocal function does not commute with addition and subtraction; in general, a difference in reciprocal values is not equal to the reciprocal of their difference). It has been claimed that many consumers are unaware of this, and therefore compare MPG values by subtracting them, which can give a misleading picture of relative differences in fuel economy between different pairs of vehicles – for instance, an increase from 10 to 20 MPG corresponds to a 100% improvement in fuel economy, whereas an increase from 50 to 60 MPG is only a 20% improvement, although in both cases the difference is 10 MPG.[73] The EPA explained that the new gallons-per-100-miles metric provides a more accurate measure of fuel efficiency[70][74] – notably, it is equivalent to the normal metric measurement of fuel economy, liters per 100 kilometers (L/100 km).

CAFE стандарттары

Curve of average car mileage for model years between 1978–2014

The Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regulations in the United States, first enacted by Congress in 1975,[75] are federal regulations intended to improve the average fuel economy of cars and light trucks (trucks, vans and спорттық коммуникациялар ) sold in the US in the wake of the 1973 Arab Oil Embargo. Historically, it is the sales-weighted average fuel economy of a manufacturer's флот of current модель жылы passenger cars or light trucks, manufactured for sale in the United States. Under Truck CAFE standards 2008–2011 this changes to a "footprint" model where larger trucks are allowed to consume more fuel. The standards were limited to vehicles under a certain weight, but those weight classes were expanded in 2011.

Federal and state regulations

The Таза ауа туралы заң of 1970 prohibited states from establishing their own air pollution standards. However, the legislation authorized the EPA to grant a waiver to California, allowing the state to set higher standards.[76] The law provides a “piggybacking” provision that allows other states to adopt vehicle emission limits that are the same as California's.[77] California's waivers were routinely granted until 2007, when the Bush administration rejected the state's bid to adopt global warming pollution limits for cars and light trucks.[78] California and 15 other states that were trying to put in place the same emissions standards sued in response.[79] The case was tied up in court until the administration of Barack Obama, which in 2009 reversed the Bush administration's decision by granting the waiver.[80]

In August 2012, Obama announced new standards that American-made automobiles must get an average of 54.5 miles per gallon by the year 2025.[81][82] In April 2018, EPA Administrator Scott Pruitt announced that the Trump administration planned to roll back those 2012 federal standards and that it would also seek to curb California's authority to set its own standards.[76] Although the administration was reportedly considering a compromise to allow state and national standards to stay in place,[83] on 21 February 2019 the White House declared that it had abandoned these negotiations.[84] The Obama-era rule was officially rolled back on March 31, 2020.[85]

Бірлік түрлендіру

US Gallons
  • 1 MPG ≈ 0.425 km/L
  • 235.2/MPG ≈ L/100 km
  • 1 MPG ≈ 1.201 MPG (Imp)
Imperial gallons
  • 1 MPG ≈ 0.354 km/L
  • 282/MPG ≈ L/100 km
  • 1 MPG ≈ 0.833 MPG (US)

Conversion from MPG

MPG (Imp.) MPG (US) km/L L/100 km
5 4.2 1.8 56.5
10 8.3 3.5 28.2
15 12.5 5.3 18.8
20 16.7 7.1 14.1
25 20.8 8.9 11.3
30 25.0 10.6 9.4
35 29.1 12.4 8.1
40 33.3 14.2 7.1
45 37.5 15.9 6.3
50 41.6 17.7 5.6
55 45.8 19.5 5.1
60 50.0 21.2 4.7
65 54.1 23.0 4.3
70 58.3 24.8 4.0
75 62.5 26.6 3.8
80 66.6 28.3 3.5
85 70.8 30.1 3.3
90 74.9 31.9 3.1
95 79.1 33.6 3.0
100 83.3 35.4 2.8
MPG (US) MPG (Imp.) km/L L/100 km
5 6.0 2.1 47.0
10 12.0 4.3 23.5
15 18.0 6.4 15.7
20 24.0 8.5 11.8
25 30.0 10.6 9.4
30 36.0 12.8 7.8
35 42.0 14.9 6.7
40 48.0 17.0 5.9
45 54.0 19.1 5.2
50 60.0 21.3 4.7
55 66.1 23.4 4.3
60 72.1 25.5 3.9
65 78.1 27.6 3.6
70 84.1 29.8 3.4
75 90.1 31.9 3.1
80 96.1 34.0 2.9
85 102.1 36.1 2.8
90 108.1 38.3 2.6
95 114.1 40.4 2.5
100 120.1 42.5 2.4

Conversion from km/L and L/100 km

L/100 km km/L MPG (US) MPG (Imp.)
1 100.0 235.2 282.5
2 50.0 117.6 141.2
3 33.3 78.4 94.2
4 25.0 58.8 70.6
5 20.0 47.0 56.5
6 16.7 39.2 47.1
7 14.3 33.6 40.4
8 12.5 29.4 35.3
9 11.1 26.1 31.4
10 10.0 23.5 28.2
15 6.7 15.7 18.8
20 5.0 11.8 14.1
25 4.0 9.4 11.3
30 3.3 7.8 9.4
35 2.9 6.7 8.1
40 2.5 5.9 7.1
45 2.2 5.2 6.3
50 2.0 4.7 5.6
55 1.8 4.3 5.1
60 1.7 3.9 4.7
km/L L/100 km MPG (US) MPG (Imp.)
5 20.0 11.8 14.1
10 10.0 23.5 28.2
15 6.7 35.3 42.4
20 5.0 47.0 56.5
25 4.0 58.8 70.6
30 3.3 70.6 84.7
35 2.9 82.3 98.9
40 2.5 94.1 113.0
45 2.2 105.8 127.1
50 2.0 117.6 141.2
55 1.8 129.4 155.4
60 1.7 141.1 169.5
65 1.5 152.9 183.6
70 1.4 164.7 197.7
75 1.3 176.4 211.9
80 1.3 188.2 226.0
85 1.2 199.9 240.1
90 1.1 211.7 254.2
95 1.1 223.5 268.4
100 1.0 235.2 282.5

Сондай-ақ қараңыз

Аннотация

  1. ^ Specifically, the production-weighted гармоникалық орта
  2. ^ The 2.2% drop figure was calculated by finding daily consumption to be 9,299,684 barrels of petroleum. Obtain 1973's petroleum consumption from transportation sector at 2.1e from the Energy Consumption by Sector section, then convert to barrels using A1 in the Thermal Conversion Factors section (assume "conventional motor gasoline" since ethanol-based or purportedly smog-reducing gas was not common in 1973).[15]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Page, Walter Hines; Page, Arthur Wilson (1916). "Man and His Machines". The World's Work. Том. ХХХІІІ. Garden City, New York: Doubleday, Page & Co.
  2. ^ "What counts as 'good' MPG nowadays?".
  3. ^ "Fuel Consumption Ratings". Канада үкіметі. 2011 жылғы қаңтар. Алынған 8 маусым 2011.
  4. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 3 қыркүйегінде. Алынған 6 қараша 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  5. ^ "The Passenger Car (Fuel Consumption and CO2 Emissions Information) Regulations 2001". 2001. Алынған 11 қараша 2014.
  6. ^ The New Fuel Economy Label at FuelEconomy.gov
  7. ^ Paul R. Portney; Ian W.H. Parry; Howard K. Gruenspecht; Winston Harrington (November 2003). "The Economics of Fuel Economy Standards" (PDF). Resources For The Future. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 1 желтоқсанында. Алынған 4 қаңтар 2008. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  8. ^ «Автокөлік үрдістері туралы есеп берудің маңызды сәттері». АҚШ EPA. Наурыз 2019. Алынған 23 маусым 2019.
  9. ^ "2019 Best and Worst Fuel Economy Vehicles". АҚШ EPA. Алынған 23 маусым 2019.
  10. ^ Reducing CO2 emissions from passenger cars – Policies – Climate Action – European Commission. Ec.europa.eu (9 December 2010). Retrieved 21 September 2011.
  11. ^ Myth: Cars are becoming more fuel efficient. Ptua.org.au. Retrieved 21 September 2011.
  12. ^ а б c Comparison of Passenger Vehicle Fuel Economy and GHG Emission Standards Around the World at Pew Center on Global Climate Change Мұрағатталды 13 April 2008 at the Wayback Machine. (PDF). Retrieved 21 September 2011.
  13. ^ а б c Steady Speed Fuel Economy Мұрағатталды 24 қыркүйек 2012 ж Wayback Machine "The two earlier studies by the Federal Highway Administration (FHWA) indicate maximum fuel efficiency was achieved at speeds of 35 to 40 mph (55 to 65 km/h). The recent FHWA study indicates greater fuel efficiency at higher speeds."
  14. ^ Cowan, Edward (27 November 1973). "Politics and Energy: Nixon's Silence on Rationing Reflects Hope That Austerity Can Be Avoided". The New York Times. б. 30.
  15. ^ Staff (28 June 2008). Жыл сайынғы энергетикалық шолу (PDF) (2007 ж.). Washington, DC: Energy Information Administration. Архивтелген түпнұсқа (PDF) on 26 September 2018.
  16. ^ "55 Mile-per-hour Speed Limit Approved by House". United Press International. 4 December 1973. p. 30. Алынған 22 шілде 2008. (жазылу қажет)
  17. ^ "Special Report 254: Managing Speed" (PDF). Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес: 189. Алынған 17 қыркүйек 2014. Bloomquist (1984) estimated that the 1974 National Maximum Speed Limit (NMSL) reduced fuel consumption by 0.2 to 1.0 percent. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  18. ^ "Highway Statistics 1973 (Table VM-2: VEHICLE MILES, BY STATE AND HIGHWAY SYSTEM-1973)" (PDF). Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі: 76. Archived from түпнұсқа (PDF) 4 наурыз 2013 ж. Алынған 17 қыркүйек 2014. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  19. ^ а б "Lexus IS250 2.5L 6cyl, Auto 6 speed Sedan, 5 seats, 2WD". Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 4 тамызда.
  20. ^ а б IS 250 Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 L/100 km (innerorts 12,5 L/ außerorts 6,9 L) bei CO2-Emissionen von 209 g/km nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 2 сәуірінде. Алынған 22 сәуір 2010.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  21. ^ а б 2009 Lexus IS 250 6 cyl, 2.5 L, Automatic (S6), Premium http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
  22. ^ Yang, Zifei; Bandivadekar, Anup. "Light-duty vehicle greenhouse gas and fuel economy standards" (PDF). Таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңес. Алынған 1 желтоқсан 2017.
  23. ^ "Lexus IS – Driving in every sense". Lexus Canada.
  24. ^ "TRANSPORTATION RESEARCH BOARD SPECIAL REPORT 286 TIRES AND PASSENGER VEHICLE FUEL ECONOMY, Transportation Research Board, National Academy of Sciences p.62-65 of pdf, p.39-42 of the report. Retrieved 22 October 2014" (PDF).
  25. ^ Wheels, online road load, and MPG calculator. Virtual-car.org (3 August 2009). Retrieved 21 September 2011.
  26. ^ An Overview of Current Automatic, Manual and Continuously Variable Transmission Efficiencies and Their Projected Future Improvements. SAE.org (1 March 1999). Retrieved 21 September 2011.
  27. ^ а б Automotive Electrical Systems Circa 2005 Мұрағатталды 3 ақпан 2009 ж Wayback Machine. Spectrum.ieee.org. Retrieved 21 September 2011.
  28. ^ Low-rolling resistance tires
  29. ^ Chandler, David (9 February 2009). "More power from bumps in the road". Алынған 8 қазан 2009.
  30. ^ Gas Saving and Emission Reduction Devices Evaluation | Cars and Light Trucks | АҚШ EPA. Epa.gov. Retrieved 21 September 2011.
  31. ^ Environmental Nanoparticles – Exploring the links between Vehicle Emissions and Ambient Air Мұрағатталды 13 April 2008 at the Wayback Machine. (PDF). A meeting of the Automation and Analytical Management Group of the Royal Society of Chemistry. 8 June 2005. Retrieved 21 September 2011.
  32. ^ EPA. Fueleconomy.gov. Retrieved 21 September 2011.
  33. ^ Vehicle Selection – Make. Fueleconomy.gov. Retrieved 21 September 2011.
  34. ^ https://onfuel.appspot.com keep track of fuel efficiency
  35. ^ "Anglian Water spot on with pressure test". Tyrepress. 29 қазан 2015. Алынған 30 қазан 2015.
  36. ^ Chinese Fuel Economy Laws. Treehugger.com. Retrieved 21 September 2011.
  37. ^ Cox, Lisa (30 March 2019). "'Woefully dirty': Government accused over Australia's failure to cut vehicle emissions". The Guardian.
  38. ^ Vehicles & the Environment. Infrastructure.gov.au. Retrieved 21 September 2011.
  39. ^ Information on Green Vehicle Guide Ratings and Measurement. Australian Department of Infrastructure and Transport
  40. ^ Green Vehicle Guide Мұрағатталды 22 April 2006 at the Wayback Machine. Green Vehicle Guide. Retrieved 21 September 2011.
  41. ^ а б "5-cycle testing". www.nrcan.gc.ca. 30 April 2018.
  42. ^ Vehicle test cycles. Herkules.oulu.fi. Retrieved 21 September 2011.
  43. ^ "Honda-Frühstück am 15. Januar 2011".
  44. ^ "2011 Honda CR-Z Specs and Features".[тұрақты өлі сілтеме ]
  45. ^ Guidance notes and examples Мұрағатталды 13 April 2008 at the Wayback Machine. (PDF). Retrieved 21 September 2011.
  46. ^ Fuel Economy Label Мұрағатталды 14 тамыз 2008 ж Wayback Machine. Dft.gov.uk. Retrieved 21 September 2011.
  47. ^ Vehicle Labelling Мұрағатталды 7 шілде 2008 ж Wayback Machine. Environ.ie (1 July 2008). Retrieved 21 September 2011.
  48. ^ "Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2019 setting CO2 emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, and repealing Regulations (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (Text with EEA relevance.)". Еуропа Одағы. 25 сәуір 2019. Annex 1, Part A.6 NEDC2020,Fleet Target is 95 g/km. (45) Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year.
  49. ^ "Why the EC figures do not represent true MPG". Адал Джон. Алынған 14 қараша 2015.
  50. ^ "Real Life Fuel Economy (MPG) Register". Адал Джон. Алынған 14 қараша 2015.
  51. ^ "Cars and Garages: Diagnose Problems, Estimate Costs & Find Garages". www.carsandgarages.co.uk.
  52. ^ Mike Millikin (28 September 2014). "ICCT: gap between official and real-world fuel economy figures in Europe reaches ~38%; call to implement WLTP ASAP". Green Car конгресі. Алынған 28 қыркүйек 2014.
  53. ^ From laboratory to road: A 2018 update ICCT, 2019
  54. ^ а б Жапония автомобиль өндірушілерінің қауымдастығы (JAMA) (2009). "From 10•15 to JC08: Japan's new economy formula". News from JAMA. Алынған 9 сәуір 2012. Issue No. 2, 2009.
  55. ^ а б "Japanese 10–15 Mode". Diesel.net. Алынған 9 сәуір 2012.
  56. ^ "Prius Certified to Japanese 2015 Fuel Economy Standards with JC08 Test Cycle". Green Car конгресі. 11 тамыз 2007 ж. Алынған 9 сәуір 2012.
  57. ^ Vehicle Fuel Economy Labelling – FAQs Мұрағатталды 10 July 2008 at the Wayback Machine
  58. ^ Жиі Қойылатын Сұрақтар. Fueleconomy.gov. Retrieved 21 September 2011.
  59. ^ Steven Cole Smith (28 April 2005). "2005 Pontiac GTO". Orlando Sentinel via Cars.com. Архивтелген түпнұсқа 11 мамыр 2015 ж. Алынған 21 ақпан 2011.
  60. ^ а б "Dynamometer Driver's Aid". АҚШ EPA. Архивтелген түпнұсқа 30 наурыз 2014 ж. Алынған 11 қаңтар 2011.
  61. ^ How the EPA Tests and Rates Fuel Economy. Auto.howstuffworks.com (7 September 2005). Retrieved 21 September 2011.
  62. ^ Gasoline Vehicles: Learn More About the Label. 10 шілде 2020 шығарылды.
  63. ^ Find a Car 1985 to 2009. Fueleconomy.gov. Retrieved 21 September 2011.
  64. ^ "2008 Ratings Changes". АҚШ EPA. Алынған 17 сәуір 2013.
  65. ^ https://iaspub.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=35113&flag=1
  66. ^ Roth, Dan. (1 October 2009) REPORT: EPA planning to address outlandish fuel economy claims of electric cars. Autoblog.com. Retrieved 21 September 2011.
  67. ^ "Volt receives EPA ratings and label: 93 mpg-e all-electric, 37 mpg gas-only, 60 mpg-e combined". Green Car конгресі. 24 November 2010. Алынған 24 қараша 2010.
  68. ^ АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі және АҚШ Энергетика министрлігі (4 May 2011). "2011 Chevrolet Volt". Fueleconomy.gov. Алынған 21 мамыр 2011.
  69. ^ Nick Bunkley (22 November 2010). "Nissan Says Its Electric Leaf Gets Equivalent of 99 M.P.G." The New York Times. Алынған 23 қараша 2010.
  70. ^ а б c EPA (May 2011). "Fact Sheet: New Fuel Economy and Environment Labels for a New Generation of Vehicles". АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Алынған 25 мамыр 2011. EPA-420-F-11-017
  71. ^ "EPA, DOT unveil the next generation of fuel economy labels". Green Car конгресі. 25 мамыр 2011 ж. Алынған 25 мамыр 2011.
  72. ^ "Not All Fuel Efficiency Is Equal: Understanding the Miles-Per-Gallon Illusion". 14 қаңтар 2014 ж. Алынған 11 қараша 2014.
  73. ^ "The MPG Illusion". 3 маусым 2013. Алынған 11 қараша 2014.
  74. ^ John M. Broder (25 May 2011). "New Mileage Stickers Include Greenhouse Gas Data". The New York Times. Алынған 26 мамыр 2011.
  75. ^ "CAFE Overview: "What is the origin of CAFE?"". NHTSA. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 3 ақпанда. Алынған 9 шілде 2008.
  76. ^ а б Tabuchi, Hiroko (2 April 2018). "Calling car pollution standards 'too high,' EPA sets up fight with California". New York Times.
  77. ^ Giovinazzo, Christopher (September 2003). "California's Global Warming Bill: Will Fuel Economy Preemption Curb California's Air Pollution Leadership". Экологиялық заң тоқсан сайын. 30 (4): 901–902.
  78. ^ Tabuchi, Hiroko (19 December 2007). "EPA Denies California's Emissions Waiver". New York Times.
  79. ^ Richburg, Keith (3 January 2008). "California Sues EPA Over Emissions Rules". Washington Post.
  80. ^ Wang, Ucilia (30 June 2009). "EPA grants California emissions waiver". Greentech Media.
  81. ^ "Obama Administration Finalizes Historic 54.5 MPG Fuel Efficiency Standards". whitehouse.gov. 28 тамыз 2012. Алынған 28 қараша 2019.
  82. ^ Fraser, Laura (Winter 2012–2013). "Shifting Gears". NRDC's OnEarth. б. 63.CS1 maint: күн форматы (сілтеме)
  83. ^ Tabuchi, Hiroko (5 April 2018). "Quietly, Trump officials and California seek deal on emissions". New York Times.
  84. ^ Phillips, Anna M. (21 February 2019). "Trump administration confirms it has ended fuel-economy talks with California". latimes.com. Алынған 11 мамыр 2019.
  85. ^ Trump rollback of mileage standards guts climate change push

Сыртқы сілтемелер