Volkswagen шығарындылары туралы жанжал - Volkswagen emissions scandal
 «Таза дизельді» көрсететін жеңіліске арналған құрылғысы бар Volkswagen Golf TDI 2010 ж Детройттағы автосалон | |
| Күні | 2008-2015 |
|---|---|
| Орналасқан жері | Әлем бойынша |
| Сондай-ақ | Дизельгейт, Эмиссиялық қақпа |
| Түрі | Шығарылым стандарты бұзушылықтар |
| Себеп | Тестілеу кезінде шығарындыларды толық бақылауға тарту |
| Қатысушылар | Таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңес, Батыс Вирджиния университеті, Volkswagen Group, АҚШ EPA, басқа реттеушілер |
| Нәтиже | Айыппұлдар мен сот ісі |
| Кадрлар | vwdieselinfo |
| 1999 | 1 деңгейдің орнына АҚШ-тың 2 деңгейлі жаңа ережелері орнатылды. ЖОҚ х шегі 1,0 г / милден 0,07 г / милге дейін төмендейді |
|---|---|
| 2004–2009 | Дизель шығарындылары ережелерінің кезеңі |
| 2007 | Фольксваген жаңа стандарттарға сәйкес келетін технологияны күткен қазіргі дизельді желілерді сатуды тоқтатады. Bosch Volkswagen-ге бағдарламалық жасақтаманы заңсыз пайдаланбау туралы ескертеді[1][2] |
| 2008 | Volkswagen жаңа дизельді автомобильдер туралы хабарлайды. Кейбір автомобильдер Еуропада «ЕС4 шығарындыларының стандарты (ЕС5 сәйкес)» деп сипатталады.[3] Ұлыбританияда сынақ бағдарламалық жасақтамасы бар автомобильдер сатылады.[4] |
| 2009 | US Tier 2 толық күшіне енеді, Volkswagen TDI автомобильдер АҚШ-та сатыла бастайды. Еуропада қазір кейбір модельдер евро ретінде сипатталуда эмиссия класы 5, 2008 ж. 4-сыныптан ауысу.[3][5] |
| 2009–2015 | АҚШ-тағы Volkswagen дизельді сатылымы қайта жанданды, Clean Diesels бірнеше экологиялық марапаттарға ие болды, салық жеңілдіктерін алды |
| 2014 | Таза көлік жөніндегі халықаралық кеңес сұрайды WVU CAFEE Еуропаның да үлгі аларына үміт артып, АҚШ дизельдік технологиясының артықшылықтарын көрсетуге көмектесу |
| Мамыр 2014 | Оның орнына, КАФЕ жолдағы нашар шығарындыларды көрсететін сәйкессіздіктерді табады. Нәтижелер қоғамдық форумда ұсынылды және назар аударыла отырып жарияланды EPA |
| 2014–2015 | EPA тестілерді қайталайды және нашар әлемді түсіндіру үшін Volkswagen-пен байланысады ЖОҚ х шығарындылар |
| Желтоқсан 2014 | Volkswagen TDI көліктерін өз еркімен қайтарып алуға тапсырыс береді, бірақ Көміртегі және EPA риза емес |
| 3 қыркүйек 2015 ж | EPA 2016 дизельдерін сертификаттамаймын деп қорқытуда, Volkswagen бағдарламалық жасақтаманы тестілеу үшін бағдарламаланған деп танып, жауап береді |
| 18 қыркүйек 2015 жыл | 2009–2015 жылдардағы автомобильдерді кері шақырып алу туралы бұйрықты көпшілікке жариялау |
| 20 қыркүйек 2015 ж | Volkswagen алдауды мойындайды, көпшіліктен кешірім сұрайды |
| 21 қыркүйек 2015 ж | Жаңалықтардан кейінгі бірінші жұмыс күні Volkswagen акциясы 20 пайызға төмендеді |
| 22 қыркүйек 2015 ж | Volkswagen жанжал шығындарын жабуға 7,3 миллиард доллар жұмсайды; акциялар тағы 17 пайызға құлдырады |
| 23 қыркүйек 2015 ж | бас атқарушы директор Мартин Винтеркорн отставкаға кетеді |
| 29 қыркүйек 2015 ж | Volkswagen шығарындыларды бұзу жанжалынан зардап шеккен 11 миллионға дейін көлік құралын қалпына келтіру жоспарын жариялайды |
| 2 қазан 2015 | Volkswagen онлайн режимінде сервис орнатады, оның көмегімен клиенттер автокөліктің идентификациялық нөміріне сүйене отырып, олардың автокөлігіне әсер еткендігін тексере алады |
| 8 қазан 2015 ж | Volkswagen АҚШ-тың бас директоры Майкл Хорн АҚШ Конгресі алдында куәлік етеді |
| 3 қараша 2015 | Фольксвагеннің тергеуі мұны анықтайды CO 2 шығарындылар мен жанармай тұтыну көрсеткіштеріне «бұзушылықтар» да әсер етеді.[6] |
| 25 қараша 2015 | Германия Федералды Автокөлік Көлігі Басқармасы (KBA) Еуропадағы 1,2, 1,6 және 2,0 дизельді қозғалтқыштарға арналған Volkswagen түзетулерін мақұлдайды.[7][8] |
| 9 желтоқсан 2015 ж | Volkswagen бұрынғы бағаларды қайта қарайды CO 2 тек шамамен 36 000 көлік құралы зардап шегетінін айтып, шығарындылардың бұзылуы.[9] |
| 9 наурыз 2016 ж | Volkswagen АҚШ-тың бас директоры Майкл Хорн компаниямен «өзара келісімге» сілтеме жасай отырып, жұмыстан кетеді.[10] |
| 21 сәуір 2016 ж | Volkswagen өзінің АҚШ-тың клиенттеріне «едәуір өтемақы» және шамамен 2.0000 литрлік 500000 автокөлікке автомобиль сатып алу ұсыныстарын ұсынатындығын хабарлайды.[11] |
| 6 қараша 2016 | Калифорниядағы бақылаушылар Audi қозғалтқыштары одан да төмен өнімді шығару үшін бұрмаланғанын анықтайды CO 2.[12] |
| 11 қаңтар 2017 ж | Volkswagen шығарындылар дауына қатысты кінәсін мойындап, 4,3 миллиард доллар айыппұл төлеуге келіседі. Фольксвагеннің алты басшысына айып тағылуда.[13][14] |
| 3 мамыр 2018 | Экс-бас директор Винтеркорн АҚШ-тағы алаяқтық және қастандық жасағаны үшін айыпталуда[15] |
| 18 маусым 2018 жыл | Іске байланысты Audi бас атқарушы директор Руперт Стадлер Германияда қамауға алынды.[16] |
| 16 қазан 2018 | Audi қадағалау міндетіне қатысты азаматтық талаптарды шешу үшін Германияда 800 миллион еуро айыппұл төлеуге келіседі (Унтернехмендегі Verletzung der Aufsichtspflicht)[17] |
| 14 наурыз 2019 | АҚШ ӘКК-нің мәлімдеуінше, Volkswagen AG, Мартин Винтеркорн және т.б. Калифорниядағы алаяқтық инвесторлар мен сот ісіне қатысты.[18] |
| 15 сәуір 2019 | Прокурорлар Винтеркорн мен тағы төрт басқарушыға айып тағуда Брауншвейг, Германия.[19] |
| 31 шілде 2019 | Прокурорлар Стадлерге және тағы үш адамға айып тағуда Мюнхен, Германия.[20] |
| 24 қыркүйек 2019 | Пётч, Дисс және Винтеркорн акцияларға алынады нарықты манипуляциялау Германиядағы прокурорлармен.[21] |
| 14 қаңтар 2020 | Прокурорлар қосымша алты адамға айып тағуда Брауншвейг, Германия.[22] |
The Volkswagen шығарындылары туралы жанжал, сондай-ақ Дизельгейт[23] немесе Эмиссиялық қақпа,[24] 2015 жылдың қыркүйегінде басталды Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) бұзушылық туралы хабарлама шығарды Таза ауа туралы заң неміс автомобиль өндірушісіне Volkswagen Group. Агенттік Фольксвагеннің әдейі бағдарламалағанын анықтады турбо зарядталған тікелей айдау (TDI) дизельді қозғалтқыштар оларды іске қосу үшін шығарындылар тек зертханалық бақылау кезінде шығарындыларды сынау көлік құралдарын тудырған ЖОҚ
х нормативті тестілеу кезінде АҚШ стандарттарына сәйкес келетін өнім, бірақ 40 есе көп шығарады ЖОҚ
х нақты өмірде жүргізу.[25] Volkswagen бұл бағдарламалық жасақтаманы әлем бойынша шамамен 11 миллион автомобильге, оның ішінде 500 000 АҚШ-та, модельдік жылдар 2009 жылдан 2015 жылға дейін.[26][27][28][29]
2014 жылы Калифорния әуе ресурстар кеңесі (CARB) еуропалық және американдық автомобильдер модельдерінің шығарындыларының сәйкессіздігін зерттеуді тапсырды Таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңес (ICCT), 15 көлік құралындағы үш түрлі дереккөздерді қорытындылай келе. Олардың арасында бес ғалымдар тобы болды Батыс Вирджиния университеті, үш дизельді машиналардың екеуінде тірі жол сынақтары кезінде қосымша шығарындыларды анықтаған. ICCT сонымен қатар деректерді басқа екі көзден сатып алды. Жолды сынаудың жаңа деректері және сатып алынған мәліметтер қолдана отырып құрылды Портативті шығарындыларды өлшеу жүйелері (PEMS) 1990 жылдардың ортасында бірнеше адамдар жасаған және 2014 жылдың мамырында жарияланған.[30][31][32]
Көптеген елдердегі реттеушілер Volkswagen-ге қатысты тергеу жүргізе бастады,[33] және оның акцияларының бағасы жаңалықтардан кейінгі бірнеше күнде үштен біріне төмендеді. Volkswagen тобының бас директоры Мартин Винтеркорн отставкаға кетті және брендті дамыту бөлімінің бастығы Хайнц-Якоб Нойсер, Audi ғылыми-зерттеу жетекшісі Ульрих Хакенберг және Porsche ғылыми-зерттеу және дамыту бөлімінің бастығы Вольфганг Хац тоқтатылды. Volkswagen 2016 жылдың сәуірінде 16,2 миллиард еуро жұмсау жоспарын жариялады (18,32 миллиард АҚШ доллары 2016 жылғы сәуірдегі айырбас бағамы бойынша)[34] шығарындылар мәселелерін түзету туралы және кері шақыру науқаны аясында зардап шеккен көліктерді қалпына келтіруді жоспарлау. 2017 жылдың қаңтарында Volkswagen қылмыстық айыптауларды мойындады және Volkswagen-дің өзі американдық адвокаттардан жасалған тергеу нәтижелеріне негізделген фактілер туралы келісілген мәлімдемеге қол қойды. Джонс күні. Мәлімдемеде инженерлер жеңіліс құрылғыларын қалай жасағаны баяндалды, өйткені дизельдік модельдер АҚШ шығарындыларының сынақтарын оларсыз өткізе алмады және олардың қолданылуын әдейі жасыруға тырысты.[35] 2017 жылдың сәуірінде АҚШ-тың федералды судьясы Volkswagen-ге «дизельдік отынмен жүретін көліктерді үкіметтің шығарындыларының сынақтарын алдау үшін бұрмалағаны үшін» 2,8 миллиард доллар қылмыстық айыппұл төлеуге міндеттеді. «Бұрын-соңды болмаған» процестік келісім Volkswagen келіскен жазаны рәсімдеді.[36] Винтеркорнға Америка Құрама Штаттарында 2018 жылдың 3 мамырында алаяқтық және қастандық жасады деген айып тағылды.[15] 2020 жылғы 1 маусымдағы жағдай бойынша[жаңарту], жанжал VW-ге 33,3 миллиард доллар айыппұлдар, өсімпұлдар, қаржылық есеп айырысулар және кері сатып алу шығындары болды.[37] Қазіргі уақытта АҚШ-та, сондай-ақ зардап шеккен көліктердің көп бөлігі орналасқан Еуропалық Одақта әртүрлі үкіметтік және азаматтық іс-шаралар өтіп жатыр; тұтынушылар топтары мен үкіметтер Volkswagen осы иелеріне Америка Құрама Штаттарындағыдай етіп тиісті өтемақы төлегеніне көз жеткізуге тырысады.
Жанжал дизельді қозғалтқыштың барлық автомобиль шығарушыларының шығаратын ластануының неғұрлым жоғары деңгейі туралы хабардар етті, бұл нақты әлемдегі көлік жүргізу жағдайында шығарындылар шегінен асып кетті. ICCT жүргізген зерттеу және ADAC бастап ең үлкен ауытқуларды көрсетті Volvo, Renault, Джип, Hyundai, Citroën және Fiat,[38][39][40] нәтижесінде басқа тергеу амалдары басталды дизельді шығаруға қатысты жанжалдар. Бағдарламалық жасақтамамен басқарылатын машиналар, әдетте, алдануға бейім деген тақырыпта пікірталас басталды, ал одан шығу жолы ашық ақпарат көзі қоғамдық бақылауға арналған бағдарламалық жасақтама.[41][42][43]
Фон
Volkswagen Diesel ластануға қарсы жүйесі
Жалпы, үш жақты каталитикалық түрлендіргіш қысқарту кезінде 1980 жылдардың басынан бастап өте тиімді болған технология азот оксиді (ЖОҚ
х) бензин қозғалтқышы сарқылған, жақсы жұмыс істемейді дизель 20 есе көп шығаратын көлік құралдары ЖОҚ
х егер қандай да бір жолмен емделмесе.[44]
Бұл фактпен күресу үшін 2005 жылы Volkswagen компаниясының кейбір менеджерлері құқықтарды сатып алуды көздеді Mercedes 'көлемді, қымбат, жоғары техникалық қызмет көрсету «Таңдамалы каталитикалық тотықсыздану», мочевина негізіндегі сарқынды BlueTec дизельдермен шығатын ластануды азайтуға арналған тазарту жүйесі. Volkswagen-дің басқа менеджерлері BlueTec-тен бас тартты және өздерінің арзан «сүйену ЖОҚ
х тұзақ »Жүйесі.[44] [45][46][47]
«Арық ЖОҚ
х тұзақ »командасы жеңіске жетті, бірақ олардың шешімі нәтиже бермеді. [44] Нақты сәйкестік өте күрделі болып көрінеді - 2016 жылдан бастап барлық маркалы 40 дизельді машиналардың 38-і сынақтан өтті ADAC сәтсіздік а ЖОҚ
х-мемлекеттік стандарттарға негізделген тест.[48]
Осыған қарамастан, Volkswagen технологияны алға тартты ғажайып жылдам, арзан және жасыл дизельді көліктер туралы - бірақ бөгде адамдарға болжанған әсер шындықты көрсете алмады.[44][49]Шындығында, жүйе жанармай үнемдеуді үйлесімділікпен үйлестіре алмады ЖОҚ
х шығарындылары, және Volkswagen шамамен 2006 таңдады[50] бағдарламалау Қозғалтқышты басқару блогы (ECU) жанармай үнемдеуден көшу үшін және жоғары ЖОҚ
х шығарындыларды сынауды анықтаған кезде төмен шығарындыларға сәйкес режимге шығарындылар, әсіресе EA 189 қозғалтқыш. [44] Бұл қозғалтқыштың шығуына себеп болды ЖОҚ
х күнделікті жұмыстағы шектеулерден жоғары деңгей, бірақ АҚШ-қа сәйкес келеді ЖОҚ
х а құрайтын стандарттар жеңіліс құрылғысы.[46][51] 2015 жылы жаңалықтар журналы Der Spiegel Volkswagen-де менеджмент деңгейінде кем дегенде 30 адам бірнеше жыл бойына алдау туралы білетінін хабарлады, Volkswagen 2015 жылы оны жоққа шығарды.[52]
2009 жылдан бастап модель жылы, Volkswagen Group жеңіл жолаушылар көлігінің қоныс аударуын бастады турбо зарядталған тікелей айдау (TDI) дизельді қозғалтқыштар жалпы рельсті отын бүрку жүйе. Бұл жүйе электронды басқарылатын отынды дәлдікпен жеткізуге мүмкіндік береді жанармай инжекторлары және жоғары айдау қысымы, теориялық тұрғыдан жанармайдың жақсаруына әкеледі атомизация, жақсы ауа / отын қатынасы бақылау және кеңейту арқылы бақылауды жақсарту шығарындылар.[53][54] Үлгілік 2009 жыл Volkswagens 2008 жылы халыққа сатылды.[3][4][55]
Фольксваген дизельдік қозғалтқыштарды олар сияқты немесе таза деп сипаттады АҚШ және Калифорния талаптары, жақсылықты қамтамасыз ете отырып отын үнемдеу және өнімділік.[56][57] Дизельді автопаркпен қамтамасыз етілген жанармай үнемдеудің арқасында 2014 жылы Volkswagen керемет тіркелді Корпорацияның орташа отын үнемдеуі (CAFE) 34 мпг‑БІЗ (6,9 л / 100 км; 41 мпг.)‑Жоқ).[58] Volkswagen автокөліктерінің шығарындыларының төмен деңгейі жұмыс істеп тұрған құрылғыда сынақтан өтіп, компанияны қабылдауға мүмкіндік берді жасыл машина АҚШ-тағы субсидиялар мен салықтан босату.[59]
2009 жылғы Volkswagen Jetta Diesel Sedan автомобилі марапатталды Жылдың жасыл көлігі. Сыйлық 2015 жылдың қазан айының басында алынып тасталды.
Вольфсбургтегі Volkswagen ғылыми-зерттеу ғимараты
Дизельді шығаратын сұйықтық (DEF) ретінде белгілі BlueTec технология
Ерте ескертулер 1998-
1998 жылы швед зерттеушісі сынға алды Жаңа еуропалық цикл сынақ пен шындық арасындағы үлкен эмиссиялық айырмашылықтарға жол беретін стандарт.[64] Washington Post сонымен қатар 1990-шы жылдардың соңында Вирджиниядағы сынақ зертханасындағы EPA инженерлері автомобильдің жолдағы шығарындыларын тексеруге арналған ROVER деп аталатын жүйе құрастырғанын хабарлады. Зертханалық сынақтар мен нақты әлемдік сынақтардың шығарындылары арасындағы алшақтықты көрсететін алдын-ала сынақтарға қарамастан, жоба 2001 жылы тоқтатылды, шамамен 10 - 20%.[65]
2011 жылы Еуропалық Комиссияның Бірлескен зерттеу орталығы барлық сыналған дизельді машиналардың 0,93 ± 0,39 г / км шығаратындығын және сынақтан өткендігін жариялады Еуро 5 дизельді көліктер 0,62 ± 0,19 г / км шығарды, бұл сәйкесінше Еуро шығарындыларының 3-5 лимитінен асып түсті.[66] 2013 жылы зерттеу орталығы:
Заманауи жеңіл автомобильдердегі датчиктер мен электронды компоненттер зертханада шығарындылар сынағының басталуын «анықтауға» қабілетті (мысалы, үдеу датчиктеріне немесе қозғалмайтын / айналдырылмайтын дөңгелектерге негізделген). Автокөліктің кейбір функциялары зертханада, егер алдын ала анықталған сынақ режимі қосылған болса ғана жұмыс істей алады. Эмиссиялар сынағын анықтау шығарындылар заңнамасы тұрғысынан проблемалы болып табылады, өйткені бұл шығарындыларды бақылау жүйелерін іске қосатын, модуляциялайтын, кешіктіретін немесе сөндіретін жеңіліске ұшырау құрылғыларын пайдалануға мүмкіндік береді, не шығарындыларды сынау кезінде осы жүйелердің тиімділігін жоғарылату немесе азайту автомобильдердің қалыпты жұмыс істеуі және пайдаланылуы кезінде осы жүйелердің тиімділігі. Жеңіліске ұшырайтын құрылғыларды қолдануға тыйым салынғанымен, қозғалтқышты зақымданудан қорғау және автокөліктің қауіпсіз жұмыс істеуін қамтамасыз ету қажет болған жағдайларда ерекше жағдайлар болады (EC, 2007). Бұл ерекшеліктер түсіндіруге мүмкіндік береді және қазіргі кезде қолданылатын сынақ процедурасымен бірге шығарындылардың өнімділігін бейімдеуге мүмкіндік береді [...].[67]
Еуропалық Комиссия мен Еуропалық үкіметтер іс-әрекеттің кімге жүктелгені туралы келісе алмады.[68] Ұлыбританияда Көлік министрлігі хабарлама алды Таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңес (ICCT) 2014 жылдың қазанында дизельдік жеңіл автомобильдермен «азот оксидтерінің әлемдегі нақты мәселесі» туындағанын мәлімдеді.[69] Ұлыбританияның DEFRA зерттеуі айтарлықтай төмендегенін көрсетті ЖОҚ
х және 1983 - 2014 жж. бөлшектер. Диаметрі 10 мкм болатын тыныс алатын тоқтатылған бөлшектер - деп те аталады Премьер-министр10 (дизельді бөлшектерді қоса алғанда) - Ұлыбританияда дизельді автомобильдердің саны мен көлемінің ұлғайғанына қарамастан 1996 жылдан бастап екі есеге азайды.[70]
Еуропалық сәйкессіздіктер, 2014 ж
Тәуелсіз орган Таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңес (ICCT) 2014 жылы зерттеуді тапсырды және үш көзден 15 көлік туралы мәліметтер алды. ICCT-тің АҚШ-тағы бөлімшесінің жетекшісі Джон Герман «өте қарапайым» тестілеу идеясы Еуропадағы ICCT басқарушы директоры Питер Моктан шыққанын айтты. Герман мырза олардың АҚШ-тағы көліктерін жолда сынақтан өткізуді жөн көрдік, өйткені олардың шығарындылары туралы ереже Еуропалық Одаққа қарағанда қатаң. ICCT автокөліктер өтеді деп күтті және олардың нәтижелерін еуропалықтарға дизельді автомобильдерді шығарындылары көбірек шығаруға болатындығын көрсету үшін қолдана аламыз деп ойлады. Зерттеу дизельдегі шығарындылардың сәйкессіздігін анықтады VW Passat және VW Джетта және а-да сәйкессіздіктер жоқ BMW X5. Олар Mercedes-ті де сынап көргісі келді, бірақ ала алмады.[32][71][72]
Эмиссияларды сынау, АҚШ 2014 ж
Ғалымдар тобы Батыс Вирджиния университеті ICCT-ке ұсыныс жіберді, ал Джон Герман оларға үш дизельді автомобильдерге сынақ жүргізу үшін зерттеу үшін 50 000 АҚШ доллары көлемінде грант берді: Volkswagen Пассат, Volkswagen Джетта және а BMW X5.[30][73][74][71] ICCT сонымен бірге Ұлыбританиядағы эмиссиялар жөніндегі кеңес беруші Emission Analytics-тен және Euro 6 ережелеріне өзгерістер енгізуге жауапты Real Driving Emission-Light Duty Vehicle жұмыс тобының мүдделі тараптарынан мәліметтер сатып алды.[30] 2014 жылдың басында екі профессор мен екі студент жол жағдайында үш машинаның шығарындыларын сынауды бастады шығарындыларды өлшеудің портативті жүйесі, зертханалық динамометрлік сынаумен салыстыру үшін қозғалатын шығарындылар туралы нақты әлем деректерін жинауға мүмкіндік береді.[32]
Үш көлік барлық сертификатталған Калифорния әуе ресурстар кеңесі сынақтар басталғанға дейін[32] стандартты зертханалық сынақ хаттамаларын қолдану кезінде шығарындылар шегінен төмен түсу ретінде.[31][75] Олар Jetta және X5 кемелеріне 2400 шақырым (1500 миль) қойды. Соңғы сынақ үшін олар Passat-қа одан да көп шақырым жүгіріп, оны қуып шыққысы келді Лос-Анджелес дейін Сиэтл және қайтадан, іс жүзінде толығымен Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауы,[71] 3200 шақырымнан (2000 миль).[32] BMW «стандартты деңгейде немесе одан төмен болды ... ауылда / төменде жүру жағдайларын қоспағанда».[31] Бірақ зерттеушілер нақты әлемдегі көлік жүргізу жағдайында Джетта АҚШ шығарындыларының шегін «15-тен 35 есеге дейін», ал Passat шекті мәнді «5-тен 20-ға дейін» асырғанын анықтады.[31][74]
Шығарылымдар еуропалық және АҚШ стандарттарымен белгіленген заңды шектеулерден әлдеқайда асып түсті. Тестілеушілердің бірі: «... біз тестілеуді көп жасағандықтан, бірнеше рет сол қателікті қайталай алмадық» деді.[76][77] Джон Германның айтуынша, алдау тек қозғалтқыштың бағдарламалық жасақтамасына бірнеше код қосудан гөрі көбірек күш жұмсауды қажет етеді, өйткені кодты да растау керек.[76] АҚШ-тың сынақ нәтижелері ICCT-тің Еуропадағы нәтижелерін растады.[31] Батыс Вирджиния ғалымдары жеңіліс құрылғысын анықтамады, бірақ олар 2014 жылдың мамырында EPA мен CARB-ге ұсынған зерттеуінде өз нәтижелері туралы хабарлады.[78][79] 2014 жылдың мамырында Колорадо штатындағы RapidScreen шығарындыларын сынау деректері күтпеген жерден жоғары шығарындылар деңгейін күшейтті.[80] Бір жыл бойы жүргізілген тергеуден кейін халықаралық тергеушілер тобы жеңіліске арналған құрылғыны «акустикалық жағдай» деп аталатын код бөлігі ретінде анықтады, бұл автомобильдің компьютері сынақтан өтіп жатқанын анықтаған кезде шығарындыларды азайту жүйелерін белсендірді.[81]
АҚШ және ЕО шығарындыларының стандарттарының негізінде
Бұзушылар деп танылған Volkswagen және Audi автомобильдері АҚШ-тың EPA Tier 2 / Bin 5 шығарындылары стандартына немесе Калифорниядағы LEV-II ULEV стандартына сәйкес келетініне сертификатталған.[82] Кез келген стандартта азот оксидінің шығарындылары автомобильге және қосымша сертификатқа байланысты 190,000 км (120,000 миль) немесе 240,000 км (150,000 миль) ретінде анықталған толық пайдалану мерзіміндегі қозғалтқыштар үшін километрге 0,043 грамнан (0,07 г / мин) аспауын талап етеді. таңдау.[83][84]
Азот оксиді шығарындыларының бұл стандарты әлемдегі ең қатаң стандарттардың бірі болып табылады. Салыстыру үшін, заманауи Еуропалық стандарттар Еуро 5 ретінде белгілі (2008 ж. «ЕС5 сәйкес»,[3] 2009[5]–2014 модельдер) және Euro 6 (2015 модельдер) азот оксидінің шығарындыларын тек километрге 0,18 грамм (0,29 г / миль) және 0,08 грамм (0,13 г / миль) дейін шектейді.[84][85] ЕО-да жеңіліске ұшырататын құрылғыларға тыйым салынған.[86] Жеңілу құрылғысын пайдалану айыппұлға жатады.[85]
| Автокөлік | EPA (Америка Құрама Штаттары) | Еуро5 | Еуро6 | Түсініктеме | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Шектеу | Дино | WVU өлшеу | Шектеу | Тіркелу | Өлшеу 2011 | Шектеу | Тіркелу | Өлшеу 201x | ||
| Көлік А | 0,043 г / км | 0,022 г / км | 0,61-1,5 г / км | 0,18 г / км[85] | 0,62 ± 0,19 г / км[66] | 0,08 г / км[85] | сүйену-ЖОҚ х тұзақ (LNT) (көлік A) | |||
| B көлігі | 0,043 г / км | 0,016 г / км | 0,34–0,67 г / км | 0,62 ± 0,19 г / км | мочевина негізіндегі селективті каталитикалық тотықсыздану жүйесі (SCR) (B көлік құралы) | |||||
- Ескерту: сынақтан өткен көліктер алғашқы зерттеуде жасырын болды. Шығарылымдар 64–65 бетте көрсетілген. 5-бетте көрсетілген шектеулер. ЖОҚ
х емдеу 9-бетте көрсетілген.
Еуропалық қала тұрғындарының 20 пайызы зиянды азот диоксидіне ұшырайды. Лондонда дизельді қозғалыс 40 пайызға жауап береді ЖОҚ
х шығарындылар, ауаның ластануы жылына 3000-нан астам адамның өлімін тудырады.[87] 2015 жылғы қаңтардағы 4-арнадағы деректі фильм Ұлыбритания үкіметінің а CO
2 дизельді қуатты «үлкен көлік коны» деп санайтын жол салығы бойынша эмиссиялық жолақ жүйесі, Блэр үкіметінің бұрынғы мүшесі Барри Гардинермен бірге, саясат төмендеген саясат деп мәлімдеді CO
2 шығарындылары әлі артты ЖОҚ
х ластануы, қате болды.[88]
EPA бұзушылық туралы хабарлама, 2015 ж
2015 жылдың 18 қыркүйегінде АҚШ EPA Volkswagen Group-та 2 литрлік TDI қозғалтқыштарымен жабдықталған және АҚШ-та 2009-2015 жылдар аралығында сатылған шамамен 480,000 Volkswagen және Audi автомобильдерінің шығарындыларға сәйкестігі туралы бұзушылық туралы ескерту жасады (NOV). «жеңіліс құрылғысы» орнатылды.[89][90] Құқық бұзушылық туралы хабарлама - алушыға EPA өзінің бұзушылықтарды жасады деп санайтындығы және жауапкершіліктің түпкілікті шешімі болып табылмайтындығы.[91][92]
Фольксвагеннің «жеңіліске арналған құрылғысы» арнайы жазылған қозғалтқыш-басқару блогы микробағдарлама «рульдің орналасуын, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жұмыс істеу ұзақтығын және барометрлік қысымды» анықтайтын[93] орналасқан кезде а динамометр пайдаланып FTP-75 тест кестесі.[94] Бұл критерийлер EPA талап етілетін шығарындыларды сынау хаттамасына өте сәйкес келеді[93] бұл сынақ кезінде барлық шығарындыларды бақылауды дұрыс іске қосу арқылы автомобильге шығарындылар ережелерін сақтауға мүмкіндік берді. EPA-ның NOV мәлімдеуінше, қалыпты жүргізу жағдайында бағдарламалық жасақтама шығарындыларды бақылаудың жолын кесіп, отынды үнемдеуге мүмкіндік беріп, 40 есеге дейін көп шығарады азот оксидтері заңмен рұқсат етілгеннен гөрі.[89][95]
Барлау агенттіктері, 2015 ж
2017 жылдың ақпанында, Der Spiegel 2015 жылдың ақпанында Израильдің бұрынғы дипломаты болғанын хабарлады Ави Примор көрсеткен болатын Фердинанд Пиех содан кейін Volkswagen сол кездегі басқарма төрағасы, АҚШ агенттіктері бас директорға ескерту жасайтын құжат Мартин Винтеркорн манипуляция туралы ерте. 2015 жылдың ақпан айының соңында болған кездесу барысында Примор Пьешті досымен таныстырды Юваль Дискин Израильдің Ішкі істер құпия қызметін басқарудан бас тартқан Шин Бет, киберқауіпсіздік компаниясын құрған болатын. Шин Бет бұл жанжал туралы ерте білген сияқты. Примор кездесудің болғанын растады, бірақ Примор да, Дискин де Пичті тастағанын жоққа шығарды. 2017 жылдың наурыз айының басында Пич Винтеркорннан АҚШ агенттіктерінің ескертуі болды ма, жоқ па деп сұрады, Винтеркорн жоққа шығарды.[96][97][98][99]
Фольксвагеннің жауабы
Алғашқы жауап тамыз, қыркүйек 2015
EPA мәліметтері бойынша, Volkswagen жанжал басталғанға дейін бір жыл бойы сәйкессіздік тек техникалық ақаулар деп талап еткен.[100] Volkswagen автокөлік шығарындыларының сынақтарын «жеңіліске ұшырау құрылғысына» қатысты дәлелдермен кездескеннен кейін ғана қолдан жасағанын толық мойындады.[101][102]
Volkswagen-дің таза болуға дайын екендігінің алғашқы белгісі 2015 жылдың 21 тамызында жасыл көлікке арналған конференцияда болған Тынық мұхиты, Калифорния, онда аты-жөні көрсетілмеген компания өкілі EPA Көлік және ауа сапасы басқармасының директоры Кристофер Грундлерге жүгініп, оны компанияның реттеушілерді алдап келгенін бейресми түрде мойындауымен таң қалдырды.[103] A Көміртегі ол кезде Грундлердің қасында ресми адам тұрған.[103]
Германия мен Америка Құрама Штаттарындағы Volkswagen басшыларының алдауды ресми түрде мойындауы 3 қыркүйектегі селекторлық қоңырау кезінде EPA мен Калифорния шенеуніктеріне Volkswagen басшылары Volkswagen дизельді қозғалтқышының бағдарламалық қамтамасыздандыруы АҚШ шығарындыларының сынақтарын қалай айналып өткенін көрсететін қатысушыларға берілген жазбаша материалдарды талқылады. Бұл рұқсат EPA компанияның 2016 Volkswagen және Audi дизельді модельдеріне рұқсат беруден бас тартамын деп қорқытқаннан кейін келді.[104]
Мартин Винтеркорн, - Volkswagen компаниясының бұрынғы бас директоры Мартин Винтеркорнның отставкаға кету туралы өтініші, 23 қыркүйек 2015 ж.[105]
Volkswagen компаниясының бас директоры Мартин Винтеркорн деді: «Мен өзімнің клиенттерім мен көпшіліктің сенімін бұзғанымызға қатты өкінемін». Винтеркорн Volkswagen-де 2008 жылдың басынан бастап 2015 жылдың қыркүйегіне дейін басқарған.[106] Ол мойындалған құқық бұзушылықты «бірнеше адамның жан түршігерлік қателіктерімен» байланыстырды.[107] Винтеркорн бастапқыда VW-дағы жетекші рөлінен кету туралы шақыруларға қарсы тұрды,[108][109] бірақ содан кейін 2015 жылдың 23 қыркүйегінде бас директор қызметінен кетті.[110][111][112]
Американың Volkswagen тобы бас атқарушы директор Майкл Хорн «Біз толығымен бұрмаландық» деп тікелей айтқан.[108] Хорн «Біздің компания EPA-ға, Калифорниядағы әуе ресурстары кеңесіне және сіздердің барлығыңызға адал емес болды» деп қосты.[109] Фольксваген басқарма мүшесі және Төменгі Саксония экономика министрі Олаф Лайс кейінірек Би-би-си-ге «бұған жол берген немесе осы бағдарламалық жасақтаманы орнату туралы шешім қабылдаған адамдар» қылмыстық іс-әрекетке барғанын және жеке жауапкершілікке тартылуға тиіс екенін айтты. Ол сондай-ақ, басқарма проблемалар туралы «бұқаралық ақпарат құралдарының пайда болуына аз уақыт қалғанда ғана» білетіндігін айтты және «егер проблемалар туралы бір жыл бұрын Америка Құрама Штаттарында белгілі болған кезде, басқарма неге бұрын хабарланбады» деген алаңдаушылық білдірді.[113]
Volkswagen бұрмаланған шығарындылар туралы есептерге 11 миллион автокөлік қатысқанын және ластану туралы мәлімдемелер негізінде бағдарламалық жасақтаманы түзету шығындарымен айналысуға жеті миллиард доллар бөлінетіндігін мәлімдеді.[29] Volkswagen компаниясының жаңадан тағайындалған бас директоры Матиас Мюллер Бағдарламалық жасақтама әлі анықталмаған 11 миллион машинаның тек бір бөлігінде іске қосылғанын мәлімдеді.[28] Неміс таблоиды Bild топ-менеджмент бағдарламалық жасақтаманың сарқынды газ параметрлерін манипуляциялау үшін 2007 жылдың өзінде-ақ білетіндігін мәлімдеді. Бош бағдарламалық жасақтаманы тестілеу мақсатында ұсынды және Volkswagen-ге қалыпты қозғалыс кезінде шығарындыларға сәйкес келмеу үшін бағдарламалық жасақтаманы пайдалану заңсыз болатынын ескертті.[114] Der Spiegel соңынан ерді Bild 2015 жылғы 30 қыркүйектегі мақаласымен кейбір адамдар тобы бұл туралы 2005 немесе 2006 жылдары білген деп мәлімдеді.[115] Süddeutsche Zeitung Фольксвагеннің жоғары басшыларының бірі Хайнц-Якоб Нойсер 2011 жылы «заңсыз болуы мүмкін» тәжірибелер туралы кем дегенде бір инженердің ескертуін елемегені туралы осыған ұқсас хабарлаған болатын.[116]
2015 жылдың 28 қыркүйегінде Volkswagen өзінің негізгі Volkswagen брендінің брендін дамыту бөлімінің бастығы Хайнц-Якоб Нойсерді, Volkswagen тобы бойынша техникалық дамуды бақылайтын Audi брендінің зерттеу және дамыту бөлімінің басшысы Ульрих Хакенбергті және Вольфганг Хац, оның спорттық маркасы Porsche-дің ғылыми-зерттеу және дамыту бөлімінің бастығы, сонымен қатар Volkswagen тобының қозғалтқышы мен трансмиссиясын дамытумен айналысады.[117] Сол күні болған оқиғаларды ішкі тергеуден басқа Volkswagen бақылау кеңесі американдық заң фирмасын жалдады деп хабарланды. Джонс күні тәуелсіз тергеу жүргізу.[118] Computerworld бағдарламалық жасақтама ұсынды аудиторлық із және тест журналдары болған оқиғаны тергеу тәсілдері болды.[119] 2016 жылдың ақпанында Volkswagen өзінің әдеттегі АҚШ-тағы фирмасы Edelman-мен қатар үш қоғаммен байланыс фирмасымен (АҚШ-тағы Kekst, Германияда Hering Schuppener, Британияда Финсбери) келісімшарт жасады.[120] Жанжалды шешуге көмектесу үшін Volkswagen бұрынғы ФБР директорын жалдады Луи Фрех, Германияның бұрынғы конституциялық судьясымен қатар Кристин Гохман-Деннхардт бұрын жұмыс істеген Daimler және 2016 жылдан бастап Volkswagen кеңесінде оның адалдық және құқықтық мәселелер жөніндегі директоры қызметінде болды.[121]
Басқа заң бұзушылықтар, қараша 2015 ж
CO
2 шығарындылар
2015 жылдың 3 қарашасында Volkswagen өзінің ішкі тергеуі мұны анықтағанын анықтады CO
2 шығарындылар мен жанармай тұтыну көрсеткіштеріне «заң бұзушылықтар» да әсер етті. Алдымен жөндеу үшін 2 миллиард еуроға дейін бағаланған бұл жаңа шығарылымдарда негізінен дизель, сонымен қатар кейбір бензин үлгілері бар, алғашқы есептеулер бойынша 80000 автомобиль VW-ден 1,4, 1,6 және 2,0 литрлік қозғалтқыштармен жабдықталған, Skoda, Audi және ОРЫН әсер етуі мүмкін.[6] 2015 жылғы 9 желтоқсанда Volkswagen бұл бағалауларды қайта қарап, тек 36000 көлікке заң бұзушылықтар әсер етеді, сонымен қатар ол заңсыз өзгертілгені туралы ешқандай дәлел таппады деп мәлімдеді. CO
2 шығарындылар туралы мәліметтер.[9] Жаңалықтар сол күні Volkswagen артықшылықты акцияларының 7,3 пайызға өсуіне түрткі болды.[9][122]
2016 жылдың қарашасында Калифорнияның реттеушілері өндірушінің алдауына мүмкіндік беретін кейбір Audi модельдеріне орнатылған бағдарламалық жасақтама тапқанын мәлімдеді CO
2 стандартты сынақ кезіндегі шығарындылар, сонымен қатар автомобильдердің ғаламдық жылынуға қосқан үлесін жасырады.[12]
3,0 литр TDI шығарындылары
2015 жылдың 20 қарашасында EPA Volkswagen шенеуніктері агенттікке 2009 жылдан бастап 2015 жылға дейін АҚШ-та сатылған барлық 3,0 литрлік TDI дизельді қозғалтқыштары шығарындыларды басқаруға арналған «баламалы газдарды басқару құралдары» түрінде жабдықталғанын айтты. Бұларға Құрама Штаттарда тыйым салынған, дегенмен Еуропада бағдарламалық жасақтама заңды.[123] Volkswagen бұл құрылғылардың бар екенін мойындайды, бірақ олар «тыйым салынған мақсатпен» орнатылмаған деп санайды.[122] 2016 жылдың 4 қаңтарында АҚШ әділет министрлігі федералды сотқа VW-ге қатысты шағым түсіріп, тиісті 3,0 литрлік дизельді қозғалтқыштар сынақ жағдайында автоматты түрде қосылатын «температураны кондиционерлеу» режимінде ғана эмиссияның заңды талаптарын қанағаттандырады деп мәлімдеді. , ал «барлық уақытта, соның ішінде көлік құралдары қалыпты жұмыс істеген кезде де, көлік құралдары« қалыпты режимде »жұмыс істейді ЖОҚ
х федералдық стандарттың тоғыз есеге дейінгі шығарындылары ».[124] Шағым 2009 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарында сатылған шамамен 3.0000 литрлік дизельді көліктерге қатысты, соның ішінде Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8, Audi A8L, Audi Q5, және Audi Q7 модельдер.[124]
Volkswagen және Audi TDI модельдеріне әсер етті
| Бренд | Үлгі | Үлгілік жылдар | Қозғалтқыш буыны |
|---|---|---|---|
| Audi | A1 | 2010-2014 | 1 |
| A3 | 2009-2013 | ||
| Volkswagen | Қоңыз | 2013-2014 | |
| Қоңыз конвертер | |||
| Гольф 2 есікті | 2010-2013 | ||
| 4 есікті гольф | 2010-2014 | ||
| Джетта | 2009-2014 | ||
| Jetta SportWagen | |||
| Пассат | 2012-2014 | ||
| Audi | A3 | 2015 | 3* |
| Volkswagen | Қоңыз | ||
| Қоңыз конвертер | |||
| 4 есікті гольф | |||
| Гольф SportWagen | |||
| Джетта | |||
| Пассат | |||
| Audi | A3 | 2015 | 3** |
| Volkswagen | Қоңыз | ||
| Қоңыз конвертер | |||
| 4 есікті гольф | |||
| Гольф SportWagen | |||
| Джетта | |||
| Пассат | |||
| Туарег | 2009-2012 | 3 | |
| Audi | Q7 | 2009-2012 | |
| Volkswagen | Туарег | 2013-2016 | 3 |
| Audi | A6 | 2014-2016 | |
| A7 | |||
| A8 | |||
| A8L | |||
| Q5 | |||
| Q7 | 2013-2015 |
* Бастапқы модификация
** Келесі модификация
Көлік құралын еске түсіру және оның салдары
2015 жылдың 29 қыркүйегінде Volkswagen Volkswagen-дің EA 189 дизельді қозғалтқыштарымен жабдықталған 11 миллионға дейін зардап шеккен автомобильдерді қалпына келтіру жоспарларын жариялады, оның ішінде Volkswagen маркасында 5 миллион, Audi-де 2,1 миллион, Skoda-да 1,2 миллион және жеңіл коммерциялық көліктерде. ОРЫН оның 700 мың дизельді моделі зардап шеккенін айтты. Тек Еуропаның өзінде барлығы 8 миллион автокөлік зардап шегеді.[127] Германияда 2,8 миллион автокөлік, кейін Ұлыбритания 1,2 миллион автомобильді қайтарып алуға тура келеді. Францияда 984 064 автокөлік зардап шеккен, Австрияда 360 000 шамасында, ал Чехияда 148 000 көлік тартылған (оның 101 000-ы) Шкода ). Португалияда Volkswagen бұл бағдарламалық қамтамасыздандырумен 94 400 көлік сатқанын айтты.[128][129] Жөндеу формальды талап етпеуі мүмкін еске түсіру; мысалы, Ұлыбританияда компания жай автомобильдерді ақысыз жөндеуге ұсынады; еске түсіру тек «ауыр жарақатқа алып келуі мүмкін ақау анықталған кезде» қажет. Ережелерді бұзу сынау кезінде шығарындыларды бақылауға мүмкіндік беруді, бірақ өнімділігі немесе жанармай жүгірісін жақсарту үшін оны қалыпты жағдайда сөндірумен байланысты болғандықтан, бағдарламалық жасақтаманың жаңартылуы автомобильдердің тиімділігі төмендеуі және нашарлауы мүмкін деген болжам жасалды. отын үнемдеу; VW-ге сәйкес, оның ұсынылған шешімдері қозғалтқыштың өнімділігі мен тұтынылуын нашарлатпай, ЕС шығарындыларының заңды сәйкестігіне қол жеткізуге арналған.[130]
2015 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша[жаңарту] жөндеу аппараттық модификацияларды қамтитындығы түсініксіз болды, мысалы селективті каталитикалық редукция (SCR) жаңартулары.[131][132] Шақыру 2016 жылдың қаңтарында басталуы керек еді, барлық зардап шеккен автомобильдер жыл соңына дейін жөнделеді деп жоспарланған. Сондай-ақ, компания өзінің барлық маркалары мен модельдеріне, соның ішінде суперкар маркасына шолу жариялады Бугатти.[133]
2015 жылдың 8 қазанында АҚШ-тың Volkswagen компаниясының бас директоры Майкл Хорн алдында айғақ берген АҚШ Конгресі Қажетті күрделі аппараттық және бағдарламалық қамтамасыз етудің өзгеруіне байланысты барлық автомобильдерді, әсіресе ескі модельдерді жөндеу бірнеше жылдарға созылуы мүмкін. Ол түзетулер жанармай үнемдеу рейтингісін сақтап қалуы мүмкін дейді, бірақ «өнімділікке шамалы әсер етуі мүмкін».[134][135]
2015 жылғы 12 қазанда Ұлыбританияның Volkswagen басқарушы директоры Пол Уиллис Commons-қа айтты Көлік таңдау комитеті Ұлыбританияда шамамен 400,000 Volkswagen автокөліктеріне жанармай инжекторлары, сондай-ақ бағдарламалық қамтамасыз етуді өзгерту қажет болады.[55] Аппараттық түзетуді қажет ететін көлік құралдары - дизельдің 1,6 литрлік модельдері. 1,2 литр[136] және 2,0 литрлік дизельді модельдер тек бағдарламалық жасақтаманы түзетуді қажет етеді.[55]Сол күні Volkswagen Еуропа мен Солтүстік Америкада дизельді шығарындыларды жақсарту үшін каталитикалық тотықсыздандыру технологиясын қолдануға «мүмкіндігінше тезірек» ауысатындығын айтып, өзінің барлық дизельдік стратегиясын қайта құратындығын мәлімдеді. Сондай-ақ, кішігірім автомобильдерге арналған дизельді қозғалтқыштардың орнына электромобильдер мен қосылатын гибридтерді, сондай-ақ бензинді дамытуды жеделдету жоспарлары туралы хабарлады.[137]
2015 жылғы 12-13 қазанда Ұлыбританиядағы Volkswagen Group көлік жүргізушілері «мәселені түзету» үшін хабарлама хаттарын ала бастады.[138][139] Кейінірек Volkswagen Ұлыбританиядағы дизельді қайтарып алудың мерзімін жариялады, мұнда 2016 жылғы наурызды 2,0 литрлік қозғалтқыштарға, 2016 жылғы маусымда 1,2 литрлік қозғалтқыштарға және 2016 жылғы қазанда 1,6 литрлік қозғалтқыштарға арналған.[140]
2015 жылдың қазан айының басында Volkswagen автокөлік иелеріне олардың көліктері қайта шақырылып алынатындығын шешуге мүмкіндік беруді ұсынды.[141][142] Алайда Германия Федералды Автотранспорт Басқармасы (Краффахрт-Бундесамт, немесе KBA)[143] бағдарламалық жасақтаманы заңсыз деп санайды,[144][145] және Германиядағы барлық зардап шеккен автомобильдерді толық қайтарып алуға бұйрық берді. Содан кейін Volkswagen Еуропадағы шамамен 8,5 миллион машинаны кері шақыруға шешім қабылдады,[142] 2009 жылдан бастап автомобиль жеткізілімдерінің шамамен үштен бірі.[146] KBA requires Volkswagen to send a recall plan to KBA before the end of October for 2.0-litre cars, and end of November for 1.2 and 1.6-litre cars.[145] If KBA approves a plan, Volkswagen can then start handling the cars. The German authorities require that Volkswagen remove the software and that Volkswagen ensures that emission rules are fulfilled.[141] Media estimates that the KBA procedure sets a precedent for how authorities in other countries handle the case.[146][147]
On 18 November 2015, Autoblog reported that the KBA was reviewing a Volkswagen fix for the affected 1.6 diesel engine.[148] On 25 November 2015, Volkswagen said the fix involved a minor hardware modification to the car's air intake system, alongside a software update.[149] This low-cost solution contradicted earlier speculation regarding the possible fitting of new injection nozzles and catalytic converters.[148] In December 2015, Volkswagen said that the affected 1.2-litre and 2.0-litre diesel engines needed only a software update.[150][151] As of November 2015, the KBA had approved the fixes with the first recalls likely to begin in January 2016.[8] According to VW, the measures aimed to achieve legal EU emissions compliance without impairing engine output, fuel consumption, or performance.[130] The simple fixes with inexpensive parts and software were then possible though not available when the engines were developed, because engine technology understanding and intake flow simulation capabilities had matured in the meantime, to address the burning of diesel and air mixtures via intake flow shaping.[152] As of December 2015, due to stricter environmental legislation, fixes for US vehicles were expected to take longer to produce and be more technically complex.[130]
As of February 2016, there were three sizes of affected diesel engines, and more than a dozen variations to the repairs exist, prompting Volkswagen to roll out the recalls in waves for each cluster of vehicle; the first model to be repaired was the low-volume Volkswagen Amarok.[153] Classified as a light commercial vehicle, the Amarok pickup has a higher Euro 5 ЖОҚ
х emissions limit than the passenger cars that are yet to have an available approved fix. German motoring journal Автомоторлы қозғалтқыш және спорт tested two Amarok TDI pickups pre and post software update and found that whilst engine power had remained the same, fuel consumption had increased by 0.5 litres/100 km.[154] This is believed in turn to have delayed the next wave of updates to the larger volume Passat model which had been expected to start on 29 February 2016 due to the further testing of the update by the KBA.[155] Volkswagen confirmed on 11 April 2016 that the Passat recall would be delayed as testing had revealed higher fuel consumption.[156] In 2017 Swedish auto journal Teknikens Värld performed tests on 10 different models and most of them showed a reduction in power output and increase in fuel consumption after having the update applied.[157]
Advertising, 2015
In France, the MediaCom media agency, which buys advertising for Volkswagen, warned the French newspapers on 22 September 2015 that it would cancel planned Volkswagen and Audi campaigns in case they would cover the emission violations.[158] Given the scale that the scandal had already taken by that time, the threat had little effect on its coverage.[дәйексөз қажет ]
Орай German Unity Day, Volkswagen launched an ad campaign in German Sunday newspapers, that it wanted to express its joy about the 25th anniversary of German reunification, its pride about having shaped the country together with all people for the last 25 years, to give thanks for the confidence of the customers it had experienced during all this time and that it wanted to thank all its employees and trade partners in Germany, and that in one sentence, that "it would do everything to win back the confidence of its customers".[159]
New orders, September 2015
In September 2015, Volkswagen's Belgian importer, D'Ieteren, announced that it would offer free engine upgrades to 800 customers who had ordered a vehicle with a diesel engine which was likely to have been fitted with illegal software.[160][161]
As of October 2015, Sales of vehicles with EA 189 engines were halted in some European countries, including Spain, Switzerland, Italy, the Netherlands, Belgium and the UK.[160][162]
In the United States, Volkswagen withdrew its application for emissions certification for its 2016 diesel models, leaving thousands of vehicles stranded at ports in October 2015, which the company said contained software which should have been disclosed to and certified by the EPA.[163] EPA карантинге some 2016-models until it would become clear that their catalysts perform the same on the road as they do in tests.[164]
US Congressional Testimony, October 2015
| Сыртқы бейне | |
|---|---|
 Emissions Investigation Hearing, C-SPAN, 8 October 2015 |
On 8 October 2015, Volkswagen US CEO Michael Horn testified before the Америка Құрама Штаттарының Энергетика және сауда комитеті stating: "This was not a corporate decision, from my point of view, and to my best knowledge today. This was a couple of software engineers who put this in for whatever reason... some people have made the wrong decisions in order to get away with something that will have to be found out."[165][166] The response was widely ridiculed.[167][168]
Compensation, November 2015
On 9 November 2015, Volkswagen announced that 482,000 diesel Audi and Volkswagen owners in the United States would be eligible to receive US$1,000 in vouchers, in addition to the US$2,000 it is offering current Volkswagen owners for trade-ins.[169] On 18 November 2015, Volkswagen said that approximately one quarter of the affected vehicle owners had applied to the program, which was estimated to cost at least $120 million in benefits.[170] Volkswagen confirmed that it is offering vouchers including to customers in Canada.[171] Volkswagen America said that accepting the gift cards does not prevent owners from filing lawsuits.[172] Volkswagen also created a claims fund, managed by the well-known mediation attorney Кеннет Фейнберг, which will offer full compensation packages (in the form of cash, buy-backs, repairs or replacement cars) to the approximately 600,000 United States owners affected by the scandal.[173] Despite earlier hints to the contrary, in December 2015 Volkswagen CEO Matthias Müller said that customers outside the US and Canada should also expect some type of compensation package: "we are working on an attractive package, let's call it compensation, for reduction in residual values in our cars".[174][175] However, on 11 January 2016, a Volkswagen spokesman said "there won't be compensation. All the indications are that residual values are unaffected";[176] the company, which continued to face pressure from E.U. officials to compensate European drivers as well,[177] blamed the confusion on "a slight mistranslation".[176] ЕО. комиссар Elżbieta Bieńkowska said Volkswagen was treating European consumers unfairly, and Volkswagen responded that the situation in US and Canadian markets, where confidence in diesel technology was "severely shaken" and clients needed to wait longer for an engine fix due to tougher emissions standards, was not "automatically comparable" with other markets.[177]
On 21 April 2016, the federal district court for the Northern District of California, which was appointed in December 2015 to oversee almost all of the US litigation, including claims filed by vehicle owners and state governments, announced that Volkswagen would offer its US customers "substantial compensation" and buyback nearly 500,000 2.0-litre vehicles, as part of a settlement in North America.[11] The court appointed former FBI Director Роберт Мюллер сияқты медиатор to oversee the negotiations between claimants, regulators, and Volkswagen, to produce a final "consent decree" by late June 2016.[178][179]
European actions, 2015–2020
Following its admission and recall plans in the United States, Volkswagen also started to establish similar plans in the European Union, where it was estimated that 8.5 million of the 11 million diesel vehicles affected by the scandal were located. The European Union warned Volkswagen in 2018 that it did not believe it was moving fast enough to issue repairs on the recalled cars, provide consumers with appropriate information on what steps Volkswagen was doing to resolve the problem, and what compensation they were offering affected consumers.[180] Volkswagen agreed to a €1 billion fine imposed by Germany for failing to monitor the employees that modified the software behind the scandal in 2018.[181]
In Germany, over 60,000 civil lawsuits of various degrees representing about 450,000 citizens were filed from 2015 through 2019 in Germany by Volkswagen owners, seeking similar compensation as Volkswagen had given to United States drivers. A case led by the Federation of German Consumer Organizations (VZBV) was brought against Volkswagen. At the Braunschweig Оберландесгерихт (Higher Regional Court) Volkswagen argued that where the United States had banned the affected cars, no EU member state had banned the affected vehicle, and thus there was no basis for any compensation. However, Judge Michael Neef rejected a summary judgement for Volkswagen in September 2019, allowing what was anticipated to be a multi-year case to go forward.[182][183] Volkswagen had settled with VZBV for about €830 million - providing between €1,350 and €6,257 to approximately 260,000 owners of Volkswagen owners through the VZBV - in February 2020.[184] Many consumers were angered over this settlement, representing only a fraction of what Volkswagen had paid to United States' owners. One of the other civil cases, serving as a template for those not covered by the VZBV case, had reached the Федералдық әділет соты, Germany's highest court, and in May 2020, ruled that the consumer was entitled to the full market value of the car, several times larger than what the settlement would have offered. It is unclear how much Volkswagen will own from a result of the remaining civil lawsuits.[185][186]
A similar class-action suit against Volkswagen representing more than 91,000 owners is currently underway in the United Kingdom, seeking greater compensation for being sold vehicles known by Volkswagen to be defective. The Жоғары әділет соты had giving preliminary findings in the case in April 2020 that there is a likelihood that Volkswagen did sell vehicles with a "defeat device" and attempted to abuse the process, allowing the trial to go forward.[187]
Салдары
х emissions in kilotonnes (million kg). Results from 2008 through 2015 (blue) are estimates of actual excess emissions. Results from 2016 onward (red) are forecast based on the existing in-use vehicle fleet assuming no new sales of non-compliant vehicles from September 2015 and no retrofitting (used to calculate the benefit of a return to compliance).[188] The shaded region indicates the 95 percent confidence interval. The discontinuity is due to the difference in the baseline for past (based on FTP-75 drive cycle measurements) and future (based on a return to regulatory limit) emissions.[188]
Денсаулықтың салдары
 | Бұл мақала тақырып бойынша маманның назарын қажет етеді. (Қыркүйек 2015) |
Өлімдер
A рецензияланған study published in Экологиялық зерттеулер туралы хаттар estimated that approximately 59 premature deaths will be caused by the excess pollution produced between 2008 and 2015 by vehicles equipped with the defeat device in the United States, the majority due to particulate pollution (87 percent) with the remainder due to ozone (13 percent). The study also found that making these vehicles emissions compliant by the end of 2016 would avert an additional 130 early deaths.[189][188]
Earlier non peer-reviewed studies published in media sources, quoted estimates ranging from 10 to 350 excess deaths in the United States related to the defeat devices based on varying assumptions.[190]
Non-fatal health impacts
Бастап ЖОҚ
2 is a precursor to ground-level озон it may cause respiratory problems "including asthma, bronchitis and эмфизема ".[191][192][193] Nitrogen oxides amplify the effect of fine particulate matter күйе which causes heart problems, a form of air pollution estimated to kill 50,000 in the United States annually.[194]
A peer-reviewed study published in Қоршаған ортаның ластануы estimated that the fraudulent emissions would be associated with 45 thousand мүгедектікке байланысты өмір сүру жылдары (DALYs) and a value of life lost of at least 39 billion US dollars.[195]
In June 2016, Axel Friedrich, formerly with the German equivalent of the E.P.A. және тең құрылтайшысы Таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңес stated "It's not just fraud – it's physical assault."[196]
Environmental consequences
ЖОҚ
х also contribute to қышқылды жаңбыр, and visibly brown clouds or тұман due to both the visible nature of ЖОҚ
2, және тропосфералық озон created by NO. NO and ЖОҚ
2 are not greenhouse gases, whereas N
2O болып табылады.[197] ЖОҚ
2 is a precursor to ground-level ozone.
Legal and financial repercussions
 | Бұл бөлім болуы керек жаңартылды. (Тамыз 2017) |
Government actions
Австралия
2015 жылдың қазанында Австралиялық бәсекелестік және тұтынушылар комиссиясы announced that it will be investigating Volkswagen for possible violations of consumer and safety standards.[198] In March 2017, the Sydney Morning Herald reported that the ACCC had taken Audi and Volkswagen to federal court and that a voluntary recall for affected cars for software updates and in some cases hardware updates had begun in December 2016.[199] 2018 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша[жаңарту], several class action suits were under way against Volkswagen, Audi and Skoda.[200]
In December 2019 Volkswagen AG was fined A$125 million for making false and misleading representations about compliance with Australian diesel emissions standards.[201]
Бельгия
2015 жылдың қазанында Бельгияның өкілдер палатасы set up a special Dieselgate committee.[202] It finalized a consensus report in March 2016, for the government to implement recommendations, with near-unanimous approval on 28 April 2016.[203]
In January 2016, public broadcaster VRT туралы хабарлады Opel Zafira cars having lower emissions after an update compared to before receiving the update. Opel denied deploying software updates influencing emissions, and the Economic Inspection of the Federal Government started an investigation on the request of Minister of Consumer Protection Kris Peeters.[204]
Бразилия
As of October 2015, Volkswagen Brazil confirmed that 17,057 units of its Амарок mid-size pickups produced between 2011 and 2012 and sold in Brazil were equipped with the emissions cheating software. The Brazilian Institute for the Environment and Renewable Natural Resources (Ibama) launched an investigation, warning that Volkswagen could face fines up to R $ 50,000,000.[205]
In September 2017, Volkswagen Brazil was ordered to pay R $ 1,000,000,000 to the 17,000 owners of the Амарок pickups equipped with defeat devices, as decided by the 1st Business Court of the Court of Justice of Rio de Janeiro. The automaker may still appeal the decision. The total amount reaches R$1,092,648,000 (US$348 million at the September 2017 exchange rate) and each consumer will receive R$54,000 (17000 АҚШ доллары) for material damages and another R$10,000 (3000 АҚШ доллары) for moral damages. In addition, the magistrate ordered the automaker to pay an additional R$1,000,000 into the National Consumer Protection Fund. According to the judge, the purpose was "to compensate the Brazilian society as a collective moral damage of a pedagogical and punitive nature because of the collective fraud caused in the domestic motor vehicle market".[206]
Канада
2015 жылдың қыркүйегінде, Қоршаған орта Канада announced that it had begun an investigation to determine if "defeat devices" were installed in Volkswagen vehicles to bypass emission control tests in Canada.[207]On 15 December 2016 an agreement was reached[208] which allowed buybacks or trade-ins based on market value on 18 September 2015 or fitting an approved emissions modification. All three options also added a cash payment between CA$5,100 және CA$8,000.[209]
Ontario provincial authorities executed a search warrant at Volkswagen Canada offices in the Toronto area on 19 September 2017[210] as part of its investigation into the emissions scandal that rocked the company two years ago. The Ministry of the Environment and Climate Change have charged Volkswagen AG with one count under the province's Environmental Protection Act, alleging the German company did not comply with Ontario emission standards. The allegations have not been proven in court.[дәйексөз қажет ]
In July 2018, Volkswagen Group Canada announced plans for its new Electrify Canada subsidiary to launch a network of public fast-charging stations in major cities and along major highways, starting with 32 charging sites in the four most-populated provinces: Ontario, Quebec, British Columbia and Alberta.[211][212]
On 9 December 2019, Volkswagen AG was charged with 60 counts of contravening the Canadian Environmental Protection Act, 1999.[213] On 22 January 2020, Volkswagen pleaded guilty to all charges and was fined CA$196.5 million.[214]
Қытай
In October 2015, China's Сапаны қадағалаудың, инспекцияның және карантиннің жалпы басқармасы announced the recall of 1,946 imported Тигуан SUVs and four imported Passat B6 sedans, in order to fix the emissions software problems.[215][216]
Еуропа Одағы
In September 2015, Government regulatory agencies and investigators initiated proceedings in France, Italy, Germany, Switzerland, Spain, the Netherlands, the Czech Republic and Romania. Several countries[бұлыңғыр ] called for a Europe-wide investigation.[217][218][219] 2015 жылдың қазанында Вернер Хойер, Президент Еуропалық инвестициялық банк (EIB) said the bank was considering recalling Volkswagen loans, and announced their own investigation into the matter.[220] 2015 жылғы 27 қазанда Еуропалық парламент voted a resolution urging the bloc to establish a federal authority to oversee car-emissions, following reports in the press that top EU environmental officials had warned, since early 2013, that manufacturers are tweaking vehicles to perform better in the lab than on the road. The resolution urged for tougher emissions tests to be fully implemented in 2017, instead of being phased in between 2017–2019, as had been originally planned.[221] However, the European Commission proceeded with passing legislation that allowed the car industry an extra year before having to comply with the newer regulation. Also, it was revealed[кім? ] that the new "realistic" EU driving emissions test will continue to allow cars to emit more than twice the legal limit of nitrogen oxides (ЖОҚ
х) from 2019 and up to 50 percent more from 2021.[222] The legislation, opposed only by the Netherlands, is considered[кім? ] a great victory for the car industry, and has drawn stern critique from other MEPs. Dutch MEP Bas Eickhout referred to the new test as "a sham",[222] while liberal democrat MEP Catherine Bearder described the legislation as "a disgraceful stitch-up by national governments, who are once again putting the interests of carmakers ahead of public health".[222] In December 2015, the EU Parliament voted to establish a special committee to investigate whether regulators and executive officials, including the European Commission, failed to oversee the car industry and its pollution testing regimes.[223]
In June 2016, documents leaked to the press indicated that in 2010, European Commission officials had been warned by their in-house science team that at least one car manufacturer was possibly using a NOx-related defeat device in order to bypass emission regulation.[224] Кэтлин Ван Бремпт, the chair of the EU inquiry into the scandal, found the documents "shocking" and suggested that they raised serious concerns with regard to the future of commission officials: "These documents show that there has been an astonishing collective blindness to the defeat device issue in the European commission, as well as in other EU institutions".[224]
In September 2020, European union laws changed and the European commission has the right to check car conformity to emission standards and to recall vehicles when needed. Fines can be up to €30,000 per car.[225]
Франция
Renault және Peugeot's headquarters were raided by fraud investigators in January and April 2016, respectively. As of January 2016, Renault recalled 15,000 cars for emission testing and fixing.[226][227][228] French authorities opened an inquiry in March 2016[229] into Volkswagen over the rigging of emission tests, with prosecutors investigating suspicions of "aggravated deception".[162]
Германия
In September 2015 former Volkswagen chief executive Martin Winterkorn resigned over the scandal, saying he had no knowledge of the manipulation of emissions results. One week later German prosecutors launched an investigation against him.[230] On 1 October a German prosecutor clarified, it was looking into allegations of fraud from unidentified individuals, but that Winterkorn was not under formal investigation.[231] On 8 October 2015 police raided Volkswagen headquarters.[232] As of 16 October 2015, twenty investigators worked on the case, targeting "more than two, but a lot fewer than 10" Volkswagen staff.[233] As of November 2015 the Kraftfahrt-Bundesamt KBA tested 50 cars from different manufacturers, both in laboratory and on-road with PEMS.[234] In May 2016, German transport minister Александр Добриндт said that Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Opel and Porsche would all adjust settings that increased emission levels such as nitrogen dioxide in some diesel cars.[235] On 16 March 2017, German authorities raided the headquarters of Audi in Bavaria and Volkswagen in Wolfsburg.[236]
On 15 April 2019 Winterkorn and four other executives were charged by prosecutors in Брауншвейг, Германия.[19] In August 2019, a district court ruled that updated software didn't properly address the emissions, citing a tested Tiguan turbodiesel engine that only reduced emissions in the ambient temperature range of 10–32 °C (50–90 °F).[237]
Audi's then CEO Руперт Стадлер was taken into German custody in June 2018 until being released in October 2018, when he was also removed from being CEO.[238] In July 2019, Stadler was charged with fraud in Munich due to the scandal.[239]
Гонконг
Гонконг Қоршаған ортаны қорғау департаменті тыйым салынған Volkswagen Caddy on 16 October 2015.[240] As of 16 October 2015 the department had also tested the Амарок және Тасымалдаушы commercial diesel vehicles but found them to be free of the defeat device.[241]
Үндістан
As of 25 September 2015[жаңарту], the Indian government directed the Үндістанның автомобильдерді зерттеу қауымдастығы (ARAI) to investigate whether Volkswagen's vehicles had circumvented Indian laws and regulations on vehicle emission testing.[242][243] On 22 September 2015 the Indian Foundation of Transport, Research and Training (IFTRT) demanded a probe into Volkswagen's Confirmation of Production process for vehicles sold in India.[244] In October the Government of India later extended its deadline for the test results to the end of October 2015.[245] On 11 January 2017, ARAI's investigation into defeat devices was published and revealed that Volkswagen India had installed a derivation of the software used in the U.S. to defeat emission testing procedures in all of the Volkswagen group's product range in India with EA 189 engine series. This included 1.2-L, 1.5-L, 1.6-L and 2.0-L diesel engine variants across three different brands - Audi, Skoda and Volkswagen. The report called the defeat device "not a product failure but a clear case of cheating".[246]
Италия
On 6 October 2015 Italy's regulator of competition announced plans to investigate whether Volkswagen engaged in "improper commercial practices" when promoting its affected diesel vehicles.[247] On 15 October 2015, Italian police raided Volkswagen offices in Verona, and Volkswagen's Lamborghini offices in Bologna, placing six executives under investigation.[248]
Нидерланды
In December 2016 the Dutch consumers authority ACM decided to investigate whether Dutch laws were broken and consumers misled, a report was due by June 2017. 5,000 Dutch Volkswagen owners have signed up for a class action lawsuit.[қашан? ][249] Netherlands has spent billions of euros on subsidies in energy-efficient cars in the recent years.[бұлыңғыр ] Джесси Клавер from the political party GroenLinks жауап берді[қашан? ] that the Netherlands must claim back money from the car manufacturers if it emerges that they have committed fraud in the Netherlands.[250]
Норвегия
Norway's prosecutors opened a criminal investigation into possible economic crimes committed by VW.[251]
In May 2016, Norway's sovereign wealth fund, the world's largest ($850 bn) and also one of the company's biggest investors, announced legal action against Volkswagen, to be filed in Germany as part of a class-action lawsuit being prepared there.[252]
Румыния
On 1 October 2015 the Romanian Automotive Register (RAR) stopped issuing registration documents for Volkswagen vehicles equipped with Euro 5 diesel engines.[253]
Оңтүстік Африка
On 28 September 2015, the departments of Environmental Affairs and Transport and the National Regulator for Compulsory Specifications said they still needed to determine whether local cars had been affected by the rigging of US vehicle emissions tests.[254]
Оңтүстік Корея
As of 19 January 2016 South Korea, the world's eighth-largest diesel-car market, planned a criminal case against Volkswagen executives.[255] On 22 September 2015 South Korean authorities announced pollution control investigations into cars manufactured by Volkswagen and other European car-manufacturers. Park Pan-kyu, a deputy director at South Korea's environment ministry said: "If South Korean authorities find problems in the Volkswagen diesel cars, the probe could be expanded to all German diesel cars".[256]
In November 2015, after defeat devices had been found in some Volkswagen models, the Environment Minister issued a fine of ₩ 14,100,000,000 and ordered the cars to be recalled.[257] As of 20 January 2016, the country's environmental agency had filed criminal charges against VW, seeking up to $48 billion in penalties. Johannes Thammer, managing director of Audi Volkswagen Korea, was placed under investigation and faced up to five years in prison and a fine of up to ₩ 30,000,000.[258] Volkswagen's recall plan for South Korea, submitted on 6 January 2016, was rejected by the authorities, as it failed to meet a number of key legal requirements.[255] Authorities are also reported to have rejected a revised plan on 23 March 2016 for the same reasons.[259] In May 2016, following a wider investigation of 20 diesel-powered cars, South Korean authorities accused Nissan of using a defeat device for manipulating emissions data for the British-built Nissan Qashqai, allegations which the Japanese carmaker denied.[260]
In August 2019, the government announced a ban on 8 VW Group diesel models cars for cheating emissions regulations.[261][262]
Испания
As of 28 October 2015, a Spanish court had opened a criminal probe against Volkswagen AG, to establish whether the company's actions broke any local laws.[263]
Швеция
As of 29 September 2015, Sweden's chief prosecutor was considering starting a preliminary investigation into Volkswagen's emissions violations.[264]
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Ақпан 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
Швейцария
On 26 September 2015 Switzerland banned sales of Volkswagen diesel cars, marking the most severe step taken so far by a government in reaction to the emissions crisis.[265]
Біріккен Корольдігі
The Көлік бөлімі announced on 24 September 2015 that it would begin re-testing cars from a variety of manufacturers to ensure the use of "defeat devices" was not industry wide.[266] The UK Parliamentary Transport Select Committee opened an enquiry into Volkswagen Emissions Violations with evidence sessions on 12 October 2015 and 25 January 2016. The Select Committee published a letter from Paul Willis, Managing Director of Volkswagen Group UK Ltd of 21 December 2015 stating: "In very simple terms, the software did amend the NOx characteristics in testing. The vehicles did meet EU5 standards, so it clearly contributed to meeting the EU5 standards in testing".[267]
A report on "real world" tests commissioned by the Government published in April 2016 showed emissions from 37 diesel engines up to 14 times higher than had been claimed, with every vehicle exceeding the legal limit of nitrogen oxide emissions.[268] Only Volkswagen group vehicles were found to have test cycle detection software.
In January 2017, an action group announced it had 25,000 vehicle owners who were seeking compensation of £3,000-£4,000 per vehicle.[дәйексөз қажет ]
АҚШ
VW suspended sales of TDI-equipped cars in the US on 20 September 2015. On 21 September 2015 the EPA announced that should the allegations be proven, Volkswagen Group could face fines of up to 37,500 АҚШ доллары per vehicle (about US$18 billion жалпы алғанда).[269] In addition to possible civil fines, the United States Department of Justice Environment and Natural Resources Division were doing a criminal probe of Volkswagen AG's conduct.[270][271] 22 September 2015 The Америка Құрама Штаттарының Энергетика саласындағы бақылау және тергеу жөніндегі кіші комитеті announced that it would hold a hearing into the Volkswagen scandal while Нью-Йорктің бас прокуроры Эрик Шнайдерман said that his investigation was already underway.[272] As of 29 October 2015, over 25 other states' attorneys general, and the Федералды тергеу бюросы in Detroit, were involved in similar investigations.[251] On 12 November 2015, the FBI confirmed to engineering magazine Ингеньерен that it had an ongoing investigation,[273] after previous unconfirmed reports.[37]
As of 6 October 2015, the EPA decided to broaden its investigations onto 28 diesel-powered models made by BMW, Chrysler, General Motors, Land Rover and Mercedes-Benz. The agency would initially focus on one used vehicle of each model, and widen the probe if it encountered suspicious data.[274] The EPA has described[қашан? ] the hidden Volkswagen pollution as "knowing endangerment".[275] In May 2016, the owners of Mercedes-Benz confirmed that the US Justice Department asked Daimler AG to run an internal investigation into its diesel emissions testing, as well.[235]
On 4 January 2016, the Justice Department, on behalf of the EPA, brought suit against Volkswagen in the Мичиганның Шығыс округі үшін Америка Құрама Штаттарының аудандық соты Детройтта. The complaint, seeking up to $46 billion in penalties for Clean Air Act violations,[276] alleged that Volkswagen equipped certain 2.0 and 3.0-litre diesel-engine vehicles with emissions cheating software, causing ЖОҚ
х pollution to exceed EPA's standards during normal driving conditions. It further claimed that Volkswagen entities provided misleading information and that material omissions impeded and obstructed ""efforts to learn the truth about the (excess) emissions".[276] while "so far recall discussions with the company have not produced an acceptable way forward".[124][277] On 9 January 2016, US officials criticized Volkswagen for citing German law in order to withhold documents from a group of states investigating the company's actions. Schneiderman also complained over Volkswagen's slowness in producing documents from its US files, claiming the company "has sought to delay responses until it completes its 'independent investigation' several months from now".[276]
On 12 January 2016, US regulators rejected Volkswagen's recall plans for its affected 2.0-litre diesel engines, submitted to CARB in December 2015, claiming that these "do not adequately address overall impacts on vehicle performance, emissions and safety".[278][279] Volkswagen confirmed that its discussions with CARB will continue, and said that the company is working on bringing "a package together which satisfies our customers first and foremost and then also the regulators".[278] Штаттары Аризона, Батыс Вирджиния, Нью-Мексико, және Техас, Сонымен қатар Харрис округі, Техас, all filed separate lawsuits seeking restitution from VW. The company also faces investigations by 48 United States state attorneys (as of February 2016[жаңарту]).[280][281][282]
On 29 March 2016, Volkswagen was additionally sued by the United States Федералды сауда комиссиясы үшін жалған жарнама due to fraudulent claims made by the company in its promotion of the affected models, which touted the "environmental and economic advantages" of diesel engines and contained claims of low emissions output. The suit was consolidated into existing litigation over the matter in San Francisco, which would allow the FTC to participate in global settlements over the matter.[283]
The АҚШ-тың тоғызыншы апелляциялық соты ruled on 1 June 2020 that Volkswagen was liable for further legal damage lawsuits brought by state and local governments in the emissions fraud. The unanimous ruling by the court paved the way for two counties in Florida and Utah to proceed with litigation against Volkswagen, as well as potential further cases brought by jurisdictions in the USA. By June 2020, VW had already expended $33.3 billion in settlements and other costs including buybacks of the excessively polluting diesel vehicles. In a statement, VW said it would ask the circuit court to review the ruling, and that the company if necessary would take the case to the АҚШ Жоғарғы соты.[284]
Charges against Volkswagen engineering/management
| Бұл бөлім болуы керек жаңартылды. (Қаңтар 2019) |
On 9 September 2016, Джеймс Роберт Лианг, a Volkswagen engineer working at Volkswagen's testing facility in Oxnard, California, admitted as part of a plea deal with the US Department of Justice that the defeat device had been purposely installed in US vehicles with the knowledge of his engineering team: "Liang admitted that beginning in about 2006, he and his co-conspirators started to design a new "EA 189" diesel engine for sale in the United States. ... When he and his co-conspirators realized that they could not design a diesel engine that would meet the stricter US emissions standards, they designed and implemented [the defeat device] software".[50]
On 7 January 2017, former top emissions compliance manager for Volkswagen in the US Оливер Шмидт was arrested by the FBI on a charge of conspiracy to defraud the United States.[285] On 11 January 2017 Volkswagen pleaded guilty to weaving a vast conspiracy to defraud the US government and obstructing a federal investigation and agreed to pay a US$2.8 billion criminal fine and US$1.5 billion in civil penalties. In addition, six executives have been criminally charged.[286]
On 3 May 2018, former Volkswagen CEO Martin Winterkorn was indicted on fraud and conspiracy charges in the emissions scandal case. He has repeatedly denied any knowledge of the rigged emissions tests.[15]
Қоныс
On 25 October 2016, a final settlement was approved by a judge. About 475,000 Volkswagen owners in the US were given the choice between a buyback or a free fix and compensation, if a repair becomes available. Volkswagen will begin administering the settlement immediately, having already devoted several hundred employees to handling the process. Buybacks range in value from $12,475 to $44,176, including restitution payments, and vary based on mileage. People who opt for a fix approved by the Environmental Protection Agency will receive payouts ranging from $5,100 to $9,852, depending on the book value of their car.
Of the buyback, 138,000 had been completed by 18 February 2017 with 150,000 more to be returned. 52,000 chose to keep their cars. 67,000 diesel cars from model year 2015 were cleared for repairs, but left uncertainty about the future of 325,000 "Generation One" diesel VWs from the 2009-2014 model years, which use the "lean ЖОҚ
х trap" and would be harder to repair.[287][288]
In March 2018, Reuters reported that 294,000 cars from the buyback program have been stored at 37 regional US staging sites;[289] some of the first reported sites included: Colorado Springs, Colorado;[290] Pontiac, Michigan;[291] Балтимор, Мэриленд;[292] San Bernardino, California;[293] and Gary, Indiana.[294]
Volkswagen will also pay $2.7 billion for environmental mitigation and another $2 billion for clean-emissions infrastructure.[295] Toward that end, Volkswagen formed a U.S. subsidiary called Американы электрлендіру, LLC., based in Reston, Virginia, that will manage the $2 billion brand-neutral zero-emission vehicle infrastructure programs and marketing campaigns for the next ten years. The group will get four installments of $500 million, at 2 1⁄2-year intervals, subject to Калифорния әуе ресурстар кеңесі және АҚШ EPA мақұлдау.[296] Volkswagen plans to install hundreds of chargers with 50, 150 and even some ultra-fast 320 kW charge rate, beginning in California in 2017.[297][298] Competing charge networks (and automakers) saw the effort as controversial.[299][300] In August 2018, Electrify America launched the first national media advertising campaign to promote electric vehicles; it featured the Chevy Bolt, with other EVs in cameo roles.[301]
Securities and Exchange Commission lawsuit
2019 жылдың 14 наурызында АҚШ-тың бағалы қағаздар және биржалық комиссия Volkswagen-ге және оның бұрынғы бас директоры Мартин Винтеркорнға мемлекеттік бақылаушыларға, андеррайтерлерге және тұтынушыларға өздерінің автомобильдерінің сапасына қатысты біле тұра жалған және жаңылыстыратын мәлімдемелер жасау кезінде корпоративтік облигациялар мен активтермен қамтамасыз етілген бағалы қағаздарды сату арқылы инвесторларды алдап кетті деп шағым түсірді.[302]
Жеке әрекеттер
2015 жылдың 27 қыркүйегіне дейін кем дегенде 34 сыныптық сот ісі Америка Құрама Штаттарында жазылған болатын[303][304][305] және Канада[306][307] Volkswagen-ді айыптайтын Volkswagen және Audi иелерінің атынан келісімшартты бұзу, жалған жасыру, жалған жарнама және федералдық және штаттық заңдарды бұзу және ат күші мен жанармай тиімділігінің төмендеуіне байланысты ластану ережелеріне сәйкес келетін дизельдердің «төмендеген құнын» тудырады.[308] Reuters-тің хабарлауынша, адвокаттардың тез жұмыла алғанының бір себебі - компанияның жоғары деңгейлі мамандарға, оның ішінде заңгерлерге арналған маркетингінің нәтижесі болмады.[309]
2015 жылғы 30 қыркүйектегі жағдай бойынша[жаңарту], Volkswagen иелеріне сыныптық мәртебе беру туралы инвесторлардың кем дегенде бір сот ісі Американдық депозитарлық қолхаттар АҚШ-та шығарындылар дауына байланысты акциялар құнының төмендеуі үшін өтемақы сұрап арызданған болатын.[310]
2015 жылғы 7 қазанда Los Angeles Times сот ісімен сотқа шағымдану саны 230-дан асқанын хабарлады.[311]
2015 жылдың 19 қарашасында ABC News Australia басылымы 90 мыңнан астам VW, Audi және Skoda дизельді көлік иелері елдің Федералды сотына Volkswagen-ге қарсы сот ісін қозғағанын хабарлады.[172]
2015 жылғы 8 желтоқсанда, Америка Құрама Штаттары Көп аймақтық сот ісін жүргізу жөніндегі сот алқасы Volkswagen-ге қарсы 500-ден астам акцияны бірыңғай етіп біріктіру туралы бұйрық шығарды көп аймақтық сот ісі, жазуы Қайта: Volkswagen 'Таза дизельді' маркетинг, сату практикасы және өнімнің жауапкершілігі бойынша сот ісі, MDL № 2672, және барлық MDL-ді судьяға берді Чарльз Р. Брейер федералдық округтік сотының Калифорнияның солтүстік округі үшін.[312][288]
2016 жылдың 21 қаңтарында судья Брайер 150-ден астам адвокаттардың алып Volkswagen MDL-де қандай да бір көшбасшылық рөл туралы сұраулары бойынша тыңдау өткізді, оның 50-ден астамы жетекші кеңесші болуға немесе талапкерлердің басқару комитетінің төрағасы болуға ұмтылды.[313] Осы адвокаттардың 100-ден астамы өзінің өтініштерін жеке дәлелдеу үшін оның Сан-Францискодағы сот залына кіруге тырысты, ал кейбіреулері дәлізде немесе сыртқы дәлізде тұруға мәжбүр болды.[313] Сол күні түстен кейін судья Брайер талапкерлердің басқару комитетіне 22 адвокаттың атын беру туралы бұйрық шығарды. Элизабет Кабразер Лиф Кабразер Хейманн мен Бернштейннің комитет төрағасы.[313] Екінші жағынан, Volkswagen жалдады Роберт Джифра туралы Салливан және Кромвелл MDL-де оның жетекші қорғаушысы ретінде.[314]
2016 жылғы 14 наурызда Германияда Volkswagen AG дизельдік қозғалтқыштарда қолданылатын жеңіліске ұшырау құрылғылары туралы қаржы нарықтарын уақтылы хабарламағаны үшін сотқа тартылды. 278 институционалдық инвесторлардың атынан жасалған костюм 3,3 миллиард еуроны құрайды (3,7 миллиард АҚШ доллары өтемақы түрінде 2016 ж.[315] BlackRock Inc., әлемдегі ең ірі активтер менеджері, сот процесінде басқа институционалдық инвесторлармен 2016 жылдың қыркүйегінде қосылды.[316]
2015 жылдың қараша айында, Moody's инвесторлар қызметі Фольксвагендікі төмендеді облигациялардың несиелік рейтингі A2-ден A3-ге дейін.[317] Fitch рейтингтері Volkswagen эмитентінің ұзақ мерзімді дефолт рейтингі теріс деңгеймен екі деңгейге BBB + деңгейіне дейін төмендеді.[169][318]
2016 жылдың мамырында, Балалардың инвестициялық қорын басқару, басқарады Крис Хон және Volkswagen-дің артықшылықты акцияларының 2 пайыздық үлесін сақтай отырып, компанияның басқарушылық жалақы жүйесін қайта қарауға бағытталған науқанды бастады, «көптеген жылдар бойы менеджмент еңбек өнімділігі мен пайданың құлдырауын басқарғанына қарамастан орасан зор өтемақымен марапатталды» және сол арқылы «агрессивті басқарушылық мінез-құлық» және дизель шығарылымы жанжалына ықпал ету.[319] Сол айда, DSW неміс инвесторлар тобы Volkswagen-дің шығарындыларын алдау тәжірибесіне тәуелсіз аудит жүргізуге шақырды, бұл компанияның ішкі тергеуі кішігірім акционерлер үшін бәрін ашық етпеуі мүмкін деген пікір айтты.[320]
2016 жылдың 28 маусымында Volkswagen 15,3 миллиард доллар төлеуге келіскен[321] Америка Құрама Штаттарындағы әртүрлі қоғамдық және жеке азаматтық іс-қимылдарды реттеу, бұл Америка Құрама Штаттарының тарихындағы автомобильдермен байланысты тұтынушылар класындағы ең ірі қоныс.[322] 2016 жылдың 25 қазанында АҚШ-тың федералды судьясы бұл келісімді мақұлдады.[323] Көліктері 2,0 литрлік дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған 475 000 Volkswagen немесе Audi иелеріне 10 миллиард долларға дейін төленеді. Сондай-ақ, иелер өз машиналарын ақысыз жөндеуден бас тарта алады немесе оны компанияға қайта сата алады, ол оның құнын жанжал басталғанға дейін қайтарады. Сондай-ақ, жалдау төлемдері айыппұлсыз тоқтатылуы мүмкін. Қандай да бір нұсқадан тәуелсіз, иелері зардап шеккен автокөлік үшін 5000-нан 10000 долларға дейін өтемақы алады. Сонымен қатар, егер олар ұсыныстан бас тартуды таңдаса, олар фирмаға қатысты тәуелсіз сот ісін жүргізуге еркін.[324] Сондай-ақ, елді мекенде қоршаған ортаны төмендету үшін 2,7 миллиард доллар, шығарындылары аз көлік құралдарын алға жылжытуға 2 миллиард доллар және 44 штат, Вашингтон, Пуэрто-Рико талаптары үшін 603 миллион доллар бар.[325] Volkswagen, егер шығарылған шығарындыларды жөндеу жұмыстары аяқталмаса, сатып алатын кез-келген көлік құралын сатпауға және экспорттауға келіспеді.[321] 2016 жылғы 28 маусымдағы жағдай бойынша[жаңарту], көлік құралдарын эмиссия стандарттарына сәйкестендіретін ешқандай практикалық инженерлік шешімдер көпшілікке анықталмаған болатын.[321] Тұтынушылармен есеп айырысу қатысушы тұтынушылардың Volkswagen-ге және оның барлық серіктестеріне қарсы барлық шағымдарын шешеді, тек ықтимал шағымдарды қоспағанда Роберт Бош GmbH.[321] Bosch екі шығатын бөлігін және қозғалтқышты басқару бағдарламалық жасақтамасын жеткізді.[150] 3.0 литрлік V6 TDI қозғалтқыштарына қатысты Фольксваген бұл машиналарды өнімділікке кері әсерін тигізбестен сәйкестендіретін күрделі емес түзетуді ұсына алады, бұл компания бұл машиналарды қымбат сатып алудан аулақ болады деп үміттенеді.[326]
Еуропалық инвестициялық банктің ықтимал қатысуы
2016 жылдың қаңтарында алынған құжаттар CEE Bankwatch желісі а. туралы көбірек мәлімет берді Еуропалық инвестициялық банк оның Volkswagen-ге берген несиесі автомобиль шығарушыларға эмиссия сынақтарын өткізу үшін алдау құрылғыларын қолданумен байланысты болуы мүмкін деген мәлімдеме жасады. «Antrieb RDI» заемы таза қозғалмалы пойыздарды құруға арналған.
Алайда, банктің 2016 жылғы 14 қаңтардағы жыл сайынғы баспасөз мәслихаты кезінде банк президенті, Вернер Хойер, деп мойындады € 400 000 000 несие шығарындыларды жою құрылғысын құруға пайдаланылуы мүмкін.[327] Bankwatch алған көптеген қайта қаралған құжаттар және EIB несие туралы мәліметтерді жарияламай, банкке «Antrieb RDI» заемымен келіспеушіліктер болғанын біле тұра меңзейді.[328]
2017 жылы Алаяқтыққа қарсы еуропалық кеңсе (OLAF) Volkswagen банкті автомобильдер шығаратын компанияның шығарындыларды алдау бағдарламалық жасақтамасын қолдануы туралы жаңылыстырғанын анықтады. Дизельгейт.[327]
Сондай-ақ, 2017 жылы Хойер банктің несиелері мақсатсыз пайдаланылғандығы туралы «ешқандай белгі» таппағанын айтты. Алайда жарты жылдан кейін Politico жаңалықтар сайты Олаф Volkswagen EIB несиесін «алаяқтық» және «алдау» жолымен сатып алды деген қорытындыға келді деп хабарлады.[327]
Модельдер әсер етті
2015 жылдың 22 қыркүйегіне дейін Volkswagen АҚШ-та сатылған 2,0 L TDI қозғалтқышы бар 480,000 автомобильдерден басқа әлем бойынша сатылған 11 миллион автомобильге әсер ететіндігін мойындады.[329] Фольксвагеннің айтуынша, басқа елдерде 1,6 L және 2,0 L 4 цилиндрлі TDI қозғалтқышы бар автомобильдер сатылады EA189 теріңіз зардап шегеді. Бұл бағдарламалық жасақтама EA188 және төрт цилиндрлі 2015 EA288 буынына әсер етеді деп айтылады.[330] Дүние жүзі бойынша шамамен 1,2 млн Скода[331] және 2,1 миллион аудитор бағдарламалық қамтамасыздандыруды қамтуы мүмкін, оның ішінде ТТ және Qs.[332] VW Германиядағы Euro6 моделіне әсер етпейтінін айтады, ал сол EA288 қозғалтқыштары бар 2015 жылғы АҚШ модельдеріне әсер етеді. Бұл EA288 орналастыратын қалыпты жұмыс өлшемдері туралы айтады ЖОҚ
х Германиядағы Volkswagen штаб-пәтерінде екі стандарттың арасындағы шығарындылар қол жетімді болды. Мюллердің айтуы бойынша 1,2 және 2,0 литрлік модельдер бағдарламалық жасақтамамен жаңартылуы мүмкін, ал шамамен 3 миллион 1,6 литрге әр түрлі аппараттық шешімдер қажет, тіпті кейбір автомобильдер ауыстырылуы мүмкін. Автокөліктердің әр түрлі болғаны соншалық, әртүрлі шешімдер қажет.[333]
АҚШ-тағы Volkswagen сатылымының төрттен бірінен астамы дизельді машиналар. Корпорация баса назар аударатын нарықтық стратегияны таңдады таза дизель аяқталды электромобильдер немесе гибридті электромобильдер.[334]
АҚШ-тағы кері қайтарып алудан зардап шеккен көлік құралдарына келесі модельдер кіреді:[335][336][337][338][339]
- 2009–2015 Audi A3 2,0 L TDI
- 2009–2015 Volkswagen Beetle 2,0 L TDI
- 2009–2015 Volkswagen Beetle айырбасталатын 2.0 L TDI
- 2009–2015 Volkswagen Golf 2,0 L TDI
- 2015 Volkswagen Golf Sportwagen 2.0 L TDI
- 2009–2015 Volkswagen Jetta 2,0 L TDI
- 2009–2014 Volkswagen Jetta Sportwagen 2.0 L TDI
- 2012–2015 Volkswagen Passat 2,0 L TDI
The EPA 2015 жылдың 2 қарашасында Volkswagen жеңіліске арналған қондырғыларымен, оның ішінде 2014 ж Vou Touareg және 2015 ж Porsche Cayenne. 2016 жылғы Audi Quattro дизельдері де зардап шеккені анықталды, оның ішінде бірнеше Audi Quattro модельдері (2016 Audi Quattro) A6, A7, A8, A8L және Q5 ).[340] CINthis Giles, EPA әкімшісінің мәжбүрлеп орындау және сәйкестікке кепілдік беру жөніндегі көмекшісі, компанияны одан әрі заң талаптарын орындамағаны үшін жауапкершіліктен бас тартуға шақырды. АҚШ-тың федералды таза ауа заңына сәйкес Volkswagen 375 миллион долларға дейін айыппұл төлеуі мүмкін.[341]
Қайта сату мәні
2015 жылғы 26 қазандағы жағдай бойынша[жаңарту], АҚШ-тағы зардап шеккен автомобильдердің қайта сатылу құны 5-тен 16 пайызға дейін төмендеді, бұл қара кітап құрастырған модельге байланыстыKelley Blue Book автомобильдер аукционының қолданылған бағалары негізінде, оның көлемі де төмендеді.[342]
2016 жылғы 15 наурызда Volkswagen Financial Services өзінің қызметінен босатылды € Лизингке алынған автомобильдер паркінің қалдық құнының ықтимал құлдырауын жабу үшін 353,000,000.[343]
Volkswagen корпорациясына әсері
Акция құны
| Күні | Adj Close | Көлемі | % айырмашылық 17 қыркүйектен | % өткен күнмен салыстырғанда |
|---|---|---|---|---|
| 17 қыркүйек | 167 | 60,600 | 0.00% | |
| 18 қыркүйек | 161 | 112,700 | −3.61% | −3.61% |
| 21 қыркүйек | 134 | 1,496,700 | −20.13% | −17.14% |
| 22 қыркүйек | 111 | 3,058,700 | −33.57% | −16.83% |
| 23 қыркүйек | 119 | 2,381,300 | −28.97% | 6.92% |
| 24 қыркүйек | 119 | 1,542,800 | −28.97% | 0.00% |
| 25 қыркүйек | 116 | 880,700 | −30.97% | −2.82% |
| 28 қыркүйек | 107 | 865,400 | −36.02% | −7.31% |
| 29 қыркүйек | 103 | 513,700 | −38.29% | −3.55% |
| 30 қыркүйек | 105 | 416,500 | −37.31% | 1.60% |
| 1 қазан | 105 | 477,700 | −38.59% | 0.10% |
| 2 қазан | 101 | 588,700 | −39.58% | −3.71% |
| 5 қазан | 103 | 754,400 | −38.59% | 1.63% |
2015 жылдың 21 қыркүйегінде, EPA-ның Volkswagen-ге заң бұзушылық туралы хабарламасы жария болғаннан кейін алғашқы сауда-саттық күні, Volkswagen AG акциялары Франкфурт қор биржасында 20 пайызға төмендеді.[345] 22 қыркүйекте акция тағы 12 пайызға төмендеді. 23 қыркүйекте акциялар 10,5 пайызға тез түсіп, 100 евродан төмендеп, 4 жылдағы рекордтық деңгейге түсіп, кейбір жоғалған жағдайларды қалпына келтірді.[346][347] Басқа неміс автомобиль өндірушілерінің акцияларының бағасы да әсер етті, BMW 4,9% -ға, Daimler 5,8% -ға төмендеді.[348] Бір жылдан кейін Volkswagen акциясы 30 пайызға төмендеді.[349]
Компанияның 17 пайыздық үлесі бар ең ірі Volkswagen акционерлерінің бірі Катар компанияның акцияларының құны түсіп кетуімен шамамен 5 миллиард доллар жоғалтты.[350]
Сату
АҚШ-тағы Volkswagens сатылымы 2015 жылдың қарашасында 23 882 автокөлікті құрады, бұл 2014 жылғы қарашадан 24,7 пайызға төмендеді.[351][352]
Оңтүстік Кореяда Volkswagen-дің агрессивті маркетингтік әрекеттері, мысалы жеңілдіктерге дейін жеңілдіктердің арқасында қараша айында сатылым бір жыл бұрынғыдан 66 пайызға артып, 4517 данаға жетті. ₩ 18,000,000 (15,600 АҚШ доллары кейбір модельдер үшін 2015 жылғы желтоқсандағы айырбас бағамы бойынша).[353]
Ұлыбританияда жанжал сатылымға әсер етпеді, ол 2016 жылы ең жоғары сатыға көтеріліп, Volkswagen-ді ең көп сатылатын автомобильдер лигасында екінші орынға қойды.[354]
Еуропадағы VW сатылымы 2016 жылдың сәуірінде скандал басталғаннан кейін алғаш рет өсімге оралды, оның нарықтағы топтық үлесі 25,2 пайызды құрады, оның алдыңғы деңгейі 26,1 пайызбен салыстырғанда.[355]
Басқа өндірушілердің бұзушылықтары
Фольксваген жанжалы көбінесе Volvo, Renault, Mercedes, Jeep, Hyundai, Citroen, BMW, Mazda, Fiat, Ford және Peugeot сияқты көптеген автомобиль өндірушілері шығарған дизельді көліктер шығаратын ластанудың жоғары деңгейі туралы хабардарлықты арттырды.[39][40] Тәуелсіз тестілер ADAC Volvo S60, Renault's Espace Energy және Jeep Renegade, соның ішінде дизельді көліктер, әдеттегі жүргізу жағдайында азот оксиді үшін эмиссияның заңды еуропалық шегінен асып кеткенін дәлелдеді (ЖОҚ
х) 10 еседен артық.[40] Зерттеушілер қолданыстағы ережелердің жеткіліксіздігін сынға алып, БҰҰ санкцияланған тестілеуін қолдануға шақырды Әлемде үйлесімді жеңіл автомобильдерді сынау процедуралары бұл нақты өмір сүру жағдайларын, сондай-ақ жолдағы шығарындыларды сынауды жақсы көрсетеді PEMS. Жаңа сынақтың екі түрі 2017 жылдан бастап күшіне ене бастады, сыншылардың пікірінше, автокөлік фирмалары қатаң экологиялық бақылауды талап ететін шығындардың көптігінен оларды жүзеге асыруды кейінге қалдыру үшін қатты лоббизм жасады.[39]
Volkswagen жанжалы жалпы жану қозғалтқыштарына бақылауды күшейтті, Volkswagen және басқа да бірнеше автомобильдер рұқсат етілген мөлшерден артық ластайтыны анықталды.[38][39][40] 2016 жылы Франция үкіметінің есебінде 86 түрлі автомобильге тергеу жүргізілді және олардың 1/5 бөлігі шығарындылар туралы заңдарға сәйкес екендігі анықталды. Көпшілігі жоқ. Бір автомобиль рұқсат етілген мөлшерден 17 есе көп шығаратын етіп өлшенді.[356] Сынақтарға шолу көрсеткендей, автомобильдер көптеген қарапайым жағдайларда сорғышты жақсарту құрылғысын өшірді,[357] 5-тен 38 автомобильдер ағылшын тілін тексеру кезінде ережелерге сәйкес келеді.[358] Неміс сынағы 53 градустың 10-ы Цельсий бойынша 10 градустан төмен температураға сәйкес келетіндігін көрсетті.[359] Француздық сынақ 52 машинаның 4-еуі сырттан тексерілгенде (зертханада емес) сәйкестігін көрсетті.[360] 2016 жылғы сынақ Volkswagen дизельді автокөліктерінің Euro6 шегінен шамамен екі есе көп шығаратындығын, ал басқа бірнеше өндірушілер одан 14 есе жоғары шығаратындығын көрсетті.[361]
Сыналған 40 дизельді машинаның 38-і істен шықты а ЖОҚ
х-2016 жылдан бастап тестілеу.[362]
Салалық салдары
Renault дизельді машиналар дизельді автомобильдер бәсекеге қабілетті болмайтындай етіп, Volkswagen-дің ашылуы нәтижесінде шығарындылардың жаңа ережелерін сақтау үшін қайта жасалған кезде айтарлықтай қымбаттайды деп есептейді.[363] Өнеркәсіптік көлемде, кішігірім дизельді қозғалтқыштарды үлкенірек қозғалтқыштар ауыстырады,[364][365] және электромобиль сатылымы өсті.[349]
2016 жылғы 16 маусымда Volkswagen электромобильдер өндірісіне ірі инвестициялар салу жоспарын жариялады; Матиас Мюллер алдағы 10 жыл ішінде Volkswagen 30 толық электрлік моделін шығарады және 2025 жылға қарай электромобильдер жылдық сатылымының төрттен бір бөлігін құрайтын болады деп болжады. Volkswagen бұл бастаманы өз жұмысын оңтайландыру және шығындармен қаржыландыру арқылы қаржыландыруды жоспарлап отыр. кесу. Мюллер бұл өзгерістер «бізден - дизельді шығару нәтижесінде туындаған күрделі сәтсіздіктерден кейін - жіберілген қателіктерден сабақ алуды, кемшіліктерді түзетуді және корпоративті мәдениетті орнатуды талап етеді» деп мәлімдеді.[366] Volkswagen жақын жерде аккумулятор шығаратын зауытты жоспарлайды Зальцгиттер поршенді қозғалтқыштардың азайтылған санының орнын толтыру үшін.[367][368]
2016 жылдың қарашасында Volkswagen және оның кәсіподақтары бұзушылықтардан болған шығындар салдарынан жұмыс күшін 2021 жылға дейін 30 000 адамға қысқартуға келісті. Алайда, 9000 жаңа жұмыс орны электромобиль шығарумен келеді.[369] Volkswagen бас директоры Герберт Дис немістің қаржылық басылымына мәлімдеді Handelsblatt компания дизельді модельдердің АҚШ-тағы маркетингін «заңдық негізге» сүйене отырып тоқтатуды жоспарлағандығы.[370]
Екінші нарықтың салдары
Жылы зерттеушілер жасаған зерттеу Тель-Авив университеті жанжалдың Израильдегі қайталама нарыққа әсерін зерттеді. Осы зерттеуге сәйкес, Volkswagen шығарындылары жанжалы екінші деңгейдегі нарықтағы транзакциялардың санына әсер еткен модельдермен (-18 пайызға жуық) және олардың қайта сатылу бағасына (-6 пайызға жуық) жағымсыз әсер етті. Зерттеулер сонымен қатар мәмілелер санының азаюына көбіне жеке сатушылар әсер еткен және жеке емес сатушылар нарықтан әрең қашады. Бұл тұжырымдар жеке сатушылар арасында ескі автомобильдермен жабдықтау жеке емес сатушылар арасында ескі автомобильдермен салыстырғанда әлдеқайда икемді екенін көрсетеді.[371]
Маймыл қақпасы
2018 жылдың қаңтарында Volkswagen 2015 жылдың мамырында маймылдарда дизельден шыққан газдың приматтарға зиянсыз екенін дәлелдеу үшін тәжірибе жасағаны анықталды. Сынақтардың ашылуы Monkeygate деп аталды.[372][373] Алайда, сынақ машинасы а Volkswagen Beetle эксперимент кезінде тастанды шығарындыларды шығаратын жеңіліске арналған қондырғы орнатылған.[374][375] Volkswagen-дің лоббисті Томас Стег 23 қаңтарда 2018 тоқтатылды.[376]
Реакциялар
Саяси қайраткерлер
Неміс Канцлер Ангела Меркель ол бұл мәселедегі барлық фактілер тез арада белгілі болады деп үміттенетінін және «толық ашықтықты» талап ететіндігін мәлімдеді. Ол Германияның көлік министрі, Александр Добриндт, Volkswagen-мен үнемі байланыста болды.[377]
Мишель Сапин, Францияның қаржы министрі дизельдік отынмен бүкіл Еуропа континентін қамтитын машиналарды тергеуге шақырды.[378]
Кэтрин Бердер, ҚОҚМ Еуропа Парламентінде 2015 жылдың 27 қазанында «автомобиль өндірушілерінің ережелерден қашып кетпеуін қамтамасыз ететін түбегейлі қайта құрудың саяси серпініне ие болдық» деп түсіндіріп, Еуропалық Одақтың «дизельді көліктерден болатын ластануды азайтуға» бағытталған шешімін қорғады. «.[221] Алайда, Еуропалық Комиссия автокөлік саласына жаңа ережелерді сақтауға көбірек уақыт беретін, сонымен бірге автомобильдерді, тіпті «шынайы» сынақтар кезінде де азот оксидтерінің заңды шегінен екі еседен артық шығаруға мүмкіндік беретін заңдар қабылдауға кіріскенде ( 2019 жылдан бастап және 2021 жылдан бастап 50 пайызға дейін жоғарылаған Бердер заңнаманы «ұлттық үкіметтердің масқара тігісі» деп айыптады, олар қайтадан автомобиль өндірушілерінің мүдделерін қоғамдық денсаулықтан жоғары қояды ».[222]
Лондон ассамблеясы мүше Стивен Найт 2015 жылдың 1 қарашасында дизельді көліктерге болашақта тыйым салынуы керек немесе кіруге рұқсат берілмес бұрын қатаң сынақтардан өту керек деген ұсыныс жасады Лондонның шығарындылары аз аймақ. Қала әкімінің қоршаған ортаны қорғау жөніндегі орынбасары Мэттью Пенчарз мұндай шаралар елеулі экономикалық проблемаларға әкелуі мүмкін деп жауап берді.[379]
Автокөлік өнеркәсібі және басқа комментаторлар
Toyota, GM, PSA Peugeot Citroen, Renault, Mazda, Daimler (Mercedes Benz) және Honda қоса алғанда, ірі автомобиль өндірушілері өз көліктерінің өздері жұмыс істейтін нарықтар үшін барлық ережелер мен заңнамаларға сәйкестігін растайтын баспасөз мәлімдемелері жасады; Автокөлік өндірушілері мен саудагерлерінің қоғамы бұл мәселені «бір ғана компанияға» қатысты деп сипаттады, бұл барлық салаға әсер етуі мүмкін деген дәлелдемелер жоқ.[380]
Renault-Nissan бас директоры Карлос Госн Автокөлік шығарушыға Volkswagen AG-да болған сияқты шығарындылар туралы деректерді бұрмалауға қатысты әрекеттерді жасыру қиынға соғады: «Менің ойымша, бұталарда жасырынып тұрған нәрсе жасай алмайсың».[381]
Джим Холдер, шығаратын Haymarket Automotive компаниясының редакторлық директоры WhatCar және Автокөлік, мұндай көлемдегі автомобиль өнеркәсібінде ешқашан жанжал болмаған деп ойлады.[382]
Түсініктеме Spiegel Online Volkswagen жанжалы бүкіл Германия саласына әсер етеді және шетелде жұмыс істейтін неміс компаниялары бәсекеге қабілеттіліктің төмендеуімен бетпе-бет келеді деп сендірді.[383]
Volkswagen ұлттық дилерлік консультативтік кеңесінің төрағасы Алан Браун жанжалдың онсыз да артық бағаланған өнімдермен және компания мен дилерлік ұйым арасындағы қатынастардың нашарлауымен күресіп жүрген американдық дилерлерге кері әсері туралы пікір білдірді.[384] Көлік және жүргізуші Volkswagen-дің АҚШ нарығында тиімді жұмыс істей алмайтындығын дәл осылай атап өтті, сонымен қатар компания EPA қуатын өрескел бағаламады және көптеген ескертулерге қарамастан, оқиға басталғанға дейін түсініксіз түрде жария бола алмады деген болжам жасады.[385]
Tesla Motors бас атқарушы директор Илон Маск оның дауы тұтынушының жасыл технологияларға деген көзқарасын әлсірете ме деген пікірі туралы сұралды; ол керісінше жағдай болады деп күтті деп жауап берді: «Фольксвагеннің шынымен көрсететіні - біз дизель мен бензинмен мүмкін болатын деңгейге жеттік. Технологияның жаңа буынына көшетін уақыт келді».[386]
Сол сияқты, талдаушылар Фитч Volkswagen дизельді шығарындылары дағдарысы бүкіл автомобиль өнеркәсібіне әсер етуі мүмкін деп ойлады, бензинмен жүретін автомобильдер Еуропада қайта жандана алады және электромобильдерге үлкен инвестиция құйылады.[88] Басқа комментаторлар дизельді қозғалтқыш өзінің халықаралық таптырмайтындығына байланысты нарықта өз орнын қалпына келтіреді деп сендірді CO
2 шығарындылар және АҚШ-тағы пикапта және коммерциялық-жүк сегменттерінде күшті болу.[385]
2015 жылдың 29 қыркүйегінде S&P Dow Jones Indices және RobecoSAM Volkswagen AG акциялары 2015 жылдың 5 қазанындағы сауда-саттық аяқталғаннан кейін Dow Jones тұрақтылық индекстерінің тізімінен шығарылатын болады деп мәлімдеді. Тізімнен шығару себептері арасында RobecoSAM мәлімдемесі әлеуметтік және этикалық себептерді келтірді және Volkswagen бұдан былай «Автокөліктер мен компоненттер» салалық тобының индустрия тобының жетекшісі ретінде анықталмайтынын растады.[387]
Қазан айының басында, Green Car Journal оның күшін жояды Жылдың жасыл көлігі 2009 жылғы Volkswagen Jetta TDI және 2010 Audi A3 TDI модельдеріне берілген «қоршаған ортаны қорғау көрсеткіштерін жақсы көтеретін» модельдер үшін сыйлықтар.[388]
2015 жылдың желтоқсанында бизнес және қоршаған орта лидерлерінің тобы, оның ішінде Tesla компаниясының бас директоры Илон Маск, CARB-ға ашық хат жолдап, агенттікті Volkswagen-ді АҚШ-тағы жанжалдан зардап шеккен 85000 дизельді көлігін еске түсіруді алып тастауға шақырды және Volkswagen-ді қажет деп санайды. оның орнына шығарындылары нөлдік көлік құралдарын жеделдетуге ресурстар бөлуді сұраңыз («автомобильдерді емес, ауаны емдеңіз»). 5 қадамнан тұратын заңды түрде орындалатын жоспарды қамтитын хатта бұл әрекет «дизельдік флоттың алдауымен байланысты ластаушы заттар шығарындыларының 1-ден 10-ға дейін немесе одан да көп төмендеуіне әкелуі мүмкін» деп тұжырымдайды. Калифорниядағы жолда зардап шеккен көлік құралдары «штаттағы автомобильдер шығарындыларының шамалы бөлігін білдіреді» және «олардың иелеріне немесе тұрғындарына жеке-жеке шығарындылармен байланысты қауіп-қатерді ұсынбайды».[389][390] Ұқсас өтініштер Американдық өкпе қауымдастығы ЕСҚ-на Volkswagen-ді шығарындылары аз көлік құралдарын алға жылжыту, тұрақты көлік инфрақұрылымын құру және жоғары дизельдік модельдерді шығарындыларды басқаруды жақсарту үшін анықтау туралы өтініш жасады.[391]
Volkswagen 2016 алды Ig Нобель сыйлығы ғылыми әзіл журналынан химия пәнінен Мүмкін емес зерттеулер шежіресі автомобильдерді ластаудың шамадан тыс эмиссиясын автоматты түрде шешу, автомобильдерді сынақтан өткізген сайын электромеханикалық жолмен аз шығарындыларды шығару »үшін.[392]
БАҚ
Volkswagen TDI шығарындылары туралы жанжал бұқаралық ақпарат құралдарында кеңінен таралды,[393][394][395][396][397][398] көптеген жаңалықтар жинайтын және есеп беретін ұйымдардың веб-сайттарының маңдайшаларында.[56][95][399][400] Reuters Volkswagen-дегі дағдарыс Германия экономикасы үшін 2015 жылдың салдарына қарағанда үлкен қауіп төндіруі мүмкін екенін айтты Грекияның мемлекеттік қарызы бойынша дефолт.[401] Deutsche Welle, Германияның мемлекеттік хабар таратушыларының бірі «сот цунамиі» Фольксвагенге бет бұрғанын және бұл жанжал елдің психикасына және «Германияда жасалған» брендіне соққы берді деп мәлімдеді.[402] Танымал механика бұл жанжал «еске түсіруден әлдеқайда жаман» деп, Фольксвагеннің «циникалық алдау» үлгісімен айналысқанын баса айтты.[403]
Volkswagen шығарындыларын алдау дауы басқалардың қатарына қосылды -қосымша жұрнағы бұқаралық ақпарат құралдарымен бірге әңгімелер Дизельгейт және Эмиссиялық қақпа оны сипаттау.[144][157][202][404][405][406]
Қоғамдық сауалнама
Жанжалға қарамастан, бір сауалнама жүргізілді Bild немістердің көпшілігі (55 пайыз) Volkswagen-ге әлі де «үлкен сеніммен» сенеді, оның төрттен үш бөлігі басқа манипуляциялар үшін басқа да автомобиль өндірушілер бірдей кінәлі деп санайды.[407] Сол сияқты, 2015 жылдың қазан айында пайғамбардың басқару кеңесшісі жүргізген сауалнама немістердің үштен екісі бұл жанжалды асыра сілтейді деп санайды және Volkswagen-ді «керемет автомобильдер» құрастырушысы ретінде қарастыра береді.[408] Сауалнама Солтүстік-Батыс университеті Келіңіздер Келлогг басқару мектебі, Brand Imperatives және Сурвата АҚШ тұтынушыларының 50 пайызға жуығы Volkswagen туралы жағымды немесе өте жағымды әсер қалдырды, ал 7,5 пайызы «өте жағымсыз» әсер қалдырды.[409] Нарық зерттеушісі AutoPacific-тің тағы бір АҚШ-тағы сауалнамасы көлік иелерінің 64 пайызы Volkswagen-ге сенбейтіндігін және олардың 25 пайызы ғана жанжалдан кейін Volkswagen-ге оң көзқараспен қарайтынын анықтады.[410][411]
Сондай-ақ қараңыз
Ескертулер
- ^ «Abgas-Skandal bei VW - Techniker 2011 жылы манипуляциялау туралы ескертеді». Bild.
- ^ «VW жанжалы: автомобиль өндірушіге Bosch 2007 жылы сынақтарды бұрғылау бағдарламалық жасақтамасы туралы ескертті». International Business Times Ұлыбритания.
- ^ а б в г. «Passat» (PDF). Ұлыбритания: Volkswagen Group. 1 тамыз 2008. Алынған 23 мамыр 2016.
- ^ а б «VW 2008 жылы шығарындыларды сынайтын такелаж бағдарламалық жасақтамасы бар Ұлыбританиядағы алғашқы көлік сатылғанын айтады». Reuters UK. Алынған 27 қазан 2015.
- ^ а б «Passat Estate» (PDF). Ұлыбритания: Volkswagen Group. 1 шілде 2009 ж. Алынған 23 мамыр 2016.
- ^ а б Фольксваген 800000 көлік жалған болуы мүмкін дейді CO
2 деңгейлері - BBC News, BBC, 4 қараша 2015 ж, алынды 4 қараша 2015 - ^ Дизельді автомобильдерге арналған Volkswagen TDI жөндеуі, Autoweek.com, алынды 27 желтоқсан 2015
- ^ а б Брюс, Крис (25 қараша 2015). «VW Еуропадағы 1.6, 2.0 дизельдеріне түзетулерді түсіндіреді». Автоблог. Алынған 29 қараша 2015.
- ^ а б в Кремер, Андреас (9 желтоқсан 2015), «VW CO2 шығарындылары туралы жанжал қорқынышты емес» дейді, Reuters, алынды 9 желтоқсан 2015
- ^ «Фольксвагеннің АҚШ басшысы проблемалы неміс өндірушісін тастап кетті». BBC News. Алынған 10 наурыз 2016.
- ^ а б Эвинг, Джек (2016 жылғы 21 сәуір). «Volkswagen АҚШ-тағы шығарындылар дауына байланысты келісімге қол жеткізді». The New York Times. Алынған 25 сәуір 2016.
- ^ а б Бостон, Уильям (6 қараша 2016). «Жаңа ашылым VW шығарындыларын кеңейтеді - алдау дағдарысы». The Wall Street Journal. АҚШ. Алынған 7 қараша 2016.
- ^ Табучи, Хироко; Юинг, Джек; Apuzzo, Matt (11 қаңтар 2017). «Фольксвагеннің алты басшысына шығарындылар дауына айып тағылды». The New York Times. Алынған 11 қаңтар 2017.
- ^ Шепардсон, Дэвид. «Volkswagen дизельдік отынмен есеп айырысуға 4,3 миллиард доллар келіскендіктен, АҚШ алты айыптап отыр». Reuters UK. Алынған 11 қаңтар 2017.
- ^ а б в Ewing, Jack (3 мамыр 2018). «Ex-Volkswagen C.E.O. дизель шығарындыларына байланысты алаяқтықпен зарядталды». The New York Times. АҚШ. Алынған 5 мамыр 2018.
- ^ «Аудидің бастығы Руперт Стадлер дизельді шығарындыларды зондтау кезінде қамауға алынды». BBC News. 18 маусым 2018 жыл. Алынған 23 қараша 2018.
- ^ Ewing, Jack (16 қазан 2018). «Audi, дизельді алдау схемасына қатыса отырып, үлкен айыппұл төлеуге келіседі». The New York Times. Алынған 11 қаңтар 2019.
- ^ «SEC Volkswagen-ге, бұрынғы бас директорға» таза дизельді «шығаруға қатысты алаяқтық кезінде облигациялық инвесторларды алдап» айып салады « (Ұйықтауға бару). 15 наурыз 2019. Алынған 13 сәуір 2019.
- ^ а б МакХью, Дэвид (15 сәуір 2019). «Фольксвагеннің бұрынғы бас директоры Германияда алаяқтық жасады деген айып тағылды». Associated Press. Алынған 27 сәуір 2019.
- ^ Полтц, Йорн; Шуэце, Арно (31 шілде 2019). «Неміс прокурорлары экс-Audi бастығы Стадлерге шығарындыларды алдау үшін айып тағуда». Reuters. Алынған 3 тамыз 2019.
- ^ Эвинг, Джек (2019 жылғы 24 қыркүйек). «Нарықтық манипуляциямен айыпталған 2 үздік VW менеджері және экс-C.E.O.». The New York Times. Алынған 24 қыркүйек 2019.
- ^ «Weitere Anklage im Diesel-Kompleks» (Пресс-релиз) (неміс тілінде). 14 қаңтар 2020. Алынған 14 қаңтар 2020.
- ^ Парлофф, Роджер (6 ақпан 2018). «Қалай VW» Дизельгейт «үшін 25 миллиард доллар төледі және оңай кетті». Сәттілік. АҚШ. Алынған 28 тамыз 2018.
- ^ Кормак, Люси; Хэтч, Патрик (1 қыркүйек 2016). «ACCC дизельді шығару туралы шағым бойынша Volkswagen сотқа жүгінеді». Sydney Morning Herald. Алынған 28 тамыз 2018.
- ^ "'Ол осы мақсатта орнатылған ', VW компаниясының АҚШ-тағы бас директоры Конгресске жеңіліске ұшыраған құрылғы туралы айтып берді «. ҰЛТТЫҚ ӘЛЕУМЕТТІК РАДИО. 8 қазан 2015 ж. Алынған 19 қазан 2015.
- ^ «EPA, Калифорния Volkswagen-ге таза ауаны бұзу туралы хабарлайды / Автокөлік шығарушы белгілі бір ауаны ластаушы заттарға шығарындыларды сынауды айналып өтетін бағдарламалық жасақтама қолданған». АҚШ: EPA. 18 қыркүйек 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2 наурыз 2017 ж. Алынған 1 шілде 2016.
- ^ Джорданс, Фрэнк (21 қыркүйек 2015). «EPA: Volkswagon [sic] 7 жылдық ластану ережелерін бұзды». CBS Детройт. Associated Press. Алынған 24 қыркүйек 2015.
- ^ а б «Abgasaffäre: VW-Chef Müller spricht von historyischer Krise». Der Spiegel. Reuters. 28 қыркүйек 2015 ж. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ а б Ewing, Jack (22 қыркүйек 2015). «Фольксваген дизельдік алдаудың әсерінен әлем бойынша 11 миллион автомобиль зардап шегеді дейді». The New York Times. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ а б в Франко, Висенте; Санчес, Франциско Посада; Неміс, Джон; Мазақ, Петр. «Қазіргі заманғы дизельдік машиналардан шыққан шығарындылар» (PDF). Алынған 26 қыркүйек 2015.
- ^ а б в г. e f Томпсон, Григорий Дж.; Кардер, Даниэл К .; т.б. (15 мамыр 2014). «Құрама Штаттардағы жеңіл дизельді көліктердің шығарындыларын сынау» (PDF). WVU баламалы отындар, қозғалтқыштар және шығарындылар орталығы. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ а б в г. e Бигелоу, Пит (23 қыркүйек 2015). «Батыс Вирджиния зерттеушісі Volkswagen-дің қалай ұсталғанын сипаттайды». Автоблог. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ «VW ұзақ заңды кошмарға тап болуы мүмкін'". BBC News. 24 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Бостон, Уильям (18 сәуір 2016). «Жаман жаңалық? Қандай жаман жаңалық? Фольксваген шығарынды шығынына қарамастан қымбаттады». The Wall Street Journal. АҚШ. Алынған 20 мамыр 2016.
- ^ Леггетт, Тео (12 қаңтар 2017). «VW құжаттары шығарындылар дауына жарық түсірді». BBC. Ұлыбритания. Алынған 19 тамыз 2017.
- ^ Роджерс, Кристина (21 сәуір 2017). «Судья VW-ді 2,8 миллиард долларлық қылмыстық айыппұлмен шығарып салады». Wall Street Journal. Алынған 23 сәуір 2017.
- ^ а б Смит, Кристи; Хуртадо, Патриция (22 қыркүйек 2015). «Фольксвагенді мемлекеттер ластауды алдағаны үшін дәлелдейді». Bloomberg L.P.
- ^ а б Янг, Лиуханци; Франко, Висенте; Кампестрини, Алекс; Неміс, Джон; Mock, Peter (3 қыркүйек 2015). «Euro 6 дизельді жеңіл автомобильдер үшін бақылау технологиялары» (PDF). Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) -мен бірлесе отырып, таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңес. Алынған 2 ақпан 2019.
- ^ а б в г. «Фольксваген шығарындылары туралы жанжал: сынақтарға қатысы бар көптеген өндірушілер танымал дизельдердің ластану деңгейін анықтайды», Тәуелсіз, алынды 1 қазан 2015
- ^ а б в г. «Көліктердің кең ассортименті шынайы жүргізуші сынақтарында көп ластануды тудырады», The Guardian, алынды 1 қазан 2015
- ^ Шнайер, Брюс (30 қыркүйек 2015). «Volkswagen және алдау бағдарламасы». Шнайер қауіпсіздік туралы. АҚШ. Алынған 2 ақпан 2019.
- ^ Финли, Клинт (24 қыркүйек 2015). «VW-дің алдануы біздің заттарымыздың интернетін ашуымыз керек екенін дәлелдейді». Сымды. АҚШ. Алынған 24 қазан 2019.
- ^ Двайер, Джим (22 қыркүйек 2015). «Фольксвагеннің дизельдік алаяғы құпия кодты пайғамбар етеді». New York Times. Алынған 24 қазан 2019.
- ^ а б в г. e «Дизельгейт дилеммасы - таза, қол жетімді дизельді машиналар үшін жолдың соңы?». Экономист газеті шектеулі. 12 қаңтар 2016 ж.
- ^ «Манипуляциялар-бағдарламалық жасақтаманы орнату». Bild.
- ^ а б Ewing, Jack (4 қазан 2015). «Volkswagen қозғалтқышының қондырғы схемасы 2008 жылы басталды». The New York Times.
- ^ Бостон, Уильям (5 қазан 2015). «Фольксваген шығарындыларын тергеу екі инженерге нөлдік әсер етеді». The Wall Street Journal.
- ^ Бурик, христиан (20 наурыз 2017). «Versacärfter ADAC EcoTest: Fezinstaubwerten a Benziner mit zu hohen hohen» [Мықты ADAC EcoTest: сонымен қатар өте жақсы бөлшектер саны бар бензин]. ADAC (неміс тілінде). Алынған 25 наурыз 2017.
- ^ Гайм, Медание; Клегг, Стюарт; Кунья, Мигель (16 желтоқсан 2019). «Шығарылымнан гөрі әсерді басқару: Volkswagen және парадоксты жалған игеру». Ұйымдастырушылық зерттеулер. дои:10.1177/0170840619891199.
- ^ а б «Volkswagen инженері АҚШ-тағы шығарынды сынауларын алдау жөніндегі қастандықтағы рөлі үшін кінәлі» (Ұйықтауға бару). АҚШ: Әділет министрлігі. 9 қыркүйек 2016 жыл. Алынған 17 қыркүйек 2016.
- ^ Mearian, Lucas (24 қыркүйек 2015). «EPA VW бағдарламалық жасақтамасының шығарынды сынақтарын қалай болдырмағаны туралы егжей-тегжейлі». Computerworld.
- ^ Hawranek, Dietmar (14 қазан 2015). «Volkswagen: Dutzende менеджері VW-Skandal-да». Der Spiegel.
- ^ Яаскелайнен, Ханну; Хайр, Магди К. (мамыр 2015). «Жалпы рельсті отын бүрку». DieselNet.com технологиялар бойынша нұсқаулық. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ «Дизельді айдаудың жалпы рельсті жүйесі түсіндірілді» (Ұйықтауға бару). Роберт Бош GmbH. 7 маусым 2004 ж. Алынған 22 қыркүйек 2015 - Swedespeed.com арқылы.
- ^ а б в «Ұлыбританиядағы 400 000 VW автомобиль қозғалтқышты өзгертуді қажет етеді». BBC News. Алынған 27 қазан 2015.
- ^ а б Ерак, Бекки; Карп, Григорий (21 қыркүйек 2015). «Фольксваген иелері шығарындылар дауына қобалжулары керек, дейді мамандар». Chicago Tribune. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Холл, Стив (2015 жылғы 5 наурыз). «VW Touts TDI дизельді Tumblr-да» Алтын апалар «бейне сериясымен». Маркетингтік жер. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Хикс, Морис (желтоқсан 2014). «Отын үнемдеудің қысқаша сипаттамасы (жалпыға қол жетімді нұсқа)» (PDF). NHSTA.gov. NHTSA / CAFE. б. 9. Алынған 8 қазан 2015.
- ^ «Салық төлеушілер VW дизельдерімен байланыстырылған жасыл автомобильге субсидия ретінде 51 миллион доллар төледі». Motor Trend. 23 қыркүйек 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылдың 25 қыркүйегінде.
- ^ «VW-дің таза дизельдік жарнамалары қазір бізді лас сезінеді». Нью Йорк. 23 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «VW» шындықты ойнайды «және онлайн режимінде жүрексінеді». AdWeek. 5 мамыр 2009 ж.
- ^ «Фольксваген дизельдік мифтерді жоққа шығару үшін» шындық пен батылдық «сайтын ашты». Автокөлік басқармасы. 4 мамыр 2009 ж.
- ^ «VW кофе сүзгісімен TDI Truth & Dare іске қосады». AutoBlog журналы. 3 мамыр 2009 ж.
- ^ Кегесон, Пер (наурыз 1998). «Велосипед соғуы және ЕО автомобильдер циклына арналған тест» (PDF). Брюссель: Еуропалық көлік және қоршаған орта федерациясы. Алынған 9 тамыз 2016.
- ^ «Фольксваген шығарындыларын алдау дауы ұзақ және күрделі тарихы бар», Ars Technica, 8 қазан 2015 ж, алынды 10 қазан 2015
- ^ а б Портативті шығарындыларды өлшеу жүйесімен (PEMS) жеңіл автомобильдердің жолға шығарындыларын талдау Мұрағатталды 30 қазан 2013 ж Wayback Machine, Weiss, M., Bonnel, P., Hummel, R., Manfredi, U., Colombo, R., Lanappe, G., Le Lijour, P., and Sculati, M., JRC Scientific and Technical Reports, EUR 24697 EN, (2011).
- ^ Жеңіл автокөліктерге арналған шығарындылардың ақысыз сынағы: Үміткерлердің рәсімдерінің техникалық орындылығын бағалау (2013 ж.) Бірлескен ғылыми-зерттеу орталығы Энергетика және көлік институты
- ^ Джим Брунсден және Кристиан Оливер. «ЕО 2013 жылы шығарындылар туралы ескертуге құлақ аспады " Financial Times, Қазан 2015
- ^ Оливер, христиан; Брунсден, Джим; Васагар, Дживан; Пикард, Джим. «Екі жыл бұрын ЕО VW дауының ортасында тұрған құрылғыларға ескерту жасады». Financial Times. Алынған 27 қыркүйек 2015.
- ^ «Ұлыбританиядағы ауаның ластануы туралы есеп». Ұлыбритания: defra.gov.uk.
- ^ а б в «Джон Германмен танысыңыз: Volkswagen шығарындылары жанжалын ашуға көмектескен адам». The Guardian. 26 қыркүйек 2015 ж. Алынған 26 қыркүйек 2015.
- ^ Abgasexperte Peter Mock: Der Mann, der aus Versehen VW ins Wanken brachte, der Spiegel, 23 қыркүйек 2015 ж.
- ^ а б в Джафе, Эрик (24 қыркүйек 2015). «Фольксвагенді алып келген зерттеу». АҚШ: CityLab. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ а б «WVU зерттеуі Volkswagen көліктерінен шығарындылардың жоғары деңгейін анықтады». Батыс Вирджиния университеті. 24 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Власич, Билл; Кесслер, Аарон М. (21 қыркүйек 2015). «VP-ді кінәні мойындауға мәжбүр ету үшін E.P.A.-ға қысым жасалды». The New York Times. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ а б «Батыс Вирджиниядағы кішкентай зертхана Фольксвагеннің үлкен қулығын қалай ұстап алды». ҰЛТТЫҚ ӘЛЕУМЕТТІК РАДИО. 24 қыркүйек 2015 ж. Алынған 16 қыркүйек 2015.
- ^ Франко, Висенте; Посада Санчес, Франциско; т.б. (11 қазан 2014). «Қазіргі заманғы дизельді машиналардан шығатын шығарындылар». Таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңес. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Рэмси, Майк (23 қыркүйек 2015). «Фольксваген шығарындылары мәселесі университеттің жүйелі зерттеулерімен анықталды». The Wall Street Journal. Алынған 23 қыркүйек 2015.
- ^ Томпсон, Григорий Дж. (15 мамыр 2014). «Құрама Штаттардағы жеңіл дизельді көліктердің шығарындыларын сынау» (PDF). Баламалы отындар, қозғалтқыштар және шығарындылар орталығы, Батыс Вирджиния университеті. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ «Колорадоның ластануы туралы мәліметтер VW шығарындыларын алдауды анықтауға көмектесті». Денвер посты.
- ^ «Зерттеушілер Volkswagen шығарынды сынақтарын алдау үшін қолданған компьютерлік кодты табады». Phys.org. 22 мамыр 2017. Алынған 24 мамыр 2017.
- ^ «Volkswagen шығарындыларын сынаудың негізгі ядросындағы 2.0L дизельді қозғалтқыштар туралы ақпарат». Green Car конгресі. 21 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Калифорния: Жеңіл жұмыс: Шығарылымдар». Көлік саясаты.
- ^ а б «АҚШ: Жеңіл жұмыс: Шығарылымдар». Көлік саясаты.
- ^ а б в г. ЕУРОПА ПАРЛАМЕНТІ МЕН КЕҢЕСІНІҢ (ЕС) № 715/2007 20 маусым 2007 ж., 5-9 беттердегі 3, 5, 13-баптар
- ^ Жиі қойылатын сұрақтар - Ауаға ластаушы заттар шығарындыларының стандарттары Еуропалық комиссия, 25 қыркүйек 2015 жыл. Цитата: Еуро-6 715/2007 / EC ережесінің 5 (2) бабы жеңіліс құрылғыларын пайдалануға тыйым салады. 3 (10) бапта жеңілу құрылғысы кез-келген құрылғының жұмысын белсендіру, модуляциялау, кідірту немесе сөндіру мақсатында температураны, көлік жылдамдығын, қозғалтқыш жылдамдығын (RPM), беріліс қорабын, коллекторлы вакуумды немесе кез-келген басқа параметрді сезінетін кез-келген дизайн элементі ретінде анықталады. автомобильді қалыпты пайдалану мен пайдалану кезінде күтілетін жағдайлар кезінде шығарындыларды бақылау жүйесінің тиімділігін төмендететін шығарындыларды бақылау жүйесінің бөлігі.
- ^ Шермейер, Куирин (24 қыркүйек 2015). «Фольксваген шығарындылары дауының негізіндегі ғылым». Табиғат. дои:10.1038 / табиғат.2015.18426. S2CID 186536628. (2015 жылдың 25 қыркүйегінде жаңартылды)
- ^ а б Матисен, Карл (2015 ж. 11 наурыз), «Ауаның ластанғаны үшін дизельді машиналар әділетсіз жын-шайтаннан алынды ма?», The Guardian, алынды 30 қыркүйек 2015
- ^ а б Брукс, Филлип А. (18 қыркүйек 2015). «VW бұзушылық туралы хабарлама,» Таза ауа туралы «Заң (2015 ж. 18 қыркүйек)» « (PDF). АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Алынған 20 қыркүйек 2015.
- ^ «EPA, Калифорния Volkswagen-ге таза ауаны бұзу туралы хабарлайды». АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі. 18 қыркүйек 2015. мұрағатталған түпнұсқа 19 қыркүйек 2015 ж. Алынған 20 қыркүйек 2015.
- ^ «Мәліметтерді орындау туралы». EPA. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ «Бұзушылық туралы ескерту дегеніміз не (NOV)». EPA. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ а б Grimmelmann, James (24 September 2015). "The VW Scandal Is Just the Beginning". Ана Джонс. Алынған 27 қыркүйек 2015.
- ^ Hruska, Joel (23 September 2015). "How independent researchers tracked down VW's diesel software hacks". Алынған 27 қыркүйек 2015.
- ^ а б Davenport, Coral; Ewing, Jack (20 September 2015). "Volkswagen to Stop Sales of Diesel Cars Involved in Recall". The New York Times. Алынған 21 қыркүйек 2015.
- ^ "Volkswagen: Israelischer Geheimdienst wusste früh über Dieselskandal Bescheid". Шпигель ОНЛАЙН. Алынған 9 ақпан 2017.
- ^ "Treffen mit Piëch: Israelischer Geheimdienst in VW-Abgasskandal involviert?" (неміс тілінде). FOCUS Online. Алынған 9 ақпан 2017.
- ^ Henrik Mortsiefer Israelischer Geheimdienst gab offenbar Hinweise auf VW-Manipulationen 9 February 2017, Tagesspiegel (in German)
- ^ Jean-Michel Hauteville Martin Murph Report: Israeli Secret Service Knew of Dieselgate 9 ақпан 2017
- ^ "Volkswagen Drops 23% After Admitting Diesel Emissions Cheat". Блумберг. 21 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «VW шығарындыларын алдауды» Қызық таза ауа тобы «тапты». Блумберг. 20 қыркүйек 2015 ж.
- ^ "Volkswagen under investigation over illegal software that masks emissions", The Guardian
- ^ а б Юинг, Джек; Mouawad, Jad (23 October 2015). "Directors Say Volkswagen Delayed Informing Them of Trickery". The New York Times. Алынған 25 желтоқсан 2015.
- ^ Gardner, Timothy; Лиенерт, Пол; Morgan, David (24 September 2015), "After year of stonewalling, VW stunned US regulators with confession", Reuters, алынды 25 қыркүйек 2015
- ^ "Volkswagen Group Statement by Prof. Dr. Winterkorn". Volkswagen Group. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 25 қыркүйегінде.
- ^ Landler, Mark (8 November 2006). "After Power Struggle, Volkswagen Ousts Its Chief".
- ^ Martin Winterkorn (22 September 2015). Video statement Prof. Dr. Martin Winterkorn. Volkswagen. Алынған 15 қараша 2018 - YouTube арқылы.
- ^ а б "Volkswagen admits it 'totally screwed up' as emissions rigging scandal spreads". euronews.com. 22 қыркүйек 2015 ж. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ а б "Volkswagen diesel scandal threatens to ruin its credibility and value". Los Angeles Times. 22 қыркүйек 2015 ж. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Farrell, Sean (23 September 2015). "Volkswagen CEO Martin Winterkorn quits over diesel emissions scandal". The Guardian. Алынған 23 қыркүйек 2015.
- ^ Moore, Thad (23 September 2015). "Volkswagen CEO quits amid emissions cheating scandal". Washington Post. Алынған 23 қыркүйек 2015.
- ^ Woodyard, Chris (23 September 2015). "VW CEO resigns in cheating scandal". Детройттағы еркін баспасөз. б. 1В.
- ^ "Volkswagen staff acted criminally, says board member". BBC News. Алынған 30 қыркүйек 2015.
- ^ "Hinweise gab es seit 2007: Wieso überhörte VW so viele Warnungen?" [There were hints since 2007: Why Did VW Ignore So Many Warnings?]. Bild (неміс тілінде). Германия. 27 қыркүйек 2015 ж. Алынған 29 қыркүйек 2015.
- ^ "Olaf Lies wirft Volkswagen-Managern kriminelles Verhalten vor" [Olaf Lies Accuses Volkswagen Managers of Criminal Behaviour]. Der Spiegel (неміс тілінде). 30 қыркүйек 2015 ж. Алынған 1 қазан 2015.
- ^ "VW-Skandal: Topmanager schwer belastet" [VW Scandal: Top Managers Under Intense Pressure]. Süddeutsche Zeitung (неміс тілінде). Алынған 1 қазан 2015.
- ^ Cremer, Andreas (28 September 2015). "Germany investigates VW's ex-boss over fraud allegations". Reuters. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ Doll, Nikolaus (28 September 2015). "Abgas Skandal: Für die Trickser wird es eng" [Exhaust Fume Scandal: It Will Be Tight For The Tricksters]. Die Welt (неміс тілінде). Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ Mearian, Lucas (23 September 2015). "A diesel whodunit: How software let VW cheat on emissions". Computerworld.
- ^ "VW's Crisis Strategy: Forward, Reverse, U-Turn", The New York Times, алынды 27 ақпан 2016
- ^ Volkswagen hires compliance manager Christine Hohmann-Dennhardt from rival Daimler to help clean up emissions scandal, Cityam.com, алынды 27 ақпан 2016
- ^ а б Volkswagen says false Carbon dioxider emissions affect only 36,000 cars, CNBC, алынды 9 желтоқсан 2015
- ^ "EPA: Volkswagen cheated emissions standards on 2009 to 2016 diesel vehicles", USA Today, алынды 21 қараша 2015
- ^ а б в "United States Files Complaint Against Volkswagen, Audi and Porsche for Alleged Clean Air Act Violations". US Dept of Justice. 4 қаңтар 2016 ж. Алынған 6 қаңтар 2016.
- ^ "2.0 Models – VW Court Settlement Official Information Site". Алынған 5 қыркүйек 2020.
- ^ "3.0 Models – VW Court Settlement Official Information Site". Алынған 5 қыркүйек 2020.
- ^ "Volkswagen admits rigging of 8 mln cars in EU -Handelsblatt". Reuters.
- ^ "1.2m UK vehicles affected in VW scandal", BBC News, 30 қыркүйек 2015 ж, алынды 1 қазан 2015
- ^ Kröger, Michael (30 September 2015), "Volkswagen: Aufsichtsrat sucht die Schuldigen", Der Spiegel, алынды 1 қазан 2015
- ^ а б в Geuss, Megan (17 December 2015). "Germany approves 30-minute software update fix for cheating Volkswagen diesels". Ars Technica. Алынған 17 желтоқсан 2015.
- ^ "What happens if my VW car has emissions cheating software?". Daily Telegraph. 30 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Davies, Alex (22 September 2015), "VW Owners Aren't Going to Like the Fixes for Their Diesels", Сымды, алынды 1 қазан 2015
- ^ "New Volkswagen chairman Poetsch pleads for time", BBC News, 7 қазан 2015 ж, алынды 7 қазан 2015
- ^ "Volkswagen U.S. CEO: It may take years to fix cars", USA Today, алынды 8 қазан 2015
- ^ "VW's U.S. Chief Tells Congress of a Wait to Fix Diesel Cars". The New York Times. 8 қазан 2015 ж.
- ^ "VW emissions scandal: everything you need to know". Auto Express. Алынған 27 қазан 2015.
- ^ Bryant, Chris; Райт, Роберт; Sharman, Andy (13 October 2015), "Volkswagen changes diesel technology plan after emissions scandal", Financial Times, алынды 13 қазан 2015
- ^ Чарльтон, Алистер. "VW emissions scandal: Volkswagen Group begins sending recall letters to UK drivers". International Business Times Ұлыбритания. Алынған 27 қазан 2015.
- ^ Collie, Jason (13 October 2015). "First UK drivers get letters their Volkswagen is affected by emissions scandal". London Evening Standard. Алынған 27 қазан 2015.
- ^ "VW emissions scandal: recalls, compensation & is your car affected?", Auto Express, алынды 19 қараша 2015
- ^ а б Раддик, Грэм. "VW to recall 8.5m diesel cars across Europe". The Guardian. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 16 қазанда. Алынған 16 қазан 2015.
VW had proposed a voluntary recall of the cars, which would have meant that motorists only took their car in for repairs if they wanted to remove the defeat device. Volkswagen has told motorists their cars remain legal to drive on the basis that they passed emissions tests, even if this was only due to the defeat device.
Alexander Dobrindt, the German transport minister, confirmed there would be a compulsory recall. He said: "VW is ordered to remove the software from all vehicles and to take appropriate measures to ensure that the emissions rules are fulfilled." - ^ а б "Volkswagen recalls 8.5M European diesels amid global probes". CNET. 16 қазан 2015 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 16 қазанда. Алынған 16 қазан 2015.
Originally, the brand wanted to issue a voluntary recall, which would have placed the onus on individual drivers to come in for any remedy. However, Germany's Federal Motor Transport Authority (KBA) ordered a compulsory recall of every single affected vehicle.
Volkswagen chose to expand the recall beyond German borders in order to treat the issue as a European one - ^ "VW says can bounce back as recalls 8.5 million EU cars". Reuters.
- ^ а б "VW-Abgas-Skandal: Dieselgate: KBA spricht von "illegal" – und kämpft gegen Kritik". шз. 15 қазан 2015 ж. Алынған 18 қазан 2015.
Das KBA hält die Software in den betroffenen Diesel-Fahrzeugen des VW-Konzerns für illegal
- ^ а б "VW ruft im Abgas-Skandal viel mehr betroffene Autos zurück". t-online.de. 16 қазан 2015 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 16 қазанда. Алынған 16 қазан 2015.
KBA ist der Meinung, dass die von Volkswagen eingesetzte Software rechtswidrig sei
- ^ а б "VW Will Recall 8.5 Million Rigged Diesels After German Hard Line". Bloomberg L.P. 15 October 2015.
The mandatory recall is the basis for callbacks throughout Europe
- ^ "Germany orders mandatory recall of VW's scandal-hit cars". Financial Times.
The KBA's decision is expected to set a precedent for how other regulators with similar responsibilities across the EU deal with the scandal
- ^ а б Ramsey, Jonathon (18 November 2015). "VW demonstrates a fix for the 1.6-liter TDI engine". Автоблог. Алынған 19 қараша 2015.
- ^ Hetzner, Christiaan (26 November 2015). "VW's surreal fix turns diesel scandal into a comedy". Автокөлік жаңалықтары. Алынған 29 қараша 2015.
- ^ а б Boston, William; Dauer, Ulrike (16 December 2015). "Auto-Parts Supplier Robert Bosch Probed Amid Emissions Scandal". The Wall Street Journal. Алынған 1 шілде 2016.
- ^ Technical measures for the EA 189 diesel engines affected. Volkswagengroup. Алынған 29 қараша 2015 - YouTube арқылы.
- ^ "8,2 Millionen VW-Autos können umgerüstet werden" [8.2 million VW cars can be retrofitted]. Norddeutscher Rundfunk (неміс тілінде). 25 қараша 2015. Алынған 31 қаңтар 2016.
- ^ Reiter, Chris (19 February 2016). "Your Rigged VW Will Get Fixed Sometime Between Now and 2048". Bloomberg L.P. Алынған 19 ақпан 2016.
- ^ Gulde, Dirk. "VW-Diesel-Update: Leistung gleich gut – Verbrauch leicht erhöht" [VW diesel Update: performance equally well – consumption increased slightly]. Автомоторлы қозғалтқыш және спорт (in German) (5/2016). Алынған 17 наурыз 2016.
- ^ Кремер, Андреас; Orr, Bernard (16 March 2016). "VW diesel recalls in Germany delayed by weeks". Reuters. Алынған 17 наурыз 2016.
- ^ "Volkswagen delays recall of 160,000 cars due to software glitch". Reuters. 11 сәуір 2016. Алынған 11 сәуір 2016.
- ^ а б "Dieselgate: Volkswagen cars lose power after fix". 5 сәуір 2017 ж. Алынған 5 сәуір 2017.
- ^ "Le chantage de Volkswagen pour faire taire la presse francaise", Le Canard Enchaine, 30 қыркүйек 2015 ж
- ^ Meier, Christian (4 October 2015), VW entschuldigt sich mit riesiger Werbekampagne, алынды 4 қазан 2015
- ^ а б "Volkswagen plans to refit diesel cars affected by emissions scandal VW's Spanish unit", Autonews, Еуропа, алынды 29 қыркүйек 2015
- ^ "Volkswagen to refit cars affected by emissions scandal", Reuters, алынды 29 қыркүйек 2015
- ^ а б Moylan, John (2 October 2015), VW takes 4,000 cars off the UK market – BBC News, BBC, алынды 2 қазан 2015
- ^ "VW dealers in US running out of cars to sell as emissions scandal deepens", The Guardian, Associated Press, 8 October 2015, алынды 8 қазан 2015
- ^ "More VW trouble: 2016 diesels have new suspect software". Үлкен оқиға. 14 қазан 2015 ж.
- ^ Tovey, Alan (8 October 2015). "Volkswagen scandal on the same scale as Enron, say US lawmakers". Ұлыбритания: Daily Telegraph. Алынған 20 қазан 2018.
- ^ O'Kane, Sean (8 October 2015). "Volkswagen America's CEO blames software engineers for emissions cheating scandal". Жоғарғы жақ. АҚШ. Алынған 20 қазан 2018.
- ^ Schrage, Michael (15 October 2015). "VW's Problem Is Bad Management, Not Rogue Engineers". Гарвард бизнес шолуы. АҚШ.
- ^ Піл сүйегі, Даниель; Bradsher, Keith (8 October 2015). "Regulators Investigating 2nd VW Computer Program on Emissions". New York Times. АҚШ.
- ^ а б "VW diesel owners to get $1,000 in gift cards and vouchers". Yahoo Finance. Архивтелген түпнұсқа 19 қараша 2015 ж. Алынған 9 қараша 2015.
- ^ Volkswagen faces major spending cuts and regulatory deadlines, CNBC, алынды 19 қараша 2015
- ^ "VW repair bill rises as Germany says 540,000 recalled cars need hardware changes", The Guardian, алынды 10 қараша 2015
- ^ а б Volkswagen emissions scandal: Class action lawsuit filed on behalf of Australian owners – ABC News (Australian Broadcasting Corporation), Австралиялық хабар тарату корпорациясы, алынды 19 қараша 2015
- ^ "Volkswagen to offer generous compensation for U.S. customers: fund head", Reuters, алынды 9 ақпан 2016
- ^ "VW emissions scandal: all owners to receive compensation", Auto Express, алынды 15 желтоқсан 2015
- ^ Hetzner, Christiaan (21 November 2015), VW refuses compensation for European owners of rigged diesels, Autonews.com, алынды 22 қараша 2015
- ^ а б Saarinen, Martin (13 January 2016). "VW emissions scandal: no compensation for UK car owners". Auto Express. Алынған 13 қаңтар 2016.
- ^ а б "European Commission to pursue VW over EU consumer compensation", Financial Times, алынды 9 ақпан 2016
- ^ "VW reaches US deal in emissions scandal". Ұлыбритания: BBC. 21 сәуір 2016 ж. Алынған 22 сәуір 2016.
- ^ Geuss, Megan (22 April 2016). "Volkswagen makes it official – it's buying back 500,000 2.0L diesels". Ars Technica. АҚШ. Алынған 22 сәуір 2016.
- ^ "EU says Volkswagen yet to guarantee emission fix does not impair cars". Reuters. 17 шілде 2018. Алынған 25 мамыр 2020.
- ^ Ewing, Jack (13 June 2018). "Volkswagen Agrees to $1.2 Billion German Fine in Emissions-Cheating Scheme". The New York Times. Алынған 25 мамыр 2020.
- ^ "VW rejects judge's plea to settle German diesel case". BBC. 30 қыркүйек 2019. Алынған 25 мамыр 2020.
- ^ "Volkswagen Faces Germany's Biggest Ever Lawsuit Over "Dieselgate"". Industry Europe]]. 1 қазан 2019. Алынған 25 мамыр 2020.
- ^ "Dieselgate: Volkswagen to pay €830 million settlement to German consumers". Deutsche Welle. 28 ақпан 2020.
- ^ Jolly, Jasper (25 May 2020). "German court rules against Volkswagen in 'dieselgate' scandal". The Guardian. Алынған 25 мамыр 2020.
- ^ Wassenbach, Ilona (25 May 2020). "New emissions blow for VW as German court backs damages claims". Reuters. Алынған 25 мамыр 2020.
- ^ Harvey, Fiona (6 April 2020). "VW installed 'defeat devices' to subvert emissions tests, high court finds". The Guardian. Алынған 25 мамыр 2020.
- ^ а б в г. e Barrett, Steven R H (2015). "Impact of the Volkswagen emissions control defeat device on US public health". Экологиялық зерттеулер туралы хаттар. 10 (11): 114005. дои:10.1088/1748-9326/10/11/114005.
Integrated over the sales period (2008–2015) we estimate that the excess emissions will cause 59 (95% CI: 10 to 150) early deaths in the US
- ^ Vaughan, Adam (29 October 2015). "VW emissions cheat estimated to cause 59 premature US deaths". The Guardian. Алынған 29 қазан 2015.
- ^ Krall, Jenna R; Peng, Roger D (9 December 2015). "The difficulty of calculating deaths caused by the Volkswagen scandal". The Guardian. Алынған 10 желтоқсан 2015.
- ^ Davenport, Coral; Ewing, Jack (18 September 2015), "VW Is Said to Cheat on Diesel Emissions; U.S. Orders Big Recall", The New York Times, алынды 18 қыркүйек 2015
- ^ Stickoxide (NOx), Stickoxide, Federal Agency for Envoriment / Bundesamt für Umwelt, Switzerland, 16 January 2015.
- ^ Federal Office for Environment, Germany, 27 July 2015.
- ^ Borenstein, Seth (3 October 2015). "AP analysis: Dozens of deaths likely from VW pollution dodge". Associated Press.
- ^ Oldenkamp, Rik (2016). "Valuing the human health damage caused by the fraud of Volkswagen". Қоршаған ортаның ластануы. 212: 121–127. дои:10.1016/j.envpol.2016.01.053. PMID 26840525.
- ^ Ewing, Jack (9 June 2016). "Volkswagen Not Alone in Flouting Pollution Limits". New York Times. Алынған 24 тамыз 2016.
- ^ "Nitrous Oxide Emissions | Climate Change | US EPA". www3.epa.gov. Алынған 2 қазан 2015.
- ^ "ACCC update on VW enforcement investigation" (Ұйықтауға бару). Австралия: ACCC. 1 қазан 2015. Алынған 26 қазан 2015.
- ^ Han, Esther (8 March 2017). "ACCC takes court action against Audi over use of emissions-cheating software". Сидней таңғы хабаршысы. Австралия. Алынған 29 қаңтар 2018.
- ^ Torr, Feann (8 November 2017). ""No reason" for dieselgate class action, says VW - motoring.com.au". Моторинг. Австралия. Алынған 29 қаңтар 2018.
- ^ "Australian Competition and Consumer Commission v Volkswagen Aktiengesellschaft {2019} FCA 2166". Австралияның Федералды соты. 20 желтоқсан 2019. Алынған 22 желтоқсан 2019.
- ^ а б "Kamer richt bijzondere commissie op rond 'dieselgate'" [Chamber sets up special committee on 'dieselgate'] (in Dutch). Belgium: Het Nieuwsblad. 14 қазан 2015 ж. Алынған 22 сәуір 2016.
- ^ Nollet, Jean-Marc; Dierick, Leen; Janssens, Dirk; Wollants, Bert (18 March 2016). "Parlementair Document 54K1720 – Dieselgate" (голланд тілінде). Belgium: Chamber of Representatives. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 28 сәуірде. Алынған 28 сәуір 2016.
- ^ Baert, Denny (26 February 2016). "Peeters schakelt versnelling hoger in Zafira-onderzoek" [Peeters switches gear in Zafira investigation]. De Redactie (голланд тілінде). Бельгия. Алынған 22 сәуір 2016.
- ^ "Dieselgate – Volkswagen pode ser multada em até R$ 50 milhões no Brasil". 26 қазан 2015 ж.
- ^ "Dieselgate: Volkswagen do Brasil é condenada a pagar R$ 1 bilhão por fraude em motores" [Dieselgate: Volkswagen of Brazil is ordered to pay R$ 1 billion for engine fraud]. AUTO ESPORTE (португал тілінде). Бразилия. 19 қыркүйек 2017 жыл. Алынған 19 қыркүйек 2017.
- ^ Keenan, Greg (22 September 2015). "Environment Canada opens investigation into VW scandal". Глобус және пошта. Алынған 8 қаңтар 2017.
- ^ «Есеп айырысу келісімі» (PDF). Volkswagen/Audi 2.0-Litre TDI Emissions Settlement Program in Canada. 5 желтоқсан 2016. Алынған 8 қаңтар 2017.
- ^ "Exhibit 5: Estimated Settlement Payments" (PDF). Volkswagen/Audi 2.0-Litre TDI Emissions Settlement Program in Canada. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 8 қаңтарда. Алынған 8 қаңтар 2017.
- ^ Healing, Dan (20 September 2017). "Ontario government searches Volkswagen offices in emissions scandal investigation". Глобус және пошта. Канада. Алынған 4 мамыр 2018.
- ^ Evarts, Eric C. (20 July 2018). "VW electric charger network spreads to Canada". Жасыл машиналар туралы есептер. АҚШ. Алынған 22 тамыз 2018.
- ^ "Volkswagen Group Canada forms Electrify Canada to install network of ultra-fast electric vehicle chargers". Green Car конгресі. 23 шілде 2018 жыл. Алынған 22 тамыз 2018.
- ^ "Volkswagen charged for allegedly violating Canadian emissions standards". Канадалық баспасөз. 9 желтоқсан 2019. Алынған 9 желтоқсан 2019 – via CBC News.
- ^ "Volkswagen ordered to pay $196.5M after pleading guilty to all Canadian emissions-cheating charges". Канадалық баспасөз. 22 қаңтар 2020. Алынған 23 қаңтар 2020.
- ^ "VW Recalls Diesel Vehicles in China to Correct Emissions". The New York Times. 11 қазан 2015.
- ^ "质检总局关于进口大众汽车的风险警示通告 (AQSIQ Risk warning notice for imported Volkswagen vehicles)". Сапаны қадағалаудың, инспекцияның және карантиннің жалпы басқармасы. 10 October 2015.
- ^ "Volkswagen: The scandal explained". Ұлыбритания: BBC. 23 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Bender, Ruth; Geiger, Friedrich (24 September 2015). "Volkswagen Cars in Europe Affected by Tainted Software". The Wall Street Journal. АҚШ. Алынған 4 ақпан 2018.
- ^ Bărbuţă, Florin. "RAR cere reprezentanței Volkswagen din România lista cu mărcile care au dispozitive de manipulare a emisiilor". Агерпрес (румын тілінде). Румыния. Алынған 25 қыркүйек 2015.
- ^ EU bank chief 'could recall VW loans', BBC, 12 October 2015, алынды 12 қазан 2015
- ^ а б Oliver, Christian; Brunsden, Jim (27 October 2015), "EU calls for investigation into Brussels' Volkswagen blunders", Financial Times, алынды 29 қазан 2015
- ^ а б в г. Neslen, Authur (29 October 2015). "EU caves in to auto industry pressure for weak emissions limits". The Guardian. Алынған 7 желтоқсан 2015.
- ^ EU to investigate Volkswagen emissions scandal, BBC, алынды 17 желтоқсан 2015
- ^ а б Neslen, Arthur; Harmsen, Vincent (20 June 2016). "European commission warned of car emissions test cheating, five years before VW scandal". The Guardian. Алынған 20 маусым 2016.
- ^ "The European Commission can now verify the conformity of cars with emission standards". Committee of French Automobile Manufacturers. 31 тамыз 2020. Алынған 2 қыркүйек 2020.
- ^ Тур, Амар (19 қаңтар 2016). «Renault VW жанжалынан кейін шығарындыларды сынау үшін 15000 автокөлікті қайтарып алады». Жоғарғы жақ. Алынған 20 қаңтар 2016.
- ^ «Renault шығарындылар қорқынышында 15000 жаңа машинаны модификациялайды». BBC News. Ұлыбритания 19 қаңтар 2016. Алынған 21 қаңтар 2016.
- ^ "Peugeot raided by French emissions investigators". Ұлыбритания: BBC. 21 сәуір 2016 ж.
- ^ "France opens Volkswagen emissions scandal probe". Reuters. 8 наурыз 2016. Алынған 28 қаңтар 2018.
- ^ VW: Prosecutors launch probe into former boss Winterkorn BBC News. 28 қыркүйек 2015 ж
- ^ Кремер, Андреас; Lewis, Barbara (1 October 2015), "VW says emission scandal investigations to take months", Reuters, алынды 1 қазан 2015
- ^ "VW-Abgasmanipulationen". Niedersächsische Staatsanwaltschaften. 8 қазан 2015 ж. Алынған 23 мамыр 2016.
- ^ "VW crisis: 'Fewer than 10' targeted in emissions probe". BBC News. Алынған 17 қазан 2015.
- ^ "Pressemitteilung Nr. 29/2015 Nachprüfungen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) Ermittlung des Stickoxidausstoßes bei mehr als 50 Fahrzeugen" [Press release no. 29/2015 inspections of the Federal Motor Transport Authority (KBA) determination of the nitrogen oxide emissions by more than 50 vehicles] (PDF) (Пресс-релиз) (неміс тілінде). Kraftfahrt-Bundesamt. 11 қараша 2015 ж. Алынған 23 желтоқсан 2015.
- ^ а б Johnston, Chris (17 May 2016). "VW more than doubles emissions bill to €16.2bn". BBC News. Ұлыбритания. Алынған 20 мамыр 2016.
- ^ Ewing, Jack (19 March 2017). "Offices of Volkswagen and Audi Chiefs Searched in Raid, Warrant Says". The New York Times. Алынған 11 қаңтар 2019.
- ^ Evarts, Eric C. (23 August 2019). "VW diesel fix deemed inadequate in Germany". Жасыл машиналар туралы есептер. Алынған 23 тамыз 2019.
- ^ "Munich court says former Audi CEO released from custody". Reuters. 30 қазан 2018 ж. Алынған 11 қаңтар 2019.
- ^ Former Audi CEO Rupert Stadler charged with fraud over diesel scandal 2019-07-31.
- ^ "VW Caddy model banned". Гонконг үкіметі. 16 қазан 2015 ж. Алынған 23 желтоқсан 2016.
- ^ "Exhaust emission type approval for one Volkswagen diesel commercial vehicle model withdrawn with immediate effect". Гонконг үкіметі. 16 қазан 2015 ж. Алынған 23 желтоқсан 2016.
- ^ "India orders probe into Volkswagen cars". Reuters.
- ^ "Volkswagen scandal: Govt asks ARAI to inspect India-spec models". NYSE Post. 27 қыркүйек 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 28 қыркүйекте.
- ^ "Volkswagen scandal: India likely to go for a probe". Экономикалық уақыт. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ "Probe into VW India emission standards extended till October end". Инду. 1 қазан 2015.
- ^ Raj, Amrit (12 January 2017). "Volkswagen used a derivative of its defeat device in India: Arai". Live Mint. Үндістан. Алынған 12 қаңтар 2017.
- ^ Kollewe, Julia; Ruddick, Graham (6 October 2015), "VW scandal widens as France and Italy launch deception inquiries", The Guardian, алынды 6 қазан 2015
- ^ "Police raid VW and Lamborghini offices in Italy", Жергілікті, алынды 16 қазан 2015
- ^ "Dutch consumers authority investigates Volkswagen emissions scandal". dutchnews.nl. 19 желтоқсан 2016.
- ^ "GroenLinks: Miljarden terugvorderen van autofabrikanten". RTL Nieuws (голланд тілінде).
- ^ а б Anderson, Elizabeth (29 September 2015). "Volkswagen crisis: how many investigations is the carmaker facing?". Daily Telegraph. Алынған 29 қазан 2015.
- ^ Volkswagen to be sued by Norway fund over emissions scandal – BBC News, BBC, алынды 16 мамыр 2016
- ^ Neagu, Alina (1 October 2015), "Registrul Auto Roman nu mai elibereaza carti de identitate pentru masinile noi diesel Volkswagen euro 5 – Auto", HotNews.ro, алынды 1 қазан 2015
- ^ "Sa regulators to probe VW unit after emissions scandal". Zimbabwe mail. 28 September 2015. Archived from түпнұсқа 2017 жылғы 13 қаңтарда.
- ^ а б Jung-a, Song (19 January 2016). "South Korea plans criminal case against VW executive". Financial Times. Ұлыбритания ISSN 0307-1766. Алынған 21 қаңтар 2016.
- ^ "Pressure builds on Volkswagen CEO as emissions-cheating probe spreads". Reuters. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Lee, Hyun-jeong (26 November 2015). "Korea confirms VW emissions rigging, suspends sales". Корея хабаршысы. Алынған 26 қараша 2015.
- ^ Edelstein, Stephen (20 January 2016). "VW Hires Former FBI Director To Deal With U.S. Regulators: News Updates". Жасыл машиналар туралы есептер. АҚШ. Алынған 21 қаңтар 2016.
- ^ Jhoo, Dong-chan (23 March 2016). "Volkswagen's recall plan rejected again". The Korea Times. Алынған 24 наурыз 2016.
- ^ «Оңтүстік Кореяда шығарындыларды алдағаны үшін Nissan-ға 380 000 доллардан астам айыппұл салынады», - дейді қоршаған ортаны қорғау министрлігі. Австралиялық хабар тарату корпорациясы. 16 мамыр 2016. Алынған 19 мамыр 2016.
- ^ Szymkowski, Sean. "Eight Audi, Porsche, VW models banned in South Korea for emissions cheats". Роудшоу. Алынған 23 тамыз 2019.
- ^ "S. Korea to ban Audi, Volkswagen, Porsche cars in emissions scandal". www.koreaherald.com. 20 тамыз 2019. Алынған 23 тамыз 2019.
- ^ Roman, David (28 October 2015), "Spanish Court Opens Criminal Probe of Volkswagen", The Wall Street Journal, алынды 29 қазан 2015
- ^ Andreas Cremer Volkswagen to refit cars affected by emissions scandal Reuters. 29 September 2015.
- ^ "Volkswagen emissions scandal: Switzerland bans sale of some models", The Guardian, 2015 жылғы 26 қыркүйек
- ^ "VW scandal: Porsche boss 'named new Volkswagen chief executive' – as it happened". Daily Telegraph. 24 қыркүйек 2015 ж. Алынған 25 қыркүйек 2015.
- ^ UK Transport Select Committee publishes response from Volkswagen UK MD (PDF), 21 желтоқсан 2015 ж., Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 3 наурызда
- ^ "Diesel cars' emissions far higher on road than in lab, tests show". The Guardian. 21 сәуір 2016 ж.
- ^ Ewing, Jack (21 September 2015). "Volkswagen Stock Falls as Automaker Tries to Contain Fallout". The New York Times. Алынған 21 қыркүйек 2015.
- ^ Viswanatha, Aruna (21 September 2015). "U.S. Conducts Criminal Probe of Volkswagen, Sources Say". The Wall Street Journal. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Gibson, Kate (22 September 2015). "Volkswagen's stock is a car wreck". CBS. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ "VW chief Martin Winterkorn defiant over emissions cheating scandal". The Guardian. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Steffen McGhie. «FBI bekræfter: Efterforskning af Volkswagen i gang " FBI confirms: Investigation of Volkswagen started Ингеньерен, 12 November 2015.
- ^ "EPA extends VW diesel emissions probe to other brands in US", Financial Times, алынды 6 қазан 2015
- ^ "Notice of Violation" (PDF). Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі. 18 қыркүйек 2015. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 19 қыркүйек 2015 ж. Алынған 23 мамыр 2016.
- ^ а б в "VW blasted for shielding emissions documents from U.S. probe", Reuters, алынды 9 қаңтар 2016
- ^ "VW sued by US justice department". BBC. 4 қаңтар 2016 ж. Алынған 5 қаңтар 2016.
- ^ а б "Volkswagen recall plans rejected by US regulators". BBC News. 12 қаңтар 2016 ж. Алынған 14 қаңтар 2016.
- ^ "Air Resources Board rejects VW 2-liter diesel recall plan and issues Notice of Violation" (Ұйықтауға бару). Калифорния әуе ресурстар кеңесі. 12 қаңтар 2016 ж. Алынған 14 қаңтар 2016.
- ^ "New Jersey sues Volkswagen over excess diesel emissions", Reuters, алынды 10 ақпан 2016
- ^ Pettersson, Edvard (6 October 2015). "Volkswagen Sued by West Virginia Over Clean Diesel Claims". Блумберг. Алынған 14 қаңтар 2016.
- ^ Фишер, Ховард. "Volkswagen settles Arizona fraud charges for $40M; consumers to get payments". Arizona Daily Star. Алынған 28 тамыз 2019.
- ^ Рандаццо, Сара; Спектор, Майк (29 наурыз 2016). «FTC дизельді көліктердің жарнамасы үшін Volkswagen-ге сотқа жүгінді». The Wall Street Journal. АҚШ. Алынған 30 наурыз 2016.
- ^ Шепардсон, Дэвид; Стемпел, Джонатан (1 маусым 2020). «АҚШ соты Volkswagen-ді дизель жанжалына қарсы сот ісін жүргізуден қорғаудан бас тартты». Reuters. АҚШ. Алынған 1 маусым 2020.
- ^ «Ф.Б.И. Фольксваген компаниясының басшысын шығарынды жанжалына қатысты айыптаумен қамауға алды». Нью-Йорк Тимесс. 9 қаңтар 2017 ж.
- ^ «В.В. қастандық жасағаны, сот төрелігіне кедергі келтіргені үшін кінәсін мойындайды; 6 орындаушыға айып тағылды». АҚШ бүгін. 11 қаңтар 2017 ж.
- ^ Бин, Райан (10 сәуір 2017). «VW барлық шығарынды-алаяқтық машиналармен не істеу керектігін білмейді». Алынған 10 сәуір 2017 - www.bloomberg.com арқылы.
- ^ а б «Қайта: Volkswagen» Clean Diesel «Маркетинг, сату практикасы және өнімнің жауапкершілікке қатысты сот ісі № 3: 15-md-02672-CRB». 28 ақпан 2017. Алынған 4 ақпан 2018.
- ^ Шепардсон, Дэвид. «АҚШ-тағы 37 нысанда 300,000 дизельді сақтайтын VW» Reuters. Алынған 22 тамыз 2018.
- ^ Backes, Thierry (30 тамыз 2017). «Фольксваген 300 мыңға жуық дизельдік машиналарды сатып алды. Олардың біразы Колорадо Спрингстің сыртында тұр». Денвер посты. Алынған 3 желтоқсан 2017.
- ^ Қарға, Бенджамин. «Дрон кадрларында VW-дің дизельдерімен кептелетін Silverdome лотының көрінісі». MLive.com. Алынған 3 желтоқсан 2017.
- ^ Кэмпбелл, Колин. «Балтимордағы автотұрақтарда мыңдаған дизельді Volkswagens тағдырын күтеді». baltimoresun.com. Алынған 3 желтоқсан 2017.
- ^ Стерн, Марк (28 қаңтар 2017). «Сіз VW қайтадан сатып алынған дизельдерді қайда жіберетінін білесіз бе? Барлық жерде | Torque News». Torque News. Алынған 3 желтоқсан 2017.
- ^ Пит, Джозеф С. (27 сәуір 2017). «Volkswagen автомобильдері Гари / Чикаго халықаралық әуежайында сақталуда». Тайм оф Индиана. Алынған 28 наурыз 2018.
- ^ Боми, Натан (25 қазан 2016). «Судья $ 15B көлеміндегі Volkswagen келісімін мақұлдады». USA Today. Алынған 5 желтоқсан 2016.
- ^ Шепардсон, Дэвид. «VW АҚШ-тағы электромобильдердің инфрақұрылымын іске қосады». Yahoo Finance. Reuters. Алынған 22 тамыз 2018.
- ^ «VW өзінің 2 миллиардтық EV инфрақұрылымдық жоспарының бір бөлігі ретінде Калифорнияда ультра жылдамдықты 320 кВт зарядтағыштарды орнатуда». Электрек. 15 наурыз 2017 ж. Алынған 24 наурыз 2017.
- ^ «Американы Electrify-ге қош келдіңіз». Американы электрлендіру. Архивтелген түпнұсқа 19 сәуір 2017 ж. Алынған 19 сәуір 2017.
- ^ Мегериан, Крис (6 сәуір 2017). «Фольксвагеннің Калифорнияға 800 миллион доллар қажет инвестициясы сынға алып отыр». LA Times. Алынған 20 сәуір 2017.
- ^ «Калифорнияға арналған VW қуаттандыру станциясының жоспары бәсекелестердің қарсылықтарына тап болды». AutoNews. 26 сәуір 2017. Алынған 28 сәуір 2017.
- ^ Шульц, Э.Дж. «Неліктен VW АҚШ-тағы Chevy's Bolt қатысуымен жарнама үшін ақша төледі». Автомобиль жаңалықтары. Жарнама жасы. Алынған 22 тамыз 2018.
- ^ Стивенсон, Александра (15 наурыз 2019). «S.E.C. дизель жанжалында Фольксвагенді алаяқтық жасады деп айыптайды». The New York Times. Алынған 15 наурыз 2019.
- ^ 34 Мүмкін, одан да көп: VW: NPR-ға қарсы сыныптық сот ісі, ҰЛТТЫҚ ӘЛЕУМЕТТІК РАДИО, алынды 1 қазан 2015
- ^ «Фольксваген шығарындыларды алдау бойынша сот ісіне қатысты». USA Today. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Ашуланған дизель иелері Volkswagen-ге қарсы сот ісіне қосылуда (видео жоқ), Autoblog.com, алынды 10 ақпан 2016
- ^ «Windsor заң фирмасы Volkswagen-ге қарсы 1B долларлық сыныптық сот ісін бастады». Канаданың хабар тарату корпорациясы. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Volkswagen иелері шығарындылар дауынан кейін сыныптық сот ісіне қосылды». City News Canada. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Ерак, Бекки; Карп, Григорий (21 қыркүйек 2015). «Фольксваген иелері шығарындылар дауына қобалжулары керек, дейді мамандар». Chicago Tribune. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Франкель, Элисон (1 қазан 2015), «Қалай американдық адвокаттар» Фольксвагенді «сотқа беру үшін сонша тез болды», Reuters, алынды 1 қазан 2015
- ^ Чайн, Джонатан (30 қыркүйек 2015). «Инвесторлар Volkswagen-ді акцияларының төмендеуі үшін сотқа береді». Сәттілік. Алынған 5 қазан 2015.
- ^ «VW exec шығарындылар дауы үшін кешірім сұрап, жағдайды жақсартуға уәде береді'". Los Angeles Times. 7 қазан 2015. Алынған 11 қазан 2015.
- ^ Бронстад, Аманда (8 желтоқсан 2015). «VW жағдайлары Сан-Францискоға бет бұрды». Law.com. Алынған 25 сәуір 2016.
- ^ а б в Тодд, Росс (21 қаңтар 2016). «VW төрешісі» Арман тобы «сыныбының 22 заңгерін атады'". Жазба. ALM медиа сипаттары. Алынған 25 сәуір 2016.
- ^ Хэнкок, Бен (21 сәуір 2016). «VW судьясы келіссөздер кезінде құпияны сұрайды». Жазба. ALM медиа сипаттары. Алынған 25 сәуір 2016.
- ^ Матуссек, Карин (2016 ж. 14 наурыз). «Германияда дизельдік жанжалға байланысты VW 3,7 миллиард долларға сотталды». Блумберг. Алынған 30 наурыз 2016.
- ^ Рауалд, Кристоф (15 қыркүйек 2016). «BlackRock VW - Bloomberg-ке қарсы заңды шара қолданатын инвесторларға қосылды». Блумберг. Алынған 16 қыркүйек 2016.
- ^ Moody's Volkswagen рейтингтерін A3 / P-2 деңгейіне дейін төмендетеді; теріс көзқарас Moody's инвесторлар қызметі, 4 қараша 2015 ж
- ^ «Fitch Volkswagen-ді» BBB + «деңгейіне дейін төмендетеді; болжам теріс» (Ұйықтауға бару). Лондон. Fitch рейтингтері. 9 қараша 2015 ж. Алынған 9 қараша 2015.
- ^ «TCI Volkswagen-де басшылардың жалақысына қарсы науқан бастайды», Financial Times, алынды 7 мамыр 2016
- ^ Тейлор, Эдвард (23 мамыр 2016), Поттер, Марк (ред.), «Неміс инвесторлар тобы VW жанжалын тәуелсіз тергеуге шақырады», Reuters, алынды 23 мамыр 2016
- ^ а б в г. «Volkswagen / Audi дизельді шығарындыларын реттеу бағдарламасы». Volkswagen / Audi дизельді шығарындыларын реттеу бағдарламасы. АҚШ: Volkswagen. Алынған 1 шілде 2016.
- ^ Льюис, Майкл (28 маусым 2016). «Фольксваген АҚШ-тағы 15,3 миллиардтық эмиссияны реттеуге келіседі» Toronto Star. Алынған 29 маусым 2016.
- ^ Пельц, Джеймс Ф .; Масунага, Саманта (25 қазан 2016). «АҚШ тарихындағы ең ірі авто-жанжалды реттеу жаңа ғана мақұлданды. VW-ді сатып алу келесі аптада басталады». Los Angeles Times. Associated Press. Алынған 26 қазан 2016.
- ^ «АҚШ-тағы VW иелері шығарындылар бойынша келісімшарт бойынша 10 000 долларға дейін алады». BBC News. Ұлыбритания 28 маусым 2016. Алынған 1 шілде 2016.
- ^ Бисеккер, Майкл; Кришер, Том; Дурбин, Ди-Анн (28 маусым 2016). «Фольксваген шығарындыларды алдау жағдайларын 15,3 миллиард долларға дейін шешеді». Washington Times. Алынған 29 маусым 2016.
- ^ Лорио, Джо (1 шілде 2016), «VW 3.0 литрлік дизельдерді жөндей алады дейді, сатып алуды болдырмауға тырысады - Жаңалықтар - Автокөлік пен жүргізуші», Blog.caranddriver.com, алынды 2 шілде 2016
- ^ а б в Теффер, Питер (18 қаңтар 2018). «Дизельгейттен кейін EIB алаяқтыққа» сезімтал «». EUobserver. Брюссель. Алынған 20 наурыз 2018.
- ^ «Еуропалық инвестициялық банктің Volkswagen-ге несие беруі туралы жаңа құжаттар». CEE Bankwatch желісі. 18 қаңтар 2016 ж. Алынған 8 наурыз 2018.
- ^ Дрейфусс, Эмили (22 қыркүйек 2015). «Фольксваген шығарындыларды алдау іс жүзінде 11 миллион автомобильге әсер етеді дейді». Сымды. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ «VW TDI» Дизельгейт «жанжалы 11 миллион автомобильге әсер етеді, VW бас директоры қызметінен кетеді деген қауесет». TFL Car. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Skoda: 1,2 millioner biler er udstyret med snydeprogram». политикен.dk.
- ^ Симонсен, Петр. «Миллионерге Audi-biler udstyret med snydesoftware». finans.dk.
- ^ «Neuer Volkswagen-Chef: VW Mängel an Fahrzeugen bis 2016 beheben болады». Frankfurter Allgemeine Zeitung. 6 қазан 2015. Алынған 11 қазан 2015.
- ^ Плунгис, Джефф; Холл, Дана (2015 жылғы 20 қыркүйек). «VW шығарындыларын алдауды» Қызық таза ауа тобы «тапты». Washington Post. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 22 қыркүйегінде. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ «Фольксваген кешірім сұрады, АҚШ-тағы шығарындылар дауына байланысты дизельді сатуды тоқтатты». CNET. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Дизельдің артындағы лас диск». Глобус және пошта. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Фольксвагеннің таза дизель жанжалы түсіндірілді». Vox. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Фольксваген жанжалы: көлік апатының құны басқа ешкімге ұқсамайды». Daily Telegraph. 26 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Құқық бұзушылық туралы хабарлама». EPA. 25 қыркүйек 2015 ж. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ Голдштейн, Стив. «EPA VW-ге жеңіліс құрылғыларымен дизельдер көп табылғанын айтады». MarketWatch.
- ^ «EPA 10000 қосымша Audi, Porsche және VW дизельдерінің шығарындыларын анықтады». Yahoo!. Алынған 2 қараша 2015.
- ^ Бин, Райан (26 қазан 2015). «Қолданылған VW дизелінің бағасы носозды түзету кезінде түсініксіз болып қалады». Автовик. АҚШ. Алынған 26 қазан 2015.
- ^ Тейлор, Эдвард (15 наурыз 2016). «VW Financial Services шығарындылар дауына байланысты жазбаны жойды». Reuters. Франкфурт. Алынған 15 наурыз 2016.
- ^ а б Volkswagen AG (VOW.DE) тарихи бағалары, Yahoo! Қаржы, алынды 5 қазан 2015
- ^ Кремер, Андреас (21 қыркүйек 2015). «Volkswagen AG акциялары эмиссиялық сынақтарға алданғанын мойындағаннан кейін құлдырады». Қаржы посты. Reuters. Алынған 21 қыркүйек 2015.
- ^ «Фольксваген акцияларының жанжалы күшейген кезде акцияларының қатары үшінші күн қатарынан құлдырады». Daily Telegraph. 23 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Фольксваген акцияларының атқарушы директорға қысым жасалып жатқан кезі». Financial Times. 23 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Volkswagen бас директорының 7,3 миллиард доллардан кейінгі болашағы күмәнді». Сәттілік. Алынған 23 қыркүйек 2015.
- ^ а б «Фольксваген дизельді шығаруға қатысты дау: улы мұра». Тәуелсіз. 17 қыркүйек 2016 жыл. Алынған 16 қазан 2016.
- ^ Коттасова, Ивана. «Volkswagen шығарылымын алдау Катарға 5 миллиард доллар шығын әкеледі». CNNMoney. Алынған 28 қыркүйек 2015.
- ^ Коросек, Кирстен (1 желтоқсан 2015). «Қарашада Volkswagen-дің АҚШ-тағы авто сатылымы ұсақталды». Сәттілік. АҚШ.
- ^ Уэлч, Дэвид; Халл, Дана (2 желтоқсан 2015). «Volkswagen of America көліктерінің сатылымы қараша айында 24,7% төмендеді». Блумберг. АҚШ.
- ^ Нам, Ин-Су (2015 жылғы 2 желтоқсан). «Оңтүстік Кореядағы Volkswagen сатылымы күрт көтеріліп кетеді». The Wall Street Journal. АҚШ. Алынған 8 мамыр 2016.
- ^ Шмидт, Хендрик (7 мамыр 2016). «Жанжалдың шығуы Volkswagen үшін тежегіш емес». The Times. Ұлыбритания. Алынған 7 мамыр 2016.
- ^ Коллеве, Джулия (31 мамыр 2016). «VW сатылымы эмиссия жанжалынан кейін алғаш рет өсуде». The Guardian. Ұлыбритания. Алынған 14 мамыр 2016.
- ^ «Министрліктің Сеголендегі Корольдік іс-шараларының қорытындысы бойынша есеп берудің қорытынды есебі Фольксваген: атмосфераны ластайтын заттар мен атмосфералық ауаны қорғауға арналған келісім-шарт» (PDF). 29 шілде 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 10 тамызда.
- ^ «# Дизельгейт жалғасуда: алдаудың жаңа әдістері» (PDF). Көлік және қоршаған орта. Мамыр 2016.
- ^ «Үкімет дизельді шығарындыларды сынау бағдарламасының қорытындыларын жариялады». GOV.UK.
- ^ «Үкімет дизельді шығарындыларды сынау бағдарламасының қорытындыларын жариялады» (PDF). Көлік департаменті, Ұлыбритания парламентінің депутаты Патрик МакЛоулин, бизнес, инновациялар және дағдылар бөлімі, қоршаған ортаны қорғау, тамақ және ауыл істері департаменті және басқалар. 21 сәуір 2016 ж.
- ^ «Атмосфералық ауаны ластайтын заттарға және CO2-ге қарсы күрес: 52 нәтижеге арналған сынақтар нәтижелері» (PDF). 28 сәуір 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 3 тамызда.
- ^ «Дизельгейт: Кім? Не? Қалай?» (PDF). Көлік және қоршаған орта. Қыркүйек 2016. Алынған 24 қыркүйек 2016.
- ^ Бурик, христиан (20 наурыз 2017). «Versacärfter ADAC EcoTest: Fezinstaubwerten a Benziner mit zu hohen hohen» [Мықты ADAC EcoTest: сонымен қатар өте жақсы бөлшектер саны бар бензин]. ADAC (неміс тілінде). Алынған 25 наурыз 2017.
- ^ «Эксклюзивті: Renault дизельдің еуропалық машиналардың көпшілігінде жоғалып бара жатқанын көреді». Reuters. 6 қыркүйек 2016 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 18 қыркүйекте. Алынған 18 қыркүйек 2016.
Renault (RENA.PA) дизельдік қозғалтқыштар еуропалық автомобильдердің көпшілігінде жоғалады деп күтеді, деп хабарлады компанияның дереккөздері Reuters агенттігіне, француз автомобиль өндірушісі Volkswagen жанжалынан кейін шығарындылардың қатаң стандарттарын орындау шығындарын қарастырғаннан кейін.
- ^ «Эксклюзивті: Автокөлік шығарушылар жаңа шығарындылар дәуірінде үлкен қозғалтқыштарға оралуға мәжбүр болды». Алынған 16 қазан 2016.
- ^ «VW шығарындылары жанжалынан кейін автомобиль қозғалтқыштарының көлемі ұлғаяды». 17 қазан 2016. Алынған 20 қазан 2016.
- ^ «VW электромобильдердің көшбасшысы болу үшін үлкен инвестицияларды жоспарлайды». BBC News. 16 маусым 2016. Алынған 18 маусым 2016.
- ^ «Volkswagen-Konzernchef Müller: Erste VW-Batteriefabrik soll in Deutschland gebaut werden - cio.de». 9 қараша 2016. Алынған 14 қараша 2016.
- ^ «Фольксваген шығарындылар дауына байланысты үнемдеуді күшейтеді: есеп беру». Yahoo! Қаржы. Алынған 16 қазан 2016.
- ^ «Volkswagen 30000 жұмыс орнын қысқартады». Сәттілік. 18 қараша 2016. Алынған 18 қараша 2016.
- ^ «VW бұдан былай АҚШ-та дизельді сатпайды, дейді бас директор». Детройт жаңалықтары. Алынған 6 наурыз 2017.
- ^ Ater, Itai (сәуір 2018). «Өнімнің еске түсіретін қайталама нарыққа әсері: Дизельгейт дәлелдері». Алынған 16 сәуір 2019.
- ^ Патраску, Даниэль (31 қаңтар 2018). «Фольксвагеннің адамдарға жасаған тәжірибесі ме? Ангела Меркель толық ашуды сұрайды». Алынған 19 маусым 2018.
- ^ «Маймылдар қақпасының дәрігері автокөлік фирмаларын қараңғылықта ұстамады дейді». 31 қаңтар 2018 ж. Алынған 19 маусым 2018.
- ^ Ewing, Jack (25 қаңтар 2018). «10 маймыл және қоңыз: VW компаниясының« Таза дизель »акциясы'". The New York Times. АҚШ. Алынған 7 ақпан 2018.
- ^ Товей, Алан (1 ақпан 2018). «Даймлер кірістерді есепке алу үшін жарысады, бірақ» маймылдар қақпасы «бұлыңғыр нәтижелерге әкеледі». Телеграф. Ұлыбритания. Алынған 7 ақпан 2018.
- ^ Коннолли, Кейт (30 қаңтар 2018). «VW маймылдардың түтінін тексеруге қатысты жанжал кезінде БАҚ басшысын жұмыстан шығарды». The Guardian. Ұлыбритания. Алынған 7 ақпан 2018.
- ^ «Меркель Volkswagen шығарындылары жанжалында» толық мөлдірлікке «шақырады». Франция 24. Reuters. 22 қыркүйек 2015 ж. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Каламур, Кришнадев (22 қыркүйек 2015). «Таза дизель жоқ: Volkswagen жанжалы күшейеді». Атлант. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Лондондағы дизельді автомобильдерге VW шығарындылары дауына байланысты тыйым салуға шақырулар - BBC News, BBC, алынды 1 қараша 2015
- ^ VW шығарындылары туралы жанжал: Автомобиль өнеркәсібінің реакциясы, Sky (Ұлыбритания), алынды 1 қазан 2015
- ^ «Nissan бас директоры шығарындылар туралы деректерді бұрмалау үшін кез-келген әрекетті жасыру қиын болады дейді». Reuters.
- ^ «Volkswagen басқармасы дағдарыстық кездесуге жиналды». BBC. 23 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «VW жанжалы неміс компанияларының бұдан былай үлкен лига екенін көрсетеді - Шпигель ОНЛАЙН», Spiegel.de/international/business/vw-scandal-shows-german-companies-are-no-longer-big-league-a-1055098.html, алынды 1 қазан 2015
- ^ «Фольксваген жанжалының басқа құрбандары: дилерлер», The New York Times, алынды 1 қазан 2015
- ^ а б Мейнерс, Дженс (30 қыркүйек 2015), «Вольфсбургтегі ұят пен деградация: VW дизель жанжалынан құлау», Көлік және жүргізуші, алынды 1 қазан 2015
- ^ Стоун, Мадди. «Илон Маск: Дизельгейт электр қуатына көшетін уақыттың дәлелі». Gizmodo.
- ^ «VW акциясы Dow Jones индексінен шығарылады». Детройт жаңалықтары. 29 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «VW және Audi қайтып оралатын жылдағы жасыл көліктер, көлік құралдары жарамсыз деп танылды». Green Car Journal. PR Newswire. 30 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Калифорниядағы әуе ресурстары кеңесінің төрағасы Мэри Николсқа ашық хат, Takepart.com, алынды 20 желтоқсан 2015
- ^ «Илон Масктың VW жазасы туралы ойлары бар», Huffington Post, алынды 20 желтоқсан 2015
- ^ Плунгис, Джефф (22 ақпан 2016). «VW дизельді автомобильдер ластанған ауаны тазартуға мәжбүр етілуі мүмкін». Блумберг. Алынған 22 ақпан 2016.
- ^ Юхас, Алан (23 қыркүйек 2016). «Ig Нобель сыйлығы: егеуқұйрықтарға арналған шалбар және өтірікшілердің растығы». The Guardian. Алынған 24 қыркүйек 2016.
- ^ «Volkswagen не туралы ойлады?». The New York Times. 23 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Volkswagen жанжалы кеңейді». CNN. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Фольксваген өз тұтынушыларын шығарынды жанжалымен ақымақ етті». Глобус және пошта. 23 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Фольксвагенді шығаратын шулы жанжал одан әрі өршіді». Japan Times. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ "'Біз Volkswagen жанжалы «Германияда жасалған» имиджін қорқытады «. The Times of India. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «VW дауы» Германияда жасалған «брендке қауіп төндіреді». BBC. 22 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Вольф Манн, Этан (21 қыркүйек 2015). «Сандар бойынша Volkswagen дизельді шығаруы туралы жанжал». Ақша. Time Inc. желісі. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Рокко, Мэтью (21 қыркүйек 2015). «Фольксваген шығарындылары жанжалы, дизельді сату тоқтатылды». Fox Business Network. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ «Фольксваген Германия экономикасына грек дағдарысына қарағанда үлкен қауіп төндіруі мүмкін». Reuters. 23 қыркүйек 2015 ж.
- ^ «Сот цунамиі Volkswagen-ге бет алды». Deutsche Welle. 24 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Дайер, Эзра (21 қыркүйек 2015). «Бұл VW дизель жанжалы еске түсіруден де жаман». Танымал механика. Алынған 22 қыркүйек 2015.
- ^ Норман, Эндрю (10 қаңтар 2017), «Фольксвагеннің жетекшісі Дизельгейт жанжалына байланысты қамауға алынды», Tech Times, мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 11 сәуірде
- ^ Кормак, Люси; Хэтч, Патрик (2016 жылғы 1 қыркүйек), «ACCC дизельді шығару туралы шағым бойынша Volkswagen сотқа жүгінеді», Sydney Morning Herald
- ^ Циммерманн, Нильс (25 қыркүйек 2015), «Шығарылымдар дауы қоршаған ортаға нені білдіреді», Deutsche Welle
- ^ «VW Ұлыбританияның дизельді көліктері зардап шегетін тазалыққа шақырды», The Guardian, 11 пара, алынды 29 қыркүйек 2015
- ^ Лер, Джулия, «Немістердің үштен екісі шығарындылар дауынан кейін Volkswagen-ге әлі де сенеді», The Guardian, алынды 21 қазан 2015
- ^ Хеннесси, Джули (9 қазан 2015), «VW бұзылды, бірақ шығарындыларға қатысты дау клиенттерді өшірмейді», Сәттілік, алынды 11 қазан 2015
- ^ Исидор, Крис. «Өткен айда Volkswagen АҚШ-та 3060 дизель сатты.. CNNMoney. Алынған 3 қазан 2015.
- ^ «Фольксвагеннің беделі көлік иелеріне үлкен соққы әкеледі; автопасифик алда алда тұрған жолды болжайды». AutoPacific. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 6 қазанда. Алынған 3 қазан 2015.
Әрі қарай оқу
- Плунгис, Джефф; Халл, Дана (20 қыркүйек 2015). «VW шығарындыларын алдауды» Қызық таза ауа тобы «тапты». Washington Post. Архивтелген түпнұсқа 23 қыркүйек 2015 ж. Алынған 25 қыркүйек 2015.
- Даффер, Роберт (22 қыркүйек 2015). «Volkswagen дизель жанжалы: нені білу керек». Chicago Tribune. Алынған 15 шілде 2016.
- Брайант, Крис; Милн, Ричард (4 қазан 2015). «Фольксвагеннің» ерекше сұмдық «басқаруы шығарындылар дауына кінәлі». Вольфсбург пен Франкфурт: CNBC. Алынған 5 қазан 2015.
- Хайд, Джастин (3 қараша 2015). «EPA 10000 қосымша Audi, Porsche және VW дизельдерінің шығарындыларын анықтады». Yahoo! Авто. Алынған 15 шілде 2016.
- Сура, Марисса. «Қос экспозиция: WVU зерттеушілері бүкіл әлемде жаңалықтар шығарған шығарындыларды алдау жанжалын анықтады, бірақ олардың тарихы қауіпсіз және сау қалаларды қалай құратындығында». Архивтелген түпнұсқа 11 шілде 2016 ж. Алынған 15 шілде 2016.
Сыртқы сілтемелер
| Сыртқы кескіндер | |
|---|---|
 EA 189 қозғалтқышы, борт жағынан | |
| EA 189 қозғалтқышы, порт жағы |
- EPA бұзушылық туралы хабарлама
- EPA ережелерін бұзу туралы хабарлама. Жиі қойылатын сұрақтар
- Калифорния штаты EPA қолданыстағы сәйкестік туралы хат
- VW дизеліне қойылатын ресми сұрақтар
- Американың Volkswagen тобының бас директоры Майкл Хорнның АҚШ-тың Энергетика және сауда комитеті алдындағы жазбаша айғақтары, 8 қазан 2015 ж.
- Эмиссиялық жанжалды процедуралық, ұйымдастырушылық және техникалық деңгейден талдау: Шығарылған газдар туралы жанжал («Дизельгейт»), 2015 жылы сөйлесу Хаос коммуникациясы конгресі.
- АҚШ-қа қарсы Volkswagen AG, шағым, 2016 жылғы 4 қаңтарда берілген
- Инфографиялық - қарапайым шолу
- Коберштейн, Ханс (15 тамыз 2017). VW шығарындылары туралы жанжал - өткен, қазіргі және болашақ. DW-теледидар. Алынған 26 қараша 2019.
- «Ұлыбритания жүргізушілері» дизельгейт «VW ісінде бірінші раундта жеңіске жетті». BBC. Ұлыбритания 6 сәуір 2020. Алынған 6 сәуір 2020.
| Меншік |  | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бөлімшелер және еншілес компаниялар |
| ||||||||||||
| Акциялар |
| ||||||||||||
| Өнімдер және технологиялар |
| ||||||||||||
| Тоқтатылды брендтер | |||||||||||||
| Орындар | |||||||||||||
| Адамдар |
| ||||||||||||
| Автоспорт | |||||||||||||
| Басқа | |||||||||||||
| |||||||||||||
Санат
