Шығарылған газ - Exhaust gas

Бұл дизельді қозғалтқыш қозғалтқышын іске қосқанда қара бөлшектерге бай пайдаланылған газ шығарады.

Шығарылған газ немесе түтін газы нәтижесінде шығарылады жану сияқты отынның табиғи газ, бензин (бензин), дизель отыны, жанармай, биодизель қоспалары,[1] немесе көмір. Қозғалтқыштың түріне сәйкес ол атмосфераға ан арқылы шығарылады шығатын құбыр, түтін газы, немесе бұрандалы саптама. Ол көбінесе желдің төменгі жағында ан деп аталады пайдаланылған түтін.

Бұл негізгі компонент автокөлік шығарындылар (және стационарлық) ішкі жану қозғалтқыштары ), ол мыналарды қамтуы мүмкін:

  • Картер үрлеу
  • Пайдаланылмаған бензиннің булануы

Автокөлік шығарындылары ықпал етеді ауаның ластануы және құрудағы негізгі ингредиент болып табылады тұман кейбір ірі қалаларда. 2013 жылғы зерттеу MIT тек АҚШ-та жылына 53000 ерте өлім-жітім көлік құралдары шығарындылары салдарынан болатындығын көрсетеді.[2] Сол университеттің тағы бір зерттеуіне сәйкес, тек Ұлыбританиядағы көлік түтінінің өзі жыл сайын 5000 адамның өліміне себеп болады.[3]

Композиция

Жану газының ең үлкен бөлігі азот (N2), су буы (H2O) (таза көміртекті отындардан басқа), және Көмір қышқыл газы (CO2) (көміртегі жоқ отынды қоспағанда); олар улы емес немесе зиянды емес (бірақ су буы мен көмірқышқыл газы болғанымен) парниктік газдар үлес қосады ғаламдық жылуы ). Жану газының салыстырмалы түрде аз бөлігі жағымсыз, зиянды немесе улы заттар болып табылады көміртегі тотығы (CO) толық емес жанудан, көмірсутектер (C деп дұрыс көрсетілгенхHж, бірақ әдетте жанбайтын отыннан шығарылатын сынама слиптерінде «HC» ретінде көрсетіледі, азот оксидтері (ЖОҚх) жанудың шамадан тыс температурасынан және бөлшектер (негізінен күйе ).

Шығарылатын газдың температурасы

Шығарылатын газдың температурасы (EGT) газдың жұмыс істеуі үшін маңызды каталитикалық түрлендіргіш туралы ішкі жану қозғалтқышы. Ол анмен өлшенуі мүмкін пайдаланылған газ температурасын өлшейтін құрал. EGT - бұл газ-турбиналы қозғалтқыштардағы қозғалтқыштың денсаулығының өлшемі (төменде қараңыз).

Суық қозғалтқыштар

Салқын машинаның құбырынан бу

Бірнеше сағат жұмыс істемеген машинаның қозғалтқышын іске қосқаннан кейінгі алғашқы екі минут ішінде шығарындылардың мөлшері өте үлкен болуы мүмкін. Бұл екі негізгі себеп бойынша орын алады:

  • Суық қозғалтқыштардағы ауа-отынның бай қатынасы: Суық қозғалтқыш іске қосылғанда, отын толығымен буланып кетпейді, одан шығарындылар жоғары болады көмірсутектер және көміртегі тотығы қозғалтқыш жұмыс температурасына жеткенде ғана азаяды. Осы іске қосу кезеңінің ұзақтығы материалдар мен технологияның жетістіктерімен, соның ішінде қысқартылды компьютермен басқарылатын отын бүрку, қабылдау ұзындығы неғұрлым қысқа және отынды және / немесе индукцияланған ауаны алдын ала қыздыру.
  • Суық жағдайда тиімсіз каталитикалық түрлендіргіш: Каталитикалық түрлендіргіштер қызғанға дейін өте тиімсіз Жұмыс температурасы. Бұл уақыт түрлендіргішті шығатын коллекторға жақындату арқылы және аздап тез қызып кететін түрлендіргішті тікелей шығыс коллекторына орналастыру арқылы едәуір қысқарды. Кішкентай конвертер іске қосу шығарындыларын басқарады, бұл үлкен конвертердің қызуына жеткілікті уақыт береді. Әрі қарай жетілдіруді көптеген жолдармен жүзеге асыруға болады,[4] электрмен жылытуды, термиялық батареяны, химиялық реакцияны алдын ала қыздыру, жалынды жылыту және суперинсуляцияны қоса алғанда.

Жеңіл автомобильдер шығарындыларының қысқаша сипаттамасы

АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі АҚШ-тағы 2000 жылғы сәуірдегі автомобильдер шығарындыларының орташа мөлшерін бағалайды[5]
КомпонентЭмиссия мөлшеріЖыл сайын шығарылатын ластану
Көмірсутектер2,80 грамм / миль (1,75 г / км)77,1 фунт (35,0 кг)
Көміртегі тотығы20,9 грамм / миль (13,06 г / км)575 фунт (261 кг)
ЖОҚх1,39 грамм / миль (0,87 г / км)38,2 фунт (17,3 кг)
Көмірқышқыл газы - парниктік газ415 грамм / миль (258 г / км)11 450 фунт (5 190 кг)

Мен салыстыруға болады Еуропалық шығарындылар стандарттары EURO III ол 2000 жылдың қазанында қолданылды

2000 жылы Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі жеңіл автомобильдерге шығарындылардың қатаң стандарттарын енгізе бастады. Қойылатын талаптар 2004 жылдан бастап кезең-кезеңімен жүзеге асырылды, ал барлық жаңа және жеңіл жүк көліктері 2007 жылдың соңына дейін жаңартылған стандарттарға сәйкес келуі керек болатын.

Құрама Штаттардың жеңіл-жеңіл автомобильдері, жеңіл-жүк машиналары және орташа қызметтегі жолаушылар көлігі - 2-деңгейдегі шығарындылар нормасы (5-жәшікке арналған)[6]
КомпонентЭмиссия мөлшеріЖыл сайын шығарылатын ластану
NMOG (Ұшатын органикалық қосылыстар )0,075 грамм / миль (0,046 г / км)2,1 фунт (0,95 кг)
Көміртегі тотығы3,4 грамм / миль (2,1 г / км)94 фунт (43 кг)
ЖОҚX0,05 грамм / миль (0,0305 г / км)1,4 фунт (0,64 кг)
Формальдегид0,015 грамм / миль (0,0092 г / км)0,41 фунт (0,19 кг)

Түрлері

Іштен жанатын қозғалтқыштар

Дизельді қозғалтқыштар

Жылы тұтанатын қозғалтқыштар отын мен ауа қоспасының жануынан пайда болған газдар пайдаланылған газдар деп аталады. Құрамы бензиннен дизельді қозғалтқышқа дейін өзгереді, бірақ келесі деңгейлерде болады:

Жану қозғалтқышының пайдаланылған газдары[7]
Барлық сандар шамамен алынған
жалпы санынан%
ҚосылысБензинДизель
азот7167
Көмір қышқыл газы1412
су буы1311
оттегі10
Микроэлементтер[дәйексөз қажет ]< 0.6~ 0.3
азот оксидтері< 0.25< 0.15
көміртегі тотығы1 - 2< 0.045
бөлшектер< 0.045
көмірсутектер< 0.25< 0.03
күкірт диоксидімүмкін іздер< 0.03

«Дизель» үшін 10% оттегі, егер қозғалтқыш жұмыс істемей тұрса, мүмкін. сынақ қондырғысында. Егер қозғалтқыш жүктеме кезінде жұмыс жасаса, бұл әлдеқайда аз, бірақ дизельді қозғалтқыштар әрдайым ауаның жанармайдан артық жұмыс істейді.[дәйексөз қажет ]Бензин қозғалтқыштарына арналған СО құрамы отын бүрккішімен жақсы реттелген қозғалтқыш үшін ~ 15 айналымнан минутына дейін өзгереді және байланған карбюраторлы қозғалтқыш үшін каталитикалық түрлендіргіш 100000 промиллеге дейін (10%), мысалы, шағын генераторлар мен бақша жабдықтарында болады.[8]

Нитрометан қоспасы

Ішкі жану қозғалтқышынан шығатын газ, оған отын кіреді нитрометан қамтиды азот қышқылы бу, ол коррозияға ұшырайды, деммен жұту кезінде бұлшықет реакциясы туындайды, дем алу мүмкін болмайды. Оған ұшырауы мүмкін адамдар а киюі керек противогаз.[9]

Дизельді қозғалтқыштар

Газтурбиналы қозғалтқыштар

  • Авиациялық газтурбиналық қозғалтқыштарда «пайдаланылған газ температурасы» (EGT) қозғалтқыштың денсаулығының негізгі көрсеткіші болып табылады. Әдетте, EGT қозғалтқыштың қуат көрсеткішімен «қозғалтқыш қысымының коэффициенті» (EPR) деп аталады. Мысалы: EPR толық қуатында рұқсат етілген EGT шегі болады. Қозғалтқыш өз өмірінің осы EGT шегіне жеткен кезеңіне жеткенде, ақаулықты жою үшін қозғалтқыш нақты техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. EGT EGT шегінен төмен соманы EGT маржасы деп атайды. Қозғалтқыштың EGT шегі қозғалтқыш жаңа немесе күрделі жөндеуден өткенде жақсы болады. Көптеген авиакомпаниялар үшін бұл ақпаратты авиакомпанияға техникалық қызмет көрсету бөлімі қашықтықтан бақылайды ACARS.

Реактивті қозғалтқыштар мен ракеталық қозғалтқыштар

Реактивті қозғалтқыштардан шығатын нәрсе іс жүзінде қарама-қарсы.

Жылы реактивті қозғалтқыштар және ракета қозғалтқыштары, шығу бұрандалы саптамалар бұл кейбір қосымшаларда көрсетілген гауһар тастар.[дәйексөз қажет ]

Басқа түрлері

Көмір жағудан

Бу қозғалтқыштары

Жылы бу машинасы терминология - бұл қазіргі уақытта қысымы өте төмен бу, ол бұдан былай пайдалы жұмыс жасай алмайды.

Негізгі автомобильдер шығарындылары

ЖОҚх

Smog in Нью-Йорк қаласы ретінде қарастырылған Әлемдік сауда орталығы 1988 ж

Моно-азот оксидтері ЖОҚ және ЖОҚ2 (NOx ) (осылай өндірілгеніне қарамастан немесе табиғи түрде найзағай ) реакция аммиак, ылғал және басқа қосылыстар пайда болады азот қышқылы бу және онымен байланысты бөлшектер. Ұсақ бөлшектер сезімтал өкпе тініне терең еніп, оны зақымдауы мүмкін, бұл төтенше жағдайда ерте өлімге әкеледі. NO түрлерін ингаляциялау қаупін арттырады өкпе рагы[10] және тік ішек рагы.[11] және осындай бөлшектердің ингаляциясы тыныс алу жолдарының ауруларын тудыруы немесе нашарлатуы мүмкін эмфизема және бронхит және жүрек аурулары.[12][13][14]

2005 жылы АҚШ EPA NOx шығарындыларын автомобильмен жүретін автомобильдерден шығаруды зерттеу, оның үлесі бойынша екінші орын алады жол емес жабдықтар бұл көбінесе бензин және дизельдік станциялар.[14]

Алынған азот қышқылын топыраққа жууға болады, ол пайда болады нитрат, бұл өсімдіктерді өсіруге пайдалы.

Ұшатын органикалық қосылыстар

Жол емес жабдықтар негізінен бензин және дизельді бекеттер болып табылады.[15]

Азот оксидтері (NOx) және кезде ұшпа органикалық қосылыстар (VOC) күн сәулесінің, жер деңгейінің қатысуымен әрекет етеді озон қалыптасады, бастапқы ингредиент тұман. 2005 жылғы АҚШ-тың EPA есебі жол көліктерін АҚШ-тағы 26% және 19% -ы бензин мен дизельдік бекеттерден тұратын жол жабдығынан шыққан VOC-дің екінші ірі көзі ретінде көрсетеді.[15] VOC шығарындыларының 27% -ы еріткіштерден тұрады, олар бояғыштар мен бояғыштарды еріткіштер өндірісінде және басқа мақсаттарда қолданылады.[16]

Озон

Озон атмосфераның жоғарғы қабаттарында пайдалы,[17] бірақ озон жер деңгейінде тітіркендіреді тыныс алу жүйесі, жөтел, тұншығу және өкпенің сыйымдылығын төмендету.[18] Ол сонымен қатар бүкіл экожүйеде көптеген жағымсыз әсерлерге ие.[19]

Көміртек тотығы (СО)

MOPITT көміртегі тотығының спутниктік компьютерлік суреті наурыз 2010 ж

Көміртегі тотығынан улану көптеген елдерде ауамен уланудың ең көп таралған түрі.[20] Көміртегі тотығы түссіз, иіссіз және дәмсіз, бірақ өте улы. Ол біріктіреді гемоглобин шығару карбоксигемоглобин, бұл оттегінің тасымалдануын блоктайды. 1000ppm-ден жоғары концентрацияда ол бірден қауіпті болып саналады және нашар желдетілетін кеңістікте жұмыс істейтін қозғалтқыштардың денсаулығына қауіпті. 2011 жылы көміртегі тотығы шығарындыларының 52% -ы АҚШ-та жылжымалы көлік құралдары арқылы құрылды.[21]

Ауаны ластайтын қауіпті заттар (токсиндер)

Созылмалы (ұзақ мерзімді) әсер ету бензол (C6H6 ) залал сүйек кемігі. Бұл сондай-ақ шамадан тыс қан кетуіне әкеліп соқтыруы мүмкін иммундық жүйе, мүмкіндігін жоғарылатады инфекция. Бензол лейкемияны тудырады және басқа қан қатерлі ісіктерімен және қанның алдын-ала қатерлі ісіктерімен байланысты.[22][23]

Бөлшек зат (ПМ.)10 және премьер-министр2.5)

The денсаулыққа әсері деммен жұту ауадағы бөлшектер адамдар мен жануарларда кеңінен зерттелген және оларға жатады астма, өкпе рагы, жүрек-қан тамырлары мәселелері, мерзімінен бұрын өлім.[24][25][26] Бөлшектердің мөлшеріне байланысты олар өкпенің ең терең бөлігіне ене алады.[27] 2011 жылғы Ұлыбританияда жүргізілген зерттеу бойынша PM-дің жолаушылар көлігінің салдарынан жылына 90 адам қайтыс болады деп болжануда.[28] 2006 жылғы басылымда АҚШ-тың Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (FHWA) 2002 жылы барлық премьер-министрлердің шамамен 1 пайызын құрайтындығын айтады10 және барлық премьер-министрлердің 2 проценті2.5 шығарындылар жолдағы автомобильдердің сарқындыларынан пайда болды (негізінен дизельді қозғалтқыштар ).[29]

Көмірқышқыл газы (СО)2)

Көмір қышқыл газы Бұл парниктік газ. Автомобиль көлігі2 шығарындылар CO өсуіне антропогендік үлестің бөлігі болып табылады2 ғылыми қауымдастықтың басым көпшілігінің пікірінше, атмосферадағы концентрация климаттық өзгеріс.[30] Автокөлік құралдары Еуропалық Одақтың техногендік СО-ның шамамен 20% -ын өндіруге есептелген2 шығарындылар, жеңіл автомобильдердің үлесі шамамен 12% құрайды.[31] Еуропалық шығарындылар стандарттары CO шектеу2 жаңа жеңіл автомобильдер мен жеңіл көліктердің шығарындылары. Еуропалық Одақ орташа жаңа CO2 2010 жылдың бірінші тоқсанына дейін шығарындылар саны 5,4% -ға, 145,6-ға дейін төмендеді г / км.[32]

Су буы

Автокөлікте пайдаланылатын газдың көп мөлшері бар су буы.

Суды қалпына келтіру

Шөлдердегі әскерлердің көліктеріндегі пайдаланылған газдардан ауыз суды қайтарып алу жолдары туралы зерттеулер жүргізілді.[33]

Ластануды азайту

Эмиссиялар стандарттары азайтуға бағыттау ластаушы заттар автомобильдерден шығатын газдарда, сондай-ақ түтін шығаратын өндірістік үйінділерде және басқаларында болады ауаның ластануы сияқты әр түрлі ірі өндірістік нысандардағы шығатын көздер мұнай өңдеу зауыттары, табиғи газ өңдеу зауыттары, мұнай-химия өсімдіктер және химиялық өндірістік зауыттар.[34][35] Алайда, бұлар көбіне осылай аталады түтін газдары. Каталитикалық түрлендіргіштер автомобильдерде катализаторды пайдаланып, пайдаланылған газдардың ластануын бұзуға ниетті. Скрубберлер кемелерде күкірт диоксиді (SO) шығаруға ниетті2) пайдаланылған газдар. Теңіз күкірт диоксидінің шығарындылары туралы ережелер қатаңдатылуда, дегенмен тек күкіртті дизельді отынды аз мөлшерде пайдалану үшін бүкіл әлемде арнайы аумақтардың аз бөлігі ғана тағайындалған.

Талап етілген артықшылықтардың бірі будың озық технологиясы қозғалтқыштар - олар бірдей ластықтағы бензин мен дизельді қозғалтқыштарға қарағанда аз мөлшерде улы ластаушы заттар шығарады (мысалы, азот оксидтері).[дәйексөз қажет ] Олар көмірқышқыл газының көп мөлшерін шығарады, бірақ тиімді жанудың арқасында көміртегі тотығы аз болады.

Денсаулық сақтауды зерттеу

Калифорния Университеті, Лос-Анджелес қоғамдық денсаулық сақтау мектебінің зерттеушілері 1998-2007 жылдар аралығында туылған Калифорниядағы қатерлі ісік аурулары тізілімінде тіркелген балаларды статистикалық зерттеудің алдын-ала нәтижелері трафиктің ластануы 5-тен 15% -ға дейін өсуіне байланысты болуы мүмкін екенін айтты. кейбір қатерлі ісіктердің пайда болу ықтималдығы.[36] A Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы Зерттеу нәтижесінде дизель түтіндері өкпенің қатерлі ісігінің көбеюіне себеп болатындығы анықталды.[37]

Локализацияланған әсерлер

The Калифорния әуе ресурстар кеңесі зерттеулердің 50% немесе одан көп екенін анықтады ауаның ластануы (тұман ) Оңтүстік Калифорния автомобиль шығарындыларына байланысты.[дәйексөз қажет ] Жану қозғалтқыштарынан шығарылатын ластаушы заттардың концентрациясы бос жүру және үдеу салдарынан сигналданған қиылыстардың айналасында әсіресе жоғары болуы мүмкін. Компьютерлік модельдер көбінесе мұндай бөлшектерді жіберіп алады.[38]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Омидварборна; т.б. (2014). «Б20 күйінде жұмыс істейтін транзиттік автобустардан шығарылатын бөлшектердің сипаттамасы». Экологиялық химиялық инженерия журналы. 2 (4): 2335–2342. дои:10.1016 / j.jece.2014.09.020.
  2. ^ Кайаццо, Фабио; Ашок, Ақшай; Вайц, Ян А .; Йим, Стив Х.Л .; Барретт, Стивен Р.Х. (қараша 2013). «Құрама Штаттардағы ауаның ластануы және ерте өлім. І бөлім: 2005 жылғы негізгі секторлардың әсерін сандық бағалау». Атмосфералық орта. 79: 198–208. Бибкод:2013AtmEn..79..198C. дои:10.1016 / j.atmosenv.2013.05.081.
  3. ^ Роланд Пиз. «Ұлыбританияда трафиктің ластануы жылына 5000 адамды өлтіреді» дейді зерттеу. BBC News.
  4. ^ Пулкрабек В.В. (2004) Ішкі жану қозғалтқышының инженерлік негіздері. Pearson Prentice Hall, Нью-Джерси
  5. ^ «Жеңіл автомобильдер мен жеңіл автомобильдерге орташа жылдық шығарындылар мен отын шығыны» (PDF). Тасымалдау және ауа сапасы. Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі.
  6. ^ «Жеңіл автокөлік, жеңіл жүк машинасы және орташа қызметтегі жолаушылар көлігі - 2-деңгейлі шығарындылар нормасы». Шығарылым стандарттары бойынша анықтамалық нұсқаулық. Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі. 14 қараша 2012.
  7. ^ Өзіндік жұмыс бағдарламасы 230: Автокөлік құралдарының шығарындылары (PDF). АУДИ. Сәуір 2000. Алынған 23 наурыз 2012.
  8. ^ https://www.abe.iastate.edu/extension-and-outreach/carbon-monoxide-poisoning-operating-fossil-fuel-engines-inside-buildings-aen-206/
  9. ^ «Жарыс отыны - нитрометан». www.turbofast.com.au.
  10. ^ Хамра, ГБ; Ладен, F; Коэн, Адж; Раашоу-Нильсен, О; Брауэр, М; Loomis, D (қараша 2015). «Өкпенің қатерлі ісігі және азот диоксиді мен трафиктің әсері: жүйелік шолу және мета-талдау». Экологиялық денсаулық перспективалары. 123 (11): 1107–12. дои:10.1289 / ehp.1408882. PMC  4629738. PMID  25870974.
  11. ^ Тернер, MC; Кревски, Д; Diver, WR; Рим Папасы, CA; Бернет, RT; Джеррет, М; Маршалл, ДжД; Gapstur, SM (21 тамыз 2017). «Қоршаған ортаның ластануы және онкологиялық аурулардың өлімі қатерлі ісік ауруының алдын алу бойынша зерттеу II». Экологиялық денсаулық перспективалары. 125 (8): 087013. дои:10.1289 / EHP1249. PMC  5783657. PMID  28886601. ашық қол жетімділік
  12. ^ «Денсаулық». Азот диоксиді. Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі. 14 ақпан 2013.
  13. ^ «Озонның аймақтық тасымалы: азот оксидінің шығарындылары бойынша жаңа EPA бұзушылықтары (EPA-456 / F-98-006)» (PDF). Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Қыркүйек 1998.
  14. ^ а б «Мемлекеттік және округтік эмиссияның қысқаша мазмұны: азот оксидтері». Ауа шығарындылары көздері. Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі. 25 қазан 2013.
  15. ^ а б «Мемлекеттік және округтік эмиссияның қысқаша мазмұны: ұшпа органикалық қосылыстар». Ауа шығарындылары көздері. Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі. 25 қазан 2013.
  16. ^ «Ұшпалы органикалық қосылыстар (VOC)». Улы заттар гидрологиясы бағдарламасы. Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі (USGS). 12 сәуір 2013 ж.
  17. ^ EPA, OAR, OAP, SPD, АҚШ. «Озон қабатын қорғау - АҚШ EPA». АҚШ EPA.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  18. ^ http://www.epa.gov/airquality/ozonepollution/health.html
  19. ^ http://www.epa.gov/groundlevelozone/ecosystem.html
  20. ^ Омай СТ. (2002). «Көміртегі оксидінің уыттылығының метаболикалық модуляциясы». Токсикология. 180 (2): 139–150. дои:10.1016 / S0300-483X (02) 00387-6. PMID  12324190.
  21. ^ «Мемлекеттік және округтік эмиссияның қысқаша мазмұны: көміртегі тотығы». Ауа шығарындыларының көздері. Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі. 25 қазан 2013.
  22. ^ «Шығарылатын газдар: сіздің машинаңыздың сарқындыларынан не шығады?». Automobile Association Developments Limited. 23 ақпан 2012.
  23. ^ «Автокөліктен ауаға уыттану» (PDF). Тасымалдау және ауа сапасы. Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі.
  24. ^ Курт, жарайды; Чжан, Дж; Пинкертон, KE (наурыз 2016). «Ауаның ластануының өкпе денсаулығына әсері». Өкпе медицинасындағы қазіргі пікір. 22 (2): 138–43. дои:10.1097 / MCP.0000000000000248. PMC  4776742. PMID  26761628.
  25. ^ Буррел, Т; Бинд, MA; Бежот, У; Морель, О; Argacha, JF (қараша 2017). «Атмосфералық ластанудың жүрек-қан тамырлары салдары». Жүрек-қан тамырлары ауруларының архиві. 110 (11): 634–642. дои:10.1016 / j.acvd.2017.05.003. PMC  5963518. PMID  28735838.
  26. ^ Бабаджуни, RM; Ходис, ДМ; Радванский, Р; Дуразо, Р; Пател, А; Лю, Q; Mack, WJ (қыркүйек 2017). «Ауаның ластануының орталық жүйке жүйесіне клиникалық әсері; шолу». Клиникалық неврология журналы. 43: 16–24. дои:10.1016 / j.jocn.2017.04.028. PMC  5544553. PMID  28528896.
  27. ^ 4 аймақ: Зертханалық және далалық жұмыстар - PM 2.5 (2008).PM 2.5 мақсаттары мен тарихы. АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі.
  28. ^ Маззи, Эрик А .; Довлатабади, Хади (2007). «Ауа-райының климатты төмендетуге әсері: Ұлыбритания саясаты және жолаушылар көлігін таңдау». Қоршаған орта туралы ғылым және технологиялар. 41 (2): 387. Бибкод:2007 ҚОРЫТЫНДЫ ... 41..387М. дои:10.1021 / es060517w.
  29. ^ «Тасымалдаудың ауаның сапасы: таңдалған фактілер мен деректер». АҚШ көлік департаменті Федералды автомобиль жолдары комиссиясы. 2006 ж. Алынған 2010-04-14.
  30. ^ IPCC, 2013: Саясаткерлерге арналған қысқаша сипаттама. In: Климаттың өзгеруі 2013: Физикалық ғылым негіздері. І жұмыс тобының климаттың өзгеруі жөніндегі үкіметаралық панельдің бесінші бағалау есебіне қосуы [Стокер, Т.Ф., Д. Цин, Г.-К. Платтнер, М.Тингор, С.К. Аллен, Дж.Бошунг, А.Науэлс, Ю.Ся, В.Бекс және П.М. Мидгли (ред.). Cambridge University Press, Кембридж, Ұлыбритания және Нью-Йорк, Нью-Йорк, АҚШ.
  31. ^ «Комиссия ЕО-ның автомобильдерден шығатын CO2 шығарындыларын азайту бойынша мақсатына жетуін қамтамасыз ету үшін заңнамалық базаны жоспарлайды». Еуропалық комиссия. 2007-02-07.
  32. ^ «Еуропалық Одақтың жаңа CO2 шығарындылары Q1-де 5,4 пайызға төмендеді». аутоэволюция. SoftNews NET. 2010-04-19.
  33. ^ «дизельден шыққан суды қалпына келтіру - Google Search». www.google.co.uk.
  34. ^ «Таза ауа туралы EPA қарапайым ағылшын нұсқаулығы».
  35. ^ АҚШ EPA жарияланымы AP 42, Бесінші басылым, ауаға ластаушы заттар шығару факторларының жиынтығы
  36. ^ Рейнберг, Стивен (9 сәуір 2013). «Жүктілік кезіндегі түтіннің әсерінен баланың қатерлі ісік ауруы қаупі жоғарылауы мүмкін: оқу». USNews.
  37. ^ http://www.iarc.fr/kz/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf
  38. ^ Int Panis L; т.б. (2006). «Трафиктің лездік эмиссиясын модельдеу және қозғалыс жылдамдығының шектеулері». Жалпы қоршаған орта туралы ғылым. 371 (1–3): 270–285. Бибкод:2006 ж. 371..270I. дои:10.1016 / j.scitotenv.2006.08.017. PMID  17049967.

Сыртқы сілтемелер