Škoda Auto - Škoda Auto

Қазір бөлек тұрған инженерлік компаниямен шатастыруға болмайды Шкода тасымалдау немесе бұрынғы ата-ана Škoda Works.
Škoda Auto a.s.
Еншілес
ӨнеркәсіпАвтокөлік
АлдыңғыЛаурин және Клемент
Құрылған18 желтоқсан 1895 ж; 124 жыл бұрын (1895-12-18)
ҚұрылтайшыВацлав Лаурин & Вацлав Клемент
Штаб
Млада Болеслав
,
Чех Республикасы
Қызмет көрсетілетін аймақ
Еуропа, Оңтүстік Америка, Африка, Таяу Шығыс, Азия-Тынық мұхиты
Негізгі адамдар
  • Томас Шефер (Басқарма төрағасы)
  • Ален Фавей (Басқарма мүшесі)
  • Карстен Шнак (Басқарма мүшесі)
ӨнімдерАвтомобильдер
Электр машиналары
Өндіріс көлемі
Өсу 1 253 700 бірлік (2018)[1]
КірісӨсу € 16,559 млрд (2017)[2]
Өсу 1,611 миллиард еуро (2017)[2]
Өсу 1.274 миллиард еуро (2017)[2]
Жалпы активтерӨсу 228,180 миллиард крон (2016)[3]
Өсу (US$ 8,89 млрд)
Жалпы меншікті капиталӨсу 137,580 миллиард крон (2016)[3]
Өсу (5,36 млрд. АҚШ доллары)
Жұмысшылар саны
Өсу 32,985 (2017)[2]
Ата-анаVolkswagen Group
БөлімшелерŠkoda Motorsport
Еншілес ұйымдарŠkoda Auto Deutschland GmbH
Škoda Auto Volkswagen Үндістан
Škoda Auto Slovensko s.r.o.
Škoda Auto Česká republika
Веб-сайтскода-авто.com

Škoda Auto a.s. (Чехша айтылуы: [ˈƩkoda] (Бұл дыбыс туралытыңдау)) деп аталады Шкода, чех автомобиль 1895 жылы құрылған өндіруші Лаурин және Клемент және штаб-пәтері Млада Болеслав, Чех Республикасы.

1925 жылы Лаурин мен Клементті өндірістік конгломерат сатып алды Škoda Works,[4] өзі болды мемлекетке тиесілі 1948 ж. 1991 жылдан кейін ол біртіндеп болды жекешелендірілген неміске Volkswagen Group, 1994 жылы оның еншілес кәсіпорны, ал 2000 жылы толықтай болды еншілес.[5][6]

Шкода автомобильдері 100-ден астам елде сатылады және 2018 жылы жалпы сатылымы 1,25 млн данаға жетті, өткен жылмен салыстырғанда 4,4% -ға өсті.[1] Операциялық пайда 2017 жылы 1,6 миллиард еуроны құрады, өткен жылмен салыстырғанда 34,6% өсті.[7][8] 2017 жылғы жағдай бойынша, Škoda-ның пайда маржасы VW Group брендтерінен кейінгі екінші орында болды Porsche.[9]

Тарих

The Škoda Works ретінде құрылды қару-жарақ өндірушісі 1859 ж. ŠKODA AUTO (және оның алдыңғы нұсқасы) Лаурин және Клемент ) автокөлік шығаратын ең көне бесінші компания, сонымен бірге тарихы үзілмеген Daimler, Opel, Peugeot және Татра.[10]

Лаурин және Клемент

Негізгі мақала: Лаурин және Клемент
Құрылтайшылар Вацлав Клемент (сол жақта) және Вацлав Лаурин (1895)
Лаурин және Клемент А түрі (1905)

Бұрыннан қалыптасқан көптеген адамдар сияқты автомобиль өндірушілер, Škoda Auto болатын компания 1890 жылдардың басында велосипедтер шығарудан бастады.[11] Шкода (сол кезде Лаурин және Клемент) зауыттары 1896 жылы а жылдамдық өндіруші.[12]

1894 жылы (126 жыл бұрын) (1894), 26 жаста Вацлав Клемент, кім кітап сатушы болды Млада Болеслав, Богемия Корольдігі (бүгінгі Чехия, содан кейін оның бөлігі Австрия-Венгрия ), неміс велосипедін жөндеуге қосалқы бөлшектер ала алмады. Клемент велосипедін өндірушілерге Зайдель мен Науманнаға чех тілінде жөндеулерін сұрап, неміс тілінде жауап беруін өтініп, хатпен қайтарып берді: «Егер сіз біздің сізге жауап беруімізді қаласаңыз, біз сізден талап етеміз хабарламаңызды біз түсінетін тілде жеткізіңіз ».[13] Жауапқа қанағаттанбаған және іскери әлеуетті жүзеге асырған Клемент, техникалық тәжірибесі болмаса да, өзі және велосипед жөндеу шеберханасын ашуға шешім қабылдады. Вацлав Лаурин 1896 жылы ашылды Млада Болеслав. Клементпен серіктестікке кіріспес бұрын, Лаурин жақын жерде орналасқан велосипед өндірушісі болды Турнов.[14]

1898 жылы жаңадан салынған зауытқа көшкеннен кейін жұп а Вернер «Мотоциклетт».[nb 1] Лаурин және Клемент Алдыңғы дөңгелектерді басқаратын рульге орнатылған қозғалтқышпен жұмыс жасайтын алғашқы мотоциклетт қауіпті және сенімсіз болды - бұл апаттың ерте болуы Лауринге алдыңғы тістерін алып келді. Қозғалтқыштың айналасындағы құрылымы бар қауіпсіз машинаны жасау үшін жұп неміс от жағу маманына жазды Роберт Бош басқа электромагниттік жүйе бойынша кеңес алу үшін.[дәйексөз қажет ]

Олардың жаңа Славия мотоцикл 1899 жылы дебют жасады және компания алғашқы мотоцикл зауыты болды Орталық Еуропа.[12] 1900 жылы 32 адамнан тұратын компанияның жұмыс күшімен Славияның экспорты басталды және Хьюцон фирмасы үшін 150 машина Лондонға жөнелтілді. Көп ұзамай баспасөз оларды алғашқы мотоциклді жасаушылар ретінде таныды.[15][16]

1905 жылға қарай фирма автомобиль шығарумен айналысып, оны ең көне автокөлік өндірушісі етті Чехия жерлері кейін Татра. Аумағы 7800 шаршы метрді (0,78 га) құрайтын компанияда 320 адам жұмыс істеді және 100 ат күші (75 кВт) бу күшімен қозғалатын 170 арнайы станокты қолданды.[12] Бірінші модель, Voiturette A сәтті болды және компания Австрия-Венгрия шеңберінде де, халықаралық деңгейде де құрылды.[17]

Шкода

Шкода 422 (1929)

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Laurin & Klement компаниясы жүк көліктерін шығара бастады, бірақ 1924 жылы проблемалар туындағаннан кейін және олардың үйіндегі өрттен компания жаңа серіктес іздеді.

Бұл арада «Akciová společnost, dříve Škodovy závody«(Шектеулі серіктестік, бұрын Škoda Works ), қару-жарақ өндірушісі және Пльзень Еуропадағы ең ірі өнеркәсіптік кәсіпорындардың біріне айналды Чехословакия, өзінің қару-жарақ емес өндірістік базасын ұлғайтуға ұмтылды және 1925 жылы Laurin & Klement сатып алды. Хиспано-Суиза. Кейінгі өндірістің көп бөлігі Шкода атында өтті.

Портрет
Инженер және өнеркәсіпші Эмиль Шкода
Көліктің логотипі
Škoda логотипі 1930 жж

1930 жылдан бастап өндіріс үшін құрастыру желісі қолданылды. Сол жылы автокөлік өндірісі ресми түрде жаңа компанияға айналды, Akciová společnost pro automobilový průmysl немесе қысқартылған мүмкіндігінше тезірек, орын алу. ASAP толық еншілес компаниясы болып қала берді Škoda Works және Шкода маркасының астында автомобильдер сатуды жалғастырды. Млада Болеславтағы фабрикадан басқа, оның құрамына фирманың өкілдігі, сату кеңселері мен қызметтері, сондай-ақ Прагадағы орталық шеберхана кірді. Ол кезде Млада Болеславтағы автокөлік зауыты 215000 шаршы метр аумақты алып, 3750 көк халатты және 500 ақ халатты жұмысшыны жұмыспен қамтыған.

Экономикалық депрессиядан туындаған құлдыраудан кейін Škoda 1930 жылдары өзінің бұрынғы өнімдерінен едәуір ерекшеленетін жаңа автомобильдер желісін шығарды. Жаңа дизайны шасси бірге омыртқа түтігі және бас инженердің жетекшілігімен жан-жақты тәуелсіз суспензия жасалды Владимир Матуш және алғаш енгізілген модельдеу Ганс Ледвинка жылы Татра. 1933 жылы Škoda 420 стандартында алғаш рет қолданылған, ол жеткіліксіз бұралу қаттылығын шешуге бағытталған баспалдақ жақтауы.[18]

Шассидің жаңа дизайны модельдер үшін негіз болды Танымал (845–1,089 cc), Жылдам (1,165–1766 cc), Таңдаулы (1,802–2,091 cc) және Тамаша (2,492–3,991 cc).[18] 1933 жылы Шкода Чехословакия автомобиль нарығында 14% үлеске ие болып, үшінші орында тұрды Прага және Татра, жаңа жол оны 1936 жылы 39% үлесімен 1936 жылға қарай нарықтың көшбасшысы етті.[18]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Кезінде Чехословакияны басып алу Екінші дүниежүзілік соғыста Шкода шығармалары оның бір бөлігіне айналды Рейхсверке Герман Гёринг қызмет ету Неміс әскери күштерге, әскери ұшақтарға, басқа қару-жарақ компоненттеріне және патрондарға арналған компоненттер шығару арқылы соғыс күштері. Көлік өнімі 1939 жылғы 7052-ден 1944 жылы 683-ке дейін төмендеді, оның тек 35-і жеңіл автомобильдер. 1945 жылғы қаңтар мен мамыр аралығында барлығы 316 жүк көлігі шығарылды.[19] Ұлыбритания мен АҚШ әскери-әуе күштері 1940-1945 жылдар аралығында Шкода шығармаларын бірнеше рет бомбалады. Соңғы жаппай әуе шабуылы 1945 жылы 25 сәуірде өтті және Шкода қару-жарақ жұмыстары толықтай жойылды және 1000-ға жуық адам қаза тапты немесе жарақат алды.[20]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін

Škoda 1101 Tudor Roadster (1949)

1945 жылдың шілдесіне қарай Млада Болеслав зауыт қайта жаңғыртылды, Шкода екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі 1101 сериясы шығарыла бастады. Бұл Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі Škoda Popular нұсқасының жаңартылған нұсқасы болды. 1948 жылдың күзінде Шкода (барлық басқа ірі өндірушілермен бірге) коммунистік құрамға енді жоспарлы экономика бұл оның бас компаниядан бөлінгендігін білдірді, Škoda Works. Қолайсыз саяси жағдайларға және коммунистік емес елдердегі техникалық дамумен байланысты үзуге қарамастан, Škoda 1960 жылдарға дейін жақсы беделін сақтап қалды, мысалы, Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Феликия және Škoda 1000 МБ.[21]

Škoda Octavia Super (1960)

1959 жылдың аяғында Škoda Felicia, ықшам төрт цилиндрлі айырбасталатын купе, 1960 жылы АҚШ-қа әкелінді. Оның бөлшек бағасы шамамен 2700 АҚШ долларын құрады, ол үшін жақсы жабдықталған V8 отандық автокөлік үлкенірек болатын , неғұрлым ыңғайлы, әрі сән-салтанат пен ыңғайлылық ерекшеліктері (бензин бір галлон үшін 30 центтен төмен бағамен сатылатын, сондықтан АҚШ-та отын үнемдеу бірінші кезектегі мәселе болған емес). Көп ұзамай американдықтардың меншігіне өткен Felicias-да бірнеше сенімділік проблемалары болды, бұл автомобильдің беделіне одан әрі нұқсан келтірді. Сондықтан Felicia штаттарда нашар сатушы болды, ал қалған машиналар бастапқы бөлшек сауда тізімінің бір бөлігіне шығарылды. Сол уақыттан бері Škoda автомобильдері АҚШ-қа бөлшек сауда үшін әкелінбеді.

Škoda MB 1000 (1966)

1980 жылдардың аяғында Шкода (ол кезде аталған) Automobilové závody, národní podnik немесе қысқартылған AZNP) концептуалды түрде 1960 жылдардан басталатын автомобильдер шығарумен айналысқан. Артқы қозғалтқыш сияқты модельдер Шкода 105/120 (Эстель) және Жылдам сияқты сатылымдарда қазіргі заманғы брендтерге қарсы тұрақты сатылды және жақсы өнер көрсетті RAC Rally 1970-80 жж. Олар 17 жыл бойы RAC раллиінде өз сыныбын жеңіп алды. Олар 130-мен жұмыс істеді тежегіш күші (97 кВт), 1,289 текше сантиметр (78.7 cu in ) қозғалтқыш. Ескі бейнеленгеніне және жағымсыз әзілдердің тақырыбына айналғанына қарамастан - Шкоданы люкпен қалай атайсыз? A өткізіп жібер! - Шкода 1970 және 1980 жылдары Ұлыбритания мен Батыс Еуропа жолдарында қарапайым көрініс болып қала берді.[22]

Эстельдің және одан бұрынғы модельдердің спорттық нұсқалары шығарылды, «Rapid» атауын қолданды. Soft-top нұсқалары да қол жетімді болды. Кезінде Рапид «кедейдің Порше» деп сипатталған,[23] және 1980 жылдары Ұлыбританияда сатуда айтарлықтай жетістікке жетті.[22]

Ұлыбританиядағы жүргізушілер үшін Чехословакияның Пльзень қаласындағы Škoda өндірісін бұзған көлік құралдары барлық дұрыс емес нәрселерді бейнелейтін жоспарлы экономикалар кеңестік спутниктік мемлекеттердің. Әрине, Шкода осындай көңілді тұлғаға айналуы ішінара оның Ұлыбритания жолдарында кең таралуына байланысты болды. Компания дұрыс бірдеңе жасаған болуы керек.

— Шкода сатылымы туралы BBC-дің 1980 жылдардағы есебі.[22]
1980 жылдар Škoda Favorit

1987 жылы Таңдаулы енгізілді және сол уақытта шығыс блокты өндіретін үш негізгі өндірушілердің ықшам алдыңғы жетекті хэтчбектерінің үштігінің бірі болды, қалғандары ВАЗ Келіңіздер Лада Самара және Застава Келіңіздер Юго Сана. Фавориттің пайда болуы итальяндық дизайнерлік компанияның жұмысы болды Бертон. Батыс Еуропадан лицензия алған, бірақ Škoda-да жобаланған 1289 cc қозғалтқышты қолдана отырып, кейбір моторлы технологиялармен Škoda инженерлері батыс өндірісімен салыстырмалы түрде автомобиль құрастырды. Технологиялық олқылық әлі де болды, бірақ тез жабыла бастады. Фаворит Чехословакияда және басқаларында өте танымал болды Шығыс блогы елдер. Ол сондай-ақ Батыс Еуропада, әсіресе Ұлыбритания мен Данияда арзан бағасына байланысты жақсы сатылды және сенімді және сенімді болып саналды. Алайда, бұл қазіргі заманғы батыс еуропалық дизайнмен салыстырғанда нашар құндылық ретінде қабылданды. Фавориттің трим деңгейлері жақсартылды және ол 1994 жылы Felicia енгізілгенге дейін сатыла берді.

Volkswagen Group еншілес компаниясы

Škoda Felicia 1994 жылдан бастап Volkswagen Group иелік еткеннен кейінгі алғашқы жаңа модель болды.

1990 жылға дейін Škoda өзінің артқы қозғалтқышының кішігірім отбасылық автомобильдерінің ескірген түрлерін жасап шығарды, дегенмен ол өндірісті бастаған Таңдаулы алдыңғы дөңгелегі бар хэтчбек 1987 ж.

The коммунизмнің құлдырауы бірге Барқыт төңкерісі Чехословакияға үлкен өзгерістер әкелді және көптеген салалар бағынышты болды жекешелендіру. Škoda Automobile жағдайында мемлекеттік органдар күшті шетелдік серіктес әкелді. Жекешелендіруге арналған тендер 1990 жылы жарияланған болатын. Тендерге 24 түрлі компания тіркелген, олардың тек 8-і ғана қызығушылық танытты - БМВ, GM, Renault, Volvo, Volkswagen, Форд, Fiat және Mercedes-Benz. 1990 жылдың тамызында VW және Renault қысқа тізімге енді.[6]

Renault компаниясы алдымен Favorit өндірісін тоқтатып, оны ескіргенімен ауыстыруды ұсынды Renault 18 туынды және жаңа Renault Twingo, бұл Škoda маркасын жойған болар еді. Бұл ұсыныс қабылданбады және Renault жаңасын дайындады. Олар 60:40 ұсынды бірлескен кәсіпорын (Renault-тың 40% үлесі), ал Škoda Favorit өндірісі сақталып, қатарласа өндірілуі керек еді Renault 19, және Renault үшін қозғалтқыш қондырғыларын, редукторларды және басқа компоненттерді шығару Жалпы инвестиция 2,6 миллиард АҚШ долларын құраған болар еді (2019 жылы 5 миллиард АҚШ доллары).[6]

Volkswagen Favourite өндірісін жалғастыруға және Škoda маркасын сақтауға, оның ішінде ғылыми зерттеулер мен әзірлемелерді сақтауға ұсыныс жасады. Volkswagen Škoda акциясын 30% сатып алуды ұсынды, біртіндеп 70% дейін өсті. Volkswagen-дің жалпы инвестициясы 2000 жылға қарай 6,6 миллиард АҚШ долларын құрайтын еді (2019 жылы 13 миллиард АҚШ доллары). Үкімет Renault жағына бет бұрды, ал Шкода кәсіподақ VW-ге артықшылық берді, өйткені бұл компанияның дамуына едәуір үлкен әлеует ұсынды.[6]

Volkswagen таңдалған Чехия үкіметі 1990 жылы 9 желтоқсанда,[24] және нәтижесінде 1991 жылы 28 наурызда Volkswagen-мен бірлескен кәсіпорын туралы серіктестік туралы келісім жасалды, ол 30% үлесін акционерлік қоғамға беруімен белгіленді. Volkswagen Group Келесі жылдары Škoda неміс тобының төртінші бренді болды, өйткені Volkswagen Group өзінің үлестік үлесін 1994 жылдың 19 желтоқсанында 60,3% дейін, 1995 ж. 11 желтоқсанында 70% дейін көтерді.[25]

Шешім қабылданған кезде, ірі неміс компаниясын жекешелендіру біраз қарама-қайшылықты болды, өйткені Чехияда WW2 және оның нәтижелерінен кейін анти-германдық көңіл-күй сақталды. Алайда, келесі Шығыс-Блок автокөлік өндірушілерінің кейінгі байлығы туралы айтуға болады Лада, АвтоВАЗ, және Škoda Works өзі - бір рет Škoda Auto's бас компания - Volkswagen компаниясының қатысуы міндетті түрде дұрыс емес шешімнің нәтижесі емес деп болжады.[дәйексөз қажет ]

Volkswagen Group-тің тәжірибесі мен инвестициялары негізінде дизайн - стиль де, инженерлік те - айтарлықтай жақсарды. 1994 жылғы модель Феликия бұл Favourit-тің тиімді нұсқасы болды, бірақ сапа мен жабдықтың жақсаруы көмектесті, ал Чехияда автомобиль ақшаның жақсы құндылығы ретінде қабылданды және танымал болды. Сатылым бүкіл Еуропада жақсарды,[6] соның ішінде Ұлыбритания, онда Felicia клиенттерді қанағаттандыру сауалнамасында ең танымал автомобильдердің бірі болды.

Octavia - бұл ең көп сатылатын Škoda.

Volkswagen AG төрағасы Фердинанд Пиех жеке таңдады Дирк ван Брайкель дизайн жетекшісі ретінде, ал кейінгісі Октавия және Фабиа модельдер сұранысқа ие болды Еуропа Одағы базарлар. Олар жалпыға негізделген Volkswagen Group флорандары. 1999 жылдың соңында шығарылған Fabia, кейінгі нұсқаларының негізін қалады Volkswagen Polo және SEAT Ibiza 1996 жылы шығарылған Octavia өзінің флорасын көптеген машиналармен бөлісті, ал ең танымал автомобильдер Volkswagen Golf Mk4.

Шкоданы қабылдау Батыс Еуропа VW-ны иемденгеннен бастап толығымен өзгерді,[26] 1980 жылдардағы автокөліктердің беделімен қатты салыстыра отырып, кейбіреулер автомобиль әлемінің «күлкісі» деп сипаттады.[27][28] Техникалық даму алға жылжып, тартымды жаңа модельдер сатыла бастаған кезде Шкода имиджі бастапқыда баяу жақсарды. Ұлыбританияда 2000 жылы Fabia іске қосылған кезде басталған ирониялық «Бұл Škoda, адал» науқанымен үлкен айналымға қол жеткізілді. 2003 жылғы британдық теледидардағы жарнамада өндіріс желісіндегі жаңа қызметкер автомобиль қаптамаларына Škoda төсбелгілерін тағып жатыр. Бірнеше сүйкімді машиналар келе жатқанда, ол бейджге ие болмай, артта тұрады, өйткені олар өте жақсы көрінеді, өйткені олар «Шкода» бола алмайды ».[29] Бұл нарықтық науқан Škoda-ның имидждік проблемасына қарсы тұру арқылы жұмыс істеді - бұл маркетинг мамандары жоғары тәуекел деп санайтын тактика. 2005 жылға қарай Шкода Ұлыбританияда жылына 30 000-нан астам автомобиль сатты, нарықтағы үлесі 1% -дан асты. Ұлыбритания тарихында бірінші рет Škoda-дан жеткізілім үшін кезек күттірілді. Ұлыбритания иелері 1990 жылдардың соңынан бастап тұтынушыларды қанағаттандыру сауалнамасының жоғарғы жағында немесе жанында брендтің рейтингін үнемі шығарып келеді.

1991 жылы Škoda 172000 қондырғы шығарды, оның 26% өндірісі 30 елге экспортталды, ал 2000 жылы 435000 қондырғы өндірілді, 82% өндірісі 72 елге экспортталды.[30]

Өсу стратегиясы

Mladá Boleslav Škoda Авто зауыты

2010 жыл Škoda Auto үшін өнімдер мен басқару тұрғысынан маңызды жылдардың бірі болды. 2010 жылдың 1 қыркүйегінде Проф., Докт. Винфрид Вахланд Škoda Auto компаниясының бас директоры бола отырып, компанияның басқарылуын өз мойнына алды. Сол жылы Škoda компанияның жылдық сатылымын 2018 жылға дейін кем дегенде 1,5 миллионға дейін ұлғайту жоспарларын құрды (кейінірек «Өсу стратегиясы» деп аталды, Чех: Růstová strategie).[31]

At 2010 жылы Париждегі автосалон 2010 жылдың қыркүйегінде компания Octavia Green E Line ұсынды. Бұл электронды автокөлік тұжырымдамасы Škoda 2012 жылы шығарған электронды автомобильдер сынақ паркінің көшбасшысы болды. Соңғы ұрпақ Октавия (Tour) Mladá Boleslav зауытында 2010 жылдың қарашасында шығарылды. Бұл модельдің дүниежүзілік өндірісі 1996 жылы шыққаннан бері 1,4 миллион данадан асты. Қытай тарихта бірінші рет неміс сатылымын басып озып, Шкода-ның ең ірі жеке нарығына айналды.[32]

2011 жылы Škoda Auto Volkswagen Group-пен 20 жылдық серіктестігін атап өтті. Сәуір айында Млада Болеславта өткен ашық есік күніне арналған шараға 75000-нан астам келушілер қатысты. Сол жылдың басында компания өзінің 2018 жылғы өсу стратегиясы туралы егжей-тегжейлі мәлімет берді: кем дегенде бір алты ай сайын шығарылатын жаңа немесе толықтай өңделген модель үшін.[33][34] Осыны ескере отырып, компания өзінің логотипін қайта жасады және CI, ол 2011 жылы ұсынылды Женева автосалоны. Шкоданың бұл іс-шарадағы басты тартымдылығы - бұл VisionД. дизайн тұжырымдамасы; болашақ 3 буынның ізашары Октавия. Шкода өз миссиясын ұсындыL жобалауды зерттеу Майндағы Франкфурттағы ХАА қыркүйекте, ол компанияның алдағы еуропалық ықшам моделінің негізіне айналуы керек еді Жылдам.

Škoda Auto - Орталық Еуропадағы ең ірі автомобиль өндірушілерінің бірі. 2014 жылы әлемде 1 037 200 автомобиль сатылды, бұл компанияның рекорды.

Сол жылы компания жаңа өндірісті бастады Жылдам моделі Пуне, Индия (қазан 2011 ж.), және іске қосты Škoda Citigo Фольксвагеннің Братислава зауытында (2011 ж. қараша).

2012 жылы Škoda серияның екі жаңа моделін ұсынды. The Рапидтің еуропалық нұсқасы премьерасы Париж автосалоны. Бұл машина ізбасар болды 1-ші буын Octavia оның бағалық жақшасы тұрғысынан. Екінші модель болды 3-буын Octavia, оның премьерасы 2012 жылдың желтоқсанында өтті. Сол айда Нижний Новгород ГАЗ зауытында Yeti жергілікті өндірісі басталды.[35]

2012 жылы Škoda компаниясы сыртқы серіктестер пайдалану үшін Чехия жолдарында Octavia Green E Line электронды автомобильдерінің шығарындысыз паркін ұсынды. 2011 жылдың аяғында флоттағы ішкі сынақтардан бастап, электронды флот 250 000 км-ден астам жүрді. Сол жылы Škoda бірнеше маңызды кезеңдерді атап өтті, оның ішінде 1905 жылдан бастап қаңтар айында шығарылған он төрт миллион Skoda автомобильдері,[36] үш миллион фабиа (мамыр),[37] Квасини зауытындағы 500 000 супер (маусым)[38] және Skoda-дың Қытайдағы 5 жылдық қызметі.[35]

Шкодада модельдер ауқымының жаппай жасаруы 2013 жылға арналған негізгі күй болды: чехиялық автомобиль жасаушы үшінші буынды Octavia Combi және Octavia RS-ті шығарды (көтерілу және қозғалмайтын мүлік), сондай-ақ супер және супер комбини. Олармен бірге Rapid отбасының Rapid Spaceback, жинақы сегменттегі алғашқы Škoda хэтчбек машинасы және Rapid-тің қытайлық нұсқасы сияқты жаңа мүшелері болды. Етиде де айтарлықтай өзгерістер болды. Бет өзгерісімен Škoda-ның ықшам жол талғамайтын көлігінің екі дизайны енді қол жетімді: қала тәрізді Yeti және берік Yeti Outdoor. Қытайлық клиенттерге кеңейтілген доңғалақ базасы бар Yeti де ұсынылды.

Директорлар кеңесінің бір бөлігі Женева автосалоны Škoda Vision X-пен (2018): сол жақтан Кристиан Струбе, Клаус-Дитер Шюрманн, Ален Фавей, Бернхард Майер, Майкл Оельеклаус және Дитер Зиман

2015 жылы Volkswagen көптеген көліктерінде ластауды басқаратын бағдарламаларды орнатқанын мойындады, бұл реттеушілер автокөліктер шығарындылар стандарттарына сай келеді, ал олар іс жүзінде олар мемлекеттік стандарттарға қарағанда әлдеқайда жоғары деңгейде ластанған. Осы шығарындыларды шығаратын құрылғы бүкіл әлем бойынша 1,2 миллион Škoda автокөліктерімен жабдықталған.[39] Шкода Volkswagen автомобильдерден зардап шеккен автомобильдердің барлығын қалпына келтіріп, оларды қайтарып алатынын айтты Volkswagen шығарындыларын сынауға қатысты жанжал.

2015 жылы Škoda Ұлыбританиядағы ең сенімді автомобиль маркасы болып танылды.[40] Ауқымын шығару үшін 2015 жылы корпоративті стратегия іске қосылды толық электр 2019 жылдан бастап автомобильдер.[41]

Škoda Auto үлкен, жеті орындық шығаруды бастады Жол талғамайтын көлік Шкода Кодиак 2016 жылы,[42] ол енгізілді Париж автосалоны 2016 жылдың қазанында[43] және сатылымдар 2017 жылдың басында басталды. 2017 жылдың екінші жартысында жаңа ықшам-SUV сатылымы басталды Шкода Карок, ол ресми түрде ауыстырылды Škoda Yeti. Автокөлік өндірушісі 2018 жылдың желтоқсан айында жаңа шағын отбасылық автокөлік ұсынды Škoda Scala. 2019 жылдың ақпанында компания енгізілді Женева жаңа шағын жинақты кроссовер Шкода Камик.

Электрлендіру стратегиясы

Толығымен электр Шкода Эняк 2020 жылдың екінші жартысынан бастап шығарылады деп жоспарланып отыр, ал 2025 жылға дейін алты толық электрлік модель шығарылады.

2015 жылы Škoda-ның жаңа төрағасы Бернхард Майер Volkswagen Group «модульдік, жаңа электрлік платформада жұмыс істейді және біз командадамыз», және «электрлендіруге балама жоқ» деп мәлімдеді.[41] Алдыңғы «Стратегия-2018» -тің орнын басатын жаңа Шкода корпоративті «Стратегия-2025» 2020 жылы толық электромобил шығаруды бастайды,[41] және 2025 жылға қарай әр түрлі сегменттер бойынша бес электрлік модель.[44]

The электромобиль Шкода Эняк сатылымға 2020 жылдың екінші жартысынан бастап шығады. 2017 ж Авто Шанхай, Škoda Vision E тұжырымдамасын толық электрлі 300 үшін көрсеттіа.к. купе -Жол талғамайтын көлік,[45] бірге 3 деңгейдегі автономия мүмкіндігі және 500 шақырым (310 миль).[46] Ол негізделеді VW MEB платформасы және Škoda Auto өндіреді электр аккумуляторлары Volkswagen Group үшін Чехиядағы қондырғыда.[47] Skoda Vision iV дамуының екінші кезеңі 2019 жылдың наурыз айында анықталды.

A қосылатын гибрид машина, Škoda Superb iV сатылымға 2020 жылдың басынан бастап қол жетімді[48] және шағын жол талғамайтын модель Шкода Камик а табиғи газ -электрлік гибридті қозғалтқыш және сол жылдан кейінгі Фабиа буданы.[41][49][50] 2018 жылдың наурызына дейін электрлендіру жоспары 2025 жылға арналған он электрлендірілген модельге дейін кеңейтілді: алты толық электрлі автомобильдер және төрт плагин-будандар. Олардың ішінен бес модель 2020 жылға дейін қол жетімді.[51] 2018 жылы бренд өзінің электрлендірілуіне бес жыл ішінде өзінің ең ірі инвестициялық жоспарын 2 миллиард еуроны бастады.[52]

Брендтің алғашқы толық электромобилі, а қалалық көлік Škoda Citigo e iV, 2020 жылдың басынан бастап сатылады.[53][54]

Сату және нарықтар

Шкода соңғы жылдары тұрақты қаржылық тұрақтылықты сақтап келеді. 2013 жылы сауда маркасы жалпы кірісі 10,3 миллиард еуроны құрады (2012 ж.: 10,4 миллиард еуро). Көптеген еуропалық елдердегі әлсіз экономикалық жағдайға және модельдер ауқымының кеңеюіне байланысты операциялық пайда 522 миллион еуроға жетті (2012 ж. 712 миллион еуро). Škoda 2014 жылдың сәтті басталуына қол жеткізді: бірінші тоқсанда клиенттерге жеткізілімдердің ең көп санын тіркегенімен қатар (247,200; 12,1% -ға өсті), сатудан түскен кірістің (23,7%) 3 миллиард еуроға дейін едәуір өсуін тіркеді. Операциялық пайда өткен жылмен салыстырғанда 65,2% өсіп, 185 миллион еуроны құрады.

Сату көрсеткіштері

Үлгі
Škoda Felicia ​
Škoda Octavia ​
Шкода Фабиа ​
Škoda Superb ​
Škoda Roomster ​
Škoda Yeti ​
Škoda Rapid ​
Škoda Citigo ​
Шкода Кодиак ​
Шкода Карок ​
Шкода Камик ​
Škoda Scala ​
Барлығы
1994[55]1995[56]1996[57]1997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012[58]2013[59]20142015[7]2016[60]20172018[1]2019[61]
172,000210,000261,000288,458261,127241,256148,50044,963−−−−−−−−−−−−−−−−––
−−−47,876102,373143,251158,503164,134164,017165,635181,683233,322270,274309,951344,857317,335349,746387,200409,360359,600389,300432,300436,300418,800388,200363,700
−−−−−823128,872250,978264,641260,988247,600236,698243,982232,890246,561264,173229,045266,800255,025202,000160,500192,400202,800206,500190,900172,800
−−−−−−−17716,86723,13522,39222,09120,98920,53025,64544,54898,873116,700106,84794,40091,10080,200139,100150,900138,100104,800
−−−−−−−−−−−−14,42266,66157,46747,15232,33236,00039,24933,30029,60016,600−−––
−−−−−−−−−−−−−−−11,01852,60470,30090,95282,400102,90099,50095,60069,50013,100–
−−−−−−−−−−−−−−−−−1,7009,292103,800221,400194,300212,800211,500191,500142,100
−−−−−−−−−−−−−−−−−50936,68745,20042,50040,20040,70037,10039,20031,200
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−100,000149,200171,800
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−6,300115,700152,700
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−–27,90064,600
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−39,100
172,000210,000261,000336,334363,500385,330435,403460,252445,525449,758451,675492,111549,667630,032674,530684,226762,600879,200949,412920,8001,037,2001,055,5001,127,7001,200,5001,253,7001,242,800


Нарықтар

2016 жылғы тамыздағы жағдай бойынша Škoda 102 елде сатыла бастады.[62] 2017 жылы Škoda сатылымдарының саны бойынша Қытай, Германия, Чехия, Ұлыбритания, Польша, Ресей, Франция, Түркия, Италия және Австрия алдыңғы қатарлы нарықтар болып табылады.[63] Ішінде Азия-Тынық мұхиты Шкода сонымен қатар Австралияда, Жаңа Зеландияда, Тайваньда, Брунейде және Үндістанда сатылады.[64] Шкода кеңеюде дамушы нарықтар мысалы, Иран, мұнда импорт 2018 жылдан бастап, көлік құралдары 2020 жылға дейін өндіріле бастайды.[65] Кеңейту стратегиясына Сингапур да кіреді.[66]

Өндіріс

Шкода автомобильдері қазір Чехия, Қытай, Ресей, Үндістан және Словакия зауыттарында шығарылады. Škoda модельдерінің аз саны қосымша шығарылады Өскемен, Қазақстан және Соломоново, Украина жергілікті серіктестер арқылы. Келесі кестеде зауыттар мен олардың 2019 жылғы өндіріс модельдері келтірілген.[67][68]

Өндіріс зауытыӨндіріс модельдеріОрналасқан жеріОператор[69]
Млада Болеслав (Чех Республикасы)Фабиа, Октавия, Камик, Карок, Скала, Эняк50 ° 25′16 ″ Н. 14 ° 55′50 ″ E / 50.421111 ° N 14.930556 ° E / 50.421111; 14.930556ŠKODA AUTO a.s.
Квасины (Чех Республикасы)Керемет, Кодиак, Карок, SEAT Ateca50 ° 12′17 ″ Н. 16 ° 15′28 ″ E / 50.204722 ° N 16.257778 ° E / 50.204722; 16.257778
Врчлаби (Чех Республикасы)берілістер50 ° 36′39 ″ Н. 15 ° 37′28 ″ E / 50.610972 ° N 15.624444 ° E / 50.610972; 15.624444
Братислава (Словакия)Citigo48 ° 14′03 ″ Н. 16 ° 59′16 ″ E / 48.234135 ° N 16.98791 ° E / 48.234135; 16.98791VOLKSWAGEN СЛОВАКИЯ, а.с. (VW AG еншілес компаниясы)
Пуна (Үндістан)Рапид (Үндістан)18 ° 44′32 ″ Н. 73 ° 49′07 ″ E / 18.74228667 ° N 73.81853167 ° E / 18.74228667; 73.81853167Škoda Auto India Pvt Ltd. (Škoda Auto a.s. еншілес кәсіпорны)
Аурангабад (Үндістан)Октавия, керемет19 ° 52′23 ″ Н. 75 ° 29′18 ″ E / 19.873056 ° N 75.488333 ° E / 19.873056; 75.488333
Калуга (Ресей)Жылдам54 ° 34′28 ″ Н. 36 ° 20′40 ″ E / 54.574444 ° N 36.344444 ° E / 54.574444; 36.344444OOO Volkswagen Group Rus (VW AG еншілес компаниясы)
Нижний Новгород (Ресей)Карок, Кодиак, Октавия56 ° 14′32 ″ Н. 43 ° 53′16 ″ E / 56.242235 ° N 43.887655 ° E / 56.242235; 43.887655ООО Автомобильный завод «ГАЗ» (ГАЗ тобы еншілес)
Қарсыласу (Қытай)Fabia, Kamiq, Kamiq GT31 ° 17′45 ″ Н. 121 ° 10′40 ″ E / 31.295833 ° N 121.177778 ° E / 31.295833; 121.177778SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (VW AG бірлескен кәсіпорны)
Ижэн (Қытай)Рапид (Қытай)32 ° 17′23 ″ Н. 119 ° 12′16 ″ E / 32.28959667 ° N 119.2043183 ° E / 32.28959667; 119.2043183
Нинбо (Қытай)Октавия, Карок30 ° 20′29 ″ Н. 121 ° 19′26 ″ E / 30.3412579 ° N 121.3237526 ° E / 30.3412579; 121.3237526
Нанкин (Қытай)Тамаша31 ° 56′48 ″ Н. 118 ° 47′47 ″ E / 31.9465982 ° N 118.7962963 ° E / 31.9465982; 118.7962963
Чанша (Қытай)Кодиак28 ° 10′15 ″ Н. 113 ° 10′35 ″ E / 28.170958 ° N 113.176422 ° E / 28.170958; 113.176422

Автоспорт

Skoda 966 Supersport (1950) Škoda мұражайында
Бірге Škoda Fabia R5, Škoda Motorsport командасы жеңіске жетті 2015, 2016 және 2017 FIA ралли бойынша әлем чемпионаты-2, бұл өндіріске негізделген автомобильдерге бағытталған.
Негізгі мақала: Škoda Motorsport

Škoda бренді автомобиль спортымен 1901 жылдан бастап айналысады және бүкіл әлемде әртүрлі көлік құралдарымен бірқатар атақтарға ие болды. Команда өндіруші ретінде бәсекелес болды Құрлықаралық Rally Challenge (2013 жылы ERC-мен біріктірілгенге дейін) және Ралли бойынша әлем чемпионаты 1999 жылдан 2005 жылға дейін. Енді ол Ралли бойынша Еуропа чемпионаты және ДРК-2.

2012 жылғы IRC-тің соңғы маусымына дейін Škoda Motorsport 2010–2012 жылдары ралли сериясында жеңіске жетіп, жалпы 27 ұпаймен ең табысты өндіруші болды. 2013 жылдан бастап, екі бәсекелес серия біріктірілгеннен кейін, ол Еуропалық Ралли Чемпионатында бәсекені жалғастырды.

Škoda Motorsport жүргізушілері жеңіске жетті Škoda Fabia S2000 2012–2014 жылдардағы ралли бойынша Еуропа чемпионаты.

Ралли бойынша әлем чемпионаты

Негізгі мақала: Ралли бойынша әлем чемпионаты

Автоспорттың төменгі деңгейлеріндегі сыныптық жеңістердің ұзақ тарихынан кейін Шкода жарыстың қатысушысы болды FIA Ралли бойынша әлем чемпионаты 1999 маусым, бірге Дүниежүзілік ралли автомобиль модельдері Škoda Octavia. Шкоданың Octavia WRC-мен ең жақсы нәтижесі болды Армин Шварц үшінші орын 2001 ж Сафари раллиі. Ортасынан бастап 2003, Octavia кішіге ауыстырылды Шкода Фабиа. Шкода қолданды 2004 маусым автомобильді одан әрі дамыту, бірақ үлкен жетістікке жете алмады келесі маусымда. Алайда, маусымның соңында Австралия митингісі, 1995 әлем чемпионы Колин Макрей зейнетке шыққанға дейін екінші жүгіріп келе жатқан. Содан кейін Škoda сериядан бас тартты, ал 2006 маусым Škoda-ны жартылай жекеменшік ұсынды қызыл бұқа Škoda командасы. Ян Копекки Fabia WRC-ді бесінші орынға шығарды Ралли Каталуния және кеш 2007 Rallye Deutschland Фабиа әлі де бесінші орынға қол жеткізді, қайтадан Копецкидің қолында. Бұрынғы жұмыстар Форд және Citroen жүргізуші Франсуа Дюваль 2006 жылы Fabia WRC автокөлігін жекеменшік First Motorsport командасына жіберіп, Каталонияда алтыншы орынға қол жеткізді.

Ралли бойынша әлем чемпионаты-2

Негізгі мақала: Ралли бойынша әлем чемпионаты-2

2009 жылы Škoda кірді Құрлықаралық Rally Challenge (IRC) алғаш рет Fabia S2000-ді қолданып, үш раллиде жеңіске жетті және драйверлерде де, өндірушілер чемпионатында да екінші орынға ие болды. 2010 жылы Škoda өндірушілерде де, жүргізушілер чемпионатында да барлығы жеті IRC іс-шарасында жеңіске жетті Джухо Ханнинен. Осы жетістіктер келесі екі маусымда қайталанды Андреас Миккелсен жүргізушілердің чемпионы ретінде. 2013 жылы Intercontinental Rally Challenge-мен біріктірілді Ралли бойынша Еуропа чемпионаты (ERC) және команда тағы бір рет жүргізушілер чемпионаты атағына ие болды Ян Копекки. Автокөлікті жекеменшіктер бірнеше чемпионатта жарысқан, соның ішінде Ред Булл, Барва, Рене Жорж және Руфа 2010 ж. Супер-2000 ралли бойынша әлем чемпионаты.

Škoda Motorsport 2015, 2016 және 2017 жылдары жеңіске жетті ДРК-2 чемпионаттары Škoda Fabia R5.

Bonneville Speedway

2011 жылдың тамызында арнайы Škoda Octavia vRS әлемдік рекорд орнатты Bonneville Speedway және екі литрге дейінгі қозғалтқышы бар әлемдегі ең жылдам өндіріс машинасы болды, ол 227 миль / сағ (365 км / сағ) жетті.[70] Қазіргі кездегі ең жылдам шығарылатын Škoda машинасы - бұл Škoda Superb III, максималды жылдамдығы 250 км / сағ (160 миль / сағ) және 0-ден 100 км / сағ (0-ден 62 миль / сағ) дейін 5,8 секундта.

Модельдер

Автокөліктердің тұжырымдамасы

  • Vision In (2020)
  • Vision GT (2019)
  • Vision iV (2019)
  • Vision RS (2018)
  • Vision X (2018)
  • Vision E EU (2017)
  • Vision E China (2017)
  • Vision S (2016)
  • Vision C (2013)
  • MissionL (2011)
  • Көрініс D (2011)
  • Fabia Super (2007)
  • Джойстер (2006)
  • Yeti II (2006)
  • Roomster (2003)
  • Тюдор (2002)
  • Fabia Paris Edition (2002)
  • Аходж (2002)
  • Felicia Golden Praga (1998)
  • 783 Favorite Coupé (1987)
  • Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
  • Škoda 1100 GT (1968)
  • Škoda 720 (1967–1972)
  • Škoda F3 (1964)
  • Škoda 1100 Type 968 (1958)
  • Škoda 973 Babeta (1949)

Тарихи модельдер

1900 жж

ŠKODA AUTO 1895 жылы Чехияның Млада Болеслав қаласында құрылды.

Лаурин және Клемент Г.
  • Лаурин және Клемент А (1905–07)
  • Лаурин мен Клемент Б (1906–08)
  • Лорин және Клемент С (1906–08)
  • Лаурин мен Клемент D (1906–07)
  • Лаурин мен Клемент Е (1906–09)
  • Лаурин және Клемент B2 (1907–08)
  • Laurin & Klement C2 (1907–08)
  • Лорин мен Клемент F (1907–09)
  • Лорин мен Клемент ФФ (1907)
  • Лаурин мен Клемент ФК (1907–09)
  • Лаурин және Клемент HO / HL / HLb (1907–13)
  • Лаурин және Клемент Б.С. (1908–09)
  • Laurin & Klement FCS (1908–09)
  • Лорин және Клемент G (1908–11)
  • Laurin & Klement DO / DL (1909–12)
  • Laurin & Klement FDO / FDL (1909–15)
  • Laurin & Klement EN (1909–10)
  • Laurin & Klement FN / GDV / RC (1909–13)
  • Лаурин және Клемент ФКР (1909)
  • Laurin & Klement L / LO (1909–11)

1910 жж

Лаурин және Клемент 300
Лаурин мен Клемент С.
  • Laurin & Klement ENS (1910–11)
  • Лаурин және Клемент K / Kb / LOKb (1911–15)
  • Лаурин және Клемент LK (1911–12)
  • Laurin & Klement S / Sa (1911–16)
  • Лаурин және Клемент Д.Н. (1912–15)
  • Лаурин мен Клемент (1912–16)
  • Laurin & Klement Sb / Sc (1912–15)
  • Лаурин және Клемент M / Mb / MO (1913–15)
  • Лаурин және Клемент MK / 400 (1913–24)
  • Лаурин және Клемент O / OK (1913–16)
  • Laurin & Klement Sd / Se / Sg / Sk (1913–17)
  • Лаурин және Клемент ханым (1914–20)
  • Лаурин және Клемент Sh / Sk (1914–17)
  • Laurin & Klement T / Ta (1914–21)
  • Laurin & Klement Si / Sl / Sm / So / 200/205 (1916–24)
  • Лаурин мен Клемент Md / Me / Mf / Mg / Mh / Mi / Ml / 300/305 (1917–23)

1920 жж

Лаурин және Клемент - Škoda 110 (1925)
  • Laurin & Klement MS / 540/545 (1920–23)
  • Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
  • Škoda 422 (1929–32)
  • Škoda 430 (1929–36)
  • Škoda 645 (1929–34)
  • Škoda 860 (1929–32)

1930 жж

Škoda 633 (1933)
Škoda Popular (1934–44)

1940 жж

Škoda Superb (1940)
Шкода Рапид (1940)

1950 жж

Škoda 1201 Sedan (1957)
Škoda 450 (1957)

1960 жж

1970 жж

1980 жылдар

1990 жылдар

2000 ж

1923 жылы Инновация және модельді тіркеу кеңсесінде екі түрлі сауда белгілері тіркелді Plzeň. Біріншісі шеңберге бес қауырсынмен оңға бағытталған қанатты жебені бейнелесе, екіншісі үш қауырсынды қанатты жебе болды. Үш қауырсынды әйгілі қанатты жебе бүгінгі күнге дейін Škoda логотипін құрайды. The ШКОДА мәтін 1936 жылы логотипке қосылды. Жебе жылдамдықты, қанаттардың ілгерілеуі мен еркіндігін, көздің дәлдігі мен шеңбердің бірлігін, толықтығын, әлем мен үйлесімділікті білдіреді.[71][72] Оқиға АҚШ-тағы саяхаттарында, Эмиль Шкода бірде байырғы индейлердің қауырсын бас киімімен алынған болатын, ол қайтып оралды Пльзень логотипті шабыттандырған рельефтік кескінмен.[73]

Сондай-ақ қараңыз

Библиография

  • Марголиус, Иван және Мейсл, Чарльз (1992). Škoda Laurin & Klement. Лондон: Оспри. ISBN  1-85532-237-4.
  • Джетчго, Йоханнес (2019). Шкода. Тарихты жасаған көлік. Прага: Виталис. ISBN  978-3-89919-652-8

Ескертулер

  1. ^ Werner мотоциклдері туралы қосымша ақпарат: Twycross, Tony (сәуір, 2005). «Автокөлік велосипеді, 1890 жылдардағы стиль». Мопед архиві.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c ŠKODA 2018 жылы әлем бойынша 1,25 миллион автомобиль жеткізеді (Есеп). Млада Болеслав, Чехия: ŠKODA AUTO a.s. 2019 ж. Алынған 13 қаңтар 2019.
  2. ^ а б c г. ŠKODA қаржылық нәтижелері 2017 ж (Есеп). Млада Болеслав, Чехия: ŠKODA AUTO a.s. 2018 жыл. Алынған 13 мамыр 2018.
  3. ^ а б ŠKODA жылдық есебі 2016 ж (PDF) (Есеп). Млада Болеслав, Чехия: ŠKODA AUTO a.s. 2017 ж. Алынған 17 сәуір 2017.
  4. ^ Шкода тарихы Ресми сайт
  5. ^ «Alle VW-Konzernmodelle Teil 3: Seat und Skoda» (неміс тілінде). Autozeitung.de. Алынған 28 тамыз 2011.
  6. ^ а б c г. e Навлек, Войтех (2011). Volkswagen Group компаниясының Škoda авто компаниясын сатып алуы (PDF). Оломоук.
  7. ^ а б «2015 жылдың рекорды: ШКОДА клиенттерге 1,06 миллион автомобиль жеткізеді». Алынған 15 қаңтар 2016.
  8. ^ www.ceskenoviny.cz http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/skoda-auto-with-profit-up-6-5-pct-to-record-eur708m-in-2015/1327137. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  9. ^ Ěádné změny ve Škodě Auto nechystáme, vzkazuje Volkswagen do Čech. Mladá fronta DNES. 6 қыркүйек 2017 жыл.
  10. ^ «Digitální továrna společnosti Škoda Auto» (чех тілінде). Автома. Желтоқсан 2012.
  11. ^ Пиотр С. Вандич, 'Бостандықтың бағасы: Шығыс Орталық Еуропаның орта ғасырлардан бүгінгі күнге дейінгі тарихы', (Лондон, 1992), б. 171
  12. ^ а б c «Ůeský průmyslový svět - 1905». Ұлттық кітапхананың сандық кітапханасы ČR.
  13. ^ Джетчго, Йоханнес (2019). Шкода. Тарихқа себепші болған көлік. Прага: Виталис. 8-9 бет. ISBN  978-3-89919-652-8.
  14. ^ Джетчго, Йоханнес (2019). Шкода. Тарихқа себепші болған көлік. Прага: Виталис. б. 9. ISBN  9783899196528.
  15. ^ «Skoda Works». классикалық автомобиль4
  16. ^ «Skoda компаниясының тарихы». CarAutoPortal.com. Алынған 10 тамыз 2009.
  17. ^ «Skoda | Dezo's Garage». Алынған 29 мамыр 2020.
  18. ^ а б c Králík, қаңтар (2008). V soukolí okřídleného šípu. Прага: Града баспасы. 19-22 бет. ISBN  9788024724157.
  19. ^ Павлинек, Петр (2008). Табысты трансформация? Чех автомобиль өнеркәсібін қайта құру. Экономикаға қосқан үлестері. Физика-Верлаг. дои:10.1007/978-3-7908-2040-9. ISBN  978-3-7908-2039-3.
  20. ^ Аспаннан тозақ - 35-тарау - 31-миссия - Пльзень, Чехословакия - Біздің соңғы жауынгерлік миссиямыз - 1945 жылғы 25 сәуір - Леонард Стрейтфельд, Бомбардье, 600-эскадрилья. 398th.org (25 April 1945). Retrieved on 16 July 2013.
  21. ^ Estrin, Saul; Richet, Xavier; Brada, Josef C. (2000). Foreign Direct Investment in Central Eastern Europe: Case Studies of Firms in Transition. М.Э.Шарп. ISBN  978-0-7656-0255-8.
  22. ^ а б c "Skoda has last laugh". BBC News. 24 ақпан 2000.
  23. ^ Paul Burrows (13 March 2008). "Czech-in time for Skoda". AVHub.
  24. ^ "VW-Skoda Deal Tests Privatization". Christian Science Monitor. 23 January 1991. ISSN  0882-7729. Алынған 13 шілде 2020.
  25. ^ Mladá Boleslav (6 October 2004). "ŠKODA AUTO a.s." (PDF). Volkswagen Group.
  26. ^ "Skoda's Marketing Success Goes From Strength To Strength". Кілемдер. 17 December 2002.
  27. ^ Kevin Massy (28 January 2008). "Skoda flagship to get VW's premium nav system". CNET шолулары. Алынған 6 ақпан 2010.
  28. ^ Kealy, Steve (16 February 2010). "Skoda Octavia Scout 4x4". Carsales.com.au.
  29. ^ "4. Brand Strategy" (PDF). The Chartered Institute of Marketing. 7 April 2003. pp. 22–23. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 29 қазан 2008 ж.
  30. ^ "New flagship model will compete Skoda rebirth". Автомобиль жаңалықтары. 2 шілде 2001 ж. Алынған 13 шілде 2020.
  31. ^ McVeigh, Paul (2 November 2010). "Automotive News Europe". Автомобиль жаңалықтары.
  32. ^ "Automotive News Europe". Автомобиль жаңалықтары. 12 ақпан 2012.
  33. ^ "The Prague Post". 2011 жылғы 2 наурыз.
  34. ^ Matt Prior. "Autocar". Автокар.
  35. ^ а б Alexander Rogan (6 December 2012). "Russia Supply Chain". Russia Supply Chain.[өлі сілтеме ]
  36. ^ "Volkswagen". Volkswagen. 21 қараша 2013.
  37. ^ Tim Harrup (11 May 2012). "FleetEurope". FleetEurope.
  38. ^ Karthik H (30 December 2013). "Indian Autos Blog".
  39. ^ "VW scandal: German prosecutors probe Winterkorn as Volkswagen emissions-rigging crisis spreads to 2.1 million Audi cars and Skoda models". Алынған 28 қыркүйек 2015.
  40. ^ "Skoda wins top JD Power honours for dependability". www.motortrader.com.
  41. ^ а б c г. Julian Rendell. Skoda electric vehicle under development. Автокар. Published on 16 March 2016.
  42. ^ "New Skoda Kodiaq SUV: prices, specs and everything you need to know".
  43. ^ "Kodiaq moment: snapshots of Skoda's 7-seat SUV". CAR magazine. 29 шілде 2016.
  44. ^ Christiaan Hetzner. VW's EV platform ready for Skoda, Seat brands. europe.autonews.com. Crain Communications. 10 қаңтар 2017 ж.
  45. ^ Jimi Beckwith. First drive: Škoda Vision E concept review. Автокар. Published on 31 August 2017.
  46. ^ Tim Pollard. Skoda Vision E: it's the Czechs' first electric car. carmagazine.co.uk. 18 сәуір 2017 ж.
  47. ^ Pavel Svačina. Škoda bude vyrábět baterie pro elektroauta. Pojede na ně i Vision E. (Czech). Mladá fronta DNES. Published on 10 September 2017.
  48. ^ "2020 Skoda Superb iV hybrid revealed: pricing, specs and release date". Қандай машина?. Алынған 3 маусым 2019.
  49. ^ Jim Holder. Volkswagen Group hybrid hot hatches due from 2020. Автокар. Published on 2 November 2017.
  50. ^ Jimi Beckwith. Skoda Vision X small SUV concept previews 2019 production model. Автокар. Published on 1 February 2019.
  51. ^ Rachel Burgess. Skoda confirms five electrified models in next two years. Автокар. Published on 21 March 2018.
  52. ^ Škoda zvýšila zisk na 31,8 miliardy Kč; chce investovat do Boleslavi. Чех жаңалықтар агенттігі. 21 наурыз 2018 жыл.
  53. ^ "Electric Skoda Citigo e will go on sale next year". Fleetnews.co.uk. Алынған 3 маусым 2019.
  54. ^ Luke Wilkinson. All-electric Skoda Citigo e iV revealed for 2019 with 165-mile range. Auto Express. 23 мамыр 2019
  55. ^ "Case study: Skoda". Tcworld.info. Желтоқсан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 10 ақпанда.
  56. ^ "GENERAL PRESENTATION ŠKODA 2008" (PDF). Institute for Industrial and Financial Management. б. 15. Алынған 28 тамыз 2011.
  57. ^ "ŠKODA AUTO a.s." (PDF). Prague: Volkswagen Group. 21 маусым 2004 ж.
  58. ^ vwagfy2012 (PDF). 15 наурыз 2013 жыл. Алынған 15 наурыз 2013.
  59. ^ "ŠKODA 2013: Success with new models". Алынған 27 қаңтар 2014.
  60. ^ "ŠKODA delivered 1 127 700 vehicles last year". Алынған 13 қаңтар 2017.
  61. ^ ŠKODA delivers 1.24 million vehicles in 2019 (Есеп). Mladá Boleslav, Czech Republic: ŠKODA AUTO a.s. 2020. Алынған 10 қыркүйек 2020.
  62. ^ Václav Lavička. Nenápadná Škoda je ziskovější než hrdá Audi. Ostatním v koncernu může sloužit za vzor, tvrdí německý tisk. Hospodářské noviny. Published on 1 August 2016.
  63. ^ "More than 1.2 million vehicles delivered in 2017". www.skoda-auto.com.
  64. ^ https://www.volkswagenag.com/presence/investorrelation/publications/annual-reports/2017/skoda/skoda-annual-report-2016.pdf
  65. ^ Skoda to Make Low-Cost Cars for Iran. Қаржы трибунасы. Published on 27 August 2017.
  66. ^ VW Singapore plots Skoda comeback. The Straits Times. Published on 11 November 2017.
  67. ^ «Жылдық есеп 2019» (PDF). ŠKODA AUTO COMPANY.
  68. ^ "About ŠKODA". www.skoda-auto.com. Алынған 21 қыркүйек 2020.
  69. ^ "Portrait & Production Plants". Volkswagen Group. Алынған 29 қаңтар 2017.
  70. ^ "Škoda Octavia vRS je nejrychlejším dvoulitrem světa" [Skoda Octavia VRS is the fastest two-liter in the world] (in Czech). IHNED.cz. 28 тамыз 2011.
  71. ^ "Plzeňská Škodovka změnila logo".
  72. ^ s.r.o., Netsimple Conspiracy. "Na šumperském Parsu se skví legendární logo s okřídleným šípem a nápis Škoda - Šumpersko.NET". zpravodajstvi.sumpersko.net.
  73. ^ Jetschgo, Johannes (2019). Škoda. A Car That Made History. Prague: Vitalis. б. 40. ISBN  9783899196528.

Сыртқы сілтемелер

Škoda Auto автомобильдер кестесі, 1945–1989 - Келесі »
Түрі1940 жж1950 жж1960 жж1970 жж1980 жылдар
567890123456789012345678901234567890123456789
СуперминиТаңдаулы / Форман
Шағын отбасылық көлік1101/1102 'Тюдор'440 'Spartak'Октавия1000МБ / 1100МБ100 / 110105 / 120 / 125
445Octavia SuperОктавия Комби130 / 135 / 136
Купе / кабрио450Феликия1000MBX / 1100MBX110 RГардеЖылдам 130/135/136
Отбасылық көлік120012011202 (Комби / Пикап)
Үлкен отбасылық көлікКеремет 3000
Атқарушы автокөлікVOS
Спорттық көлікСпорт120 С.130 RS130 LR
Supersport1100 OHCF31100 GT130 L / A
Ван / шағын автобус1203Škoda TAZ
« алдыңғы — Škoda Auto, а марка туралы Volkswagen Group, car timeline, 1990–present
Түрі1990 жылдар2000 ж2010 жылдар2020 жылдар
0123456789012345678901234567890
Қалалық көлікCitigo
СуперминиТаңдаулы / Форман
Феликия
Fabia IFabia IIFabia III
Шағын отбасылық көлікЖылдамСкала
Octavia IOctavia IIOctavia IIIOctavia IV
Үлкен отбасылық көлікSuperb ISuperb IISuperb III
LAVRoomster/Praktik
Шағын жинақты кроссоверKamiq
Ықшам жол талғамайтын көлікЙетиКарок
Enyaq
Орта өлшемді жол талғамайтын көлікКодиак
Аңыз
  •      Based on a non-VW Group based platform