Ван Кортландт саябағы - 242-ші көше вокзалы - Van Cortlandt Park–242nd Street station

 Ван Кортландт саябағы - 242 көшесі
 «1» пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
242ndBack.jpg
Жолдардың солтүстік жағынан оңтүстікке қарай а 1 пойыз 1-ші жолға түседі 1 пойыз 4-жолда отырады.
Станция статистикасы
Мекен-жайБатыс 242-ші көше және Бродвей
Бронкс, Нью-Йорк 10471
БороБронкс
ЖергіліктіРивердейл
Координаттар40 ° 53′21 ″ Н. 73 ° 53′55 ″ В. / 40.889222 ° N 73.898583 ° W / 40.889222; -73.898583Координаттар: 40 ° 53′21 ″ Н. 73 ° 53′55 ″ В. / 40.889222 ° N 73.898583 ° W / 40.889222; -73.898583
БөлімA (IRT )
Түзу   IRT Broadway – Жетінші авеню желісі
Қызметтер   1  барлық уақытта (барлық уақытта)
Транзиттік байланыстарАвтобус көлігі NYCT автобусы: Bx9
Автобус көлігі MTA Bus: BxM3
Автобус көлігі Bee-Line Bus: 1, 2, 3
ҚұрылымБиік
Платформалар1 арал платформасы (қызметте)
2 бүйірлік платформалар (пайдаланылмаған)
Испандық шешім
Жолдар2
Басқа ақпарат
Ашылды1 тамыз 1908 ж; 112 жыл бұрын (1908-08-01)
Станция коды293[1]
Қол жетімдіемес ADA қол жетімді; қол жетімділік жоспарланған
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіЖоқ
Бұрынғы / басқа атаулар242 Сент-Ван Кортландт саябағы[a]
Трафик
20192,189,109[3] Төмендеу 6.2%
Дәреже424-тен 214[3]
Станция сабақтастығы
Келесі солтүстік(Терминал): 1  барлық уақытта
Келесі оңтүстік238-ші көше (жергілікті): 1  барлық уақытта
Дикман көшесі (экспресс): тұрақты қызмет жоқ
242-ші көше - Ван Кортландт саябағы (IRT)
СәулетшіХейнс және Лафарж
Сәулеттік стильВиктория готикасы
MPSНью-Йорк метрополитенінің MPS жүйесі
NRHP анықтамасыЖоқ05000226[4]
NRHP қосылды2003 жылғы 30 наурыз

Ван Кортландт саябағы - 242-ші көше солтүстік терминал станциясы үстінде IRT Broadway – Жетінші авеню желісі туралы Нью-Йорк метрополитені. 242-ші көше мен қиылысында орналасқан Бродвей (АҚШ-тың 9-бағыты ) Bronx, ол қызмет етеді 1 барлық уақытта жаттығу. Ол іргелес Ван Кортландт саябағы шығысқа, Манхэттен колледжі, және 240-шы көше ауласы метрополитенінің, бай аудандарымен бірге Филдстон және Ривердейл батысқа қарай

Ол метро сәулетшілерінің жобасымен салынған Хейнс және Лафарж. Бүгін бұл жалғыз қалды Виктория готикасы көтерілген метродағы терминал бекеті және метроның қалған жалғыз жері бар айналдырылды оның арасында станция белгісі сәндік гүлдейді. 2005 жылы ол тізімге енгізілді Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі.

Бекеттің орналасуы

Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін 238 ст
дейін Дикман Ст
P
Платформа деңгейі		Бүйірлік платформа, қызметте емес
4-жол«1» пойызы қарай Оңтүстік паром (238-ші көше ) →
(Қызмет көрсетілмейді: Дикман көшесі )
Арал платформасы
1-трек«1» пойызы қарай Оңтүстік паром (238-ші көше ) →
(Қызмет көрсетілмейді: Дикман көшесі )
Бүйірлік платформа, қызметте емес
МMezzanineЖол ақысын бақылау, станция агенті, MetroCard машиналар
GКөше деңгейіШығу / кіру

Станцияның үш компоненті бар: платформалар, солтүстігінде жолдарға перпендикулярлы басқару үйі және оңтүстік жағында платформаны қамтитын экипаж корпусы. Солтүстік-шығыс бұрышынан ан эстакада Бродвейдің қозғалыс жолақтарын кесіп өтеді. Екі баспалдақ оның соңынан екі бағытта түсіп, басқару үйінің батысынан тротуарға түскен екі баспалдаққа сәйкес келеді.[5]

Станцияның оңтүстігінде желі үш жолға дейін ұлғаяды, бұл алдыңғы конфигурация Дикман көшесі.

Орналасқан жері

Бекет көшенің батыс жағынан 29 фут (8,8 м) жоғары орналасқан, мұнда автотұрақ Батыс 242-ші көше батыстан қиылысатын жердің екі жағында орналасқан. Көшенің сол жағында үлкен, оның ішінде коммерциялық ғимараттар орналасқан Жабық тұрақ оңтүстік-батыс бұрышында; шығыс бөлігінде трек, футбол алаңы, теннис корттары, бассейндер және басқа спорттық нысандар бар Ван Кортландт саябағы. Сондай-ақ, солтүстік-шығыстағы саябақта Ван Кортландтың үй мұражайы, а Ұлттық тарихи бағдар. The 240-шы көше ауласы автотұрақтан оңтүстік-батысқа қарай, кампустың жанында орналасқан Манхэттен колледжі, вокзалдан батысқа қарай бірнеше блок.

Платформалар

Қарлы күні платформаның деңгейі, орталық арал платформасында. Пойыз сол жақ жолда тоқтатылады. Оң жақта тағы бір бос жол, сондай-ақ ақ әйнегі бар пайдаланылмаған бүйірлік платформа орналасқан.
1-трек, сол жағында арал платформасы, ал оң жағында бүйір платформасы бар

Біреуі бар арал платформасы және екі бүйірлік платформалар. Станция бұрын а ретінде орнатылған Испандық шешім бүйірлік платформаларды пайдаланатын көтеру жолаушыларымен және аралдық платформаны пайдаланатын жолаушылармен. Енді пойыздарға отыру және түсу үшін көпшілікке тек орталық арал платформасы ғана ашық.[6] Олар еденге төселген және тірек тігістермен қапталған ағаш шатырмен қорғалған ферма бүйірлік платформалардағы болат Т-жақтаулар және ортасында ағаш. Дөңгеленген белдеу құйрық жобасы құлаққаптар. Ең оңтүстік бөлігін қоспағанда, бүйірлеріне металлдан жасалған алдыңғы әйнек қосылды.[5]

Шатырлардың астында заманауи люминесценттік шамдар орналасқан. Шығыс платформасында түпнұсқа темір қоршаулар түпнұсқа шамдарды қолдайды, қисық бағанға ыдыс тәрізді төменгі шамдар қойылған. Оңтүстігінде жалғыз айналдырылды метро жүйесінің кез келген жерінде қалатын станция белгісі. Батыс платформасында өзіндік қоршау және заманауи шамдар бар.[5]

Бақылау үйі

Жасыл болаттан жасалған бір қабатты қызыл ғимарат қызыл шатырлы баспалдақпен көшеге көтеріледі. Ғимараттың ортасы алға қарай сәл алға шығады және оның төбесі ғимараттың қалған бөлігінен сәл биік.
Бақылау үйі

Басқару үйі - станцияның архитектуралық ерекшелігі. Мыспен қапталған ағаш жақтау сырты тік, шайқаңыз тігіс үлгісі Оның үстіңгі қабаты үстіңгі жағымен толықтырылған төбе металдан жасалған және екі желдеткішпен тесілген терезелер шығыс және батыс жағында. A флер-де-лис - өрнектелген топ финал шыңында.[5]

Солтүстікте қасбет, тар терезелер төмендегі панельдермен үндеседі. Жобалау орталық бөлігінің екі жағында орналасқан бестен тұратын топтар терезе саңылаулармен қоршалған. Шығанақтың қолдауы бар бұзылған жақша және желдеткішпен жабылған Gable шатырдың үстіндегі асып жатқан төбелерден жоғары. Оның үш жақты тар терезелері бүйірлерінде және одан жоғары кірістірілген шеңберлері бар ойық панельдермен қоршалған.[5]

Екі жақта да болат жақтау парапеттер ағаш палубалармен. Бұлар батыс баспалдақ пен эстакаданы басқару үйіне жалғайды. Баспалдақ құрылымдық болат пен декоративті біріктіреді шойын. Олардың тіректері болаттан жасалған Тоскана бағандар. Баспалдақтың үстінен флуоресцентті жарықтандырумен қапталған тік тігісті металл қалқалар сәл ғана тар тіректерде орналасқан флейта астаналар. Көше деңгейінде тірек бағаналары басқару үйінің шығатын терезесіндегі сияқты геометриялық өрнекпен безендірілген жазбалар бар. С-тәрізді жақшалар түпнұсқа белгіні қолдайды, қазір боялған.[5]

Екі ғимараттан тұратын қыста қала көшесінің үстіндегі теміржол трассасы. Кішірек, сол жақта, ақшыл сары және тар. Оң жақтағы үлкені, қызыл жолақпен сұр, қорап тәрізді және жолдар үстінде көтерілген
Ескі сигнал ғимараты және экипаж кварталдары

Болат жақтауы бар эстакада сәулет жағынан жанашырлық болып табылады. Қоршау - бұл перроннан табылған түпнұсқа қоршаулардың шектеулі нұсқасы. Ол ағаш тақтаймен еденге тұрғызылған және темірдің үстіңгі қабаты жабылған рельстермен жабылған. Оның батыс жағында жабық веранда басқару үйіне кіреді.[5]

Ішкі жағынан, басқару үйі ағаш тақтаймен жабылған. Қабырғалар қатты және тіл мен ойық ағаш панельдер. Биік тойтарылған болат арка төбені қолдайды. Негізгі күту аймағында қазіргі заманғы жылытқыштар түпнұсқаны ауыстырған тауашалар бар қазанға арналған пештер. Заманауи болат пен шыныдан жасалған маркер кабинасы бар турникет банкімен бірге MetroCard сауда автоматтары. Бұрынғы дәретханалар коммуналдық және қойма бөлмелеріне айналдырылды.[5]

Экипаж бөлмелері

Экипаж кварталының ғимараты платформалардың оңтүстік жағында орналасқан. Бұл гофрленген металдан жасалған, төбесі жалпақ, жолдар мен платформалардың үстінде көтерілген бір қабатты ғимарат. Сайдингке көрініс берілді тақта және сұр түске боялған. Белбеу курс терезелердің жоғарғы жағына сәйкес қызыл, қызыл түске боялған, Бродвей-Жетінші авеню магистральды сызығының түсі, екі жағынан да биіктікте; ол солтүстік ұшындағы жолдарға қарай түсетін бірдей түсті блоктар қатарымен толықтырылған.[5]

Оңтүстіктің соңында кірістірілген шығанақтар тізбегі деңгейіне дейін кіре беріске түседі. Оның оңтүстігінде металл жағында орналасқан ескі сигнал үйі бар. Экипаж кварталдарына орталық платформадан да кіруге болады. Оның интерьері қызметкерлерге қатысты функцияларға берілген және көпшілікке ашық емес.

Шығу

Тротуардан биік станция үйіне дейін баспалдақ. Оның қара бояуы бар декоративті қоршаулары бар.
Көше баспалдағы
Тақырыпты қараңыз
Станцияның батыс жағы, ақ әйнектері бар; фонда станцияның шығуы көрінеді

Станцияның солтүстік жағында жол ақысын бақылаудан өткенде Бродвейге түсетін төрт баспалдақ бар. Екеуі Бродвейдің батыс жағына, ал екеуі шығыс жағына кетеді. Бұл вокзалдың жалғыз шығуы.[7]

Тарих

Станция 1904–1908 жылдар аралығында орнатылған 1-келісімшарт жүйесінің бір бөлігі ретінде салынған Төменгі Манхэттен Бронкске. Алғашында солтүстік терминал қазіргі станциядан оңтүстік-шығысқа қарай орналасқан Бэйли авенюі мен 230-шы көше болуы керек болатын 231-ші көше. Аяқталғаннан кейін Харлем өзенінің кеме каналы 19 ғасырдың аяғында бұл сызық 242-ші көшедегі жаңа терминалға бағытталды. Көптеген басқа терминалдар станциялары сияқты сыртқы аудандар, ол саябақтың жанында орналасқан.[5]

Хайнс және ЛаФарж, ол қазірдің өзінде Құдайдың Әулие Джон соборы жақын Колумбия университеті және Астор соты кезінде Bronx зообағы, станцияларды жобалауға тапсырыс берілді. 1890 жылдардың басында қаланың транзиттік комиссары жүйені пайдалану тәжірибесін жағымды ету үшін метро станцияларын бояуға және безендіруге кеңес берді. Олар замандастан одан әрі шабыт алды Қаланың әдемі қозғалысы, ол азаматтарды ізгілікті іс-әрекетке шабыттандырады деген үмітпен әдемі қоғамдық сәулетті шақырды.[5]

Олардың қолданылуы Виктория готикасы сәулеттік стиль сол кездегі теміржол станциялары үшін танымалдылығын көрсетті. Олар осы стильде 1-келісімшарт бойынша салған алты биіктік бекеттері сыртқы беттерінде кеңінен безендіріліп, сәйкесінше тілдік жұмыс және мозаика метро станцияларында. 1908 жылы 1 тамызда ашылған 242-ші көше,[8] - 1-ші келісімшарттан осы стильде қалған жалғыз көтерілген терминал бекеті.[5]

Станция ашылғаннан кейін бірнеше жыл ішінде 157-ші көшенің солтүстігі бойынша серуендеу күрт өсті. 1913 жылы Ван Кортландт саябағында 3,1 миллион билет сатылды. Бродвей бойымен қаланың солтүстік шекарасына дейінгі игерілмеген жерлерді құрылысшылар тез арада метроға жететін сәнді үйлердің бумынан пайда табамын деп сатып алды. трамвай сызықтар да. Сол кезде бұл сызық 262-ші көшеге дейін созылады деп күткен еді.[9] The Horace Mann мектебі осы халыққа қызмет ету үшін салынған.[10]

1947 жылы, Джек Керуак станциядан, содан кейін бос емес троллейбус хабынан өтіп, қаладан қашудың алғашқы аяғының соңында Жолында. Оның мақсаты - жету АҚШ 6-маршрут кезінде Тау көпірі және оны баратын маршрут ретінде пайдаланыңыз Батыс дейін Денвер. Ол 6-маршрутқа өте аз трафик тапқан кезде әрекет сәтсіз аяқталды соққы ол автобуспен жүру үшін қалаға оралды.[11]

2019 жылы Митрополиттік көлік басқармасы осы станция болатынын жариялады ADA қол жетімді Агенттіктің 2020–2024 жылдарға арналған Капиталды бағдарламасы шеңберінде.[12]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Платформалық белгілерде және көптеген R62A тағайындалған ролиндерінде қолданылады

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  2. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  3. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  4. ^ «NPS Focus». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. Алынған 24 желтоқсан, 2011.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Хоу, Кэтлин (6 шілде, 2004). «Тарихи орындардың ұлттық тізілімі номинациясы, 242-ші көше - Ван Кортландт саябағы». Нью-Йорк штатының саябақтар, демалыс және тарихи сақтау басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 17 қазанда. Алынған 14 желтоқсан, 2010.
  6. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Нью-Йорк метрополитенінің трассалары 2006 ж (3-ші басылым). Догерти. OCLC  49777633 - арқылы Google Books.
  7. ^ «МТА көршілік карталары: Ривердейл» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015. Алынған 15 қыркүйек 2015.
  8. ^ «Біздің алғашқы метрополитеніміз аяқталды: Ван Кортландт кеңейту жүйесінің ашылуы 1900 жылы басталды» (PDF). New York Times. 2 тамыз 1908 ж. Алынған 16 тамыз 2015.
  9. ^ «Жылжымайтын мүлік саласы» (PDF). The New York Times. 1912 жылғы 13 қараша. Алынған 16 желтоқсан, 2010.
  10. ^ «Халықтың солтүстік бағыттағы маршы және Бродвей бойымен қала сызығына дейінгі сауда» (PDF). The New York Times. 21 маусым 1914. Алынған 16 желтоқсан, 2010.
  11. ^ Келлер, Митч (2007 жылғы 15 шілде). «Қалалық таным: Жолда метрода болған кезде». The New York Times. Алынған 16 желтоқсан, 2010.
  12. ^ «Баспасөз-релизі - МТА-ның штаб-пәтері - МТА 20-20 метро станцияларының 2020-2024 жылдарға арналған болжамды жоспарына сәйкес қол жетімділікті жақсарту туралы хабарлайды». MTA. 19 желтоқсан, 2019. Алынған 25 желтоқсан, 2019.

Сыртқы сілтемелер