Рокавей жағажайының филиалы - Википедия - Rockaway Beach Branch

Бұл мақала LIRR филиалы туралы солтүстіктен Рокуэйзге дейін (Элмхерст және Глендейл). Солтүстік-шығыстан (Hillside) бұтақ үшін қараңыз Нью-Йорк және Рокауэй теміржолы. Шығыстан (Valley Stream) жұмыс істейтін филиалды қараңыз Far Rockaway филиалы. Нью-Йорк метросы қызмет көрсететін бөлім үшін A қызмет, қараңыз IND Rockaway Line.

Рокавей жағажайының филиалы
Rockaway филиалы Woodhaven Junction Station jeh.jpg
Шолу
КүйҚызметтен тыс (Rego Park-Бостандық даңғылы )
Қызметінде IND Rockaway Line (Бостандық даңғылы–Рокауэй түбегі )
ИесіНью-Йорк қаласы
ЖергіліктіПатшайымдар, Нью Йорк, АҚШ
ТерминиЭлмхерст (солтүстік)
Рокауэй паркі және Far Rockaway, Рокауэй түбегі (оңтүстік)
Станциялар19
Сервис
ТүріЖолаушы; жүк (бұрынғы)
Жедел транзит; пайдаланылмаған (ағымдағы)
ЖүйеЛонг-Айленд теміржол жолы
Оператор (лар)Лонг-Айленд теміржол жолы
Тарих
Ашылды1880 (LIRR)
1956 (метро; Liberty даңғылы мен Рокуэй бульварының оңтүстігінде)
Жабық1950 (Азаттық даңғылы - Рокауэй түбегі)
1962 ж. (Азаттық даңғылы - Рего паркі)
Техникалық
Сызық ұзындығы4,8 миль (7,7 км)
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жұмыс жылдамдығы~ 35–45 миль (56–72 км / сағ)
Маршрут картасы

Аңыз
Негізгі желі
дейін Лонг-Айленд қаласы & Пенн станциясы
Grand Street
I-495 (Long Island Expressway )
Рего паркі
Негізгі желі
дейін Гринпорт
Саябақ
Монтаук филиалы
Джеки Робинсон Парквей
Бруклин Хиллз
Бруклин Маноры («J» пойызы ​«Z» пойызы Ямайка сызығы )
Вудхавен түйіні (Атлант филиалы )
Озон паркі
«А» пойызы Fulton Street Line
Акведук ипподромы
Су құбыры - Солтүстік магистраль даңғылы
Ховард Бич - JFK әуежайы
Гамильтон жағажайы
Ховард
Ямайка шығанағы
Гус-Крик
The Raunt
Кең арна
Ямайка шығанағы
«А» пойызы Рокауэй сызығы
Hammels
Жағажай 90-ші көше
Жағажай 98-ші көше
Жағажай 105-ші көше
Рокауэй паркі - жағажай 116-шы көше
Бұл диаграмма:

The Рокавей жағажайының филиалы болды теміржол желісі тиесілі және басқаратын Лонг-Айленд теміржол жолы жылы Патшайымдар, Нью-Йорк, Америка Құрама Штаттары. Сызық сол жақтан қалды Негізгі желі кезінде Whitepot түйіні жылы Рего паркі арқылы оңтүстікке қарай бағытталады Озон паркі және қарсы Ямайка шығанағы дейін Hammels жылы Рокуэйздер, сол жақта батысқа қарай терминалға бұрылады Рокауэй паркі. Жол бойында ол Монтаук филиалы жақын Глендейл, Атлант филиалы жақын Вудхавен, және Far Rockaway филиалы Hammels-те.

1950 жылғы өрттен кейін Ямайка шығанағы көпірі жабылып, озон паркінің оңтүстігі қалаға сатылды, ол оңтүстіктің оңтүстігін қалпына келтірді. Бостандық даңғылы және оны Нью-Йорк метрополитені сияқты жүйе IND Rockaway Line. Метро байланысының солтүстігіндегі бөлігі 1962 жылы жабылды, ал желіні қайта пайдалану бойынша үш ұсыныс бар.

Операциялар

Ерте тарих

The Нью-Йорк, Вудхавен және Рокауэй теміржолы 1877 жылы 21 наурызда құрылды[1] және салу үшін 24 наурызда ұйымдастырылды 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) тар калибр сызық Гринпойнт, Бруклин ( Нью-Йорк және Манхэттен жағажайы теміржолы ) арқылы Cypress Hills және Вудхавен дейін Рокауэй жағажайы.[2][3] Бұл маршрут Рокейвейзге баратын уақытты бір сағатқа қысқарту мақсатында жасалған. Жаңа бағыт 30 минутты алады, ал Оңтүстік бағыттағы теміржол арқылы Рокауэйге бар маршрут бір жарым сағатты алады.[4] Кейіннен жоспарлар өзгертілді (1878 жылы 13 наурызда)[5]) салу 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш сызық Hunter's Point Greenpoint-тен гөрі.

Лонг-Айленд теміржол жолымен 1880 жылы оның үстінен жұмыс істеу туралы келісім жасалды Монтаук дивизионы Бушвикке және Hunter's Point (арқылы қадағалау құқығы Glendale Junction) және Атлант дивизионы дейін Flatbush даңғылы (бастап LIRR локомотивтері тасымалдайды Woodhaven Junction).[6] Артық трафикті қолдау үшін LIRR Монтаук дивизиясының батысында екі рельсті жолмен жүруге келісті Ричмонд Хилл және Вудхавен түйіспесінің батысында Атлантика бөлімі.

Қаржылық мәселелерден туындаған кешіктіруден кейін,[7] желі 1880 жылы 26 тамызда ашылды, ал LIRR өзінің Нью-Йорктегі терминалдарынан Рокавей-Бич арқылы пойыздар жүруін тоқтатты. Алқап ағыны және оның Far Rockaway филиалы. Дейін пойыздар арқылы жұмысын жалғастырды Far Rockaway, сонымен қатар пойыздар арасында Лонг жағажай және Рокауэй жағажайы.[8][9][10][11]

Компания банкроттыққа ұшырады және сатылды өндіріп алу 1887 жылы 30 шілдеде Остин Корбин, 1887 жылы 19 тамызда Нью-Йорк және Рокавей Бич теміржолы (NY&RB) ретінде қайта құрған және 1887 жылдың 1 қыркүйегінде мүлікті берген LIRR иесі. Ескі Far Rockaway филиалы батысында Арверн көп ұзамай NY & RB-ге қосылды Hammels,[1][12] және жаңа байланыстың батысында қалдырылды.[4] NY&RB пойыздарды басқаруды бастады Far Rockaway осы байланыс арқылы.[13]

1898 жылдан 1917 жылға дейін Бруклин теміржолы (кейінірек Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы бастап басқарылатын пойыздар Уильямсбург (кейінірек Төменгі Манхэттен ) Рокавей жағажайына дейін (Рокауэй түбегінің батыс бөлігінде), байланысын пайдаланып Атлантикалық авеню дивизионы Каштан көшесінің қиылысында (қазіргі уақытта) Шығыс Нью-Йорк ) және Woodhaven Junction оңтүстігінде Rockaway Beach Division.[14][15][16]

NY&RB 1904 жылдың 1 шілдесіне дейін LIRR оны Рокавей жағажайы дивизиясы ретінде жалға алғанға дейін тәуелсіз жұмыс істеді.[17] Woodhaven Junction оңтүстігіндегі сызық LIRR-дің алғашқы бөлігі болды электрлендіру, бірге Атлантикалық авеню дивизионы батысқа қарай Атлант терминалы, электрлік жолаушыларға қызмет көрсету 1905 жылдың 26 ​​шілдесінен басталады.[18] Бу пойыздары Рокауэй паркіне қызмет көрсетуді жалғастырды Лонг-Айленд қаласы 1910 жылдың 16 маусымына дейін электрлендірілген Глендейл кесіндісі ашылып, желіні солтүстікке қарай созды Глендейл үстінде Монтаук дивизионы ақ кастрөл торабына дейін Рего паркі үстінде Негізгі желі. Бұл кеңейтуге Монтаук филиалынан батысқа қарай тағы бір жалғастырушы жол кірді Union Turnpike Орман саябағында Саябақ станциясы. Сонымен бірге, Рокауэй жағажысы дивизиясы Вудхавен түйіспесінің солтүстігінде электрлендірілді, ал магистраль Рего паркінің батысында (және Пенн станциясы қашан Шығыс өзенінің туннельдері 1910 жылы 8 қыркүйекте ашылды).[19] Нью-Йорк пен Рокавей жағажайындағы теміржол LIRR құрамына 1922 жылы 30 маусымда қосылды.[4][20]

1939 жылы Рокауэй түбегінде сызықтарды көтеріп, 1901 жылдан бері келе жатқан жоспарларды аяқтау арқылы өткелдерді толығымен жою жобасы басталды. Биік ғимарат 1941 жылы Хаммельске дейін және 1942 жылы Хаммель мен Фар Рокауэй аралығында аяқталды.[4]

1947 жылдың маусым айындағы жұмыс кестесінде Ямайка шығанағын солтүстіктен оңтүстікке кесіп өтетін 68 пойыз көрсетілген:

  • Пенн станциясынан Рокауэй паркіне 28 пойыз және Бруклиннен 14 пойыз
  • Пенннен Фар Рокауэйге және Бруклинден бір пойыз
  • екеуі Пенннен Ямайкаға, ал біреуі Бруклиннен
  • 11 Пеннге Пенннен, ал біреуі Бруклиннен Пеннге
  • екеуі Пенннен Бруклинге және үшеуі Бруклиннен Бруклинге

Көптеген пойыздар жылдам байланыста болды Озон паркі бекеті.

Соңғы жылдар

Көлбеу Атлант филиалы Атлантикалық авенюде, қазір автобус тұрағы

Өрт эстакада қарсы Ямайка шығанағы арасында The Raunt және Кең арна 1950 жылдың 7 мамырында станциялар желінің орта бөлігіндегі қызметті кесіп тастады.[4] Бұл 1942 жылдан бері 30-ға жуық өрттің бірі болды.[21][22][23] LIRR желісі бойынша жұмысын екі қызметпен жалғастырды: бірі - Хаммельстен батысқа қарай Рокавей паркіне дейін Far Rockaway филиалы Нассау округі арқылы, ал екіншісі Гамильтон жағажайы Магистральдың Whitepot торабы арқылы Рокауэйк филиалына қосылуы арқылы. Ямайка шығанағы эстакадасы жұмыс істемей тұрды.[21][23][24] Сол кезде банкрот болған LIRR оңтүстігінде Рокауэй жағажайының филиалын көрді Озон паркі міндеттеме ретінде және оны қалпына келтіру үшін үлкен соманы жұмсағысы келмеді, не сатуға, не одан бас тартуға тырысты. Нью-Йорк қаласы Ямайка шығанағы арқылы метро қызметін кеңейтудің үлкен әлеуетін көрді және 1952 жылы 11 маусымда бұл желіні 8 500 000 долларға сатып алды.[4][25]

Озон паркінің оңтүстігіндегі барлық бекеттер 1955 жылы 27 маусымда пайдаланудан шығарылды және 1955–1956 жылдары қыста озон паркінің оңтүстігінде желімен Нью-Йорк қаласының транзиттік басқармасы метро жұмысына арналған желіні қалпына келтіруге мүмкіндік беретін пойыз жүрмеген. .[4] Барлық эстакадалар қайта жаңартылғаннан кейін және транзиттік операциялар желісі түрлендірілген, оған қосылу кірді IND Fulton Street Line кезінде Бостандық даңғылы біріншісі арқылы Фултон көшесінің биік сызығы, қала оны бұрынғыдай қолдана бастады IND Rockaway Line 1956 жылы 26 маусымда үлкен қуанышқа бөленді.[26][27][28][29][30]

Сызықтың Атлант филиалы Вокхейвен түйісуінде биіктікте орналасқан, туннельдік портал мен көлбеу биіктіктен тұратын, көтерілген Рокауэй филиалын жауып тұрған 1955 жылдың қазан айында жабылып, алынып тасталды. Бұл байланыс ең алдымен Бруклиннен пойыздардың жетуіне мүмкіндік беру үшін пайдаланылды. Акведук ипподромы. Байланыстырудың қалдықтарын Атлантикалық авеню туннелінен көруге болады, ал енді көлбеуді Logan School Bus Company пайдаланады, ол автобус паркін көлбеу бойымен қояды.[31]

LIRR қызметі Регоу паркі мен озон паркі арасындағы Рокавей жағажайындағы филиалдың қалған 3,5 мильдік (5,6 км) бөлігінде жалға берумен жалғасты. Нью-Йорк транзиттік басқармасы.[32][33] Қызмет көрсету және серуендеу күрт төмендеді, демалыс уақыты 1957 жылы аяқталды, ал 1959 жылға қарай Пенн станциясы мен Озон паркі (Пенн станциясымен таңертең, кешке озон паркімен) арасында әр бағытта бір пойыздан тұратын қызмет болды. жұмыс күндері. Сызық пен оның станциялары, сонымен бірге, бұзу мен техникалық қызмет көрсетудің болмауына байланысты нашарлай бастады.[32][34][35][36][37] Озон паркінде параллель IND Rockaway Line-мен байланыс орнатылған жоқ, бұл кез-келген ықтимал рейстердің өсуіне зиян тигізді.[35] LIRR, қысқартылған операцияға метро жақсы қызмет көрсететінін түсініп, 1962 ж. 8 маусымда жұмысты тыныш тоқтатты. Сол кезде Рокавей жағажай филиалы LIRR-дің қалалық аймақтық терминалдардан басқа жалғыз жолаушыларға қызмет көрсету бөлімі болды (Пенн станциясы). , Атлантикалық Терминал және Лонг-Айленд Сити), бұл толығымен Нью-Йорк шегінде өтті.[24][38][4][32][39]

Мұра және жоспарлы қалпына келтіру

The IND Rockaway Line, мұнда 2013 жылы көрген, 1955 жылы Рокавей жағажай филиалының бөлімінен түрлендірілген.

Қала ешқашан Элмхурст пен Озон паркі арасындағы қос трассалық жолдың оқшауланған бөлігінен бас тарту туралы өтініш берген жоқ, себебі IND Queens бульвары желісі метро. Бұл туралы ұсынылған болатын IND екінші жүйесі және кейінірек Роберт Мозес, бар ережемен бірге 63-ші диск Whitepot Junction-мен болашақ байланысы үшін метро станциясы.[22][40][41][42] Қосымша жоспарға қосылуды ұсынды BM Ямайка желісі айналасында Бруклин Маноры станция.[43] Алайда, 1955 жылдың қазанында LIRR қызметінен кейін көп ұзамай Квинс бөлігінде Far Rockaway филиалы аяқталды, тек Фултон көшесі Эльмен байланысы аяқталғаннан кейін, Liberty даңғылындағы метро қызметін тоқтату туралы шешім қабылданды.[43] Жол жүрісі Нью-Йорк қаласына сатылды және қазір басқарылатын бөлімдердің көпшілігінде Нью-Йорк қалалық әкімшілік қызметтері департаменті («DCAS»), 7 акр (2,8 га) учаскесін қоспағанда Орман саябағы ол саябақ ретінде бейнеленген. Желі ресми түрде жұмыс істемей тұр және оны жергілікті тұрғындар «ұмытылған шпор» деп атайды, бұл атау 1950 жылдардың ортасында метрополитеннің жоспарынан бас тартқан кезден басталады.[34][38][44]

Бастапқы инфрақұрылымның көп бөлігі жойылды, бүлінді, шіріді немесе бұзылды, дегенмен кейбір рельстер, ағаш байланыстар, электр мұнаралары және тіпті электрлендірілмеген үшінші рельстер кейбір бөлімдерде кездеседі, олардың көп бөлігі 1908 ж. Немесе одан ертерек, желі алғашында электрлендірілген кезде.[45] Желінің солтүстік бөлігін қайта қосудың сәтсіздігі оны Куинз бульвары желісіне қосуға болатын жоғары шығындармен және желідегі қуаттылық мәселелерімен байланыстырылды, бұл Фултон желісіне қосылуды мүмкін етеді.[22][46] Теміржол қызметі туралы ұсыныстар бар және а рельсті соқпақ осы жолда. Бір ұсыныс екі жоспарды қатар қояды.[47]

Рокауэйдің жағажайдағы филиалы - бұл саяхатшылар мен қалалық зерттеушілер кімде бар қараусыз қалған станцияларды құжаттады осы маршрут бойынша. Жолды оңай байқауға болады, әсіресе тастап кеткен биік жағалау бойында Вудхавен және озон паркі.[38] Бұл желі Нью-Йорк қаласына тиесілі Монтаук филиалы Logan Bus Company лотын қоса алғанда, уақытша пайдалану үшін қайта өңделген.[48][49]

Жолаушыларға қызмет көрсету

20 ғасыр жоспарлары

Қызмет 1962 жылы аяқталғаннан бастап, жолаушыларға белсенді қызмет көрсету желісін қалпына келтіру туралы бірнеше рет келіссөздер жүргізілді. Осы ұсыныстардың біріншісі 1963 ж. Ұсыныс болды IND Queens бульвары желісі.[50][51][52]

1968 жылдың бөлігі ретінде Әрекет ету бағдарламасы, LIRR-ді қайта ұзарту туралы ұсыныс болды Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай арқылы Van Wyck Expressway.[53] Рокауэйдің және орталық Квинстің көптеген тұрғындары сілтемені Ван Вайк бойымен емес, қолданыстан шыққан Рокавей жағажайының филиалы бойынша жүргізуді қалаған, сондықтан Рокауэйз тұрғындары бір уақытта Манхэттенге жедел қызмет ала алады.[54] Рокавей жағажайының филиалы арқылы қайта қаралған жоспар Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі 1969 ж.[55] 210 миллион долларлық LIRR жоспары үлкен сынға ұшырады және нақты бір бөлім қатты қарсылыққа ие болды. Нью-Йорк штатының сенаторы Джон Дж. Сантуччи, бейнелейтін Рокуэйз, Рокавей жағажайының филиалына қосылатын сілтеме үшін 2900 футтық (880 м) туннельдің бір бөлігін қиратуды қажет ететіндігі туралы алаңдаушылық білдірді. Орман саябағы, оның сайлаушылары қарсы болған жоспар.[56] Сантуччи сілтеме құрылысы саябақтың бір бөлігін қайтымсыз қиратады, қоғамның көрнекті орнын бұзады және «аз адамдардың сән-салтанаты үшін халықтың ресурстарын алып тастайды» деді.[57] 1974 жылы қазан айында Hammel Holland теңіз жағалауындағы азаматтық қауымдастығының президенті мэрге хат жолдады Авраам Бим «» Сізге осы орман саябағын зорлау туралы шешіміңіздің күшін жою туралы шын жүректен өтініш білдіреміз «. Қауымдастық президенті бұдан әрі JFK әуежайына премиум қызметін құру экономикалық жағынан тиімсіз болса да, Рокавей жағажайының филиалы жергілікті жолаушылар үшін әлі де қайта қосылуы керек деп мәлімдеді.[58] 1976 жылы сәуірде, Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі Төраға Уильям Ронан сілтеме экономикалық құлдырауға және әуе қозғалысының сәйкесінше төмендеуіне байланысты «мүмкін емес» екенін айтты.[59]

Бөлінген екі жолақты кейінгі зерттеу автобустың жылдам транзиті Рокавей жағажайындағы «Транзиттік жол» деп аталатын JFK-ға дейінгі жол 1982 жылы шығарылды. Таксилер, әуежайға бара жатқан лимузиндер мен фургондар.[60] Порт әкімшілігі келесі жылы жол бойындағы қауымдастықтардың бірауызды қарсылығына қарсы жоспарды бұзды.[61]

Қалалық бұқаралық көлік басқармасы (UMTA) 1990 жылы қазан айында аяқтаған «Квинс пен Манхэттен арасындағы бұқаралық көлікке қол жетімділікті жақсарту жөніндегі келісілген бағдарлама» атты зерттеуді филиалмен байланысу үшін пайдалануды ұсынды. Ямайка көтерілді төменгі деңгейін пайдалану үшін Арчер авеню сызықтары. Желінің сметалық құны 1988 жылы 282 миллион долларды құраған, оның 80 миллион доллары Акведуктан JFK әуежайына дейін созылған.[62]:99, 101

1991 жылы Нью-Йорк қалалық жоспарлау департаменті (DCP) аяқтаған есепте транзиттік қызмет үшін белсенді емес теміржол құқығының пайдаланылуын талдаған метро жолын салу ұсынылды, ол Мидтаунға және JFK әуежайының жанындағы саябақ-саяхат ғимараттарын салу арқылы оңтүстік-шығыс Квинтерге қызмет көрсету. Жол бойындағы метро желісінің құны 1989 жылы Порт әкімшілігі жүргізген зерттеуге сәйкес 641 миллион долларға бағаланған.[62]:131[63] DCP 1991 жылдың наурызында әуежайға кіру туралы қағаз шығарды және филиалды пайдаланып екі рельсті туралауды ұсынды. А бағыты Мидтаун Манхэттеннен 63-ші көше туннелі мен Саннисайд ауласы арқылы LIRR үстінен 58-ші көшеден Уинфилд түйіспесіне дейін, содан кейін Рокауэй жағажайының филиалы үстіндегі Ақ Пот түйініне дейін жүретін JFK және LaGuardia әуежайларына дейін жүрер еді. Ховард-Бичке дейін IND Rockaway сызығының екі жолын қолданып, сол жерден JFK-ге дейін 2 миль (3,2 км) ұзартуға болатын. В бағыты 48-ші көшеден ауытқып, Солтүстік бульвар арқылы 54-ші көшеге ауысатын еді, сол жерден биіктік құрылымға созылып, Нью-Йорк темір жол 64-ші көшеде, LIRR магистралімен 51-ші көшеге жақын орналасқан. DCP есебінде метро қызметіне филиалды қалалық теміржол қызметіне қарағанда көбірек аялдамалар қосылып, тарифтер төмен болуы үшін пайдалану ұсынылды.[62]:97, 99, 102

ХХІ ғасыр жоспарлары

2020 жылы озон паркіндегі трек

2001 жылы MTA ұсынылған маршруттауды ұсынды AirTrain JFK желі арқылы әуежай қызметі. Бағыт басталуы керек еді Пенн станциясы, бастапқы Рокауэй жағажайының филиалының бағыты бойынша, Рего паркі, озон паркі арқылы өтіп, сайып келгенде, ағыммен тармақталады. Ховард Бич - JFK әуежайы метро станциясы (A қызмет етеді IND Rockaway Line. Маршруттау ақпараттық-насихат топтарының мақұлдауымен өтті, соның ішінде Рокауэйде орналасқан Better Transit, Inc. және Rockaway Transit Coalition. Алайда, жергілікті және саяси қарсылық Орман шоқысы, Kew Gardens, Ричмонд Хилл және Глендейл қалпына келтірілген қызметтің келешегіне зиян тигізді, өйткені желі бойындағы тұрғындар шудың жоғарылайтынына және көршілес аудандарға эстетикалық тұрғыдан бүлінетіндігіне шағымданды.[64] Желіні қайта іске қосудың орындылығын MTA зерттеуі сыртқы аудандар мен Рокуэйвейлер арасында жүретін жолаушылардың 68% -ына ыңғайлы болмайтынын анықтады; Сонымен қатар, Фар Рокауэйден саяхаттайтын адамдарға пойызға орташа есеппен ұзақ күтуге тура келеді. MTA сонымен қатар зиянды деп жоғары пайдалану және құрылыс шығындарын атады.[64] Қалпына келтіруді «баяғы транзиттік қызметтен зардап шеккен ықтимал өте тартымды аймақ» Рокуэйзді қайта дамытуға қажет деп тұжырымдалды. Мүліктегі жоғары құндылықтар мен жылдам қызмет Мидтаунға тартылған адамдардың келуі сияқты маршруттық аудандарды жандандыруы мүмкін. Ричмонд Хилл. «[65]

Жаңа жетістік рацино кезінде Акведук ипподромы губернатордың ұсынысына әкелді Эндрю Куомо маңында жаппай конгресс орталығын салу. Желіні қайта қосу туралы келіссөздерді 2012 жылдың ақпанында Ассамблея мүшелері көпшілік алдында мақұлдады Филлип Голдфедер және Майкл Г. Миллер. Голдфедер: «Мұнда адамдар үшін маршрут тек нашардан нашарлай түседі. Тасымалдау туралы айтпай-ақ конгресс орталығы туралы айтуға болмайды ». Голдфедер мен Миллер сызық бөлімдерін аталған саябаққа айналдыруға қарсы емес екендіктерін айтты Квинсвей, бірақ Рокауэйде, Озон паркінде, Ховард жағажайында және басқа да жол бойында тұратындардың Манхэттенге кірудің жылдам әрі оңай жолы жоқ екенін айтты. The Genting тобы Рациноны басқаратын және оған конгресс-орталықтың құрылысын салу ұсынылған, көлікке қол жетімділікті арттырудың бірнеше жоспарын бағалап, тасымалдауды жақсартудың бір бөлігін төлеуге міндеттеме алды. Куинсуэйдің адвокаттары теміржол қызметін қалпына келтіруге қарсы, қазіргі автобус қызметі осы аймақтағы көлік қажеттіліктерін толтырады деп мәлімдеді.[66] Конгрессмендер Хаким Джеффрис және Григорий Микс 2013 жылдың наурызында жобаға қолдау көрсетті. Екі өкіл де қалпына келтірілген жолаушыларға қызмет көрсету жоспарын зерделеу үшін федералды көлік субсидияларын бөлуге мәжбүр болады.[67]

Қайта пайдалануға арналған тағы бір ұсыныс 2013 жылдың қазан айында жарияланған МТА-ның 2015-2034 жылдарға арналған жиырма жылдық капитал қажеттіліктерін бағалауда ұсынылды. МТА шешуге тырысатын мәселе - магистральдық магистральдар арасындағы көлденең бағыттарды қамтамасыз ету. Есеп беруде мұны ең арзан, қарапайым және жылдам тәсілі тек жүк тасымалы сияқты қолданыстағы желілерді жандандыру болып табылады. Бей-Ридж филиалы (үшін Triboro RX қызмет) немесе Rockaway Beach филиалы.[68] Жобаға ешқандай ақша бөлінген жоқ, және МТА-ның өкілі Кевин Ортиз болашақ нұсқаларын әзірлеп жатқан кезде айтты.[69] Ассамблея мүшесі Филлип Голдфедер, Ховард Бич пен Рокауэйдің өкілі, 2013 жылдың қарашасында мәлімдеді Куинз колледжі пайдаланылмайтын сызықтың барлық нұсқаларын зерттеуді бастауы керек. Зерттеуді Куинстің жергілікті тұрғындары болып табылатын студенттер жүргізеді.[70]

Нью-Йорк штаты Рокавей жағажайындағы филиалды қайта жандандыру үшін жаңа MTA зерттеуін мақұлдады, есеп 2017 жылдың наурызына дейін жасалады.[71] 2017 жылдың 5 қаңтарынан бастап MTA және порт әкімшілігі Пенн станциясы мен Гранд Централь және JFK арасындағы бір орындық сапарға Rockaway Beach LIRR пайдалануды бағалайды.[72] Филиалдың мүмкін қайта жандануы туралы зерттеу 2018 жылдың қыркүйегінде аяқталғанымен, зерттеудің кейінге қалдырылғандығы туралы жаңалықтар жарияланғаннан кейін 2019 жылдың қазан айына дейін жарияланған жоқ.[73][74] Зерттеу LIRR желісі ретінде қайта жандандыру 6,7 млрд долларға, ал метро желісі ретінде 8,1 млрд долларға тұруы мүмкін деген қорытындыға келді.[75] Егер кез-келген нұсқа орындалса, филиал айтарлықтай қайта құруды қажет етеді. LIRR қалпына келтіру нұсқасы бойынша Rego Park, Parkside, Woodhaven, озон паркі, акведук ипподромы және Howard Beach станциялары қалпына келтіріледі. Метро нұсқасы ұқсас, тек LIRR-дің Rego Park бекетін қалпына келтірмейді, оның орнына Бруклин Манор станциясын қалпына келтіреді. Басқа кедергілерге филиалдың 1962 жылы бас тартқаннан кейінгі жолында салынған оқиғалар және қолданыстағы инфрақұрылымның едәуір нашарлауы жатады.[76] Зерттеудің екінші компоненті JFK әуежайына ықтимал кеңейту нұсқаларын, соның ішінде AirTrain JFK-ға қосылуды немесе жаңа туралануды қарастырды.[77]

Квинсвей

50 жылдан астам уақыт жабылғаннан кейін желіні қайта пайдалану күрделі қайта құруды қажет етеді.

2005 жылы тұрғындар желіні а-ға ауыстыруды ұсына бастады рельсті соқпақ немесе гринвей /сызықтық парк «Квинсвей» деп аталуы керек. Бұл күш пайдаланылмаған теміржол Манхэттенмен байланысты жасыл кеңістіктер мен экономикалық даму мүмкіндіктерін береді деген пікірді жақтаушылармен қайта басталды. High Line паркі.[78][79] Ұсынылған 3,5 миль (5,6 км) Нью-Йорк қаласы сызықтық парк, оны Рокавей жағажай филиалының пайдаланылмаған бөлігіне немесе барлығына салуға болады.[80] Саябақ қалада қараусыз қалған теміржол жерін қайта пайдалануға мысал бола алады. Жоспар оны әуе ретінде қайта жасауды ұсынады гринвей жоғары сызық сияқты.[78][79][81] 2013 жылдың жазында Американдық сәулетшілер институты рельс жолына арналған әлеуетті жобалар бойынша дизайн байқауын өткізді.[82][83]

Теміржолды соқпаққа айналдыруды, ең алдымен, іргелес немесе оған жақын жерде тұрмайтын адамдар қолдайды жол (ROW).[81] Сызық бойында тұратын көптеген адамдар соқпаққа немесе кері рельстік жолға өтуді қолдайды. Қасиеттері ROW-ге сәйкес келетін көптеген басқа адамдар кез-келген жолмен қайта құруға қарсы.[84] Жол бойына іргелес бірқатар мүліктер меншік қоршауларын бұрынғы жол учаскелері бойынша, жер учаскелеріне құқықтар алмай кеңейтті.[48][49]

2014 жылдың 14 қазанында Куинсуэйдің достары Квинвейдің өміршеңдігі туралы бір жылдық зерттеуді аяқтағанын мәлімдеді. Алайда, оған әлі де шамамен 122 миллион доллар қаражат қажет.[85] Куинсуэйдің достары қала әкіміне шағымданғылары келетіндерін мәлімдеді Билл де Блазио қаржыландыру үшін, өйткені ол әкімнің екі күн тәртібін қолдады: Vision Zero қозғалыс қауіпсіздігі туралы бастама және де Блазио қалада саябақтарды көбейту туралы ұсыныс; жоспар бойынша велосипед жолдары, жаяу жүргінші жолдары және негізгі қиылыстарда кіру нүктелері болуы керек еді.[86] Бұл жергілікті экономикаға пайдалы болар еді және басқалармен қатар «жаттығу бекеттері, тамақтануға жеңілдіктер және ашық табиғат сыныптары».[87] Осы уақытқа дейін 1,2 миллион доллар жиналды.[88] Филиалдың мүмкін қайта жандануы туралы техникалық-экономикалық негіздеме 2019 жылдың қазан айында жарияланғаннан кейін, достар Queensway: «Біздің үмітіміз - жоғары шығындар саябақты қарастыруға мүмкіндік береді».[75]

Ұсынылып отырған саябақты Куинстің қоғамдық транзиттік комитеті сияқты транзиттік адвокаттар сынға алды, олар теміржол желісін қайта қалпына келтіруді жөн көреді Нью-Йорк метрополитенін кеңейтуді ұсынды.[89] Рокауэй жағажайының филиалынан бір миль қашықтықта 322000-нан астам адам тұрады Нью-Йорк метрополитені аймақтағы қызмет шектеулі, тек BM Ямайка желісі (Дж жәнеЗ поездар) көршілес арқылы өту. Тағы бір дәлел - Куинсуэй өтеді Орман саябағы, онда қазірдің өзінде үлкен 538 акр (218 га) саябақ бар.[88] Сондай-ақ, олардың жеке өміріне қол сұғылып, Квинсвей нәтижесінде жалдау ақысы көтеріледі деп қорқатын тұрғындар тарапынан үлкен қарсылық бар.[90]

Станциялар тізімі

МильАты-жөніАшылдыЖабықҚайта ашылды
Grand Street1913 жылғы 1 шілде1925
Рего паркіМамыр 19288 маусым 1962 ж
Матавок19101913 жылғы 25 мамыр
Саябақ1927 жылдың 15 қыркүйегі8 маусым 1962 ж
Бруклин Хиллз18821911
Бруклин Маноры1911 жылғы 9 қаңтар8 маусым 1962 ж
Вудхавен түйіні18938 маусым 1962 ж
Озон паркі1883[91]8 маусым 1962 ж
Су құбыры18833 қазан 19551956 жылдың 28 маусымы
сияқты Су құбыры - Солтүстік магистраль даңғылы
Howard Beach
бұрын Рамблерсвилл		Маусым 18991955 жылдың 27 маусымы1956 жылдың 28 маусымы
сияқты Howard Beach
Гамильтон жағажайы16 қазан 1919 ж1955 жылдың 27 маусымы
Ховард
а.қ.а. Ховард қонды		189823 қазан 1907 ж
Гус-Крик18881935 қыркүйек
The Raunt188823 мамыр 1950 ж
Кең арна1880/188123 мамыр 1950 ж1956 жылдың 28 маусымы
сияқты Кең арна
Жағажай арнасы188831 мамыр 1905 ж
Hammels
бұрын Хаммель		26 тамыз 1880[10]1941
Голландия26 тамыз 1880[10]3 қазан 19551956 жылдың 28 маусымы
сияқты Жағажай 90-ші көше
Playland
бұрын Тік қарақшылық		Сәуір 19033 қазан 19551956 жылдың 28 маусымы
сияқты Жағажай 98-ші көше
Теңіз жағалауы26 тамыз 1880[10]3 қазан 19551956 жылдың 28 маусымы
сияқты Жағажай 105-ші көше
Рокауэй паркі26 тамыз 1880[10]3 қазан 19551956 жылдың 28 маусымы
сияқты Рокауэй паркі - жағажай 116-шы көше

Галерея

  • White Pot түйісіндегі оңтүстік бағыттағы жол

  • Солтүстік бағыттағы жолға арналған жерасты өткелі

  • Керамикалық изоляторы бар сымсыз электр бағанасы

  • Бұрынғы Глендейл түйіспесінің қалдықтары

  • Глендейл түйіні

  • IND Rockaway Line иесіз тұрған Рокавей жағажайының сызығынан жоғары

  • 1913 жылға дейін Рокауэй Парк станциясы

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Мемлекетаралық коммерциялық комиссия, Бағалау туралы есеп: Нью-Йорк және Рокауэй Бич Мұрағатталды 13 шілде 2002 ж., Сағ Бүгін мұрағат
  2. ^ «Тағы бір теміржолшы шайқасы». Brooklyn Daily Eagle. 8 маусым 1877. б. 2018-04-21 121 2.
  3. ^ «PRR хронологиясы, 1877 ж.» (PDF). (156 KiB ), Маусым 2006 жылғы шығарылым
  4. ^ а б в г. e f ж сағ Сейфрид, Винсент Ф. (1966). Лонг-Айленд теміржол жолы: Кешенді тарих: Бесінші бөлім (Нью-Йорк, Вудхавен және Рокауэй теміржолы; Нью-Йорк және Рокавей Бич теміржолы; Нью-Йорк және Лонг-Бич теміржолы; Нью-Йорк және Рокавей теміржолдары; Бруклин Рокавейге жедел транзиттік операция; L.I.R.R үстінде). Garden City.
  5. ^ «PRR хронологиясы, 1878 ж.» (PDF). (126 KiB ), Маусым 2006 жылғы шығарылым
  6. ^ «Кезекті теміржолдық жұмыс». Brooklyn Daily Eagle. 25 сәуір 1880. б. 4 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  7. ^ «Керуен-сарай». Brooklyn Daily Eagle. 23 шілде 1880. б. 4.
  8. ^ «Рокуэйге». Brooklyn Daily Eagle. 23 тамыз 1880. б. 4 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  9. ^ «Дамуда». Brooklyn Daily Eagle. 26 тамыз 1880. б. 1 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  10. ^ а б в г. e «Ашылды». Brooklyn Daily Eagle. 26 тамыз 1880. б. 4 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  11. ^ «Рокуэйге жаңа маршрут. Болат рельстер және жоғары жылжымалы құрам. Қосымша пойыздар бүгін қатынайды». The New York Times. 29 тамыз 1880. ISSN  0362-4331. Алынған 5 қараша, 2012. Өткен бейсенбіде жұмысын бастаған Нью-Йорк, Вудхавен және Рокауэй теміржолы маршруттың салыстырмалы түрде қысқа болуына және жақсы орналасуына байланысты танымал дәмге айналды.
  12. ^ Питер Росс, Лонг-Айлендтің тарихы оның алғашқы қоныстануынан бастап қазіргі уақытқа дейін, Лонг-Айленд теміржолының тарихы, 1903
  13. ^ «Нью-Йорк және Рокауэй жағажайындағы теміржол». Brooklyn Daily Eagle. 15 тамыз 1888. б. 1.
  14. ^ «Рокауэйге баратын пойыздар». Brooklyn Daily Eagle. 16 шілде 1898. б. 14.
  15. ^ «Жаңа Рокауэй бағыты ашылды». Brooklyn Daily Eagle. 17 шілде 1898. б. 9.
  16. ^ «PRR хронологиясы, тоқтатылуы / жолаушыларға қызмет көрсетудің соңғы айналымы» (PDF). (40.6 KiB ), 2003 жылғы 30 маусымдағы басылым
  17. ^ «PRR хронологиясы, 1904» (PDF). (61.9 KiB ), Наурыз 2005 жылғы басылым
  18. ^ «1905 ж. 26 ШІЛДЕ». arrts-arrchives.com. Алынған 1 маусым, 2015.
  19. ^ «PRR хронологиясы, 1910» (PDF). (53.7 KiB ), Наурыз 2005 жылғы басылым
  20. ^ «PRR хронологиясы, 1921» (PDF). (100 KiB ), Маусым 2004 ж. Шығарылым
  21. ^ а б «PRR хронологиясы, 1950» (PDF). (50.5 KiB ), Желтоқсан 2004 ж. Басылым
  22. ^ а б в Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  23. ^ а б «L.I.R.R. өрттен бұзылған эстакаданы ұсынады». Brooklyn Daily Eagle. 31 мамыр 1950 ж. 4. Алынған 22 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  24. ^ а б Бресигер, Григорий (18.07.2012). «Пойыздар осыдан 50 жыл бұрын тоқтаған». qgazette.com. Queens Gazette. Алынған 3 шілде, 2015.
  25. ^ Линдер, Бернард (2006 ж. Ақпан). «Rockaway Line». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 49 (2): 3–4. Алынған 27 тамыз, 2016.
  26. ^ «PRR хронологиясы, 1956» (PDF). (45.9 KiB ), Желтоқсан 2004 ж. Басылым
  27. ^ Фриман, Ира Генри (28 маусым 1956). «Рокауэй пойыздары бүгін жұмыс істейді» (PDF). The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 маусым, 2015.
  28. ^ «Бүгін түстен кейін Рокауэй жолындағы алғашқы пойыз жүреді». Лонг-Айленд толқыны. Fultonhistory.com. 28 маусым 1956. бет.1, 6.
  29. ^ «ТА-ның рокавейлерге арналған жаңа желісі бүгін басталады: арнайы пойыз ретінде ойнайтын елу дана топ». Көшбасшы-бақылаушы. Fultonhistory.com. 1956 жылғы 28 маусым. 1. Алынған 16 тамыз, 2016.
  30. ^ «Рокуэйзге: жағажай пойыздары қолданыста». Greenpoint Weekly Star. Fultonhistory.com. 29 маусым 1956 ж. 2018-04-21 121 2. Алынған 16 тамыз, 2016.
  31. ^ «Logan Bus Company» (PDF). lagcc.cuny.edu. Нью-Йорк қаласы әкімінің кеңсесі. 1998. Алынған 18 тамыз, 2015.
  32. ^ а б в «Дәуір 6: 09-да аяқталады: соңғы пойыз ұмытылған серпінмен серуендейді». Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 8 маусым 1962. б. 11. Алынған 18 тамыз, 2016.
  33. ^ «Ұмытылған серпін тағы 3 жыл жұмыс істейді». Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 1959 жылғы 7 мамыр. Алынған 18 тамыз, 2016.
  34. ^ а б "'Ұмытылған серпіліс қайтадан назарда: Long Island теміржол жолының қысқартылған қызметті мақұлдау туралы өтініші қалалық желіні талап ететін жергілікті көшбасшылардан наразылық туғызады ». Көшбасшы-бақылаушы. Fultonhistory.com. 27 ақпан 1958 ж. 1. Алынған 17 тамыз, 2016.
  35. ^ а б «L.I.R.R. Квинс филиалында қысқартулар сұрайды: Рокавей жағажайындағы қызметті қысқартуға тырысады» (PDF). The New York Times. 1958 жылғы 20 ақпан. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қазан, 2015.
  36. ^ «L.I.R.R. 2 ПАДЫШАҚ ПОЙЫЗДАРЫН ТАРТАТЫ; Озон саябағында бір таң, бір кешке жүгіру тоқтатылады» 24 қараша.. The New York Times. 14 қараша 1958 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 тамыз, 2015.
  37. ^ «L.I.R.R. ҚЫЛМЫСТЫҚ ГАНГАНТТАР ДЕП АЙТЫЛҒАНДЫ ТОҚТАТАДЫ». The New York Times. 1958 жылғы 23 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 19 тамыз, 2015.
  38. ^ а б в Джордж, Герберт (1993). Озон паркіндегі өзгеріс. Фландрия, Нью-Джерси: RAE Publishing, Inc.
  39. ^ «PRR хронологиясы, 1962» (PDF). Архивтелген түпнұсқа 3 қараша, 2004 ж., маусым 2004 ж. шығарылым
  40. ^ Ақ кастрюль дегеніміз не? Неге маған көңіл бөлу керек? Queens Courier, 1 мамыр 2012 ж
  41. ^ «Қалалық басқарма метрополитеннің жаңа сілтемелеріне дауыс берді». The New York Times. 1937 жылғы 19 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 3 шілде, 2015.
  42. ^ Мартин, Дуглас (1996 ж. 17 қараша). «Метро жоспарлаушыларының өршіл амбициясы тығырыққа тірелген қызықтар ретінде жерленеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2015.
  43. ^ а б «Woodhaven Рокуэй метрополитенін ұзартудың жоспарын кесіп тастады: жағажайдан шыққан сызық Азаттық даңғылында тоқтатылады және Регор саябағында тәуелсіз желіге қосылу үшін Бруклин Маноры арқылы салынбайды». Көшбасшы-бақылаушы. Fultonhistory.com. 6 қазан 1955. б. 1. Алынған 17 тамыз, 2016.
  44. ^ «Ұмытылған серпін: ТА метроға бару жоспарын оқуға кіріседі». Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 19 наурыз 1957 ж. 5. Алынған 17 тамыз, 2016.
  45. ^ «Рокауэй филиалы виртуалды туры, орман саябағы, парк-лейн оңтүстікке дейінгі сурет галереясы # 4».
  46. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 қазан, 2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға сапар. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  47. ^ «Квинстегі LIRR тасталған жолдары жаңа метрополитенге де, жаяу-велосипедке де айналуы мүмкін». NY Daily News. 2 қараша, 2014 ж. Алынған 4 қараша, 2014.
  48. ^ а б «Рокауэй филиалының виртуалды туры, Флот көшесіне 63-ші жол. №4 сурет галереясы».
  49. ^ а б «Нью-Йорк қаласының посылка картасы».
  50. ^ «1963 NYCTA QUEENS SCARCE КАРТАСЫ МЕНЕН КЕҢЕЙТУ ҰСЫНЫСЫ - ТРАНЗИТТІК ТЕЗ БІЛІКТІР (23.05.2013)». Worthpoint.
  51. ^ «1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c-1». Flickr - фотосуреттермен бөлісу!.
  52. ^ «1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c». Flickr - фотосуреттермен бөлісу!.
  53. ^ «Толық мәтін» митрополиттік көлік, іс-қимыл бағдарламасы. Нью-Йорк губернаторы Нельсон А. Рокфеллерге есеп беру."". Интернет мұрағаты. 7 қараша, 1967 ж. Алынған 1 қазан, 2015.
  54. ^ «JFK метрополитенін шақыруға шақыру» (PDF). Толқын. Рокауэй Бич, Нью-Йорк. Fultonhistory.com. 8 ақпан, 1973. б. 1. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  55. ^ «NYC JFK пен Пенн Депосы арасындағы жылдамдық пойыздарын» (PDF). Геральд Стейтсмен. Йонкерс, Нью-Йорк. Fultonhistory.com. 14 қараша 1969 ж. 4. Алынған 13 қыркүйек, 2017.
  56. ^ «Әуежайдың теміржол желісі саябақта метро қажет» (PDF). Толқын. Рокауэй Бич, Нью-Йорк. Fultonhistory.com. 15 ақпан, 1973. б. 1. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  57. ^ Қысқа, Дорси (22.03.1973). «Сантуччи теміржол байланысы орман саябағын бұзуы мүмкін дейді» (PDF). Ridgewood Times. Fultonhistory.com. б. 8. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  58. ^ «JFK-Metro-транзиттік көздердің байланысы - Фетчер» (PDF). Толқын. Рокауэй Бич, Нью-Йорк. Fultonhistory.com. 7 қазан 1974 ж. 3. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  59. ^ «JFK теміржол қатынасы» мүмкін емес, «Ронан айтады» (PDF). Күнделікті жаңалықтар. Тарритаун, Нью-Йорк: Associated Press. 21 сәуір, 1976 ж. Алынған 11 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  60. ^ «Транзиттік жолмен тыңдауды жоспарлау» (PDF). Ridgewood Times. Fultonhistory.com. 8 шілде, 1982 ж. Алынған 13 қыркүйек, 2017.
  61. ^ «Порт әкімшілігі транзиттік жол жоспарын тастайды». Ridgewood Times. Fultonhistory.com. 1983 ж., 27 қаңтар.1, 10.
  62. ^ а б в Транзиттік қызмет потенциалын бағалау Теміржолдың белсенді емес жүру құқығы және аулалар туралы қорытынды есеп. Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. 1991 ж. Қазан.
  63. ^ Әуе жолаушылары мен әуежай қызметкерлеріне қол жетімділікті зерттеу туралы қорытынды есеп. Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі. Наурыз 1989 ж.
  64. ^ а б McLoughlin, Джон С. (17 ақпан, 2001). «MTA Rockaway LIRR жоспарын құрдымға жіберді». Толқын. Алынған 1 мамыр, 2010.
  65. ^ http://wirednewyork.com/forum/showthread.php?t=5561 Сымды New York.com
  66. ^ Коланжело, Лиза Л. (13 ақпан, 2012). «Заң шығарушылар: Куинсуэйдің оңтүстігіндегі жолаушыларға Куинсвейге қарағанда жаңа теміржол қажет». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 14 ақпан, 2012.
  67. ^ Рафтер, Доменик (2013 ж. 21 наурыз). «Рокауэй жағажайындағы теміржол жоспарын өкіл Джефри, Микс қолдайды». Квинс шежіресі. Алынған 21 наурыз, 2013.
  68. ^ «МТА 2015-2034 жылдарға арналған жиырма жылдық қажеттіліктерді бағалау» (PDF).
  69. ^ «MTA есебінде тасталған рокавейлік теміржол желісін қалпына келтіру ұсынылады». Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж.
  70. ^ «Голдфедер: Квинс колледжі Рокауэй жағажайындағы филиалды қайта жандандыруды зерттейді». Екінші авенса Сагас. Алынған 1 маусым, 2015.
  71. ^ Ром, Габриэль (2016 жылғы 24 наурыз). «Goldfeder Rockaway Beach теміржол желісінің техникалық-экономикалық негіздемесін ұсынады». TimesLedger. Алынған 12 тамыз, 2016.
  72. ^ «Аймақтық жоспарлар қауымдастығы ұсынған JFK әуежайына» бір орындық жүру «бес нұсқасы». 6 шаршы. Алынған 7 қаңтар, 2017.
  73. ^ Кауфман, Майя (10 қазан 2019). «LIRR-дің тасталған патшайымдарын қалпына келтіру $ 6.7B тұрады: оқу». Forest Hills, NY Patch. Алынған 11 қазан, 2019.
  74. ^ Розенберг, Зоэ (9 қазан, 2019). «MTA ескі Rockaway LIRR трегін қалпына келтіру үшін миллиардтаған қаражат қажет дейді». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 11 қазан, 2019.
  75. ^ а б Мартинес, Хосе (9 қазан, 2019). «Рокауэйдегі теміржолды қайта жүктеуді зерттеу жұмысы ақыры қонды». Қала. Алынған 9 қазан, 2019.
  76. ^ СИСТРА (21 қыркүйек, 2018 жыл). «Бірінші кезең: Рокауэйдің жағажай филиалының эскизін бағалау: қорытынды ақ қағаз». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 9 қазан, 2019.
  77. ^ СИСТРА (21 қыркүйек, 2018 жыл). «Екінші кезең: Рокауэйдегі жағажай филиалы / JFK бір орындыққа рельсті зерттеу». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 9 қазан, 2019. Диаграммалар
  78. ^ а б Коланжело, Лиза Л. (2 желтоқсан 2011). «Квинстегі High Line тәрізді саябаққа үміт». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 12 қыркүйек, 2011.
  79. ^ а б Фодераро, Лиза В. (7 қаңтар, 2013). «Квинсте жоғары сызықты үлгі ретінде алу». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 23 қазан, 2014.
  80. ^ Фодераро, Лиза В. (8 қаңтар, 2013). «Патшайымдар тастанды теміржолды саябаққа айналдырғысы келеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 9 қазан, 2019.
  81. ^ а б Кусисто, Лаура. «Жолдағы жаңа» жоғары сызық «,» Wall Street Journal (АҚШ)
  82. ^ «Рокауэй жағажайының филиалына арналған рельссіз қиял-ғажайып дизайн». Екінші авенса Сагас. Алынған 1 маусым, 2015.
  83. ^ Квинсвей жобасы маңызды кезеңдерге жетеді Дженифер Мэлони, Wall Street Journal, 2013 тамыз 20
  84. ^ «Жаңа веб-сайт тасталған теміржол бойында Патшайымдардың жоғары сызығын салуға қарсы». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 27 мамырда. Алынған 1 маусым, 2015.
  85. ^ Иван Перейра (15 қазан, 2014 жыл). «QueensWay саябағының егжей-тегжейлері анықталды». AM Нью-Йорк. Алынған 16 қазан, 2014.
  86. ^ Дана Рубенштейн (14 қазан 2014). «Queens High Line үшін де-Блазиоға лайықталған қадам». Нью-Йорк астанасы. Алынған 16 қазан, 2014.
  87. ^ Лиза Л.Коанджело (14 қазан 2014 ж.). «Эксклюзивті: Жаңа зерттеуде QueensWay жобасы 120 миллион доллар тұрады және жергілікті экономиканы көтереді». New York Daily News. Алынған 16 қазан, 2014.
  88. ^ а б «» Queens High Line «- жаман идея». Готамист. 16 қазан 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 17 қазанда. Алынған 16 қазан, 2014.
  89. ^ «QueensWay-ден алыс теміржол нұсқасымен күрес». Екінші авенса Сагас. Алынған 1 маусым, 2015.
  90. ^ "'Куинздің жоғары сызығы Вудхавен оппозициясымен бетпе-бет «. Квинс шежіресі. Алынған 1 маусым, 2015.
  91. ^ «Үлкен жетістік». Brooklyn Daily Eagle. 14 мамыр 1883. б. 1 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.

Сыртқы сілтемелер

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан

Жалпы

Квинсвей