Нью-Йорк теміржолы - New York Connecting Railroad

Нью-Йорк теміржолы
	1927 жылы NYCRR электрленуін көрсететін карта
Шолу
Жергілікті	Патшайымдар, Нью-Йорк қаласы
Пайдалану мерзімі	1917 - қазіргі уақыт
Техникалық
Жол өлшеуіш	4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру	12,5 кВ, 60 Гц
NYCR Fremont қайталама картасы
	NYCR & Амтрак NEC
	арқылы Hell Gate Bridge
	Sunnyside тоғысы
	Амтрак NEC дейін Пенн станциясы
	LIRR Бей-Ридж филиалы
	дейін 65-ші көше ауласы
	Бұл диаграмма: көрініс; әңгіме; өңдеу;

1917 жылы NYCR ашылуына арналған тозақ қақпасы көпіріндегі тақта

Астория үстіндегі виадук доғасы

37-ші авенюден солтүстікке қарай

Оңтүстікке қарай Гранд авеню эстакада

The Нью-Йорк теміржолы (есеп беру белгісі NYCN) немесе NYCR ішіндегі теміржол желісі болып табылады аудан туралы Патшайымдар жылы Нью-Йорк қаласы. Бұл Нью-Йорк пен байланыстырады Лонг-Айленд темір жол арқылы тікелей Солтүстік Америка материгіне. Амтрак, CSX, Канадалық Тынық мұхиты темір жолы, Провиденс және Вустер теміржолы және Нью-Йорк және Атлантикалық теміржол (NYAR) қазіргі уақытта желіні қолданады. Ол Hell Gate Bridge үстінен Шығыс өзен дейін Тоғанның жаңа тоғысы аулада Глендейл. Ол 1917 жылы аяқталды. Амтрак бастап жолдың солтүстік бөлігін пайдаланады Sunnyside тоғысы (Бауэри-Бей ) ішінде Woodside бөлімі Патшайымдар тозақ қақпасы көпіріне дейін Bronx одан солтүстікке қарай сызық бойымен жүреді Бостон.

Amtrak бөлігі болып табылатын Sunnyside Junction солтүстігінде орналасқан Солтүстік-шығыс дәлізі. Осы сәттен бастап Тоғанның жаңа тоғысы CSX иесі болып табылады, оның сызығы Fremont Second. Fresh Pond-да сызық Бей-Ридж филиалы тиесілі, тек жүк тасымалымен айналысатын филиал Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) басқарады Нью-Йорк және Атлантикалық теміржол.

Маршруттың сипаттамасы

Сызық басталады Hell Gate Bridge Шығыс өзенінің үстінде. Бұл үлкен аралық 1017 фут (310 м) және жалпы ұзындығы 17000 футтан (3,2 миль; 5,2 км) асатын үлкен көпір. Оңтүстікті жалғастыра отырып, сызық жоғары деңгейлі биіктікке шығады Астория және 278 (Grand Central Parkway ). Содан кейін сызық жағалауда болады Sunnyside тоғысы, онда Амтрактың Солтүстік-Шығыс дәлізі таралады. Сызық оңтүстікке қарай жылжиды және мемлекетаралық 278-ге параллель (Бруклин-Квинс шоссесі ) қашықтыққа. Желінің бұл бөлігі 2002 жылы толығымен қалпына келтірілді. Енді бөлімінде Элмхерст, NYCR кесілген бірнеше көшенің астынан өтеді. Квинс бульварының үстіндегі арка тәрізді бетон виадукті кесінділер мен көше үстіндегі эстакадалармен жалғасады Маспет, Квинс.

Астынан өткеннен кейін Long Island Expressway (495 ) және бірнеше зираттардан өтіп, сызық жетеді Тоғанның жаңа тоғысы. Бұл теміржол көлігімен жүктерді Нью-Йорк пен Лонг-Айлендке шығаратын негізгі құрал. The Нью-Йорк және Атлантикалық теміржол Лонг-Айленд теміржол жолында жекешелендірілген концессиямен жүк тасымалымен айналысатын оның негізгі кеңселері Фреш тоғанында орналасқан. CSX және PW сонымен бірге жүктерді NYAR-мен алмастырады.

Балғын тоған торабынан оңтүстікке қарай, LIRR-мен оңтүстікке қарай жалғасады Бей-Ридж филиалы дейін 65-ші көше ауласы.

Сызықта Sunnyside Junction солтүстігінде 3 жол және осы нүктенің оңтүстігінде 1 жол бар (кейбір аудандарда 2 жолды учаскелермен).

Қосылу туралы ұсыныс бар Spuyten Duyvil және Port Morris теміржол арасындағы сілкініс Солтүстік-шығыс дәлізі 141-ші көшеде Harlem Line бөлігі бойынша, 163-ші көшеде және Мелроуз даңғылында Нью-Йорк метрополитені шеңбер сызығы деп аталады Triboro RX.^[1]

Пайдалану

CSX желісіне пойыздар шығарылған күн сайынғы 1-3 рейстермен қызмет етеді Oak Point Yard. CSX пойыздары жалпы жүк тасымалымен айырбастау пунктіне дейін жеткізеді Нью-Йорк және Атлантикалық теміржол кезінде Тоғанның жаңа тоғысы, Куинсте және бос қалдықтармен және қатты тұрмыстық қалдықтармен оралыңыз. Провиденс пен Вустер аптасына Нью-Хейвендегі Сидар Хилл Ярдадан Фреш тоғанға қиыршық тасатын үш пойыз жүреді.

Шығу тегі

Нью-Йорк байланыстырушы теміржол 1892 жылы 21 сәуірде құрылды және бірлесіп иелік етті Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы («New Haven») және Пенсильвания темір жолы (PRR).^[2] Бұл желі 1917 жылы Нью-Хейвеннің байланысы ретінде ашылды Гарлем өзені және Порт-Честер теміржолы және PRR Шығыс өзенінің туннельдері дейін Пенн станциясы және Солтүстік өзен тоннельдері астында Гудзон өзені.^[3]

Жолды 1917 жылы 9 наурызда PRR президенті арнады Самуил Реа және инженер Густав Линденталь.^[4]^:295 Арнайы пойыз Жаңа Хейвен директорларын 1917 жылы 25 наурызда жолдан өткізді, ал ол кезде Жаңа дивизияға пайдалануға берілді, дегенмен Оңтүстік дивизия (тек жүк тасымалы) әлі аяқталмаған болатын. Жолаушыларға қызмет көрсету 1917 жылы 1 сәуірде басталды Федералдық экспресс және жергілікті екі пойыздың бағытын өзгерту. The Отарлық оны 30 сәуірде қолдана бастады, нәтижесінде 1917 жылы 20 тамызда Нью-Йоркте бірінші апат болды. Жүк тасымалы арқылы Бэй-Ридж 1918 жылы 17 қаңтарда басталды, ал соңғы жұмыс 1918 жылы 7 тамызда аяқталды.^[5]

Электрлендіру

Нью-Йорк теміржолы болды электрлендірілген шамамен 1927 Жаңа Хейвен жүйесінің кеңеюі ретінде. NYCR жүйесі 32 маршруттық жолды (32 км) қамтыды және New Haven сияқты электрлендірілді. үстіңгі магистраль 11 кВ, 25 Гц. Жүйе Нью-Хейвеннен қуат алды Cos Cob электр станциясы және Біріктірілген Эдисон Батыс фермалар қосалқы станциясы арқылы 201-ші генерациялық станция. Шығыс Нью-Йоркте орнатылған 5 МВт, 7 кВА, 11 кВ, үш фазадан бір фазалық түрлендіргіштен қосымша қуат алынды. Бұл қондырғы реактивті қуатты қолдау үшін синхронды конденсатор режимінде жұмыс істеді. (Қараңыз Amtrak-тің 25 Гц тартқыш қуат жүйесі.)

«Жаңа лоттар» қосалқы станциясының схемасы.

Нью-Хейвен сияқты, NYCR тарту күші 2 х 11 кВ көмегімен таратылды автотрансформатор топология. Екі сым, фидер және магистраль (көбінесе троллейбус сымы деп аталады) кернеуді 11 кВ жерге жеткізді, бірақ керісінше фаза, фидер мен лента 22 кВ фазадан фазаға дейін. Сызық бойымен орташа есеппен 3,8 миль қашықтықта орналасқан алты автотрансформаторлық станция қуатты өзгертті. Әр станцияда фидер үшін де, троллейбус автобустары үшін де, автоматты ажыратқыштар үшін де, май сөндіргіштері де болды ^[6] 3 MVA ашық автотрансформаторы.

Жүйенің LIRR бөлігі (мәні Бауэри шығанағының оңтүстігінде), сонымен қатар Батыс Фермалардан Тозақ қақпасынан Бауэри шығанағына дейінгі жүк каталогы алынып тасталды, 1969-1970 жж. 1986 жылға қарай Байланыстырушы теміржолды мұрагер етіп алған Amtrak тартқыш күш жүйесін 60 Гц-қа дейін өзгертті. Метро-Солтүстік теміржол қайта қуаттау New Haven Line 60 Гц жиілікте және Cos Cob электр станциясының жұмысын тоқтату. Автотрансформатор архитектурасы сақталды, бірақ қуат көзі Метро-Солтүстік Жаңа Хейвен желісі жүйесінен Кон Эдисон жеткізетін Van Nest қосалқы станциясына өзгерді (40 ° 50′31 ″ Н. 73 ° 51′48 ″ В. / 40.8420 ° N 73.8633 ° W / 40.8420; -73.8633).

Нью-Йорк темір жол бойындағы автотрансформаторлық бекеттер^[7]
Орналасқан жері	Троллейбус	Фидерлі ажыратқыштар	Координаттар	Түсініктемелер
Бунгай көшесі	5	6
Бауэри-Бей	9	6	40 ° 45′51 ″ Н. 73 ° 54′19 ″ В. / 40.7643 ° N 73.9054 ° W / 40.7643; -73.9054	Системалық көпір C68. 1986 ж. Шамамен 60 Гц жұмысына ауыстырылды. Amtrak SS нөмірі 45.
Жаңа тоған	9	6
Жаңа лоттар	9	6
Манхэттен жағажайы	7	8
Төртінші авеню, Бей-Ридж	6	4

Сондай-ақ қараңыз

Пенсильвания туннелі және теміржол терминалы (PRR туннель құрылысы жобасы 1902-1910)

Әдебиеттер тізімі

^ Анута, Джо (2015-11-02). «Жасыл алаң немесе жаппай транзит? Ұмытылған Оңтүстік Бронкс теміржол желісі кенеттен назардың орталығына айналды». Crain's New York Business. Алынған 2015-11-04.
^ Нью-Йорк (штат). Заң шығарушы орган. Сенат (1914). Нью-Йорк штатының сенатының құжаттары. б. 448. Алынған 2018-08-03.
^ Том, Уильям Дж.; Штурм, Роберт С. (2006). Нью-Йорк теміржолы. Long Island-Sunrise тарауы, Ұлттық теміржол тарихи қоғамы. б. 46. ISBN 9780988691605.
^ Джоннес, Джил (2007). Готамды жеңу - алтындатылған дәуір эпосы: Пенн станциясының және оның туннельдерінің құрылысы. Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-03158-0.
^ Нетзлоф, Роберт (2008). «Корпоративті генеалогия: Нью-Йорк теміржолы.» Бейімделген Мемлекетаралық коммерциялық комиссия Бағалау туралы есептер, 1929 жылғы шілде.
^ Барлығында бір трансформатор болған, бірақ төртеуінде, екеуі болған.
^ Мортоннан кейін, 1928, б. 1299.

Мортон, РБ «Электрлендірілген теміржолға арналған қоректендіргіштер мен жабдықтарды орналастыру», Американдық электр инженерлері институты, мәмілелер, 47 том, 4 басылым, 1297–1301, 1928 б. дои:10.1109 / T-AIEE.1928.5055139 NYR Connecting RR жүйесімен қатар, 1930-шы жылдардағы PRR электрлендіру жүйелерін де талқылайды.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)

Қатысты медиа Нью-Йорк теміржолы Wikimedia Commons сайтында
Ұмытылған Нью-Йорк: «Нью-Йорк теміржолы»
Нью-Йорктегі теміржол қоғамы

[Anuta_2015-1] Анута, Джо (2015-11-02). «Жасыл алаң немесе жаппай транзит? Ұмытылған Оңтүстік Бронкс теміржол желісі кенеттен назардың орталығына айналды». Crain's New York Business. Алынған 2015-11-04.

[2] Нью-Йорк (штат). Заң шығарушы орган. Сенат (1914). Нью-Йорк штатының сенатының құжаттары. б. 448. Алынған 2018-08-03.

[3] Том, Уильям Дж.; Штурм, Роберт С. (2006). Нью-Йорк теміржолы. Long Island-Sunrise тарауы, Ұлттық теміржол тарихи қоғамы. б. 46. ISBN 9780988691605.

[Jonnes-4] Джоннес, Джил (2007). Готамды жеңу - алтындатылған дәуір эпосы: Пенн станциясының және оның туннельдерінің құрылысы. Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-03158-0.

[5] Нетзлоф, Роберт (2008). «Корпоративті генеалогия: Нью-Йорк теміржолы.» Бейімделген Мемлекетаралық коммерциялық комиссия Бағалау туралы есептер, 1929 жылғы шілде.

[6] Барлығында бір трансформатор болған, бірақ төртеуінде, екеуі болған.

[7] Мортоннан кейін, 1928, б. 1299.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]