Детройт және Макинак теміржолы - Википедия - Detroit and Mackinac Railway

Детройт және Макинак теміржолы
Детройт және Макинак теміржолы 25011.jpg
Шолу
Есеп беру белгісіD&M, DM
ЖергіліктіМичиган
Пайдалану мерзімі1894–1992
ІзбасарМемлекеттік теміржол көлі
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Детройт және Макинак теміржолы (есеп беру белгілері D&M, ДМ), бейресми түрде «тасбақа сызығы» деп аталған, солтүстік-шығыс бөлігінде теміржол болған Төменгі түбек туралы АҚШ штаты туралы Мичиган. Негізгі желі жүгірді Бей Сити солтүстіктен Чебойган; ол 1894 жылдан 1992 жылға дейін жұмыс істеді.

1925 жылдың соңында ол 375 миль жол мен 470 миль жолды қосты; сол жылы Тасбақа желісі 81 млн тонна-миль жүк тасымалы және 7 млн жолаушы-миль. 1967 жылы 224 миль жолда 124 миллион тонна-миль туралы хабарлады.

Тарих

The Детройт, Бей Сити және Алпена теміржолы, болды 3 фут 2 дюйм (965 мм) тар калибр[1] қысқа бағыт Бэй-Ситиден солтүстікке қарай жүрді Гурон көлі порты Альпена. Сызық түрлендірілді 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш 1886 ж[2] және 1894 жылы 17 желтоқсанда Детройт және Макинак (D&M) болып қайта құрылды. 1890 жылдардың аяғы мен ХХ ғасырдың бірінші онжылдығында Мичиганның солтүстік-шығысында ағаш ресурстары толығымен пайдаланылды және D&M өз жолын солтүстікке қарай Альпенадан Чебойганға дейін кеңейтті. . Бей Сити-Чебойган магистралі өркендеп, тас жолаушылар базасы салынды Харрисвилл.[3]

D&M және оның теміржолдары ұсынған жүк тасымалының негізгі құрамдас бөлігі сол кездегі Мичиганның солтүстік-шығыс ормандары болатын ағаш болды; D&M орманды аудандарға шпорлар мен тармақтарды салды.[4] Тағы бір тармақ әктас карьерлеріне қызмет етті Роджерс Сити. 1922 жылы теміржолда Ау Грес, Коминс, Курран, Хиллман, Линкольн, Прескотт және Роуз-Ситиге дейінгі тармақтар болды.[5]

1940 жылдары D&M a-ға жететін кіріске ие болды I класты теміржол және оны жою алғашқылардың бірі болды паровоздар 1948 ж.

1976 жылы наурызда Detroit & Mackinac банкроттықтың қалдықтарынан бақылау және пайдалану трекинг құқықтарын біріктірді. Пенн Орталық ол Бэй-Ситиден солтүстікке қарай өтетін балама магистраль құрды Гейлорд және Чебойган Mackinaw City. Алайда, қолайсыз экономикалық жағдайлар АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы теміржол жұмысына әсерін тигізбей қоймады. Жол сатылды Мемлекеттік теміржол көлі 1992 ж. және тәуелсіз теміржол ретінде өмір сүруін аяқтады.

Detroit & Mackinac өзін «Turtle Line» деп атады және оның логотипі «Mackinac Mac» болды.[6] Теміржол жаулықты бастан кешірді гетроним «Жеңілген & Мальта».

Жолаушыларға қызмет көрсету

Bay City-ден Alpena-ға дейінгі D&M магистралі ұйықтайтын көлік және тамақтану қызметтерін ұсынды Детройт және 30-шы жылдары Альпена. Жалғастырушы жаттықтырушылар ауыстырылды Мичиганның орталық теміржолы Детройттан Бей Ситиге дейінгі жолдар.[7] 1940 жылдарға қарай тамақтану қызметі жойылды. 1949 жылға қарай қызмет Бей-Ситиден Алпенаға таңертеңгі сапарға және кешке кері сапарға дейін қысқарды.[8] Ұйықтайтын машиналар мен Детройттағы байланыстар да 1950 жылдары жойылды. Жолаушыларға қызмет көрсету 1951 жылға дейін жойылды.[4]

1930 жылдардың ортасында аталған пойыз жолаушыларына қызмет көрсету мыналардан тұрды:[9]

  • Резортер (№1), ұйықтайтын көлік, Детройт, Алпена; Бэй-Ситиден Алпенаға дейін (вагондардың жолаушылары Мичиганның орталық пойызымен Детройттан Бэй-Ситиге барады)
  • Қайшы (# 3), жаттықтырушы Мичиган Централь арқылы, Детройт, Бей Ситиге; мотор жаттықтырушысы Бей-Ситиден Альпенаға дейін
  • Нью-Йорк (№4), Алпенадан Бей-Ситиге дейінгі мотор жаттықтырушысы; Мичиган Централь арқылы, Бей-Сити арқылы Детройтқа дейін
  • Күн батуы (№12), ұйықтайтын көлік, Алпена - Детройт; Альпена жаттықтырушысы, Бей Ситиге дейін (жолаушылар жолаушылар Мичиганның орталық пойызымен Бэй Ситиден Детройтқа барады)

Мұра

Лейк теміржолы 2012 жылдан бастап дәстүрлі қол технологиясын (таңдау, күрек, балға) ауыстыруды жалғастырды теміржол байланысы және бұрын Детройт пен Мачинак жүйесінің құрамына енген тірі трассада басқа төсек жөндеу жұмыстарын жүргізуге.

D&M артефактілерінің жиынтығы, соның ішінде 1920 жылдардың қозғалтқышы, депода орналасқан Линкольн, Мичиган. Тас қоймасы Стэндиш, Мичиган сонымен қатар жылжымалы құрамы бар мұражай. Теміржол 44 тонналық тепловоз, # 10, сақталған Оңтүстік Мичиган теміржол қоғамы. 0-6-0 №8 локомотив (Болдуин локомотивтік жұмыс № 41228) сақталған және қалпына келтіруді Генри Фордта (Гринфилд ауылы) сақтауды күтеді Дирборн, Мичиган.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ллансо, Стив. «Detroit, Bay City & Alpena 2-4-0» Porter «АҚШ локомотивтері». Sweat House Media. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылдың 21 желтоқсанында. Алынған 20 желтоқсан, 2016.
  2. ^ Комиссия, Мичиган теміржолы (1 қаңтар 1896). Жылдық есеп - Интернет архиві арқылы. Детройт, Бэй Сити және Альпена теміржолы тар.
  3. ^ «Харрисвилл тас қоймасын қалай алды». Альпена Аргус. 24 қыркүйек, 1902 жыл. Бет 8. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 24 наурызда. Алынған 20 желтоқсан, 2016 - Мичиганның Интернет-теміржол тарихы мұражайы арқылы.
  4. ^ а б «Орташа Батыс Батыс аймақтық теміржол - 1930 - 1940 жж. Детройт және Макинак теміржолы». Алынған 20 желтоқсан, 2016.
  5. ^ «Детройт пен Макинак теміржолының уақыт кестесі». Мичиганның Интернет-теміржол тарихы мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 29 шілдеде. Алынған 20 желтоқсан, 2016.
  6. ^ Детройт және Макинак теміржол фотосуреттері. Мұрағатталды 13 қаңтар 2016 ж., Сағ Wayback Machine
  7. ^ 'Теміржолдардың ресми нұсқаулығы', 1936 жылы тамыз, Детройт және Мачинак бөлімі
  8. ^ 'Теміржолдардың ресми нұсқаулығы', 1949 жылғы тамыз, Детройт және Мачинак бөлімі
  9. ^ 'Теміржолдардың ресми нұсқаулығы', 1936 жылы тамыз, Детройт және Мачинак бөлімі

Әрі қарай оқу

  • Уакеман, Джордж Л., Детройт және Макинак теміржолы туралы менің тарихым Мичиган кітапханасы, Лансинг, 1940.

Сыртқы сілтемелер