Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол - El Paso and Southwestern Railroad

Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол
Шолу
ЖергіліктіАризона, Нью-Мексико, Техас; Сонора, Мексика
Пайдалану мерзімі1888–1961
ІзбасарТынық мұхиты
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол ретінде 1888 жылы басталды Аризона және Оңтүстік-Шығыс теміржолы, а қысқа сызық Аризонаның оңтүстігіндегі мыс шахталарына қызмет ету. Келесі бірнеше онжылдықта ол 1200 мильдік жүйеге дейін созылды Тукумумари, Нью-Мексико оңтүстікке қарай Эль Пасо, Техас, және батысқа қарай Туксон, Аризона, бірнеше тармақталған сызықтармен, оның біреуіне дейін Накозари, Мексика. Теміржолды сатып алды Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы 1924 жылы және 1955 жылы өзінің бас компаниясына толығымен қосылды. EP&SW трансконтинентальды маршруттың негізгі буыны болды Golden State Limited.

Құру

Джеймс Дуглас бұрынғы профессор болған химия үшін жұмыс істейді Кіші Уильям Э. Додж және Дэниэл Уиллис Джеймс, Phelps, Dodge and Co. сауда фирмасының көпшілік иелері.[1][2] Фелпс Додж кіруге қызығушылық танытты мыс өндірісі өнеркәсіп, және тексеру жүргізу үшін Дуглас жалдады тау-кен талаптары ішінде АҚШ-тың оңтүстік-батысы. Дуглас екі адамға инвестициялауды ұсынды Аризонаның Детройт мыс өндіру компаниясы мыс мыс өндірісі туралы шағымға ие болды Моренси, Аризона аймағы, сондай-ақ Атланта талаптарын іргелес сатып алу Мыс ханшайымы шахтасы, жылы Бисби, Аризона аумағы.[2] 1881 жылы Фелпс Додж екі ұсынысты да ұстанды, Детройт мыс өндіруші компаниясына қызығушылық танытты және Атланта кенішіндегі акциялардың бақылау пакетін сатып алды.[2][3] Мыс патшайымы мен Атланта кендері екеуі де Атланта кен денесіне соққы берді[4] 1884 жылы Фелпс Додж Мыс патшайымымен бірігіп, сот процестерін тудырмас үшін «шың заңы». Компания өзінің әр түрлі тау-кен мүдделерін біріктірді Мыс ханшайымы шоғырландырылған тау-кен компаниясы 1885 жылы Дугласты президент және оның иесі етіп тағайындады.[1][2][3]

Бисби аймағында өндіріс кеңейе отырып, Дуглас 1888 жылы Аризона мен Оңтүстік-Шығыс темір жолын құрды.[1][3] Темір жол Бисбиден қысқа жолмен жүрді Фэрбанк, Аризона, онда ол негізгі сызықпен кездесті Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы.[1][3] Осыдан кейін көп ұзамай және AT&SF тарифтеріне наразы болып, желі ұзартылды Бенсон, Аризона, байланыстыру үшін Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы.[3] 1900 жылы Мыс ханшайымы бірігіп жаңадан салынған қалада жаңа балқыту зауытын салды Дуглас, Аризона (Джеймс Дуглас үшін аталған), оған қайтадан теміржол тартылды.[1] Желі 1901 жылы 25 маусымда Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржолы деп өзгертілді, бұл оның ауқымын кеңейту үшін (ол әлі кеңейтілмеген болса да) Эль Пасо, Техас ).[1]

1903 жылы Додж және 1907 жылы Джеймс қайтыс болғаннан кейін әр түрлі Фелпс Додж темір жолдары, тау-кен компаниялары, жылжымайтын мүлік фирмалары, сонымен қатар басқа еншілес компаниялар мен бөлімшелер Фелпс Додж және Компанияға біріктірілді. 1915 жылы Фелпс Додж және Компания қоғамға танымал болды Фелпс-Додж.[1][3]

Кеңейту

Накозари теміржолы

Джеймс пен Додж сатып алған Moctezuma мыс компаниясы күйінде Сонора жылы Мексика және 1902 жылы Эль Пасо және оңтүстік-батыс сызығы оңтүстікке қарай Дугластан Мексиканың қаласына дейін созылды Nacozari de García.[1][3][5] The Накозари теміржолы, Moctezuma Copper Co компаниясына тиесілі және Mactezuma металлургия зауытына кенді Накозариге тасымалдау үшін пайдаланылған, Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс.[1]

Моренси Оңтүстік теміржолы

Фелпс Додж кеңеюін жалғастырды және Моренци, Аризона маңындағы Детройт мыс компаниясының шахтасының айналасындағы басқа шахталарды сатып алды. Ақыр аяғында Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс батыс - Моренси Оңтүстік - еншілес кәсіпорны 1902 жылы 6 маусымда құрылды және оның төсеніші Моренси шахталарын байланыстырды Аризона және Нью-Мексико темір жолы (Arizona Copper Co., Ltd еншілес компаниясы) Guthrie, AZ.[6][1][7]

Эль Пасо және солтүстік-шығыс теміржолы

Негізгі мақала: Эль Пасо және солтүстік-шығыс теміржолы

1903 жылы Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс терминалы жаңа жол салу, сондай-ақ жолды сатып алу арқылы Дугластан Эль Пасоға дейін ұзартылды. Эль Пасо және солтүстік-шығыс теміржолы, сызыққа 200 мильден (320 км) астам жол қосып, оның ұзындығын да ұзартты Тукумумари, Нью-Мексико.[3] Сатып алу Досон темір жолы 1905 ж. дейін теміржолды ұзартты Досон, Нью-Мексико Фелпс Додж жақында балқыту жұмысын қамтамасыз ету үшін көмір шахталарын сатып алды[1] Жақын Деминг, Нью-Мексико, жаңа жол Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолының сызығынан өтуі керек болды.[8] Тынық мұхиттың оңтүстігінде осы бағытта тек екі күзетші болғанын білген Эль Пасо және Оңтүстік-батыс тораптың екі жағындағы барлық SP пойыздарын тоқтатып, жаңа жолды Тынық мұхиттың оңтүстігімен жүргізді.[8] Бір күнде Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс 500-ден астам толықтай жүгіріп өтті бункер вагондары а құру үшін жаңа торап арқылы жол.[8] Оңтүстік Тынық мұхиты сотқа жүгінді және жеңді уақытша жарлық, бірақ бұйрық ешқашан орындалмады және Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс Батыс Тынық мұхитының оңтүстік шебін кесіп өте берді.[8]

Туксонға дейін

Тарихшы Дэвид Лейтон 1910 жылы ақпанда, Джеймс Дуглас, басшысы Fhelps Dodge Corporation, Туксонды Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс теміржолының батыс терминалы ету жоспарын жариялады. Осы уақытқа дейін Бенсон мұндай құрметке ие болды. Компанияның Директорлар кеңесі сол жылы Дугластың жоспарын ресми етіп бекітеді. Кеңейтім: Фэрбанк, Аризона, (қазір Томбостаннан батысқа қарай 10 мильдей жерде орналасқан елес қала) Туксонға дейін, бұл құрмет үшін Флоренция мен Фениксті жеңіп алды.

1911 жылдың қазан айына дейін Таксоннан алты мильдік жерде Фейрбанк пен Вейл вокзалы арасында теміржолшылардың қырық лагері болды. 1912 жылы наурызда теміржол басшылары жаңа жолаушылар мен жүк деполарының классикалық дизайнын таңдады, оның ішінде багаж бөлмесі, билет кассасы, күту залы, оператор кеңсесі және диаметрі 30 фут болатын ротонда болды. Төбесі қызыл тақтайшадан тұруы керек еді, ал төрт кіреберіс негізгі кіреберісте болатын. 1912 жылы 31 қазанда Е.П. менеджері Ф.Л.Хантер. & С.В. сатып алу бөлімі, темір жолды аяқтау үшін соңғы шипте жүрді, бұл салтанатқа көптеген тосондықтар куә болды. Осыдан кейін 1912 жылы 20 қарашада алғашқы жоспарланған пойыз келді, оның құрамына уақытша депоны айналасында 3000 адам жиналды, оны қарсы алу үшін және Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс теміржолының ресми келуін атап өтті.

Жолаушылар депосы келесі жылы аяқталды және 1924 жылға дейін саяхатшыларға теміржол біріккенге дейін қызмет етті Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы. Екі жылдан кейін ғимарат АҚШ-тың шекара қызметінің Туксон секторының штаб-пәтеріне айналуы керек еді. Жақында мұнда Карлос Мерфи мен Гарсиядағы екі мексикалық мейрамхана орналасқан.

Бисбиді депортациялау

Депортация туралы таңқаларлық кеншілер Бисби, Аризона, 1917 жылы 12 шілдеде. Ереуілге шыққан шахтерлер және басқалар жүреді Уоррен Ballpark теміржол бойымен Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс теміржолына жататын мал вагондарына қарай.

Теміржолдың кеңеюі біртіндеп жалғасып, 1917 жылға қарай Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс теміржолда 1000 мильден (1600 км) астам жол жүрді.[3][8] Алайда, сол жылы теміржол айтарлықтай еңбек дауына қатысты болды. Кезінде Бисбиді депортациялау, теміржол шенеуніктері Phelps Dodge тау-кен еншілес компанияларындағы әріптестерімен ынтымақтастықта болды депортация 1300-ден астам таңқаларлық шахта жұмысшылары, олардың жақтаушылары, тіпті Бисби қаласынан 320 мильден (320 км) қашықтыққа дейін Германас, Нью-Мексико.[9]

Demise

Кейіннен мыс бағасының дүниежүзілік құлдырауы Бірінші дүниежүзілік соғыс[10] тек теміржолдың қаржылық табыстарына ғана емес, сонымен бірге ол қызмет ететін тау-кен компанияларына да қатты әсер етті.[2] 1924 жылы Тынық мұхиты оңтүстік Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс теміржолды жалға алды Фелпс Додж,[2][7] операцияны 31 қазанда немесе 1 қарашада қабылдау.[11] 1929 жылы ХКК Деминг филиалынан бас тартуға рұқсат берді.[12] 1937 жылдың қарашасында теміржол Эль Пасо мен Солтүстік-Шығыс теміржолына деген қызығушылықты сатып алды.[3][7] Ол 1954 жылы желтоқсанда Эль Пасо Оңтүстік теміржол компаниясын сатып алды.[7]

Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол желісі Фелпс Додждан сатып алынып, 1955 жылы Оңтүстік Тынық мұхитына қосылды; Техастың еншілес кәсіпорны 1961 жылға дейін қалды.[7][13]

Маршрут және назар аударарлық ғимараттар

Маршрут

Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол көпірі Рио-Гранде жақын Эль Пасо, Техас, шамамен 1968 ж

Автомагистральдар Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол бағыттарының басым бөлігімен жүреді. Туксоннан, Аризона, Аризона штатының 80-бағыты (бұрын АҚШ-тың 80-бағыты ) көбінесе оңтүстікке қарай Дугласқа дейінгі теміржол параллельімен параллель. Мемлекеттік 80-маршрут содан кейін солтүстік-шығысқа қарай ескі жолдармен жүреді Родео, Нью-Мексико. Жолдар осы жерден автомагистральдан ауытқиды және көбінесе Газ желісі жолымен қиылысқанға дейін жүреді Нью-Мексико штатының жолы 9 жақын Анимас, Нью-Мексико. Стейт-Род 9 ескі теміржол қабатының жанында немесе үстімен Техас штатындағы Эль Пасоға жеткенше жүреді.

Жүйелік карта шамамен 1910 ж

Аризона мен Нью-Мексико теміржолының жалғасуы келесі жолмен жүруі мүмкін АҚШ 70-маршрут батыста Лордсбургтен оның түйіскен жеріне дейін АҚШ 191-маршрут, содан кейін солтүстіктегі Моренси, Аризона. Мексикалық серпіліс Дугластан басталып, Мексиканың халықаралық шекарасынан өтіп, соңынан басталуы мүмкін Мексиканың Федералды тас жолы 14 Накозари-де-Гарсияға.

Нью-Мексико мен солтүстік-шығыс параллельдер немесе астында орналасқан АҚШ-тың 54-бағыты Эль-Пасодан Санта-Розаға дейін. Содан кейін жол жүреді Мемлекетаралық 40 Tucumcari NM-ге және Чикаго арқылы байланыс Рок-Айленд. Доусон сызығы бойынша АҚШ-тан 54-ке дейін Логан НМ-ге, содан кейін NM 39-да Абботқа дейін жүруге болады. 39 аяқталады және тректер солтүстік-батысқа қарай жалғасады АҚШ-тың 412-бағыты. Драйвер 412-ге солға бұрылып, сол бағытта Springer NM-ге I-25 N қосылып, Максвеллге жүреді. Ал 505. Сыртқы істер министрлігі (бұл Мемлекетаралық 25-ті кесіп өтеді Максвелл, Нью-Мексико ) дейін Колфакс, Нью-Мексико. Доусон жолы қалған серпінді Колфакстан аруақтар қаласына Досонға дейін жеткізеді. 1905 жылдан бастап Эль Пасо мен Оңтүстік-Батыс теміржолда Доусон арқылы өтетін маршрут болды Рой, Тукумкари, Санта Роза, Вон, Карризозо, Тулароза және Аламогордо, Нью-Мексико дейін Эль Пасо, Техас және Дуглас, Аризона, шпорлармен Деминг және Лордсбург.[14] кейінірек барлығы Оңтүстік Тынық мұхитының құрамына кірді.[15]

Тарихи ғимараттар

Ұлттық

Бірнеше Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс ғимараттар орналасқан Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Олардың ішінде:

Техас

2006 жылы Эль Пасо және Техас штатындағы Эль Пасо қаласындағы оңтүстік-батыс жүк депосы, 1903 жылы салынған және жобаланған Дэниел Бернхэм, сақтау Техастың ең қауіпті жерлер тізіміне енгізілді.[19]

  • Таксондағы тарихи Эль Пасо және Оңтүстік Батыс теміржол депосы, Аризона

  • Сыртқы

  • Интерьер

Сақталған және тірі тепловоздар

Эль Пасо және №1 оңтүстік-батыс теміржол локомотиві сақталған Эль Пасо, Техас.Тынық мұхитының оңтүстік бөлігі 3420, Болдуин 2-8-0 жеңіл консолидация, майды жағу, бұрынғы EP&SW қозғалтқышы Phelps Dodge мыс өңдеу зауытында сақталған Эль Пасо, Техас.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Жағажай және кешкі ас (1911).
  2. ^ а б c г. e f Клеланд (1952).
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Ақталды, Ақталды және Сисайе, 1860–1914 жылдардағы АҚШ-та ірі бизнестің тууы: коммерциялық, өндіруші және өнеркәсіптік кәсіпорын, 2005.
  4. ^ «Фелпс Додж Корпорациясы» Халықаралық компаниялар тарихының анықтамалығы, 2006.
  5. ^ Трюетт, Қашқын пейзаждар: АҚШ пен Мексиканың шекаралас аймақтарының ұмытылған тарихы, 2006.
  6. ^ Дэвид Ф. Майрик, Аризонаның теміржолдары, т. III, Транс-англо кітаптары, 1984; 118-141 бет
  7. ^ а б c г. e Крейвенс, «Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржолы», in Техас туралы жаңа анықтама, 1996.
  8. ^ а б c г. e Оубе (2005).
  9. ^ Дженсен, Қақтығыстар мұрасы: түсті металлургия саласындағы еңбек қатынастары 1930 жылға дейін, 1950; Фонер, АҚШ-тағы жұмысшы қозғалысының тарихы. Том. 7: Еңбек және Бірінші дүниежүзілік соғыс, 1914–1918, 1987; Дубофский, Біз бәріміз боламыз: әлемдегі өнеркәсіп жұмысшыларының тарихы, 2000; Byrkit, «Бисбиді депортациялау», in Оңтүстік-батыстағы американдық еңбек, 1982.
  10. ^ Херфиндаль, Мыстың шығындары мен бағалары: 1870–1957, 1959.
  11. ^ Юнайтед Пресс, «Тынық мұхитының оңтүстігі Эль Пасо желісін басқарады», Madera Daily Tribune, Мадера округі, Калифорния, 1924 ж. 31 қазан, ХХХІІ том, 1 бет.
  12. ^ Робертсон, Дональд Б. (1986). Батыс теміржол тарихы энциклопедиясы, Шөл мемлекеттері. Колдуэлл, Айдахо: Caxton принтерлері. б. 131. ISBN  0-87004-305-6.
  13. ^ Крейвенс, Крис. «Эль Пасо және оңтүстік-батыс теміржолы». Техастың анықтамалығы. Техас штатының тарихи қоғамы. Алынған 3 желтоқсан 2020.
  14. ^ Аяз, Макс және Вальтер, Пол Ф. Ф. (1906) Күншуақ елі: Нью-Мексико ресурстары, өнімдері, салалары мен климаты туралы анықтамалық Нью-Мексико иммиграция бюросы, Жаңа Мексиканың баспа компаниясы, Санта-Фе, 117 бет, OCLC  1806416
  15. ^ «Нью-Мексико теміржол картасы» Дүниежүзілік кітап энциклопедиясы 1940 ж
  16. ^ «Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол депосы (2004 ж. Қосылды - ғимарат - # 03000903).» Аризона - Пима округі. Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. 17 тамыз 2008 ж.
  17. ^ «Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол жолаушылар депосы - Дуглас (1986 ж. Қосылған - № 86000792).» Аризона - Кочиз округы. Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. 17 тамыз 2008 ж.
  18. ^ «Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол YMCA (1984 ж. - ғимарат - # 84000647 қосылған).» Аризона - Кочиз округы. Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. 17 тамыз 2008 ж.
  19. ^ Техасты сақтау. «2006 ж. Ең қауіпті орындар тізімі». Техасты сақтау. Алынған 5 қаңтар, 2015.

Әдебиеттер тізімі

  • Оубе, Раймонд Ф. (2005). 48-ші. Блумингтон, Ин.: АвторҮйі. ISBN  978-1-4208-7755-7. OCLC  80018347.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Жағажай, Фредерик Конверсі; Райнс, Джордж Эдвин (1911). Американа: әмбебап анықтамалық кітапхана. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Scientific American.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Биркит, Джеймс. «Бисбиді депортациялау». Жылы Оңтүстік-батыстағы американдық еңбек. Джеймс С. Фостер, ред. Туксон: Аризона Университеті, 1982 ж. ISBN  0-8165-0741-4
  • Клеланд, Роберт Гласс (1952). Фелпс Додждың тарихы: 1834-1950 жж. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Альфред А.Ннопф. OCLC  426751.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Крейвенс, Крис. «Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржолы». Жылы Техас штатының жаңа анықтамалығы. Остин, Текс.: Техас штатының тарихи қауымдастығы, 1996 ж. ISBN  0-87611-151-7
  • Дубофский, Мельвин. Біз бәріміз боламыз: әлемдегі өнеркәсіп жұмысшыларының тарихы. Қысқаша редакция Шампейн, Иллинойс штаты, Иллинойс университеті, 2000. ISBN  0-252-06905-6
  • Фонер, Филипп С. АҚШ-тағы жұмысшы қозғалысының тарихы. Том. 7: Еңбек және Бірінші дүниежүзілік соғыс, 1914–1918 жж. Нью-Йорк: Халықаралық баспагерлер, 1987. Шүберек ISBN  0-7178-0638-3; Қаптама ISBN  0-7178-0627-8
  • Херфиндаль, Оррис С. Мыстың шығындары мен бағалары: 1870–1957 жж. Вашингтон, Колумбия округу: RFF Press, 1959. ISBN  0-8018-0267-9
  • Дженсен, Вернон Х. Қақтығыстар мұрасы: түсті металлургия саласындағы еңбек қатынастары 1930 жылға дейін. Итака, Н.Я .: Корнелл университетінің баспасы, 1950.
  • Лейтон, Дэвид. «Street Smarts: Теміржолды кеңейту Туксонды» мегаполиске айналдырды «» Arizona Daily Star, 9 наурыз 2015 ж.
  • «Fhelps Dodge Corporation». Жылы Компания тарихының халықаралық анықтамалығы. Том. 75. Джей Педерсон, ред. Флоренция, Ки .: Сент Джеймс Пресс, 2006. ISBN  1-55862-579-8
  • Трюетт, Сэмюэль. Қашқын пейзаждар: АҚШ пен Мексиканың шекаралас аймақтарының ұмытылған тарихы. Нью-Хейвен, Конн .: Йель университетінің баспасы, 2006 ж. ISBN  0-300-11091-X
  • Уайттен, Дэвид О .; Ақталды, Бесси Эмрик; және Сисайе, Селеши. 1860–1914 жылдардағы АҚШ-тағы ірі бизнестің дүниеге келуі: коммерциялық, өндіруші және өндірістік кәсіпорын. Вестпорт, Конн .: Гринвуд баспасы тобы, 2005 ж. ISBN  0-313-32395-X

Әрі қарай оқу

  • Робертсон, Дональд Б. Батыс теміржол тарихы энциклопедиясы: Шөл мемлекеттері: Аризона, Невада, Нью-Мексико, Юта. Колдуэлл, Айдахо: Какстон принтерлері, 1986 ж. ISBN  0-87004-305-6
  • Стиндт, Фред А. Американдық қысқа теміржол нұсқаулығы. 5-ші басылым Ваукеша, Виск .: Калмбах баспасы, 1996 ж. ISBN  0-89024-290-9

Сыртқы сілтемелер