Бомонт, Қышқыл көл және Батыс теміржол - Beaumont, Sour Lake and Western Railway

Бомонт, Қышқыл көл және Батыс теміржол
Шолу
ШтабБомонт, Техас
ЖергіліктіТехас
Пайдалану мерзімі1903–1956
ІзбасарМиссури Тынық мұхиты
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Бомонт, Қышқыл көл және Батыс теміржол жүріп өткен 85 мильдік (137 км) теміржол болды Бомонт, Техас шығанағы жағалауындағы түйісуге Хьюстон. Ол Техас сияқты оңтүстік-шығыстың оңтүстік-шығысы арқылы өтті Халл, Кенифик, және Хафман. Бөлігі ретінде Шығанақ жағалауындағы сызықтар жүйесі, жол ақыр соңында біріктірілді Миссури Тынық мұхиты теміржолы 1956 жылы, ол өз кезегінде біріктірілді Одақтық Тынық мұхиты 1982 ж. Одақтық Тынық мұхиты әлі күнге дейін маршрутты қатты қолданады.

Тарих

The Шығанақ жағалауындағы сызықтар бастапқыда жобаланған B. F. Yoakum, Rock Island and Frisco Lines басқарма төрағасы. Йоакумның жоспары Рок-Айленд пен Фрисконы және Техаста салынатын бірнеше теміржолдарды қолдануды көздеді. Луизиана бастап шығанағы жағалау сызықтары деп аталады және одан әрі қарай жалғасатын теміржол желісін құрайды Чикаго, Сент-Луис және Мемфис дейін Батон-Руж, Хьюстон, Браунсвилл, Тампико және Мехико қаласы.

Бомонт, қышқыл көл және Батыс теміржол компаниясы 1903 жылы 8 тамызда Бомонт, қышқыл көл және порт-артур тарту компаниясы ретінде жарғымен бекітілген. Бомонт, қышқыл көл және Батыс бөліктің құрылысы 1903 жылдың қазан айында Бомонтта басталды. Атауы 1904 жылы 30 маусымда өзгертілді. Колумбус, Огайо және Техас штатындағы Бомонт қалаларынан RC Duff және басқа да қаржылық қолдаушылар Traction Company компаниясын ұйымдастырды. Порт-Артур мен Қышқыл көл арасында электр желісін салу. Атауы өзгерген теміржол өзінің жарғысына Бомонтты Порт-Артурмен, Сорт-Лейкпен, Батсонмен және Хьюстонмен байланыстыруға, жүк, жолаушылар, пошта және экспресс тасымалдауға мүмкіндік беретін өзгертулер енгізді.

Алайда, Порт-Артур Хьюстонды ірі кеме тасымалдау орталығы ретінде басып оза қоюы екіталай көрінгендіктен және Сорт-Лейк мұнай кен орны өндірісі құлдырап бара жатқанда, бастапқы инвесторлардың кейбірі жүректерінен айырылды. Йоакум бұл объектілерді 1905 жылы сатып алып, 1907 жылы 31 желтоқсанда Сент-Луис, Браунсвилл және Мексиканың Хьюстоннан Браунсвиллге дейін жұмыс жасауымен қатар Хьюстонға қызметке орналастырды.

Парсы шығанағы жағалауына қосылғаннан кейін BSL & W судың көптігі мен Тринити өзені бойындағы сары безгек қаупіне қарамастан 1907 жылы желтоқсанда Грейбургтен Хьюстонға дейін кеңейтілді. 1916 жылы BSL & W жолаушылар табысы $ 180,000 және жүк кірісі $ 604,000 құрады. Сексен бес мильдік сызық бөлігі болды Миссури Тынық мұхиты 1924 ж., бірақ 1956 жылы 1 наурызда МП-мен біріктірілгенге дейін жеке компания ретінде жұмыс істей берді.

Хьюстонның солтүстік жағалау сызығы

The Хьюстонның солтүстік жағалау сызығы Хьюстон мен Бэйтаун, Гус-Крик пен Пелли («үш қалалар» аймағы) қалалары арасындағы жолаушыларға ыңғайлы болу үшін салынған. Желіні Миссури-Тынық мұхиты сатып алды. Депутат қала маңындағы қызметті үзіліссіз жалғастырды. Beaumont, Sour Lake & Western желісін MP-ден сатып алып, оны BSL & W тасымалдау жүйесінің MP бөлігі бойынша пайдаланды.

Бір қызығы, HNS BSL & W сатып алғаннан кейін ешқашан BSL & W жүйесінің басқа элементтерімен байланысқан емес. Билеттер мен кестелер осындай атаумен шығарылды, бірақ жолаушыларды ауыстыру үшін филиалдардың физикалық жиналысы болған жоқ. 20-шы ғасырдың 20-жылдарынан бастап 1940-шы жылдардың соңына дейін қалааралық желі электр желісі арқылы жұмыс істеп тұрды. Жүк тасымалдау жұмыстары бу арқылы жүретін. 1948 жылы желі қалалық автобустық желілерге арналған автобустың рамаларына салынған дизельді қозғалтқышқа айналды.

Алғашқы жылдары жолаушыларға арналған негізгі аялдамалар: Гус-Крик (терминал); Humble мұнай өңдеу зауыты (кірістің ең көп салымшысы); Таулы таулар (қала маңындағы шағын қауымдастық) және Хьюстон. Ертеректе электрлендірілген пойыздар осы пункттер бойынша бірнеше кесте бойынша жүретін. Бұл әр қоғамдастық үшін сауда жасау, жұмыс істеу және Хьюстон мегаполисіне бару, үйге кешкі асқа оралу үшін түрткі болды. 1940 жылдары бұл бағыт дизельді автобустарға ауыстырылды, өйткені соғыстан кейінгі экономикада Детройт өндірушілері бейбітшілік уақытына оралуға мүмкіндік беру үшін асыға шығарған автокөліктермен жеке тасымалдауды және табысты жағдайды баса айтты.

Соңына қарай, қалааралық, ең алдымен, жеке қызметшілердің жұмысқа және үйге қайтуына арналған көлік құралы болды; Кейде сынып оқушыларына арналған күндізгі серуенге экскурсиялар оларды Гус-Криктен Хьюстонның шеткі ауданындағы МП базарының ауласындағы бұрылыс нүктесіне дейін апаратын. Туристік сапар шамамен екі сағатқа созылды.

BSL & W шығындары осы филиалда жылына миллион долларға жететін. Теміржол ХҚО-дан қызметті тоқтатуға рұқсат беру туралы үнемі өтініш білдірді; әдетте оны жоққа шығарды. 1961 жылы ICC ақырында қызметті тоқтату туралы өтінішті қанағаттандырды және BSL & W бұл аймақта болуын аяқтады.

Ағымдағы

Бұл теміржол қазір меншігінде және пайдалануда Одақтық Тынық мұхиты, MoPac мұрагері. Шекарасы шектеулі бір рельсті теміржол, әдетте, шығысқа бағытталған қозғалыспен шектеледі, күн сайын орта есеппен 15 пойыз, соның ішінде Amtrak-тің шығыс бағытындағы Sunset Limited.

Әдебиеттер тізімі