Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис теміржолы - New York, Chicago and St. Louis Railroad
 | Бұл мақалада бірнеше мәселе бар. Өтінемін көмектесіңіз оны жақсарту немесе осы мәселелерді талқылау талқылау беті. (Бұл шаблон хабарламаларын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)
|
 | |
 Никель тақтайшасы GP9 нөмірі 526 Гибсон-Ситиде жүк тасымалымен ауысады, IL, 24 қараша 1962 ж. | |
| Шолу | |
|---|---|
| Штаб | Кливленд, Огайо |
| Есеп беру белгісі | NKP |
| Жергілікті | Буффало, Нью-Йорк дейін Чикаго және Сент-Луис, MO - кең операциялар Иллинойс, Индиана, Огайо, және Пенсильвания |
| Пайдалану мерзімі | 1881–1964 |
| Ізбасар | Норфолк және Батыс |
| Техникалық | |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш |
The Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис теміржолы (есеп беру белгісі NKP), қысқартылған NYC & St.L, ортасында жұмыс істейтін теміржол болды АҚШ. Әдетте деп аталады «Никель тақтайшасы», теміржол штаттарындағы трекингті қоса алғанда үлкен аумаққа қызмет етті Нью Йорк, Пенсильвания, Огайо, Индиана, Иллинойс, және Миссури. Оның негізгі байланыстары кіреді Буффало, Чикаго, Цинциннати, Кливленд, Индианаполис, Сент-Луис, және Толедо.
Никель тақтасымен теміржол 1881 жылы Оңтүстік жағалау бойында салынған Ұлы көлдер байланыстырушы Буффало және Чикаго бәсекелес Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы. 1964 жылы никель тақтайшасы және тағы бірнеше орта-батыс тасымалдаушылары үлкенге біріктірілді Норфолк және Батыс теміржол (N&W). N&W кеңейтудің мақсаты 14 мемлекетке қызмет ететін бәсекеге қабілетті және табысты жүйені қалыптастыру болды Канада провинциясы туралы Онтарио 7000 мильден астам (11000 км) теміржолда. Пайдалы N&W өзі-мен біріктірілді Оңтүстік теміржол, тағы бір пайдалы тасымалдаушы Норфолк Оңтүстік корпорациясы (NS) 1982 ж.
1960 жылдың аяғында NKP Лорейн мен Батыс Вирджинияның 25 милясын (40 км) есептемегенде 4009 миль (6452 км) трассада 2170 миль (3490 км) жолды басқарды. Сол жылы ол 9758 миллион таза тонна-миль жүк тасымалы және 41 миллион жолаушы-миль кірістер туралы хабарлады.
Никель тақтасы тарихи-техникалық қоғамы Никель тақтайшасы жолының жадын сақтау үшін жұмыс істейді.[1]
Тарих
Фон
Одан кейінгі 25 жыл ішінде Американдық Азамат соғысы, Америка Құрама Штаттарындағы теміржол трассасы екі еседен астам өсті, бұл Американың келбетін мәңгі өзгертті. Теміржол көлігі шығыста шығарылған өнімдерді Батыс елдеріне бұрынғыдан әлдеқайда арзанға тасымалдауға болатындығын білдірді. Бұл ауқымды үнемдеуге мүмкіндік берді - үлкен, тиімдірек фабрикалар. Американың ауылшаруашылық орталығы енді бір күндік вагондармен жүретін нарықпен шектеліп қалған жоқ. Сол дәуірде теміржол және теміржол құрылысы ең ірі салалардың біріне айналды. 1881 жылға қарай Америка Құрама Штаттарындағы 32 адамның біреуі теміржолда жұмыс істеді немесе теміржол құрылысымен айналысты.
Шамамен 1877 жылдан бастап екі ірі теміржол салушылар, Уильям Х.Вандербильт және Джей Гулд, оңтүстік жағалауымен теміржол қозғалысы үшін бәсекелестік бастады Ұлы көлдер. 1878 жылға қарай Уильям Вандербильт арасында теміржол тасымалы монополиясы болды Буффало, Нью-Йорк; Кливленд, Огайо; Детройт, Мичиган; және Чикаго өйткені ол осы қалаларды байланыстыратын жалғыз теміржолға ие болды Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы. Сонымен қатар, ол сол кезде Америкадағы ең бай адам болған. 1881 жылға қарай Джей Гулд АҚШ-тың барлық теміржол жүрістерінің шамамен 15% бақылап отырды, оның көп бөлігі батыстан Миссисипи өзені және ол Америкадағы ең аяусыз қаржылық оператор болып саналды. Миссисипи өзенінен шығысқа қарай Гольдтың басты теміржолы 335 миль (539 км) болды. Вабаш, Сент-Луис және Тынық мұхиты теміржолы (Вабаш). Wabash магистралі іске қосылды Сент-Луис, Миссури, дейін Толедо, Огайо, ол АҚШ-тың шығысына жеткізу үшін өзінің теміржол трафигін Уильям Х.Вандербильттің Лейк Шор теміржолына жеткізуге мәжбүр болды.
Джей Гулд пен Уильям Вандербильт бірге батыстағы барлық шығыс-батыс теміржол қозғалысын қадағалады. The Сеней синдикаты, 350 мильдік (560 км) теміржол иелері, Эри көлі және Батыс теміржол, жаңа кіріс көздерін пайдалануға мүдделі болды. Сахна Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис темір жолын құруға арналған болатын.
Ерте жылдар
Банкир бастаған Сеней синдикаты Джордж И. Сеней, Сенейде кездесті Нью-Йорк қаласы банк және Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис теміржол компаниясын 1881 жылы 3 ақпанда ұйымдастырды. NYC & StL-дің алғашқы ұсынысы Кливленд, Огайо, Чикаго, Иллинойске батысқа қарай 340 миль (550 км) теміржол болды, 325 ж. -мил (523 км) тармақ Сент-Луис, Миссури.
1881 жылы 13 сәуірде Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис теміржол компаниясы сатып алды Буффало, Кливленд және Чикаго темір жолы, Кливлендтің батыс жағынан, Огайо штатындағы Буффало, Нью-Йоркпен қатар жүргізілген теміржол Вандербильт Келіңіздер Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы.
Солтүстік арқылы шығыс-батыс теміржол идеясы Огайо Огайо халқына өте танымал болды. Олар жүктің жоғары тарифтерін бұзғысы келді Джей Гулд және Уильям Генри Вандербильт. Огайода 1876 жылғы 29 желтоқсандағы Шор көлі мен Мичиганның оңтүстік теміржолының құлауынан кейін Уильям Вандербильттен кем танымал адам болған жоқ. Аштабула өзенінің эстакадасы мұнда 64 адам жарақат алды, ал 92 адам қайтыс болды немесе жарақаттан кейін қайтыс болды.
Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис теміржолының танымал болуының тағы бір себебі сол кезде кез-келген жаңа теміржол өткен қалаларға оң экономикалық әсер етті. Нью-Йоркті тарту үшін газет соғысы кезінде Норволк, Огайо Шежірелік газет оны «... екі жолды никельмен жалатылған теміржол» деп атады. Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис бүркеншік атқа ие болды және ол никель тақтайшасы деп аталды.
Миссури штатындағы Сент-Луиске филиал салудан гөрі, Кливленд, Огайо мен Буффало (Нью-Йорк) арасындағы зерттелген маршрут бойынша құрылысты бастау туралы шешім қабылданды. Бес жүз күннен кейін Никель тақтасының Буффалодан Нью-Йорктен Чикагоға дейінгі 513 мильдік (826 км) бір жолды магистралі аяқталды. Теміржолға ұзындығы 90 000 тонна (80 000 метрлік) болат рельстер қажет, олардың әрқайсысы бір сызықтық аулаға 60 фунттан (30 кг / м) және 1,5 миллион емен кроссы қажет деп есептелген. Сонымен қатар, теміржолға 49 ірі көпір қажет болды. Бұл түзу жолдың ұзын учаскелерімен, жұмсақ маркалармен және әсерлі көпірлермен сипатталды. Никель тақтайшасы алғашқы пойыздарды бүкіл жүйемен 1882 жылы 16 қазанда жүргізді.
Құрылыс кезінде Вандербильт пен Гулд үлкен қызығушылықпен тамашалады. Егер олардың екеуі де Никель тақтасына ие бола алса, олар теміржолға қауіп төндіруі мүмкін. Егер Никель тақтайшасы тәуелсіз болып қалса, екі кәсіпкердің де теміржолдық кірістерінде айтарлықтай шегініс пайда болар еді.
Вандербильт Никель Плитасының құнын төмендетуге тырысты, оның беделін түсіретін науқан ұйымдастырып, пойыз ешқашан теміржол бойымен жүрмей тұрды. Егер Вандербиль сәтті болса, ол Сеней синдикатын өзіне сатуға қорқытып немесе теміржол компаниясын банкроттыққа ұшыратуы мүмкін. Алайда, Вандербильттің жоспары екі маңызды тәуекелмен келді. Егер ол сызыққа жала жапқан болса, ол Сеней Синдикатын Гулдпен одақ құруға қуып жіберуі мүмкін. Басқа қауіп - оның Никель Плитасының беделін түсіру жоспары сәтсіздікке ұшырап, тез өсуі мүмкін еді. Вандербильт бұл жол сапасыз материалдармен салынған деп мәлімдеді және ол аяқталғаннан кейін қауіпті тәжірибелерді қолданады. Ол желі туралы бұрыннан келе жатқан қауесеттерді жасай алды, бірақ компанияның құнын түсіре алмады немесе инвесторларды қорқыта алмады.
Құрылыс құны күтілгеннен жоғары болды және Сеней синдикаты Гоулдпен теміржол сатып алу туралы келіссөздер жүргізе бастады, бірақ Вандербильттен айырмашылығы, Гулде капитал жетіспеді. Сәтсіз аяқталған келіссөздерге ашуланған Гулд келіссөздерді тоқтатып, Вандербильтті бұзу әрекетінен бас тартты.
Көл жағалауы және Мичиганның Оңтүстік дәуірі
1881 жылдың басында Уильям Генри Вандербильт миллион долларға никель тақтасын иеленуі мүмкін еді, бұл бүгінгі 26 500 000 долларға тең. Ол Джей Гоулдың Никель тақтасына бақылауды өзінің теміржол көлігіндегі монополиясын басқаруға мүмкіндік берген-бермейтіндігін түсінді Толедо, Огайо - шығыс бұзылған болар еді. Ол Никель Плитасын Гульдтың қолынан ұстап қалмас үшін бәрін жасаймын деп шешті.
1882 жылы 25 қазанда (алғашқы пойыздар жүргеннен бірнеше күн өткен соң) Сеней синдикаты Вандербильтке Никель Плитасын 7 миллион 200 мың долларға сатты, бұл 190 миллион 800 мың долларға тең болды. Вандербильт оны өзінің көлі Шорға және Мичиганның Оңтүстік теміржолына ауыстырды. Алайда, Вандербильтке қиындық туды: ол бизнесті жерге жүргізе алмады немесе алушыға түсіп, оны басқа біреу сатып алады. Ол Никель Плитасын да жауып тастай алмады, өйткені оны сатып алу үлкен ақшаға тұрды. Сонымен, Никель Плата Жолы бизнес жасады, бірақ оны төлем қабілеттілігі үшін жеткілікті. 1920 жылдардың пайда болуымен Никель Плитасы түсініксіз сызық болды, ол жүкті басқа теміржол байланыстарынан тасымалдау арқылы сақталды. Сол кезеңде Вандербильттің Шор көлі мен Мичиганның оңтүстігі өркендеп, кеңейе түсті.
Вандербильт теміржол қозғалысының көп бөлігін өзінің Шор көлі мен Мичиганның оңтүстігінде ұстады. Никель тақтайшасында пойыздардың аздығы олардың жылдам жүре алатынын білдірді, демек, олар теміржол трафигімен жүрді. 1888 жылға қарай Никель Плитасы «Ет экспресс желісі» деп аталды. Бақылаушылар Форт Уэйн, Индиана әр түнде алты ұзын ет пойызы және күндіз екі жеміс пойызы туралы хабарлады.
Вандербильт көптеген теміржолдарды шоғырландырды Нью-Йорк орталық теміржолы. Уақыт өте келе Никель Плитасы Нью-Йорктегі Орталық және басқа бәсекелес желілер үшін үлкен қауіп ретінде төмендетілді.
Ван Сверинген дәуірі
The Ағайынды Ван Сверингендер туралы Кливленд, Огайо Никель Плитасының келесі иелері болды. Oris Paxton Van Sweringen және оның інісі Мантис Джеймс Ван Сверинген дамудың жылдам транзиттік желісін салған жылжымайтын мүлікті салушылар болды Shaker Heights, Огайо қала орталығына Кливленд. 1909 жылдың өзінде Ағайынды Ван Сверингендер Кливлендтің орталығындағы қоғамдық алаңда аяқталатын терминал ұсынды. Кливлендтің аралықтары мен тартқыш компаниялары жаңа терминал мен оған апаратын жолдарды жақтады.
Никель тақтайшасы кілт болды. Ол Кливлендті шығыстан батысқа қарай жүріп өтті, жоғары деңгейлі қиылысы болды Куяхога өзенінің аңғары, және ол ұсынылған терминалға жақын болды. Никель тақтайшасы сонымен қатар Ван Сверингеннің жылдам транзиті мен басқа тарту сызықтары үшін ұсынылған терминалға табиғи жол ұсынды.
1890-1913 жылдар аралығында Кливлендте халықтың саны төрт есе өсті. Азаматтық және саяси көшбасшылар қаланы тазартқысы келді және көптеген жобаларды бастады. Біреуі - Кливлендтің барлық теміржол станцияларын біріктіру ниеті. The Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы, Пенсильвания темір жолы, және Үлкен Төрт теміржол толы көл жағасындағы Одақ станциясымен бөлісті. The Эри теміржолы, Балтимор және Огайо теміржолы, Nickel Plate Road және Доңғалақ және Эри көлі теміржолы Куахога өзенінің солтүстік ағынында, қала орталығынан оңтүстікте орналасқан бөлек станциялар. Сондай-ақ, қала теміржолдарды бүкіл қала бойынша бөлініп шығуға шақырды. Никель тақтайшасы 1909 жылы Кливлендтің шығыс жағында сыныпты бөлу жобасын бастап, 1913 жылы аяқтады. Кливленд 1910 жылы Батыс жағалаудың ең көп жиналған бөлігі арқылы Никель Плитасын «басу» үшін облигация шығаруды мақұлдады.
Шор көлі мен Мичиганның Оңтүстік теміржолы Нью-Йорк орталық теміржолының бақылауында болды Альфред Холланд Смит, Ван Сверингенстің жақын досы. Ол Ван Сверингендерді басқарды, тіпті олардың Шейкер биіктігіне жылдам өтуін қаржыландырды. 1915 жылдың соңында Бас Прокурор АҚШ Нью-Йорк централына көлді жағалауға және Мичиганның оңтүстігіне және Никель тақтасына бақылау федералды ережелерді бұзған деп кеңес берді. монополияға қарсы заңдар. Альфред Смит 1916 жылы 1 ақпанда өзінің достарына, Ван Свервингенге қоңырау шалып, оларға Никель тақтасын ұсынды. Олар оны 1916 жылы 13 сәуірде 8,5 миллион долларға сатып алды, бұл бүгінгі 199 700 000 долларға тең. Пайдалану концессиялары мен белгілі бір станцияларға қол жеткізу үшін олар тек $ 500,000-дан сәл ғана көп қаражат жинады (бүгінгі күні $ 11,750,000-ға тең), бірақ олар Nickel Plate дауыс беретін акцияларының 75% -ын басқарды.
Ван Сверингенстің Никель тақтасын басқаруға ниеті болған емес. Альфред Смит Ван Сверингенске Нью-Йорк Орталық вице-президентін бергеніне қуанышты болды, Джон Дж. Бернет және оның ең жақсы адамдары. Смит Ван Сверингендердің Нью-Йорктің орталық қуыршақтары емес екенін көрсеткісі келді, ал Никель тақтасына Нью-Йорктегі Орталыққа қарызы бар 6,5 миллион долларлық купюраларды зейнетке шығару үшін ақша табу керек болды.
НКП президенті Джон Бернет дәуірі
Бернет кезінде Никель тақтайшасы айтарлықтай өсті. 1922 жылы Никель тақтайшасын сатып алды Эри көлі және Батыс теміржол, оған қол жеткізу Сандуски, Огайо және Пеория, Иллинойс. Сол жылы, 28 желтоқсанда, Никель Плитасы плитаны сатып алды Толедо, Сент-Луис және Батыс теміржол, сондай-ақ «беде жапырағы маршруты» деп аталады, соңында никель тақтасына кіруге мүмкіндік береді Сент-Луис аймағы, сондай-ақ портқа Толедо, Огайо.[2]
Бернет сонымен қатар теміржолдың жүк тасымалының жалпы көлемі мен орташа жылдамдықтарын екі есеге көбейтіп, отын шығынын екі есеге қысқартады. Бернет Никель тақтасынан 1926 жылдың аяғында кетті.
Бернет 1933 жылы Никель тақтасына оралды. 1934 жылы Бернет 15-ке тапсырыс берді Беркшир локомотивтер, олар Никель тақтасымен аңызға айналады. Бернет 1935 жылы қайтыс болғанға дейін компанияның президенті болып қала берді.
1937 жылы 29 желтоқсанда Чесапик және Огайо темір жолы Никель тақтасына бақылауды алды.[3] Бұл кезде басты көмекшінің орынбасары болған Фрэнк Аллен Браун болды. Браун бұл қызметті 1937 жылдан 1944 жылға дейін атқарды.
Соғыс және соғыстан кейінгі дәуір
Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Никель тақтайшасы, барлық басқа американдық теміржолдар сияқты, соғыс күшіне көмектесті. Никель тақтайшасы соғыс кезінде қосымша 55 Беркширге тапсырыс берді.[4]
Соғыстан кейін, 1947 жылы Чесапик пен Огайо теміржолы Никель тақтасына бақылауды аяқтады, ол қалған акцияларын сатты. Сол жылы Никель Плитасы да 11-ге тапсырыс берді ALCO PA «Көк құстар» деп аталатын тепловоздар. Бұл 1900 жылдардың басынан бері қара түске боялмаған Никель тақтасына арналған алғашқы локомотивтер болды.
1949 жылы Никель Плитасы соңғы Беркширді алды, #779, сонымен қатар соңғы жасаған локомотив Лима локомотивтері. Сол жылы, желтоқсанның 1-інде Никель тақтайшасы жалға алды Доңғалақ және Эри көлі теміржолы.
1960 жылы соңғы паровоз қызметінен босатылды, ресми түрде никель тақтайшасын «дизелиздейді».
Жолаушыларға қызмет көрсету
Никель тақтасында түнгі пойыздар бірнеше болды, олардың атаулары пойыздың батысқа немесе шығысқа қарай жүруіне байланысты әр түрлі болды. Байланысты пойыздар Лакаванна станциясы Буффалода Нью-Джерси штатындағы Хобокенге бару.[5][6]
- № 5 Чикаго қаласы (батысқа қарай) / №6 Кливленд қаласы (шығысқа қарай) (Чикаго-Буффало)
- № 7 Батыс (батысқа қарай) / №8 Нью-Йорк (шығысқа қарай) (Чикаго-Буффало)
Дәуірдің аяқталуы: N&W, Norfolk South компаниясымен бірігу
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін американдық теміржолдардың қаржылық жағдайы төмендей бергендіктен, Никель тақтайшасы жолымен бірге Вабаш және бірнеше кішігірім тасымалдаушылар пайдалы компаниямен біріктірілді Норфолк және Батыс (N&W) 16 қазан 1964 ж.
N&W бұрыннан келе жатқан қарсыласымен біріктірілді Вирджиния теміржолы 1959 жылы Покахонтас көмір аймағында және басқа теміржол тасымалдаушылармен, соның ішінде Никель Плитасымен және Вабаш теміржолдарымен қосылу арқылы өсіп, АҚШ-тың шығысындағы көршілес аудандарда операциялар жүргізіп, бәсекеге қабілетті және табысты жүйені қалыптастыру үшін 14 штат пен 14 штатқа қызмет етті. Канада 7000 мильден (11000 км) астам жолда.
Пайдалы N&W өзі үйлескен Оңтүстік теміржол, тағы бір пайдалы тасымалдаушы Норфолк Оңтүстік корпорациясы (NS) 1982 ж.
Чикаго терминалдары
1897 жылға қарай никель тақтайшасы алынды қадағалау құқығы үстінен Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы бастап Үлкен өткел дейін өзінің терминалы LS&MS сызығының шығыс жағында LaSalle Street Station, 12-ші көшенің солтүстігінде (қазір Рузвельт жолы ). 1928 жылға қарай ол LaSalle қолданды.
Никель тақтасының лақап аты
Төменде кітаптан үзінді келтірілген Никель тақтайшасы, Нью-Йорктің қысқаша тарихы, Чикаго және Сент-Луис Р.Р. 1954 жылы басылған. Кітап - берілген мекен-жай жазбасы Линн Л. Уайт (Никель тақтасының бұрынғы президенті) Америка Құрама Штаттарының Newcomen қоғамы, Лоуренс қонақ үйінің залында, Эри, Па., 11 қараша 1954 ж. өтті. Уайт мырза осы «1954 жылы Эри көлінде кешкі асқа» құрметті қонақ болды.
- Огайоның солтүстігі арқылы, қазірдің өзінде төрт теміржол арқылы жүрді, желінің орналасуы қалалар арасында қарсыластықты дамытты. Үш маршрут зерттелді және әрбір ұсынылған маршрут бойындағы қоғамдастықтар өздерінің жол құқығын қайырымдылыққа беру үшін қоғамдық жазылымдарды көтеру кезінде бақ сынасты. Кливлендтегі жолдың жалпы кеңселері делегацияны өздерінің қауымдастықтары арқылы бағытты маршрутқа шығарамыз деп қоршап алды. Осы қалааралық бақталастық кезінде Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис - никель тақтайшасының лақап аты пайда болды - бұл тез қолданылатын атау болды.
- «Никель тақтайшасы» атауының қашан және қалай қолданылғандығы туралы көптеген аңыздар өсе бастады. Қабылданған нұсқа - бұл Норволктегі, Огайо штатындағы мақалада бірінші пайда болды Шежіре 10 наурыз 1881 ж. Сол күні Хроника инженерлер партиясының «Нью-Йорк пен Сент-Луис қос жолына, никельмен қапталған теміржолға» зерттеу жүргізу үшін келгені туралы хабарлады.
- Кейінірек, компанияны Огайо штатындағы Bellevue орнына Норволк арқылы салуға итермелеуге тырысқанда, Chronicle қайтадан жолды «никельмен қапталған» деп атады - бұл термин жобаның жарқыраған перспективалары мен айтарлықтай қаржылық қолдауының белгісі ретінде қарастырылды.
- 1882 жылы Никель тақтайшасы Ф.Р. Loomis, иесінің редакторы Norwalk Chronicle, мерзімнің негізін қалаушы ретінде және оған №1 ақысыз билет берді.
- Осылайша Норволк жолды атады - бірақ Bellevue ақыры оны алды.
Дәстүрді жалғастыру және Никель тақтайшасы жолының тарихы мен атауын сақтау үшін 2015 жылғы 1 қазанда HGR Industrial Profitlus, бұрынғы General Motors Fisher Auto Body сайтының бұрынғы иегері Евклид, Огайо штатында, Никель тақтайшасы жолында оның сайты «Никель тақтайшалы станция».[7]
Мұра бірлігі
2012 жылдың 28 наурызында, Норфолк Оңтүстік ашылған NS 8100, а GE ES44AC Никель Плит Роудтың тепловоздарынан табылған бояу схемасында боялған. Бұл Норфолктің оңтүстігінен бұрынғылардың түсіне боялған жиырма бірліктің үшіншісі болды.
Сондай-ақ қараңыз
- 190. Никельді тақта
- 587. Сыртқы әсерлер реферат
- 765. Төменгі қабат
- 779. Төменгі қабат
- Nickel Plate Limited
Әдебиеттер тізімі
- Хэмптон, Тейлор (2001). Никель тақтайшасы жолы: Ұлы теміржолдың тарихы. Таралымды баспаға шығару және маркетинг. ISBN 1-928551-17-3.
- Голланд, Кевин Дж. (1999). Никель тақтайшасы жолының беркширлері. Вирджиния: TLC Publishing. ISBN 1-883089-39-5.
- Рехор, Джон А. (1994). Никель тақтасының тарихы. Ваукеша, WI: Kalmbach Publishing Co.
- Уайт, Линн Л. (1954). Никель тақтайшасы, Нью-Йорктің қысқаша тарихы, Чикаго және Сент-Луис Р.. Экстон, Пенсильвания: Newcomen жарияланымы.
- ^ Табассо, Джина. «Тарихи қоғам Никель тақтайшасы жолының мұрасын сақтайды». HGR өнеркәсіптік профициті. 2016-07-06 қабылданды.
- ^ Nickel Plate Road тарихи-техникалық қоғамы, Инк. (2008). «Никель тақтайшасы жолының тарихы». Архивтелген түпнұсқа 2010-10-12. Алынған 2008-05-09.
- ^ Джон Фрай (2008). «Никель тақтайшасы жолының тарихи хронологиясы». Архивтелген түпнұсқа 2010-06-26. Алынған 2008-05-13.
- ^ Вес Баррис (2007). «Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис Беркшир типті локомотивтер». Архивтелген түпнұсқа 2008-07-24. Алынған 2008-05-13.
- ^ «Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис теміржолы, 1-кесте». Темір жолдың ресми гид. Ұлттық теміржол баспа компаниясы. 94 (1). Маусым 1961 ж.
- ^ «Теміржол станциясының индексі, 1034-бет». Темір жолдың ресми гид. Ұлттық теміржол баспа компаниясы. 94 (1). Маусым 1961 ж.
- ^ Табассо, Джина. «1 қазан күні HGR-дің құрылысына арналған салтанатты мерекеге келіңіз: Үлкен сатылым, тегін түскі ас, сыйлықтар және тағы басқалар». HGR өнеркәсіптік профициті. 2016-07-06 қабылданды.