Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол - Delaware, Lackawanna and Western Railroad

Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол
DLW.jpg
Шолу
ШтабСкрантон, Пенсильвания
Есеп беру белгісіDLW
ЖергіліктіПенсильвания
Нью Йорк
Нью Джерси
Пайдалану мерзімі1851–1960
ІзбасарЭри Лакаванна теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Алдыңғы өлшеуіш6 фут (1,829 мм)
Ұзындық998 миль (1 606 километр)

The Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол (деп те аталады DL&W немесе Лакаванна теміржолы) АҚШ болған 1 класты теміржол байланысты Буффало, Нью-Йорк, және Хобокен, Нью-Джерси (және пароммен бірге Нью-Йорк қаласы ), арақашықтық шамамен 400 миль (640 км). 1853 жылы тіркелген DL & W жиырмасыншы ғасырдың алғашқы екі онжылдығында пайдалы болды, бірақ көмір маршрутының төмендеуі және жүк көліктерінің бәсекелестігі оның шекарасына біртіндеп зиян тигізді. 1960 жылы DL&W қарсыласымен біріктірілді Эри теміржолы қалыптастыру Эри Лакаванна теміржолы.

Тарих

Алдын ала DL және W (1832–1853)

(Сол): «Лакаванна алқабы», картинаның авторы Джордж Иннес кезінде Ұлттық өнер галереясы Вашингтонда (Колумбия округі) DL&W пойызы батысқа қарай бағыт алады Скрантон, Пенсильвания, 1855 жылы, төрт жылдан кейін теміржол жұмысын бастады. Дөңгелек үй қазіргі сайтта орналасқан Steamtown ұлттық тарихи сайты. Lackawanna Iron & Coal Co. және Лакаванна даңғылы фонда бейнеленген; (оң жақта): DL & W Хобокен терминалы теміржол терминалымен бірге тірі қалған жалғыз белсенді Гудзон өзені және бұл ұлттық танылған тарихи сайт

«Леггеттің саңылауы теміржолы» 1832 жылы 7 сәуірде енгізілді, бірақ ұзақ жылдар бойы тыныш болды. Ол 1849 жылы 14 наурызда жалдауға ие болды және 1850 жылы 2 қаңтарда ұйымдастырылды. 1851 жылы 14 сәуірде оның аты «Лакаванна және Батыс теміржолы» болып өзгертілді. Солтүстікке қарай созылған сызық Скрентон, Пенсильвания, дейін Ұлы иілу, оңтүстігінде Нью Йорк мемлекеттік желі, 1851 жылы 20 желтоқсанда ашылды. Great Bend-ден L&W алынды қадағалау құқығы солтүстігі мен батысы Нью-Йорк және Эри теміржол жолы дейін Owego, Нью-Йорк, мұнда ол жалға берілген Cayuga және Susquehanna теміржолы Итакаға дейін Cayuga көлі (1855 жылы 21 сәуірде). C&S қайта ұйымдастырылды және ішінара қайта салынды Итака және Овего теміржолы, ол 1834 жылы 1 сәуірде ашылды және DL&W жүйесінің ең көне бөлігі болды. Бүкіл жүйеге сәйкес жасалды 6 фут (1,829 мм) кең табанды, Нью-Йорк пен Эри сияқты, дегенмен түпнұсқа I & O стандартты өлшемге сәйкес салынған ауыстырылды C&S ретінде қайта салған кезде кең өлшемді.

«Делавэр мен Коббтың аралық теміржолы» 1850 жылы 4 желтоқсанда Скрентоннан шығысқа қарай сызық салу үшін жарғымен бекітілді. Делавэр өзені. Ашылмай тұрып, Делавэр мен Коббтың саңылаулары мен Лакаванна және Батыс Батыс шоғырландырылды Lackawanna Steel Company бір компанияға - «Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолы», 1853 жылы 11 наурызда. Нью Джерси Делавэр өзенінің жағасы, Уоррен теміржолы өзенінің үстіндегі көпірден оңтүстік-шығысқа қарай жалғастыру үшін 1851 жылы 12 ақпанда жарғымен бекітілген Хэмптон үстінде Нью-Джерсидің орталық теміржолы. Бұл бөлім өз атын алды Уоррен округы, ол арқылы ол бірінші кезекте өтетін еді.

Кеңейту және пайда (1853–1940)

DL & WRR, Бас кеңселер, Манхэттен 1893 ж

Қазіргі уақытта Оңтүстік дивизия деп аталатын желінің қалған бөлігі Нью-Джерси учаскесін (Уоррен теміржолы) қоса алғанда 27 мамыр 1856 жылы ашылды. A үшінші рельс қосылды стандартты өлшеуіш Нью-Джерсидің орталық теміржолы Гэмптоннан шығысқа қарай, DL&W шығысқа қарай өтуге мүмкіндік береді Элизабет арқылы қадағалау құқығы (CNJ 1864 жылы ұзартылды Джерси Сити ).

1868 жылы 10 желтоқсанда DL&W сатып алды Моррис және Эссекс темір жолы. Бұл сызық солтүстік-батысқа қарай Нью-Джерсидің солтүстігін бойлай өтіп, Уоррен темір жолын кесіп өтті Вашингтон және қол жетімділікті қамтамасыз ету Джерси Сити CNJ-ге байланысты емес. ЖАО туннелі Берген шоқысы 1876 ​​жылы ашылды, сонымен қатар оны қолданудан босатады Нью-Йорк, Эри көлі және Батыс теміржол Джерси-Ситиде. ЖАО-ны жалға берумен бірге Нью-Джерсиде бірнеше филиалдар пайда болды, оның ішінде Boonton Line (1870 жылы ашылды), оны айналып өтті Ньюарк жүк тасымалы арқылы.

DL&W сатып алды Сиракуза, Бингемтон және Нью-Йорк теміржолы 1869 жылы жалға алды Освего және Сиракуз теміржолы 13 ақпан 1869 ж. Бұл оған филиал берді Бингемтон арқылы солтүстік және солтүстік-батысқа Сиракуза дейін Освего, порт Онтарио көлі. «Грин теміржолы» 1869 жылы ұйымдастырылып, 1870 жылы ашылды және ол дереу DL&W-ге жалға берілді, освего желісінен қысқа тармақ ұсынылды. Ченанго шанышқысы дейін Грин. Сондай-ақ 1870 жылы DL&W жалға алды Утика, Ченанго және Сускеханна аңғарындағы теміржол, осы тармақты солтүстікке қарай жалғастыру Юта тармағымен Ричфилд түйіні дейін Ричфилд Спрингс (1872 жылы толық ашылған).

Пенсильваниядағы көмір өндіру өнеркәсібінің хабы, Скрантондағы, Пенсильваниядағы DL&W аулалары, шамамен. 1895 ж
DL&W пойызы Сиракуза станциясы, шамамен 1910

«Алқаптық теміржол» 1869 жылы 3 наурызда бастапқы жолдың соңын байланыстыру үшін ұйымдастырылды Ұлы иілу, Пенсильвания, дейін Бингемтон, Нью-Йорк, Эриге сенуден аулақ. Жаңа желі 1871 жылы 1 қазанда ашылды. 1873 жылға қарай DL&W басқарылды Лакаванна және Блумсбург теміржолы, филиалы Скрентон оңтүстік-батысқа қарай Northumberland (бірге қадағалау құқығы үстінен Пенсильвания темір жолы Келіңіздер Солтүстік Орталық теміржол дейін Санбери ). 1876 ​​жылы 15 наурызда бүкіл жүйе қайта өлшенді стандартты өлшеуіш бір күнде. «Нью-Йорк, Лакаванна және Батыс теміржолы» 1880 жылы 26 тамызда жарғымен бекітіліп, 1882 жылы 17 қыркүйекте DL&W-ді жалғастыру үшін ашылды. Бингемтон батысы мен солтүстік-батысы Буффалоға дейін. Негізгі сызық Халықаралық көпір дейін Онтарио және филиал Буффало орталығында қызмет етті. A шпор бастап Уэйлэнд атқарды Хорнеллсвилл (Hornell). 1903 жылдың 1 желтоқсанында DL&W жұмыс істей бастады Эри және Орталық Нью-Йорк теміржолы, бастап Освего желісінің тармағы Кортланд түйіні шығысқа қарай Цинциннатус. Сол жылы олар сонымен қатар бақылауды бастады Бангор және Портланд теміржолы. 1909 жылға қарай DL&W басқарды Бангор және Портланд теміржолы. Бұл сызық негізгі сызықтан тармақталған Портланд, Пенсильвания оңтүстік-батысқа қарай Назарет, тармақпен Мартинс Крик.

Жаңа терминалдар және қайта құру

The Paulinskill Viaduct үстінде Lackawanna кесу жылы Хайнесбург, Нью-Джерси, ол 1910 жылы аяқталған кезде әлемдегі ең үлкен бетон көпірі болды
The Тунханнак виадукті жылы Николсон, Пенсильвания, 1988 жылдың қазанында. A Delaware & Hudson Railway көпірдегі пойыз құрылымнан ерекшеленеді, ол өзені аталған өзеннен 240 фут (73 м) биіктікте орналасқан

DL&W салынды Beaux-Art Терминал 1907 жылы Хобокенде, тағы біреуі Beaux-Arts жолаушылар станциясы (қазір а Radisson қонақ үйі ) келесі жылы Скрентонда. 1917 жылы Буффалода жағалауда жаңа терминал салынды.

Салу үшін «Нью-Джерсидің Лакаванна теміржолы» 1908 жылы 7 ақпанда жарғымен бекітілді Lackawanna кесу (New Jersey Cutoff немесе Hopatcong-Slateford Cutoff), 1911 жылы 24 желтоқсанда ашылды. төмен сортты Нью-Джерсидің солтүстік-батысындағы тоқтау. Ажырату құрамына кірді Делавэр өзенінің виадукті және Paulinskill Viaduct, сондай-ақ Нью-Джерсидегі Порт Моррис пен Гринделлдегі және Пенсильваниядағы Слэйтфорд түйіспесіндегі үш бетон мұнаралар. 1912 жылдан 1915 жылға дейін Summit-Hallstead Cutoff (a Pennsylvania of the Pennsylvania Cutoff or Nicholson Cutoff ) арасындағы орамалы және төбелі жүйені жаңарту үшін салынған Кларкс Саммит, Пенсильвания, және Холстид, Пенсильвания. Бұл маршрут Скрентон мен Бингемтон арасындағы төмен жылдамдықты тағы бір жылдамдықты қамтамасыз етті. Summit Cut-Off ауқымды болды Тунханнак виадукті және Мартинс Крик виадукті. Лакаваннаның кесінділерінде жоғары жылдамдықты қызмет көрсетуге мүмкіндік беретін автокөлік жолдарымен немесе магистральдармен қиылысатын өткелдер болмаған.

Жолаушылармен жұмыс

DL&W оңтайландырылған 1930 жылдардағы паровоз
DL&W жүйесінің картасы, шамамен 1922 ж

DL&W пойыздарды өзінен басқарды Хобокен терминалы, оның Нью-Йорк базарына, оның қақпасына Скрентон, Сиракуза, Освего, Буффало станциялар және Ютиканың одақ станциясы.Олардың ішінде ерекше назар аударарлық:[1][2]

  • № 2 Pocono Express / 5 Ымырт (Хобокен-Буффало, Нью-Йоркпен Чикагоға дейінгі орталық байланысы бар)
  • №3 / 6 Фиби Сноу, не Lackawanna Limited (Хобокен-Буффало)
  • №7 Батыс / 8 Нью-Йорк (Хобокен-Буффало, никель тақтасымен Чикагоға қосылған)
  • № 10 New York Mail / 15 Жапалақ (Хобокен-Буффало)
  • No1301 / 1306 Мемлекетаралық экспресс (Филадельфия-Сиракуза)
  • № 1702 Keystone Express / 1705 Питтсбург экспрессі (Скрантон-Питтсбург)

Сонымен қатар, DL&W Нью-Джерсидің солтүстігінен Хобокенге дейінгі жол жүру операцияларын жүргізді Боонтон, Гладстоун, Монклер және Морристаун Сызықтар.

Төмендеу (1940–1960)

Ең тиімді тауар теміржол арқылы жеткізілді антрацит көмірі. 1890 жылы және 1920-1940 жылдары DL&W Пенсильвания штатының антрацит өндірісінің 14% -дан жоғары бағытта жөнелтілді. Басқа пайдалы жүктерге сүт өнімдері, ірі қара мал, ағаш, цемент, болат және астық кірді.[3][бет қажет ] The Поконо таулары аймақ елдегі ең танымал демалыс орындарының бірі болды, әсіресе Нью-Йорк тұрғындары арасында - және бірнеше ірі қонақүйлер осы қатарда орналасты. Пенсильванияның солтүстік-шығысы, Лакаванна үшін үлкен жолаушылар трафигін қалыптастыру. Осының бәрі теміржолдың екі жолды магистральды үшке, ал бірнеше жерлерде төрт жолға дейін кеңейтуін ақтауға көмектесті.[3][бет қажет ]

Миллиондаған таза тонна-мильмен жүк тасымалы
ЖылТрафик
19254588
19332498
19445822
19602580 16 қазанға дейін
Дереккөз: ICC жылдық есептері
Миллиондаған жолаушы шақырымымен жолаушылар тасымалы
ЖылТрафик
1925671
1933428
1944623
196016 қазаннан 226 дейін
Дереккөз: ICC жылдық есептері

Алайда, аймақ экономикасындағы өзгерістер теміржолға әсер етті. КейінгіЕкінші дүниежүзілік соғыс АҚШ-тың көптеген қалалары Скрантон, Уилкс-Барре және басқа қалаларды айналып өткен Лакаванна және Лузерне округтер. Мұнай және табиғи газ тез таңдаулы энергия көздеріне айналды. Жібек және басқалары тоқыма жұмыс орындары АҚШ-тың оңтүстігіне немесе шетелге ауысқан кезде қысқарды. Келу салқындату бизнесті қысып алды мұз айдындары жоғарғы жағында Поконос. Тіпті сүт өнеркәсібі өзгерді. Лакаванна ұзақ уақыттан бері кірістерді ұнататын сүт жеткізілім; көптеген станцияларда а қаймақ жолдардың жанында.

Мүмкін, Лакаваннаға ең үлкен апаттар әкелді Табиғат-ана. 1955 жылы тамызда Дайан дауылы қираған Поконо таулары 80 адам қаза тапқан аймақ. Су тасқыны Лакаванна темір жолын 88 жерден кесіп тастап, 60 миль (97 км) жолды жойып, бірнеше пойызды (ішінде көптеген жолаушылар бар) қалып, теміржолды бір айға жуық уақытқа жауып тастады (уақытша) жылдамдықты шектеу теміржолдың зақымданған учаскелерінде бірнеше айлар бойы үстемдік құрды), жалпы сомасы 8,1 миллион доллар шығын келтірді (бүгінде 77 307 205 долларға тең) және кірістерін жоғалтты. Бір бөлігі, Ескі өзен желісі (бұрынғы Уоррен теміржолы) қалпына келтірілмейтін дәрежеде бұзылып, оны тастап кетуге тура келді. Пенсильваниядағы магистраль қайта ашылғанға дейін барлық пойыздар тоқтатылды немесе басқа теміржолдар арқылы бағыттары өзгертілді. Лакаванна ешқашан толық қалпына келмейді.[3][бет қажет ]

1959 жылы қаңтарда Лакаваннаның табытына соңғы тырнақ түсірілді Нокс кенішіндегі апат бойындағы шахталарды су басқан Сускеханна өзені және тек аймақтағы антрацит өнеркәсібінің қалдықтарын жойды.[4][5]

Лакаванна теміржолының қаржылық проблемалары ерекше болған жоқ. Жалпы АҚШ-тағы теміржол қозғалысы кейін төмендеді Екінші дүниежүзілік соғыс жүк көліктері ретінде және автомобильдер жүк және жолаушылар тасымалын алды.[3][бет қажет ] Жүк тасымалының төмендеуі жақын маңда тұрды Нью-Йорк, Онтарио және Батыс теміржол және Lehigh & New England Railroad сәйкесінше 1957 ж. және 1961 ж. Алдағы үш онжылдықта теміржолдардың барлық дерлік теміржолдары АҚШ-тың солтүстік-шығысы барар еді банкрот.

Эридің бірігуі және салдары (1956 - қазіргі уақыт)

Эри Лакаванна

1952 жылдан бастап жүретін жеңілдетілген жолаушылар пойызы көрсетілген Лакаванна кестесі Делавэрдегі су аралығы

Ізінен Дауыл 1955 жылы Дайан, барлық белгілер қаржылық құлдыраудың және ақыр соңында жалғасатынын көрсетті банкроттық DL&W үшін. Басқа факторлармен қатар мүлік салығы жылы Нью Джерси Лакаванна мен басқа штаттар арқылы өтетін басқа теміржолдарда үлкен қаржылық ағын болды, бұл жағдай жиырма онжылдықта түзетілмейтін еді.[3][бет қажет ]

Өз компаниясын құтқару үшін Лакаваннаның президенті Перри Шимейкер компаниямен бірігуге ұмтылды Никель тақтайшасы, келісім 1800 км-ден асатын теміржол құруға мүмкіндік береді Сент-Луис, Миссури, Нью-Йорк қаласына және Лакаваннаға Буффало мен 320 шақырымдық екі жолды магистралді ұстап қалуға мүмкіндік берген болар еді. Бингемтон, Нью-Йорк. Бұл идея 1920 жылы, қашан зерттелген болатын Уильям З. Рипли, профессор саяси экономика кезінде Гарвард университеті, бірігу екі теміржолға да тиімді болар еді деп хабарлады.[6] 40 жылдан кейін Лакаванна өзінің бұрынғы қаржылық сипатының көлеңкесі болды. Соңынан-соңына бірігудің артықшылығын көрмеген Никель Плитасының шенеуніктері, сонымен қатар, никель тақтасының көптеген акциялар пакетін иеленген DL&W компаниясының директорларының бірін Никель тақтасына орналастыру әрекеттерін жоққа шығарды. тақта. (Никель тақтайшасы кейінірек Норфолк және Батыс теміржол.)

Етікші 1956 жылы агрессивті, бірақ сәтсіз бірлескен операциялық келісімдерге қол жеткізуге және тіпті ықтимал бірігулерге бет бұрды Лихай алқабындағы теміржол және Делавэр және Гудзон темір жолы.

Ақырында, етік тігу компаниясымен бірігу туралы келісімге қол жеткізді Эри теміржолы, DL & W-дің ежелгі қарсыласы (және жақын географиялық бәсекелес) Эри Лакаванна теміржолы.

Біріктіру 1960 жылы 17 қазанда ресми түрде аяқталды. Етікші бұл үшін көп сынға ұшырады, тіпті теміржолдан шыққаннан кейін өзін екінші рет болжайды. Кейінірек ол E-L директорлар кеңесімен жаңа теміржолдың президенті лауазымын алу туралы «мырзалардың келісімі» бар екенін мәлімдеді. Ол Эри менеджерлерінің пайдасына шетке ысырылғаннан кейін, ол көңілі қалған күйінде кетіп, президент болды Нью-Джерсидің орталық теміржолы 1962 ж.[3][бет қажет ]

Ресми бірігуге дейін Эри мен Лакаванна арасындағы байланыстардың артуы Бэкхемтон мен Буффало арасындағы Лакаваннаның негізгі жолынан бас тартуға әкелді. 1958 жылы DL & W магистралі Бингемтоннан батысқа қарай Корнинг Эридің негізгі сызығымен тығыз параллель болатын бірлескен операциялардың пайдасына бас тартылды, ал Нью-Джерсидегі Lackawanna Cut-Off алдағы бірігуді күтіп, бір ізді болды. Екінші жағынан, Эридің Буффало, Нью-Йорк және Эри теміржолдары Корнингтен түсірілді Ливония DL & W негізгі желісінің пайдасына. Жолаушыларға қызмет көрсетудің көп бөлігі DL & W қондырғыларымен Бингемтонның шығысындағы DL&W бағытына бағытталды Хобокен терминалы барлық E-L жолаушылар пойыздарына қызмет көрсету. Сонымен қатар, Гаррет Таунның Боонтон филиалының қысқа сегменті Патерсон, Нью-Джерси, салу үшін Нью-Джерси штатына сатылды Мемлекетаралық 80. Сайып келгенде, Боонтон филиалының батыс шеті Эридің Гринвуд көлі филиалымен біріктірілді, ал шығысы Эридің негізгі сызығымен біріктірілді, ол қалдырылды Пассаик, Нью-Джерси. Эри магистралінде артық деп саналатын жоғары жылдамдықтағы жүк тасымалы Боонтон филиалы құрбан болды. Бұл E-L менеджментін он жылдан аз уақыттан кейін (және он жылдан кейін Конрайлды басқару) басқарады.

Эри Лакаванна М.У. Берген Хилл туннельдерінен кетіп жатыр, 1981 ж

Біріккеннен кейін көп ұзамай жаңа E-L басшылығы жүк пойыздарының көпшілігін «Эри жағына», бұрынғы Эри теміржол желісіне ауыстырды, Лакаванна жағасынан өтетін күнделікті жүк пойыздарының екеуі қалды. Жолаушылар пойыздарының қозғалысына, кем дегенде, бірден әсер етпес еді. Бұл қозғалыс сызбасы он жылдан астам уақыт бойына - 1970 жылғы 6 қаңтарда жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылғаннан кейін де күшінде қалады және толықтай айырбастауға тәуелді болды. Жаңа Хейвен теміржолы кезінде Мейбрук, Нью-Йорк. 1969 ж. 1 қаңтарында Жаңа Хейвен теміржолы ішіне Пенн орталық теміржол Мұның бәрін өзгертті: Жаңа Англия шлюзі төмендетіліп, кейін жабылды, бұл Лакаванна жағында трафиктің күрт өзгеруіне әкелді. Шынында да, он-лайн режиміндегі жүк Эри жағында пайда болғандықтан (Бингемтонға дейінгі DL & W бағытынан 20 мильге ұзын жол), шлюз жабылғаннан кейін (трафикті Эри жағына ауыстырудың бастапқы негіздемесі алынып тасталды) , іс жүзінде EL-дің барлық жүк пойыздары Лакаванна жағына ауыстырылды. Жаңа Англия шлюзі жабылғаннан кейін, E-L басшылығы Эри жағын төмендетуге мәжбүр болды, тіпті Порт Джервистен батысқа қарай бас тарту туралы ойлады. Осы уақытта E-L ұзақ уақыттық жүктерін Маунтин-Вьюден шығысқа қарай орналасқан қайта жаңартылған Боонтон сызығының үстінен өткізуге мәжбүр болды. Уэйн, Ндж бұл Эридің Гринвуд көлі филиалы арқылы жүгіруді білдіреді, бұл ешқашан E-L бағынатын жүк тасымалы деңгейін көтеруге арналмаған.

[7]

1972 жылы Нью-Джерсидің орталық теміржолы Пенсильваниядағы барлық операцияларынан бас тартты (ол кезде тек жүк тасымалы болған), бұл жүктер арқылы күнделікті қосымша жүк тасымалымен айналысуға себеп болды. Элизабет, Ндж CNJ-де және Scranton-да E-L. SE-98 және батысқа қарай ES-99 бағытында белгіленген пойыздар Лакаванна кесіндісімен жүріп өтіп, CNJ Келіңіздер Жоғары көпір филиалы. Бұл келісім құрумен аяқталды Конраил.[8]

Өз уақытында E-L жеткізілімдерін өсіп келе жатқаннан әртараптандырды Лихай алқабы және сонымен бірге тиімді келісімшарт сатып алды Chrysler автомобиль компоненттерін жөнелту Поконо тауы, Пенсильвания. E-L сонымен қатар агрессивті түрде осы аймақтағы жеткізушілермен басқа келісімшарттар іздеді, олар белгілі болды интермодальды Жүк тасу. Көмір жеткізілімдерінің төмендеуін бұлардың ешқайсысы өтей алмады, алайда жұмыс күшіне шығындар мен салықтардың өсуіне қарай теміржолдың қаржылық жағдайы барған сайын қауіпті бола бастады, бірақ ол АҚШ-тың шығысындағы кейбір теміржолдарға қарағанда мықты болды.

Мемлекетаралық қатынастардың ашылуы I-80, I-380, және I-81 1970 жылдардың басында, олар іс жүзінде шығыс жағынан бұрынғы Лакаванна магистралінің көп бөлігімен параллель болды Бингемтон, Нью-Йорк, көбірек трафиктің жүк көліктеріне бағытталуына себеп болды. Бұл тек E-L төмендеуін жеделдетуге көмектесті. 1976 жылға қарай E-L байланысының соңында екендігі анық болды және ол қосылуға өтініш білдірді Конраил, 1976 жылдың 1 сәуірінде АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы жеті банкрот жүк теміржолының қалдықтарынан құрылған жаңа аймақтық теміржол.

Конраил

E-L теміржол көлігінің мүлкі заңды түрде берілген Конраил 1976 жылы 1 сәуірде. Бастапқыда Conrail-дің жүк тасымалдау кестесі E-L-ден бірден өзгеріске ұшырамайтын еңбек келісім-шарттарына байланысты айтарлықтай өзгерген жоқ. Бұл да өзгерер еді. 1979 жылдың басында Conrail E-L-дің 1960-шы жылдардың басында оның Боонтон филиалы жақын Патерсон, Нью-Джерси және Поконо тауларындағы бағалар бүкіл Хобокен-Бингемтон магистралінен жүк ағындарын алып тастаудың және осы қызметті басқа жұмыс бағыттарында шоғырландырудың басты себебі ретінде.

Оңтүстік Оринждегі Морристаун сызығындағы пойыз, Нидж. Екі Arrow III синглы Arrow II жұбын басқарады.

Бос емес Морристаун сызығы бүкіл Lackawanna жүйесінің 900 мильдігінде бірнеше жылдар бойы азаятын теміржолдардың жалғыз бөлігі. 1986 ж. Фотосуретте оң жақтағы Arrow III бірлік жинағы және Arrow II ерлі-зайыптылар жинағы өткеннен кейін шығысқа қарай жүгіреді. NJ Transit Нью-Джерси, Оңтүстік Оранждағы станция. Бұл сызық шамамен үш ғасыр бұрын бір ғасырға дейін қадағаланған, қазір де солай.

The Lackawanna кесу 1979 жылы қалдырылды, ал оның рельстері 1984 жылы алынып тасталды. Слэйтфорд Джанкшн мен Скрентон арасындағы сызық он жылға жуық уақытқа созылды, бірақ ақыры сатып алынды, бір жол қалдырылды. Екінші жағынан, Lackawanna Cut-Off жолын Нью-Джерси штаты 2001 жылы 40 миллион долларлық облигация шығарылымы аясында мақұлданған қаражат есебінен сатып алды. (Сот кейінірек түпкілікті бағаны 21 миллион доллар деп белгіледі, Нью-Джерсидегі Керни қаласының тұрғыны Джеральд Туркоға төленді.) NJ Transit компаниясы Скрентонға қызмет көрсетуді қалпына келтіру үшін 551 миллион доллар қажет деп есептеді, бұл жаңа пойыздардың құнын қамтиды. Порт-Моррис пен арасындағы кесіндісінің 7,3 мильдік бөлігі Андовер, Нью-Джерси салынып жатқан экологиялық мәселелерге байланысты кешіктірілді Андовер станциясының учаскесі; Порт-Моррис пен Андовер арасындағы кесу 2021 жылдан ерте емес жолаушыларға қызмет көрсету үшін қайта ашылады деп жоспарланған.[9]

Делавэр және Хадсон (кейінірек Канадалық Тынық мұхиты)

1979 жылы Conrail Пенсильваниядағы DL&W-дің көп бөлігін сатты, оның ішінде DL&W негізгі сызығы Скрантон мен Бингемтон арасындағы, оның құрамына Nicholson Cutoff сатып алды Делавэр және Гудзон темір жолы. ҒЗТКЖ-ны сатып алған Канадалық Тынық мұхиты 1991 жылы. CPR DL&W магистралінің осы бөлігін оны сатып алған 2015 жылға дейін жалғастырды Норфолк Оңтүстік.

Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс

Бингемтонның солтүстігіндегі Сиракуза мен Утиканың тармақтары сақталды, оларды Конрейл DO корпорациясына сатты, ол оларды солтүстік бөлімі ретінде басқарады. Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол.

Норфолк Оңтүстік

1997 жылы Conrail сатып алды CSX көлік және Норфолк Оңтүстік теміржолы. 1999 жылы 1 маусымда Норфолк Оңтүстік Нью-Джерсидегі көптеген Conrail желілерін, соның ішінде бұрынғы DL&W-дің көп бөлігін алды. Ол сондай-ақ бұрынғы қалдықтарды сатып алды Бангор және Портленд филиалы Пенсильванияда. Норфолк Оңтүстік желісінде жергілікті жүк тасымалын жалғастыруда. 2015 жылы ол бұрынғы DL&W магистралін Пенсильвания штатындағы Тейлордан Бингемтонға, Нью-Йорктегі канадалық Тынық мұхиты теміржолынан сатып алды, ол осы күнге дейін жұмысын жалғастыруда.

NJ Transit

NJ Transit жолаушылар тасымалын 1983 жылы өз мойнына алды. Нью-Джерси штаты бұрын E-L, кейінірек Конрейл басқарған бағыттарға субсидия берген болатын. NJ Transit бұрынғы DL&W трекингімен жұмыс істейді Моррис және Эссекс Гладстоун мен Хэкеттстаунға баратын теміржол. 2002 жылы транзиттік агенттік Монтлер филиалын және Boonton Line компаниясын құру үшін біріктірді Монклер-Боонтон сызығы. NJ Transit сонымен қатар Boonton Line-дің белгілі шығыс бөлігінде жұмыс істейді Негізгі желі. NJ Transit-тің хабы Hoboken Terminal-да орналасқан.

Морристаун пойыздары Пенсильвания станциясына жету үшін Керни жолдарын пайдаланады

Пойыздар Морристаун сызығы тікелей Нью-Йорктікі Пенсильвания станциясы арқылы Керни қосылымы 1996 жылы ашылды. Бұл NJ Transit-тің танымал бөлігін жеңілдетеді Midtown Direct қызмет. Бұрын желі Гобокендегі терминалға дейін созылып, Гудзон өзенінің астынан Манхэттенге өту үшін трансфер қажет болды. Бұл бұрынғы Лакаванна трекингінің жалғыз бөлігі, мұнда тректер арқылы бұрын-соңды болмаған көп.

Пенсильванияның солтүстік-шығыс аймақтық теміржол басқармасы

1999 жылы Конрейлдің бөлінуінен бастап Скрантон шығысынан Слэйтфордқа дейін Монро округына дейінгі DL&W магистралі тиесілі Пенсильванияның солтүстік-шығыс аймақтық теміржол басқармасы. The Делавэр-Лакаванна теміржолы және Steamtown ұлттық тарихи сайты Pocono магистралі (немесе Pocono магистралі) деп аталған осы жол бойында жүк пойыздары мен туристік пойыздарды басқарады. -Мен тасымалдау келісімі бойынша Канадалық Тынық мұхиты, D-L канадалық астық пойыздарын Поконо Саммитіндегі Пенсильвания штатындағы Скрентон мен Орақ штаттары астық диірмені арасында жүргізеді. Жүргізілетін экскурсиялық пойыздар 765. Төменгі қабат және басқа локомотивтер, Steamtown-дан бастап жүреді Мәскеу және Тобиханна Pocono магистралінде.[10][11]

D-L де іске қосылады Лакаванна округі бастап туристік арбалар Электрлік троллейбус мұражайы, бастапқы бөліктерінде орнатылған электрлендірілген электр сымдарының астында Лакаванна және Вайоминг алқабындағы теміржол Lackawanna County сатып алды. Ол сонымен қатар пойыздарды Скрантондағы DL&W Diamond филиалының қалдықтары бойынша жүргізеді.

2006 жылы Монро округі мен Лакаванна округінің теміржол басқармасы Нью-Йорк пен Скрантон арасында қатынайтын пойыздар қызметін қалпына келтіруді жеделдету үшін Пенсильванияның солтүстік-шығыс аймақтық теміржол басқармасын құрды.

Басқа қалдықтар

Нью Йорк

Нью-Йорк штатындағы Бингемтоннан батысқа қарай өтетін негізгі магистральдың бір бөлігі де Эридің Буффало желісі пайдасына қалдырылды. Хорнелл арасында Уэйверли, Нью-Йорк, және Корнинг. Қалған магистральдық сектор Боялған пост -Wayland, ұсынатын қысқа мерзімді қызмет B&H теміржол (Монша & Хаммондспорт, бөлу Ливония, Авон, және Лакевилл Теміржол). Қысқаша магистральдық қалдықтар Гровланд -Greigsville (Genesee & Вайоминг) және Ланкастер -Депу (Depew, Lancaster & Western). The Ричфилд Спрингс 1998 ж. жұмыс істемей тұрғаннан кейін филиал жойылды; 2012 жылдан бастап жолдың жаңа иелері жаңа тар жол бойындағы жолаушылар операторын іздейді.[дәйексөз қажет ] The Цинциннатус 1960 жылы Эри Лакаванна тастаған филиал ішінара қайта құрылды өндірістік серпін шамамен 1999. Бингемтоннан Буффалоға дейінгі жолдар негізінен өзгеріссіз қалады, Уэйлэнд пен арасындағы бір қысқа бөлімді сақтамайды Дэнсвилл және Буффалодан тыс 40 мильдік бөлік, яғни 1950 жылдардың соңындағы барлық жолдармен жүруге болады Фиби Сноу Скрантоннан Буффалоға дейін.

Пенсильвания

2018 жылғы жағдай бойынша Көк тауды және солтүстігін оқу Скрантоннан Тейлорға дейінгі бұрынғы Кизер алқабындағы филиалды, сондай-ақ бұрынғы Блумсбург филиалын басқарады Тейлор Кокстон Ярдқа Дуря. The Люзерне және Сускеханна теміржолы бұрынғы Блумсбург филиалын Дуриядан бастап жұмыс істейді Кингстон. The Солтүстік Шор Темір Жолы (Пенсильвания) бастап бұрынғы Блумсбург филиалын басқарады Northumberland Хикс паромына.

Галерея

Мұра бірлігі

2012 жылы Lackawanna Railroad бояу сызбасы Норфолк Оңтүстік NS № 1074 рельстеріне оралды, EMD SD70ACe локомотив, Норфолктің оңтүстігінде өзінің алдыңғы 20 желісін атап өту шеңберінде.[12]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Лакаванна кестесі, 1947 ж., 22 маусым
  2. ^ Лакаванна кестесі, 25 сәуір 1954 ж
  3. ^ а б в г. e f Taber & Taber 1980 ж
  4. ^ Азаматтардың дауысы - Нокс кенішіндегі апат біздің есімізде қалады, өйткені бұл дұрыс пен бұрыстың тарихы Мұрағатталды 2009 жылдың 7 қаңтарында, сағ Wayback Machine
  5. ^ Рахунис, Уильям; Фортни, Джеральд В. (22 қаңтар 1959). Магистральды ірі апаттар туралы есеп, өзен беткейіндегі шахта, мамыр айындағы шахта учаскесі, Шули Коллиери, Нокс Көмір Компаниясы, Инкорпорция, Порт Гриффит, Лузерне округі, Пенсильвания. Уилкс-Барре, Па.: АҚШ Ішкі істер департаменті, Тау-кен бюросы.
  6. ^ «Американдық теміржолдарды топтастыру - 1920 жылғы көлік туралы заң». Классикалық пойыздар: 30-37. 2011 жылғы қыс.
  7. ^ Делавэрге кіретін ескі жол трассалары 1990-шы жылдары алынып тасталынады, тек Портленд пен Слэйтфорд түйіспесіне дейінгі көпірдегі трассалардан басқа, оларды Норфолк Оңтүстік және Делавэр-Лакаванна теміржолдары басқарады.
  8. ^ Эри Лакаванна Шығыс, Карл Р.Циммерманн, Quadrant Press, Inc., 1975 ж.
  9. ^ «ДИРЕКТОРЛАР КЕҢЕСІНІҢ КЕЗДЕСУІ - 2016 жылғы 9 наурыз». njtransit.granicus.com. Алынған 2017-03-30.
  10. ^ http://cs.trains.com/trn/b/observation-tower/archive/2015/08/28/trains-chase-guide-nickel-plate-road-765-scranton-pa-to-the-delaware- water-gap.aspx ПОЙЫЗДАР Қуып жету: Никель тақтайшасы 765 жол, Скрантон, Па., Делавэрдегі су аралыққа.
  11. ^ https://www.nps.gov/dewa/learn/historyculture/upload/cmsstgdlwrr.pdf Аралықты қамту: Поконо магистральдық теміржол экскурсиясы, Делавэр Лакаванна және Батыс теміржолдары
  12. ^ «Норфолк Оңтүстік мұрасының локомотивтері». Норфолк Оңтүстік. 2012 жылғы 4 шілде. Алынған 6 тамыз, 2015.

Әдебиеттер тізімі

  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). ХХ ғасырдағы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолы. 1. Мунси, Пенсильвания: Жеке баспа. ISBN  0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Әрі қарай оқу

  • Король, Шелден С. (1991). Фиби қарының бағыты: Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолы туралы оқиға. Фландрия, Нью-Джерси: Теміржол авеню кәсіпорындары.
  • Маккэб, Уэйн Т .; Гордон, Кейт (2003). Пенни көрінісі - ашық хат карточкаларының альбомы - Нью-Джерси штатындағы Сассекс және Уоррен графтықтарында Лакаванна шебін құру. Ньютон, Нью-Джерси: тарихи сақтаудың баламалары.
  • Табер, Томас Таунсенд (1977). ХІХ ғасырдағы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолы. Мунси, Пенсильвания: Жеке баспа.
  • * Erie, Lackawanna және Erie-Lackawanna журналдарының сканерленген сандары, ең алдымен қызметкерлерге арналған

Сыртқы сілтемелер