Чикаго және Солтүстік Батыс көлік компаниясы - Chicago and North Western Transportation Company
 | |
 Чикаго және Солтүстік Батыс теміржол картасы. Қара сызықтар қазір трек болып табылады Одақтық Тынық мұхиты, жасыл сызықтар Дакота, Миннесота және Шығыс теміржолы, көк сызықтар басқа теміржолдарға тиесілі, ал үзік сызықтар қалдырылған. | |
| Шолу | |
|---|---|
| Штаб | Чикаго, Иллинойс |
| Есеп беру белгісі | CNW |
| Жергілікті | Иллинойс, Айова, Канзас, Мичиган, Миннесота, Миссури, Небраска, Солтүстік Дакота, Оңтүстік Дакота, Висконсин, және Вайоминг |
| Пайдалану мерзімі | 1865–1995 |
| Ізбасар | Одақтық Тынық мұхиты Висконсиндегі кейбір трекажды қазір басқарады Висконсин және Оңтүстік теміржол |
| Техникалық | |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш |
The Чикаго және Солтүстік Батыс көлік компаниясы (есеп беру белгісі CNW) болды I класты теміржол ішінде Америка Құрама Штаттарының орта батысы. Ол сондай-ақ «Солтүстік Батыс». 20-шы ғасырдың бас кезіндегі жағдай бойынша теміржол 5000 мильден (8000 км) астам жол жүрді, ал бұрын жеті штатта 12000 мильден (19000 км) астам жол жүрді. қысқарту 1970 жылдардың аяғында. Қызметкерлер компанияны сатып алған 1972 жылға дейін ол аталды Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы (немесе Чикаго және Солтүстік Батыс теміржол компаниясы).
Сияқты басқа теміржолдармен бірігу нәтижесінде C&NW АҚШ-тағы ең ұзын теміржолдардың біріне айналды. Чикаго Ұлы Батыс теміржолы, Миннеаполис және Сент-Луис темір жолы және басқалар. 1995 жылға қарай трек сатылымы және бас тарту жалпы жүгірісті шамамен 5000-ға дейін азайтты. Тасталған және сатылған желілердің көпшілігі жеңіл сатылған филиалдар болды Айова, Иллинойс, Миннесота, Оңтүстік Дакота және Висконсин. Үлкен сатылымдар, мысалы, нәтижесінде пайда болғаны Дакота, Миннесота және Шығыс теміржолы, әрі қарай теміржолды бірнеше аймақтық фидерлері мен тармақтары бар магистральдық ядроға дейін қысқартуға көмектесті.[1] Тынық мұхиты одағы (UP) 1995 жылы сәуірде компанияны сатып алып, оны өзінің жұмысымен біріктірді.
Тарих
1859 жылдан 1968 жылға дейін
Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржолдары 1859 жылы 7 маусымда, банкрот болған Чикаго, Сент-Пол және Фонд-ду-Лак теміржолдарының активтерін сатып алғаннан кейін бес күн өткеннен кейін чартермен қабылданды. 1865 жылы 15 ақпанда Галена және Чикаго Одағы теміржолы Галена мен Чикаго Одағы 1848 жылы желтоқсанда жұмыс істей бастағаннан және Фонд дю Лак теміржолы 1855 жылы наурызда басталғаннан бастап Галена мен Чикаго Одағы теміржолы Солтүстік-Батыс бастауы болып саналады. теміржол жүйесі. Алынған және желіге қосылған басқа желілер құрамына кіреді Чикаго, Сент-Пол және Фонд-ду-Лак теміржолы 1859 ж Винона және Әулие Питер теміржолы 1867 ж Сиу қаласы және Тынық мұхиты теміржолы 1880 ж Фремонт, Эльхорн және Миссури аңғарындағы теміржол 1884 ж. және Милуоки, Шор көлі және Батыс теміржол 1893 ж.
Жол қозғалысы мен автомобильдермен бәсекелестіктің өзгеруі және 20 ғасырдың ортасында теміржол рентабельділігі бұзылды. Тоғыз жылдық банкроттықтан кейін C. & N. W. 1944 жылы қайта құрылды. Ол тез дизельді қуатқа көшіп, үлкен дизель цехын құрды. Чикаго. Оның қала маңындағы Кук округінде батыстан 12 миль (19 км) қашықтықта орналасқан оның Proviso жүк ауласы 1926-1929 жылдар аралығында салынған және 224 миль қадағалаумен және 20000-нан астам автокөлік сыйымдылығымен әлемдегі ең ірі болып қала берді. .
Батыстың картоптары C. & N. W.-дің негізгі дақылдары болды, ал оның Чикагодағы картоп сарайлары ең ірі болып саналды. Ол сонымен бірге батыс бағытта жүрді қант қызылшасы және жүгері мен бидайдың үлкен мөлшері. Бұл жолға, ауылшаруашылық дақылдарын тасымалдауға байланысты басқа жолдар сияқты, үкіметтің ауылшаруашылық несиелік саясаты кері әсерін тигізді, олар өндірілген шаруашылықтарда көптеген өнімдерді жапсырды. Ол 1938 жылы операциялық кірісте он алтыншы тұрғанымен, жолаушылар табысы бойынша американдық теміржолшылар арасында сегізінші орында тұрды. Бұл Чикаго жолаушыларына қызмет етті; оның 400 страйнлайнерлер қалааралық тасымалдауды қамтамасыз етті, және ол шығыс байланысын қамтамасыз етті Тынық мұхиты одағы жолаушылар Омаха, Небраска және батысқа қарай Чикагоға бағытталған.[2]
Солтүстік Батыс акциялардың көп бөлігіне иелік еткен Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис және Омаха теміржолы (Омаха жолы) 1882 жылдан бастап. 1957 жылы 1 қаңтарда ол компанияны жалға алып, оны 1972 жылы Солтүстік-батысқа біріктірді. Омаха жолының негізгі желісі Солтүстік Батыспен қиылысудан бастап созылды. Элрой, Висконсин, Бауырлас қалаларға, оңтүстікке қарай Сиу Сити, Айова, содан кейін Омаха, Небраска.
Солтүстік Батыс өзінің кейінгі жылдарында бірнеше маңызды қысқа теміржолдарды алды. Сатып алуды аяқтады Литчфилд және Мэдисон темір жолы 1958 жылдың 1 қаңтарында. Литчфилд пен Мэдисон теміржолы 44 миль (71 км) көпірлі жол болды Шығыс Сент-Луис дейін Литчфилд, Иллинойс. 1968 жылы 30 шілдеде Солтүстік Батыс бұрынғы екі интеруранды сатып алды - 36 миль (58 км) Дес-Мойн және Айова штатындағы орталық теміржол (DM&CI) және 110 миль (180 км) Форт-Додж, Де Мойн және Оңтүстік теміржол (FDDM және S). DM&CI Firestone зауытына кіруге рұқсат берді Дес Мойн, Айова және FDDM & S компаниясы гипс фабрикаларына қол жеткізуді қамтамасыз етті Форт-Додж, Айова.
1960 жылы 1 қарашада Солтүстік Батыс 1500 мильдік (2400 км) теміржол қасиеттерін алды. Миннеаполис және Сент-Луис темір жолы. Атауына қарамастан, ол тек бастап жүгірді Миннеаполис, Миннесота, дейін Пеория, Иллинойс. Бұл сатып алу қозғалысты және заманауи жылжымалы құрамды қамтамасыз етіп, бәсекелестікті жойды.
1968 жылдан 1984 жылға дейін
1968 жылы 1 шілдеде 1500 миль (2400 км) Чикаго Ұлы Батыс теміржолы Солтүстік Батыспен біріктірілді. Бұл теміржол Чикаго мен аралығында жалғасқан Оелвейн, Айова. Ол жерден Егіз қалаларға, Омахаға, Небраскаға және Миссури, Канзас-Сити. -Дан байланыс Хэйфилд, Миннесота, дейін Кларион, Айова, Омаха магистраліне егіз қала берді. Чикаго Ұлы Батыс Солтүстік Батыстың Чикагодан егіз қалаларға және Омахаға дейінгі жолдарын қайталады, бірақ ұзақ жолды жүріп өтті. Бұл бірігу Канзас-Ситиге қол жеткізуге мүмкіндік берді және бәсекелестікті одан әрі жояды. Жоспарынан бас тартқаннан кейін Милуоки-Роуд 1970 жылы, Бенджамин В. Хайнеман 1956 жылдан бастап CNW-ді және Northwest Industries-ті басқарды, 1972 жылы қызметкерлеріне теміржол сатуды ұйымдастырды; олар 1968 жылы CNW-ді алу үшін Northwest Industries құрды.[3] Сөздер »Қызметкерге тиесілі «Келесі кезеңде компания логотипінің бөлігі болды. Темір жол Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы болып өзгертілді Чикаго және Солтүстік Батыс көлік компаниясы. Теміржолдың есеп беру белгілері (CNW) өзгеріссіз қалды.
Кейін Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы (Рок-Айленд) 1980 жылы 31 наурызда жұмысын тоқтатты, Солтүстік-Батыс жеңіске жетті Soo Line теміржол шамамен 600 миль (970 км) сатып алу »Омыртқа сызығы «егіз қалалар мен Миссури, Канзас-Сити арасында Дес Мойн, Айова. The Мемлекетаралық коммерциялық комиссия (ICC) North Western-тің 1983 жылы 20 маусымда 93 миллион АҚШ долларын құрайтын өтінімін мақұлдады. Желі жақсы жобаланған, бірақ банкрот Рок-Айленд техникалық қызмет көрсетуінің кейінге қалдырылғандығына байланысты 1984 жылы күрделі қалпына келтіруді қажет етті. Содан кейін компания өз жұмысын бастады Oelwein-ді өзінің бұрынғы Чикагодағы Ұлы Батыс трассасының Канзас-Сити бөліміне тастаңыз, ол Spine Line қызметін қайталайды.
1985 жылдан 1995 жылға дейін
1985 жылы CNW корпорациясы Чикаго мен Солтүстік Батыс көлік компаниясын иемдену үшін құрылған; Чикаго мен Солтүстік-Батыс көлік компаниясының қызметкерлерге тиесілі акциясы жаңа CNW корпорациясына берілді.
1988 жылы Blackstone Capital Partners, Л.П. қалыптасты Чикаго және North Western Acquisition Corporation CNW корпорациясын сатып алуға; CNW корпорациясын Blackstone Capital Partners компаниясы Чикаго және North Western Acquisition Corporation еншілес кәсіпорнының қарамағында жұмысшыларға тиесілі акциялардан сатып алды; Blackstone Capital Partners қазір CNW корпорациясын және Чикаго мен North Western Acquisition Corporation еншілес компаниясының қарамағындағы Chicago and North Western Transport Company компанияларын басқарады. Чикаго және North Western Holdings Corporation (немесе «CNW Holdings Corporation» және «Chicago and North Western Holdings Company») құрылды және CNW корпорациясын басқаратын және CNW корпорациясы Чикаго мен Солтүстік-Батыс көлік компаниясын басқаратын Чикаго мен Солтүстік Батыс сатып алу корпорациясын басқарды.[3]
Блэкстоунның меншігіндегі Чикаго және Солтүстік-Батыс корпоративті құрылым:[4]
- Чикаго және North Western Holdings Corporation
- Чикаго және North Western Acquisition Corporation
- CNW корпорациясы
- Чикаго және Солтүстік-Батыс көлік компаниясы (бұрынғы Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржолы)
- CNW корпорациясы
- Чикаго және North Western Acquisition Corporation
1994 жылы ақпанда Чикаго және Солтүстік Батыс Аквизация Корпорациясы және CNW Корпорациясы Чикаго мен Солтүстік Батыс Холдингтер Корпорациясына қосылып, тек Чикаго және Солтүстік Батыс Холдингтер Корпорациясы мен Чикаго және Солтүстік Батыс көлік компаниясы қалды. 1994 ж. Мамырда Чикаго және Солтүстік Батыс көлік компаниясы бұрынғы атауына қайта оралды, Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы және Чикаго мен North Western Holdings Corporation екінші болып өзгертілді Чикаго және Солтүстік Батыс көлік компаниясы.[5]
Чикаго және Солтүстік-Батыс корпоративті құрылымы келесідей:
- Чикаго және North Western көлік компаниясы (бұрынғы Чикаго және North Western Holdings Corporation)
- Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржолы (бұрынғы Чикаго және Солтүстік-Батыс көлік компаниясы)
1995 жылдың сәуірінде Union Pacific Corporation бұрынғы Чикаго және Солтүстік Вестерн Холдингс Корпорациясын (екінші Чикаго және Солтүстік Батыс Тасымалдау Компаниясы) еншілес компанияға сатып алды Темір жол (немесе UP Rail, Inc.), Union Pacific қазір бұрынғы Чикаго мен Солтүстік Батыс Холдингтер Корпорациясын (қазір екінші Чикаго және Солтүстік Батыс Тасымалдау Компаниясы) және Чикаго мен Солтүстік Батыс Теміржолды (бұрынғы бірінші Чикаго және Солтүстік Батыс Тасымалдау Компаниясы) басқарады UP Rail еншілес компаниясы астында.[6][5]
Одақтық Тынық мұхиты меншігіндегі Чикаго және Солтүстік-Батыс корпоративтік құрылым:
- UP Rail (немесе UP Rail, Inc.)
- Чикаго және North Western көлік компаниясы (бұрынғы Чикаго және North Western Holdings Corporation)
- Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржолы (бұрынғы Чикаго және Солтүстік-Батыс көлік компаниясы)
- Чикаго және North Western көлік компаниясы (бұрынғы Чикаго және North Western Holdings Corporation)
Union Pacific корпорациясы UP Rail-ді біріктірді Одақтық Тынық мұхиты содан кейін екінші Чикаго мен Солтүстік Батыс көлік компаниясы мен Чикаго мен Солтүстік Батыс темір жолын Одақтық Тынық мұхиты теміржолына біріктірді; Чикаго және Солтүстік Батыс жүйесі қазір Одақтық Тынық мұхиты теміржол жүйесінің бөлігі болып табылады.[7] UP-CNW бірлескен еншілес компаниясы, Western Railroad Properties, Inc., сондай-ақ сатып алуда Одақтық Тынық мұхиты жүйесіне қосылды.
C&NW хабарламасы
Чикаго және Солтүстік-Батыс локомотивтері сатып алғаннан кейін бірнеше жыл бойы өздерінің бояу схемаларында жұмыс істей берді (бірақ олардың кейбіреулері бірте-бірте жаңа бояуларға боялады.) Көптеген бұрынғы C&NW қондырғылары жаңа жол нөмірімен және есеп беру белгісімен «патч» алды олардың жаңа иесінің тізіміне сәйкес келеді. Union Pacific, UP AC44CW 6706 және UP D9-44CW 9771-де тек 2 «патчталған» қондырғы қалады. Бірнеше басқа иелерінде жұмыс істейді. Дегенмен, әлі де қызмет көрсетілмеген C&NW қондырғыларын табу мүмкін. Мысалы, CNW 1518, CNW 411, CNW 414 (METX 308) және CNW 6847 сақталған Иллинойс теміржол мұражайы, CNW 4153 қазір жұмыс істейді элеватор жылы Фремонт, Небраска, және басқа бірнеше GP7, GP9 және бірнеше басқа C&NW локомотивтері әртүрлі аймақтық теміржолдарға, қысқа желілерге немесе салаларға тиесілі. 2020 жылғы жағдай бойынша 9771 және 6706 нөмірлері әлі боялған жоқ.
Тынық мұхиты одағы өзінің «мұра» шығарудың жаңа дәстүрін жалғастыруда EMD SD70ACe UP сіңірген компаниялардың бояу схемаларын ұсынатын қондырғылар. Кескіндеме аяқталғаннан кейін Висконсин және Оңтүстік теміржол Горикон, Висконсин дүкені, 1995 ж. Дейін, «Heritage» C&NW бояу схемасында боялған, 2006 жылдың 15 шілдесінде ашылды Солтүстік Батыс вокзалы Чикагода, Иллинойс. Бұрынғы Солтүстік Батыс вокзалы, қазір Ogilvie көлік орталығы, қазір UP ретінде қызмет етеді Метра оның үш жолына арналған терминал (Тынық мұхиты / Батыс сызығы, Тынық мұхиты / солтүстік-батыс желісі, және Тынық мұхиты / Солтүстік сызық ). Алайда көптеген Чикаго тұрғындары әлі күнге дейін вокзалды «Солтүстік Батыс вокзал» деп атайды, ал көптеген жылдар бойы жұмыс істейтін қызметкерлер оны «Чикаго жолаушылар терминалы» үшін «CPT» деп атайды.
C&NW кестелері
| C&NW + CStPM және O | CGW | M & StL | L&M | |
|---|---|---|---|---|
| 1925 | 9866 | 1967 | 1217 | 28 |
| 1933 | 5641 | 1430 | 645 | 38 |
| 1944 | 13609 | 3104 | 1503 | 89 |
| 1960 | 12225 | 2474 | 1181 (C&NW 1960 біріктірілген) | (C&NW біріктірілген) |
| 1970 | 19729 | (біріктірілген) |
| C&NW | CStPM және O | CGW | M & StL | L&M | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1925 | 8469 | 1842 | 1496 | 1628 | 44 |
| 1956 | 7787 | 1616 | 1470 | 1397 | 44 |
| 1970 | 11046 | ||||
| 1981 | 8256 |
Жолаушылар пойызына қызмет көрсету
 | Бұл бөлім мүмкін түсініксіз немесе түсініксіз оқырмандарға. Атап айтқанда, келесі бөлімде жалған немесе дұрыс емес күндер бар. Рапид Сити-Пьер бағыты 1905-1907 жылдарға дейін салынбаған. Colony Line әлі салынбаған. (Мамыр 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
CNW-тің ең танымал пойызы 400. Қанат Чикагодан Миннеаполиске дейін / Санкт-Петербург Павел, 1935 жылы бәсекелес болу үшін ұсынылды Чикаго, Берлингтон және Квинси Келіңіздер Зефирмен Милуоки Роды Хиаватас. Бұл пойыз осылай аталған, өйткені қалалар арасындағы 400 мильді (640 км) 400 минутта жүріп өткен. CNW жоғары жылдамдықты Чикаго-Егіз қалалар кестесін бастаған алғашқы жүйе болды, себебі жаңа жабдықтың орнына жаңартылған, бірақ 1939 жылы 400 жаңасымен E3A тепловоз жұптары және жеңілдетілген вагондар. CNW басқарған басқа пойыздар құрамына кіреді Ashland Limited, Duluth-Superior Limited, және North Western Limited[8]CNW соңында біріншісінің атын өзгертті 400 дейін 400. Қанат өйткені CNW барлық дерлік жолаушылар пойыздарын өзгертулермен таңбалады 400 моникер, оның ішінде 400. Қанат, Миннесота 400, «400» алқабы, «400» жағалауы, Дакота 400 және Кейт Шелли 400.[9] CNW жұмыс істемей қалды 400. Қанат 1963 жылы CNW-де барлық қалааралық жолаушылар тасымалы қалыптасумен аяқталды Амтрак 1971 жылы.
Амтрак ондаған C & NW сатып алды өт жолымен жүретін вагондар және оларды боялған III кезең бояу, олар Amtrak-пен қолданылған EMD F40PH локомотивтер. Олар бүгінде қолданылмайды.
Union Pacific және Тынық мұхиты, Солтүстік Батыс біраз қашықтықта жұмыс істеді жолаушылар пойыздары, оның ішінде Overland Limited, Лос-Анджелес қаласы, Сан-Франциско қаласы, Денвер қаласы, және Челленджер. Бұл қызметтер 1889 жылдан 1955 жылға дейін созылды, содан кейін CNW маршрутының нашар болуына байланысты Чикагоға Милуоки Роды болып өзгерді.
Чикаго мен Солтүстік-Батыс сонымен қатар Чикаго маңында пойыздар қатынасын басқарды, онда олар бірінші болып дамыды басқару машинасы. Өзгертілген галерея машинасы итеріп-тартуға мүмкіндік беретін локомотивтердің басқаруымен 1960 жылы салынған. Бүгінгі күні ол сақталған Иллинойс теміржол мұражайы.[10] C&NW сонымен қатар Head End Power (HEP) тұжырымдамасының негізін қалаған, локомотивтен 480 вольтты электр энергиясын өндіріп, жаңа екі деңгейлі вагондарда кондиционер, жарықтандыру және жылытуды қамтамасыз етеді. Бұл, сайып келгенде, АҚШ-тағы барлық теміржолдар үшін стандарт болды.
Солтүстік-батыстық станциядан үш қала маңы сызығы шықты; The C&NW Батыс сызығы дейін Женева, Иллинойс; The C&NW солтүстік-батыс сызығы дейін Гарвард, Иллинойс; және C&NW солтүстік сызығы дейін Кеноша, Висконсин. Үшеуін де Union Pacific басқарады. Кристал көлі түйісінде кейбір пойыздар Уильямс шығанағы мен Висконсин штатындағы Женева көліне қарай тарады. Батыс сызықта сонымен қатар Сент-Чарльз, Аврора, Фрипорт және Кристал көлге дейінгі филиалдар болды. Қала маңындағы төртінші желі жұмыс істеді KD желісі Кеноша мен Гарвард арасында 1939 жылға дейін.
1974 жылы қалаішілік желілер мен жабдыққа меншік құқығы жаңадан қалыптасқан ұйымға өтті Аймақтық көлік басқармасы, кейінірек 1983 жылы бренд болды Метра. C&NW компаниясымен «қызметті сатып алу» келісімшартына қол қойылды, оның көмегімен теміржол желісіне қызмет көрсету және Metra атынан пойыздарды пайдалану үшін ақы төленеді. Бұл келісім бүгінде Одақтың Тынық мұхитымен жалғасуда.
C&NW барлық үш жол жүру желісі Metra жүйесінде өмір сүреді, ал Женева желісі батысқа дейін ұзартылған Эльбурн; дегенмен, Уильямс шығанағына дейінгі филиалда қызмет ету біртіндеп қысқартылды, нәтижесінде филиалдың атауы өзгерді. 1965 жылы Уильямс шығанағы мен Женева көлі арасында қызмет тоқтатылды. 1975 жылы қызмет Женева көлі мен Ричмонд арасында аяқталды. 1981 жылы МакХенри мен Ричмонд арасындағы қызмет аяқталды. Рингвудтағы Каргилл зауытының солтүстігіндегі рельстер мен байланыстар 1980 жылдары жойылып, жол құқығы ізге айналды. Қызмет 1951 жылы Сент-Чарльзге тоқтатылды. Женева мен Аврора, Эльгин мен Кристалл көлі арасындағы қызмет 1930 жылдардың басында тоқтатылды. Фрипортқа қызмет көрсету 1940 жылдардың соңында тоқтатылды.
Қосымша ескертпелер
Операциялар
CNW жүгіруімен танымал болды сол жақта қос жолды магистральдарда жүру кезінде. Америка Құрама Штаттарында теміржолдардың көпшілігі оң рельсті қос жолды магистральдар бойымен пайдаланды, ал сол жақта жүру британдық компаниялар теміржол салған елдерде жиі болды. Дисплейге сәйкес Көл орман станциясы, бұған кездейсоқтық пен инерцияның үйлесуі себеп болды. Бастапқыда бір сызықты трек ретінде салынған кезде, C&NW бекеттерді өз еркімен тректердің сол жағына орналастырды (Чикагоға қарай бағытта). Кейінірек, екінші жолды қосқан кезде, оларды қоныс аударуға мәжбүрлемеу үшін вокзалдардан шетке қойды. Станцияларда күтіп тұрған жолаушылардың көпшілігі Чикагоға бағыт алғандықтан, кіретін жол вокзал платформаларына ең жақын жол болып қала берді. Сигналдар мен коммутаторларды қайта конфигурациялауға кеткен шығындар сол уақыттан бері оң қолмен жұмыс істеуге мүмкіндік бермейді.
Чикаго және Солтүстік Батыс Батыс теміржол жабдықтау компаниясын орнатумен танымал болды парик 1920-1940 жылдардағы көптеген өткелдерде сигналдар. Олардың бағыттары бойынша кез-келген қалада, ең болмағанда, өздері қорғалатын қаладағы басты өткел болған. Ең кең тараған стиль - «Центр арфасының» шорттары. Олар CNW-ге өте танымал болды. Кейін атасы болған олардың көпшілігі Федералды теміржол әкімшілігі 1949 жылы оларды жеткіліксіз қорғауды басқарды, 1970 жылдарға дейін өмір сүрді, ал кейбіреулері Висконсинде басқа теміржолдарға сатылып кетті. Қол жетімді бөлшектердің жоқтығы және жолдардың жаңартылуы олардың барлығынан басқасының орнын басты.
Теміржол бір кездері Чикагодағы Вуд-Стрит аулаларында ең үлкен «картоп ауласы» немесе картоп нарығы болған. Картоп өнімдерді сатушылар мен делдалдар сатып алу немесе сату үшін АҚШ-тың кез-келген нүктесінен аулаға келді. Нысан «картоп алаңы» деп атала бастаған кезде, ол сонымен қатар басқа көкөністерді сатып алуға, сатуға немесе сатуға болатын сайт болды.[11][12]
Логотип
1891 жылы CNW әйгілі «доп пен бар» логотипін қабылдады, ол өзінің 104 жылдық өмірінде бірнеше рет өзгертулерден өтті, оған мәтіннің өзгеруі кірді:
- Солтүстік Батыс сызығы (1891-1902)
- Чикаго және Солтүстік Батыс сызығы (1902-1944)
- Чикаго және Солтүстік Батыс жүйесі (1944-1957)
- Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы (1957-1971)
- Солтүстік-Батыс: Меншік иесі (1971-1982)
- Чикаго және Солтүстік Батыс жүйесі (1982-1995)
Қайта пайдаланылатын жылжымалы құрам
Теміржол өзінің көптеген жабдықтарын екінші қолмен сатып алды. CNW дүкені теміржолға «арзан және ештеңе ысырап етпеді» деген лақап атқа ие бола отырып, мүмкіндігінше үнемдеді. Кейде қызметкерлер жабдықтың күйін «картон және дөңгелексіз» деп атаған.
Рельсті соқпақтар
Алғашқылардың бірі рельсті соқпақтар Құрама Штаттарда 32,5 миль (52,3 км) құрылды. Elroy-Sparta State Trail Висконсинде 1965 ж. тастап кеткен сегмент қолданылды.
The Ковбой трейлі Бұл рельсті соқпақ арасындағы қалдырылған CNW желісі бойынша жүреді Чадрон, Небраска және Норфолк, Небраска. Аяқтағаннан кейін оның ұзындығы 321 миль болады.
The Сангамон аңғарындағы соқпақ тағы бір рельсті жол, қазіргі уақытта оның батыс жағында ұзындығы 5,5 миль (8,9 км) Сангамон округі жылы Иллинойс, қандай юбкалар Спрингфилд, Иллинойс. Бұл бұрынғы сегмент Сент-Луис, Пеория және Солтүстік-Батыс теміржолы 38 миль (61,2 км) жол бойында (кейінірек CNW-ге бүктелген), ол теміржол іздерін пайдалануға бөлінген. Жолдың барлығы қосылады Джирард, Иллинойс, оңтүстік ұшында, дейін Афины, Иллинойс, солтүстік соңында. Жолдың оң жағы солтүстік-оңтүстік бағытта Сангамон округінің батыс жартысын қамтиды, сонымен қатар шағын бөліктерді кесіп өтеді. Макупин округі және Menard County.
The Жабайы өзендер соқпағы ұзындығы 104 миль рельсті соқпақ арасындағы қалдырылған CNW сызығынан кейін Райс Лейк, Висконсин және Супериор, Висконсин.
The Ұлы Батыс соқпағы 17 мильден кейін қараусыз қалған Чикаго Батыс теміржолы жүреді Орман саябағы дейін Әулие Чарльз.
Көрнекті қызметкерлер
- Силас Б. Кобб, Чикаго өнеркәсіпші және меценат, бұрынғы C & NW директорлар кеңесінің мүшесі.
- Кларенс Дарроу, атап өтті адвокат және C & NW үшін бұрынғы бас кеңесші.
- Альберт Хаммонд, Висконсин штатының ассамблея мүшесі
- Фред Х. Хильдебрандт, Оңтүстік Дакотадан АҚШ конгрессмені
- Чарльз Ингаллс, Де Смет, Оңтүстік Дакота (1879–1880); әкесі Лаура Ингаллс Уайлдер
- Карл Инголд Джейкобсон, Лос-Анджелес, Калифорния; Қалалық кеңес мүшесі, 1925–1933 жж.
- Уильям Б. Огден, Чикаго қаласының бірінші мэрі және C & NW компаниясының бірінші президенті.
- Меррит Кларк Ринг, Нилсвилл, Висконсин; заңгер және саясаткер.
- Абе Саперштейн, негізін қалаушы Harlem Globetrotters.
- Перри Х.Смит, Чикаго, Иллинойс, саясаткер және кәсіпкер.
- Джордж Гилберт Свейн, Делтон, Висконсин, саясаткер.
Чикаго және Солтүстік-батыс тарихи қоғамы
The Чикаго және Солтүстік-батыс тарихи қоғамы 1973 жылы бірнеше теміржолшылар ұйымдастырды. Қоғамның мақсаты - тоқсан сайынғы журнал шығару, теміржол бұйымдарын сақтау және Жыл сайынғы кездесу арқылы Чикаго мен Солтүстік Батыс теміржолының тарихы мен жадын сақтау. Қоғамның журналы, North Western Lines, жылына төрт рет шығады.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
Дәйексөздер
- ^ «Чикаго және Солтүстік-Батыс 1385». midcontinent.org. Архивтелген түпнұсқа 11 мамыр 2008 ж. Алынған 10 қыркүйек, 2007.
- ^ Уоттерс, Мэри; Иллинойс Екінші дүниежүзілік соғыста - II том: Өндіріс майданы (1952). Иллинойс штатының тарихи кітапханасы, б. 154-156
- ^ а б «Чикаго және Солтүстік-Батыс көлік компаниясы (CNW)». Солтүстік Мичиган университеті Мұрағат жинақтары. 10 ақпан 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 4 қыркүйекте. Алынған 3 қыркүйек, 2017.
- ^ Клейн, Маури (2011 ж., 15 маусым). Тынық одағы: қайта құру: 1969 жылдан қазіргі уақытқа дейінгі Американың ең үлкен теміржолы. Оксфорд университетінің баспасы. ISBN 978-0199910410. Алынған 24 ақпан, 2018.
- ^ а б «Chicago & North Western Transportation Co / DE - '10 -K'". АҚШ-тың бағалы қағаздар және биржалар жөніндегі комиссиясы. 31 желтоқсан, 1994 ж.
- ^ Федер, Барнаби Дж. (1995 ж. 11 наурыз). «КОМПАНИЯ ЖАҢАЛЫҚТАРЫ; Union Pacific компаниясы Чикаго мен Солтүстік-Батыс сатып алады». The New York Times. ISSN 0362-4331. Алынған 5 сәуір, 2015.
- ^ «Chicago & North Western Transportation Co / DE - '10 -K'". Құрама Штаттардың бағалы қағаздар және биржалар жөніндегі комиссиясы. 17 наурыз, 1997 ж.
- ^ Чикаго және Солтүстік Батыс жүйесі [Уақыт кестесі]. Рэнд Макналли, 14 наурыз, 1948 жыл
- ^ Скриббинс, Джим (2008) [1982]. 400 оқиға. Миннеаполис, Миннесота: Миннесота университетінің баспасы. ISBN 978-0-8166-5449-9.
- ^ Филлипс, Дэйв (қыркүйек 1999). «C&NW галерея автомобильдері». Теміржол және сым. Иллинойс теміржол мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 16 ақпанда. Алынған 6 қаңтар, 2010.
- ^ «Чикагода әлемдегі ең үлкен картоп ауласы табылды». Элленсбург астанасы. 1948 жылғы 2 қаңтар. Алынған 1 наурыз, 2012.
- ^ Мюррей, Том, ред. (2008). Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы. Voyageur Press. б. 63. ISBN 978-0-7603-2546-9. Алынған 1 наурыз, 2012.
Дереккөздер
- Грант, Х.Роджер (1996). Солтүстік Батыс - Чикаго мен Солтүстік Батыс теміржол жүйесінің тарихы. ДэКалб, Иллинойс: Солтүстік Иллинойс университетінің баспасы. ISBN 0-87580-214-1.
- Грант, Х.Роджер (1984). Жүгері белдеуінің маршруты - Чикаго Ұлы Батыс теміржол компаниясының тарихы. ДеКалб, Иллинойс: Солтүстік Иллинойс университетінің баспасы. ISBN 0-87580-095-5.
- The Пойыздар қызметкерлер (1990 ж. қараша). Хронология. Пойыздар, 21-47 б.
- (1973). Құрама Штаттардың ыңғайлы теміржол атласы. Rand McNally & Co. б. 53.
- Пирсен, Джо (2004). «Чикаго және Солтүстік-Батыс - капсула тарихы». Чикаго және Солтүстік-батыс тарихи қоғамы. Алынған 10 қыркүйек, 2007.