Челленджер (пойыз) - Challenger (train)

Одақтық Тынық мұхиты локомотивін қараңыз Тынық одағы. Локомотивтің жалпы класы туралы қараңыз 4-6-6-4.
Челленджер
Дизельді қозғалтқышпен жұмыс істейтін Challenger 1953.JPG
Одақтағы Тынық мұхит пойызының «Челленджер» рельсіне оралуға дайындалып жатқан дизельді қозғалтқышының ықшамдалған нұсқасының суреті. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пойыз тоқтатылып, 1954 жылы 10 қаңтарда қайтадан қызметке енгізілді.
Шолу
Қызмет түріҚалааралық теміржол
КүйТоқтатылды
ЖергіліктіОрталық және Батыс Америка Құрама Штаттары
Бірінші қызметМамыр 1936
Соңғы қызмет1971 жылғы 1 мамыр
Бұрынғы оператор (лар)
Маршрут
БастауЧикаго, Иллинойс
Соңы
Арақашықтық2225 миль (3581 км) (Чикаго-Лос-Анджелес, 1954)
Пойыз нөмірлері
  • 107 (батысқа қарай)
  • 108 (шығысқа қарай)
Пайдаланылған жолдар (лар)Құрлықтағы маршрут
Борттық қызметтер
Отыратын орындарОтыратын жаттықтырушылар
Әйелдер-балалар жаттықтырушысы
(1946)
Ұйқы режиміБөлімдерді ашыңыз
Тамақтандыру нысандарыАвтокөлік
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)

The Челленджерлер болды аталған жолаушылар пойыздары Одақтық Тынық мұхиты және Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы (оны 1955 жылы ауыстырды Милуоки жолы ). Экономика қызметі арасында жүрді Чикаго, Иллинойс, және Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауы. Пойыздарда Пуллманның толық құрамы бар және жаттықтырушылар отыратын және олар сурет салуға тырысқан Депрессия -Эра шабандоздары рельске қайта оралды. Азық-түлік қызметі «деп жарнамаландыкүніне бір доллардан аспайтын үш тамақтану."[1]

1930 жылдардың аяғында Челленджер флот американдық пойыздардың ішінде ең жоғары патронатталған және жолаушылар паркінің ең жақсы кіріс өндірушілерінің қатарына кірді. 1947 жылы тоқтатылды Челленджер аты 1954 жылы стримлайнерде қайта пайда болды. Қашан Амтрак халықтың жолаушыларға қызмет көрсетуін 1971 жылы қабылдады, ол аяқталды Челленджер біржола.[1]

Тарих

1935 жылдың маусым айының басында Тынық одағы ауыр салмақты ауыстырды жаттықтырушылар және туристік ұйықтайтын машиналар оның Лос-Анджелес Лимитед секундқа бөлім, Челленджер. Жаңа пойыз осындай сәттілікпен кездесті, сондықтан UP 68 вагонды қайта құруға тапсырыс берді, оның ішінде 47 вагон, 16 Пулман ұйықтайтын машиналар және 5 машиналар. Жаттықтырушылар интерьерді, әсіресе, жолаушы әйелдерді тартымды ету үшін үлкен жатқан орындықтар мен жаңа түсті гаммаға ие болды. Келесі жылдың сәуірінде демалыс көлігі қосылды.

1936 жылы мамырда пойыз Чикаго мен аралығында жүре бастады Лос-Анджелес, Калифорния, өз кестесі бойынша. 1937 ж. UP серіктес болғанын көрді Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы Чикагодан поезды қосу Окленд, Калифорния, атауды алатын сызық Сан-Франциско Челленджер (түпнұсқа содан кейін болды Лос-Анджелес Челленджер).

Демалыс бөлмелері бір, екі орындық және үстелдік отыруға арналған. Портер қызметі пойыз бойында қол жетімді болды, және көптеген бекеттерде жолаушыларға көмек көрсететін кезекші агенттер болды. Теміржол саласында сирек кездесетін пойыздың басындағы екі вагон тек әйелдерді ғана тасымалдайтын, олардың бірі балалы әйелдерге арналған. Тіркелген мейірбике-стюардесса, тағы біреуі. Әйелдер айына 125 доллар және шығындар алды.[1]

Түнде жолаушыларды оятып алмау үшін вагонның жолаушыларында ақысыз жастықтар мен билеттер салынған. Вокзал қоңыраулары ұйықтау уақытында жойылды, ал жақын аралықтағы жолаушыларды пойыз бригадалары діттеген жеріне дейін оятып алды. Түнде барлық жарық шамдар сөндірілді (тек түнгі 22: 00-ден кейін көгілдір жарық қолданылды). Жаттықтырушылардың соңында демалуға арналған бөлмелер сергек болғысы келетіндерге берілді.

Кезінде трафиктің жоғарылауы Екінші дүниежүзілік соғыс қосу үшін UP-ге әкелді Furloughee Challenger 1944 жылғы 31 желтоқсандағы тізімге; пойыздың аты өзгертілді Әскери Челленджер 1945 жылы 23 желтоқсанда, содан кейін дейін Advance Challenger 1946 жылы 14 сәуірде. Пойыз 1946 жылы 2 маусымда тоқтатылды; толығымен Челленджер Автотасымалдаулар күнделікті қызмет көрсетуден кейін келесі жылы пайдалануға берілмейді Қала флот. 1953 жылы 8 желтоқсанда C&NW және UP компаниясы a Челленджер Чикаго мен Лос-Анджелестің арасында барлық жеңілдетілген жабдықтармен оралатын еді, ал 10 қаңтарда бірінші жеңіл пойыз рельске соғылды. Батысқа қарай Челленджер жүгіруді 39 сағат 30 минутта аяқтады, ал шығысқа 39 сағат 45 минутта жүгірді. 107 пойыз Чикагодан CST таңғы 9: 00-де кетіп, Лос-Анджелеске 22: 30-да келді. Келесі күні PST; 108 пойыз Л.А.-дан сағат 14: 00-де кетті. PST және екінші күні таңертең Чикагоға 7:45 CST келді. 1955 жылдың ақпанында күмбез жаттықтырушылары қосылды Челленджер, кез келген UP пойызында бірінші.

CNW компаниясымен жолаушылар кірістерінің бөлінуіне қатысты келіспеушілік UP-ді көшуге мәжбүр етті Милуоки-Роуд (MILW) Чикагоға қызмет көрсету үшін Одақ станциясы (пойыздар тоқтатылды Солтүстік Батыс вокзалы 1955 жылдың қарашасынан басталды. Милуоки жолы қайта бояу бағдарламасына кірісті және оның барлық жолаушылар жылжымалы құрамы Union Pacific компаниясына ие болды Құрыш сары және Тұман сұр. Айлағы түстер (MILW жүк бөлімшелері үшін дәстүрлі сарғыш-қара левериясын сақтап қалды). Милуоки Роды операциялық кірістің Омаха мен Чикаго арасында алынған бөлігін алды және желіде қолданылатын жабдықтардың 25% жабдықтады.

The Челленджер Чикаго мен Омаха арасында Милуоки жолымен біріктірілді Хиаватаның орта батысы және кесте ретінде пайда болды Челленджер-Орта батыс Хиавата;[2]:91–92 Лос-Анджелестен кету Омахадан шығысқа қарай күндізгі сапарға шығу үшін кешкі 10-ға ауыстырылды. Бұл 1956 жылы көктемде шығындарды қысқарту шарасымен аяқталды Челленджер және Лос-Анджелес қаласы бойынша біріктірілді Лос-Анджелес қаласы кесте. The Челленджер 1957 және 1958 жылғы жазғы және демалыс маусымдарында жеке пойыз ретінде пайда болды (Чикагодан таңертең және Лос-Анджелестен 14:00 кетумен), бірақ 1960 жылдың жазынан кейін ол Лос-Анджелес қаласы кесте жыл бойы.

Әрі қарай шоғырлану 1960 ж. Және 1970 жж Челленджер, Денвер қаласы, Лос-Анджелес қаласы, Портленд қаласы, және Сан-Франциско қаласы Вайомингтің бір үлкен пойызына біріктірілді, оны кейбіреулер «барлық жерде қала» деп атады.[3]

Күмбезді асханалар үйден шығарылды Портленд қаласы 1968 ж. және Лос-Анджелес қаласы 1970 жылға қарай,[4] күмбез жаттықтырушылары мен күмбезді демалыс бөлмелері Амтрак келгенге дейін қалды. Amtrak барлық өзгертілген пойыздарды қоспағанда, барлық жоғары пойыздарды тоқтатты Сан-Франциско қаласы (BN арқылы Денверге, одан UP-ден Огденге және СП Оклендке / Сан-Францискоға дейінгі құрлықтық маршрут арқылы), ол 1971 жылы 1 мамырда бүкіл Америка Құрама Штаттарында жолаушыларға теміржол қатынасын бастаған кезде.

Хронология

  • Мамыр 1936: The Челленджер алғашқы жүгіруді Чикаго, Иллинойс пен Лос-Анджелес, Калифорния арасында жасайды.
  • 1937: Екінші пойыз Сан-Франциско Челленджер, Чикаго мен Окленд, Калифорния қатарға Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолымен бірлесіп қосылды; түпнұсқа пойыз қазір ретінде тағайындалды Лос-Анджелес Челленджер.
  • 1944 жылдың 8 қарашасы: батысқа қарай Сан-Франциско Челленджер таңғы 5: 15-те қисық жолмен секіріп, батыстан үш миль қашықтықтағы шұңқырға үйіліп жатыр Колфакс, Калифорния. Тоғыз адам қаза тауып, 93 адам жарақат алды.
  • 1947: The Челленджер флот қызметтен шығарылды.
  • 19 қазан 1947: Сан-Франциско Челленджер атауы өзгерген кезде тоқтатылады Алтын жағалау
  • 8 желтоқсан 1953 ж.: CNW / UP деп хабарлайды Челленджер Чикаго мен Лос-Анджелес арасындағы қызмет қайта жалғасады және барлық оңтайландырылған жабдықтар жұмыс істейді.
  • 1954 жылдың 10 қаңтары: бірінші жеңіл салмақ Челленджер қызметке кіреді.
  • Ақпан 1955: күмбез жаттықтырушысы қосылды Челленджер; күмбезді демалыс бөлмесі мен күмбезді асханаға қосылды Лос-Анджелес қаласы және Портленд қаласы.
  • Қараша 1955: Милуоки Жолы жұмысын бастайды Челленджер арасында Council Bluffs, Айова және Чикаго, Union Station тыс жұмыс істейді.
  • 1956: The Челленджер және Лос-Анджелес қаласы маусымаралық уақытта біріктіріледі.
  • 1970 ж.: Күмбезді асханалар барлық жоғары жолаушылар пойыздарынан, соның ішінде Челленджер. The Челленджер толығымен біріктіріледі Қала флот бір пойызға.
  • 1 мамыр 1971 ж.: UP аяқталады Челленджер поезд қызметі Амтрак қалааралық жолаушылар операцияларын алады АҚШ.

Жабдық

1955 жылы 29 қазанда CNW арқылы (батысқа қарай) саяхаттайтын соңғы № 107 пойыздан тұрады:

  • EMD E8 Локомотив CNW № 5029B
  • Жүк ЖОҒАРЫ # 5648
  • Ұйықтаушы ЖОҒАРЫ Альпі көрінісі (14 бөлім)
  • Тынық мұхит сериясы шпал UP Тынық мұхиты сұлулығы (10 шаршы метр, 6 екі ұйықтайтын бөлме)
  • Түскі ас (48 орын) CNW № 6956
  • Бапкер (48 орын) CNW № 3418
  • Жаттықтырушы (44 орын) № 5486 дейін
  • Күмбез - №7000 жаттықтырушысы
  • Жаттықтырушы (44 орын) № 5470 дейін

CNW (шығысқа қарай) үстіндегі соңғы №108 пойыз мыналардан тұрды:

The Челленджер демалыс бөлмесі 1950 ж.
  • 2-EMD электрондық блогы Локомотивтер (ОМахадағы жоғары жұп CNW қондырғыларына ауыстырылды)
  • Жүк ЖОҒАРЫ # 5640
  • Ұйықтаушы ЖОҒАРЫ Альпілік лагерь (14 бөлім)
  • Тынық мұхит сериясы шпал UP Тынық мұхит (10 шаршы метр, 6 екі ұйықтайтын бөлме)
  • 2 бөлімді (буындық) жатақхана-ас үй-Түскі ас (48 орын) № 5101 дейін (Омахада шығарылған)
  • Демалыс бөлмесі ЖОҒАРЫ # 1517 (Омахада көтерілген)
  • Жаттықтырушы (44 орын) № 5484 дейін (Омахада шығарылды)
  • Түскі ас (48 орын) CNW # 6956 (Омахада қабылданған)
  • Күмбез - № 7002 жаттықтырушысы
  • Жаттықтырушы (44 орын) № 5478 дейін

Бортта тамақтану Челленджер

1930-шы жылдар.

Жылы беріледі Челленджер'қарапайым тамақтану машиналары, бірақ қарапайым (бір реттік тамақтанудың құны 1,25 долларға дейін жетуі мүмкін UP стреллерінде бірінші деңгейдегі жолақы емес), қытайлықтарда және ең жүректі саяхатшылардың тәбетін қанағаттандыру үшін жеткілікті мөлшерде қызмет еткен. . 1954 жылдың өзінде-ақ кешкі ас ішу бағасы бюджетті білетін саяхатшыны ескере отырып белгіленді: таңғы ас 65 ¢, түскі ас 85 ¢, ал кешкі асты 1,00 долларға алуға болатын еді.[дәйексөз қажет ]

Бұл атаудың басқа теміржол қолданыстары Челленджер

The Челленджер аты да қолданылды 4-6-6-4 бумен басқарылатын түрі локомотивтер, оның біріншісі UP-мен жобаланған және Американдық локомотив компаниясы 1936-1943 жж. арасында ең танымал болып табылады 3985, 105 Челленджерлер теміржолға арналған; ол Одақтық Тынық мұрасы флотының бөлігі болып қалады, дегенмен ол 2010 жылы жұмыстан шығарылып, кейін 2020 жылы зейнетке шықты.[5]

The күмбез машинасы қазір шақырылды Челленджер 1958 жылы салынған Пулман-Стандарт № 7015 UP күмбез жаттықтырушысы ретінде, осындай соңғы жасалған автомобиль. Оны Union Pacific компаниясы 1989 жылы қайтадан сатып алды және бүгінде жұмысшылар мен басқа да арнайы пойыздардың құрамында жұмыс істейді.[1]

Челленджердің фотосуреттері, 1930 жж

  • Күндізгі режимде ұйықтайтын көлік; айлақтар орындықтардың үстінде бүктелген.

  • Әйелдер ұйықтайтын көліктің шешінетін бөлмесі.

  • Пойызға арналған мейірбике / стюардесса.

  • Пойыздың демалу вагондарының бірі.

  • Пойыздың асханасының тағы бір көрінісі

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. «Челленджер» (PDF). Одақтық Тынық мұхиты. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 9 қарашада. Алынған 30 қараша 2011. (PDF )
  2. ^ Мюррей, Том (2005). Милуоки жолы. Voyageur Press.
  3. ^ Фрейли 1998 ж, б. 25.
  4. ^ Фрейли 1998 ж, б. 31.
  5. ^ Киф, Кевин. «Челлендж жоғары толқында». Классикалық пойыздар.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер