M-10000 - M-10000

M-10000
Union Pacific M-10000 электромобилінің ақ-қара суреті
M-10000 алдыңғы көрінісі
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБензин-электр
ДизайнерElectro-Motive Corporation
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARB- (2 + 2) -2
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ұзындығы:
​
• Арқалықтардың үстінен21 фут 9 дюйм (21,870 мм) (қуатты автомобиль)
Ені9 фут 3 дюйм (2,820 мм)
Биіктігі11 фут 11,5 дюйм (3,645 м)
ПримерУинтон 191А
RPM ауқымы 
• RPM бос410
• Максималды айналым / мин1200
Қозғалтқыш түріЕкі жүрісті бензин
АспирацияӘрине, ұмтылды
Цилиндрлер45° V12
Цилиндр мөлшері191 текше дюйм (3130 см)3)
БерілуDC-DC
MU жұмыс істейдіжоқ
M-10000 артқы көрінісі
M-10000 ашықхат фотосуреті Салина қаласы

The M-10000 ерте американдық болған оңтайландырылған үшін жұмыс істейтін жолаушылар пойызы Одақтық Тынық мұхиты 1934 жылдан 1941 жылға дейін. Бұл Америка Құрама Штаттарына жеткізілген бірінші жеңілдетілген жолаушылар пойызы, ал екіншіден кейін тұрақты қызметке шыққан Пионер Зефир туралы Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы.[1]

Даму

M-10000 автомобильінің дизайны күш салған Уильям Бушнелл Стоут, фюзеляждың дизайны бойынша идеяларды бейімдеген металдан жасалған ұшақтардың алғашқы дизайнері Теміржол (деп шатастыруға болмайды Bennie Railplane ) салған өздігінен жүретін жеңіл вагон Пулман-Стандарт 1932 ж. конустық автомобиль көлденең қимасы, жеңіл құбырлы алюминий кеңістіктік жақтау құрылыс, және Дуралумин терісі Теміржол M-10000 дизайнына көшірілді.[2] Орындау Теміржол тестілеу кезінде Union Pacific компаниясының назарын аударды, олар магистральдық қызмет үшін шағын, жеңілдетілген поезд құрастыруда Pullman-Standard компаниясының қызметіне жүгінді. Union Pacific компаниясы M-10000-ді 1933 жылы мамырда Пуллманнан 230,997 долларға тапсырыс берді, бұл жолаушылар трафигін талдаудан кейін ауыр салмақтағы жеңіл автокөліктер мен паровоздарға қарағанда жаңа, үнемді қондырғыларға, әсіресе, аз жүретін маршруттарда рентабельділікті сақтау үшін қажет болды. .[1][3] Қысқартылған дене бірнеше сериядан жасалған жел туннелі кезінде өткізілген сынақтар Мичиган университеті.[4]

The Electro-Motive Corporation (EMC) 600 ат күші бар ұшқынды-қозғалтқышпен жұмыс жасайтын ішкі жану-электр қозғалтқыш жүйесін жасады. Сол кездегі жүйелік инженерлік фирма тәжірибесі бойынша, олар өз жүйелерінің компоненттерін өндіруді бастапқы жабдық өндірушілерімен келісімшартқа отырды. General Motors 'Кливлендтің еншілес компаниясы Winton Engine Corporation, негізгі қозғалыс жағдайында. Әуе тежегішінің компрессоры, негізгі генераторы, тарту қозғалтқыштары және басқару жабдықтары өндірілген General Electric Компания. Дамуға күш салатын скептицизм дизельді қозғалтқыштар 1930 жылдардың басында жоғары жылдамдықты рельсті қызмет көрсету үшін жеткілікті мөлшерде қозғалтқышты уақытында шығаруды қамтамасыз етеді, бұл ұшқынды дистиллят қозғалтқышын пайдалануға әкеледі.[1] Жүк көліктері Германияның жолаушылар боегінің дизайны қатты әсер етті, мұны Union Pacific бас инженері А.Х.Феттерс зерттеді.

Дизайн

M-10000 үш вагоннан тұратын пойыз болды, қуаты / багажы /теміржол почтасы автомобиль және артта келе жатқан екі жолаушылар вагондары.[4] Энергомобильдің ұзындығы 71 фут 9 дюймді (21,87 м) өлшеді, содан кейін 58 фут (18 м) және 71 фут (22 м) вагондар болды.[4] Вагондар арасындағы кеңістікті қосқанда, пойыздың кабинада жалпы ұзындығы 204 фут 5 дюйм (62,31 м), ені 9 фут 3 дюйм (2,82 м) және биіктігі 11 фут 11,5 дюйм (3,645 м) болды; жаттықтырушылар 1 фут (0,30 м) қысқа болды.[4] Тренажер жиынтығын ортақ пайдалану арқылы анықталды Джейкобс салмақты азайту, пойызды бөлінетін локомотив пен вагон ретінде емес, біртұтас бірлік ретінде жұмыс істету. Алюминийді қолданатын кузов пен каркастың құрылымы кәдімгі рульдік вагондар үшін қажетті құрылымдық салмақты біршама азайтты, ал пойыздың жалпы салмағы 85 тонна (85000 кг) бір жолаушыға тең болды уақыттың жаттықтырушысы.[4]

Қуатты автокөлікте мұрынның артында көтерілген «мұнаралы кабина» болды, параболикалық доғалардан пайда болған тігінен бөлінген үлкен ауа кіретін тор. Кабинаның төбесінде фар және тік маркер шамдары болған. Пойыз General Motors еншілес кәсіпорны салған 600 ат күші (450 кВт) дриллятпен жанатын жалғыз қозғалтқышпен жұмыс істеді. Winton Engine Corporation екеуінен қуат алатын генераторды басқару тарту қозғалтқыштары жетекші бойынша жүк көлігі электр машинасының.[3] Екі жолаушы вагоны әрқайсысының сыйымдылығы 60 адамды құрады; соңғы жаттықтырушы артқы жағында жолаушыларға арналған орындарда дайындалатын тамақ дайындауға арналған кішігірім асүйді де қамтыды.[4] Түпнұсқа боялған жапырақ Қоңыр мұрынды, төбесі, артқы және төменгі панельдері бар қызыл бөренелермен, екі негізгі түстерді бөлетін қызыл жолақтан тұратын Armor Yellow жақтардан тұрды. Кейіннен мұрын Армия-сары түске боялды, ол Одақтың басқа алғашқы стрейнерлерімен үйлеседі.

Қызмет тарихы

Поезд 1934 жылы 12 ақпанда жеткізіліп, АҚШ-тағы жарнамалық турға жіберілді, оның барысында миллионға жуық адам оны аралап, оның аялдамалары жергілікті БАҚ сенсациясына айналды.[1] 13000 мильдік (21000 км) көрме туры кезінде АҚШ бойынша Streamliner, ол Вашингтонға бару үшін барды Франклин Делано Рузвельт.[5] Танымал пойыз 1934 жылғы Бүкіләлемдік көрмеге қойылды («Прогресс ғасыры «) Чикагода 1934 жылдың 26 ​​мамыры мен 31 қазаны аралығында. дизельді қозғалтқышпен жеңіл жеңіл страйнлайнердің көлеңкесінде қалды. Берлингтон Зефиржәрмеңкеге «Таңның атысымен кеш батқанға дейін» жылдамдығынан кейін Денверден Чикагоға дейін жылдамдықпен жүгіріп өтіп, «Ғасырлар қанаты» көлік байқауына келді. M-10000 пойызы сынау, демонстрациялау және көрсету кезеңдерінде шпал машинасын қамтыды Overland Trail, ол кірістер қызметіне дейін құрамнан алынып тасталды және Union Pacific компаниясының келесі страйнлайнеріне қосылды, M-10001.

M-10000 кірістер қызметіне орналастырылды Канзас-Сити, Миссури және Салина, Канзас Streamliner 1935 жылы 31 қаңтарда. Ол кейіннен аталған Салина қаласы өйткені Одақтық Тынық мұхиты қабылдады «Қала ...» оның жаңа стримлинерлеріне арналған конвенция, бірақ сонымен бірге «қалайы құрт» немесе «кішкентай зип» деген лақап атқа ие болды.[1] Ол 1941 жылдың желтоқсанына дейін жұмыс істеді, осы уақытқа дейін оның қозғалтқышы, поезды шамамен 995,000 миль қуаттағаннан кейін, өте қымбат деп саналатын ауыстыруды талап етті.[1] Поезд келесі жылы жойылды, алюминийі соғыс уақытындағы авиация саласында қолдану үшін қайта өңделді.[1]

Мұра

Union Pacific компаниясы 1934–36 жылдар аралығында дизельдік отынмен жүретін бес стреллингерді іске қосты, олар M-10000 жобасынан шыққан. M-10000-ден пайда болған түс схемасы UP-дің кейінгі страйнерлері үшін пайдаланылды және UP стандартына айналған Armor Yellow және Harbor Mist Grey левериясына біртіндеп өзгерді. M-10000 үшін «Streamliner» атауы локомотивтер мен жолаушылар пойыздарының таза сызықтарымен және аэродинамикалық көрінісімен сипатталған жалпы термин болды. Мұрын артындағы жоғары орнатылған, мұрын артындағы кабинаның дизайны кейінірек EMC үшін қабылданды Электрондық серия және F сериясы локомотивтер, бірақ алдын ала орнатылған ауа қабылдағышсыз. Кіріктірілген корпус-және-рамка, немесе көміртегі, салмағы алаңдаушылық туғызатын теміржол жабдықтары үшін стандартты стандарттар болды, мысалы магистральдық тепловоздар, жолаушылар вагондары, қалалық жаппай транзиттік рельс және жоғары жылдамдықты жолаушылар рельсі.

Бұқаралық мәдениетте

1937 жылы балаларға арналған «Чоо Чоо: қашып кеткен қозғалтқыш туралы оқиға» кітабында Вирджиния Ли Бертон, M-10000 ағынды пойыз ретінде шығарылады, бұл Choo Choo экипажына қашу кезінде титулды қозғалтқышпен жүруге көмектеседі. Чу Чу ескі пайдаланылмаған жолдан табылғаннан кейін, оның инженері Джим Чу Чуды үлкен қалаға қайтаруға көмектесу үшін тізбекті пайдаланады, өйткені M-10000 қосқыштары жетіспейді.

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ а б c г. e f ж Вегман, б. 44-45
  2. ^ Соломон, Брайан (2015). Стримлайнерлер: жылдамдық пен стиль дәуіріндегі локомотивтер мен пойыздар, б. 32-37.
  3. ^ а б «Радикалды жүрдек пойыздар депрессияны аздап жарықтандырды». Балтимор күн. 2009 жылғы 8 наурыз. Алынған 27 желтоқсан, 2018.
  4. ^ а б c г. e f Вегман, 48-49
  5. ^ https://www.youtube.com/watch?v=Y2dIGDW85Cs

Библиография

  • Вегман, Марк (2008). Американдық жолаушылар пойыздары мен локомотивтері суретті. Миннеаполис, MN: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-3475-1.

Сыртқы сілтемелер