Метролинер (пойыз) - Metroliner (train)

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Метролайнер.
Метролайнер
Боуэде 880 кабиналы оңтүстік бағыттағы Amtrak Metroliner, желтоқсан 1980.jpg
Оңтүстік бағытта Метролайнер Боуи, Мэриленд, 1980 ж
Шолу
Қызмет түріЖоғары жылдамдық Қалааралық теміржол
КүйТоқтатылды
ЖергіліктіСолтүстік-шығыс дәлізі
Бірінші қызмет16 қаңтар 1969 ж
Соңғы қызмет27 қазан, 2006
ІзбасарAcela Express
Бұрынғы оператор (лар)Пенн Орталық (1969-1971)
Амтрак (1971-2006)
Маршрут
БастауНью-Йорк қаласы
СоңыВашингтон, Колумбия округу
Арақашықтық225 миль (362 км)
Орташа сапар уақыты2,5-тен 4 сағатқа дейін[1]
Қызмет көрсету жиілігі15-ке дейін күнделікті сапарлар
Борттық қызметтер
СыныптарБизнес және Біріншіден
Техникалық
Жылжымалы құрам
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
ЭлектрлендіруКатенари
11–13,5 кV 25 Гц Айнымалы
11–13,5 кV 60 Гц Айнымалы
Жұмыс жылдамдығы125 миль / сағ дейін (201 км / сағ)
Жол иесі (-лері)ДК, Амтрак

The Метролинерлер қосымша тарифтер болды жүрдек пойыздар арасында Вашингтон, Колумбия округу және Нью-Йорк қаласы 1969 жылдан 2006 жылға дейін жұмыс істеді. Оларды қысқа мерзімде басқарды Пенннің орталық тасымалы (мұрагері Пенсильвания темір жолы, бастапқыда жабдыққа тапсырыс берген), содан кейін Амтрак 35 жыл ішінде.

Қызмет бастапқыда жұмыс істеді Budd Metroliners, өзін-өзі басқарады электрлік қондырғы жоғары жылдамдықты қызмет көрсетуге арналған машиналар. Бұлар сенімсіз болып шықты және 1980 жылдары тепловоз сүйрейтін пойыздармен ауыстырылды. Пойыздарда алдын-ала бизнес-класс және бірінші кластағы орындар болған. Нью-Йорк арасындағы ең жылдам саяхаттар Пенсильвания станциясы және Вашингтон, Колумбия округі Одақ станциясы 2,5 сағатқа жоспарланған, алайда 1980 ж. шамамен күндізгі пойыздардың кестесі 4 сағатқа созылған.[1]

Амтрак ауыстырылды Метролайнер жоғары жылдамдықтағы қызмет Acela Express кірістер қызметінде 150 миль (240 км / сағ) дейін жұмыс істейді.[2][3][4] Бірінші Acela Express пойыздар 2000 жылы жүрді, бірақ жабдықтаудағы қиындықтарға байланысты олар толық ауыстырылмады Метролинерлер 2006 жылға дейін.[1]

Тарих

Қызмет көрсетудің басталуы

Budd Metroliner Жоқ Пенн Централдың 880 ж. Ашылу салтанатында Метролайнер қызмет 1969 жылы 16 қаңтарда
Сондай-ақ оқыңыз: Budd Metroliner

The 1965 жылғы жоғары жылдамдықты жерүсті тасымалдау туралы заң АҚШ үкіметінің Солтүстік-шығыс дәлізі қызметі үшін жүрдек пойызды дамытуға күш салды. The АҚШ көлік министрлігі Пенсильвания теміржолымен жұмыс істеді, Budd компаниясы, General Electric және Вестингхаус дамыту электрлік қондырғы жоғары жылдамдықты жолаушылар пойызы.[1] Бастапқы тапсырыс 50 Budd Metroliner автомобильдер 1966 жылы 6 мамырда орналастырылған, оның қызмет көрсету мерзімі 1967 жылдың қазанында. Қызметі 110 миль / сағ (180 км / сағ) жылдамдықпен жүруі керек, кейінірек 150 миль (240 км / сағ) дейін өседі, ал Нью-Йорк - Вашингтон сағатына жұмыс істейді. қызмет және жарты сағаттық Нью-Йорк - Филадельфия қызметі.[5] The Джонсон әкімшілігі жаңа қызметті саяси капитал ретінде қарастырды және агрессивті кестеге итермеледі.[5]

Жаңа машиналар бірінші кезекте жылдам отырғызу үшін жоғары деңгейлі платформаларға арналған; PRR жоғары деңгейлі арал платформаларын салды Уилмингтон, Балтимор, және Вашингтон 1967 және 1968 жылдары.[6][7] 1967 жылы 13 маусымда PRR а. Жоспарларын жариялады қала маңындағы Нью-Джерси станциясы тікелей Garden State Parkway.[6] Сол айда PRR көлік құралдары мен қызметтерге арналған «Метролайнер» атауын шешіп, пойыздардың тарифтері әдеттегі қызметке қарағанда жоғары болады деп жариялады.[6]

Алғашқы машиналар 1967 жылдың қыркүйегінде жеткізілді, бірақ көп ұзамай көптеген электрлік мәселелер туындады. Қызметтің басталуы 1968 жылдың қаңтарына дейін кешіктірілді, содан кейін 1968 жылдың наурызында белгісіз мерзімге шегерілді.[6][7] PRR бүктелген Пенн Орталық 1968 жылғы 1 ақпанда. СЕПТА арналған 11 метролиндерден бас тартты Филадельфия-Харрисбург қызметі, тамыз айында; Ақыры Пенн Централь оларды жалға алып, паркін 61-ге дейін көбейтті. 1968 жылғы қазанда сынақтар автомобильдердің қажетті 3 сағаттық жұмыс уақытын басқара алатынын дәлелдеді, ал Вестингхаус қосалқы станциясының модификациясы электр сенімділігін арттырды.[7] Пенн Централь және Буд қараша айында өздерінің заңды күресі туралы келісімге келді; 20 желтоқсанда Пенн Централь 1969 жылдың 16 қаңтарында қызмет көрсететінін жариялады.[7]

Вашингтон-Нью-Йорк VIP-ке бару саяхаты 1969 жылы 15 қаңтарда жүргізілді.[8] Метролайнер қызмет ақыры 1969 жылы 16 қаңтарда басталды, таңертең Нью-Йорктен, ал түстен кейін Вашингтоннан бір реттік күнделікті сапар.[9][1] Сәйкес өзгертілген кесте бойынша екінші рейс 10 ақпанда қосылды.[1] 2,5 сағаттық кесте бойынша тоқтаусыз жүру 1969 жылдың 2 сәуірінде қосылды.[9] Алайда автомобильдермен проблемалар сақталды; максималды жылдамдықтар көп ұзамай 120 мильден (190 км / сағ) 110 мильге (180 км / сағ) дейін уақытша төмендеді.[10]

Қиындықтарға қарамастан, қызмет өте танымал және өте сенімді болып шықты, 1 мамырға дейін 90% уақытында жұмыс жасады, Пенн Централь 1969 жылы тамыз айында компьютерленген билеттер жүйесін қосты, ал 27 қазанда күн сайынғы алты рейске қызмет екі еселенді.[10] 1970 жылы 16 наурызда Капитал Beltway станциясы қызмет ету үшін ашылды Метролинерлержәне барлық сапарлар үш сағатқа жоспарланған. Осы тамызда жетінші айналым сапар қосылды.[11] 1971 жылдың 1 ақпанынан бастап, а платформалық трансфер дейін Турбосервис Пенн станциясында Бостонға пойыздар ұсынылды. Алайда көп ұзамай жылдамдық қайтадан 100 мильге (160 км / сағ) дейін қысқарды Метролинерлер әдеттегі пойыздарға қарағанда жылдамырақ.[12]

Амтрак дәуірі

Амтрак 1971 жылы 1 мамырда қалааралық жолаушыларға қызмет көрсетуді жеке операторлардан қабылдады. Көптеген поездар алуымен тоқтатылғанымен, Метролайнер қызмет 9 айналымға дейін өсті.[1] Кестелер одан әрі 1971 жылдың 14 қарашасында сағаттық кесте бойынша 12 рейске дейін өсті; бір сапар ұзартылды Нью-Хейвен, Коннектикут (содан кейін электрлендірудің солтүстік шегі). 1972 жылы 1 мамырда тағы екі рейс қосылды, ал барлық уақытта ең көп дегенде 15 рейске 1973 ж. 28 қазанда жетті.[1]

Жабдықтың өзгеруі

AEM-7 а Метролайнер 1987 ж

Бастапқы перспективалы болғанымен, Буд Метролинерлер сенімсіз болды; 1978 жылдың қаңтарына қарай, GG1 және E60 әдеттегідей локомотивтер Amfleet жаттықтырушылар (олардың дизайны негізге алынды Метролайнер) қарағанда уақытылы пайыздық көрсеткіштер жақсы болды Метролинерлер.[13] 1978 жылы наурызда Амтрак автомобильдерді жібере бастады General Electric қайта құру үшін. GG1 / Amfleet жиынтығы біреуін жапты Метролайнер баяу кесте бойынша сапар.[13]

1982 жылы Amtrak қозғалтқыштарында жылдамдықты шектейтін Budd Metroliner вагондарын шведтер шығарған пойыздарға ауыстыруды аяқтады. AEM-7 Amfleet вагондарын тартатын локомотивтер. Локомотивтің максималды жылдамдығы Метролайнерс 1982 жылы 120 мильге (190 км / сағ) дейін және 1985 жылы 125 мильге (201 км / сағ) дейін өсті.[14] 1990 жылдың 29 қазанынан кейінгі алты айда таңертеңгі тоқтаусыз жедел пойыздар Вашингтон мен Нью-Йорк арасындағы қашықтықты екі сағат отыз минутта жүріп өтуі керек еді, орташа жылдамдық басталғаннан келу сағатына 90 мильден асады.[1]

Тоқтату

Amtrak кеңейтілді Метролайнер проблемалар туындаған кездегі қызмет Acela Express 2002 және 2005 жылдардағы тежегіш жүйелері. Пойыздар жөнделген сайын олардың саны Метролайнер пойыздар әр жұмыс күнінде бір рейске барудан бас тартты, ол 2006 жылдың 27 қазанында тоқтатылды.[1] Ағымдағы Солтүстік-Шығыс аймақтық қызмет ең жоғары жылдамдыққа сәйкес келеді Метролайнер сервис, бірақ көп аялдайды және бірінші кластағы орындарды ұсынбайды. Нью-Йорк пен Вашингтон арасындағы сағат 2:45 жоспарланған уақытпен Acela ең жылдамға қарағанда баяу Метролайнер рет.[15]

Басқа Метролайнер қызметтер

Amtrak бірнеше басқа қысқа мерзімді қызметтерді басқарды Метролайнер бренд.

1982 жылы 31 қазанда Амтрак екеуін қосты New England Metroliner Нью-Хейвеннің солтүстігінде тепловоздармен жүретін Нью-Йорк пен Бостон арасындағы дөңгелек сапарлар. Бұлар 1984 жылдың 28 сәуірінде тоқтатылды.[1]

Келесі күні Лос-Анджелес - Сан-Диего дәлізіне қосымша айналмалы сапар қосылды Сан-Диеган.[16][1] Ретінде таңбаланған Метролайнер, ол тек екі аралық аялдаманы жасады, қалыптыдан 15 минутты кесіп тастады Сан-Диеган кесте.[17] Сапар 1985 жылдың 28 сәуірінде тоқтатылды.[1]

1989 жылы 29 қазанда Амтрак бір реттік таңертеңгілік енгізді Метролайнер сапар Даунтаун, Пенсильвания Вашингтонға. Саяхат көбінесе Amtrak қызметкерлеріне қызмет етті, өйткені тұрақты жолаушыларға қызмет көрсету үшін кешкі сапар ұсынылмады. Даунтаунға сапар 1991 жылдың 25 қазанында тоқтатылды.[1]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Айырбастауды тоқтату Acela 2005 жылы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Голдберг, Брюс (2006 ж. 30 маусым). «Метролинердің таңғажайып мансабы - Америкадағы алғашқы жүрдек пойыздың өміріндегі маңызды сәттер». Пойыздар журналы. Kalmbach Publishing.
  2. ^ «Амтрактың солтүстік-шығыс дәлізін жақсарту жөніндегі басқаруы ең жақсы тәжірибені қолдану қажеттілігін көрсетеді (GAO-04-94)» (PDF). АҚШ Сенатының Сауда, ғылым және көлік комитетінің төрағасына есеп беру. Америка Құрама Штаттарының Бас есеп басқармасы. Ақпан 2004. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 21 қазан 2014 ж. Алынған 26 тамыз, 2013.
  3. ^ Дао, Джеймс (2005 ж. 24 сәуір). «Рейлдің құтқарушысы ретінде салынған Ацела, кез-келген сәтте бедевилс Амтрак». The New York Times. Алынған 26 тамыз, 2013.
  4. ^ сілтеме веб | url =https://dms.ntsb.gov/public/58000-58499/58167/585182.pdf%7Ctitle=Northeast Дәліз қызметкерлерінің жұмыс кестесі №5 | бет = 110 | күні = 7 маусым, 2020 | баспагер = Ұлттық теміржол жолаушылар корпорациясы (Амтрак) | арқылы = Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі | кіру күні = 7 маусым, 2020}} Мұрағатталды 7 маусым 2020 ж., Сағ Wayback Machine.
  5. ^ а б Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БҰЛДЫҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН СУПЕРЛЕРІ МЕН ОНЫҢ ТАРИХИ МӘНІ: 1966» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
  6. ^ а б c г. Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БІРІНІҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН СУПЕРЛЕРІ МЕН ОНЫҢ ТАРИХИ МӘТІНІ: 1967» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
  7. ^ а б c г. Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БІРІНІҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН САЛЫПТАРЫ ЖӘНЕ ОНЫҢ ТАРИХИ МӘТІНІ: 1968» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
  8. ^ «Американдық Метролинермен амандасады» (PDF). Пенн орталық посты. Пенн орталық тасымалы: 1-2. 1969 ж. Наурыз.
  9. ^ а б Морган, Дэвид П. (мамыр 1969). «Метролинерлер: ешқашан болмаған жақсы?». Қазіргі теміржолдар. XXV (248): 248.
  10. ^ а б Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БІРІНІҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН СУПЕРЛЕРІ МЕН ОНЫҢ ТАРИХИ МӘНІ: 1969» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
  11. ^ Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БІРІНІҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН САЛЫПТАРЫ МЕН ОНЫҢ ТАРИХИ МӘТІНІ: 1970» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
  12. ^ Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БІРІНІҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН САЛЫПТАРЫ ЖӘНЕ ОНЫҢ ТАРИХИ МӘТІНІ: 1971» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
  13. ^ а б Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БІРІНІҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН САЛЫПТАРЫ ЖӘНЕ ОНЫҢ ТАРИХИ МӘТІНІ: 1978» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
  14. ^ Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БІРІНІҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН СЛЕССОРЛАРЫ МЕН ОНЫҢ ТАРИХИ МӘТІНІ: 1980-1989» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
  15. ^ Вольмар, христиан. «Жолдағы жалқау». New York Times (7 наурыз, 2010). Алынған 22 қараша, 2019.
  16. ^ Теміржол жолаушыларын дамыту жоспары: 1988-93 қаржы жылдары. Сакраменто, Калифорния: Жаппай тасымалдау бөлімі. 1988 ж. OCLC  18113227.
  17. ^ Ұлттық пойыздар кестесі. Амтрак. 29 сәуір, 1984. б. 53 - теміржол кестесі мұражайы арқылы.